曲柄連桿機(jī)構(gòu)題庫

1、文檔來源為 :從網(wǎng)絡(luò)收集整理 .word 版本可編輯 .歡迎下載支持1. 發(fā)動機(jī)氣缸磨損的檢驗 ,主要測量其（） 。A.直線度和同軸度B.平行度和平面度C.垂直度和圓跳動D.圓度和圓柱度2. 測量氣缸直徑時，當(dāng)量缸表指示到（）時，即表示測桿垂直于氣缸軸線。A.最大讀數(shù) B.最小讀數(shù) C.中間值讀數(shù) D.任意讀數(shù)3. 為了減輕磨損，通常對（）進(jìn)行鍍鉻。A.第一道環(huán) B.所有氣環(huán) C.油環(huán)D.氣環(huán)和油環(huán)4. 活塞的最大磨損部位一般是（） 。A.頭部B.裙部C.頂部D.環(huán)槽5. 若連桿檢驗儀的量規(guī)的上測點與平板接觸，下面兩測點與平板存在相等的間隙，則表明連 桿發(fā)生了（） 。A.彎曲B.扭曲C.雙重彎

2、曲 D.彎曲和扭曲6. 連桿的彎，扭校正經(jīng)常在（）下進(jìn)行。A.高溫B.常溫C.高壓D.低壓7. 汽油機(jī)活塞裙部的膨脹槽一般開在工作行程（）的一面。A.受離心力較大處B.受離心力較小處C.受側(cè)向力較大處D.受側(cè)向力較小處8. 正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（） 。A.外切口向上、內(nèi)切口向下 B.外切口向上、內(nèi)切口向上C.外切口向下、內(nèi)切口向上D.外切口向下、內(nèi)切口向下9. 活塞環(huán)的泵油作用，可以加強(qiáng)對氣缸上部的潤滑，因此是（）的。A.有益的B.有益大于有害C.有害的D.有益也有害10. 活塞與氣缸壁間隙過大易出現(xiàn)（） 。A.拉缸 B.敲缸C.淹缸 D.異響11. 活塞頭部是活塞環(huán)槽（）的部分。A.以下

3、 B.以上 C.以左 D.已右12. 活塞環(huán)按其主要功用可分為（） 。A.氣環(huán)和風(fēng)環(huán)B.油環(huán)和布環(huán) C.氣環(huán)和油環(huán) D.氣環(huán)和布環(huán)13. 下面哪個不是氣環(huán)的功用（） 。A.刮油B.布油C.密封D.通氣14. 活塞環(huán)是在（）下工作的。A.高溫B.高壓C.高速D.高溫、高壓、高速、潤滑困難15. 開口間隙又稱（） 。A.邊隙B.背隙C.端隙D.側(cè)隙16. 活塞銷與活塞銷座孔和連桿小頭的連接，一般有（）幾種形式。A.1 B.2 C.3 D.417. 連桿由小頭、桿身、和（）組成。A.連桿蓋B.連桿螺栓 C.連桿軸承 D.大頭18. 連桿大頭的切口形式可分為（）種。A.1 B.2 C.3 D.419.

4、 活塞環(huán)槽的磨損較大，以第（）道環(huán)槽的磨損最嚴(yán)重。A.1 B.2 C.3 D.420. 活塞環(huán)的損傷主要是活塞環(huán)的（） 。A.磨損B.彈性減弱 C.折斷D.磨損、彈性減弱、折斷21. 安裝氣環(huán)時，有鍍鉻的活塞環(huán)一般裝在第（）道。A. 一 B.二 C.三 D.四22. 安裝組合油環(huán)的上、下刮片，也要交錯排列，兩道刮片間隔（）A.45 B.90 C.180 D.360 23. 曲軸飛輪組主要由（）組成。A.曲軸、飛輪 B.機(jī)體組C.連桿組D.活塞連桿組24. 曲軸在工作時，要承受周期性變化的氣體壓力、往復(fù)慣性力和（）A.離心力B.扭轉(zhuǎn)力 C,牽引力D.支撐力25. 曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)是（）發(fā)動

5、機(jī)。A.直列B.V型C.W型D.對置型26. 全支撐曲軸的主軸頸總比連桿軸頸數(shù)多（）個。A. 一 B.二 C.三 D.四27. 平衡重用來平衡連桿大端、連桿軸頸和曲柄等產(chǎn)生的（）A.離心力B.力矩C.慣性力D.離心力和力矩28. 平衡軸與曲軸轉(zhuǎn)動方向相反，以消除曲軸旋轉(zhuǎn)的（）A.慣性力B.離心力 C.扭轉(zhuǎn)力D.扭曲力29. 對于直列四缸四沖程的發(fā)動機(jī)，其做功間隔角為（）A.90 B.180 C.270 D.36030. 直列四缸四沖程的發(fā)動機(jī)其做功順序為（）。A.1-3-2-4 B.1-2-3-4 C.1-4-2-3 D.1-3-4-231. 直列六缸四沖程的發(fā)動機(jī)，其做功間隔角為（）。A.3

6、0 B.60 C.120 D.18032. V 型 8 缸四沖程的發(fā)動機(jī)，其做功間隔角為（）。A.30 B.60 C.90 D.12033. 下列（）是扭轉(zhuǎn)減震器的類型。A.組合式B.摩擦式 C.分解式 D.機(jī)動式34. 飛輪是一個轉(zhuǎn)動慣量很大的（） 。A.凸盤 B.圓盤C.定盤 D.飛盤35. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的故障屬于（）故障。A.機(jī)械類B.電控類 C.傳動類D.轉(zhuǎn)動類36. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)將（）轉(zhuǎn)換為（ ）的主要機(jī)構(gòu)。A 熱能 機(jī)械能 B 機(jī)械能 熱能 C 化學(xué)能 機(jī)械能 D 機(jī)械能 化學(xué)能37. 發(fā)動機(jī)工作中，將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)換為曲軸的（）運動。A 旋轉(zhuǎn)B 直線C 側(cè)向D

7、 水平38. 氣缸體與上曲軸箱常鑄成一體，簡稱（）。A 氣缸蓋B 氣缸體39. 油底殼的主要功用是儲存（A 汽油B 柴油C 氣缸墊D 曲軸箱）并密封曲軸箱。C水D機(jī)油3文檔來源為 :從網(wǎng)絡(luò)收集整理 .word 版本可編輯 .）。D 平分式）條件下工作的。D 低溫40. 下面不屬于上曲軸箱基本結(jié)構(gòu)的形式是（）。A 平分式B 對置式C 龍門式D 隧道式41. 氣缸體內(nèi)引導(dǎo)活塞做往復(fù)運動的圓柱形空腔稱為（）。A 氣缸體B 氣缸墊C 氣缸D 氣缸壁42. 下面不屬于汽車發(fā)動機(jī)氣缸排列方式的是（A 直列式BV 型C 對置式43. 發(fā)動機(jī)工作時，不屬于曲柄連桿機(jī)構(gòu)在（A 高溫B 高壓C 高速44. 多用于

8、中小型發(fā)動機(jī)上曲軸箱的基本結(jié)構(gòu)形式為（ ）。A 平分式B 龍門式C 隧道式D 對置式45. 多用于大中型發(fā)動機(jī)上曲軸箱的基本結(jié)構(gòu)形式為（）。A 平分式B 龍門式C 隧道式D 對置式46. 用于機(jī)械負(fù)荷較大的，主軸承采用滾動軸承的發(fā)動機(jī)上曲軸箱的基本結(jié)構(gòu)形式 為（ ）。A 平分式B 龍門式C 隧道式D 對置式47.多用于六缸以下的發(fā)動機(jī)為（）。A V 型B 直列式C W型D 對置式48.多用于六缸以上的轎車發(fā)動機(jī)為（）。A 直列式B 對置式C W型D V 型49.氣缸墊的作用是防止（）。A 漏氣 漏光B 漏氣 漏油C 漏氣 漏水D 漏油 漏光50.下面不屬于汽油機(jī)常見的燃燒室形式（）。A 半球形

9、燃燒室B 楔形燃燒室C 盆形燃燒室D 正方形燃燒室51.下面不屬于氣缸體與氣缸蓋的主要損傷形式（）。A 裂紋 B 磨損C 變形D 彎曲52.下面不屬于曲柄連桿機(jī)構(gòu)在工作中所受的力為（ ）。A 重力B 氣體作用力C 離心力D 摩擦力53.氣缸沿工作表面在活塞環(huán)運動區(qū)域內(nèi)呈（）的不規(guī)則錐形磨損。A 上小下大B 上大下小C 上小下小D 上大下大54.氣缸體裂紋一般采用（）。A 水壓試驗法B 泡沫試驗法C 光照試驗法 D 空氣試驗法55.下列不屬于機(jī)體組的是（）。A 氣缸體B 活塞環(huán)C 氣缸蓋D 氣缸套56.下列不屬于曲軸飛輪組的是（）。A 活塞B 活塞環(huán)C 活塞銷D曲軸57.下列屬于曲軸飛輪組的是（

10、）。A 氣缸墊B 連桿C 飛輪D 曲軸箱58.下列不屬于活塞的基本結(jié)構(gòu)是（）。A 頂部B 底部C 頭部D 裙部59 活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于（ ）。A 節(jié)省材料 B 可減少往復(fù)運動慣性力C 活塞在工作中受熱不均勻 D 潤滑可靠60.扭曲環(huán)所以會扭曲是因為（）。A 加工成扭曲 B 環(huán)斷面不對稱C 氣體壓力的作用 D 慣性力的作用1. D 2.B 3.A 4.D 5.A 6.A 7.D 8.C 9.C 10.B 11.B 12.C 13.D 14.D 15.C 16.B 17.D 18.B 19.A 20.D 21.A 22.C 23.A 24.A 25.A 26.A 27.D

11、28.B 29.B 30.D 31.C 32.C 33.B 34.B 35.A 36.A 37.A 38.B 39.D 40.B 41.C 42.D 43.D 44.A 45.B 46.C 47.B 48.D 49.C 50.D 51.D 52.A 53.B 54.A 55.B 56.D 57.C 58.B 59.C 60.B1、 活塞環(huán)的泵油作用，可以加強(qiáng)對氣缸上部的潤滑，因此是有益的。（X）2、 四沖程發(fā)動機(jī)每個沖程曲軸轉(zhuǎn)180度。（V）3、各種形式曲軸的曲拐數(shù)都與氣缸數(shù)相同。 （X）4、 活塞與氣缸壁間隙過大易出現(xiàn)“拉缸”。（X）5、 連桿軸承采用的是滾動軸承。（X）6、 連桿軸承也稱軸

12、瓦，是一種滑動軸承。（V）7、活塞上的氣環(huán)主要起刮油和布油的作用。 （X）8、活塞的頂部都是平的。 （X）9、氣缸套都是直接與冷卻水接觸的。 （X）10、油環(huán)磨損嚴(yán)重會導(dǎo)致燒機(jī)油，尾氣冒藍(lán)煙的現(xiàn)象。 （V）1、簡述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成和功用。答：曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、 活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分組成。 功用是將熱能經(jīng)機(jī)構(gòu)由 活塞的直線往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。2、飛輪的功用是什么？ 答：通過儲存和釋放能量來提高發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的均勻性和改善發(fā)動機(jī)克服短暫的超負(fù)荷能力； 是離合器的主動部分，將發(fā)動機(jī)動力傳給離合器；是起動機(jī)的從動齒輪。3、寫出氣缸蓋螺栓的拆裝順序。 答：拆卸時，由兩端向

13、中間逐個對稱擰松；裝配式，由中間向兩端逐個對稱擰緊。4、簡述氣環(huán)的功用？答：保證活塞與氣缸壁間的密封， 防止氣缸中的氣體竄入曲軸箱； 同時還將活塞頭部的熱量 傳給氣缸；同時還起到刮油、布油的輔助作用。5、簡述油環(huán)的功用？ 答：將氣缸壁上多余的機(jī)油刮回油底殼，并在氣缸壁上均勻地布油；也兼起密封作用。6、活塞環(huán)側(cè)隙是什么，怎么測量？ 答：當(dāng)氣環(huán)裝入活塞后，氣環(huán)上（或下）端面距離活塞環(huán)槽的最大值。將氣環(huán)拆下，插入環(huán) 槽中， 圍繞環(huán)槽一周， 應(yīng)能自由滾動， 即不能松動， 也不能有阻滯現(xiàn)象， 然后用厚薄規(guī)測量。7、活塞環(huán)端隙是什么，怎么測量？ 答：當(dāng)活塞環(huán)正常工作時，氣環(huán)開口兩端的距離。 將氣環(huán)拆下裝入

14、對應(yīng)氣缸內(nèi)，用倒置的活 塞頂部將環(huán)推平至下止點處，然后用厚薄規(guī)測量。8、簡述活塞的結(jié)構(gòu)及各部分的功用？ 答：活塞頂部，是燃燒室的組成部分，用來承受氣體壓。活塞頭部， 承受氣體壓力，并傳遞給連桿；與活塞環(huán)一起實現(xiàn)對氣缸的密封；將活塞頂 所吸收的熱量傳給氣缸壁。活塞裙部，為活塞往復(fù)運動作導(dǎo)向和承受側(cè)壓力。9、簡述平衡軸的功用。答：現(xiàn)代小型高速發(fā)動機(jī)為減小噪聲， 采用平衡軸來提高曲軸的平衡度。 平衡軸與曲軸轉(zhuǎn)動 相反，以消除曲軸旋轉(zhuǎn)的慣性力。10、干式缸套與濕式缸套有何區(qū)別？ 答：干式缸套不直接與冷卻水接觸；濕式缸套直接與冷卻水接觸。文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持論述題

15、1、寫出做功順序為1-3-4-2的四缸四沖程發(fā)動機(jī)的各缸工作循環(huán)表，并寫出在第二缸處于壓縮上止點時，哪些缸的進(jìn)、排氣門可以檢查調(diào)整？答：曲軸轉(zhuǎn)角第一缸第二缸第三缸第四缸0-180作功排氣壓縮進(jìn)氣180-360排氣進(jìn)氣作功壓縮360-540進(jìn)氣壓縮排氣作功540-720壓縮作功進(jìn)氣排氣一缸排氣門，二缸進(jìn)、排氣門，四缸進(jìn)氣門可以檢查。2、寫出氣缸磨損的特點、氣缸磨損測量兩個主要參數(shù)以及測量工具的名稱。答：氣缸磨損特點是不均勻磨損。 氣缸沿工作表面在活塞環(huán)運動區(qū)域內(nèi)呈上大下小的不規(guī)則 錐形磨損；氣缸沿圓周方向的磨損形成不規(guī)則的橢圓形，與活塞銷垂直方向磨損較大。圓度和圓柱度。量缸表。3、寫出曲柄連桿機(jī)

16、構(gòu)故障的診斷思路。答：曲柄連桿機(jī)構(gòu)的故障屬于機(jī)械類故障， 大多數(shù)是以異響形式出現(xiàn)的。 不同的異響往往反 映著不同性質(zhì)和程度的故障。異響的判斷是根據(jù)異響的產(chǎn)生部位、聲響特征、出現(xiàn)時機(jī)、變化規(guī)律，以及尾氣排放的煙色、煙量等情況，并借助診斷儀具來找出產(chǎn)生故障的部位及原因。4、分析活塞敲缸異響的現(xiàn)象、原因及診斷與排除。答：現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)怠速時，在氣缸上部發(fā)出清晰的“嗒嗒嗒”敲擊聲；冷車時聲響明顯，熱 車時聲響減弱或消失；該缸“斷火”后，聲響減弱或消失。原因：（1）活塞與氣缸壁間隙過大，活塞在氣缸內(nèi)擺動，導(dǎo)致撞擊氣缸壁而發(fā)出響聲。（2）活塞銷與連桿襯套裝配過緊。（3）活塞頂碰到氣缸襯墊。（4）連桿變形故障診斷：（1）用聽診器在氣缸體上部聽診，聲響明顯。（2）聲響在冷車時特別明顯，熱車時減弱或消失。（3）該缸“斷火”后，響聲減弱或消失。故障排除：如果是連桿變形或連桿襯套與活塞銷裝配過緊而產(chǎn)生的響聲，應(yīng)重新校正連桿或修刮連桿襯套；當(dāng)活塞與氣缸壁的配合間隙過大時，若因活塞磨損過大而產(chǎn)生異響，可更換同一修理級別的新活塞；若因氣缸磨損過大時， 則應(yīng)鏜磨氣缸并配以相應(yīng)修理級別的活塞。5、分析連桿軸承異響的現(xiàn)象、原因及診斷與排除。答：現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)怠速時，在氣缸上部發(fā)出清晰的“嗒嗒嗒”敲擊聲；冷車時聲響明顯，熱 車時聲響減弱或消失；該缸“斷火”后，聲響減弱或消失。原因：（1）活塞與氣缸壁間隙過大，活塞在氣