最新可行性研究報(bào)告專家評(píng)審意見匯編

1、可行性研究報(bào)告專家評(píng)審意見甌海區(qū)高鐵溫州站至麗喬連接線公路工程可行性研究報(bào)告專家組評(píng)審意見根據(jù)省交通運(yùn)輸廳關(guān)于組織甌海區(qū)溫州高鐵溫州站至 麗吞連接線公路工程可行性研究報(bào)告評(píng)審的通知（浙交會(huì) C2010J 75號(hào)），2010年？月1-2日，省公路管理局在溫 州市主持了甌誨區(qū)高鐵溫州站至麗呑連接線公路工程可行 性研究報(bào)告評(píng)審會(huì)議.參加會(huì)議的有省.溫州市.甌海區(qū)有 關(guān)單位的領(lǐng)導(dǎo)*專家和代表，并組成專家組.與會(huì)代表聽取 了編制單位溫州市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院對(duì)該項(xiàng)目工可竹報(bào)告 的介紹和咨詢單位浙江公路水運(yùn)咨詢公司的初審意見.并進(jìn) 行了認(rèn)真的討論.現(xiàn)將專家組意見綜謎如下：一. 對(duì)TL可報(bào)告的評(píng)價(jià)該項(xiàng)目的工可

2、”報(bào)告是根據(jù)交通部頒發(fā)的水運(yùn).公路 建設(shè)項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告編制辦法編制的，文本格式 基本規(guī)范，內(nèi)容基本齊全，基本達(dá)到了報(bào)告研究的深度。二. 工程建設(shè)的必要性該項(xiàng)目起點(diǎn)為甬臺(tái)溫高速鐵路溫州站.終點(diǎn)為麗呑鎮(zhèn)* 與104國(guó)道相接、遠(yuǎn)期規(guī)劃延伸至龍灣，接狀元呑港區(qū).目 前高鉄溫州站進(jìn)出車站流量很大，但僅溫州市區(qū)有道路接髙 鐵車站，市區(qū)南部及瑞安平陽(yáng)等需繞行市區(qū)進(jìn)出高鐵車站， 使溫州市區(qū)交通量大增，市區(qū)擁堵加劇*該項(xiàng)目的建設(shè)*符合我省推進(jìn)現(xiàn)代交通“三大建設(shè)”、打造“暢通浙江”以及“建設(shè)大路網(wǎng)，打造五型路”要求，也符合溫州市、甌海區(qū) 的城市總體規(guī)劃和公路建設(shè)規(guī)劃，對(duì)完善區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu) 建綜合交通運(yùn)輸

3、體系，加快沿線區(qū)域城市化進(jìn)程，促進(jìn)沿線 經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要的意義。因此，該項(xiàng)目的建設(shè)是必要 的.三、交通量的發(fā)展預(yù)測(cè)專家組認(rèn)為工可報(bào)告采用“四階段法”對(duì)交通量發(fā)展 的預(yù)測(cè)方法基本可行，經(jīng)進(jìn)一步補(bǔ)充分析后可作為經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)。四、路線走向和工程規(guī)模該項(xiàng)目起點(diǎn)為高鐵溫州車站，利用甌海陳焦路與規(guī)劃的 104國(guó)道溫州西過(guò)境段線位相接，穿越吹臺(tái)山建設(shè)隧道，終 點(diǎn)為麗呑鎮(zhèn)，與104國(guó)道相接。路線全長(zhǎng)約7. 4公里，其中 吹臺(tái)山隧道長(zhǎng)約2000米.五、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果和功能定位，該項(xiàng)目按交通部頒 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2003 )中的按六車道一級(jí) 公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速

4、度80公里/小時(shí)，路基寬度采用32 米.毬道單洞凈寬14米，凈高5米。橋涵應(yīng)滿足公路建筑限界要求，橋涵設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公 路-1級(jí)。其余技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求。六、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)專家組認(rèn)為，本報(bào)告采用的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法基本可行，該 項(xiàng)目建成后對(duì)沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將創(chuàng)造有利條件，具有較 好的社會(huì)效益。各項(xiàng)指標(biāo)分析表明其經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)也是可行的.七、問題與建議（一）關(guān)于路線總體走向方案.設(shè)計(jì)單位提供了兩個(gè)路 線方案比選，A方案利用陳焦路，設(shè)吹臺(tái)山隧道長(zhǎng)約2000米， 拆遷數(shù)量稍多；B方案利用站南路，設(shè)吹臺(tái)山隧道長(zhǎng)約3000 米，拆遷數(shù)量較少.從路線功能分析，該項(xiàng)目主要承擔(dān)高鐵 溫州站的客貨集疏運(yùn)，A

5、線位綜合考慮了溫州站客運(yùn)、貨運(yùn); B線位貨運(yùn)線路較長(zhǎng)，吹臺(tái)山隧道進(jìn)洞口距離交叉口較近。A線隧道比B線隧譴縮短約1000米，更符合城市規(guī)劃， 有利于交通運(yùn)行安全和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用節(jié)約，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，專 家組原則贊同設(shè)計(jì)推薦的路線起、終點(diǎn)位置和總體走向。（二）建議在下階段結(jié)合沿線的城市和路網(wǎng)規(guī)劃合理確 定路基標(biāo)高，進(jìn)一步優(yōu)化路線的平縱面設(shè)計(jì)，以減少路基土 石方數(shù)量和拆遷數(shù)量，盡可能降低工程造價(jià).（三）建議下階段進(jìn)一步優(yōu)化和完善該項(xiàng)目起、終點(diǎn)與 主要相關(guān)道路的交叉方案設(shè)計(jì)。（四）請(qǐng)?jiān)谙码A段做好全線特別是吹臺(tái)山隧道和軟基路 段的工程地質(zhì)勘察工作，并根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況進(jìn)一步優(yōu)化隧 道軸線、襯砌支護(hù)設(shè)計(jì)和軟基處理方式，確保結(jié)構(gòu)安全、合 理。（五）專家組原則同意該項(xiàng)目采用瀝青混凝土路面，建 議在下階段對(duì)路面各結(jié)構(gòu)層的厚度和形式作進(jìn)一步技術(shù)經(jīng) 濟(jì)比選.（六）考慮到該項(xiàng)目位于溫州城區(qū)，兼顧城市道路功能, 建議補(bǔ)充沿線的港灣式公交?？空驹O(shè)計(jì)方案。（七）建議補(bǔ)充完善環(huán)境彩響評(píng)價(jià)和水土保持方案的有 關(guān)內(nèi)容.（八）請(qǐng)甌海區(qū)政府協(xié)調(diào)好國(guó)土、觀劃、環(huán)保、水利、