柴油機冒黑煙故障的10個基本因素(20210216144240)

1、文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，已重新整理排版.word版本可編輯歡迎下載支持. 柴油機冒黑煙故障的10個基本因素 柴油機冒黑煙，是柴油機在使用過程中最為常見的故障之一。 一臺完整的設(shè)備（汽車或工程機械），苴冒黑煙的大多數(shù)原因是柴汕機自身系統(tǒng)造成的， 設(shè)備系統(tǒng)因素除了特殊情況外，一般不會導(dǎo)致柴油機嚴(yán)重冒黑煙。因此，如果柴汕機在使用 過程產(chǎn)生冒黑煙故障，首先應(yīng)該在柴汕機上找原因。筆者根據(jù)多年實際排除柴油機冒黑煙故 障的經(jīng)驗總結(jié)出柴油機冒黑煙故障的11個基本因素是： 1柴油質(zhì)量問題： 2. 空氣濾芯問題： 3. 氣門間隙問題： 4. 汽缸壓縮壓力不足； 5. 噴油泵供油量太大: 6噴油提前角度不對； 7.柱塞出

2、油閥磨損： &噴油嘴故障（霧化不良或滴汕）。 9調(diào)速器故障 10、起動加濃電磁閥故障 11、設(shè)備因素 上述影響柴油機冒黑煙的因素，是在柴油機使用過程中實際排除柴油機黑煙故障經(jīng)驗的 總結(jié)。具體分析說明如下：、 1、柴油質(zhì)量問題： 柴油質(zhì)量不好，導(dǎo)致柴油機冒黑煙的故障屢見不鮮，也有不少經(jīng)驗總結(jié)，其中較為經(jīng)典 的是：一臺哈弗柴油共軌發(fā)動機，在加注了某個標(biāo)號的柴汕后，產(chǎn)生了嚴(yán)重的黑煙現(xiàn)象，多 方檢查調(diào)整均不能排除黑煙故障，最后更換了柴油后，黑煙故障自然消失。 詳見本站：哈佛柴汕共軌柴油機黑煙故障 2、空氣濾芯問題 空氣濾芯臟了是不少柴油機帶負(fù)荷冒黑煙的主要原因，但也有新的空氣濾芯也可能是柴 油機帶負(fù)荷

3、冒黑煙。判斷柴油機黑煙是否是空氣濾芯所指的基本方法是： 1）如果柴油機平時無黑煙，也無其它異?，F(xiàn)象，帶負(fù)荷時才有黑煙噴出，負(fù)荷減小 這黑煙消失，一般可以認(rèn)為是空氣濾芯的問題； （2 ）拆掉空氣濾芯，啟動發(fā)動機工作，觀察帶負(fù)荷作業(yè)時柴油機煙色，如果黑煙減小， 則說明需要保養(yǎng)或更換空氣濾芯。（注意：柴油機不帶空氣濾芯的工作時間不要超過1 0分 鐘，否則，容易造成柴油機缸套等的不良磨損。） 3、氣門間隙不正確 氣門間隙不正確，直接影響柴油機配氣正時，也即是氣門該打開時未打開，該關(guān)閉時未 關(guān)閉，進而影響了柴汕機的進氣量和排氣通暢，降低了柴油機的過量空氣系數(shù)，造成柴汕機 油氣混合物過濃，燃油燃燒不完全、

4、不充分。柴汕機冒黑煙。氣門間隙不正確除了使柴油機 冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象： .柴油機動力不足 .柴油機可能啟動困難 .配氣機構(gòu)可能有強烈的金屬碰撞聲 確認(rèn)氣門間隙是否正確的基本方法是：打開氣門室蓋，用手感或塞尺檢査氣門間隙。 因此，必須上期檢查并調(diào)整氣門間隙。例如，道依茨F12L513風(fēng)冷柴汕機，每工作1000 小時就必須調(diào)整氣門間隙 4、汽缸壓縮圧力不足 導(dǎo)致汽缸壓縮壓力不足的主要原因有： （1）、活塞頂間隙太大 如果大修裝配柴油機時，沒有嚴(yán)格按照要求檢査并調(diào)整活塞頂間隙，或凋整不當(dāng)使活塞 頂間隙偏大時，直接影響柴油機的壓縮比進而影響汽缸壓縮壓力。由于壓縮比變小，降低了 汽缸的壓縮壓力和溫度

5、，使燃油燃燒的條件變得更加惡劣，燃油燃燒不完全、不充分，柴汕 機嚴(yán)重冒黑煙。 確?；钊旈g隙的正確是裝配柴油機時必須嚴(yán)格做到的重要事件之一。在裝配柴油機 時，必須將活塞頂間隙調(diào)整在技術(shù)規(guī)范要求的公差范羽內(nèi)。一般情況下，只要安裝正確，活 塞頂間隙在使用過程中的是不會變化的。 （2 ）、氣門密封不嚴(yán) 氣門密封帶嚴(yán)重變形或磨損，將導(dǎo)致氣門密封不嚴(yán)，直接降低汽缸壓縮壓力和溫度，使 燃油燃燒不完全、不充分，導(dǎo)致柴汕機嚴(yán)重冒黑煙。 （3 ）、氣門座圈凹入太深 氣門座圈長期經(jīng)受姻燒髙溫和氣門的強烈沖擊，加之氣門座圈底孔的鋁合金性質(zhì)，將使 氣門座圈凹入逐步增加，使氣門平面與缸蓋底而之間的尺寸相對增加，相應(yīng)增加

6、了燃燒室的 容積，降低了柴汕機壓縮比，從而降低了汽缸的壓縮壓力和溫度，導(dǎo)致燃油燃燒不完全、不 充分，柴油機嚴(yán)重冒黑煙。 （4）活塞環(huán)磨損嚴(yán)重 活塞環(huán)或缸套磨損嚴(yán)重，會使汽缸密封不嚴(yán)，導(dǎo)致壓縮壓力不足。不僅導(dǎo)致因柴油機燒 機油而冒藍煙，大負(fù)荷是也將冒黑煙。 因活塞環(huán)磨損而導(dǎo)致柴油機冒黑煙故障時，柴油機還將出現(xiàn)下列現(xiàn)象： a、柴油機燒機油，機油耗量增加； b、柴油機動力不足； c、柴汕機低負(fù)荷怠速時冒藍煙，大負(fù)荷時冒藍黑煙： d、曲軸箱廢氣壓力大。 汽缸壓縮壓力不足時，除了使柴油機冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象： .柴油機工作時動力不足 .柴油機加速無力（加速性能太差） .燃油消耗增加 .柴油機可能起動困

7、難 如果柴油機在使用過程中出現(xiàn)上述問題或現(xiàn)象時，可以使用專用的汽缸壓力檢查表測量 汽缸壓縮壓力。汽缸壓縮壓力測屋裝置一般安裝在噴油器孔內(nèi)，單缸測試，逐缸進行。然后 與標(biāo)準(zhǔn)值進行比較，確認(rèn)是否過低。 如果進行汽缸壓縮壓力測量后確認(rèn)柴油機冒黑煙是由于汽缸壓縮壓力低造成的，就必須 檢查活塞頂間隙、氣門座圈凹入深度和氣門與氣門座圈之間的密封情況。具體做法是： 1）松開缸蓋螺栓，拆下缸蓋，在活塞頂部放入鉛絲，然后裝上缸蓋，并按要求擰緊 缸蓋螺栓。旋轉(zhuǎn)曲軸至少一圈后再次松開缸蓋螺栓，取下缸蓋后測雖:鉛線厚度，如果測量值 在技術(shù)要求范用內(nèi)，則明說活塞頂間隙正確。反之，則說明活塞頂間隙不對，需要進行調(diào)整 （主

8、要是根據(jù)測疑值選擇缸墊的厚度）。 （2）取出缸蓋后，仔細觀察和測疑氣門大頭平而與缸蓋底而的距離，如果測疑數(shù)值大 于技術(shù)要求數(shù)值，則說明氣門座圈凹入太深，需要進行修復(fù)處理。具體修復(fù)方法是：更換氣 門座圈和所有氣門，重新研磨氣門。氣門座圈的修復(fù)要求請參照相關(guān)技術(shù)要求。 如果氣門座圈凹入深度合格，則應(yīng)仔細檢查氣門與氣門座圈之間的密封帶。一般情況下 經(jīng)過長期使用后，氣門與氣門座圈之間的密封帶都會有不同程度的磨損和變形，需要進行修 1文檔來源為:從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編借. 文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，已重新整理排版.word版本可編輯歡迎下載支持. 復(fù)。具體做法是：更換或絞磨氣門座圈密封帶、更換氣門并重

9、新研館氣門。 5、噴油泵供油量太大 噴油泵供汕疑太大，也將造成柴汕機冒黑煙。大疑燃油進入汽缸后未充分燃燒即被排出 汽缸，使柴油機后燃增多。此時，柴油機除了冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象： .燃油消耗明顯增加 .柴油機因后燃增多而使排氣溫度太高且排氣管可能被燒紅 .可能會岀現(xiàn)拉缸或活塞燒頂現(xiàn)象 特別提示：調(diào)整噴油泵的供汕量時，必須考慮該柴油機噴汕系統(tǒng)下列因素： （1）噴油器的噴油壓力。因為該油呈:是在特左噴油壓力下的供汕量。如果噴油壓力有 變化供油量也將產(chǎn)生相應(yīng)的變化。如果噴油泵試驗臺標(biāo)準(zhǔn)噴油器的壓力高，而實際噴油器的 噴油壓力低，則實際的噴汕量將大于調(diào)整噴油勒反之，則小于調(diào)整噴油屋。壓力差別越大, 供

10、油量的差別也越大。比如噴油器的噴油壓力相差50巴時，噴油量可能相差20%。 （2）標(biāo)準(zhǔn)高壓油管的內(nèi)經(jīng)尺寸。如果調(diào)試時使用的標(biāo)準(zhǔn)髙壓油管的內(nèi)徑小于實際高壓 油管的內(nèi)徑，可能使實際供油量大于調(diào)試供汕量。反之，則小于調(diào)試供油雖。 柴油機的循環(huán)供油量，必須左期在噴油泵試驗臺上檢查。檢查供油量時，也需要檢查一 下各缸的共有角度。 6、噴油提前角度不正確 柴油機的標(biāo)準(zhǔn)供油提前角，是為保證燃汕進入汽缸后能夠充分燃燒的最佳供油提前角 度。機型不同，最佳供汕提前角也不相同。噴油提前角不正確，使柴油機燃油燃燒不充分、 不完全，將導(dǎo)致柴油機冒黑煙。 a、供油提前角偏大 如果柴油機的供油提前角偏大，此時汽缸內(nèi)的壓縮壓

11、力和溫度相對較低，將直接影響燃 油的燃燒性能，柴油機早燃增多，燃油燃燒不完全，柴油機嚴(yán)重冒黑煙。 供油提前角偏大除了導(dǎo)致柴油機冒黑煙故障外，還有下列現(xiàn)象： .有強烈的燃燒噪音 .柴油機功率不足 .燃油消耗疑明顯增加 .排氣管接口處濕潤或有滴汕現(xiàn)象 .排氣溫度可能較髙，排氣管可能有燒紅現(xiàn)象 .柴油機起動困難 b、供油提前角偏小 如果柴油機的供油提前角偏小，燃汕噴入汽缸時錯過了最佳時機，將使柴油機后燃增多, 大量燃油還未充分燃燒即被排除汽缸，柴油機將嚴(yán)重冒黑煙。供油提前角偏小除了導(dǎo)致柴汕 機冒黑煙故障外，還有下列現(xiàn)象： .排氣溫度高，排氣管有燒紅現(xiàn)象，且柴油機表現(xiàn)為過熱 .柴油機整體溫度高，柴油機

12、因后燃增多而過熱 .柴油機功率不足 .燃油消耗疑明顯增加 .柴油機起動困難 因此，當(dāng)柴油機在使用過程中出現(xiàn)本巧現(xiàn)象是，應(yīng)該仔細檢查噴油提前角。 7、柱塞或出油閥嚴(yán)重磨損 個別或全部噴油泵柱塞、出汕閥嚴(yán)重磨損將導(dǎo)致噴油泵泵汕壓力下降，使噴油器（嘴） 建壓相對滯后，燃油燃燒不充分，后撚增多，所以柴油機嚴(yán)重冒黑煙。個別汽缸的柱塞和出 油閥有問題，除了適成柴油機冒黑煙外，不會對柴油機的使用產(chǎn)生太大的影響。 1文檔來源為:從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編借. 文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，已重新整理排版.word版本可編輯歡迎下載支持. 但如果噴油泵大多數(shù)的柱塞和出油閥嚴(yán)重磨損，在造成柴汕機嚴(yán)重冒黑煙的同時，還有下

13、列 現(xiàn)象： .柴油機啟動困難 .柴油機燃油消耗量可能增加 .柴油機動力不足 .柴油機排氣管可能濕潤或滴油。 確認(rèn)柴油機冒黑煙是由于柱塞或?qū)缬烷y的磨損造成的基本方法是： a、拆掉柴油機的排氣管，啟動柴油機低速運轉(zhuǎn)，仔細觀察柴油機各個排氣口的排煙情 況，找出排煙大的汽缸，更換該缸的噴油器（可以與不冒黑煙的缸互換），如果該缸仍然冒 黑煙，而另一缸不冒黑煙，則可以確認(rèn)該缸噴油泵的柱塞或?qū)缬烷y有問題。 b、也可以不拆掉排氣管，用單缸火火法初步確認(rèn)柱塞、岀油閥或者是噴汕器（嘴）是 否有問題，具體做法是：啟動柴油機低速運轉(zhuǎn)，逐缸斷油并觀察排氣管岀口煙度的變化情況, 如果某缸斷油后，柴油機煙度減小，則說明該缸

14、供油系統(tǒng)（柱塞、出油閥或噴油器）存在問 題。 8、噴油器（嘴）故障 噴油器（嘴）因素影響柴油機冒黑煙主要有下列兩個方面的原因： a、噴油嘴霧化不良、卡死或滴油嚴(yán)重 當(dāng)個別缸的噴油器（嘴）損壞時，也即當(dāng)某缸的噴油器（嘴）霧化不良、卡死或滴油嚴(yán) 重時，會造成該缸燃油燃燒不完全而導(dǎo)致該缸嚴(yán)重冒黑煙。噴汕器（嘴）有問題時，除了造 成柴油機冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象： .排氣管接口處濕潤，嚴(yán)重時可能滴柴汕 .滴油缸活塞可能出現(xiàn)燒頂或拉缸故障 .該缸可能有強烈的燃燒噪音 b、噴油壓力不正確 噴油壓力不正確（偏大或偏?。瑢⒂绊憞娪推鞯慕▔簳r間，延遲或提前供汕提前角度, 使柴汕機工作時冒黑煙。噴油壓力偏大，可能

15、延遲噴油開始時間，柴汕機后燃增多。而噴汕 壓力偏小，可能提前噴油開始時間，柴油機早燃增多。兩者產(chǎn)生的問題和現(xiàn)象與前述的供汕 提前角不正確相似。 確認(rèn)某缸噴油器（嘴）是否有問題的方法與確認(rèn)柱塞、岀汕閥是否有問題的方法基本相 同，只是互換噴油器后，該缸不再冒黑煙而另一缸冒黑煙，則說明該噴汕器（嘴）有問題。 c、某些柴汕機噴油器的安裝，有嚴(yán)格的安裝方向，但沒有特別的標(biāo)記予以說明，所以 就容易岀現(xiàn)安裝相差1 8 0的問題。此時，柴油機就會嚴(yán)重冒黑煙。道依茨BF6M1013 柴油機就是如此，此類人為因素導(dǎo)致的該柴油機黑煙故障已多次發(fā)生。因此在拆裝不太熟悉 的發(fā)動機噴油器時，應(yīng)注意做出安裝標(biāo)記。 9、噴油泵調(diào)速器因素 如果噴油泵調(diào)速器有問題，主要是調(diào)速器調(diào)速彈簧彈力不足時，將導(dǎo)致調(diào)速器與油門控