城軌道交通綜合監(jiān)控試題A2010答案

1、2011 年 1 月 日 蘭州交通大學(xué)試卷（主卷） 線訂 課程名稱 城市軌道交通綜合監(jiān)控及系統(tǒng)集成 成績 參考答案 班級 姓名 學(xué)號 三、單項(xiàng)選擇題（ 10 分，每小題 2分，將最佳答案填入下表） 1 2 3 4 5 C B C B B 3. 在環(huán)境與監(jiān)控系統(tǒng)中，綜合后備盤（ IBP）的功能為：在監(jiān)控系統(tǒng)失去作用或 一 填空題（共 10 分，每空 2 分） 1. 隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展，與之相應(yīng)的監(jiān)控系統(tǒng)大致經(jīng)歷了 3 個(gè)發(fā)展階段：人工監(jiān) 控系統(tǒng)、分立監(jiān)控系統(tǒng)、 綜合監(jiān)控系統(tǒng) 。 2. 集成系統(tǒng)的 3 個(gè)基本特性是開放系統(tǒng)、應(yīng)用需求 和接口。 3. BAS 系統(tǒng)設(shè)備總體而言包括 監(jiān)控設(shè)備

2、、接口及控制設(shè)備、執(zhí)行器 3類設(shè)備。 4. 火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)一般由火災(zāi)觸發(fā)器件、火災(zāi)報(bào)警控制裝置、 火災(zāi)警報(bào)裝置 以及火災(zāi)聯(lián) 動裝置組成。 5. 地鐵和輕軌的運(yùn)營管理可分為列車運(yùn)行管理、車站站務(wù)管理、 設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)管理 3 部分。 二 判斷題（ 10 分，每小題 1 分，并用“”或“”填在下面括號中） 1. 系統(tǒng)集成工作千頭萬緒，它的關(guān)鍵點(diǎn)是系統(tǒng)集成商應(yīng)用開放系統(tǒng)、無縫地接入子系統(tǒng)、 完成系統(tǒng)集成的主要任務(wù)。（ ） 2. 可編程序控制器是一種可由使用者自行編程從而實(shí)現(xiàn)特定功能的控制裝置，1980 年由美 國電氣制造協(xié)會 （NEMA）將其命名為 PC，后來為區(qū)別個(gè)人計(jì)算機(jī)而稱做 PLC 。 （） 3.

3、DCS 核心功能是其分散控制功能，它主要是由控制中心實(shí)現(xiàn) 的。 （） 4. 電力監(jiān)控系統(tǒng)是一個(gè)分層分布式自動化系統(tǒng)，由上自下分別是：調(diào)度中心局域網(wǎng)系統(tǒng)、 通信通道、變電站管理層、現(xiàn)場通信網(wǎng)絡(luò)、間隔層裝置。 （ ） 5. 火災(zāi)報(bào)警控制器是火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)的心臟，是系統(tǒng)運(yùn)行的指揮中心，主要擔(dān)負(fù)著整個(gè) 系統(tǒng)監(jiān)視、報(bào)警、控制、顯示、信息記錄和檔案存儲等功能。（ ） 6. 乘客信息系統(tǒng)的基本概念是指地鐵運(yùn)營商采用成熟可靠的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和多媒體傳輸、顯示 技術(shù)，在指定的時(shí)間，將指定的信息顯示給指定的人群。（ ） 7. 開放系統(tǒng)的核心技術(shù)是硬件技術(shù)，開放系統(tǒng)硬件體系是整個(gè)系統(tǒng)集成的核心內(nèi) 涵。 （） 8. 地鐵

4、自動化集成系統(tǒng)都是以電力 SCADA系統(tǒng)為核 心。（ ） 1. 車站級 FAS的工作模式有 C 。如防災(zāi)通信模式等。 A報(bào)警模式B. 控制模式 C. 有監(jiān)視模式、模式報(bào)警、消防聯(lián)動模式 2. BAS 是一個(gè)集成系統(tǒng)，集成系統(tǒng)的一個(gè)特點(diǎn)是它處理各種形式的接口，如 B A. FAS 接口 B. FAS 接口、與低壓接口、綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口 C. SCADA 接口、 PIDS接口、與低壓接口 發(fā)生故障時(shí)，IBP 作為緊急工況下的后備模式控制人機(jī)接口設(shè)備。 模式控制由 BAS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn) A. 控制B. 監(jiān)控 C. 通信 4. 地鐵防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的功能分為 B 。 A.FAS中央功能B. FAS中央功能、 F

5、AS車站功能 C.FAS 中央功能、 FAS車站功能、 FAS現(xiàn)場功能 5. 標(biāo)準(zhǔn)定義了 3 種集成模型，它們是 B 。這些模型是由系統(tǒng)集成商開發(fā)出來用來 表達(dá)應(yīng)用需求中的集成需求的。 A. 管控一體化集成模型B. 過程集成模型、集成模型和資源集成模型 C. 裝置集成模型、通信網(wǎng)絡(luò)集成模型、設(shè)備集成模型。 四、簡答題 （共 14分，每小題 7分） 1城市軌道交通的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn)有哪些？ 答：城市軌道交通的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn)有 監(jiān)控范圍廣； （2 分） 專業(yè)和設(shè)備多樣化； （2 分） 數(shù)據(jù)量大； （1 分） 通信復(fù)雜； （1 分） 兩級調(diào)度三級控制。 （1 分） 共6 頁第1 頁 共 6 頁

6、 第2 頁 線封密 。點(diǎn)端兩線黑過超得不右左，線黑過超得不下上：求要寫書題考 ：號學(xué) ：名姓 ：級班 線訂裝 蘭州交通大學(xué)試卷 （附卷） 2. 什么是兩級調(diào)度三級控制？ 答：兩級調(diào)度指的是中心和車站兩級調(diào)度； （4 分） 三級控制指的是中心、 車站和就地三級控 制。（3 分） 一般綜合監(jiān)控系統(tǒng)包括中心和車站兩級調(diào)度、控制，就地級控制不在綜合監(jiān)控系統(tǒng) 的范圍之內(nèi)。 五、城市軌道交通具有代表性的系統(tǒng)包括：電力監(jiān)控系統(tǒng)，環(huán)境和機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，自動列 車監(jiān)控系統(tǒng)，火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，自動售檢票系統(tǒng)，乘客信息與導(dǎo)向系統(tǒng)，閉路電視系統(tǒng)，屏蔽門 監(jiān)控系統(tǒng)，防淹門監(jiān)控系統(tǒng)，信號系統(tǒng)等。 城市軌道監(jiān)控系統(tǒng)按照信息的

7、實(shí)時(shí)響應(yīng)性要求，可分為實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)和事務(wù)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng) 兩大類。試對上述系統(tǒng)進(jìn)行分類。 （本題 10 分） 實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)有 電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)、自動列車監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系 統(tǒng)、屏蔽門監(jiān)控系統(tǒng)、防淹門監(jiān)控系統(tǒng)、信號系統(tǒng)。 。 事務(wù)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)有 自動售檢票系統(tǒng)、乘客信息與導(dǎo)向系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、 六、目前地鐵骨干網(wǎng)采用 SDH較多,根據(jù)下圖，說明電力監(jiān)控系統(tǒng)采用 SDH的 E1信道的原因 （本題 10 分） 答：骨干網(wǎng)采用 SDH的 E1 信道連接方案，出于骨干網(wǎng)提供的網(wǎng)絡(luò)接口是各個(gè)車站對 中心的點(diǎn)對點(diǎn)線路，是一種星狀結(jié)構(gòu)， （5 分） 控制中心是網(wǎng)絡(luò)的中心結(jié)點(diǎn)，負(fù)責(zé)車站到 中心和

8、車站到車站的數(shù)據(jù)交換，因此中心的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備是至關(guān)重要的。 （3 分） 中心需要接 收各車站 （包括車輛段 ） 的各兩路 El 信號，中心采用兩臺路由交換機(jī)和 E1/以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換 器，可以同時(shí)接入多路 E1信號。 （2 分） 六、 綜合應(yīng)用題 （共 36 分，每小題 12分） 1. 什么是集成系統(tǒng)？畫出集成系統(tǒng)的基本框架。 （本題 12 分） 答：集成系統(tǒng) （綜合監(jiān)控系統(tǒng) ）在 OCC 建立了各專業(yè)子系統(tǒng)的信息共享平臺，構(gòu)建全 線的中央監(jiān)控網(wǎng)， 以多服務(wù)器和多操作員工作站支持中央綜合監(jiān)控功能。 （3 分） 在車站， 車站監(jiān)控系統(tǒng) （主要集中在車站控制室 ）集成或互連了各專業(yè)子系統(tǒng)。這樣，采用了統(tǒng)一

9、的集成平臺將各專業(yè)子系統(tǒng)集成在一起，完成地鐵運(yùn)營的各項(xiàng)功能。 （3 分 ） 集成系統(tǒng)的基本構(gòu)架如圖 。（6 分） 共 6 頁 第4 頁 共 6 頁 第3 頁 線訂裝 蘭州交通大學(xué)試卷（附卷） 勤學(xué)習(xí) 祝成功 守紀(jì)律 莫舞弊 學(xué)號 2. 根據(jù)地鐵 FAS 的結(jié)構(gòu)圖，說明地鐵火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)組成是什么？（本題 12分） 點(diǎn)端兩線黑過超得不右 名姓 線 黑 過 超 得 不 下 上 ： 求 要 寫 書 題 考 答：地鐵火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)主要由設(shè)置在各地鐵車站 （2 分）、區(qū)間隧道 （2 分） 、控制中心 大樓（2 分） 、車輛段（2 分） 、停車場（2 分） 、主變電站 （2 分）等與地鐵運(yùn)營有關(guān)建筑 與設(shè)施的

10、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備以及相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和通信接口組成。 3.試從集成模式、 系統(tǒng)構(gòu)成和軟件結(jié)構(gòu)三方面比較北京城鐵 13號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)和深 圳地鐵 1期工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)的異同。 （本題 12分） 答：（ 一） 北京地鐵 13 號線綜合監(jiān)控系統(tǒng) （1） 全系統(tǒng)采用分層分布式結(jié)構(gòu)。監(jiān)控系統(tǒng)分為三層：監(jiān)控中心、車站監(jiān)控層、基 礎(chǔ)自動化層。 （2 分） 網(wǎng)絡(luò)分為三層體系結(jié)構(gòu)： 三層網(wǎng)絡(luò)的頂層網(wǎng)為通信骨干網(wǎng) （通過路由器 ）支持的高 速交換冗余以太網(wǎng)， 做為全線監(jiān)控中心的網(wǎng)絡(luò)； 車站層采用以太網(wǎng)； 底層是車站 里的各子系統(tǒng)的實(shí)時(shí)控制網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)場總線。 （2 分） （3） 軟件體系結(jié)構(gòu) 組成了一個(gè)高性能、高可用

11、性的實(shí)時(shí)分布式綜合監(jiān)控系統(tǒng)。 軟件組成：設(shè)各級軟件； I/O 通信級軟件；管理級軟件；操作級軟件。 （2 分） （ 二） 深圳地鐵 1 期工程綜合監(jiān)控系統(tǒng) （1） 國內(nèi)地鐵第一次采用綜合自動化監(jiān)控系統(tǒng)的是深圳地鐵 1 號線工程。此項(xiàng)目確 定了將 EMC，S SCAD，A FAS 3個(gè)系統(tǒng)集成在一起。 （2 分） （2） 深圳地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一個(gè)地理上分散的 SCADA系統(tǒng)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用分 層分布式結(jié)構(gòu)， 分為中央級監(jiān)控系統(tǒng)層、 車站級監(jiān)控系統(tǒng)層、 就地設(shè)備自動化系統(tǒng)層， 車站級監(jiān)控系統(tǒng)由車站級監(jiān)控網(wǎng)和車站監(jiān)控室 （SCR）組成。 每個(gè)車站以及車輛段都設(shè)計(jì)了雙冗余、交換高速以太網(wǎng)，支持車站級EMC、S FAS、 SCADA的集成。 現(xiàn)場級主要由 FAS現(xiàn)場裝置組成。 （2 分） （3） 深圳地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的軟件采用了北京和利時(shí)公司的大型SCADA軟件平臺 MACS-SCAD系A(chǔ)統(tǒng)軟件。此軟件是一個(gè)實(shí)時(shí)多任務(wù)系統(tǒng)，所有應(yīng)用任務(wù)以實(shí)時(shí)數(shù)據(jù) 庫為核心，采用客戶 / 中間件/服務(wù)器三層結(jié)構(gòu)的擴(kuò)展 C/S 模