汽車電控技術(shù)實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書

1、汽車電控技術(shù)實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書目錄實(shí)訓(xùn)課題一：電子燃油泵檢測實(shí)訓(xùn)3實(shí)訓(xùn)課題二：電子燃料系統(tǒng)檢測實(shí)訓(xùn)4實(shí)訓(xùn)課題三：空氣流量計(jì)檢測實(shí)訓(xùn)6實(shí)訓(xùn)課題四：節(jié)氣門位置傳感器檢測實(shí)訓(xùn)7實(shí)訓(xùn)課題五：冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的檢測9實(shí)訓(xùn)課題六：凸輪軸位置傳感器檢測實(shí)訓(xùn)11實(shí)訓(xùn)課題七：曲軸位置（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）傳感器的檢測實(shí)訓(xùn)12實(shí)訓(xùn)課題八：噴油器的檢測實(shí)訓(xùn)14實(shí)訓(xùn)課題九：爆震傳感器的檢測實(shí)訓(xùn)15實(shí)訓(xùn)課題十：點(diǎn)火模塊的檢測實(shí)訓(xùn)16實(shí)訓(xùn)課題十一：怠速控制閥的檢測實(shí)訓(xùn)18實(shí)訓(xùn)課題十二：電子控制系統(tǒng)檢修實(shí)訓(xùn)20實(shí)訓(xùn)課題十三：氧傳感器的檢測實(shí)訓(xùn)22實(shí)訓(xùn)課題十四：常見車型故障排除實(shí)訓(xùn)23實(shí)訓(xùn)課題一：電子燃油泵檢測實(shí)訓(xùn)一、實(shí)訓(xùn)目

2、的1掌握電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)和工作原理。2掌握電動(dòng)燃油泵的檢測方法和檢測項(xiàng)目。二、實(shí)訓(xùn)工具及設(shè)備1數(shù)字萬用表 3 個(gè)，常用工具 3 套2卡羅拉整車 2 輛，卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架 1 臺(tái)3燃油泵若干個(gè)三、實(shí)訓(xùn)課時(shí)實(shí)訓(xùn) 1、2、3 組 2 課時(shí)，實(shí)訓(xùn) 4、5、6 組 2 課時(shí)四、實(shí)訓(xùn)場地汽修實(shí)訓(xùn)基地二五、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容1汽油泵工作狀況的測試測試汽油泵工作狀況時(shí)保證蓄電池電壓正常，汽油泵保險(xiǎn)絲正常，汽油濾清器正常。1）如果汽油泵不工作，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下汽油泵繼電器，使用接頭導(dǎo)線將汽油泵繼電器的觸點(diǎn)和蓄電池正極端子相連，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果汽油泵工作，則檢查汽油泵繼電器。 2）分析汽油泵繼電器控制電路。汽油泵繼

3、電器控制著汽油泵、噴油器、空氣流量計(jì)、活性碳罐電磁閥和氧傳感器的電壓供應(yīng)。用測試線短接繼電器上的2 和 3，汽油泵應(yīng)有動(dòng)作聲。3）如果汽油泵繼電器良好，汽油泵仍不工作。則應(yīng)先測試汽油泵上的工 作電壓（應(yīng)為蓄電池的電壓），否則應(yīng)根據(jù)電路圖查找并消除電路中的斷路故障。如果電壓正常，則應(yīng)檢測汽油泵的電阻，判斷汽油泵本身是否存在故障。六、實(shí)訓(xùn)小結(jié)實(shí)訓(xùn)課題二：電子燃料系統(tǒng)檢測實(shí)訓(xùn)一、實(shí)訓(xùn)目的1掌握電子燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理。2通過結(jié)構(gòu)原理能推測燃油系統(tǒng)常見故障。3能夠通過燃油系統(tǒng)工作原理分析故障所產(chǎn)生的原因。二、實(shí)訓(xùn)工具及設(shè)備1燃油壓力表 3 只，常用工具 3 套 0，翼子板布 3 套2卡羅拉整車

4、 2 輛，卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架 1 臺(tái)三、實(shí)訓(xùn)課時(shí)實(shí)訓(xùn) 1、2、3 組 4 課時(shí)，實(shí)訓(xùn) 4、5、6 組 4 課時(shí)四、實(shí)訓(xùn)場地汽修實(shí)訓(xùn)基地二五、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容1燃油系統(tǒng)的壓力釋放在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，燃油系統(tǒng)壓力的釋放方法：1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。2）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下汽油泵繼電器或燃油泵保險(xiǎn)絲。3）再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng) 23 次，將完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，裝上油泵繼電器或燃油泵保險(xiǎn)絲。2燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置為避免首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過長，應(yīng)預(yù)置燃油系統(tǒng)殘余壓力。一般可通過反復(fù)打開和關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)數(shù)次來完成燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置。也可按下

5、述方法進(jìn)行：1）檢查燃油系統(tǒng)所有元件和油管接頭是否安裝良好。2）用專用導(dǎo)線將燃油泵繼電器 3 號(hào)端子與 4 號(hào)端子相連接或把 3 號(hào)端子其它 12V 電源相連接。3）打開點(diǎn)火開關(guān)，使電動(dòng)燃油泵工作約 10s。4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下專用導(dǎo)線，安裝好繼電器。3燃油系統(tǒng)壓力的測試通過測試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。測試時(shí)使用專用油壓表和管接頭，測試方法如下：1）檢查油箱內(nèi)燃油應(yīng)足夠，釋放燃油系統(tǒng)壓力。2）檢查蓄電池電壓應(yīng)在 12V 左右（電壓的高低直接影響燃油泵的供油壓力）。3）將專用油壓表連接到燃油系統(tǒng)中。4）對(duì)燃油系統(tǒng)壓力進(jìn)行預(yù)置。5）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，燃油系統(tǒng)的壓力應(yīng)在 0

6、.250.30MP 左右。拆開（或接上）燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，系統(tǒng)壓力應(yīng)上升（或下降） 0.05MP 左右，否則應(yīng)檢查真空管路是否有堵塞或漏氣；若真空管路正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。6）緩慢加速，燃油壓力應(yīng)有所增加。7 ）使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，10 分鐘后，觀察燃油表的壓力應(yīng)不低于 0.15MP ，否則應(yīng)檢查燃油系統(tǒng)是否有泄漏。8 ）檢查完畢，釋放燃油壓力，并拆下燃油壓力表，恢復(fù)燃油系統(tǒng)，并預(yù)置燃油壓力。六、實(shí)訓(xùn)小結(jié)實(shí)訓(xùn)課題三：空氣流量計(jì)檢測實(shí)訓(xùn)一、實(shí)訓(xùn)目的1 掌握空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)及工作原理。2 掌握空氣流量計(jì)故障對(duì)整個(gè)電控系統(tǒng)的影響。3 掌握空氣流量計(jì)的檢測方法。二、實(shí)訓(xùn)工具及設(shè)備1 數(shù)字

7、萬用表 3 個(gè)，常用工具 3 套，翼子板布 3 套2 卡羅拉整車 2 輛，卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架 1 臺(tái)三、實(shí)訓(xùn)課時(shí)實(shí)訓(xùn) 1 、2 、3 組 4 課時(shí)，實(shí)訓(xùn) 4 、5 、6 組 4 課時(shí)四、實(shí)訓(xùn)場地汽修實(shí)訓(xùn)基地二五、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容1 電阻測試1 ）線束導(dǎo)通性測試：將數(shù)字萬用表設(shè)置在蜂鳴檔，按維修手冊(cè)找到空氣流量計(jì)針腳號(hào)與 ECU 端口相應(yīng)針腳號(hào)，分別測量空氣流量計(jì) 3 、4 、5 號(hào)針腳對(duì)應(yīng)至電控單元 12 、11 、13 號(hào)針腳的電阻，其電阻值均應(yīng)小于 5 歐。2）線路短路性測試：將數(shù)字萬用表設(shè)置在蜂鳴檔，測量空氣流量計(jì) 2 號(hào)針腳與電控單元針腳 11、12、13 之間的電阻就均為。測量空氣流量計(jì)針

8、腳與電控單元針腳：311、13；412、13；511、12 之間電阻均為。2電壓測試1）電源電壓測試：在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓 20V，測量空氣流量計(jì) 2 號(hào)針腳，電壓應(yīng)為蓄電池電壓（12V 左右），測量空氣流量計(jì) 4 號(hào)針腳，電壓應(yīng)為 5V 左右。2）就車測試：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓 20V，測量空氣流量計(jì) 5 號(hào)針腳的反饋信號(hào)電壓，怠速時(shí)電壓應(yīng)為 1.5V；急加速時(shí)顯示 2.8V 變化。測試結(jié)果應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)基本相符。若不符合上述變化，或電壓反而下降， 在電壓與參考電壓完好的前提下，可以判定空氣流量計(jì)已損壞。3數(shù)據(jù)流測試用解碼儀進(jìn)入數(shù)據(jù)測試功

9、能，觀察空氣流量計(jì)數(shù)據(jù)變化，怠速時(shí)應(yīng)為2.0 4.0g/s，如果小于 2.0g/s 說明進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏，如果大于 4.0g/s 則說明發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過大。4故障模擬通過老師人為設(shè)定故障（空氣流量計(jì)信號(hào)斷路）與故障（空氣流量計(jì)5V 電源斷路），來觀察由此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作的影響。六、實(shí)訓(xùn)小結(jié)實(shí)訓(xùn)課題四：節(jié)氣門位置傳感器檢測實(shí)訓(xùn)一、實(shí)訓(xùn)目的1掌握節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理。2掌握節(jié)氣門位置傳感器故障對(duì)整個(gè)電控系統(tǒng)的影響。3掌握節(jié)氣門位置傳感器的檢測方法及數(shù)據(jù)分析方法。二、實(shí)訓(xùn)工具及設(shè)備1數(shù)字萬用表 3 個(gè)，常用工具 3 套，翼子板布 3 套2比亞迪整車 3 輛三、實(shí)訓(xùn)課時(shí)實(shí)訓(xùn) 1、2、3 組 2 課

10、時(shí)，實(shí)訓(xùn) 4、5、6 組 2 課時(shí)四、實(shí)訓(xùn)場地汽修實(shí)訓(xùn)基地二五、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容1節(jié)氣門控制部件的組成節(jié)氣門控制部件由節(jié)氣門電位計(jì)（G69）、節(jié)氣門定位電位計(jì)（G88）、怠速開關(guān)（F60）及節(jié)氣門定位器（V60）組成。節(jié)氣門電位計(jì)（G69）和節(jié)氣門定位電位計(jì)（G88）起著確定節(jié)氣門開度的作用；節(jié)氣門定位器（V60）起著控制怠速的作用，能適當(dāng)開大和關(guān)小節(jié)氣門，所以桑塔納 2000GSi 沒有怠速控制閥； 怠速開關(guān)（F60）用以向發(fā)動(dòng)機(jī)提供怠速控制信號(hào)，怠速開關(guān)閉合時(shí)，由節(jié)氣門定位器（V60）來控制節(jié)氣門的開度大小。2電阻測試電阻測試為輔助性測試，主要是檢測線束的導(dǎo)通性，以確認(rèn)線束通暢，無斷路、短路情況，

11、插接件牢靠，各信號(hào)傳遞無干擾。1）線束導(dǎo)通性測試：將萬用表設(shè)置在蜂鳴檔，在電路圖中找到節(jié)氣門控制組件下面的各針腳與 ECU 對(duì)應(yīng)的針腳，分別測試節(jié)氣門控制組件針腳對(duì)應(yīng)至電控單元針腳的電阻，所有電阻值都應(yīng)低于 5 歐。測試結(jié)果應(yīng)為下表所示。2）線束短路性測試：將萬用表設(shè)置在電阻檔 200K 歐檔，測量節(jié)氣門控制組件針腳與其不相對(duì)應(yīng)的電控單元針腳之間的電阻為。3電壓測試該項(xiàng)目電壓測試有電源電壓測試和信號(hào)電壓測試兩部分，其中信號(hào)電壓測試是確定節(jié)氣門控制組件是否失效的主要依據(jù)。1）電源電壓測試：在發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行。打開點(diǎn)火開關(guān)，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓 20V 檔，紅色表針置于節(jié)氣門控制組件 2 號(hào)針腳

12、，黑色表針置于負(fù)極，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，電壓顯示應(yīng)為蓄電池電壓；同理測試節(jié)氣門控制組件 4 號(hào)針腳，電壓顯示應(yīng)為 5V 左右。2）信號(hào)電壓測試：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)至正常工作溫度，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓 20V 檔，測量節(jié)氣門控制組件 3、5、8 號(hào)針腳的反饋信號(hào)，紅色表針置于 5 號(hào)針腳，黑色表針置于負(fù)極，怠速時(shí)顯示電壓 5 左右;踩加速踏板時(shí)電壓逐漸變小。通過測量電壓值，若不符合上述變化，在電源電壓與參考電壓完好的前提下，可以斷定節(jié)氣門控制組件損壞。4數(shù)據(jù)流的分析數(shù)據(jù)流的測試是使用豐田系列車型故障診斷系統(tǒng)，進(jìn)入系統(tǒng)后可直接讀取節(jié)氣門控制組件的各項(xiàng)參數(shù)，能夠隨時(shí)觀察到數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)變化。對(duì)節(jié)氣門的開度值可隨

13、油門開度的變化而動(dòng)態(tài)的變化。六、實(shí)訓(xùn)小結(jié)實(shí)訓(xùn)課題五：冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的檢測 一、實(shí)訓(xùn)目的1掌握冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理。2掌握冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器故障對(duì)整個(gè)電控系統(tǒng)的影響。3掌握冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的檢測方法及數(shù)據(jù)分析方法。二、實(shí)訓(xùn)工具及設(shè)備1數(shù)字萬用表 3 個(gè)，常用工具 3 套，翼子板布 3 套2比亞迪整車 3 輛三、實(shí)訓(xùn)課時(shí)實(shí)訓(xùn) 1、2、3 組 4 課時(shí)，實(shí)訓(xùn) 4、5、6 組 4 課時(shí)四、實(shí)訓(xùn)場地汽修實(shí)訓(xùn)基地二五、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容1電阻測試用數(shù)字萬用表測量冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器在各種溫度下的電阻值。1）線束導(dǎo)通性測試：將數(shù)字

14、萬用表設(shè)置在電阻，按電路圖找到進(jìn)氣溫度 傳感器（G72）針腳號(hào)與 ECU 端口相應(yīng)針腳號(hào)，分別測量進(jìn)氣溫度傳感器（G72） 1、2 號(hào)針腳對(duì)應(yīng)至電控單元 54、67 號(hào)針腳的電阻，其電阻值均應(yīng)小于 5 歐。同理測量冷卻液溫度傳感器（G62）1、3 號(hào)針腳對(duì)應(yīng)至電控單元 67、53 號(hào)針腳的電阻，其電阻值均應(yīng)小于 5 歐。2）溫度傳感器在不同溫度下的電阻值：拔下進(jìn)氣溫度傳感器的插頭，檢測 1 號(hào)端子與 2 號(hào)端子之間的電阻值。20時(shí)阻值應(yīng)為 2.22.7k30時(shí)阻值應(yīng)為 1.41.9k40時(shí)阻值應(yīng)為 1.11.4k如果阻值偏差過大、過小或?yàn)闊o窮大，說明傳感器失效。3）冷卻液溫度傳感器在不同溫度下

15、的電阻值：拔下冷卻液溫度傳感器的插頭，檢測 1 號(hào)端子與 3 號(hào)端子之間的電阻值。如果阻值偏差過大、過小或?yàn)闊o窮大，說明傳感器失效。2電壓測試1）進(jìn)氣溫度傳感器的電壓檢測斷開連接線，檢測靠近 ECU 側(cè)線路電壓為 5V 左右，連接好線路檢測輸出信號(hào)（1 號(hào)端子與 3 號(hào)端子之間）電壓應(yīng)在 0.53V 之間變化。2）冷卻液溫度傳感器的電壓檢測斷開連接線，檢測靠近 ECU 側(cè)線路電壓為 5V 左右，連接好線路檢測輸出信號(hào)（1 號(hào)端子與 3 號(hào)端子之間）電壓應(yīng)在 0.52.5V 之間變化。3故障模擬1）老師人為的設(shè)定故障 13（水溫信號(hào)斷路），來觀察由此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作的影響（主要是噴油量與點(diǎn)火正時(shí)）

16、，由于水溫信號(hào)異常，此時(shí)可從數(shù)據(jù)流中看到 ECU 采用 81作為水溫臨時(shí)信號(hào)。同時(shí)可通過其模擬裝置的調(diào)節(jié)，使冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)偏差，使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)冷車或熱車起動(dòng)困難，油耗增加，轉(zhuǎn)速升高或不穩(wěn)等。2）老師人為的設(shè)定故障 14（進(jìn)氣溫度信號(hào)斷路），來觀察由此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作的影響（主要是噴油量與點(diǎn)火正時(shí)），由于進(jìn)氣溫度信號(hào)異常，此時(shí)可從數(shù)據(jù)流中看到 ECU 采用 19.5作為進(jìn)氣溫度的臨時(shí)信號(hào)。六、實(shí)訓(xùn)小結(jié)實(shí)訓(xùn)課題六：凸輪軸位置傳感器檢測實(shí)訓(xùn)一、實(shí)訓(xùn)目的1掌握凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理。2掌握凸輪軸位置傳感器故障對(duì)整個(gè)電控系統(tǒng)的影響。3掌握凸輪軸位置傳感器的檢測方法及數(shù)據(jù)分析方法。二、實(shí)訓(xùn)工具

17、及設(shè)備1數(shù)字萬用表 3 個(gè)，常用工具 3 套2卡羅拉整車 2 輛，卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架 1 臺(tái)三、實(shí)訓(xùn)課時(shí)實(shí)訓(xùn) 1、2、3 組 2 課時(shí)，實(shí)訓(xùn) 4、5、6 組 2 課時(shí)四、實(shí)訓(xùn)場地汽修實(shí)訓(xùn)基地二五、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容1凸輪軸位置傳感器的電路分析凸輪軸位置傳感器在豐田車系的電路圖中標(biāo)注為 G40 元件，其接線插座上有三個(gè)引線端子，端子1 為傳感器電源正極端子，與電控單元62 端子連接；端子 2 為傳感器電源信號(hào)輸出端子，與電控單元 76 端子連接；端子 3 為傳感器電源負(fù)極端子，與電控單元 67 端子連接，連接電路圖如附件所示。2電阻測試按檢測標(biāo)準(zhǔn)測量導(dǎo)線之間的阻值，應(yīng)符合規(guī)定值：3電壓測試拔下凸輪軸位置

18、傳感器，打開點(diǎn)火開關(guān)，測量插頭端子1 和 3 之間的電壓（量程為 20V 的電壓檔），所測量的電壓值就為 5V 左右。4故障模擬通過老師人為設(shè)定故障 18（凸輪軸位置傳感器信號(hào)斷路），來觀察由此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作的影響。這是發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火控制精度變差，同時(shí)由于ECU 無法知道是哪一缸到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，爆震控制將停止。六、實(shí)訓(xùn)小結(jié)實(shí)訓(xùn)課題七：曲軸位置（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）傳感器的檢測實(shí)訓(xùn) 一、實(shí)訓(xùn)目的1掌握曲軸位置（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理。2掌握曲軸位置（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）傳感器故障對(duì)整個(gè)電控系統(tǒng)的影響。3掌握曲軸位置（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）傳感器的檢測方法。二、實(shí)訓(xùn)工具及設(shè)備1數(shù)字萬用表 3 個(gè)，常用工具 3 套

19、2卡羅拉整車 2 輛，卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架 1 臺(tái)三、實(shí)訓(xùn)課時(shí)實(shí)訓(xùn) 1、2、3 組 2 課時(shí)，實(shí)訓(xùn) 4、5、6 組 2 課時(shí)四、實(shí)訓(xùn)場地汽修實(shí)訓(xùn)基地二五、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容1曲軸位置（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）傳感器的電路分析曲軸位置（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）傳感器在豐田車系的電路圖中標(biāo)注為 G28 元件， 其接線插座上有三個(gè)引線端子，端子 1 為傳感器屏蔽線端子，是一接地連接線（在發(fā)動(dòng)機(jī)右線束內(nèi)）；端子 2 為轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號(hào)負(fù)極端子，與電控單元 63 端子連接；端子 3 為轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號(hào)正極端子，與電控單元 56 端子連接。2電阻測試斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器引線插頭，用萬用表 2K 檔檢測插座上端子 2 與端子 3 之間信號(hào)線

20、圈的電阻時(shí)，其阻值應(yīng)為 4501000。如果阻值為無窮大，說明信號(hào)線圈斷路，應(yīng)予更換。檢測傳感器端子 2 或 3 與蔽線端子 1 之間電阻時(shí)，其阻值應(yīng)為無窮大，如阻值不是無窮大，則需更換傳感器。檢測傳感器與電控單元 ECU 之間線束時(shí)，分別檢測傳感器線束插頭端子 2、3 與對(duì)應(yīng)的電控單元 ECU63、56 針腳之間的電阻值，其阻值均不應(yīng)超過5，如果阻值為無窮大，說明導(dǎo)線斷路，需要修理或更換線束。3電壓測試用萬用表交流電壓檔，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，測量曲軸位置（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）傳感器的輸出電壓情況，電壓值應(yīng)在一定范圍內(nèi)擺動(dòng)。4故障模擬通過故障實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)定故障 21（轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)斷路），來觀察由此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的

21、工作的影響，由于無法取得曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就馬上停止工作。六、實(shí)訓(xùn)小結(jié)實(shí)訓(xùn)課題八：噴油器的檢測實(shí)訓(xùn)一、實(shí)訓(xùn)目的1掌握噴油器的結(jié)構(gòu)及工作原理。2掌握噴油器故障對(duì)整個(gè)電控系統(tǒng)的影響。3掌握噴油器的檢測方法。二、實(shí)訓(xùn)工具及設(shè)備1數(shù)字萬用表 3 個(gè)，常用工具 3 套2卡羅拉整車 2 輛，卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架 1 臺(tái)三、實(shí)訓(xùn)課時(shí)實(shí)訓(xùn) 1、2、3 組 2 課時(shí)，實(shí)訓(xùn) 4、5、6 組 2 課時(shí)四、實(shí)訓(xùn)場地汽修實(shí)訓(xùn)基地二五、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容1發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用手接觸噴油器，可感覺到噴油脈動(dòng)。2檢測噴油器電阻值，高電阻型噴油器的電阻值應(yīng)為 1316，低電阻型噴油器的電阻值應(yīng)為 23，通過檢測，其噴油器的電阻值在標(biāo)準(zhǔn)

22、范圍內(nèi)。3噴油器拆下后，通或斷12V 電壓時(shí)，聽到接通和斷開的聲音，試驗(yàn)時(shí)通電時(shí)間不能太長，再次實(shí)驗(yàn)應(yīng)有一定時(shí)間間隔，以防噴油器發(fā)熱損壞。 4測量噴油器供電電壓。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或使燃油泵繼電器工作時(shí)，端子 1對(duì)地電壓應(yīng)為蓄電池電壓。 5檢查噴油器的滴漏，拔下汽油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管和噴油器的插頭及凸輪軸的插頭，從進(jìn)氣管上拆下汽油分配管連帶四個(gè)噴油器，分別給四個(gè)噴油器供電，觀察噴油器噴油的形狀是否良好及是否有滴漏現(xiàn)象。6安裝好拆下的噴油器，用豐田車系故障診斷儀中執(zhí)行元件測試功能，分別對(duì)各個(gè)噴油器進(jìn)行測試，觀察對(duì)應(yīng)噴油器是否工作。7通過老師人為設(shè)定故障 3、4、5、6（對(duì)應(yīng)故障為 1、2、3、4

23、缸噴油器斷路），來觀察由此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作的影響。當(dāng)某個(gè)或多個(gè)噴油器信號(hào)斷路時(shí)， 會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。六、實(shí)訓(xùn)小結(jié)實(shí)訓(xùn)課題九：爆震傳感器的檢測實(shí)訓(xùn)一、實(shí)訓(xùn)目的1掌握爆震傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理。2掌握爆震傳感器故障對(duì)整個(gè)電控系統(tǒng)的影響。3掌握爆震傳感器的檢測方法。二、實(shí)訓(xùn)工具及設(shè)備1數(shù)字萬用表 3 個(gè)，常用工具 3 套2卡羅拉整車 2 輛，卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架 1 臺(tái)三、實(shí)訓(xùn)課時(shí)實(shí)訓(xùn) 1、2、3 組 2 課時(shí)，實(shí)訓(xùn) 4、5、6 組 2 課時(shí)四、實(shí)訓(xùn)場地汽修實(shí)訓(xùn)基地二五、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容1.豐田卡羅拉轎車爆震傳感器檢修車上安裝位置：豐田卡羅拉采用了一只壓電式爆震傳感器DS，安裝在缸體右

24、側(cè)（車前視）2、3 缸之間。當(dāng)爆震傳感器發(fā)生故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 能夠檢測到有關(guān)信息，并使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入故障應(yīng)急狀態(tài)下運(yùn)行。利用專用的解碼儀故障診斷插座可以讀取此故障的有關(guān)信息。檢修一：傳感器的情況：檢修爆震傳感器時(shí)，可用萬用表電阻檔 100k或 R10k檔檢測傳感器電阻。檢測時(shí)，斷開點(diǎn)火開關(guān)。撥下傳感器線束插頭，檢測結(jié)果應(yīng)當(dāng)符合規(guī)定。檢修二：傳感器連接線路的情況:當(dāng)用萬用表電阻 R1檔檢測線束電阻時(shí)，斷開點(diǎn)火開關(guān)，撥下控制器 ECU 線束插頭和傳感器線束插頭，檢測兩插頭上各端子之間導(dǎo)線電阻應(yīng)當(dāng)符合規(guī)定。如阻值過大或者無窮大，說明線束與端子接觸不良或斷路，應(yīng)予修理。六、實(shí)訓(xùn)小結(jié)實(shí)訓(xùn)課題十：點(diǎn)火模塊

25、的檢測實(shí)訓(xùn)一、實(shí)訓(xùn)目的1掌握點(diǎn)火模塊的結(jié)構(gòu)及工作原理。2了解單組或兩組點(diǎn)火模塊故障對(duì)整個(gè)電控系統(tǒng)的影響。3掌握點(diǎn)火模塊的檢測方法。二、實(shí)訓(xùn)工具及設(shè)備1數(shù)字萬用表 3 個(gè)，常用工具 3 套2卡羅拉整車 2 輛，卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架 1 臺(tái)三、實(shí)訓(xùn)課時(shí)實(shí)訓(xùn) 1、2、3 組 2 課時(shí)，實(shí)訓(xùn) 4、5、6 組 2 課時(shí)四、實(shí)訓(xùn)場地汽修實(shí)訓(xùn)基地二五、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容1ZR-FR 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的特點(diǎn)分析1ZR-FR 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)系統(tǒng)采用無分電器單火花塞直接點(diǎn)火系統(tǒng)。當(dāng)有某缸發(fā)生故障時(shí)，ECU 不能檢測到該故障信息。如果一個(gè)火花塞由于開路使這個(gè)點(diǎn)火回路斷開，如果一個(gè)火花塞由于短路而不能跳火，但電氣回路沒有斷開，那么

26、仍然能夠跳火。2電阻測試電阻測試為輔助性測試，主要是檢測線束的導(dǎo)通性，以確認(rèn)線束通暢，無斷路短路，插接器牢靠，各信號(hào)傳遞無干擾。1）線束導(dǎo)通性測試：將數(shù)字萬用表設(shè)置在電阻 200 檔，按電路圖找到點(diǎn)火線圈圖形上的針腳號(hào)與 ECU 信號(hào)端口對(duì)應(yīng)的針腳號(hào)，分別測試點(diǎn)火線圈針腳對(duì)應(yīng)電控單元針腳的電阻，所有電阻都應(yīng)低于 5。2）線束短路性測試：將數(shù)字萬用表設(shè)置在電阻 200K 檔，測量點(diǎn)火線圈針腳與其不相對(duì)應(yīng)的電控單元針腳之間電阻為。 3）分火線的電阻測試：將數(shù)字萬用表設(shè)置在電阻200K 檔，分別測量1至 4 缸分火線之間的電阻，其阻值應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)。3電壓測試該項(xiàng)目電壓測試有電源電壓測試和信號(hào)電壓測

27、試兩部分，其中信號(hào)電壓測試是確定點(diǎn)火線圈是否失效的主要依據(jù)。1）電源電壓測試：在發(fā)動(dòng)機(jī)故障實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。打開點(diǎn)火開關(guān)，將數(shù)字式萬用表設(shè)置在直流電壓 20V 檔，紅色表針置于點(diǎn)火線圈針腳 1，黑色表針置于負(fù)極，所測電壓應(yīng)為蓄電池的電壓。2）信號(hào)電壓測試：就車測試在發(fā)動(dòng)機(jī)故障實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)至工作溫度，拔下 4 個(gè)噴油器的插頭和點(diǎn)火線圈的 4 針插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，用發(fā)光二極管測試燈連接發(fā)動(dòng)機(jī)接地點(diǎn)和插頭端子 1，接通起動(dòng)機(jī)數(shù)秒，測試燈閃亮；然后用測試燈連接發(fā)動(dòng)機(jī)接地點(diǎn)和插頭端子3，接通起動(dòng)機(jī)數(shù)秒，測試燈閃亮。六、實(shí)訓(xùn)小結(jié)實(shí)訓(xùn)課題十一：怠速控制閥的檢測實(shí)訓(xùn)一、實(shí)訓(xùn)目的1了解怠速控制閥的結(jié)構(gòu)

28、與工作原理。2了解怠速控制閥故障，對(duì)整個(gè)電控系統(tǒng)的影響。3掌握怠速控制閥的檢測方法。二、實(shí)訓(xùn)工具及設(shè)備1數(shù)字萬用表 3 個(gè)，常用工具 3 套2比亞迪整車 3 輛三、實(shí)訓(xùn)課時(shí)實(shí)訓(xùn) 1、2、3 組 2 課時(shí)，實(shí)訓(xùn) 4、5、6 組 2 課時(shí)四、實(shí)訓(xùn)場地汽修實(shí)訓(xùn)基地二五、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容怠速控制的目的是在保證發(fā)動(dòng)機(jī)排放要求且運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定的前提下盡量使發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速保持最低，以降低怠速時(shí)的燃油消耗量。 怠速控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度和負(fù)載，由 ECU 自動(dòng)控制怠速工況下的空氣供給量，維持發(fā)動(dòng)機(jī)以穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速控制系統(tǒng)主要由傳感器、 ECU 、和執(zhí)行元件三部分組成。控制怠速進(jìn)氣量的基本類型有節(jié)氣門直動(dòng)式

29、和旁通空氣式。 節(jié)氣門直動(dòng)式通過執(zhí)行元件改變節(jié)氣門的最小開度來控制怠速進(jìn)氣量。 旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)中，設(shè)有旁通節(jié)氣門的怠速空氣道，由執(zhí)行元件控制流經(jīng)怠速空氣道的空氣量。旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)按執(zhí)行元件不同分：步進(jìn)電機(jī)型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空比控制電磁閥型、開關(guān)型等。步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥的檢修（1）在檢修時(shí)應(yīng)注意 1）不要用手推拉控制閥，以免損壞絲杠機(jī)構(gòu)的螺紋。2）不要將控制閥浸泡在任何清洗液中，以免步進(jìn)電動(dòng)機(jī)損壞。3）安裝時(shí)，檢查密封圈好壞，并在密封圈上涂少量潤滑油。（2）檢修步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥的方法 1）拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ ON ”但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在線束側(cè)分別測量 B

30、1 和 B2 與搭鐵之間的電壓，均應(yīng)為蓄電池電壓。2）發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后再熄火時(shí)， 2 3s 內(nèi)在怠速控制閥附近應(yīng)能聽到內(nèi)部發(fā)出的“嗡嗡”響聲，否則應(yīng)作進(jìn)一步檢查。3）拆下控制閥線束連接器，在控制閥側(cè)分別測量 B1 與 S1 和 S3 、 B2 與 S2 和 S4 之間的電阻，應(yīng)為 10 30 。六、實(shí)訓(xùn)小結(jié)實(shí)訓(xùn)課題十二：電子控制系統(tǒng)檢修實(shí)訓(xùn)一、實(shí)訓(xùn)目的1了解發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)2識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的主要傳感器、執(zhí)行器二、實(shí)訓(xùn)工具及設(shè)備1數(shù)字萬用表 3 個(gè)，常用工具 3 套2卡羅拉整車 2 輛，卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架 1 臺(tái)三、實(shí)訓(xùn)課時(shí)實(shí)訓(xùn) 1、2、3 組 4 課時(shí)，實(shí)訓(xùn) 4、5、6 組 4

31、 課時(shí)四、實(shí)訓(xùn)場地汽修實(shí)訓(xùn)基地二三、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容11ZR-FE 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)原理及總體結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)是由傳感器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成1）傳感器是一種信號(hào)檢測與轉(zhuǎn)換裝置傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部位，如空氣流量計(jì)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器后，氧傳感器安裝在排氣管上等。功能是：檢測發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的各種參數(shù)，并將這些參量轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能夠識(shí)別的電量信號(hào)輸入電控單元。2）電子控制單元的功能是：根據(jù)各種傳感器和控制開關(guān)輸入的信號(hào)參數(shù)，對(duì)噴油量、噴油時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻等進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。3）執(zhí)行器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)功能是：接受電控單元的控制指令，完成具體的控制動(dòng)作，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳的運(yùn)行狀態(tài)。2

32、傳感器的認(rèn)識(shí)1）空氣流量計(jì)安裝在空氣濾清器后方，用來檢測進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。2）節(jié)氣門控制組件安裝在節(jié)氣門體上，由發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元控制，怠速開關(guān)、節(jié)氣門電位計(jì)和節(jié)氣門定位電位計(jì)輸出給發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元目前節(jié)氣門的信息，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 命令節(jié)氣門定位器動(dòng)作，使發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。3）凸輪軸位置傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室蓋靠近傳動(dòng)帶的一端，和曲軸位置傳感器一起確定各缸的工作行程。4）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速曲軸位置傳感器安裝在缸體上，用來檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸的位置。5）冷卻液溫度傳感器安裝在出水管附近，用來檢測發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻液的溫度。6）爆震傳感器安裝在側(cè)面缸體上，用來控制爆震情況發(fā)生，控制點(diǎn)火時(shí)刻。7）

33、氧傳感器安裝在排氣管上，采用的是氧化鋯式加熱型氧傳感器，用來檢測排氣中氧的含量。3、執(zhí)行器的認(rèn)識(shí)1）電子油泵2）碳罐電磁閥3）噴油器4）點(diǎn)火模塊5）節(jié)氣門控制組件六、實(shí)訓(xùn)小結(jié)實(shí)訓(xùn)課題十三：氧傳感器的檢測實(shí)訓(xùn)一、實(shí)訓(xùn)目的1掌握氧傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理。2掌握氧傳感器故障對(duì)整個(gè)電控系統(tǒng)的影響。3掌握氧傳感器的檢測方法。二、實(shí)訓(xùn)工具及設(shè)備1數(shù)字萬用表 3 個(gè)，常用工具 3 套2卡羅拉整車 2 輛，卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架 1 臺(tái)三、實(shí)訓(xùn)課時(shí)實(shí)訓(xùn) 1、2、3 組 2 課時(shí)，實(shí)訓(xùn) 4、5、6 組 2 課時(shí)四、實(shí)訓(xùn)場地汽修實(shí)訓(xùn)基地二五、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容1電阻測試1）熱型氧傳感器加熱器的檢查：對(duì)熱型氧傳感器，測量其加熱

34、器線圈電 阻，在測量豐田卡羅拉轎車氧傳感器(G39)加熱線圈，在不同溫度下，其阻值不同，在 20時(shí)，其阻值應(yīng)為 5.16.3。測量時(shí)，應(yīng)取下氧傳感器(G39)插頭， 對(duì)氧傳感器側(cè) 1、2 號(hào)端子進(jìn)行電阻測試。2）導(dǎo)通性測試：將點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉，數(shù)字萬用表設(shè)置在電阻 200 歐檔，按電路圖找到氧傳感器(G39)針腳號(hào)與 ECU 端口相應(yīng)針腳號(hào)，分別測量氧傳感器(G39)2、3、4 號(hào)針腳對(duì)應(yīng)至電控單元 27、25、26 號(hào)針腳的電阻，其電阻值均應(yīng)小于 5。測量氧傳感器(G39)1 號(hào)針腳與汽油泵繼電器（J17）的 3 號(hào)針腳之間的電阻，應(yīng)小于 5。如出現(xiàn)無窮大，則應(yīng)檢查線束是否存在斷路的情況。2氧傳感器輸出信號(hào)檢查連接好氧傳感器，使發(fā)動(dòng)機(jī)以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，直到氧傳感器工作溫度達(dá)到400以上再維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。然后反復(fù)踩動(dòng)加速