現(xiàn)代物流與集裝箱運輸?shù)年P(guān)系及發(fā)展趨勢

1、現(xiàn)代物流與集裝箱運輸?shù)年P(guān)系及發(fā)展趨勢引言隨著全球經(jīng)濟一體化進程,交通空間距離拉大,海運運輸散裝有著更大的增長。集裝箱運輸在取得了長足的發(fā)展,物流產(chǎn)業(yè)發(fā)的展繼續(xù)擴大規(guī)模、服務(wù)能力增加明顯。從傳統(tǒng)的件雜貨物進入集裝箱運輸發(fā)展過程中,物流行業(yè)產(chǎn)生了前所未有的效應(yīng),這種效應(yīng)也越來越顯示在其社會和經(jīng)濟發(fā)展中的重要地位。在當前形勢下,物流產(chǎn)業(yè)與集裝箱行業(yè)的配套發(fā)展需要發(fā)揮集裝箱運輸優(yōu)勢，逐步完善相關(guān)政策措施，形成統(tǒng)一、開放、規(guī)范、高效的物流市場環(huán)境,加強區(qū)域聯(lián)動發(fā)展,形成了資源配置的有效整合物流節(jié)點的布局。因此在當前環(huán)境下,推進集裝箱發(fā)展過程中如何有效地促進物流行業(yè)的發(fā)展是我們需要解決的問題。摘要現(xiàn)代物流

2、作為一種現(xiàn)代流通方式在世界范圍內(nèi)受到廣泛重視并獲得迅速發(fā)展，我國自20世紀70年代引進物流概念以來。隨著改革開放的深入經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變，各級政府、產(chǎn)業(yè)界和理論屆的高度重視，物流業(yè)的發(fā)展更是如雨后春筍。但隨著經(jīng)濟的發(fā)展，物流成本也在提高，各物流企業(yè)也致力于改善自身的生存環(huán)境，努力降低成本。這就對物流業(yè)提出了新的要求標準化，信息化，綠色化，系統(tǒng)化，通用化等。而集裝箱無疑是一個很好的媒介，無論是標準化還是綠色化，都能很好地滿足現(xiàn)代物流的要求。集裝箱運輸是一種先進的現(xiàn)代化運輸方式，與傳統(tǒng)的件雜貨散裝運輸方式相比，它具有運輸效率高，經(jīng)濟效益好以及服務(wù)質(zhì)量優(yōu)等特點。也正因如此，集裝箱運輸在世界范圍內(nèi)得到

3、了高速發(fā)展，已成為世界各國保證國際貿(mào)易的最優(yōu)運輸方式。隨著集裝箱運輸軟件硬件成套技術(shù)臻于成熟，我國集裝箱運輸已步入國際多式聯(lián)運時代。集裝箱憑借其自身的優(yōu)勢，對現(xiàn)代物流提出了新的要求?，F(xiàn)代物流業(yè)在其帶領(lǐng)下也得到了告訴發(fā)展。關(guān)鍵詞：集裝箱 現(xiàn)代物流 運輸 集裝箱運輸管理實務(wù)總結(jié)項目一 走進集裝箱運輸集裝箱是什么？就是一個大型的、標準化的、能反復使用的載貨容器。目前集裝箱是國際物流運輸?shù)闹饕\輸裝備，國際貨運的90%通過集裝箱運輸完成，每年有近3000萬teu重箱在全球流通。面對如此巨大的集裝箱數(shù)目就需要一個統(tǒng)一的完善的管理。根據(jù)iso標準，集裝箱主要有10ft、20ft、30ft、40ft四種，一

4、個標準箱以一個20ft為準，即20ft=1teu；分類主要根據(jù)集裝箱的尺寸、材料、結(jié)構(gòu)、使用目的的來分類；便于管理，iso還對個公司的自有箱進行標記。本章節(jié)就是從總體概括了什么是集裝箱，它的尺寸、結(jié)構(gòu)、種類以及標記和分類等。項目二 集裝箱的使用與裝載通過項目二的學習讓我們了解了不同的集裝箱的特點，通過這些特點使我們能更好的了解集裝箱的使用。根據(jù)不同特點、不同性質(zhì)的貨物選擇適當?shù)募b箱進行裝載，當然選對箱只是第一步，項目二還系統(tǒng)的闡述了裝載中應(yīng)注意的事項，使我們初步了解到了集裝箱的裝載過程。項目二細化了集裝箱的知識，通過對集裝箱的使用、裝載說明使我們能更好的了解集裝箱。項目三 集裝箱貨物的交接由

5、于集裝箱多是遠洋運輸，所以交接方式有悖于傳統(tǒng)意義上的交貨方式。傳統(tǒng)的交貨的是面對面的，一手錢，一手貨。但集裝箱多事象征性交貨，將貨物運至指點地點托運即可。當然也不是全部都是這樣的，還有很多的交接方式門到門、場到場、站到站、門到站等。同時因為不是當面交貨這就涉及到責任的劃分，這一點非常重要，項目三也很系統(tǒng)的介紹了這一方面，因為只有明確責任合同才能進行下去，才能在發(fā)生糾紛時有章可循。同時項目三還對集裝箱的貨物流程以及拼箱整箱運輸?shù)膮^(qū)別進行了介紹。項目四 集裝箱碼頭業(yè)務(wù)面對全球每年3000萬teu重箱的流通，如果沒有一個高效的、快速的裝卸工具那是不可想象的。而碼頭、港口則提供了這樣一個高效的、快速的

6、裝卸工具，同時還擁有一個龐大的集散場地。每天通過公路運輸將大量的集裝箱運至碼頭，碼頭通過各種裝卸工具龍門吊、門座式起重機等專業(yè)的裝卸工具進行裝卸作業(yè)，再由公路運輸疏散到各地，項目四就是對這一過程的描述以及對各種作業(yè)機械的介紹。項目五 集裝箱水路運輸 集裝箱大多是國際貿(mào)易的工具，而國際貿(mào)易多是通過遠洋運輸來實現(xiàn)的。而在茫茫大海之上需要一條線來指引船舶航行，這就是航線。而面對如此巨大噸位的船舶，每艘裝有上百個集裝箱，而這些集裝箱貨物又并非在同一港口卸貨，所以就要對這些集裝箱進行統(tǒng)一管理，明確箱位。這些就構(gòu)成了水路運輸?shù)囊?。項目五就是對集裝箱的水路運輸進行描寫，讓我們初步了解集裝箱水路運輸?shù)倪^程。

7、項目六 集裝箱公路運輸縱觀歷史，公路運輸總穿插其中，隨著時代的發(fā)展，公路運輸也未被削弱，反而有所加強。因為無論何種運輸方式都不能做到門到門的運輸，這就是公路運輸?shù)淖畲蟮膬?yōu)點；其次，隨著聯(lián)合運輸?shù)陌l(fā)展，公路運輸?shù)淖饔酶@突出，作為鏈接兩種運輸方式的中介，其地位不可忽視，而集裝箱運輸亦是如此。由遠洋運輸?shù)礁劭诖a頭的集裝貨物需要公路運輸來疏散。本章節(jié)就是系統(tǒng)的闡述集裝箱的公路運輸?shù)募⒁约把b卸、車輛的特點等。項目七 集裝箱鐵路運輸鐵路運輸作為陸路運輸載重量最大的運輸方式，有其獨特的特點，包括速度快、運量大、線路固定、受自然條件的約束小等。而且隨著科技的發(fā)展，鐵路運輸可直達港口，與海運實現(xiàn)對接，實現(xiàn)正

8、真意義上的海鐵聯(lián)運。而我國的三橫六縱的鐵路線更是便捷了鐵路運輸。于是鐵路運輸成為船舶之后的集裝箱運輸大戶，對于那些遠離港口，處在內(nèi)陸的城市集裝箱鐵路運輸無疑是最好的選擇，而項目七則為我們介紹了集裝箱鐵路運輸?shù)姆绞剑约霸O(shè)備貨物的交接的責任劃分等。項目八 集裝箱航空運輸航空運輸以其快速貨運占領(lǐng)市場，適用于高價值的、緊急性的貨物運輸，近年來航空運輸也加入到多式聯(lián)運之中，但由于其自身的限制因素載重量、高度等。導致不能達到完全意義上的聯(lián)運，本章就集裝箱的航空運輸發(fā)展的優(yōu)點，缺點展開分析航空運輸?shù)陌l(fā)展趨勢，以及集裝箱航空經(jīng)營方式的闡述，是我們大概了解了航空集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展前景。正文現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢隨著

9、進入新世紀，全球經(jīng)濟一體化進程的加快，企業(yè)面臨著尤為激烈的競爭環(huán)境，資源在全球范圍內(nèi)的流動和配置大大加強，世界各國更加重視物流發(fā)展對于本國經(jīng)濟發(fā)展、民生素質(zhì)和軍事實力增強的影響，更加重視物流的現(xiàn)代化，從而使現(xiàn)代物流呈現(xiàn)出一系列新的發(fā)展趨勢。根據(jù)國內(nèi)外物流發(fā)展的新情況，未來物流的發(fā)展趨勢可以歸納為信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化、電子化、集成化、標準化、綠色化、社會化和全球化等信息化隨著信息技術(shù)的發(fā)展和在物流領(lǐng)域的廣泛運用，信息技術(shù)正逐步成為現(xiàn)代物流的核心?，F(xiàn)代物流設(shè)施設(shè)備以與信息技術(shù)緊密結(jié)合在一起，通過高端的信息技術(shù)，我們可以實現(xiàn)對物流環(huán)節(jié)的全面監(jiān)控，跟蹤、識別、認證、控制、反饋等。現(xiàn)代化的物流以告別傳

10、統(tǒng)的物流，搬運、提貨，驗收等，無不依靠先進的信息技術(shù)的支持，gps,gis一逐步成為現(xiàn)代物流的一部分。標準化我國一加入wto，全球化經(jīng)濟貿(mào)易越來越明顯。物流的設(shè)施設(shè)備也正走向全球化，而沒有一個標準的物流設(shè)施設(shè)備才能滿足不同地區(qū)，不同行業(yè)的需求，才能與國際物流業(yè)實現(xiàn)對接。通過標準化的實施可以輕松地與其他的產(chǎn)業(yè)的物流設(shè)施設(shè)備以及控制裝備實現(xiàn)對接，為客戶提供高效的，快捷的標準的服務(wù)，實現(xiàn)增強企業(yè)競爭力的作用。綠色化近年來隨著全球環(huán)境的惡化與人們對環(huán)境意識的增強，對物流設(shè)施設(shè)備也提出了相應(yīng)的節(jié)能環(huán)保的要求。集成化集成化物流系統(tǒng)就是將各種信息化技術(shù)、自動化技術(shù)、機械化技術(shù)以及各種裝備應(yīng)用在各個大型的物流

11、設(shè)施中，形成一個更大的系統(tǒng)，就像物流中心、配送中心等。國際知名的沃爾瑪依托自身的高度集成的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，從而達到降低成本，提高質(zhì)量，改善服務(wù)的目的。公路、水路、航空、鐵路無不向著標準化，信息化，集成化的方向發(fā)展著。公路運輸以其機動靈活的特點一直活躍在物流活動中。同時應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展需要，以及便于同一管理的原則，公路運輸也走上了信息化標準化的道路，保證客戶隨時隨地能夠了解到貨物的信息。水路運輸以其運量大運費低的優(yōu)勢占據(jù)這市場，但由于其速度慢，裝載量大，更需要及時掌握貨源信息，保證利益減少成本。集裝箱的發(fā)展趨勢隨著物流業(yè)的發(fā)展對集裝箱的要求業(yè)有了相應(yīng)的改變，現(xiàn)代物流的運輸方式，運輸貨物都越來越多樣化

12、，這也要求集裝箱能夠有相應(yīng)的改變。件雜貨，散裝貨，大型整體貨物（汽車、機床）液體貨物，冷凍貨物等，無不要求集裝箱有更多的功能。于是誕生了形式多樣的集裝箱，集裝箱運輸具有經(jīng)濟性、安全性、可靠性和準時性等優(yōu)點，且對生態(tài)環(huán)境的影響較小，是現(xiàn)代交通運輸發(fā)展的典型代表。集裝箱運輸鏈較長、涉及范圍廣，對國際經(jīng)濟的發(fā)展起著重要的促進作用。當然，國際集裝箱運輸業(yè)的興旺與否取決于世界經(jīng)濟的發(fā)展。邁入新世紀，經(jīng)營國際集裝箱運輸業(yè)的外部環(huán)境正在發(fā)生著重大變化，知識經(jīng)濟、信息技術(shù)和綜合物流的發(fā)展對集裝箱運輸?shù)南淞?、?jīng)營環(huán)境及組織方式等產(chǎn)生深遠影響。探討國際集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展趨勢旨在使我國集裝箱運輸業(yè)健康有序地發(fā)展。集裝

13、箱與現(xiàn)代物流的關(guān)系集裝箱等公路運輸1、 公路集裝箱貨物運輸?shù)奶攸c 公路集裝箱運輸由于其貨物包裝形式已經(jīng)經(jīng)歷了一個質(zhì)變,所以貨物裝卸、運輸過程也將改變。運輸貨物的流通過程,出口集裝箱貨物必須首先分散小批量貨物一起運至內(nèi)陸地區(qū)幾個有限的倉庫或貨運車站,然后整合成大件的整箱貨物在運至碼頭堆場。如果整箱進口貨物集裝箱運輸,將直接發(fā)送到工廠或倉庫;如果拼箱運輸,先將集裝箱運至貨運站或堆場里的院子里或貨運車后再分配拆箱。這種貨物運輸方式與傳統(tǒng)的運輸方式是非常不同的。首先,它的路線比較簡單、方便、通常在幾個固定的倉庫或貨運車站,這對集裝箱運輸?shù)囊?guī)模,標準化,創(chuàng)造有利條件;其次,它的運行方式將會更容易實現(xiàn)機械

14、化和程序化,為發(fā)展集裝箱堆場,貨運車站到倉庫奠定了良好的基礎(chǔ)。這對提高公路集裝箱運輸效率具有重要意義。就貨物裝卸過程來說，有集裝箱整箱和拼箱兩種,整柜由托運人自己裝箱;拼箱貨是由集裝箱貨運站負責裝箱。這同傳統(tǒng)的件雜貨裝卸也有了很大的區(qū)別。首先，從裝卸業(yè)務(wù)上來看，明確規(guī)定了整箱貨由貨主白行裝箱，拼箱貨由貨運站負責，這就從根本上解決了以往由公路運輸單位裝卸而造成質(zhì)量差的老大難問題。其次，從管理上來看，由貨主或貨運站裝箱、拆箱也更便于實現(xiàn)專業(yè)化、熟練化。集裝箱裝卸過程中的變化將使這一過程的職責分工更清晰。二、集裝箱公路運輸?shù)呢浽唇M織 1貨源組織的客觀性與主觀性由于貨源的不平衡，對運輸?shù)?需求也是經(jīng)常

15、處于不穩(wěn)定的狀態(tài)。因此集裝箱公路運輸在時間上和方向上都存在著一定的不均衡性。表現(xiàn)在貨物的流量上，月度、季度或各旬間有很大差異，上行和下行也存在很大差異。 所以說，集裝箱貨源運輸?shù)目陀^因素在一定程度上左右了公路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。2集裝箱貨源組織形式 集裝箱貨源組織最基本的形式是計劃調(diào)撥運輸，就是由公路運輸代理公司中配載中心統(tǒng)一受理由口岸進出口的集裝箱貨源，由代理公司或配載中心根據(jù)各集卡公司（車隊）的車型、運力，以及基本的貨源對口情況，統(tǒng)一調(diào)撥運輸計劃。計劃運輸是保證集裝箱公路運輸正常發(fā)展的前提，也是保證企業(yè)效益的主要支柱。同時，計劃運輸對公路集裝箱運輸?shù)倪\力調(diào)整和結(jié)構(gòu)調(diào)整起著指導作用。集裝箱水路

16、運輸1、集裝箱船舶的大型化總所周知，集裝箱船的大型化可以降低貨物的單位運輸成本，國內(nèi)外眾多船公司勢必會造出或者購買更多更大的大型集裝箱船。我國的中遠集團就于2002年12月20日造就中國境內(nèi)第一艘vlcc(very large crude carrier)并投入進口原油的遠洋運輸。vlcc的解釋就是：超級油輪。載重量一般為20至30萬噸，相當于200萬桶原油的裝運量。30萬噸大型油船船體總長333.5米，相當于35輛5噸“解放”牌卡車首尾相接的長度，而站在一棟每層高為2.6米的21層樓，你才能夠得著30萬噸駕駛室上方雷達桅的底端。30萬噸的總涂裝部位面積也達到了98.4萬平方米，相當于170個

17、足球場那樣大。集裝箱船舶的大型化還會促成深水港的生成，因為排水量巨大，vlcc只能夠?？吭谏钏郏虼舜蟮母劭诔鞘惺芤孑^大。2、運距會增加海運適合于長距離運輸，在合理的運距范圍內(nèi)，運輸成本隨著運距的延長而遞減。并且，隨著運距的延長，分攤到每噸海里上的與距離無關(guān)的成本就越來越少，單位運輸成本也就越來越低。航程越遠，單位成本所分攤的裝卸費用、中轉(zhuǎn)費用、港口使用費、折舊費、保險費都隨之下降。船舶大小和性質(zhì)不同，其經(jīng)濟合理的運距范圍就不同。在一定的運距范圍內(nèi)，延長運距可以降低運輸成本，但超過合理運距范圍，延長運距就要增大成本。因此，合理的運距范圍是每個船舶所有人、承運人必須注意到的問題，需要把船舶規(guī)模

18、與運距合理搭配。3、船舶裝載率會提高裝載率是指船舶實際載貨量與額定載貨量之比，其對運輸成本有極大影響。在一般情況下，在額定載貨量范圍內(nèi)，隨著載貨量的增加，單位運輸成本會下降。從半載到滿載的總成本增加并不很多，至少運行成本中的人工費和維修費幾乎是不變的，雖然燃料費會增加，但由于船舶自重的影響，燃料費用并非等比例的增長，所以，用數(shù)學用語來解釋就是：平均成本是裝載系數(shù)的函數(shù)，隨著裝載系數(shù)的提高而下降。要提高經(jīng)濟效益，應(yīng)盡可能使船舶滿載，對船舶進行科學配載充分利用船舶艙容和載重能力以免虧艙！集裝箱鐵路運輸1, 鐵路集裝箱運輸管理體制改革取得新突破2003年底,鐵道部對全路集裝箱運輸資源進行優(yōu)化整合,組

19、建了中鐵集裝箱運輸有限責任公司。公司是一個立足國內(nèi)、面向國際的集裝箱運輸企業(yè),主營國內(nèi)、國際集裝箱鐵路運輸,集裝箱多式聯(lián)運,國際鐵路聯(lián)運;倉儲、裝卸、包裝、配送等物流服務(wù);集裝箱、集裝箱專用車輛、集裝箱專用設(shè)施、鐵路篷布等經(jīng)營和租賃業(yè)務(wù)。公司兼營國際、國內(nèi)貨運代理,以及與上述業(yè)務(wù)相關(guān)的經(jīng)濟、技術(shù)、信息咨詢和服務(wù)業(yè)務(wù)。公司擁有18個分公司和中鐵鐵龍和中鐵國際貨代兩家子公司,擁有北京東、楊浦、成都東、重慶東、大朗、昆明東6個集裝箱直屬站,在全國740個鐵路車站辦理集裝箱運輸業(yè)務(wù)。2007年中鐵集裝箱公司與國際著名的物流投資、建設(shè)等6家公司合作,共同出資成立中鐵國際聯(lián)合集裝箱有限公司,引進國際資本及

20、先進的管理經(jīng)驗和管理機制,承擔鐵路集裝箱中心站建設(shè)和運輸經(jīng)營。2, 集裝箱班列開行成效顯著集裝箱運輸班列的特點是“安全、準時、方便、快捷”。目前中鐵集裝箱公司在國內(nèi)主要城市間開行集裝箱班列,為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),其中北京和上海之間開行的雙層集裝箱班列,填補了亞洲鐵路運輸?shù)囊豁椏瞻?。鐵路是國民經(jīng)濟的 “大動脈”，在我國綜合交通運輸體系中處于骨干地位。而集裝箱運輸是今后物流發(fā)展的必然趨勢。隨著中國鐵路改革的進一步深入，集裝箱運輸企業(yè)必須要尋找新的經(jīng)濟增長點，而現(xiàn)代物流正是繼物質(zhì)資源、人力資源之后有挖掘潛力的“第三利潤源”。截止2006年底我國已有集裝箱運輸營運線 3.7萬公里，鐵路網(wǎng)覆蓋面廣、運輸能力強，成本低，信息化程度相對較高，具有比其他鐵路運輸行業(yè)開展現(xiàn)代物流的先決條件。在目前鐵道部實施的鐵路跨越式發(fā)展的部署中，主輔分離、輔業(yè)改制已作為鐵路跨越式發(fā)展的一項重要任務(wù)。從建立現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度突破，建立綜合的物流體系，為集裝箱向現(xiàn)代物流拓展提供了一個發(fā)展機遇，鐵路集裝箱