紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目可行性研究報告

1、紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目可行性研究報告紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目可行性研究報告目 錄第一章 總 論11.1 項目背景11.2 項目概況21.3 問題及建議5第二章 項目建設(shè)的背景及必要性152.1 項目建設(shè)的背景152.2 項目建設(shè)的必要性16第三章 建設(shè)地址及建設(shè)條件163.1 建設(shè)地址183.2 建設(shè)條件18第四章 建設(shè)規(guī)模214.1 線路長度214.2 公路等級234.3 公路紅線寬度234.4 線路交通分析23第五章 工程方案245.1 設(shè)計依據(jù)245.2 設(shè)計原則245.3 設(shè)計技術(shù)標準255.4 線形方案265.5 公路工程285.6 橋涵工程345.7 排水工程

2、395.8 擋土墻工程405.9 交通安全及管理設(shè)施工程405.10 公路景觀綠化工程415.11 主要工程數(shù)量表錯誤！未定義書簽。第六章 節(jié)能節(jié)水措施426.1 節(jié)能措施42紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目可行性研究報告6.2 節(jié)水措施與水環(huán)境系統(tǒng)的建設(shè)目標42第七章 環(huán)境影響評價447.1 項目環(huán)境現(xiàn)狀447.2 項目建設(shè)和運營對環(huán)境的影響447.3 施工期主要環(huán)境問題457.4 營運期的主要環(huán)境問題477.5 社會經(jīng)濟影響評價487.6 環(huán)境保護治理措施507.7 大氣污染防治措施507.8 交通噪聲污染防治措施527.9 建議53第八章 組織機構(gòu)與人力資源配置548.1組織機構(gòu)548

3、.2 人力資源配置55第九章 項目實施進度計劃和建設(shè)管理569.1 項目實施進度計劃569.2 項目管理要求56第十章 工程招標5910.1 招標原則5910.2 招標方式5910.3 招標程序5910.4 招標組織形式6010.5 招標內(nèi)容和范圍61第十一章 投資估算與資金籌措6211.1 投資估算6211.2 資金籌措72第十二章 社會評價7312.1 項目對社會的影響分析7312.2 項目與所在地互適性分析7412.3 社會評價結(jié)論74紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目可行性研究報告第十三章 結(jié)論與建議7513.1 結(jié)論7513.2 建議75附件： 附圖：1、公路標準橫斷面圖；2、項目所

4、在區(qū)域。附表：1、分項工程估算表；2、人工、主要材料數(shù)量匯總表；3、人工、主要材料單價匯總表。紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目可行性研究報告第一章 總 論1.1 項目背景1.1.1 項目名稱紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目1.1.2 承辦單位*縣交通運輸局1.1.3 編制依據(jù)（1）*縣交通運輸局與海南工程咨詢有限公司簽訂的簽定的建設(shè)工程咨詢合同；（2）農(nóng)村公路改造工程管理辦法(發(fā)改交運20051829 號) ；（3）國家計委計辦投資200215 號審定的投資項目可行性研究指南（試用版）；（4）國家發(fā)展改革委員會、建設(shè)部聯(lián)合頒發(fā)的建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)（第三版）；（5）國家有關(guān)公路設(shè)計的

5、標準、規(guī)范；（6）建設(shè)單位提供的相關(guān)資料。1.1.4 項目提出理由世界經(jīng)濟社會發(fā)展的實踐充分表明，包括鐵路、公路、水運、民航、管道在內(nèi)的交通設(shè)施，既是國民經(jīng)濟重要的基礎(chǔ)設(shè)施，又是國民經(jīng)濟的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。許多發(fā)達國家和地區(qū)的發(fā)展和振興，都是以加強交通建設(shè)為先導(dǎo)，從而帶動整個經(jīng)濟社會的持續(xù)快速健康發(fā)展。2009 年 12 月 31 日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了國務(wù)院關(guān)于推進海南國際旅游島建設(shè)發(fā)展的若干意見以來，一批城市道路和立交、輕紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目可行性研究報告軌鐵路相繼在海南建成或開工建設(shè)，海南省交通基礎(chǔ)設(shè)施與社會經(jīng)濟發(fā)展需求的差距逐步縮小，全省人民群眾對交通建設(shè)取得的成績是充分認可的

6、。但同時也看到，新的形勢和新的任務(wù)，對海南省交通建設(shè)提出了新的更高要求。從總體上看，*縣交通建設(shè)與全面建設(shè)小康社會和推進海南國際旅游島建設(shè)發(fā)展的需要相比，目前的交通設(shè)施狀況還很不適應(yīng)。在此國際社會經(jīng)濟環(huán)境下，隨著*縣加樂譚旅游度假開發(fā)區(qū)框架協(xié)議的簽署，未來 35 年，將投入 30 億元，在加樂譚旅游度假區(qū)建設(shè)一個多樣化的國家級旅游度假基地，加樂譚旅游度假區(qū)位于* 縣北部，處于在建海南中線高速公路紅崗互通立交與*縣新興鎮(zhèn)之間，總規(guī)劃面 10 平面公里。由此可見，盡快進行紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線的建設(shè)，對*縣旅游建設(shè)、招商引資具有促進作用，對推進海南國際旅游島建設(shè)發(fā)展具有重要意義，也是符合我國現(xiàn)

7、階段社會經(jīng)濟發(fā)展要求的。1.2 項目概況1.2.1 線路起訖點經(jīng)由目前擬建項目紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程推薦路線起點位于在建?？谥? 的海南中線高速公路紅崗互通立交被交道LK1+330.834 處，路線起點樁號 CK0+000，走向由西向東，經(jīng)新村西北側(cè)、大多嶺南側(cè)、加樂譚水庫溢洪道北側(cè)、南絞村北側(cè)、老古村南側(cè)、終點接國道海榆中線于黃土嶺村西側(cè)，終點樁號CK7+592.6，路線全長 7592.6m，從加樂譚旅游度假區(qū)里面經(jīng)過，終點離新興鎮(zhèn)約0.8km。1.2.2 建設(shè)規(guī)模及預(yù)期目標紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目可行性研究報告紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目路線全長約 7.5 公里，按

8、公路等級二級建設(shè)，設(shè)計速度為 60 公里/小時，路基寬度 12 米，瀝青混凝土路面。全線共占用土地310 畝，新建中橋5 座，涵洞52 道， 平面交叉 17 處。建成后運輸能力為年平均日交通量折合城小客車500015000 輛。1.2.3 主要建設(shè)條件（1）筑路材料供應(yīng)條件道路沿線都產(chǎn)有河砂，儲量豐富，有多家砂場，砂質(zhì)純凈，質(zhì)地優(yōu)良，含泥量低，交通方便，可大量開采。*縣內(nèi)石料豐富，開采便利；石料材質(zhì)優(yōu)良，可生產(chǎn)料石、片石、碎石。有多家采石場，可就地取材，但石料產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊需注意選擇；同時項目石料用量大，各石料場需擴大產(chǎn)生規(guī)模，或工程建設(shè)期間提前備料，尤其是瀝青混凝土路面需使用反擊式碎石，質(zhì)

9、量較高，需嚴格選擇供料商。鋼筋、瀝青主要從?？诨蛲馐〉鹊夭少?；水泥可從省內(nèi)省外各水泥廠購進；島上木材豐富，可就近采購。保證建筑材料的品質(zhì)，需選擇信譽好質(zhì)量可靠的生產(chǎn)廠家或廠商，為防止施工高峰期材料漲價， 應(yīng)采取定購或招標的方式購買。紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程沿線路基填土材料較為豐富， 可滿足工程需要。本項目工程用水和生活用水可就地去用，供應(yīng)充分。項目所在地區(qū)電力供應(yīng)充足。（2）社會環(huán)境社會經(jīng)濟狀況紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目可行性研究報告項目直接影響區(qū)位*縣加樂譚旅游度假開發(fā)區(qū)?？傄?guī)劃面積10 平方公里，計劃投入 30 億元，建設(shè)一個多樣化的國家級旅游度假基地。文物保護狀況路線用地范

10、圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)文物古跡。1.2.4 項目投入總資金情況紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線公路推薦方案總投資估算1.2.5 主要技術(shù)經(jīng)濟指標表 1-2主要技術(shù)經(jīng)濟指標表紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目可行性研究報告1.3 問題及建議（1）海南省是雨水和臺風(fēng)多發(fā)的地區(qū)，臺風(fēng)、雨季影響及其他不可抗拒的因素可能會導(dǎo)致工程工期延長，成本提高。（2）考慮到本項目建筑材料中的水泥、砂石等用量比較大，使用時間集中，價格易上漲等因素。只要資金到位，建設(shè)單位應(yīng)盡早儲備這些材料，以避免材料價格上漲造成工程造價提高。（3）項目建設(shè)和運營會期不可避免地對項目所在區(qū)域環(huán)境，特別是對大氣、生態(tài)、聲環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。為避免對環(huán)境造成

11、影響， 水土流失，發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害等情況，應(yīng)制定切實可行的工作方案，與當?shù)卣畢f(xié)調(diào)一致，加強環(huán)境管理，加強環(huán)境監(jiān)控，達到經(jīng)濟建設(shè)與環(huán)境保護的協(xié)調(diào)發(fā)展，爭取把本項目建設(shè)成為生態(tài)路、致富路和文明路。（4）路線方案在本報告所確定走向的前提下，對于具體線位，建議初步設(shè)計階段應(yīng)進一步優(yōu)化落實，對于比較線，必要時進行同等精度的實測必選。路線與加樂潭旅游度假區(qū)路網(wǎng)的連接，在下一階段應(yīng)詳細考慮。（5）關(guān)于征地拆遷問題。本工可推薦的路線暫用的經(jīng)濟地、拆遷等問題需要建設(shè)單位與地方政府及早著手準備解決。（6）關(guān)于橋位問題。建議在初步設(shè)計階段根據(jù)水文計算和橋位地質(zhì)勘探結(jié)果對沿線橋型方案進行進一步優(yōu)化。（7）本項目建設(shè)中修

12、筑路基需要大量符合路基用土要求的工程用土，大量工程用土需外運，應(yīng)解決取土難問題與考慮運土?xí)蟠笤黾庸こ淘靸r的問題。紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目可行性研究報告第二章 交通量預(yù)測2.1 預(yù)測的依據(jù)與范圍預(yù)測的依據(jù)以交通部頒布的公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法（2010 年 4 月，交通部）為依據(jù)，參照投資項目可行性研究指南，根據(jù)業(yè)主提供的中線高速紅崗互通立交預(yù)測發(fā)生的交通量、項目所在地區(qū)近年來的社會經(jīng)濟及交通運輸發(fā)展情況、相關(guān)地區(qū)干線公路網(wǎng)變化情況、未來社會經(jīng)濟及交通運輸發(fā)展趨勢和未來可能的干線公路網(wǎng)形態(tài)，預(yù)測未來一定時期內(nèi)本項目可能承擔(dān)的交通量，為選定項目技術(shù)標準、工程方案比選。本項目為

13、新建項目，遠景交通量由三部分組成，即正常交通量和誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量。正常交通量是公路網(wǎng)中自然增長的趨勢型交通量在本項目上的分配量；誘增交通量是指本項目實施后，由于改善了行車條件，提高了行車速度、縮短了在途時間，從而使交通狀況發(fā)生變化、經(jīng)濟布局與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改變等，由此誘發(fā)產(chǎn)生新的交通量； 轉(zhuǎn)移交通量是指由于項目的實施，改善路網(wǎng)的行車條件，提高了行車速度，縮短了在途時間，而從路網(wǎng)中其他道路轉(zhuǎn)移產(chǎn)生的交通量。傳統(tǒng)的交通量預(yù)測多采用四階段預(yù)測模型，但紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程由于缺乏歷史調(diào)查基礎(chǔ)資料， OD 調(diào)查資料，不能滿足應(yīng)用傳統(tǒng)的四階段模式的條件，及根據(jù)交通部頒布的公路建設(shè)項目可行性研究

14、報告編制辦法（2010 年 4 月，交通部），二級公路及以下等級道路交通量預(yù)測，根據(jù)實際情況可以適當簡化。本次預(yù)測采用中線高速紅崗立交的交通發(fā)生量作為基數(shù)，結(jié)合當?shù)厣鐣?jīng)濟發(fā)展情況，參考海南省其他類似公路的交通量預(yù)測，做出交通量預(yù)測。紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目可行性研究報告本項目建設(shè)期為 20112012 年，預(yù)測基年為 2010 年，預(yù)測年限為項目建成后 20 年，則預(yù)測特征年為 2013 年（項目建成年限）、2018 年、2025 年、2033 年。2.2 項目影響區(qū)內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展狀況2009 年 8 月 18 日，海南中線高速公路?？谥?高速公路開工建設(shè)。?？谥?高速公路是海南省“田

15、字型”主骨架高速公路網(wǎng)中線高速公路的重要組成部分，工程的建設(shè)，將會構(gòu)筑海南中部地區(qū)與外部聯(lián)系的重要通道，必將極大地促進海南中部地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。2009 年 12 月 31 日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了國務(wù)院關(guān)于推進海南國際旅游島建設(shè)發(fā)展的若干意見，計劃到 2020 年初步將海南建成世界一流的海島休閑度假旅游勝地。意見出臺，標志著海南國際旅游島建設(shè)正式上升為國家戰(zhàn)略，是繼 1988 年建省辦經(jīng)濟特區(qū)之后， 海南發(fā)展史上又一件具有里程碑意義的大事。在此國際社會經(jīng)濟環(huán)境下，隨著*縣加樂潭旅游度假開發(fā)區(qū)框架協(xié)議的簽署，未來 35 年，將投入 30 億元，在加樂譚旅游度假區(qū)建設(shè)一個多樣化的國家級旅游度假基地，

16、加樂譚旅游度假區(qū)位于* 縣北部，處于在建海南中線高速公路紅崗互通立交與*縣新興鎮(zhèn)之間，總規(guī)劃面 10 平面公里。新興鎮(zhèn)地處*縣北部，海榆中線貫穿南北，號稱*的“北大門”，距離縣城 19 公里，土地總面積 123 平方公里，下轄 12 個村委、1 個居委會、自然村 120 個，經(jīng)濟社 184 個，總?cè)丝?25421 人，耕地面積 3.84 萬畝，其中水旱田 20943 畝，坡園地 26815 畝；林地 6.6萬畝，其中橡膠 30000 畝，檳榔 4304 畝，糖蔗 9800 畝，冬季瓜菜12931 畝，常年瓜菜 2500 畝，漿紙林 10000 畝，淡水養(yǎng)殖 4284 畝。紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連

17、接線工程項目可行性研究報告是*縣農(nóng)業(yè)對外經(jīng)濟的重要窗口之一，也是全省百鎮(zhèn)建設(shè)項目之一，還是*縣“一城四鎮(zhèn)”的重點鎮(zhèn)。擬建本項目是連接新建中線高速與新興鎮(zhèn)的快速通道，項目的建設(shè)將為該區(qū)域的社會經(jīng)濟發(fā)展和周邊城鎮(zhèn)居民生產(chǎn)生活提供便利的交通條件，進而推動海南省中部地區(qū)的全面發(fā)展。*縣經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)資料：指標名稱單位人2005 年2006 年2007 年2008 年2009 年總?cè)丝?70056272148271375274927277623*縣總產(chǎn)值萬元132005147251170150199431221198第一產(chǎn)業(yè)萬元682717912089354104859109882第二產(chǎn)業(yè)萬元159811

18、5026195162243424096第三產(chǎn)業(yè)萬元4775353105612807213887220（資料來源：中國統(tǒng)計網(wǎng)）2.3 項目影響區(qū)內(nèi)交通運輸狀況本項目是連接新建的中線高速紅崗立交至新興鎮(zhèn)的連接線，影響區(qū)域內(nèi)主要是鄉(xiāng)村道路，交通方式以摩托車、三輪車、及少量的農(nóng)用拖拉機和貨車為主，交通量較小。交通建設(shè)本身就是國民經(jīng)濟的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，對經(jīng)濟社會發(fā)展具有先導(dǎo)帶動作用。把交通產(chǎn)業(yè)做大做強，不僅有利于各種經(jīng)濟要素順暢流轉(zhuǎn)，推動經(jīng)濟增長，而且可以有效地帶動建材、汽車、房地產(chǎn)、貿(mào)易、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進就業(yè)，拉動消費，繁榮經(jīng)濟。交通建設(shè)是我國經(jīng)濟增長的重要拉動力量，*縣今后一個時期可能還是要靠投

19、資和消費的拉動，特別是投資的強力拉動。紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目可行性研究報告黨的十六大向全黨全國人民提出了全面建設(shè)小康社會的戰(zhàn)略任 務(wù)，建設(shè)小康社會的一項重要任務(wù)，就是要努力改善城鄉(xiāng)人民的生產(chǎn)生活條件，大力提高人民群眾的生活質(zhì)量。人們常說： 要想富，先修路，這既體現(xiàn)了交通建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展、人民增收致富的辯證關(guān)系， 也反映了廣大人民群眾對改善交通條件、提高生活質(zhì)量的迫切愿望。紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目是 *縣人民建設(shè)小康社會的需要。進入 21 世紀，全國人民已經(jīng)進入建設(shè)小康社會的全新時期，這是新的歷史時期賦予全黨，全國人民的神圣職責(zé)。*與我國經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)相比，有較大差距?！耙敫?/p>

20、，先修路”這是經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的經(jīng)驗總結(jié)，也是*人民致富奔小康的共同心聲。本項目的建設(shè)是實施*生態(tài)立縣、旅游興縣、重大戰(zhàn)略決策的需要，是提高城鎮(zhèn)化水平的需要，是交通量增長的需要，是改變* 縣交通運輸方式發(fā)展旅游經(jīng)濟，增強人民族群眾收入，帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟社會全面協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展，維護地區(qū)社會穩(wěn)定和長治久安具有重要的意義。由此可見，紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目建設(shè)將大大加快加樂潭旅游度假區(qū)和新興鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃，促進地區(qū)經(jīng)濟社會的發(fā)展，是符合海南國際旅游島建設(shè)發(fā)展要求的，也符合社會經(jīng)濟發(fā)展要求的，項目的建設(shè)是必要的。附：*縣交通統(tǒng)計信息指標名稱單位人2005 年2006 年2007 年2008 年2

21、009 年總?cè)丝?70056272148271375274927277623民用貨汽車擁有量輛275紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目可行性研究報告民用汽車擁有量輛153貨物周轉(zhuǎn)量萬噸公里88919683104181113711928旅客運輸周轉(zhuǎn)量萬人公里4568649569534355706961604旅游接待人次人次5898460756（資料來源：中國統(tǒng)計網(wǎng)）2.4 交通量預(yù)測（1）預(yù)測年限及特征年限預(yù)測年限為項目建成后 20 年，預(yù)測基年為 2010 年，預(yù)測特征年取 2013 年（項目建成后通車），2018 年，2025 年及 2033 年。（2）遠景交通量的組成趨勢型交通量：指現(xiàn)有交

22、通量按其固有的發(fā)展規(guī)律，自然增長的交通量。誘增交通量：由于本工程約建設(shè)改善了區(qū)域內(nèi)的運輸條件和投資環(huán)境，刺激經(jīng)濟加速發(fā)展的而誘發(fā)的交通量。轉(zhuǎn)移交通量：區(qū)域外未來路網(wǎng)完善后，將產(chǎn)生部分轉(zhuǎn)移交通量根據(jù)項目所在地區(qū)的經(jīng)濟特點來看，及根據(jù)*縣（2008 年）汽車保有量，及經(jīng)濟發(fā)展趨勢，趨勢型交通量基數(shù)是非常少的，可以根據(jù)地區(qū)的總產(chǎn)值與汽車保有量來估算，誘增交通量將主要產(chǎn)生于由該地區(qū)自然資源開發(fā)而產(chǎn)生的新型產(chǎn)業(yè)。而本項目誘增交通量主要是旅游區(qū)的開發(fā)，而產(chǎn)生的誘增交通量。本項目轉(zhuǎn)移交通量將由新建的中線高速紅崗互通立交及海榆中線的交通量作為基數(shù)計算。由于本項目缺乏基礎(chǔ)交通量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，本項目是中線高速紅崗互通

23、立交與新興鎮(zhèn)的連接線，而當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展及汽車保有量是較小的， 所以紅崗互通立交轉(zhuǎn)移的交通量可以當作本項目的基礎(chǔ)交通量，再加紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目可行性研究報告上*縣汽車保有量及以后加樂潭旅游度假區(qū)產(chǎn)業(yè)開發(fā)后汽車的出行強度，參考經(jīng)濟發(fā)展增長率，得出交通量。根據(jù)*縣經(jīng)濟發(fā)展情況，經(jīng)濟增長率在 8%10%之間，本項目交通量擬定增長率 20102015 年為 8%，2015 年-2025 年為 7.5%，2025 年2033 年為 4.5%。指標名稱單位20102013201520182020202520292033紅崗立交交通量小客車/日17252143247630683538493159

24、827216本地出行量小客車/日5256527549341077153918352188合計小客車/日225027953230400246156470781794042.5 通行能力分析與車道數(shù)計算公路通行能力是指公路設(shè)施在正常的公路條件、交通條件和駕駛行為等條件下，在一定的時段內(nèi)（通常取1 小時）可能通過設(shè)施的最大車輛數(shù)。公路通行能力反映了公路設(shè)施所能疏導(dǎo)交通流的能力，作為公路規(guī)劃、設(shè)計和運營管理的重要參數(shù)。通行能力與服務(wù)水平關(guān)系密切，通行能力分析的目的是為了確定交通運行質(zhì)量，因此通行能力分析、評價必須與服務(wù)水平分析、評價同時進行。根據(jù)中華人民共和國交通部發(fā)布的我國交通專家研究成果公路路線設(shè)

25、計規(guī)范（JTG D20-2006），服務(wù)水平可分為一、二、三、四級。2.5.1 設(shè)計速度 60 公里/小時通行能力分析（1）每車道通行能力的確定a.基本公式紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目可行性研究報告理想條件下，當設(shè)計速度為 60 公里/小時，二級公路采用三級服務(wù)水平，四車道公路提供最大的通行能力為 4600 輛小客車/小時，雙向。在實際情況下，由于受交通條件、管理條件等因素的影響，車道單 向通行能力按下式計算：C =C f f frdhvnp式中：C 公路路段的實際通行能力veh/(hln)rC 與實際行駛速度相對應(yīng)的公路路段設(shè)計通行能力dpcu/(hln)f 交通組成修整系數(shù)hvf 車

26、道修正系數(shù)nf 駕駛者總體特征修正系數(shù)pb.分析參數(shù)的確定本項目Cd為 1150 輛小客車/小時。交通組成修正系數(shù)fhw計算。按照公路線路設(shè)計規(guī)范式（3.2.2-2）f =1/1+P （E -1）hwii式中：P 中型車、大型車、拖掛車（i）交通量占總交通量的百分比；iE 中型車、大型車、拖掛車（i）車輛折算系數(shù)：中型車取 2、i大型車取 2、拖掛車取 3；因為沒有 OD 調(diào)查基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，且參考其他項目，及車型的組成， 本項目取中型車占 0.15，大型車占 0.35，拖掛車占 0.05。則f =1/1+0.152-1)+0.35(2-1)+0.05(3-1)=0.662hv紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連

27、接線工程項目可行性研究報告車道修正系數(shù)fn取 1.0。駕駛者總體特征修正系數(shù)f 按照公路路線設(shè)計規(guī)范取0.98。p（2）設(shè)計小時交通量的確定DDHV=AADTDK式中:DDHV單向設(shè)計小時交通量（veh/h）； AADT預(yù)測年度的年平均日交通量（veh/d； D 方向不均衡系數(shù)（%），取 D=60%K 設(shè)計小時交通量系數(shù)（%），取 K=14%（3）延誤分析延誤率（%）按下式來確定。DB=Q0.814/ Q0.814+332.864Q單向設(shè)計小時交通量。根據(jù)交通量的預(yù)測結(jié)果得到分析結(jié)果見下表：服務(wù)水平分析結(jié)果表2.5.2 通行能力分析結(jié)論本項目 2033 年紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線交通量為小客

28、車紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目可行性研究報告9404 輛/日，滿足設(shè)計速度 60 公里/小時交通流保持的穩(wěn)定運行狀態(tài)， 滿足三級服務(wù)水平的要求。推薦本項目采用雙向四車道二級公路，設(shè)計速度為 60 公里/小時標準實施。紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目可行性研究報告第三章 項目建設(shè)的背景及必要性3.1 項目建設(shè)的背景2009 年 8 月 18 日，海南中線高速公路?？谥?高速公路開工建設(shè)。?？谥?高速公路是海南省“田字型”主骨架高速公路網(wǎng)中線高速公路的重要組成部分，工程的建設(shè)，將會構(gòu)筑海南中部地區(qū)與外部聯(lián)系的重要通道，必將極大地促進海南中部地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。2009 年 12 月 31 日，

29、國務(wù)院辦公廳發(fā)布了國務(wù)院關(guān)于推進海南國際旅游島建設(shè)發(fā)展的若干意見，計劃到 2020 年初步將海南建成世界一流的海島休閑度假旅游勝地。意見出臺，標志著海南國際旅游島建設(shè)正式上升為國家戰(zhàn)略，是繼 1988 年建省辦經(jīng)濟特區(qū)之后， 海南發(fā)展史上又一件具有里程碑意義的大事。在此國際社會經(jīng)濟環(huán)境下，隨著*縣加樂譚旅游度假開發(fā)區(qū)框架協(xié)議的簽署，未來 35 年，將投入 30 億元，在加樂譚旅游度假區(qū)建設(shè)一個多樣化的國家級旅游度假基地，加樂譚旅游度假區(qū)位于* 縣北部，處于在建海南中線高速公路紅崗互通立交與*縣新興鎮(zhèn)之間，總規(guī)劃面 10 平面公里。新興鎮(zhèn)地處*縣北部，海榆中線貫穿南北，號稱*的“北大門”，距離縣

30、城 19 公里，土地總面積 123 平方公里，下轄 12 個村委、1 個居委會、自然村 120 個，經(jīng)濟社 184 個，總?cè)丝?25421 人，耕地面積 3.84 萬畝，其中水旱田 20943 畝，坡園地 26815 畝；林地 6.6萬畝，其中橡膠 30000 畝，檳榔 4304 畝，糖蔗 9800 畝，冬季瓜菜12931 畝，常年瓜菜 2500 畝，漿紙林 10000 畝，淡水養(yǎng)殖 4284 畝。是*縣農(nóng)業(yè)對外經(jīng)濟的重要窗口之一，也是全省百鎮(zhèn)建設(shè)項目之紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目可行性研究報告一，還是*縣“一城四鎮(zhèn)”的重點鎮(zhèn)。由此，盡快進行紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線的建設(shè)，把 * 縣新

31、興鎮(zhèn)及周邊地區(qū)、加樂譚旅游度假區(qū)通過紅崗互通立交連接入海南中線高速公路，將顯得極為必要。該項目的提出符合我國現(xiàn)階段社會經(jīng)濟發(fā)展要求，是科學(xué)合理的，對海南國際旅游島的建設(shè)將起到促進作用。3.2 項目建設(shè)的必要性交通建設(shè)本身就是國民經(jīng)濟的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，對經(jīng)濟社會發(fā)展具有先導(dǎo)帶動作用。把交通產(chǎn)業(yè)做大做強，不僅有利于各種經(jīng)濟要素順暢流轉(zhuǎn)，推動經(jīng)濟增長，而且可以有效地帶動建材、汽車、房地產(chǎn)、貿(mào)易、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進就業(yè)，拉動消費，繁榮經(jīng)濟。交通建設(shè)是我國經(jīng)濟增長的重要拉動力量，*縣今后一個時期可能還是要靠投資和消費的拉動，特別是投資的強力拉動。黨的十六大向全黨全國人民提出了全面建設(shè)小康社會的戰(zhàn)略任

32、務(wù)，建設(shè)小康社會的一項重要任務(wù)，就是要努力改善城鄉(xiāng)人民的生產(chǎn)生活條件，大力提高人民群眾的生活質(zhì)量。人們常說： 要想富，先修路，這既體現(xiàn)了交通建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展、人民增收致富的辯證關(guān)系， 也反映了廣大人民群眾對改善交通條件、提高生活質(zhì)量的迫切愿望。紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目是 *縣人民建設(shè)小康社會的需要。進入 21 世紀，全國人民已經(jīng)進入建設(shè)小康社會的全新時期，這是新的歷史時期賦予全黨，全國人民的神圣職責(zé)。*與我國經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)相比，有較大差距?！耙敫?，先修路”這是經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的經(jīng)驗總結(jié)，也是*人民致富奔小康的共同心聲。本項目的建設(shè)是實施*生態(tài)立縣、旅游興縣、重大戰(zhàn)略決策的紅崗互通立交至新興

33、鎮(zhèn)連接線工程項目可行性研究報告需要，是提高城鎮(zhèn)化水平的需要，是交通量增長的需要，是改變* 縣交通運輸方式發(fā)展旅游經(jīng)濟，增強人民族群眾收入，帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟社會全面協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展，維護地區(qū)社會穩(wěn)定和長治久安具有重要的意義。由此可見，紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目建設(shè)將大大加快加樂潭旅游度假區(qū)和新興鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃，促進地區(qū)經(jīng)濟社會的發(fā)展，是符合海南國際旅游島建設(shè)發(fā)展要求的，也符合社會經(jīng)濟發(fā)展要求的，項目的建設(shè)是必要的。紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目可行性研究報告第四章 建設(shè)地址及建設(shè)條件4.1 建設(shè)地址*縣位于海南島中部偏北，地處五指山北麓，南渡江南岸，屬?？诮?jīng)濟圈?？h城屯城鎮(zhèn)距?？谑袇^(qū)僅

34、 85 公里，是我省中部最大的人流、物流、信息流中心城鎮(zhèn)。全縣轄8 個鎮(zhèn)、119 個村委會，境內(nèi)有 6 個國營農(nóng)場，總?cè)丝?27.8 萬人。目前擬建紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程起點接在建海南中線高速公路紅崗互通立交被交道LK1+330.834，路線走向由西向東， 終點接國道海榆中線。4.2 建設(shè)條件4.2.1 氣象*縣為低山丘陵地帶，屬熱帶季風(fēng)氣候，四季變化不大，長夏無冬，高溫多雨，干濕季分明。日照時間長，全年日照時數(shù) 19002100 小時；雨水充分，年降水量 19602400 毫米；氣溫分布：年平均氣溫 23.123.6，最熱 7 月份平均氣溫 27.029.0，最冷 1 月份平均氣溫

35、16.018.0。一年四季光照充足，熱量豐富，自然災(zāi)害少，臺風(fēng)主要集中在 7-9 月份，但對該縣影響不大。4.2.2 水文狀況*縣境內(nèi)河流分屬南渡江、萬泉河水系發(fā)源端，以境內(nèi) 南呂鎮(zhèn)緯度線來劃分，北部均屬南渡江水系（龍州河），龍州河是南渡江主要支流之一，發(fā)源與*境內(nèi)，向北經(jīng)定安西部境內(nèi)匯入南渡江； 自南呂鎮(zhèn)以南，境內(nèi)大部分降水匯入*境內(nèi)青梯河（萬泉河支河），至南方農(nóng)場處匯入萬泉河。紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目可行性研究報告*縣城西、南為高山，東山為丘陵的小盆地地形，縣城所在區(qū)域?qū)倌隙山怠？h城最高點位于昌盛路一帶，四周低洼，水系豐富， 縣城東邊地表水主要排向文贊水庫，西邊地表水集中吉安

36、河排向南部南渡江支流龍州河。4.2.3 地震根據(jù)國家標準建筑抗震設(shè)計規(guī)范（GB50011-2001）、中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001）（1/400 萬）和中國地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖（1/400 萬）劃定，本場地地震設(shè)防烈度為 7 度， 場地的設(shè)計基本地震加速度為 0.10g，設(shè)計地震分組為第一組。4.2.4 大氣環(huán)境質(zhì)量本項目所在地區(qū)*縣大氣環(huán)境質(zhì)量全年大部分時間達到國家環(huán)境空氣質(zhì)量標準（GB3095-1996）中的級標準；水環(huán)境質(zhì)量： 良陂水庫、南淀河飲用水源特殊保護區(qū)執(zhí)行（GHZB1-1999）級標準；吉安河、贊布水庫、 *溝等人體接觸水域及景觀水域執(zhí)行（GHZB1-1

37、999）級標準；深田水庫、良陂水庫的灌溉渠道執(zhí)行（GHZB1-1999）GHZB1-1999 級標準。根據(jù)市區(qū)不同的區(qū)域位置，聲學(xué)環(huán)境區(qū)劃表：功能分區(qū)晝間執(zhí)行標準(分貝)夜間執(zhí)行標準風(fēng)景區(qū)45(分貝) 35居住區(qū)及文教區(qū)5545一類混合區(qū)5545二類混合區(qū)(商業(yè)中心6050區(qū))工業(yè)區(qū)6555道路交通干道兩側(cè)70604.2.5 交通海南島的公路從早期的國道海榆東、中、西三線發(fā)展到現(xiàn)在的環(huán)紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目可行性研究報告島東、西線兩條高速公路將全島的各個縣市緊密的聯(lián)系了起來，全島交通便利、快捷。正在建設(shè)中的海南中線高速公路海口至*高速公路，項目建成后，*縣的交通狀況將進入新的里程碑

38、。擬建項目為新建工程，施工所需水泥、黃砂、碎石等主要建筑材料的可以部分就近取材，運輸比較方便，施工交通條件比較好。4.2.6 通訊*縣目前的通訊設(shè)施建有先進的程控交換系統(tǒng)，市話、移動電話，互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)通訊等業(yè)務(wù)得到很好發(fā)展，為島內(nèi)外商業(yè)情況和物流信息通訊創(chuàng)造了良好條件，完全可保證本項目的通訊需求。4.2.7 供電由*縣電網(wǎng)供電，電力充足，本項目用電由附近供電所接入， 用電有保證。4.2.8 供水本項目位于*縣，水資源豐富，供水能夠滿足本項目施工用水需要，水量水質(zhì)均有保證。4.2.9 社會配套條件*縣位于海南島中部偏北，經(jīng)濟較發(fā)達，交通便利，公共服務(wù)設(shè)施配套齊全。經(jīng)濟、政治、文化、科技和商貿(mào)等發(fā)

39、展都很快，各項配套設(shè)施齊全，為本項目的建設(shè)提供了較齊全的配套設(shè)施條件。綜上所述，項目建設(shè)條件良好，可以滿足施工需要。紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目可行性研究報告第五章 建設(shè)規(guī)模5.1 線路長度5.1.1 線路（正線）起訖點、經(jīng)由地段紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程推薦路線起點位于在建海口至*的海南中線高速公路紅崗互通立交被交道LK1+330.834 處，路線起點樁號CK0+000，走向由西向東，經(jīng)新村西北側(cè)、大多嶺南側(cè)、加樂譚水庫溢洪道北側(cè)、南絞村北側(cè)、老古村南側(cè)、終點接國道海榆中線于黃土嶺村西側(cè)，終點樁號 CK7+592.6，路線全長 7592.6m，從加樂譚旅游度假區(qū)里面經(jīng)過，終點離新興

40、鎮(zhèn)約 0.8km。5.1.2 路線方案比選（1）路線方案一：起點接在建海南中線高速公路紅崗互通立交被交道LK1+330.834，路線起點樁號AK0+000 路線走向由西向東，經(jīng)新村西北側(cè)、牛牯嶺北側(cè)、后坡村南側(cè)、廣青一隊北側(cè)，終點接國道海榆中線于南海村西北側(cè)，終點樁號 AK7+403.3(樁號K1+572、K4+345、K5+280、K6+545 各設(shè)中橋一座，樁號 K2+230 設(shè)大橋一座)，路線全長 7403.3m。優(yōu)點：路線全長 7403.3m。路線從加樂譚旅游度假區(qū)外圍經(jīng)過， 終點離新興鎮(zhèn)較遠，約 2.8km，路線里程最短，局部路段可利用現(xiàn)有農(nóng)村通暢工程道路路基，公路占地最小，工程造價

41、最低。缺點：該方案離加樂譚較遠，終點離新興鎮(zhèn)有 2.8km，對新興鎮(zhèn)規(guī)劃發(fā)展不利，建成后其社會經(jīng)濟效益最低。（2）路線方案二：起點接在建海南中線高速公路紅崗互通立交被交道LK1+330.834，路線起點樁號BK0+000 路線走向由西向東，經(jīng)新紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目可行性研究報告村西北側(cè)、牛牯嶺北側(cè)、牛牯嶺東側(cè)、南絞村北側(cè)、老古村南側(cè)、終點接國道海榆中線于黃土嶺村西側(cè)，終點樁號BK8+103.9，路線全長8103.9m。優(yōu)點：路線全長 8103.9m。路線從加樂譚旅游度假區(qū)外圍經(jīng)過， 終點離新興鎮(zhèn)較近，約 0.8km，終點離新興鎮(zhèn)較近，對新興鎮(zhèn)的規(guī)劃發(fā)展較有利。缺點：該方案全路段基

42、本為新建路基，占地最多，工程造價最高。（3）路線方案三：起點接在建海南中線高速公路紅崗互通立交被交道LK1+330.834，路線起點樁號CK0+000 路線走向由西向東，經(jīng)新村西北側(cè)、大多嶺南側(cè)、加樂譚水庫溢洪道北側(cè)、南絞村北側(cè)、老古村南側(cè)、 終點接國道海榆中線于黃土嶺村西側(cè)， 終點樁號CK7+592.6(樁號K1+450、K1+650、K3+090、K3+315、K3+550、K4+938、K5+800、K6+905 各設(shè)中橋一座)，路線全長 7592.6m。優(yōu)點：該路線CK1+650CK3+550 從加樂譚旅游度假區(qū)里面經(jīng)過， 終點離新興鎮(zhèn)亦較近，約 0.8km，在允許道路從加樂譚旅游度假

43、區(qū)里面經(jīng)過的前提下，有利于加樂譚旅游度假區(qū)、新興鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃，建成后社會經(jīng)濟效益較其他方案好。缺點：全路段基本為新建路基，工程造價較方案一高。表 5-1路線方案主要工程數(shù)量及造價項目單位方案一方案二方案三備注路線長度公路公里7.4038.1047.593土方m3435583429530362020石方m3110965170080143500排水及防護工程公路公里7.4038.1047.593特殊路基處理km0.8500.9100.880軟土處理km0.8500.9100.880路面m277731.58509279727紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目可行性研究報告涵洞道525754預(yù)應(yīng)力混凝

44、土空心板橋m/座410 / 5540 / 8520 / 8交叉工程及沿線設(shè)施公路公里7.4038.1047.593平面交叉處151615安全設(shè)施公路公里7.4038.1047.593征地拆遷費畝312337312投資估算總金額萬元14908.216603.4115466.1備選路線方案主要工程量及造價比較見表 5-1。5.1.3路線推薦方案綜合考慮路網(wǎng)布局規(guī)劃，加樂譚旅游度假區(qū)、新興鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃， 同時滿足遠期交通發(fā)展需求，對備選方案進行技術(shù)、經(jīng)濟必選后，在允許道路從加樂譚旅游度假區(qū)里面經(jīng)過的前提下，工可階段擬采用方路線案三為推薦路線方案。5.2 公路等級本項目根據(jù)地區(qū)公路功能定位，路網(wǎng)規(guī)劃，

45、并充分考慮項目所在地區(qū)的遠期發(fā)展，公路等級確定為公路二級。5.3 公路紅線寬度公路路基標準寬度均為 12m，路面寬度均為 7.5(3.75*2)m。5.4 線路交通分析在提升交通功能和滿足技術(shù)要求的同時，盡可能利用老路路基、減少工程廢棄。本工程建成后將大大加快加樂潭旅游度假區(qū)和新興鎮(zhèn)的發(fā)展，促進地區(qū)經(jīng)濟社會的發(fā)展。紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目可行性研究報告第六章 工程方案6.1 設(shè)計依據(jù)（1）公路路線設(shè)計規(guī)范（JTG D20-2006）；（2）公路工程技術(shù)標準（JTG B01-2003）；（3）公路路基設(shè)計規(guī)范（JTGD30-2004）；（4）公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范（JTJD40-2

46、002）；（5）公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范（JTGF30-2003）；（6）公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTG034-2000）；（7）城市橋梁設(shè)計荷載標準（CJJ 77-98）；（8）城市橋梁設(shè)計準則（CJJ 11-93）；（9）公路橋梁設(shè)計通用規(guī)范（JJG D60-2004）；（10）道路交通標志與標線（GB5768-1999）；（11）公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范（JTGC30-2002）；（12）公路勘測規(guī)范（JTJ061-99）；（13）公路自然區(qū)劃標準（JTJ003-86）；（14）防洪標準（GB50201-94）；（15）公路排水設(shè)計規(guī)范（JTJ018-96）；6.2 設(shè)計原則（1

47、）服從*縣總體發(fā)展規(guī)劃，妥善處理好擬建公路與外界主要區(qū)域間的聯(lián)系。（2）適應(yīng)地區(qū)功能定位和發(fā)展目標要求。（3）項目建設(shè)要嚴格依據(jù)規(guī)劃，掌握標準，嚴格執(zhí)行國家規(guī)范， 公路設(shè)計應(yīng)與周邊公路規(guī)劃相協(xié)調(diào)，與周邊公路有機結(jié)合，要充分體紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目可行性研究報告現(xiàn)項目的適用功能。（4）方案設(shè)計必須堅持經(jīng)濟效益與社會效益、環(huán)境效益相一致的原則。（5）根據(jù)本項目的具體條件，處理好項目與已建成項目的相互關(guān)系。根據(jù)自然條件，盡量減少工程量，盡可能采用能就地取材的原材料。（6）注重公路綠化建設(shè)水平，從而全面提升公路總體形象。（7）積極穩(wěn)妥地采用新技術(shù)、新材料。（8）采用先進施工工藝，注意施工中

48、盡量不造成和減少造成施工對環(huán)境的污染，提供好的施工方法和施工措施。6.3 設(shè)計技術(shù)標準表 6-1 路線線形技術(shù)標準序號指標 名稱單 位規(guī) 范 值1公路等級二級2設(shè)計速度km/h603平面線形一般值200紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目可行性研究報告表 6-2 縱斷面線形技術(shù)標準序號指標 名稱單 位規(guī) 范 值1公路等級二級2設(shè)計速度km/h603縱斷面線形1）最大縱坡%62）最小縱坡推薦值%0.33）最小坡長m1505%8004）縱坡長度限制m6%6005）凸形豎曲線最小半徑一般值極限值m200014006）凹形豎曲線最小半徑一般值極限值m150010007）豎曲線一般最小長度m1206.4

49、線形方案根據(jù)地形、地物條件，并在對工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、山地自然災(zāi)害、筑路材料、生態(tài)環(huán)境、自然景觀等進行充分調(diào)查的基礎(chǔ)上，結(jié)合沿線小區(qū)域氣候特征進行方案研究，并綜合項目建設(shè)技術(shù)經(jīng)濟比較， 以選定路線線位、主要平縱斷面技術(shù)指標。6.4.1 線形方案設(shè)置本項目為紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目，擬定 3 個備選路線方案。路線平面方案一：起點接在建海南中線高速公路紅崗互通立交被交道LK1+330.834，路線起點樁號AK0+000 路線走向由西向東，經(jīng)新紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目可行性研究報告村西北側(cè)、牛牯嶺北側(cè)、后坡村南側(cè)、廣青一隊北側(cè)，終點接國道海榆中線于南海村西北側(cè)，終點樁號 AK7+

50、403.3(樁號K1+572、K4+345、K5+280、K6+545 各設(shè)中橋 1 座，樁號 K2+230 設(shè)大橋 1 座)，路線全長 7403.3m。路線平面方案二：起點接在建海南中線高速公路紅崗互通立交被交道LK1+330.834，路線起點樁號BK0+000 路線走向由西向東，經(jīng)新村西北側(cè)、牛牯嶺北側(cè)、牛牯嶺東側(cè)、南絞村北側(cè)、老古村南側(cè)、終點接國道海榆中線于黃土嶺村西側(cè)，終點樁號BK8+103.9( 樁號K1+572、K2+230、K4+215、K4+355、K4+730、K4+938、K5+800、K6+905各設(shè)中橋 1 座)，路線全長 8103.9m。路線平面方案三（推薦）：起點接

51、在建海南中線高速公路紅崗互通立交被交道LK1+330.834，路線起點樁號CK0+000 路線走向由西向東，經(jīng)新村西北側(cè)、大多嶺南側(cè)、加樂譚水庫溢洪道北側(cè)、南絞村北側(cè)、老古村南側(cè)、終點接國道海榆中線于黃土嶺村西側(cè)，終點樁號CK7+592.6(樁號K1+450、K1+650、K3+090、K3+315、K3+550、K4+938、K5+800、K6+905 各設(shè)中橋 1 座)，路線全長 7592.6m。6.4.2 線形方案綜合比較方案一：路線從加樂譚旅游度假區(qū)外圍經(jīng)過，終點離新興鎮(zhèn)較遠， 約 2.8km，對新興鎮(zhèn)規(guī)劃發(fā)展不利，但路線里程最短，局部路段可利用現(xiàn)有農(nóng)村通暢工程道路路基，公路占地最小，工程造價最低。方案二：路線從加樂譚旅游度假區(qū)外圍經(jīng)過，終點離新興鎮(zhèn)較近， 約 0.8km，對新興鎮(zhèn)的規(guī)劃發(fā)展較有利，方案二路線里程最長，全路段基本為新建路基，公路占地最多，工程造價最高。方案三（推薦）：路線 CK1+650CK3+550 從加樂譚旅游度假區(qū)里紅崗互通立交至新興鎮(zhèn)連接線工程項目可行性研究報告面經(jīng)過，終點離新興鎮(zhèn)亦較近，約 0.8km，全路段基本為新建路基， 路線里程長度、工程造價介于方案一、二之間。結(jié)論：綜合考慮加樂譚旅游度假區(qū)、新興鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃及沿線各種因素，在允許道路從加樂譚旅游度假區(qū)里面經(jīng)過的前提下，推薦優(yōu)先采用路線方案三