最新車輛工程專業(yè)畢業(yè)論文_

1、變速器所有變速箱技術(shù)中，手動(dòng)變速器的效益最高，輸出功率可達(dá)到輸入功率 的96%,但并不是所有的人都能駕馭手動(dòng)變速箱，也不是所有人愿意用它。 因?yàn)橛檬謩?dòng)變速器需要踩離合器，這是在交通繁忙的時(shí)候很不舒服，駕駛員 容易疲勞，而由扭矩中斷導(dǎo)致的點(diǎn)頭”效應(yīng)也會(huì)使乘客很難受。山駕駛員操縱離合器而產(chǎn)生的扭矩中斷是手動(dòng)變速器主要的缺點(diǎn)。在換 檔加速時(shí)，駕駛員都必須通過(guò)松開(kāi)油門(mén)并踩下離合器來(lái)使扭矩中斷，完成整 個(gè)過(guò)程大概需要一秒，但在這段時(shí)間里車輛會(huì)暫時(shí)停止加速，速度也會(huì)降低。與此截然不同的是自動(dòng)變速箱，到LI前為止現(xiàn)代汽車自動(dòng)變速器是汽車 上最復(fù)雜的元件。它是一種可以自己換擋的變速器。力矩轉(zhuǎn)換器或流體聯(lián)合 器

2、被用來(lái)代替手動(dòng)離合器連接發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車上變后輪驅(qū)動(dòng)或前輪驅(qū)動(dòng)是車輛自動(dòng)變速器的兩種基本類型。在一 個(gè)后輪驅(qū)動(dòng)的速器通常放在發(fā)動(dòng)機(jī)后面凸起后長(zhǎng)板旁邊氣體踏板下方的位 置。駕駛桿連接變速器后端，最終駕駛的準(zhǔn)確位置在后軸，用操縱力控制后 輪。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力簡(jiǎn)單連續(xù)的在這個(gè)系統(tǒng)中循環(huán)，在通過(guò)變速器時(shí)改變力矩, 通過(guò)傳動(dòng)軸后在主減速器分流到兩后輪。在前輪驅(qū)動(dòng)汽車中，變速器常常兼有最終驅(qū)動(dòng)叫做變速驅(qū)動(dòng)橋。前輪驅(qū) 動(dòng)汽車通常在發(fā)動(dòng)機(jī)的后下方安裝有橫向變速驅(qū)動(dòng)橋。前橋直接連接在發(fā)動(dòng) 機(jī)的變速驅(qū)動(dòng)橋上為前輪提供動(dòng)力，動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)出發(fā)轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)大鏈條后經(jīng) 180轉(zhuǎn)變傳給變速器。從而，將主動(dòng)力通過(guò)變速器后分流傳到驅(qū)動(dòng)軸再

3、送到 兩前輪。也有一些其他方式的前輪驅(qū)動(dòng)車輛，車架前方代替另一邊的其他系統(tǒng)驅(qū) 動(dòng)四輪，但在這兒僅對(duì)其中的兩個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行說(shuō)明。相對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)來(lái)說(shuō)最流 行的是后輪驅(qū)動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)上連接一個(gè)輸出軸，將改變后的力矩傳給后驅(qū)動(dòng) 輪。這個(gè)系統(tǒng)是探尋前后軸實(shí)施改進(jìn)的新的節(jié)能動(dòng)力平衡裝置。另一個(gè)驅(qū)動(dòng) 系統(tǒng)是把所有的驅(qū)動(dòng)零件都按在后輪上。這種排列方式發(fā)動(dòng)機(jī)通常后置?，F(xiàn)代自動(dòng)變速器山許多的部件和系統(tǒng)組成，它們有行星齒輪組、液壓系 統(tǒng)、密封圈和密封襯墊、變矩器、油壓調(diào)節(jié)器、調(diào)制器、節(jié)氣門(mén)拉線、電子 控制裝置等，經(jīng)精心設(shè)計(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)，其中的電子控制裝置經(jīng)歷了多年的發(fā)展， 已經(jīng)以巧妙的形式溶入了許多人性化的設(shè)計(jì)。汽車上的行星

4、齒輪主要用在兩個(gè)地方，一是驅(qū)動(dòng)橋減速器、二是自動(dòng)變 速器。很多網(wǎng)友都想知道，行星齒輪有什么功能，為什么汽車少不了它。我們熟知的齒輪絕大部分都是轉(zhuǎn)動(dòng)軸線固定的齒輪。例如機(jī)械式鐘表， 上面所有的齒輪盡管都在做轉(zhuǎn)動(dòng)，但是它們的轉(zhuǎn)動(dòng)中心（與圓心位置重合） 往往通過(guò)軸承安裝在機(jī)殼上，因此，它們的轉(zhuǎn)動(dòng)軸都是相對(duì)機(jī)殼固定的，因 而也被稱為定軸齒輪。軸線固定的齒輪傳動(dòng)原理很簡(jiǎn)單，在一對(duì)互相嚙合 的齒輪中，有一個(gè)齒輪作為主動(dòng)輪，動(dòng)力從它那里傳入，另一個(gè)齒輪作為從 動(dòng)輪，動(dòng)力從它往外輸出。也有的齒輪僅作為中轉(zhuǎn)站，一邊與主動(dòng)輪嚙合， 另一邊與從動(dòng)輪嚙合，動(dòng)力從它那里通過(guò)。在包含行星齒輪的齒輪系統(tǒng)中，情形就不同了。由

5、于存在行星架，也就 是說(shuō)，可以有三條轉(zhuǎn)動(dòng)軸允許動(dòng)力輸入/輸出，還可以用離合器或制動(dòng)器之類 的手段，在需要的時(shí)候限制其中一條軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，剩下兩條軸進(jìn)行傳動(dòng)，這樣 一來(lái)，互相嚙合的齒輪之間的關(guān)系就可以有多種組合：動(dòng)力從其中一個(gè)太陽(yáng) 輪輸入，從另外一個(gè)太陽(yáng)輪輸出，行星架通過(guò)剎車機(jī)構(gòu)剎死；動(dòng)力從其中一 個(gè)太陽(yáng)輪輸入，從行星架輸出，另外一個(gè)太陽(yáng)輪剎死；動(dòng)力從行星架輸入， 從其中一個(gè)太陽(yáng)輪輸出，另外一個(gè)太陽(yáng)輪剎死；兩股動(dòng)力分別從兩個(gè)太陽(yáng)輪 輸入，合成后從行星架輸出；兩股動(dòng)力分別從行星架和其中一個(gè)太陽(yáng)輪輸入， 合成后從另外一個(gè)太陽(yáng)輪輸出；動(dòng)力從其中一個(gè)太陽(yáng)輪輸入，從另外一個(gè)太 陽(yáng)輪和行星架分兩路輸出；動(dòng)力從行

6、星架輸入，分兩路從兩個(gè)太陽(yáng)輪輸出。山于采用了變矩器，這種變速器的換檔質(zhì)量不錯(cuò)但效率相對(duì)較差雖然U 前有所改進(jìn)。因此，日前進(jìn)行了許多研究，試圖發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)變速器的有效的代 替方案。主要的技術(shù)還是無(wú)級(jí)變速器（CVT）、雙離合變速（DCT）和手自一體（AMT） 變速器。它們?cè)诓煌姆矫鎯?yōu)于傳統(tǒng)的行星齒輪式自動(dòng)變速器。無(wú)級(jí)變速器采用帶、鏈或錐盤(pán)滾輪來(lái)產(chǎn)生無(wú)限多種速比，與傳統(tǒng)自動(dòng)變 速器相比其效率和成本都有所改善。之所以有這些優(yōu)點(diǎn)，是因?yàn)樗Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 這種變速器的零部件很少，通常只有一根橡膠或金屬傳動(dòng)帶、一個(gè)液壓作用 的驅(qū)動(dòng)帶輪、一個(gè)機(jī)械扭矩感應(yīng)式驅(qū)動(dòng)帶輪、一些微處理器和傳感器等。這種變速器的工作原理是改變

7、兩個(gè)主帶輪表面之間的距離，帶輪上掛傳 動(dòng)帶的地方開(kāi)了V形槽，一側(cè)的帶輪沿軸向固定，另一側(cè)的帶輪可在液壓的 作用下移動(dòng)。在驅(qū)動(dòng)輪后，液壓缸可增加或減少帶輪兩側(cè)之間的距離，這樣會(huì)使傳動(dòng) 帶在帶輪側(cè)壁上的位置上下變動(dòng)，變動(dòng)的方式取決于駕駛情況。這樣就會(huì)使 變速比改變。錐盤(pán)滾輪型變速器的工作原理與此類似但用的是驅(qū)動(dòng)盤(pán)和動(dòng)力 滾輪。CVT（無(wú)極）變速器的特點(diǎn)對(duì)技術(shù)人員最具有吸引力。因?yàn)檫@樣沒(méi)有檔位， CVT可使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳的功率范圍內(nèi)。這樣可以使效率提高并在相同的 油耗下增加行駛里程。CVT可將發(fā)動(dòng)機(jī)工作曲線上的每一點(diǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)槠浔旧砉?作曲線上相應(yīng)的點(diǎn)。這種變速器最受日本汽車制造商青睞，并且日本變速器

8、生產(chǎn)商JACTO是 主要生產(chǎn)者，但在歐美國(guó)家，情況就有所不同。盡管奧迪和其它一些制造商 在一些車型上推出了 CVT,但在這方面他們追趕的步伐仍然很緩慢。DCT實(shí)際上是將兩臺(tái)手動(dòng)變速器合在一起，換檔過(guò)程是通過(guò)兩臺(tái)變速器 的離合器之間的相互切換來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這種變速器的換檔質(zhì)量和傳統(tǒng)的自動(dòng)變 速器相同，但由于系統(tǒng)會(huì)發(fā)生滑動(dòng)、液體阻力和液壓損失，其效率和加速性 只比傳統(tǒng)行星齒輪自動(dòng)變速器稍有提高，開(kāi)發(fā)控制系統(tǒng)的成本也很高。“最近在傳統(tǒng)自動(dòng)變速器技術(shù)上所取得的進(jìn)展，使開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)CVT或DCT 的呼聲有所降低?！弊兯倨魃a(chǎn)企業(yè)Zeroshift公司的執(zhí)行總裁比爾馬丁說(shuō)， “由于成本過(guò)高，有些汽車廠已經(jīng)取消了

9、 DCT項(xiàng)目?！盇MT是成本最低的自動(dòng)變速器技術(shù)，AHT用執(zhí)行器來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的離合器踏 板和換檔桿，這種變速器保留了手動(dòng)變速器的高效率和加速性能，但某些型 號(hào)的變速器換檔質(zhì)量不高，扭矩中斷和“點(diǎn)頭”效應(yīng)仍是主要的缺點(diǎn)。那么什么是最好的代替方案？變速器方面的新技術(shù)是層出不窮的，但 Zeroshift公司聲稱其變速器的效率優(yōu)于手動(dòng)變速器，提高失去駕駛的燃油 經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)，其換檔效率可以和改進(jìn)后的自動(dòng)變速器相媲美。Zeroshift公司采用的是一種改進(jìn)版的AMT技術(shù)，這種技術(shù)用先進(jìn)的犬 牙嚙合系統(tǒng)代替同步器。犬牙嚙合技術(shù)許多年前就已經(jīng)在賽車運(yùn)動(dòng)中采用，H的是為了加快換檔 速度。傳統(tǒng)的犬牙式變速器并不適

10、合在公路上，因?yàn)轵?qū)動(dòng)環(huán)或犬牙之間的空 隙很大，會(huì)產(chǎn)生后坐一一由扭矩突然轉(zhuǎn)向而產(chǎn)生的一種不舒適的竄動(dòng)。Zeroshift公司通過(guò)增加第二套驅(qū)動(dòng)犬牙來(lái)解決這一問(wèn)題，這種技術(shù)還 使每組犬牙只能傳遞兩種相反方向扭矩中的一種。通過(guò)對(duì)兩套犬牙的嚙合和 分離，可在上一個(gè)檔位沒(méi)有分離的情況下?lián)Q入新的檔位。”馬丁說(shuō)，“換檔質(zhì) 量超過(guò)采用現(xiàn)代化的6檔變速器的豪華轎車?！睋Q檔可在瞬間完成，而扭矩不發(fā)生中斷，而且這種方法既可用于升檔乂 可用于降檔?！霸谑褂脗鹘y(tǒng)的AMT變速器時(shí)，由于需要關(guān)閉并重新打開(kāi)油門(mén)，換檔過(guò) 程中排放會(huì)達(dá)到高峰，而通過(guò)這種無(wú)過(guò)渡的換檔方式可以消除這種現(xiàn)象?！瘪R 丁說(shuō)，“這樣還能降低燃油消耗。”“盡

11、管在技術(shù)上變速器領(lǐng)域還比較新，但公司稱已經(jīng)引起了歐美各大汽 車制造商的注意，最大的吸引力在于其成本比DCT低”，馬丁說(shuō)。由于可以保留大部分手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)，這種變速器的成本和復(fù)雜性都 不會(huì)高于傳統(tǒng)的AMT變速箱。控制系統(tǒng)的成本也會(huì)大大降低，這對(duì)試圖減少 排放和削減成本的工程師來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息?！按蟛糠种圃焐潭紒?lái)參觀過(guò)，”馬丁說(shuō)，“有些公司馬上就和我們簽合同， 另一些未作決定，拒絕的一個(gè)都沒(méi)有。”這再清楚不過(guò)的表明了汽車制造商現(xiàn) 在正在將動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到變速箱上。Zeroshift公司的變速系統(tǒng)是怎樣工作的呢？它的硬件部分包括兩套犬 牙，安裝在兩個(gè)獨(dú)立的犬牙環(huán)上并受其驅(qū)動(dòng)，兩套犬牙有一個(gè)共

12、同的蓋，蓋 和一個(gè)花鍵軸相連。每個(gè)犬牙都有特殊的輪廓。在一側(cè)是用于嚙合的直角面。這些直角面是 沿對(duì)角線相對(duì)的，這樣的犬牙在對(duì)某一個(gè)檔位具有驅(qū)動(dòng)功能的同時(shí)，對(duì)另一 個(gè)檔位具有超越傳動(dòng)的功能。嚙合面有輕微的后向錐度，以保證犬牙能在加 載時(shí)鎖定在嚙合齒輪上。相對(duì)角上有一個(gè)斜坡，可在新檔位嚙合后將犬牙從前一個(gè)檔位推離。在空檔時(shí)，兩個(gè)犬牙環(huán)處于變速比的中間位置。選一檔時(shí)，犬牙會(huì)發(fā)生 移動(dòng)并和犬牙嚙合面發(fā)生嚙合。犬牙通過(guò)與換檔執(zhí)行器相連的換檔撥義驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)犬牙將一檔齒輪與輸出軸鎖定在一起，將扭矩從齒輪傳遞到輸出軸。 一檔的超越傳動(dòng)犬牙也會(huì)移動(dòng)并將齒輪以相反的方向和輸出軸鎖定。這樣可 以在油門(mén)關(guān)閉且發(fā)動(dòng)機(jī)倒

13、拖時(shí)將扭矩從齒輪傳遞到輸出軸。這樣就消除了犬 牙嚙合式變速器常見(jiàn)的后坐現(xiàn)象。在加大油門(mén)換檔時(shí)，一檔齒輪的超越傳動(dòng)犬牙卸載后和二檔齒輪嚙合。 然后換入二檔時(shí)，前一個(gè)驅(qū)動(dòng)環(huán)卸載。如果犬牙之間不能完全嚙合，即實(shí)現(xiàn)兩個(gè)犬牙面之間的嚙合，由于相對(duì) 速度差的存在，二檔齒輪會(huì)打開(kāi)一個(gè)嚙合缺口。在犬牙抵住嚙合面后，在撥 義和執(zhí)行器的共同作用下，儲(chǔ)存的能量會(huì)將犬牙送入缺口內(nèi)。此時(shí)，一檔超越傳動(dòng)犬牙成為二檔的驅(qū)動(dòng)犬牙。在換入二檔后，一檔的 驅(qū)動(dòng)犬牙隨即卸載。這時(shí)候，這些犬牙不再受其固定面固定，可以被執(zhí)行器 或犬牙上的斜面推離檔位。課程（科目）：建筑CAD課題第1章基礎(chǔ)知識(shí)1-11-4 初識(shí) AutoCAD 2007授課人劉善華課型新授課所需課時(shí)一課時(shí)上課班級(jí)09建筑上課時(shí)間上課地點(diǎn)機(jī)房教學(xué)目標(biāo)1、初識(shí) AutoCAD 20072、安裝與刪除AutoCAD 20073、啟動(dòng)和退岀AutoCAD 2007教學(xué)重點(diǎn)K 安裝與刪除AutoCAD 20072、啟動(dòng)和退出AutoCAD 2007教學(xué)難點(diǎn)安裝與刪除AutoCAD 2007突破重點(diǎn) 解決難點(diǎn) 的措施安裝演示教法與學(xué) 法講練結(jié)合、崗位