門線束改建項目可行性研究報告

1、泓域咨詢 /門線束改建項目可行性研究報告門線束改建項目可行性研究報告泓域咨詢 MACRO報告說明物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術(shù)的不斷突破為傳統(tǒng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級創(chuàng)造發(fā)展契機，信息技術(shù)與先進自動化技術(shù)、傳感技術(shù)、數(shù)字制造等技術(shù)融合，通過對數(shù)據(jù)的全面深度感知和大數(shù)據(jù)分析相結(jié)合進行合理決策，實現(xiàn)智能控制、優(yōu)化運營，推動制造業(yè)逐步走向自動化、信息化、互聯(lián)化，并最終實現(xiàn)高度智能化。本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務(wù)估算，項目總投資44153.53萬元，其中：建設(shè)投資36395.86萬元，占項目總投資的82.43%；建設(shè)期利息367.50萬元，占項目總投資的0.

2、83%；流動資金7390.17萬元，占項目總投資的16.74%。根據(jù)謹慎財務(wù)測算，項目正常運營每年營業(yè)收入86700.00萬元，綜合總成本費用68796.39萬元，凈利潤11098.76萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率12.42%，財務(wù)凈現(xiàn)值4204.11萬元，全部投資回收期4.89年。本期項目具有較強的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計優(yōu)良。本期項目的投資建設(shè)和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。實現(xiàn)“十三五”時期的發(fā)展目標，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色”的發(fā)展理念。機遇千

3、載難逢，任務(wù)依然艱巨。只要全市上下精誠團結(jié)、拼搏實干、開拓創(chuàng)新、奮力進取，就一定能夠把握住機遇乘勢而上，就一定能夠加快實現(xiàn)全面提檔進位、率先綠色崛起。報告主要內(nèi)容是要求以全面、系統(tǒng)的分析為主要方法，經(jīng)濟效益為核心，圍繞影響項目的各種因素，運用大量的數(shù)據(jù)資料論證擬建項目是否可行。對整個可行性研究提出綜合分析評價，指出優(yōu)缺點和建議?？尚行匝芯渴谴_定建設(shè)項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進行全面技術(shù)經(jīng)濟分析論證的科學(xué)方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關(guān)的自然、社會、經(jīng)濟、技術(shù)等進行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測建成后的社會經(jīng)濟效益。在此基礎(chǔ)上，綜合論證項目建設(shè)的必要性，財務(wù)

4、的盈利性，經(jīng)濟上的合理性，技術(shù)上的先進性和適應(yīng)性以及建設(shè)條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學(xué)依據(jù)。本報告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報告產(chǎn)業(yè)背景、市場分析、技術(shù)方案、風(fēng)險評估等內(nèi)容基于公開信息；項目建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報告可用于學(xué)習(xí)交流或模板參考應(yīng)用。目錄第一章 項目總論說明第二章 項目建設(shè)背景、必要性第三章 行業(yè)前景及市場預(yù)測第四章 建設(shè)方案與產(chǎn)品規(guī)劃第五章 項目選址可行性分析第六章 建筑工程方案第七章 原輔材料供應(yīng)、成品管理第八章 工藝技術(shù)方案分析第九章 項目環(huán)境影響分析第十章 勞動安全第十一章 節(jié)能方案說明第十二章 人力資源配置

5、分析第十三章 建設(shè)進度分析第十四章 投資計劃第十五章 經(jīng)濟效益分析第十六章 招標、投標第十七章 項目風(fēng)險防范分析第十八章 總結(jié)第十九章 附表 附表1：主要經(jīng)濟指標一覽表附表2：建設(shè)投資估算一覽表附表3：建設(shè)期利息估算表附表4：流動資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項目總投資計劃與資金籌措一覽表附表7：營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費用估算表附表9：利潤及利潤分配表附表10：項目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計劃表第一章 項目總論說明一、概述（一）項目基本情況1、項目名稱：門線束改建項目2、承辦單位名稱：xxx有限公司3、項目性質(zhì)：新建4、項目建設(shè)地點：xx（以選

6、址意見書為準）5、項目聯(lián)系人：史xx（二）主辦單位基本情況公司在“政府引導(dǎo)、市場主導(dǎo)、社會參與”的總體原則基礎(chǔ)上，堅持優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提質(zhì)增效。不斷促進企業(yè)改變粗放型發(fā)展模式和管理方式，補齊生態(tài)環(huán)境保護不足和區(qū)域發(fā)展不協(xié)調(diào)的短板，走綠色、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展道路，不斷優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)，提高發(fā)展質(zhì)量和效益。牢固樹立并切實貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，以提質(zhì)增效為中心，以提升創(chuàng)新能力為主線，降成本、補短板，推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。（三）項目建設(shè)選址及用地規(guī)模本期項目選址位于xx（以選址意見書為準），占地面積約118.53畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件

7、完備，非常適宜本期項目建設(shè)。（四）產(chǎn)品規(guī)劃方案根據(jù)項目建設(shè)規(guī)劃，達產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計方案為：門線束00000噸/年。二、項目提出的理由在行業(yè)通行標準的基礎(chǔ)上，整車廠商對汽車線束等零部件供應(yīng)商通常實行個性化資格認證及考核，隸屬于同一體系（如德系、日系、美系等）的高端客戶、高端車型通常設(shè)置更高的準入門檻，零部件供應(yīng)商需在行業(yè)內(nèi)積累充分的業(yè)績表現(xiàn)和實踐經(jīng)驗后方可參與競爭。同時，汽車線束企業(yè)一旦成為整車制造商的合格供應(yīng)商，就會形成較為穩(wěn)固的長期合作關(guān)系。因此，新進入行業(yè)的企業(yè)在市場拓展上面臨著較高的供應(yīng)商資質(zhì)壁壘。隨著德國“工業(yè)4.0”、美國“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”以及“中國制造2025”等國家戰(zhàn)略的不斷推進，全

8、球制造業(yè)逐漸走向數(shù)字化、互聯(lián)化、智能化的發(fā)展道路。以深化信息技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對制造業(yè)的全面升級和深度結(jié)合為目的的智能制造已經(jīng)引發(fā)了全球性的新一輪工業(yè)革命，智能制造成為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要途徑和核心動力。實現(xiàn)“十三五”時期的發(fā)展目標，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色”的發(fā)展理念。機遇千載難逢，任務(wù)依然艱巨。只要全市上下精誠團結(jié)、拼搏實干、開拓創(chuàng)新、奮力進取，就一定能夠把握住機遇乘勢而上，就一定能夠加快實現(xiàn)全面提檔進位、率先綠色崛起。三、項目總投資及資金構(gòu)成本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務(wù)估算，項目總投資44153.53萬元，其中：建設(shè)投資

9、36395.86萬元，占項目總投資的82.43%；建設(shè)期利息367.50萬元，占項目總投資的0.83%；流動資金7390.17萬元，占項目總投資的16.74%。四、資金籌措方案（一）項目資本金籌措方案項目總投資44153.53萬元，根據(jù)資金籌措方案，xxx有限公司計劃自籌資金（資本金）29153.53萬元。（二）申請銀行借款方案根據(jù)謹慎財務(wù)測算，本期工程項目申請銀行借款總額15000.00萬元。五、項目預(yù)期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標1、項目達產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：86700.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費用（TC）：68796.39萬元。3、項目達產(chǎn)年凈利潤（NP）：11098.76萬元。4、

10、財務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：12.42%。5、全部投資回收期（Pt）：4.89年（含建設(shè)期12個月）。6、達產(chǎn)年盈虧平衡點（BEP）：14836.33萬元（產(chǎn)值）。六、項目建設(shè)進度規(guī)劃項目計劃從可行性研究報告的編制到工程竣工驗收、投產(chǎn)運營共需12個月的時間。七、報告編制依據(jù)和原則（一）編制依據(jù)1、中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十三五”規(guī)劃綱要；2、建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)及使用手冊（第三版）；3、工業(yè)可行性研究編制手冊；4、現(xiàn)代財務(wù)會計；5、工業(yè)投資項目評價與決策；6、國家及地方有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)劃；7、項目建設(shè)地總體規(guī)劃及控制性詳規(guī)；8、項目建設(shè)單位提供的有關(guān)材料及相關(guān)數(shù)據(jù)；9、國家公

11、布的相關(guān)設(shè)備及施工標準。（二）編制原則堅持以經(jīng)濟效益為中心，社會效益和不境效益為重點指導(dǎo)思想，以技術(shù)先進、經(jīng)濟可行為原則，立足本地、面向全國、著眼未來，實現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。1、優(yōu)化規(guī)劃方案，盡可能減少工程項目的投資額，以求得最好的經(jīng)濟效益。2、結(jié)合廠址和裝置特點，總圖布置力求做到布置緊湊，流程順暢，操作方便，盡量減少用地。3、在工藝路線及公用工程的技術(shù)方案選擇上，既要考慮先進性，又要確保技術(shù)成熟可靠，做到先進、可靠、合理、經(jīng)濟。4、結(jié)合當?shù)赜欣麠l件，因地制宜，充分利用當?shù)刭Y源。5、根據(jù)市場預(yù)測和當?shù)厍闆r制定產(chǎn)品方向，做到產(chǎn)品方案合理。6、依據(jù)環(huán)保法規(guī)，做到清潔生產(chǎn)，工程建設(shè)實現(xiàn)“三同時

12、”，將環(huán)境污染降低到最低程度。7、嚴格執(zhí)行國家和地方勞動安全、企業(yè)衛(wèi)生、消防抗震等有關(guān)法規(guī)、標準和規(guī)范。做到清潔生產(chǎn)、安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)。八、研究范圍報告是以該項目建設(shè)單位提供的基礎(chǔ)資料和國家有關(guān)法令、政策、規(guī)程等以及該項目相關(guān)內(nèi)外部條件、城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ),針對項目的特點、任務(wù)與要求，對該項目建設(shè)工程的建設(shè)背景及必要性、建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模、市場需求、建設(shè)內(nèi)外部條件、項目工程方案及環(huán)境保護、項目實施進度計劃、投資估算及資金籌措、經(jīng)濟效益及社會效益、項目風(fēng)險等方面進行全面分析、測算和論證，以確定該項目建設(shè)的可行性、效益的合理性。九、研究結(jié)論該項目工藝技術(shù)方案先進合理，原材料國內(nèi)市場供應(yīng)充足，生產(chǎn)規(guī)模

13、適宜，產(chǎn)品質(zhì)量可靠，產(chǎn)品價格具有較強的競爭能力。該項目經(jīng)濟效益、社會效益顯著，抗風(fēng)險能力強，盈利能力強。綜上所述，本項目是可行的。十、主要經(jīng)濟指標一覽表主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積79019.92約118.53畝1.1總建筑面積97984.70容積率1.241.2基底面積45041.35建筑系數(shù)57.00%1.3投資強度萬元/畝281.341.4基底面積45041.352總投資萬元44153.532.1建設(shè)投資萬元36395.862.1.1工程費用萬元30541.462.1.2工程建設(shè)其他費用萬元4711.732.1.3預(yù)備費萬元1142.672.2建設(shè)期利息萬元367.5

14、02.3流動資金7390.173資金籌措萬元44153.533.1自籌資金萬元29153.533.2銀行貸款萬元15000.004營業(yè)收入萬元86700.00正常運營年份5總成本費用萬元68796.396利潤總額萬元14798.347凈利潤萬元11098.768所得稅萬元3699.599增值稅萬元3371.0510稅金及附加萬元3105.2711納稅總額萬元10175.9112工業(yè)增加值萬元26403.3613盈虧平衡點萬元14836.33產(chǎn)值14回收期年4.89含建設(shè)期12個月15財務(wù)內(nèi)部收益率12.42%所得稅后16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元4204.11所得稅后第二章 項目建設(shè)背景、必要性一、行業(yè)背

15、景分析（一）我國汽車零部件行業(yè)概況伴隨汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模與生產(chǎn)研發(fā)能力持續(xù)提升，國際零部件巨頭的“本土化”戰(zhàn)略推進了我國汽車零部件的產(chǎn)品功能優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)鏈升級和先進生產(chǎn)制造體系建設(shè)。此外，我國本土零部件企業(yè)通過自主創(chuàng)新和技術(shù)消化吸收，關(guān)鍵零部件技術(shù)攻關(guān)能力大幅提高，全球綜合競爭力不斷提升。1、產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴大，發(fā)展態(tài)勢總體保持穩(wěn)定我國汽車行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，直接促進了我國汽車零部件OEM市場（OEM指為汽車制造企業(yè)整車裝配供應(yīng)零部件的市場）的快速發(fā)展；另一方面，根據(jù)公安部統(tǒng)計，2019年末我國汽車保有量達2.6億輛，較2017年增長8.83%，汽車保有量的增長帶動我國汽車零部件A

16、M市場（AM是指汽車零部件維修、改裝的售后服務(wù)市場）的擴容。根據(jù)對全國13,333家規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)的統(tǒng)計，2017年我國汽車零部件企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入累積達3.88萬億元，同比增長4.29%；利潤總額達3,012.63億元，同比增長5.40%。受2018年我國汽車產(chǎn)銷量有所下滑影響，我國汽車零部件企業(yè)2018年主營業(yè)務(wù)收入及利潤總額較2017年同期相比分別下降13.04%、16.08%。長期來看，我國汽車零部件行業(yè)總體發(fā)展態(tài)勢保持穩(wěn)定。2、本土零部件專注細分領(lǐng)域，以點及面，市場地位不斷提升我國汽車零部件行業(yè)起步較晚，較國際零部件廠商而言，技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計相對落后。受此影響，我國汽車核心

17、零部件尤其是一些壁壘較高、具有整車動力、安全要求高的領(lǐng)域被博世、安波福、李爾等跨國巨頭壟斷，大多數(shù)內(nèi)資零部件企業(yè)尚處于趕超階段。但隨著國內(nèi)汽車市場競爭的加劇，合資整車廠商基于市場份額、控制成本等多重需求下，開始推出低端車型，為保持利潤，將成本相對較低的本土配套企業(yè)納入供貨體系。部分優(yōu)質(zhì)的內(nèi)資汽車零部件企業(yè)專注于諸如座椅總成、輪胎、汽車線束及安全氣囊等細分領(lǐng)域的生產(chǎn)加工，不斷升級技術(shù)，積累配套經(jīng)驗，憑借其高性價比的產(chǎn)品和良好的服務(wù)，不斷切入主流整車集團的供應(yīng)體系，在細分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，涌現(xiàn)出如福耀玻璃等具備全球供應(yīng)能力的本土零部件企業(yè)。通過專注于汽車配套細分領(lǐng)域，由點及面，部分優(yōu)質(zhì)本土零部件廠商開

18、始逐步突破壁壘，形成與國際零部件廠商共同競爭的局面。根據(jù)美國汽車新聞（AutomotiveNews）發(fā)布的全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強榜單，2014-2016年僅有兩家中國企業(yè)入圍，2017年有四家中國企業(yè)入圍，而2018年已有六家中國企業(yè)入圍，創(chuàng)歷史新高。（二）汽車零部件國產(chǎn)替代趨勢顯現(xiàn)隨著同步開發(fā)和自主研發(fā)的能力的提升，加之成本優(yōu)勢和本地化服務(wù)優(yōu)勢，本土汽車零部件供應(yīng)商在部分汽車零部件領(lǐng)域開始進口替代，我國汽車零部件行業(yè)正處于逐步實現(xiàn)國產(chǎn)替代的趨勢之中。1、自主品牌崛起帶動本土零部件配套體系逐步成熟近幾年，隨著國內(nèi)汽車市場快速發(fā)展，吉利、奇瑞、長城、比亞迪等一優(yōu)秀國產(chǎn)品牌正逐漸崛起。中國汽

19、車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，2018年中國自主品牌乘用車共銷售998萬輛，占乘用車銷售總量的42.1%，自主汽車品牌本土零部件采購率較高，其市場份額的穩(wěn)步提高必將為本土零部件企業(yè)的發(fā)展帶來機遇。2、乘用車市場競爭激烈，本土零部件有望借成本優(yōu)勢繼續(xù)擴大市場份額目前，整車廠對成本控制的需求日益提高，國產(chǎn)汽車零部件價格優(yōu)勢凸顯，整車廠尋求內(nèi)資零部件配套的趨勢已經(jīng)形成。自2015年以來我國乘用車市場競爭激烈，價格波動顯著。下游整車廠商為應(yīng)對市場競爭壓力，壓縮整車產(chǎn)品成本日漸重要。憑借相對較低勞動力成本優(yōu)勢及成本管理優(yōu)勢，國內(nèi)汽車零部件廠商有望把握這一機遇進入此前被國際廠商所壟斷的細分領(lǐng)域，擴大市場份額。（三）

20、產(chǎn)業(yè)鏈條逐漸完善，產(chǎn)業(yè)集群格局穩(wěn)定在專注細分領(lǐng)域、提升產(chǎn)品技術(shù)的同時，我國汽車零部件行業(yè)也通過兼并重組逐漸加快產(chǎn)業(yè)整合步伐，改變了過去本土企業(yè)規(guī)模較小、競爭較弱的局面，市場集中度得以提高。部分優(yōu)質(zhì)零部件企業(yè)已具備乘用車及商用車零部件系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，產(chǎn)品全面覆蓋動力總成、底盤、車身及附件、電子電器、模具及通用件產(chǎn)品，已逐步具備進入全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)體系的能力。就我國汽車零部件企業(yè)分布而言，產(chǎn)業(yè)區(qū)域集中度較高，與整車制造產(chǎn)業(yè)形成周邊配套體系。目前已形成東北、京津冀、中部、西南、珠三角以及長三角六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。根據(jù)中國汽車工業(yè)發(fā)展年度報告（2017），六大產(chǎn)業(yè)集群汽車零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占全產(chǎn)業(yè)的

21、80%左右，集群規(guī)模和集群效應(yīng)逐步凸顯。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析（一）汽車線束行業(yè)競爭格局1、市場化競爭程度呈現(xiàn)一定的區(qū)域化格局汽車整車廠和零部件供應(yīng)商在汽車工業(yè)的發(fā)展過程中建立了科學(xué)的專業(yè)分工與協(xié)作體系，主要的合作模式包括以歐美系汽車企業(yè)為代表的平行配套模式、以日韓系汽車企業(yè)為代表的塔式發(fā)展模式以及以中國部分大型國有整車企業(yè)為代表的縱向一體化模式。平行配套模式下汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)均面向社會，實現(xiàn)全球采購市場化運作；塔式發(fā)展模式是以汽車整車廠商為核心，以零部件供應(yīng)商為支撐的金字塔形多層級配套供應(yīng)體系，該模式下汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)有著更緊密合作關(guān)系；縱向一體化模式即整車企業(yè)既生產(chǎn)整車又生產(chǎn)一定

22、數(shù)量的汽車零部件。2、汽車線束行業(yè)主要由外資及合資廠商壟斷汽車廠商尤其是全球汽車品牌通常實行高標準、嚴要求的供應(yīng)商管理，供應(yīng)商體系較為封閉。少數(shù)外資及合資汽車線束企業(yè)長時間占據(jù)了絕大部分的市場份額，形成了汽車線束行業(yè)寡頭競爭的局面，主要以德國的萊尼、德科斯米爾、科絡(luò)普，日本的矢崎、住友電氣以及美國的李爾、安波福等知名汽車零部件企業(yè)及其合資廠商為代表。目前我國汽車線束行業(yè)競爭情況較為分散，沒有絕對占據(jù)壟斷地位的汽車線束企業(yè)。同時，汽車整車廠商基本實施嚴格的供應(yīng)商管理制度，進入壁壘較高，供應(yīng)體系相對封閉、合作相對穩(wěn)定。因此，依靠和合資汽車廠商的密切合作，外資線束品牌廠商占據(jù)了大量的市場份額，而國內(nèi)

23、自主線束廠商通常為國產(chǎn)汽車進行供貨，只有少部分汽車線束生產(chǎn)商能夠進入到合資汽車品牌的供應(yīng)商體系。（1）供應(yīng)商資質(zhì)壁壘整車廠商往往對汽車線束供應(yīng)商建立了嚴格的認證評價標準，一般而言，汽車線束企業(yè)想要進入整車廠商的零部件配套體系，不僅要首先通過國際汽車工作組制定的IATF16949質(zhì)量管理體系標準認證，還要滿足整車廠商在產(chǎn)品質(zhì)量、同步開發(fā)、物流運輸、管理水平、成本控制、財務(wù)狀況等方面的特殊標準和要求。在產(chǎn)品進入批量生產(chǎn)前，還需履行嚴格的產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃（APQP）和生產(chǎn)件批準程序（PPAP），并經(jīng)過較長時間的產(chǎn)品裝機試驗考核，產(chǎn)品經(jīng)認可后方能進行批量生產(chǎn)供貨。上述認證成本較高，過程復(fù)雜，一般需要1

24、-3年才能完成。在行業(yè)通行標準的基礎(chǔ)上，整車廠商對汽車線束等零部件供應(yīng)商通常實行個性化資格認證及考核，隸屬于同一體系（如德系、日系、美系等）的高端客戶、高端車型通常設(shè)置更高的準入門檻，零部件供應(yīng)商需在行業(yè)內(nèi)積累充分的業(yè)績表現(xiàn)和實踐經(jīng)驗后方可參與競爭。同時，汽車線束企業(yè)一旦成為整車制造商的合格供應(yīng)商，就會形成較為穩(wěn)固的長期合作關(guān)系。因此，新進入行業(yè)的企業(yè)在市場拓展上面臨著較高的供應(yīng)商資質(zhì)壁壘。（2）技術(shù)壁壘汽車線束作為汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，既要確保傳送電信號，也要保證連接電路的可靠性，在產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)工藝技術(shù)、質(zhì)量控制等方面有著較高的要求。隨著汽車消費市場需求向多元化、個性化、時尚化演變，汽車車

25、型更新?lián)Q代周期逐步縮短，線束企業(yè)需具備較強的自主創(chuàng)新和技術(shù)開發(fā)實力，配合整車廠商實現(xiàn)汽車線束同步開發(fā)。同時，伴隨著人力成本高企及汽車整車制造商對產(chǎn)品質(zhì)量的持續(xù)追求，汽車線束行業(yè)對設(shè)計、生產(chǎn)、物流的自動化水平也提出了更為苛刻的要求。此外，新能源汽車的快速發(fā)展對汽車線束產(chǎn)品的機械強度、絕緣保護、電磁兼容方面都提出更高的要求，汽車及零部件產(chǎn)品的輕量化也是影響續(xù)航能力的重要因素，因此，汽車線束企業(yè)的研發(fā)能力、新材料技術(shù)儲備、生產(chǎn)工藝及產(chǎn)品質(zhì)量需更加領(lǐng)先、穩(wěn)定、可靠。新進入企業(yè)規(guī)模較小，同步研發(fā)實力較弱，產(chǎn)品質(zhì)量可靠性有待提升，面臨較高的技術(shù)壁壘。（3）資金壁壘汽車線束行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，為滿足客戶

26、需求，企業(yè)需要有可靠的產(chǎn)能保證、及時的物流運輸及嚴格的產(chǎn)品質(zhì)量。同時，企業(yè)只有實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)才能有效降低運營成本，提高利潤率。因此，汽車線束企業(yè)需要購建足量廠房和先進的高端設(shè)備以滿足產(chǎn)品產(chǎn)能、質(zhì)量等要求，且在日常經(jīng)營過程中還需要維持必要的原材料及產(chǎn)品庫存，資金需求較高，對新進入的競爭者形成較高的資金門檻。（4）管理壁壘汽車零部件生產(chǎn)具有多品種、小批量、多批次、大規(guī)模等特點，在上述特點下，汽車線束企業(yè)需在原材料采購、生產(chǎn)加工、市場開拓等方面加強綜合管理、提高運營效率，以應(yīng)對庫存及經(jīng)營風(fēng)險。同時，全球范圍內(nèi)的采購能力、供應(yīng)鏈管理以及實踐經(jīng)驗是汽車線束企業(yè)參與全球化市場競爭的重要基礎(chǔ)。只有具備集研發(fā)

27、、采購、生產(chǎn)、銷售于一體的智能化管理能力，汽車線束企業(yè)才能滿足整車廠商嚴格的產(chǎn)品質(zhì)量要求，并保證產(chǎn)能供應(yīng)的持續(xù)性。突出的智能化管理水平基于高效的管理團隊及管理思維，新企業(yè)通常難以在短時間內(nèi)建立起滿足行業(yè)要求的管理機制，從而形成較高的管理壁壘。（二）影響汽車線束行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素1、有利因素（1）產(chǎn)業(yè)政策支持我國將汽車工業(yè)列為國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，并規(guī)劃在我國培育一批具有國際競爭優(yōu)勢的零部件生產(chǎn)企業(yè)，使其進入國際汽車零部件采購體系，力爭使我國成為世界汽車零部件的供應(yīng)基地。國家先后制定了汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、中國制造2025規(guī)劃綱要等一系列產(chǎn)業(yè)政

28、策，鼓勵汽車行業(yè)和汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。作為汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，汽車線束連接汽車的電氣電子部件并使之發(fā)揮功能，是影響整車電氣性能的關(guān)鍵性零配件。因此，汽車線束必將受上述政策影響，保持穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展態(tài)勢。（2）汽車行業(yè)優(yōu)化發(fā)展結(jié)構(gòu)的市場保障綜合分析我國汽車保有量、人均可支配收入水平以及近年來汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢，我國的汽車消費市場處于由高增長的成長期向穩(wěn)步發(fā)展的成熟期邁進的階段，但在未來較長的一段時期內(nèi)，我國三四線地區(qū)汽車保有率水平仍存在提升空間。與此同時，隨著“雙積分政策”的出臺，各大傳統(tǒng)車廠紛紛加速轉(zhuǎn)型發(fā)展新能源汽車，降低燃油車產(chǎn)能。新能源汽車市場滲透率將進一步提高，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟拐點。根據(jù)節(jié)能

29、與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20122020年），到2020年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力將達200萬輛，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。加快培育和發(fā)展新能源汽車，既能夠有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，又能夠加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟增長點。新能源汽車市場的迅速崛起將加大汽車高壓線束的需求，為我國汽車線束行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級、持續(xù)發(fā)展提供良好的市場機遇。（3）零部件國產(chǎn)化替代的發(fā)展推動目前，國內(nèi)汽車行業(yè)競爭激烈，整車廠商力圖通過成本控制維持利潤率，對于原先進口的零部件，在產(chǎn)品質(zhì)量相同的情況下，逐漸開始選擇具備價格優(yōu)勢的本土供應(yīng)商，汽車零部件的國產(chǎn)化替代趨勢已經(jīng)形成。這

30、使得部分優(yōu)質(zhì)的汽車線束企業(yè)有望進入外資汽車品牌的供應(yīng)商體系，獲得更多客戶資源，進而擴大市場影響力，促進本土線束行業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。（4）轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的潛在動力目前，新能源汽車逐漸得以普及、無人駕駛技術(shù)日益成熟，人們對汽車的安全性、娛樂性、智能性等方面的需求得以提高，使得汽車零部件朝向電子化、智能化方向發(fā)展，為汽車在信息交互、智慧服務(wù)等方面實現(xiàn)跨越進步提供基礎(chǔ)，逐步完成汽車從“功能機”到“智能機”的轉(zhuǎn)換。汽車零部件電子化的深度發(fā)展必將為汽車線束產(chǎn)品提出更高的質(zhì)量要求，成為汽車線束企業(yè)提高線束性能、改善加工工藝的動力，進而推動線束產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。2、不利因素（1）封閉的供應(yīng)商體系國際汽車廠商在多

31、年發(fā)展過程中往往都擁有具備良好合作關(guān)系且合作相對穩(wěn)定的零部件供應(yīng)商體系，這些外資品牌的汽車廠商在國內(nèi)設(shè)立合資企業(yè)后，通常也會優(yōu)先在原有的供應(yīng)商體系內(nèi)選擇進口相應(yīng)汽車零部件，或者更傾向于直接從外資零部件供應(yīng)商在國內(nèi)設(shè)立的生產(chǎn)企業(yè)采購，尤其是日系汽車生產(chǎn)商，封閉的供應(yīng)商體系更為明顯，本土零部件廠商較難進入其供應(yīng)商名單。隨著我國汽車工業(yè)發(fā)展及本土線束企業(yè)配套經(jīng)驗的豐富，我國企業(yè)生產(chǎn)的汽車線束已經(jīng)在產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)水平上有較高提升，部分優(yōu)質(zhì)線束廠商已經(jīng)進入汽車整車制造廠商的全球采購體系。但若要完全打破外資汽車廠商封閉的供應(yīng)體系，與外資零部件供應(yīng)商充分競爭，仍需較長的發(fā)展過程。（2）行業(yè)上下游價格變動下游

32、整車制造商多為大型的知名汽車生產(chǎn)企業(yè)，在與零部件廠商的利益博弈中處于強勢地位，談判能力較強。汽車線束行業(yè)上游原材料主要以銅材、橡膠、塑料等為主，其價格最終由銅、石油、天然橡膠等大宗商品價格決定。同時，由于下游整車廠商擁有較為固定配套的多級供應(yīng)商體系，線束加工企業(yè)通常需根據(jù)客戶的要求，在整車廠商指定的供應(yīng)商范圍內(nèi)選擇原材料采購，采購價格的約定難以實現(xiàn)完全的市場化?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正在由原來規(guī)模

33、快速擴張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。第

34、三章 行業(yè)前景及市場預(yù)測一、行業(yè)基本情況（一）產(chǎn)業(yè)政策1、汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定聚焦汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點，加快推進新能源汽車、智能汽車、節(jié)能汽車及關(guān)鍵零部件，先進制造裝備，動力電池回收利用技術(shù)、汽車零部件再制造技術(shù)及裝備研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化；推動汽車企業(yè)開放零部件供應(yīng)體系，發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同打造具有國際競爭力的平臺化、專業(yè)化零部件企業(yè)集團。2、汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃鼓勵行業(yè)企業(yè)加強高強輕質(zhì)車身、關(guān)鍵總成及其精密零部件、電機和電驅(qū)動系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件制造技術(shù)攻關(guān)，開展汽車整車工藝、關(guān)鍵總成和零部件等先進制造裝備的集成創(chuàng)新和工程應(yīng)用。推進安全可控的數(shù)字化開發(fā)、高檔數(shù)控機床、檢驗檢測、自動化物流等先進高端制造裝備的

35、研發(fā)和推廣；支持優(yōu)勢特色零部件企業(yè)做強做大，培育具有國際競爭力的零部件領(lǐng)軍企業(yè)。3、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃強化技術(shù)創(chuàng)新，完善產(chǎn)業(yè)鏈，優(yōu)化配套環(huán)境，落實和完善扶持政策，提升純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化水平，推進燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化。形成一批具有國際競爭力的新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件企業(yè)。4、中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要提出以汽車等行業(yè)為重點，采用境外投資、工程承包、技術(shù)合作、裝備出口等方式，開展國際產(chǎn)能和裝備制造合作，推動裝備、技術(shù)、標準、服務(wù)走出去；支持新一代信息技術(shù)、新能源汽車、生物技術(shù)、綠色低碳、高端裝備與材料、數(shù)字創(chuàng)意等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。5、

36、中國制造2025提出繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動力電池、驅(qū)動電機、高效內(nèi)燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進水平接軌。（二）全球汽車工業(yè)概況1、全球汽車工業(yè)呈現(xiàn)平穩(wěn)增長的發(fā)展態(tài)勢汽車行業(yè)發(fā)展于歐洲、北美，經(jīng)過一百多年的演變和發(fā)展，已經(jīng)步入成熟發(fā)展階段，在制造業(yè)中占有很大比重，成為全球經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。汽車的研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售對眾多其他工業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)生重要影響，能夠改善工業(yè)結(jié)構(gòu)并帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、資

37、金技術(shù)密集、規(guī)模效益高、綜合性強的特點。汽車工業(yè)已步入成熟發(fā)展期，過去十年，全球汽車銷量總體呈現(xiàn)平穩(wěn)上升趨勢。受全球經(jīng)濟危機影響，2008年和2009年汽車銷量略有下滑，全球汽車銷量同比分別下滑4.53%、4.03%。隨著全球經(jīng)濟逐漸復(fù)蘇，汽車銷量開始回升，并逐漸企穩(wěn)，呈現(xiàn)平穩(wěn)增長的態(tài)勢。2015年至2017年，全球汽車銷量分別為8,968.46萬輛、9,385.64萬輛及9,566.06萬輛，同比增長率分別為1.52%、4.66%及1.92%。2018年受全球主要市場經(jīng)濟增長緩慢、貿(mào)易爭端頻發(fā)、消費者信心下挫等因素等影響，全球汽車銷量同比下滑0.63%，銷量為9,505.59萬輛。2、新興工

38、業(yè)化國家成為汽車工業(yè)增長的主要力量在全球汽車消費市場中，歐美等發(fā)達國家和地區(qū)一直是全球汽車消費的主要市場，但在2008年金融危機之后，汽車需求增長的地理分布特征產(chǎn)生明顯的轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)的發(fā)達國家市場轉(zhuǎn)到了以中國、巴西、印度為代表的新興工業(yè)化國家市場。新興國家居民消費需求旺盛、消費結(jié)構(gòu)升級，正成為全球汽車消費市場的主要力量。2018年，全球汽車新車銷量9,505.59萬輛，其中，中國、巴西、印度合計銷量3,494.91萬輛，占比達36.77%。從全球發(fā)展趨勢來看，汽車行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，全球汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)重有升。目前，西方發(fā)達國家的汽車市場已經(jīng)較為成熟，汽車需求以車輛更新為主，部分國際汽車廠商已經(jīng)開始

39、加大對新興國家的產(chǎn)能投入，新興國家人均保有量較低、潛在需求大，未來將成為汽車行業(yè)發(fā)展的主要推動力量。（三）我國汽車行業(yè)概況1、我國汽車工業(yè)長期保持穩(wěn)定發(fā)展趨勢，近兩年來面臨階段性調(diào)整汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、覆蓋面廣、上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)眾多，在我國國民經(jīng)濟發(fā)展中起到十分重要的作用。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)成為支撐和拉動我國經(jīng)濟增長的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。長期以來，我國汽車行業(yè)總體發(fā)展保持穩(wěn)定，在經(jīng)歷高增長的成長期后正處于向穩(wěn)步發(fā)展的成熟期過渡階段。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009年我國汽車產(chǎn)銷量分別為1,379.10萬輛和1,364.48萬輛，首次成為全球最大的汽車市場。此后，我國汽車銷量以9.83

40、%的復(fù)合增長率保持較快速度增長。至2017年，我國汽車銷量高達2,887.89萬輛，連續(xù)九年位列全球汽車市場第一。2018年受中美貿(mào)易戰(zhàn)以及國內(nèi)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)化調(diào)整的影響，宏觀經(jīng)濟發(fā)展增速承壓，居民消費需求出現(xiàn)下滑；與此同時，2018年低排量乘用車購置優(yōu)惠政策退出，導(dǎo)致2018年部分購車需求在2017年被提前釋放，形成2017年銷量基數(shù)較大、2018年銷量出現(xiàn)下滑的局面。2018年我國汽車市場相對低迷，銷量為2,808.06萬輛，較2017年下降2.76%，自1990年以來首次出現(xiàn)下滑。2019年受中美經(jīng)貿(mào)摩擦、環(huán)保標準切換、新能源補貼退坡等因素的影響，汽車行業(yè)下行壓力較大，全年產(chǎn)銷降幅較上年有所增

41、加。但下半年以來，在一系列穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)金融、穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)外資、穩(wěn)投資、穩(wěn)預(yù)期的政策引導(dǎo)下，汽車產(chǎn)銷降幅收窄。2019年我國汽車銷量為2,576.90萬輛，較上年同期下降8.20%。未來我國宏觀經(jīng)濟仍將保持穩(wěn)定增長，在全面做好“六穩(wěn)”，統(tǒng)籌推進穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險、保穩(wěn)定工作中，中國汽車產(chǎn)業(yè)有望延續(xù)恢復(fù)向好、持續(xù)調(diào)整、總體穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。2、乘用車是拉動我國汽車行業(yè)發(fā)展的主要力量，東部地區(qū)仍為銷量最大的地區(qū)乘用車是拉動我國汽車行業(yè)發(fā)展的主要力量，2019年銷量為2,144.42萬輛。分車型來看，轎車在乘用車銷量中市場份額最高，但近年來銷量放緩，2019年銷量為1,030.76萬輛，

42、較2017年下降10.58%；SUV是過去幾年乘用車市場銷量增長的主要動力，銷量、市場份額快速提升。2019年SUV銷量為935.33萬輛，較2018年銷量減少64.14萬輛，同比下降6.42%；MPV及交叉型乘用車市場需求長期處于較低水平，2019年分別銷售138.37萬輛、39.95萬輛，分別下滑20.23%、11.72%，市場銷量進一步下滑。從區(qū)域市場來看，2018年東北地區(qū)市場乘用車銷量同比下降17.56%，銷售占比僅為5.32%，呈現(xiàn)銷售占比較低，同比負增長的態(tài)勢；東部地區(qū)是我國乘用車銷售規(guī)模最大的市場，2018年銷售占比高達48.53%，但其同比下降6.85%。中部、西部地區(qū)汽車市

43、場往年成長性較好，但受2018年整體汽車市場低迷影響，銷量出現(xiàn)下滑，同比下降9.32%和7.74%。3、自主品牌市場份額處于領(lǐng)先地位從車系類別來看，我國自主品牌乘用車市場份額處于領(lǐng)先地位，但銷量占比較2017年略有下滑。2018年自主乘用車銷售997.99萬輛，占乘用車銷量比重達42.09%。德系、日系、美系品牌乘用車銷量較為穩(wěn)定，2018年銷量市場占比分別為21.43%、18.75%、10.45%。從整車廠商來看，上汽大眾、一汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、吉利控股為我國2018年乘用車銷量前五名主機廠，銷量分別為206.51萬輛、203.70萬輛、196.96萬輛、166.25萬輛、150

44、.08萬輛，合計占比超過35%。中國品牌汽車銷量提升的同時，綜合質(zhì)量水平與國際品牌產(chǎn)品的差距也不斷縮小。J.D.Power中國新車質(zhì)量報告顯示，我國自主汽車產(chǎn)品質(zhì)量持續(xù)提升，新車PP100（問題數(shù)/百輛車）從2003年的469個銳減到2018年的115個，與國際品牌PP100的差距逐漸縮小。二、市場分析（一）汽車線束行業(yè)概況1、汽車線束簡介汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，是由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件，主要由導(dǎo)線、端子、接插件及護套等組成。汽車線束產(chǎn)品屬于定制型產(chǎn)品，不同整車廠商及其不同車型均有著不同的設(shè)計方案和質(zhì)

45、量標準。從功能上來分，有運載驅(qū)動執(zhí)行元件電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號線兩種。電力線較粗，主要用于傳輸電流，信號線是銅質(zhì)多芯軟線，主要用于傳遞電信號。一輛整車的汽車線束產(chǎn)品涵蓋發(fā)動機線束、儀表板線束、車身線束等線束產(chǎn)品。目前，汽車線束產(chǎn)品普遍采用全球通用的IATF16949質(zhì)量管理體系，但通常不同汽車廠商都有其側(cè)重的質(zhì)量管理標準，汽車線束產(chǎn)品需要同時滿足行業(yè)通用標準和汽車廠商標準。汽車線束是汽車的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，是汽車能源、各種信號輸運的載體，它把中央控制部件與汽車控制單元、電氣電子執(zhí)行單元、電器件有機地連接在一起，形成一個完整的汽車電器電控系統(tǒng)。2、汽車線束行業(yè)市場規(guī)模據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)

46、會統(tǒng)計，2006年我國汽車產(chǎn)銷量分別為727.97萬輛和721.60萬輛，經(jīng)過十余年的經(jīng)濟增長、城鎮(zhèn)化的推進和生活水平的提高，普通家庭對汽車的需求量大幅增長，2019年汽車產(chǎn)銷量為2,572.10萬輛和2,576.90萬輛，近十余年內(nèi)，汽車產(chǎn)銷量增長了近三倍。隨著汽車銷量的持續(xù)上升，汽車線束的需求也出現(xiàn)了大幅的上漲，汽車線束的市場容量迅速增大。在傳統(tǒng)汽車電子領(lǐng)域中，單車線束產(chǎn)品平均總值約為2,000元，某些高端車型則更高。2019年中國汽車產(chǎn)量為2,572.10萬輛，以單車線束2,000元的價格估計，中國汽車電子的線束產(chǎn)品的年需求量將超過510億人民幣。（二）汽車線束行業(yè)特征1、與整車廠商合作

47、穩(wěn)定，市場集中度較高汽車線束行業(yè)發(fā)展高度依賴汽車行業(yè)，大部分品牌車廠擁有自己比較成熟穩(wěn)定的汽車配套體系，尤其以德系、美系、日系為代表的國際汽車企業(yè)對零部件供應(yīng)商實施嚴格的考核評價，其長期以來對零部件的高標準要求使得汽車線束供應(yīng)商與汽車企業(yè)的結(jié)合也相對穩(wěn)定。目前，全球汽車線束市場主要由日本的矢崎、住友電氣、藤倉，韓國的欲羅、京信以及歐美的萊尼、安波福、科侖伯格舒伯特公司、德克斯米爾、李爾等線束廠商主導(dǎo)。就國內(nèi)市場而言，大型自主品牌車廠大多擁有穩(wěn)定配套生產(chǎn)的本土線束廠，而外資以及合資整車廠，對線束的要求較高，選擇的線束廠家大多為國際零部件廠商在國內(nèi)的獨資或者合資廠商，例如住潤電裝主要為廣州本田、東

48、風(fēng)本田配套。近年來，由于國際汽車廠商越發(fā)重視成本控制，汽車零部件的本土化采購日益加強，國內(nèi)也涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀的自主線束企業(yè)。這些優(yōu)質(zhì)的本土企業(yè)通過長期積累的產(chǎn)品技術(shù)和同步開發(fā)經(jīng)驗，整體實力顯著增強，憑借及時有效的服務(wù)、可靠的產(chǎn)品質(zhì)量逐步進入國際汽車廠商的供應(yīng)商配套體。2、參與整車廠商的設(shè)計開發(fā)，同步研發(fā)能力愈發(fā)重要汽車零部件全球化采購的興起以及整車企業(yè)與零部件企業(yè)形成的產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作格局，使得汽車線束企業(yè)逐漸參與到整車廠商新車型的設(shè)計研發(fā)中，對汽車線束企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計、同步研發(fā)能力提出了較高要求。與此同時，汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展使得每種車型的生命周期逐漸變短，新車研發(fā)及其生產(chǎn)周期也相應(yīng)縮短，因此整車廠商

49、要求汽車線束企業(yè)加快產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計，具備同步開發(fā)甚至超前開發(fā)的能力。同步開發(fā)要求汽車線束供應(yīng)商融入整車配套體系，充分理解整車設(shè)計的理念和需求，并根據(jù)整車廠商的計劃和時間節(jié)點配合整車開發(fā)進度，及時同步推出汽車線束的設(shè)計方案和最終產(chǎn)品。因此，為提高汽車線束企業(yè)的整車配套能力，同步研發(fā)實力顯得愈發(fā)重要。（三）汽車線束行業(yè)的發(fā)展趨勢1、新能源汽車快速發(fā)展將推動汽車線束轉(zhuǎn)型升級面對全球能源短缺和環(huán)境污染問題的日益嚴峻，以美國、日本、歐盟以及中國為代表的國家和地區(qū)紛紛開始轉(zhuǎn)型，相繼將新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略，以緩解能源緊張、減輕環(huán)境污染的壓力。在新能源汽車快速發(fā)展的行業(yè)趨勢中，汽車線束作為重要的汽車基礎(chǔ)零部

50、件，正面臨設(shè)計開發(fā)、工藝革新、性能突破的重要發(fā)展時機。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車對線束輸送能力、機械強度、絕緣保護和電磁兼容方面都有更高的要求。目前新能源電動汽車通常使用高達600V的或更高的驅(qū)動電壓，比燃油汽車的12V電壓高出很多，要求線束有更強的耐壓性和密封性，以避免汽車遭遇碰撞后的高壓線路短路而引發(fā)燃燒事故。此外，新能源汽車應(yīng)用的是交流電機，電磁干擾較為強烈，新能源汽車線束的設(shè)計必須考慮電磁干擾性，以保證線束應(yīng)用的可靠性。2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到127.05萬輛和125.62萬輛，連續(xù)四年位居世界第一，占全球市場保有量50%以上。截至2019年底，我國新能源汽車累計保有

51、量達到381萬輛。新能源汽車的快速增長，使國內(nèi)汽車線束市場由低成本戰(zhàn)略市場逐步轉(zhuǎn)為技術(shù)含量更高的性價比市場。新能源汽車驅(qū)動電壓較高，需要采用高壓線束連接各電路單元。高壓線束不僅是新能源汽車高壓電氣系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，還是新能源汽車安全可靠運行的重要保證。汽車線束將從原料材質(zhì)、生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品特性方面尋求升級突破，實現(xiàn)高壓化發(fā)展。我國本土線束供應(yīng)商憑借與自主新能源車廠的良好配套關(guān)系，率先進入新能源汽車供應(yīng)體系，部分優(yōu)質(zhì)的線束企業(yè)已在高壓線束的設(shè)計開發(fā)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破，擁有領(lǐng)先的研發(fā)實力，發(fā)展?jié)摿薮蟆?、汽車線束產(chǎn)品輕量化成為未來重點發(fā)展領(lǐng)域在全球環(huán)保標準不斷強化的背景下，為提高汽車的燃效性能，汽

52、車廠商正在大力推進汽車生產(chǎn)輕量化。車身減重將優(yōu)化汽車的燃油經(jīng)濟性、操控穩(wěn)定性及碰撞安全性，有效改善汽車品質(zhì)。受此影響，汽車線束的輕量化發(fā)展也成為重點突破領(lǐng)域。目前，隨著汽車電子化、信息化的快速發(fā)展，車內(nèi)電子設(shè)備的大量使用使得車內(nèi)電氣布線越來越長、越來越復(fù)雜，汽車線束重量的增加也導(dǎo)致整車成本和能耗的增加，線束的輕量化發(fā)展目標顯得愈發(fā)重要。在汽車線束產(chǎn)品減重方面，除了大量使用薄壁導(dǎo)線縮小導(dǎo)線截面積外，采用比銅成本更低、質(zhì)量更輕的鋁作為原材料成為線束輕量化的熱點研發(fā)方向。未來，鋁導(dǎo)線易氧化、電氣性能和機械性能不穩(wěn)定的問題一旦有了成熟的解決方案，輕質(zhì)化的鋁制線束有望成為汽車線束的重點發(fā)展方向。3、國產(chǎn)

53、線束龍頭顯現(xiàn)，未來資本競逐將加速優(yōu)勝劣汰目前國內(nèi)汽車線束廠家雖然較多，但大多數(shù)規(guī)模小，研發(fā)能力較弱，生產(chǎn)裝備落后，質(zhì)量檔次不高，配套車型單一，主要為自主品牌配套加工。隨著自主品牌零部件企業(yè)整體實力增強，部分在高檔、優(yōu)質(zhì)線束市場建立品牌影響力的線束龍頭企業(yè)開始加速產(chǎn)業(yè)資本布局，整合產(chǎn)業(yè)資源，充分發(fā)揮與合作方在技術(shù)、客戶資源和配套服務(wù)等的協(xié)同效應(yīng)，加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰。未來隨著汽車工業(yè)發(fā)展，汽車整車制造廠商對汽車線束產(chǎn)品的要求更加嚴格復(fù)雜，規(guī)模較小、實力較弱的線束企業(yè)將面臨更為嚴峻的市場環(huán)境，而我國優(yōu)質(zhì)的線束企業(yè)將憑借突出的產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)固的客戶資源進一步擴大市場份額，未來我國線束行業(yè)將面臨優(yōu)勝劣汰、加

54、速實現(xiàn)資源整合的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。第四章 建設(shè)方案與產(chǎn)品規(guī)劃一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積79019.92（折合約118.53畝），預(yù)計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積97984.70。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xxx有限公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達產(chǎn)年產(chǎn)門線束00000噸，預(yù)計年營業(yè)收入86700.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進程度、項目經(jīng)濟效益及投資風(fēng)險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平

55、，并參考市場需求預(yù)測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報告將按照初步產(chǎn)品方案進行測算。第五章 項目選址可行性分析一、項目選址原則項目選址應(yīng)符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關(guān)標準規(guī)范，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用，堅持節(jié)能、保護環(huán)境可持續(xù)利用發(fā)展，經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益三效統(tǒng)一，土地利用最優(yōu)化。二、建設(shè)區(qū)基本情況項目建設(shè)選址區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚，是區(qū)域核心功能區(qū)的重要組成部分。交通體系開放便捷，周邊10分鐘車程范圍內(nèi)，有高速公路4條、高速公路出入口6個，多條國道在區(qū)內(nèi)通過，立體化交通網(wǎng)絡(luò)通達。項目建設(shè)地自然生態(tài)環(huán)境良好，園區(qū)綠化率達50%以上，空氣和水質(zhì)優(yōu)于國家標準；項目建設(shè)

56、地配套功能設(shè)施完備，基礎(chǔ)功能設(shè)施達到“十通一平”，建有大型商務(wù)寫字樓、會議中心、星級酒店等，能夠提供會議、住宿、餐飲、醫(yī)療、休閑等服務(wù)?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。到“十三五”末，力爭實現(xiàn)經(jīng)濟增長、發(fā)展質(zhì)量效益、生態(tài)環(huán)境在省市爭先進位；地區(qū)生產(chǎn)總值比2010年增加1.5倍以上、城鄉(xiāng)居民人均可支配收入比2010年增加1.5倍以上