xx鐵路局實(shí)習(xí)報告

1、鄭州鐵路局實(shí)習(xí)報告鄭州鐵路局生產(chǎn)實(shí)習(xí)報告學(xué)院：交通運(yùn)輸學(xué)院專業(yè)：鐵路運(yùn)輸班級：姓名：學(xué)號：1. 實(shí)習(xí)目的通過在鄭州鐵路局調(diào)度所以及鄭北編組站各為期六天 的參觀實(shí)習(xí)，對鐵路行車編組計劃以及日常的行車調(diào)配工的 基本原則和方法進(jìn)行初步了解，使我們對鐵路系統(tǒng)的調(diào)度以 及車站的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運(yùn)用、車站的生產(chǎn)過程以及 生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個基本的了解，為我們今后的工作打下良好的 基礎(chǔ)。2. 實(shí)習(xí)日程鄭州鐵路局調(diào)度所日期：一過程：分行調(diào)、特調(diào)、電調(diào)、機(jī)調(diào)、施工、統(tǒng)計分析等 部分分別進(jìn)行認(rèn)知實(shí)習(xí)。鄭州北編組站日期：一過程：分出發(fā)列車作業(yè)過程、到達(dá)列車作業(yè)過程、站調(diào) 等部分分別進(jìn)行認(rèn)知實(shí)習(xí)。3.實(shí)習(xí)內(nèi)容鄭州鐵路局

2、調(diào)度所調(diào)度所概況鄭州鐵路局調(diào)度所是全局運(yùn)輸組織的指揮中樞，同時也 是全局處理突發(fā)性事件的應(yīng)急指揮中心，擔(dān)負(fù)著組織客貨運(yùn) 輸、保證國家重點(diǎn)物資運(yùn)輸、提高客貨運(yùn)輸質(zhì)量、確保運(yùn)輸 安全及指揮實(shí)施各類應(yīng)急預(yù)案的重要責(zé)任，對完成鐵路運(yùn)輸 經(jīng)營任務(wù)，提高企業(yè)運(yùn)輸效益起著重要作用。調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)設(shè)置情況為：設(shè)行車調(diào)度臺14個，計劃調(diào)度臺5個，貨調(diào)臺5個，機(jī)調(diào)臺6個，軍調(diào)臺1個，特調(diào) 1個，電調(diào)臺2個、客調(diào)臺、輛調(diào)臺、動車臺、客服臺各1個；紅外調(diào)度臺2個。另外根據(jù)工作需要，還設(shè)有安全、技 教、分析、統(tǒng)計、綜合、計劃、機(jī)調(diào)、軍特、施工、貨運(yùn)、 客運(yùn)等管理科室。現(xiàn)有職工 300人。調(diào)度所認(rèn)知鄭西高鐵調(diào)度臺7月8日的

3、時候我在鄭西高鐵調(diào)度臺實(shí)習(xí)。高速鐵路的調(diào)度有別于我以前既有線的調(diào)度，他沒有設(shè)列調(diào)、助調(diào)和綜合調(diào)度，調(diào)度 系統(tǒng)是基于CTC的行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，調(diào)度指揮高度集中化 調(diào)度指揮系統(tǒng)是目前國內(nèi)較先進(jìn)的指揮系統(tǒng)，它能實(shí)現(xiàn)以下 功能：實(shí)時及統(tǒng)計、查詢功能；調(diào)度管理信息系統(tǒng)功能；專 業(yè)技術(shù)資料檢索、顯示、打印功能；氣象信息監(jiān)視管理功能; 系統(tǒng)操作幫助功能；仿真培訓(xùn)功能；列車運(yùn)行實(shí)時監(jiān)控及歷 史查詢功能；列車自動追蹤功能；等等。正因?yàn)橛辛讼冗M(jìn)的 調(diào)度指揮系統(tǒng)，使得客專的調(diào)度員相對于其他的調(diào)度臺要輕 松一些，但是他的對于晚點(diǎn)的要求也要比其他調(diào)度臺要苛刻 得多。剛好7月8日三門峽發(fā)布了雷電黃色預(yù)警，當(dāng)?shù)貧庀蟛?門將

4、預(yù)警通知傳送到相應(yīng)鐵路局之后，調(diào)度員需要在預(yù)報的時間內(nèi)對所在地的行車情況進(jìn)行特別觀察。新月行調(diào)臺既有線調(diào)度臺的調(diào)度指揮相對要忙了很多，他們的是客貨混跑的既有線，所以對列車的調(diào)度指揮要難一些，對列車速度的控制也較難，對于既有線 調(diào)度員目前他們主要的工作是監(jiān)督檢查各車站按列車編組計劃編車、按列車運(yùn)行圖行車、按運(yùn)輸方案組織運(yùn)輸，組織各鐵路分局按鐵道部、鐵路局批準(zhǔn)計劃均衡地交接列車和車輛保持各分界站機(jī)車與列車的緊密銜接，及時解決、處理鐵路局間及鐵路分局間分界站發(fā)生的問題。按鐵道部批準(zhǔn)的日計劃掌握去向別和限制口的裝車，組織各鐵路分局按日計劃完成裝卸車任務(wù)，列車運(yùn)行調(diào)整等 等。施工調(diào)度室施工室是三級管理，

5、分為鐵道部施工臺、鐵路局施工臺、鐵路站段施工臺，鐵路局施工室負(fù)責(zé)編制次日施工日計劃，并協(xié)助編制月度施工計劃，施 工日計劃是由鐵路局調(diào)度所施工臺根據(jù)月度計劃及主管業(yè)務(wù)處提報的施工計 劃申請編制的次日0:0024:00施工計劃，這個是施工單位請點(diǎn)施工的依據(jù)。 施工調(diào)度臺還須依據(jù)施工日計劃和主管業(yè)務(wù)處提報的災(zāi)害、故障涉及限速、行車方式變化的申請編制運(yùn)行調(diào)度命令。車站根據(jù)施工命令安排行車調(diào)度，施工 室安排天窗進(jìn)行維修。車輛調(diào)度室車輛調(diào)度室由車輛調(diào)度、動車調(diào)度和紅外組成。車輛調(diào)度的主要職責(zé)是為運(yùn)行提供良好的車輛。動車調(diào)度的主要職責(zé)是根據(jù)列車開行方案編制動車 組次日車底運(yùn)用方案。掌握鐵路局管內(nèi)動車組車底運(yùn)

6、用周轉(zhuǎn)情況，組織鄭州客 車車輛段實(shí)施日計劃。同時，袁主任還為我們演示了鐵路貨車追蹤管理系統(tǒng)。 只要輸入貨車的車號，車次、車型、始發(fā)/終到站、當(dāng)前站、所裝貨物名稱等等信息一目了 然。以及鐵路貨車檢修網(wǎng)絡(luò)扣車管理系統(tǒng)，負(fù)責(zé)編制和下達(dá)鐵路貨車檢修車定 量、鐵路貨車廠修和段修扣車計劃，發(fā)布鐵路局檢修車調(diào)度命令，申請鐵路貨 車廠修、入段廠修、跨局回送車的鐵道部調(diào)度命令；向鐵道部申請貨車報廢， 對部批報廢鐵路貨車報告車輛處發(fā)布電報，并督促車輛段對其按規(guī)定解體。鄭北編組站編組站概況鄭州北站占地平方公里，南北長6000余米、東西寬800余米，有898組道岔，信號機(jī) 828架，228條鐵軌，線路總長 454公

7、里，配線151條，到發(fā)線有效長1,050米。有冷臧、加水、機(jī)械保溫、加油等 設(shè)備，解編能力24,000輛/日，總接發(fā)能力 766列，為全國編組站之首。鄭州 北站是中國第一個采用雙向縱列式三級八場四推雙溜機(jī)械化駝峰編組站站型，第一個綜合性現(xiàn)代化編組站。編組站認(rèn)知下發(fā)南現(xiàn)車我們了解了發(fā)車作業(yè)影響因素，貨票、主管、核對等工 作流程以及發(fā)車作業(yè)流程下編尾信號樓下編尾信號樓的師傅，對顯示屏上的每個細(xì)節(jié)都對我們 進(jìn)行了詳細(xì)的講解。每當(dāng)有車駛?cè)氡菊緯r，師傅都會在值班本上記錄下 該車的車號、到達(dá)時刻及本站的作業(yè)。顯示屏上顯示的是到 達(dá)場各股道的使用情況。與之前看到的一樣，有車占用顯示 紅色，無車占用的是白色區(qū)

8、段。信號員只要點(diǎn)擊始端按鈕， 再點(diǎn)擊終端按鈕，進(jìn)路就自動建立。下行駝峰駝峰已經(jīng)采用自動化駝峰，溜放股道、溜放速度、溜放順序等相關(guān)信息都經(jīng)由調(diào)度室控制，現(xiàn)場工作人員只需要確 定股道上各設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常。鄭東貨站老師給我們介紹了鄭東貨站的基本情況，以及20ft及40ft集裝箱的術(shù)語、性能、種類及用法。從中我理解到集裝 箱標(biāo)準(zhǔn)化的重要意義，不僅能提高集裝箱作為共同運(yùn)輸單元 在海、陸、空運(yùn)輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝 箱運(yùn)輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟(jì)性，促進(jìn)國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā) 展。給集裝箱的載運(yùn)工具和裝卸機(jī)械提供了選型、設(shè)計和制 造的依據(jù)，從而使集裝箱運(yùn)輸成為相互銜接配套、專業(yè)化和 高效率的運(yùn)輸系統(tǒng)。4

9、.實(shí)習(xí)心得學(xué)校為了拓展我們學(xué)生自身的知識面，擴(kuò)大與社會的接 觸面，增加個人在社會競爭中的經(jīng)驗(yàn)，鍛煉和提高我們的能 力，以便在以后畢業(yè)后能順利融入工作崗位，在學(xué)習(xí)交通運(yùn) 輸專業(yè)知識一年之后，組織我們進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習(xí)。生產(chǎn)實(shí)習(xí)是 教學(xué)與生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合的重要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。它不僅讓加 深了對課堂知識的鞏固，也我們學(xué)到了很多在課堂上根本就 學(xué)不到的知識，如編組站是怎樣進(jìn)行日常生產(chǎn)工作，怎樣進(jìn) 行協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的。專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)已經(jīng)圓滿結(jié)束了，在為期十二天的實(shí)習(xí) 中，我們將學(xué)校所學(xué)的知識與實(shí)際相結(jié)合，體會到了理論知 識在現(xiàn)場的應(yīng)用，對鐵路運(yùn)輸有了一個更深層次的認(rèn)識，這 些都為我們的畢業(yè)設(shè)計和以后工作打下了良好的基礎(chǔ)

10、，避免 了我們的畢業(yè)設(shè)計理論脫離實(shí)際。這次實(shí)習(xí)使我們不僅對本崗位的工作有了了解，對于整 個車站的大體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都有了重新的 定位和思考。真誠感謝和我們同甘共苦的帶隊老師，感謝你們對我們 無微不至的關(guān)懷和諄諄的教導(dǎo)，更感謝你們教會我們?nèi)绾巫?人、如何做事。此次鄭州實(shí)習(xí)將是我一生最寶貴的財富！實(shí)習(xí)報告實(shí)習(xí)目的：根據(jù)實(shí)習(xí)計劃，我到鄭州鐵路局安陽西站進(jìn)行了為期兩 個月的行車和貨運(yùn)崗位的實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)的目的：要通過進(jìn)行現(xiàn) 場學(xué)習(xí)，有針對性的了解鐵路車站主要行車和貨運(yùn)崗位知識 及作業(yè)內(nèi)容，初步掌握相關(guān)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)技能，對學(xué)校所學(xué)過 的理論知識有了更深刻和直觀的認(rèn)識，真正把理論與實(shí)際相 結(jié)合、學(xué)以

11、致用。實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：我實(shí)習(xí)的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個一等貨運(yùn) 中間站，位于安李線7KM+37M處，上行與京廣線安陽站相鄰， 下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽鋼鐵公司、大唐安陽電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù)，每天的裝卸車量較大，約在700車。接發(fā) 列車和貨運(yùn)作業(yè)較為繁忙，對安全與效率要求較高。中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路線上運(yùn)行的大量 列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔(dān)著 所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達(dá)任務(wù)。因此，中間站 辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)，少 數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。為完成各項(xiàng)貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)

12、設(shè)備：供接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和裝卸貨物用的配線；供服務(wù)旅客用的旅客站臺及站舍等；供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等；信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員是鐵路車站為貨主或?qū)Ｓ镁€企業(yè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，提供貨運(yùn)服務(wù)的崗位，是接觸貨主的“窗口” ； 車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”，代表 站長負(fù)責(zé)車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發(fā)和調(diào)動， 保證正點(diǎn)和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重 要崗位。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運(yùn)輸 效率，其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局、全 路的列車運(yùn)行安全和正點(diǎn)。因此，正確組織中間站的工作， 對加速機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大客流與

13、貨源的市場占有份額， 完成運(yùn)輸任務(wù)，提高運(yùn)輸效率具有重要意義。實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程：在實(shí)習(xí)期間，我初步學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員崗位知 識，并學(xué)習(xí)了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本 要求，對鐵路工作中的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化有了深刻的了解。在 實(shí)習(xí)中，使我受益匪淺。初到貨運(yùn)室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè) 務(wù)，其主要的職責(zé)是對到達(dá)的車輛的車號、貨物進(jìn)行確認(rèn)， 貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認(rèn)貨物的齊全， 如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認(rèn)好之后，安排 卸車隊進(jìn)行卸貨，卸貨的時候還要進(jìn)行監(jiān)督， 對卸空的車輛， 根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排，組織裝車隊進(jìn)行裝車，并核對車號 及裝車情況，根據(jù)貨

14、場的作業(yè)情況，及時的向值班員報告。 貨運(yùn)員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的 在貨場和貨運(yùn)室間跑，又要細(xì)心，貨票上的車號不能填錯。 由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了 一層煤灰，由于學(xué)習(xí)的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)，如何看車號確認(rèn) 它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等 等。接下來是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí)，其職責(zé)主要是對到達(dá) 本站的車輛，安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場的檢查，同時協(xié)調(diào)調(diào)車長 進(jìn)行車輛的對位，根據(jù)貨運(yùn)員的匯報，及時的通知貨主卸貨， 同時對卸空的車輛進(jìn)行安排裝車，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè)，并及 時的將貨場內(nèi)的車輛進(jìn)行各個數(shù)據(jù)的上報段、局

15、。貨運(yùn)值班 員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的 情況，及時的安排裝卸車。貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西， 同時也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客 的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。第二個階段是學(xué)習(xí)助理值班員和車站值班員，我進(jìn)入了 車站行車室。這是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車 站的行車工作由車站值班員和助理值班員負(fù)責(zé)。車站現(xiàn)采用 是半自動閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備， 車站值班員和助 理值班員應(yīng)對車站站場十分了解，熟悉站場設(shè)備情況、線路 情況、線路容車數(shù)、有效長以及車站中心里程和上下行進(jìn)站 信號機(jī)里程。車站行車組織的通訊

16、設(shè)備為集中電話機(jī)和列車 無線調(diào)度通訊設(shè)備，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計劃， 打印后交由助理值班員。由助理值班員負(fù)責(zé)與值班員核對無 誤。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，穿規(guī)定著裝 標(biāo)志齊全，按照車站值班員的指示接發(fā)列車。并且要會處理 一些非正常情況下的應(yīng)急處理，較為常見的是列尾故障。處 理列尾故障，助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié)，確認(rèn)列車完 整，組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng)，確認(rèn)列車的緩解與制動作用良好。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用 范圍，及時填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全 同時，助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng) -8的填寫和車輛小時的計算， 18點(diǎn)各種統(tǒng)計報表的填寫和上傳。車站

17、值班員應(yīng)嚴(yán)格按站細(xì)規(guī)定的時機(jī)開放信號機(jī)。 如取消發(fā)車進(jìn)路時，應(yīng)先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已通知 司機(jī)發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動，還應(yīng)通知司 機(jī)，收回行車憑證后再取消發(fā)車進(jìn)路。車站值班員應(yīng)保證有 不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維 修，施工前應(yīng)登記行車設(shè)備檢查登記簿，車站值班員應(yīng) 盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制 臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車 時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng) 包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時刻等有 關(guān)事項(xiàng)。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開通條件，經(jīng) 檢查滿足放行列車的條件，

18、且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開通速度要 求，辦理開通登記后，通過車站值班員報告列車調(diào)度員開通 區(qū)間。施工結(jié)束后及時消記，不能隨意延長施工時間，施工 完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用。遇有調(diào)車作業(yè)，車站值班 員應(yīng)正確及時地編制調(diào)車作業(yè)計劃通知單。中間站利用本務(wù) 機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車 作業(yè)計劃通知單，并向調(diào)車指揮人傳達(dá)。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做 好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，按照部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān) 規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，嚴(yán)格調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語，確保調(diào)車作 業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。實(shí)習(xí)總結(jié)及體會：在安陽西站實(shí)習(xí)的兩個月中，更加使我深刻到理解到了 加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強(qiáng)

19、聯(lián)系、 加強(qiáng)協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作。真正體現(xiàn)了鐵路高度集中、 大聯(lián)動機(jī)、半軍事化的特性。 實(shí)習(xí)期間，我積極的思考，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識與現(xiàn) 場實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都 是知無不答，大多數(shù)問題都能得到滿意的解答。通過兩個月 的見習(xí)，我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實(shí)際的初步結(jié)合， 對鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對中間站 的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會。實(shí)習(xí)雖已接 近尾聲，但學(xué)習(xí)永無終點(diǎn)。1、鐵路作為我國交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑俏覈慕?jīng)濟(jì) 大動脈，承擔(dān)著旅客和貨物的運(yùn)送任務(wù)。因此，鐵路運(yùn)輸在 社會生活中占有極為重要的地位，是國民經(jīng)濟(jì)活動中必

20、不可 少的重要組成部分。鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較，具有 如下的突出特點(diǎn)：受地理?xiàng)l件的限制較小，可在任何地區(qū)修建；能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù)；運(yùn)輸成本較低，投資效果較高；有較高的送達(dá)速度；受氣候條件的影響較小，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常 性。2、鐵路行車工作對安全、正點(diǎn)、暢通的要求高，“上 點(diǎn)不差、差一點(diǎn)不行”。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程是在全國縱橫交 錯的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的，同時鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜， 要求各單位和各工種間密切配合，協(xié)同動作，像一架龐大的 聯(lián)動機(jī)環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏的工作。因此，在鐵路運(yùn)輸組織工 作中必須貫徹咼度集中、統(tǒng)一指揮的原則，米取各種有力措 施保證安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客和

21、貨物，以滿足 國家建設(shè)和人民生活的需要，提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的市場競爭 能力。3、貨運(yùn)工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點(diǎn)，要成為一 名合格的貨運(yùn)員，應(yīng)熟知全國鐵路貨運(yùn)營業(yè)站示意圖及貨運(yùn) 結(jié)算站示意圖，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運(yùn)規(guī)章。了解各種 車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各 種貨運(yùn)設(shè)備和裝卸設(shè)備。掌握整車的裝載規(guī)則，貨票的交接 以及于裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運(yùn)輸安全與貨物的裝載加 固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物，應(yīng)嚴(yán)格劃線測比制度，做到不超載、不偏載。裝載過程中，應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸，嚴(yán)格把關(guān)， 保證貨物裝載加固良好，發(fā)車前應(yīng)保證車門、車窗關(guān)閉及車 體無障礙物。應(yīng)要熟悉段有關(guān)政策、 方針、法令

22、和各種規(guī)定， 及時正確的填寫和上報統(tǒng)計報表。另外，貨運(yùn)員要與運(yùn)轉(zhuǎn)室 保持良好的聯(lián)系，做好票據(jù)的移交工作。在調(diào)車工作中，貨 運(yùn)員應(yīng)做好票據(jù)的移交并且及時填記票據(jù)交接簿，認(rèn)真核對 好票據(jù)是否與現(xiàn)車對應(yīng)，向司機(jī)遞交有關(guān)票據(jù)。協(xié)助調(diào)車人 員對好貨位，以便及時卸車，組織裝車。及時向值班員申請 停送電，加快貨運(yùn)組織，提高中間站貨物作業(yè)效率。我較好的完成了實(shí)習(xí)計劃，不但學(xué)習(xí)了現(xiàn)場知識和積累 一定的經(jīng)驗(yàn)，同時通過積極的參與車站的日常活動，幫助有 需要幫助的同事，在生活中勤儉節(jié)約，鍛煉自己吃苦耐勞的 精神，也使人感受到了集體的溫暖。最后，我要深深感激對 我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo)，也非常感謝 在整

23、個見習(xí)過程中對我耐心指導(dǎo)的師傅們。今后，我還要不 斷的學(xué)習(xí)，把學(xué)習(xí)當(dāng)成一種習(xí)慣、一種生活方式，不斷接受 新的知識。以上這些，就是我在安陽西站實(shí)習(xí)和學(xué)習(xí)的總結(jié)。在這 二個月中，我深刻理解到了，在鐵路工作中，只有各崗位各 工種加強(qiáng)聯(lián)系、搞好協(xié)作，才能確保行車工作的穩(wěn)定有序， 只有按照規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求去做，才能保證安全暢 通，只有積極努力、對工作高度負(fù)責(zé)，才能成為一名合格的 鐵路員工。在今后的日子我將更加努力的學(xué)習(xí)，爭取早日踏 上工作崗位，為國家的建設(shè)和發(fā)展做貢獻(xiàn)！單位：石家莊市井陘火車站實(shí)習(xí)時間：20XX年4月9日一20XX年5月2日實(shí)習(xí)內(nèi)容：我于20XX年4月9號作為一名即將畢業(yè)面向社會的

24、大 學(xué)生在石家莊井陘鐵路局實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)內(nèi)容如下：4月9日：上行、內(nèi)勤車號上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具體位置，我組分 成兩個小組，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車間。我們首先來到到達(dá)四場，在這里我們第一次近距離接觸 到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺，我們也見到了鐵路 上的一些設(shè)備。沿著鋼軌北上，我們看見了到達(dá)信號樓，記 下路線后我們繼續(xù)跟隨隊伍行走。在駝峰樓我們簡單觀察了 提勾作業(yè)，比想象中的簡單，但更注重工作經(jīng)驗(yàn)。一個上午 的時間我們走完了四場、五場、六場，記下了不同崗位所在 位置。 下午正式開始了崗位實(shí)習(xí)，我組的第一個崗位是內(nèi) 勤車號。內(nèi)勤車號主要工作是按站調(diào)下達(dá)的計劃，把到達(dá)場 送過來的

25、貨票分到不同股道上，待該方向車流達(dá)到機(jī)車牽引 定數(shù)，集結(jié)出發(fā)。將貨票送往出發(fā)場。從到達(dá)場送過來的貨票是通過空中飛傳送的，內(nèi)勤工作 人員收到貨票后會逐一核對貨物信息，一旦發(fā)現(xiàn)錯誤，要及 時在微機(jī)中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次 進(jìn)行貨票和現(xiàn)車的核對。4月17日：外勤車號、編尾樓經(jīng)過一個多小時的奔走，我們來到出發(fā)六場的外勤車 號。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單，從內(nèi)勤 接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進(jìn)行核對，核對無 誤后交給車號員。車號員在將貨票與現(xiàn)車進(jìn)行核對，無誤后 交給司機(jī)發(fā)車。下午我們來到編尾樓，編尾樓顧名思義，位于編組站尾 部。從工作人員那里我們了解到，編尾樓的

26、主要工作是在駝 峰樓將車列解體溜放在不同股道后，根據(jù)內(nèi)勤車號發(fā)出的信 息，調(diào)用機(jī)車將車列牽出至出發(fā)場。4月20日：出發(fā)信號樓、駝峰樓在出發(fā)信號樓，我們見識到了傳說中的 6502。在控制臺 上，白燈代表調(diào)車，綠燈代表車列，紅色按鈕代表鐵鞋。調(diào) 度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進(jìn)路 就自動建立起來了。與出發(fā)信號樓不同，駝峰樓使用的是微機(jī)聯(lián)鎖。由于是 全自動化駝峰，工作車間僅有兩個調(diào)車信號員和一個助理調(diào) 車信號員。從站調(diào)獲得調(diào)車計劃后，實(shí)時跟新系統(tǒng)會自動根 據(jù)調(diào)車數(shù)量進(jìn)行更新。它分為三欄：線路總長、余長及可停 放車輛數(shù)。按每輛車 14米計算，當(dāng)某股道有車溜放時它會 自動調(diào)班至該股道并

27、顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后，自動對數(shù) 據(jù)進(jìn)行處理并傳至調(diào)車圖上。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運(yùn) 行圖上對車輛進(jìn)行操作：溜放車限速、道岔轉(zhuǎn)換、鎖定、限 速器的運(yùn)行、緩解等。當(dāng)微機(jī)聯(lián)鎖發(fā)生故障時，人工操作臺就派上用場了，它 可以對限速器和道岔進(jìn)行控制，使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài)。4月21日：通過信號樓、到達(dá)信號樓走進(jìn)通過信號樓，感覺跟駝峰樓區(qū)別不大，使用的也是 微機(jī)聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號樓更加接近，都是建立 進(jìn)路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車、通車的相關(guān)作業(yè)。即 接收鄰站值班員的預(yù)告， 為其準(zhǔn)備接車進(jìn)路。同時辦理鼻塞， 記錄列車到達(dá)時刻?，F(xiàn)場師傅熱情的接待了我們，并我們進(jìn) 行了長達(dá)兩個多小時的講解。我們

28、不僅對本崗位的工作有了 了解，對于整個車站的大體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都 有了重新的定位和思考。到達(dá)信號樓的師傅，對顯示屏上的每個細(xì)節(jié)都對我們進(jìn) 行了詳細(xì)的講解。每當(dāng)有車駛?cè)氡菊緯r，師傅都會在值班本 上記錄下該車的車號、到達(dá)時刻及本站的作業(yè)。顯示屏上顯 示的是到達(dá)場各股道的使用情況。與之前看到的一樣，有車 占用顯示紅色，無車占用的是白色區(qū)段。信號員只要點(diǎn)擊始 端按鈕，再點(diǎn)擊終端按鈕，進(jìn)路就自動建立。4月23日：接發(fā)外勤、提勾組接發(fā)外勤的工作相對簡單，每天都有班計劃，然后根據(jù) 出發(fā)信號樓的命令，接發(fā)列車。綠旗轉(zhuǎn)三圈代表同意發(fā)車，此時若出站信號機(jī)開放，道岔正確，司機(jī)就可以出站了提勾組辦公室的設(shè)

29、備很簡單，一臺傳真機(jī)和兩臺用于聯(lián) 絡(luò)的電話。在接收調(diào)度所下發(fā)的班計劃和調(diào)車作業(yè)計劃后， 只需根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃及時通知，外出進(jìn)行車列解體作業(yè)即 可。4月25日：調(diào)度行配組每個崗位的工作都是按調(diào)度所下達(dá)的命令進(jìn)行調(diào)車作 業(yè)的，終于見到了調(diào)度所。調(diào)度行配組是按方向劃分或按區(qū)段劃分的，如湘潭東站 調(diào)、株北機(jī)車調(diào)度等。湘潭東站調(diào)的師傅對我們進(jìn)行了作業(yè) 大概講解，湘潭東站總共三臺調(diào)車機(jī)車，是個一級三場區(qū)段 站。計劃編制首先看班計劃，找到需要作業(yè)的車輛，使用調(diào) 車機(jī)車進(jìn)行作業(yè)。確定好計劃后，再根據(jù)貨物清單溜放車輛 溜放完成后集結(jié)，然后發(fā)往下站。實(shí)習(xí)收獲為期近一個月的實(shí)習(xí)過程中，我們發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗精神， 不論傾

30、盆大雨還是炎炎烈日，都堅持上崗實(shí)習(xí)。第一次我們 將課堂搬到了鐵路現(xiàn)場，所見所聞都對我們有強(qiáng)烈的震撼。 我們也第一次與“鋼軌”有了零距離的接觸，道岔、鐵鞋、 減速器等等書本上的名詞第一次有了直觀的感性認(rèn)識。經(jīng)過十個崗位的觀察，我們對于鐵路現(xiàn)場的工作也有了 初步的了解，同時也引發(fā)了我們很多思考。個人認(rèn)為鐵路現(xiàn) 場仍然存在很多不和諧的因素，很多低價值的勞動，與自身 所學(xué)相結(jié)合，使我們感覺書本上的知識雖然枯燥，但一旦熟 練掌握并加以靈活運(yùn)動就能帶給現(xiàn)場工作的技術(shù)革新。同 時，通過自己的觀察思考，我們對于今后自身的發(fā)展也有了 重新的定位，更加堅定了我們?yōu)樽鎳蔫F路事業(yè)貢獻(xiàn)青春的 決心！三.結(jié)語專業(yè)認(rèn)知實(shí)

31、習(xí)已經(jīng)圓滿結(jié)束了，可對于我們?nèi)魏我蝗藖?說，這次實(shí)習(xí)正如她所傳授給我們的東西一樣，在我們的生 命中延續(xù)著？?在這次為期一周的參觀實(shí)習(xí)中，我們結(jié)合實(shí)際 和學(xué)校所學(xué)的知識，對交通運(yùn)輸有了一個更深層的認(rèn)識，甚 至發(fā)現(xiàn)了很多理論知識在實(shí)際中的體現(xiàn)，一時間感到欣喜以 至不知所措。這些都為我們的畢業(yè)設(shè)計和以后工作打下了良 好的基礎(chǔ)，避免了我們的畢業(yè)設(shè)計理論脫離實(shí)際，特別是讓我 們學(xué)到了一些先進(jìn)的知識和先進(jìn)的理念，這次株北之行使我 對這個專業(yè)更加堅定，更加充滿信心了。同時，這次株北之行更是一次精神與意志的較量。如果 意志不堅定，沒有吃苦耐勞的精神，這次實(shí)習(xí)是很難從頭到 尾徹徹底底堅持下來的。也可以說，能夠順

32、利完成這次實(shí)習(xí) 的每一個人都是一個精神頑強(qiáng)，意志堅定的合格的未來鐵道 工作者。似火的驕陽，有時甚至甚至是彌漫著灰塵的工地， 大家都沒有被嚇倒，都腳踏實(shí)地地走出來了，風(fēng)再大，雨再 大，從沒有一個人因此后退。這其中的苦辣只有真正的交通 工作者才能感受?！皩殑︿h從磨礪出，梅花香自苦寒來”。鐵路交通工作 是一項(xiàng)真正鍛煉人，使人獲得知識與磨礪的工作。我們要熱 愛本職工作，發(fā)揚(yáng)地質(zhì)工作者的優(yōu)良傳統(tǒng)，使祖國的鐵路交 通工作蒸蒸日上。真誠感謝和我們同甘共苦的帶隊老師，感謝你們對我們 無微不至的關(guān)懷和諄諄的教導(dǎo)，更感謝你們教會我們?nèi)绾巫?人、如何做事。石家莊鐵路局之行將是我們一生最寶貴的財富！20XX年鐵路實(shí)習(xí)

33、報告20XX年鐵路實(shí)習(xí)報告實(shí)習(xí)目的：根據(jù)實(shí)習(xí)計劃，我到鄭州鐵路局安陽西站進(jìn)行了為期兩 個月的行車和貨運(yùn)崗位的實(shí)習(xí)。要通過進(jìn)行現(xiàn)場學(xué)習(xí)，有針對性的了解鐵路車站主要行 車和貨運(yùn)崗位知識及作業(yè)內(nèi)容，初步掌握相關(guān)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)技 能，對學(xué)校所學(xué)過的理論知識有了更深刻和直觀的認(rèn)識，真 正把理論與實(shí)際相結(jié)合、學(xué)以致用。實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：我實(shí)習(xí)的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個一等貨運(yùn) 中間站，位于安李線7KM+37M處，上行與京廣線安陽站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽鋼鐵公司、大唐安陽電廠 的貨物到發(fā)業(yè)務(wù)，每天的裝卸車量較大，約在700車。接發(fā)列車和貨運(yùn)作業(yè)較為繁忙，對安全與效率要求較高。中間站是鐵路上

34、為數(shù)最多的車站，鐵路線上運(yùn)行的大量 列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔(dān)著 所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達(dá)任務(wù)。因此，中間站 辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)，少 數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。為完成各項(xiàng)貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：（1）供接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和裝卸貨物用的配線 （到 發(fā)線、牽出線、裝卸線等）；（2）供服務(wù)旅客用的旅客站臺及 站舍等；（3）供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等；（4）信號、聯(lián)鎖、 閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員是鐵路車站為貨主或?qū)Ｓ镁€企業(yè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，提供貨運(yùn)服務(wù)的崗位，是接觸貨主的”窗口；車站值

35、班員、助理值班員是車站行車指揮的中樞，代表站長負(fù)責(zé)車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發(fā)和調(diào)動， 保證正點(diǎn)和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重 要崗位。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運(yùn)輸 效率，其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局、全 路的列車運(yùn)行安全和正點(diǎn)。因此，正確組織中間站的工作， 對加速機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大客流與貨源的市場占有份額， 完成運(yùn)輸任務(wù)，提高運(yùn)輸效率具有重要意義。實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程：在實(shí)習(xí)期間，我初步學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員崗位知 識，并學(xué)習(xí)了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本 要求，對鐵路工作中的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化有了深刻的了解。在 實(shí)習(xí)中，使我受益匪淺

36、。初到貨運(yùn)室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè) 務(wù)，其主要的職責(zé)是對到達(dá)的車輛的車號、貨物進(jìn)行確認(rèn)， 貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認(rèn)貨物的齊全。如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認(rèn)好之后， 安排卸車隊進(jìn)行卸貨，卸貨的時候還要進(jìn)行監(jiān)督，對卸空的 車輛，根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排，組織裝車隊進(jìn)行裝車，并核 對車號及裝車情況，根據(jù)貨場的作業(yè)情況，及時的向值班員 報告。貨運(yùn)員看似簡單的工作，去卩是一個比較累的活，每天 來回的在貨場和貨運(yùn)室間跑，又要細(xì)心，貨票上的車號不能 填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋 都上了一層煤灰，由于學(xué)習(xí)的時間比較短，我便兩個師傅都 跟班學(xué)習(xí)，學(xué)

37、習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)，如何看車號確認(rèn)它們的噸位， 如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。接下來是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí)，其職責(zé)主要是對到達(dá) 本站的車輛，安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場的檢查，同時協(xié)調(diào)調(diào)車長 進(jìn)行車輛的對位，根據(jù)貨運(yùn)員的匯報，及時的通知貨主卸貨， 同時對卸空的車輛進(jìn)行安排裝車，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè)，并及 時的將貨場內(nèi)的車輛進(jìn)行各個數(shù)據(jù)的上報段、局。貨運(yùn)值班 員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的 情況，及時的安排裝卸車。貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西， 同時也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客 的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。第二個階段是學(xué)

38、習(xí)助理值班員和車站值班員，我進(jìn)入了 車站行車室。這是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車 站的行車工作由車站值班員和助理值班員負(fù)責(zé)。車站現(xiàn)采用 是半自動閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備， 車站值班員和助 理值班員應(yīng)對車站站場十分了解，熟悉站場設(shè)備情況、線路 情況、線路容車數(shù)、有效長以及車站中心里程和上下行進(jìn)站 信號機(jī)里程。車站行車組織的通訊設(shè)備為集中電話機(jī)和列車 無線調(diào)度通訊設(shè)備，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計劃， 打印后交由助理值班員。由助理值班員負(fù)責(zé)與值班員核對無 誤。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，穿規(guī)定著裝 標(biāo)志齊全，按照車站值班員的指示接發(fā)列車。并且要會處理 一些非正常情況下的

39、應(yīng)急處理，較為常見的是列尾故障。處 理列尾故障，助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié)，確認(rèn)列車完 整，組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng)，確認(rèn)列車的緩解與制動作用良好。 熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用 范圍，及時填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全 同時，助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng) -8的填寫和車輛小時的計算， 18點(diǎn)各種統(tǒng)計報表的填寫和上傳。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按站細(xì)規(guī)定的時機(jī)開放信號機(jī)。20XX年鐵路實(shí)習(xí)報告 20XX年鐵路實(shí)習(xí)報告。如取消發(fā)車進(jìn) 路時，應(yīng)先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯 示發(fā)車指示信號而列車尚未起動，還應(yīng)通知司機(jī)，收回行車 憑證后再取消發(fā)車進(jìn)路。車站值班員應(yīng)保證有不間斷

40、接發(fā)列 車的空閑線路。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修，施工前應(yīng) 登記行車設(shè)備檢查登記簿，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào) 度員聯(lián)系，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制臺上揭掛封鎖 區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入封 鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、 運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時刻等有關(guān)事項(xiàng)。施工單 位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開通條件，經(jīng)檢查滿足放行列 車的條件，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記 后，通過車站值班員報告列車調(diào)度員開通區(qū)間。施工結(jié)束后 及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之后恢復(fù) 設(shè)備正常使用。遇有調(diào)車作業(yè)，車站值班員應(yīng)正確及時地編 制

41、調(diào)車作業(yè)計劃通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè) 時，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計劃通知單， 并向調(diào)車指揮人傳達(dá)。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，按照部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，嚴(yán) 格調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。20XX年鐵路實(shí)習(xí)報告時間如流水，一年的見習(xí)期一晃即逝，在這過去的一年 見習(xí)期中，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)下，我先后在三江縣 站、融安站和洛滿站的各個工種進(jìn)行了學(xué)習(xí)。在整個見習(xí)過 程中，通過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié) 合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識，我學(xué)到了很多東西，并 產(chǎn)生了諸多感觸。入路一年，在刻苦學(xué)習(xí)

42、中提高，在磨練意 志中成長，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時間的工作學(xué)習(xí) 作如下總結(jié)：一、積極調(diào)整心態(tài)、快速適應(yīng)身份的轉(zhuǎn)變剛畢業(yè)的我們，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想 著能夠大顯身手。8月份進(jìn)入單位，我們在職教科進(jìn)行了上 崗前的安全培訓(xùn)和段情的了解，掌握了安全的基本知識，了 解了車務(wù)段的基本情況，并參加了黨校入路前的思想教育， 對鐵路現(xiàn)場工作產(chǎn)生了無限的向往。人民鐵路為人民，更多 的是無私奉獻(xiàn)，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我 懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選擇了這行，那么我就要 在工作中熱愛這一行，在平凡的工作中創(chuàng)造不平凡的人生。在大學(xué)里只需要認(rèn)真學(xué)好書本里的知識，以及少量的社交，

43、但進(jìn)入社會就不同了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的 去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這 些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。二、安保鐵路之路的開端在車務(wù)段報到后，我在段里進(jìn)行了一個月的助勤，初步 了解鐵路上的工作，期間進(jìn)行了安全教育，并參加了入路的 培訓(xùn)班學(xué)習(xí)。9月份，根據(jù)車務(wù)段的安排，我到三江縣站進(jìn) 行了一個多月的安保工作。20xx年的國慶，是我們祖國建國 六十周年的大慶，在這個特殊的日子里，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌?全尤為重要。三江縣站是一個四等小站，車站的封閉性不是 很好，所以，每天就要求我們對每位進(jìn)站的旅客進(jìn)行三品檢查，同時對旅客的上、下車進(jìn)行引導(dǎo)，確保他們的安全。 三江

44、縣站的生活環(huán)境不是很好，條件比較艱苦，每天還要熬 夜到2點(diǎn)多接送旅客上、下車，這樣的工作，我深刻體會到 了我們鐵路無私奉獻(xiàn)的精神，始終以人民的安全為己任。六 十周年大慶，我堅持在自己的工作崗位上，守護(hù)著旅客一個 個安全地上、下車，確保了旅客出行的安全，也算為祖國獻(xiàn) 上了一份禮物。三、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，熱情、耐心、一絲不茍的精神在三江縣站進(jìn)行了一個多月的安保工作結(jié)束后， 10月中 旬，根據(jù)見習(xí)計劃，我到融水站進(jìn)行了為期 2個月的客貨運(yùn) 見習(xí)，基本掌握了客貨運(yùn)的相關(guān)業(yè)務(wù)知識，期間貨運(yùn)方面分 別學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員、貨運(yùn)值班員和核算員，客運(yùn)方面學(xué)習(xí)了售 票員和行李員。初到貨運(yùn)室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗

45、位的業(yè) 務(wù)，其主要的職責(zé)是對到達(dá)的車輛的車號、貨物進(jìn)行確認(rèn)， 貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認(rèn)貨物的齊全， 如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認(rèn)好之后，安排 卸車隊進(jìn)行卸貨，卸貨的時候還要進(jìn)行監(jiān)督， 對卸空的車輛, 根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排，組織裝車隊進(jìn)行裝車，并核對車號 及裝車情況，根據(jù)貨場的作業(yè)情況，及時的向值班員報告。 貨運(yùn)員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運(yùn)室 間跑，又要細(xì)心，貨票上的車號不能填錯。 由于貨場比較臟, 跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層灰，由于學(xué)習(xí) 的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學(xué)習(xí)， 學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn), 如何看車號確認(rèn)它們的噸位，

46、如何處理好裝卸作業(yè)，如何安 排好人員裝車等等。其次是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí)，其職責(zé)主要是對到達(dá)本 站的車輛，安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場的檢查，同時協(xié)調(diào)調(diào)車長進(jìn) 行車輛的對位，根據(jù)貨運(yùn)員的匯報，及時的通知貨主卸貨， 同時對卸空的車輛進(jìn)行安排裝車，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè)，并及 時的將貨場內(nèi)的車輛進(jìn)行各個數(shù)據(jù)的上報段、局。貨運(yùn)值班 員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車最后是核算員崗位的學(xué)習(xí)，核算員主要是對各種票據(jù)、 貨款、裝卸費(fèi)等進(jìn)行核算。由于到站的地點(diǎn)不同和貨物種類 的不同，產(chǎn)生的費(fèi)用也就不同，因此算法也不同，這樣就要 求核算的時候要特別的細(xì)心，逐項(xiàng)進(jìn)行檢查，在熟練中尋找 規(guī)

47、律。通過在貨運(yùn)室一個月的學(xué) #from 20XX年鐵路實(shí)習(xí)報告 來自end#習(xí)，通過師傅們的教導(dǎo)，我基本上了解了貨運(yùn)方 面崗位的業(yè)務(wù)，同時也對體會到了每個崗位的重要性。客運(yùn)方面的相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的學(xué)習(xí)，售票是一個細(xì)心活，盡量保證旅 客得到滿意的車票，又不使得鐵路收入受損失，同時由于售 票是鐵路的一個窗口形象，因此要文明禮貌地對待每一位旅 客。我在售票的過程中，總是保持著微笑，熱心地對待每一位旅客。20XX年鐵路實(shí)習(xí)報告文章 20XX年鐵路實(shí)習(xí)報告 出自，此鏈接！。其次是行李員崗位的學(xué)習(xí)，行李員主要是 負(fù)責(zé)旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發(fā)票的填寫要準(zhǔn) 確，

48、同時要保證旅客行李的完好?？拓涍\(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東 西，同時也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù) 旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前 行。四、虛心向師傅們學(xué)習(xí)，注重理論聯(lián)系實(shí)際結(jié)束了融水站客貨運(yùn) 2個多月的先鋒之旅，20xx年初，我來到了洛滿站進(jìn)行行車業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)。后面7個月的時間里，在跟隨信號樓的師傅們的學(xué)習(xí)中，讓我學(xué)到了他們苦干實(shí) 干、吃苦耐勞的精神，加深了對安全第一 的認(rèn)識，也深刻體會到了安全責(zé)任的重大，這是我在見習(xí)過程中最大的收 獲。到洛滿站后，站長給了我車站的站細(xì)，讓我先大概 了解洛滿站的情況，給我講了車站的線路、道岔、車次的去 向，同時介

49、紹車站的人員，各個崗位的負(fù)責(zé)區(qū)，并帶我參觀 了站場。按照見習(xí)計劃，首先我跟著唐師傅學(xué)習(xí)助理值班員。學(xué) 習(xí)了幾個班后，唐師傅就把對講機(jī)、信號旗、帽子、臂章、 口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車，他 站在旁邊看著，時不時的提醒我應(yīng)該怎么做。剛開始很多作 業(yè)不怎么標(biāo)準(zhǔn)，他都耐心指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序，做得 好的地方，便鼓勵我繼續(xù)加油。在后面的時間了，我漸漸的 了解了車站的線路、信號等設(shè)備的配置與用途，并認(rèn)真執(zhí)行 了接發(fā)列車的作業(yè)程序，監(jiān)視列車的安全運(yùn)行，同時進(jìn)行了 列車編組通知單的填報和十八點(diǎn)統(tǒng)計報表的學(xué)習(xí)等等。學(xué)習(xí)了一個月的助理值班員，我便開始到樓上學(xué)習(xí)信號 員。信號員雖然沒有了助

50、理值班員風(fēng)吹日曬那樣的辛苦，但是信號員也有不一樣的辛苦。有了在外勤一個月的學(xué)習(xí)經(jīng) 驗(yàn)，我對信號員的上手也大大地提高，車流的去向基本上可 以判斷出來，加上師傅的指點(diǎn)，也就不斷地清楚了。洛滿站 采用的是計算機(jī)聯(lián)鎖，因此接發(fā)列車的進(jìn)路和信號的開放全 是用計算機(jī)控制，一大堆的按鈕都有著它不同的作用，同時 信號員還要負(fù)責(zé)車機(jī)聯(lián)控，用語要標(biāo)準(zhǔn)。剛開始我不是太熟 悉，就在下班的時候，多加練習(xí)，并在上班的時候，看清了 進(jìn)路和信號的開放狀態(tài)， 先在心里迅速默念一遍， 確保無誤， 再應(yīng)答司機(jī)。在師傅的教導(dǎo)下，我基本掌握了正常（非正常）接發(fā)列車，調(diào)車作業(yè)辦理進(jìn)路，熟悉了各個按鈕的用途，故 障按鈕的正確使用方法等。最后見習(xí)的行車崗位是車站值班員。車站值班員可以說 是車站運(yùn)轉(zhuǎn)室中的總指揮，車站一切行車工作的進(jìn)行都是在 車站值班員的帶領(lǐng)下進(jìn)行，所以車站值班員的作用相當(dāng)重 要，也是業(yè)務(wù)知識要求最全面的。剛開始進(jìn)行車站值班員學(xué) 習(xí)時，由于洛滿站一共有五個方向，各個方向的來車如何處 理，如何才能更好的利用股道進(jìn)行列車的會讓等等這些，都 一直在我腦中轉(zhuǎn)動，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先 看懂他如何安排，為什么接這個股道，同時如何處理幾個方 向都來車應(yīng)該先接哪趟等等，在不斷的疑問中，師傅慢慢的 給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握它 的規(guī)律，并根據(jù)行車