汽車構(gòu)造下冊試題和答案

1、汽車構(gòu)造下冊試卷及答案 、填空題（每小題2分，共4 0分） 1、 汽車傳動系的基本功用是將發(fā)動機(jī)輸出的動力傳給驅(qū)動車輪。 2、前輪定位包括 主銷后傾、注銷前傾、車輪外傾、 前輪前束四項(xiàng)內(nèi)容。 3. 萬向傳動裝置一般由 萬向節(jié)、 傳動軸和中間支承等組成。 4. 東風(fēng)EQ2080E三軸越野汽車的分動器具有兩種 檔位，掛前橋和掛低速檔之間的關(guān)系為：先 掛前橋，后掛低速檔；摘前橋與摘低速檔之間的關(guān)系為：先摘低速檔后摘前橋。 5 .驅(qū)動橋主要是由主減速器 、 差速器、 半橋 和 驅(qū)動橋殼 _等組成。 6 .等速萬向節(jié)的工作原理是保證在工作過程中，傳力點(diǎn)始終位于兩軸交角的角平分線 上。 7.懸架一般由彈性

2、元件、 減振器 、導(dǎo)向裝置 組成。 根據(jù)胎面花紋可分為普誦花紋胎、 越野花紋胎、混合花紋胎 三種；根據(jù)輪胎簾布層簾線的排列可分為普通斜交胎、子午線胎、帶束 斜交胎三種。 25. 轉(zhuǎn)向系的作用是 改變或恢復(fù)汽車的行駛方向。 26. 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動副的主動件是轉(zhuǎn)向齒輪，從動件是 轉(zhuǎn)向齒條。 27. 液壓式動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向加力裝置由轉(zhuǎn)向油罐 轉(zhuǎn)向油泵 轉(zhuǎn)向控制閥 轉(zhuǎn)向動力缸 組成。 28. 液壓轉(zhuǎn)向傳力裝置有 常壓式常流式兩種。 29. 任何制動系都由供能裝置控制裝置傳動裝置制動器等四個基本部分組成。 30. 所有國產(chǎn)汽車和部分國外汽車的氣壓制動系中，都采用凸輪式制動器 31. 車輪制動器由

3、固定部分旋轉(zhuǎn)部分張開機(jī)構(gòu)調(diào)整機(jī)構(gòu)等四部分構(gòu)成。 32. 鉗盤式制動器又可分為浮鉗式和定鉗式。 33. 空氣彈簧是以空氣為彈性元件的彈簧形式。 34. 平行軸式機(jī)械變速器一軸的前端與離合器的從動盤相連，二軸的后端通過凸緣與萬向 節(jié)相連。 35. 同步器有常壓式慣性式和三種類型。 36. 轉(zhuǎn)向橋由 前軸 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷 和 輪轂 等主要部分組成。 37制動力最大只能小于或等于附著力不可能超過附著力。 38 分動器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證非先接上前橋 ，不得掛入 低速檔；非先退出低速檔，不得 摘下前橋 。 39 .制動輪缸的功用是把制動主缸傳來的液壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能通 常將其分為 單活塞式和雙活塞式兩種。 40

4、 .汽車轉(zhuǎn)氣壓式、液壓式。 41 汽車通過傳動系和行駛系將發(fā)動機(jī)動力轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動汽車形式的牽引力。 42. _轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向系的傳動比對轉(zhuǎn)向系操縱輕便影響較大。 43. 液壓式動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向加力裝置由轉(zhuǎn)向油罐轉(zhuǎn)向油泵轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)向動力缸組成。 44.汽車傳動系主要是 離合器；變速器；萬向傳動裝置；主減速器、差速器；半軸。 二、判斷題（每小題1分共10分） 1. 在離合器接合情況下，汽車無法切斷發(fā)動機(jī)與傳動系的動力傳遞（X ） 2離合器在使用過程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何相對滑移的現(xiàn)象。 （X ） 3 .變速器的某一檔位的傳動比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。 （V ） 4.傳動

5、軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時應(yīng)在同一平面上。（V） 5所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。（V ） 6. 減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。（ V ） 7循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的螺桿 -螺母傳動副的螺紋是直接接觸的。（X ） &轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。（X ） 9. 液壓制動主缸的補(bǔ)償孔堵塞，會造成制動不靈。（V ） 10汽車制動的最佳狀態(tài)是出現(xiàn)完全抱死的滑移現(xiàn)象。（X ） 11. CA1092和EQ1090E型汽車均使用雙片離合器。（X ） 12. 在摩擦面壓緊力、 摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數(shù)相同的條件下，雙片離合器比單片離合器傳遞 的轉(zhuǎn)矩要大。（V ） 13分離杠桿內(nèi)端高低不

6、一致將導(dǎo)致離合器分離不徹底，并且汽車在 起步時車身發(fā)生顫抖現(xiàn)象。（V ） 14、 離合器在緊急制動時，可防止傳動系過載（V 15、 任何汽車的懸架都必須設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（X ） 16、主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角都起到使車輪自動回正，沿直線行使作用（V 17、 膜片彈簧可使離合器簡化，但在高速旋轉(zhuǎn)時，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車（X） 18、 汽車行使中，傳動軸的長度可以自動變化（V 19、 氣壓增壓器失效，制動主缸也隨之失效。（X） 20、主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加（ V 21、 在良好路面行使時，越野胎比普通胎耐磨（V 22、 簡單非平衡鼓式制動器在汽車前進(jìn)或后退時，制動幾乎相等（V 2

7、3、 真空增壓器在不制動時，其大氣閥門是開啟的（X） 24、排氣緩速主要用于汽油機(jī)（X） 25、氣壓制動氣室膜片破裂會使制動失靈（ V） 26、 轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，主銷隨之轉(zhuǎn)動（X ） 27、 后橋殼必須密封，以避免漏油、漏氣（X ） 28、離合器在緊急制動時，可防止傳動系過載（ V） 29、任何汽車的懸架都必須設(shè)置彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分（X ） 三、選擇題（每小題1分） 1當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器的第一軸（C ）。 A、不轉(zhuǎn)動B、與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同C、與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同 2 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，差速器中的行星齒輪 （ C ）。 A、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)B、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)C

8、、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn) 3. 變速器掛倒檔時，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向（B ）。 A、與發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同B、與發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反 4汽車的裝配體是（ A ）。 A、車架B、發(fā)動機(jī)C、車身 D、車輪 5 .解放 CA1092 型汽車的車架類型屬于（ A ）。 A、邊梁式B、周邊式C、中梁式 6轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到 （ B ） A .內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 B .外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 C.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離 D .外轉(zhuǎn)向輪之間的距離 B .外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 7. 設(shè)轉(zhuǎn)向系的角傳動比為 iw,轉(zhuǎn)向器的角傳動比為iw1 ,轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的角傳比為 iw2，則下式正確 的為（

9、 B ）。 A . iw=iw1 + iw2 B . iw=iwl x iw2 C. iw =iw1-iw2 D . iw=iwl/iw2 8. 轉(zhuǎn)向梯形理想表達(dá)式中的 B 是指 （ A ）。 A 輪距B 兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)間的距離 C.轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度 D .軸距 9. 下列（ ）制動器是非平衡式制動器。 （ A ） A .領(lǐng)從蹄式 D .雙領(lǐng)蹄式 C.雙向雙領(lǐng)蹄式 D .雙從蹄式 10. 制動控制閥的排氣閥門開度的大小，影響 （ D ）。 A .制動效能 B .制動強(qiáng)度 C.制動狀態(tài) D.制動解除時間 11越野汽車的前橋?qū)儆冢?C ）。 A、轉(zhuǎn)向橋B、驅(qū)動橋C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋D、支承橋

10、12前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠（ A ）。 A、主銷后傾B、主銷內(nèi)傾C、前輪外傾D、前輪前束 13在動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來源于（ C ）。 A .駕駛員的體能 B .發(fā)動機(jī)動力 C . A , B均有D . A , B均沒有 14 油氣彈簧的彈性介質(zhì)是（ C ） A 油液 B 鋼板彈簧 C 氣體 15 、 制動踏板自由行程過大會（ A ） A 制動不靈 B 制動拖滯 C 甩尾 16、解放 CA1091 汽車采用的是（ B ）主減速器 A 雙速式 B 雙級式 C 單級式 17、前輪前束是為了消除（ A ）帶來的不良后果 A 車輪外傾 B 主銷后傾 C 主銷內(nèi)傾 18、自增力式車輪制

11、動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（ C ） A 前長后短 B 前后等長 C 前短后長 19、轉(zhuǎn)向輪繞著（B）擺動 A 轉(zhuǎn)向節(jié) B 主銷 C 前梁 D 車架 四、名詞解釋（每小題 3 分） 1. 離合器踏板自由行程 由于在分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除 這一間隙，然后才能開始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程，就是離合器踏板 自由行程。 2. 超速檔 變速器的超速檔的傳動比小于 1，即第二軸轉(zhuǎn)速高于第一軸，而第二軸上的轉(zhuǎn)矩小于第一軸輸入的 轉(zhuǎn)矩。 3. 前輪前束 前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，

12、稱之為前輪前 束。 4. 轉(zhuǎn)向器的正效率 .在功率由轉(zhuǎn)向軸輸入，由轉(zhuǎn)向搖臂輸出的情況下求得的傳動效率稱為正效率。 5 行車制動系 用以使行駛的汽車減低速度甚至停車的制動系稱為行車制動系。 6燭式懸架：車輪沿剛性地固定在車架上的主銷上、下移動的懸架。7轉(zhuǎn)向輪定位 轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間所具有一定的相對安裝位置，稱之為轉(zhuǎn)向輪定位 8駐車制動系 用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系則稱為駐車制動系 9轉(zhuǎn)向中心 O 汽車轉(zhuǎn)向時，所有車輪軸線的交點(diǎn)，稱轉(zhuǎn)向中心 10轉(zhuǎn)向輪定位 轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間所具有一定的相對安裝位置，稱之為轉(zhuǎn)向輪定位 五、問答題（每小題 5分共 25 分） 1.普通

13、十字軸剛性萬向節(jié)為了達(dá)到等角速度傳動的目的，必須滿足什么要求？ 答：必須滿足：第一萬向節(jié)兩軸間夾角與第二萬向節(jié)兩軸間夾角相等；第一萬向節(jié)的從動叉與第二 萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內(nèi)。 2變速器出現(xiàn)亂檔的現(xiàn)象和原因是什么？ 答：同時掛上兩個擋位或者非需要之擋位； 原因如下：互鎖裝置失效；變速桿下端弧形工作面 磨損過大或撥叉軸上導(dǎo)塊的導(dǎo)槽磨損過大；變速桿球頭定位銷折斷或球頭球孔磨損過于松曠 3離合器踏板為什么要有自由行程？ .離合器經(jīng)過使用后，從動盤摩擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，壓盤要向前移，使得分離杠 桿的外端也隨之前移，而分離杠桿的內(nèi)端則向后移，若分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)先沒留有間

14、 隙（即離合器踏板自由行程） ，則分離杠桿內(nèi)端的后移可能被分離軸承頂住，使得壓盤不能壓緊摩 擦襯片而出現(xiàn)打滑，進(jìn)而不能完全傳遞發(fā)動機(jī)的動力，因此，離合器踏板必須要有自由行程。 4. 什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程 ?為什么轉(zhuǎn)向盤會留有自由行程 ? 一般范圍應(yīng)是多少 ? 轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。 作用： （1）緩和路面沖擊，避免出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象。 （2）避免駕駛員過度緊張。 （3）轉(zhuǎn)向操縱柔和。 范圍：轉(zhuǎn)向盤從相應(yīng)于汽車直線行駛的中間位置向任一方向的自由行程最好不超過1015度 6 變速器操縱機(jī)構(gòu)有那些功用及要求？ 答：功用：保證駕駛員根據(jù)使用條件，將變速器換入某個檔位 要求：（

15、1 ）設(shè)有自鎖裝置，防止變速器自動換檔和自動脫檔 （2）設(shè)有互鎖裝置，保證變速器不會同時換入兩個檔，以免發(fā)動機(jī)熄火或件壞。 （3）設(shè)有倒檔鎖，防止誤換倒檔，否則會發(fā)生安全事故。 7汽車行使系的作用是什么？ 答：（1 ）將汽車構(gòu)成一個整體，支承汽車的總質(zhì)量。 （ 2）將傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動力。 （3）承受并傳遞路面作用于車輪上的各種作用力及力矩。 （4）減少振動，緩和沖擊，保證汽車平順行駛。 （ 5）與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車行駛方向。 9、制動閥的作用是什么 ? 制動閥用以起隨動作用并保證有足夠強(qiáng)的踏板感，即在輸入壓力一定的情況下，使其輸出壓力與輸 人的控制信號踏板行程和踏板成一定的遞增函數(shù)關(guān)系。 其輸出壓力的變化在一定范圍內(nèi)應(yīng)足夠 精微。 10. 1轉(zhuǎn)向系的作用是什么？其機(jī)械轉(zhuǎn)向系由那些部件組成成？（5 分） 答：轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車在行駛