軌道精調(diào)施工方案

1、.第一部分概述一、工程概況中鐵四局石武客專項(xiàng)目部一分部全線共計(jì)7.878km，其中直線段7.029km，曲線段0.849米，最大超高115mm。全線鋪設(shè)crtsii型板式無砟軌道。二、軌道檢測與調(diào)整軌道精調(diào)可分為靜態(tài)調(diào)整和動(dòng)態(tài)調(diào)整兩個(gè)階段。2.1軌道靜態(tài)調(diào)整軌道靜態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前根據(jù)軌道小車靜態(tài)測量數(shù)據(jù)對軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地調(diào)整。通過軌道靜態(tài)精密檢測，可以對鋪軌后的軌道平順性進(jìn)行量化評價(jià)，其評價(jià)指標(biāo)包括軌距、超高、扭曲、平面及高程位置、長短波平順性等，并針對軌道不平順的地方給出調(diào)整方案，進(jìn)而保證線路開通前的軌道處于最佳幾何狀態(tài)。對于石武客運(yùn)專線按照設(shè)計(jì)運(yùn)營速度的順利開通，軌道靜態(tài)精密檢測

2、具有十分重要的意義！2.2軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間根據(jù)軌道動(dòng)態(tài)檢測情況對軌道局部缺陷進(jìn)行修復(fù)，對部分區(qū)段幾何尺寸進(jìn)行微調(diào)，對軌道線型進(jìn)一步優(yōu)化，使輪軌關(guān)系匹配良好。動(dòng)態(tài)調(diào)整可進(jìn)一步提高高速行車的安全性、平穩(wěn)性和乘座舒適度，是對軌道狀態(tài)和精度進(jìn)一步完善、提高的過程，使軌道動(dòng)靜態(tài)精度全面達(dá)到350km/h及以上行車條件。.第二部分軌道靜態(tài)檢測與調(diào)整一、軌道靜態(tài)精調(diào)說明我部全線無縫線路鋪設(shè)完成，待長鋼軌應(yīng)力發(fā)散、鎖定后即可開展軌道靜態(tài)精測與調(diào)整工作。軌道靜態(tài)調(diào)整是軌道精調(diào)的第一階段，也是重中之重，軌道靜態(tài)調(diào)整的好壞，直接關(guān)系到動(dòng)態(tài)調(diào)整的難度，直接關(guān)系到能否順利實(shí)現(xiàn)按期通車目標(biāo)，因此，

3、對軌道靜態(tài)調(diào)整要加強(qiáng)重視。軌道精調(diào)分為精測與調(diào)整兩個(gè)階段。精測采用安伯格grps1000軌道精調(diào)小車，配合徠卡tcrp1201型全站儀進(jìn)行，測量目的為采集軌道狀態(tài)數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)用軟件處理生成調(diào)整量報(bào)表交到現(xiàn)場，現(xiàn)場根據(jù)數(shù)據(jù)對軌道進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整工具包括扭矩扳手、軌距尺、起道器等，現(xiàn)場調(diào)整為根據(jù)精測成果，對應(yīng)板號，對問題承軌臺處的鋼軌進(jìn)行平面與高程兩方面的調(diào)整。二、精測流程2.1精測準(zhǔn)備工作1、對精調(diào)人員進(jìn)行精調(diào)工藝、程序、標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)培訓(xùn)，使參與軌道精調(diào)人員全面掌握相關(guān)要求。2、根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)類型和設(shè)備數(shù)量，提前配備相應(yīng)數(shù)量調(diào)整件。包括塑料墊片和絕緣塊等。3、軌道檢查：鋼軌。全面查看，應(yīng)無污染、無低塌

4、、無掉塊、無硬彎等缺陷；-1-扣件。應(yīng)安裝正確，無缺少、無損壞、無污染，扭力矩達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，彈條中部前端下頦與軌距塊間隙0.5mm，軌底外側(cè)邊緣與軌距塊間隙0.5mm，軌枕擋肩與軌距塊間隙0.3mm。墊板。應(yīng)安裝正確，無缺少、無損壞、無偏斜、無污染、無空吊（間隙0.3mm）。4、軌道靜態(tài)精密檢測前的資料準(zhǔn)備：(1)cpiii坐標(biāo)成果表(2)線路設(shè)計(jì)平曲線參數(shù)（左右線）(3)線路設(shè)計(jì)豎曲線參數(shù)（左右線；軌面高程）(4)線路設(shè)計(jì)超高參數(shù)（左右線）5、人員配備一臺軌檢小車人員配備情況如下表：類別數(shù)據(jù)采集軌道調(diào)整人員配備310日進(jìn)度800-1000m600-800m表2-1-1一臺軌檢小車人員配備情況

5、表2.2軌道靜態(tài)數(shù)據(jù)采集1、測量流程(1)測量前，全站儀設(shè)站精度應(yīng)滿足要求，并對儀器進(jìn)行校核。(2)全站儀采用8個(gè)cpiii點(diǎn)進(jìn)行后方交會(huì)設(shè)站，條件不足時(shí)至少應(yīng)滿足6個(gè)cpiii點(diǎn)設(shè)站。(3)軌道精調(diào)小車組裝并進(jìn)行傳感器校準(zhǔn)，之后推到相距全站儀-2-60米（約9塊板）左右位置，打開cf-19電腦與全站儀進(jìn)行連接，控制全站儀對小車上棱鏡進(jìn)行測量。測量順序由遠(yuǎn)及近，對軌道逐個(gè)承軌臺進(jìn)行連續(xù)測量。如下圖2-2-1和圖2-2-2所示圖1-2-1-1軌道靜態(tài)數(shù)據(jù)采集示意圖軌道1軌道2控制點(diǎn)后方交會(huì)點(diǎn)軌檢小車?yán)忡R點(diǎn)圖1-2-2-1軌道靜態(tài)數(shù)據(jù)采集建站示意圖(4)當(dāng)前測站數(shù)據(jù)采集完畢后，全站儀向后搬站，搬站

6、后再次進(jìn)行建站-數(shù)據(jù)采集，小車采集時(shí)應(yīng)搭接上次測站一塊軌道板以進(jìn)行站-3-間順接。(5)重復(fù)以上過程。(6)區(qū)間軌道應(yīng)連續(xù)測量，分次測量時(shí)，兩次測量搭接長度不少于20m。2.3軌道精測數(shù)據(jù)處理1、grpwin軟件輸出excel報(bào)表打開grpwin軟件，檢核測量文件設(shè)置，平面高程基準(zhǔn)設(shè)置，軌向高低等設(shè)置，點(diǎn)擊報(bào)表，進(jìn)入報(bào)表界面，選擇合適的模板，進(jìn)行報(bào)表輸出。2、slabrap軟件輸出報(bào)表打開slabrap軟件進(jìn)行配置設(shè)置，設(shè)置完保存并設(shè)為當(dāng)前。點(diǎn)擊處理，選擇區(qū)間軌道，并選擇軌道兩旁的控制點(diǎn)，點(diǎn)擊ok。選擇文grpwin軟件輸出的并保存在universial件夾中中的txt文件，選擇正確的文件并點(diǎn)

7、擊打開，由軟件自動(dòng)進(jìn)行處理。3、調(diào)整量計(jì)算分析數(shù)據(jù)，確定調(diào)整區(qū)段。根據(jù)測量數(shù)據(jù)，對軌道精度和線型分區(qū)段進(jìn)行綜合分析評價(jià)，確定需要調(diào)整的區(qū)段。采用軌道小車配套軟件進(jìn)行調(diào)整量計(jì)算，將軌道各項(xiàng)幾何尺寸全部調(diào)整到允許范圍之內(nèi)，并對軌道線型進(jìn)行優(yōu)化。計(jì)算整量時(shí)，考慮軌道短波與長波的平順性，先消除紅顏色超限點(diǎn)，再消除黃顏色超限點(diǎn)，將相鄰承軌臺間高程與平面偏差調(diào)整到0.6mm，超高調(diào)整到1.0mm內(nèi)，軌距按-1mm控制，即把軌距-4-1.434m-1.435m調(diào)整完畢后生成調(diào)整量報(bào)表交到現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)整。三、長軌精調(diào)基本方法長軌精調(diào)是應(yīng)用軌道精測采集成果，根據(jù)調(diào)整量報(bào)表，對應(yīng)現(xiàn)場板號，對應(yīng)承軌臺位置對鋼軌進(jìn)行調(diào)

8、整。3.1軌道靜態(tài)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)表2-3-1-1軌道靜態(tài)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)表3.2調(diào)整基本原則長軌調(diào)整基本原則：“先軌向，后軌距”，“先高低，后水平”。-5-3.3調(diào)整流程(1)鋼軌需調(diào)整時(shí)，松開相應(yīng)扣件，連續(xù)松開數(shù)量不超過8個(gè)，松開太多用起道器頂鋼軌時(shí)會(huì)把軌道板帶起，使軌道板與ca砂漿分離，軌道板位置發(fā)生偏差。(2)鋼軌精調(diào)作業(yè)前應(yīng)先確定基準(zhǔn)軌，曲線地段以外軌為準(zhǔn)，直線地段同前方曲線的基準(zhǔn)軌。(3)軌向調(diào)整，應(yīng)先選定一股鋼軌作為基準(zhǔn)股（曲線地段選擇上股，直線地段選擇與前方曲線上股同側(cè)鋼軌），對基準(zhǔn)股鋼軌方向進(jìn)行精確調(diào)整，線型平順，無突變，無周期性小幅振蕩。調(diào)整前先用軌距尺測量承軌臺軌距，并在軌道板上標(biāo)示。然

9、后根據(jù)成果報(bào)表對基準(zhǔn)軌進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后軌距為調(diào)整前軌距值相應(yīng)加減調(diào)整量。(4)軌距調(diào)整時(shí)，固定基準(zhǔn)股鋼軌，調(diào)整另一股鋼軌。軌距控制在1.434-1.436之間，條件滿足時(shí)應(yīng)按1.434-1.435之間控制。(5)高程調(diào)整時(shí)，用起道器將鋼軌頂起，對照成果表，向鋼軌底墊相應(yīng)厚度的塑料墊片。(6)水平調(diào)整時(shí)，固定經(jīng)高低調(diào)整的鋼軌，使用軌距尺調(diào)整另一股鋼軌高低，校核水平精度，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。(7)調(diào)整完畢后，擰緊扣件螺栓，扭矩必須達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。(8)回收更換下來的調(diào)整件，按照規(guī)格型號分類存放。四、軌道復(fù)測1、復(fù)測前，對調(diào)整區(qū)段的扣件、墊板進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)安裝正確，扣壓力達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。-6-2、對調(diào)整區(qū)

10、段采用軌道小車進(jìn)行逐根軌枕連續(xù)測量。3、復(fù)測數(shù)據(jù)不滿足精度要求的地段應(yīng)重新調(diào)整。4、復(fù)測重復(fù)以上精測-調(diào)整過程。-7-第三部分軌道動(dòng)態(tài)檢測與調(diào)整一、軌道動(dòng)態(tài)精調(diào)說明軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間根據(jù)軌道動(dòng)態(tài)檢測情況對軌道局部缺陷進(jìn)行修復(fù)，對部分區(qū)段幾何尺寸進(jìn)行微調(diào)，對軌道線型進(jìn)一步優(yōu)化，使輪軌關(guān)系匹配良好，進(jìn)一步提高高速行車的安全性、平穩(wěn)性和乘座舒適度，是對軌道狀態(tài)和精度進(jìn)一步完善、提高的過程，使軌道動(dòng)靜態(tài)精度全面達(dá)到350km/h及以上行車條件。目前主要的動(dòng)態(tài)檢測手段：低速（160km/h）軌道檢測車、高速（250350km/h）軌道檢測車、高速軌道動(dòng)力學(xué)檢測車、動(dòng)態(tài)車載式添乘檢測儀。二、軌道

11、動(dòng)態(tài)調(diào)整步驟動(dòng)檢車檢測后應(yīng)應(yīng)分析檢測資料、編制檢查計(jì)劃、現(xiàn)場檢查、核實(shí)、制定調(diào)整方案、現(xiàn)場調(diào)整、復(fù)檢2.1軌道檢測資料分析1、波形圖里程換算：由添乘人員給出的大致里程，配合波形圖上的超高變化找到相對應(yīng)的平曲線里程，推算出里程偏差。（由于里程差是不斷擴(kuò)大的，故每一個(gè)平曲線都要有相應(yīng)的里程差，以盡量提高定位精度）2、分析軌道檢測車檢測報(bào)告：軌道動(dòng)檢超限等級分為級級，將超限表格復(fù)制到excel內(nèi)，根據(jù)各區(qū)段里程差將里程換算成現(xiàn)場工里程。并及時(shí)給現(xiàn)場調(diào)整人員進(jìn)行交底。（規(guī)定3、4級點(diǎn)當(dāng)天消除、2級點(diǎn)兩天內(nèi)消除、1級點(diǎn)安-8-排計(jì)劃消除，超限點(diǎn)excel表格見下圖圖3-2-1-1超限點(diǎn)excel樣表2.

12、2現(xiàn)場檢查現(xiàn)場檢查范圍為軌道缺陷里程前后各50米，必要時(shí)可適當(dāng)擴(kuò)大檢查范圍。首先避居對區(qū)段范圍內(nèi)的扣件、墊板進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)無異常再開始軌道幾何尺寸檢查?，F(xiàn)場檢查主要工具：軌道小車、軌距尺、弦線、1米直鋼尺、塞尺等。1、局部短波（波長110m）不平順的檢查(1)檢查項(xiàng)目：軌道檢測報(bào)告中級及以上偏差處所，波形圖中的突變點(diǎn)、軌向和水平復(fù)合不平順，動(dòng)力學(xué)檢測報(bào)告中的減載率、脫軌系數(shù)、軌道橫向力超標(biāo)處所。(2)檢查工具：主要采用軌距尺、弦線、1米直鋼尺、塞尺等。(3)對檢查出的問題進(jìn)行分析：結(jié)合超限點(diǎn)評定標(biāo)準(zhǔn)，對檢查出來的結(jié)果認(rèn)真分析，如確認(rèn)已經(jīng)找到真實(shí)缺陷地點(diǎn)，則可以據(jù)此進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)整，否則，應(yīng)繼續(xù)

13、擴(kuò)大檢查范圍，繼續(xù)檢查，直至找到為止-9-2、短波不平順的調(diào)整根據(jù)現(xiàn)場檢查、測量情況可以當(dāng)即確定調(diào)整方案，進(jìn)行調(diào)整。3、長波不平順的調(diào)整使用軌檢小車對軌道狀態(tài)進(jìn)行采集，根據(jù)軌道小車測量情況，對軌道超限指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，并對線型進(jìn)行合理優(yōu)化后形成調(diào)整量計(jì)算表，其程序及要求等同于軌道靜態(tài)調(diào)整。根據(jù)調(diào)整量計(jì)算表，現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整方法、精度要求等同于上述軌道靜態(tài)調(diào)整。調(diào)整完畢，應(yīng)對軌道幾何尺寸，扣件、墊板狀態(tài)進(jìn)行全面復(fù)檢。-10-第四部分注意事項(xiàng)與常見問題一、注意事項(xiàng)1.1測量注意事項(xiàng)1、設(shè)備由專人負(fù)責(zé)，日常工作包括設(shè)備的充電、野外測量前后零件的清點(diǎn)以及設(shè)備的情節(jié)；2、測量前將軌道清掃干凈，避免塵土等雜

14、物對測量產(chǎn)生影響；3、每次測量作業(yè)之后要清理輪子上的銹跡及油污；4、儀器安裝、回收和運(yùn)送時(shí)注意保護(hù)；5、安裝精調(diào)小車時(shí)，注意螺絲一定要擰緊，需要兩個(gè)人操作，軌距傳感器一側(cè)輕拿輕放，以免損壞軌距傳感器；6、注意精調(diào)小車電腦和小車之間的usb接口，避免沾到水；1.2安全注意事項(xiàng)1、對全員進(jìn)行安全培訓(xùn)和教育，嚴(yán)禁點(diǎn)外作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行“行車不施工，施工不行車”的規(guī)定。2、測量及調(diào)整人員上道作業(yè)前配備必要的安全防護(hù)用品。施工期間，列車跑行頻繁，上道施工必須佩戴安全帽，必須穿反光防護(hù)背心。3、見有列車運(yùn)行時(shí)，必須提前遠(yuǎn)離線路，站到防護(hù)墻外側(cè)，并及時(shí)搬離測量儀器，確保人員及設(shè)備安全，清理作業(yè)工具，以免影響行車

15、安全。二、測量質(zhì)量控制措施1、定期檢定、校準(zhǔn)全站儀。每天開始測量之前檢查全站儀測量-11-精度，測量過程中如對測量結(jié)果有疑問，也須及時(shí)檢查，必要時(shí)進(jìn)行校準(zhǔn)；2、全站儀要在適宜的溫度條件下工作，天氣惡劣禁止工作，一般中午到下午3點(diǎn)之間要避免測量作業(yè)；3、測量時(shí)棱鏡要對準(zhǔn)全站儀；4、采集數(shù)據(jù)時(shí)小車要停穩(wěn)，全站儀應(yīng)采用精確模式；每天測量之前都要在穩(wěn)固的軌道上對超高傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)，校準(zhǔn)后可在同一點(diǎn)進(jìn)行正反兩次測量，測量值偏差應(yīng)在0.3mm以內(nèi)如發(fā)生顛簸、碰撞可以再次校準(zhǔn)；5、測量時(shí)應(yīng)保證工作的連續(xù)性，軌檢小車應(yīng)由遠(yuǎn)及近靠近全站儀的方向進(jìn)行測量；6、測量時(shí)要時(shí)時(shí)關(guān)注偏差值，如果存在明顯異常，需重復(fù)采集數(shù)據(jù)，覆蓋之前采集的結(jié)果，如依然存在突變，要及時(shí)分析原因；三、常見問題與處理：1、警告“修改全站儀模式或選項(xiàng)錯(cuò)誤”：全站儀和小車通信失敗，原因包括geocom未選用；geocom設(shè)置錯(cuò)誤（如波特率）rcs模式意外開啟；通訊貓所用電池電量不足，通訊貓故障；y型電纜損壞等。：