朝陽北路頂涵施工方案

1、 朝陽北路東北環(huán)線鐵路立交工程施工方案北京鐵路建設集團有限公司2003年1月18日目 錄第一章 編制依據(jù)第一節(jié) 編制依據(jù)、原則第二節(jié) 工程概況第二章 施工總體部署第一節(jié) 施工組織機構第二節(jié) 施工總體安排第三節(jié) 施工進度計劃第四節(jié) 勞動力、材料、機械計劃安排第三章 臨時工程及施工現(xiàn)場平面布置第一節(jié) 施工便道及臨時生活設施建設第二節(jié) 施工用水及用電第三節(jié) 施工通訊第四節(jié) 施工平面布置第四章 施工方案第一節(jié) 施工準備第二節(jié) 工作坑開挖及滑板第三節(jié) 預制框架橋主體第四節(jié) 預防混凝土工程堿集料反應措施第五節(jié) 線路加固第六節(jié) 橋體頂進第五章 質(zhì)量目標、質(zhì)量保證措施第一節(jié) 質(zhì)量目標第二節(jié) 質(zhì)量保證體系第六章

2、 安全目標、安全保證措施第一節(jié) 安全目標、安全保證體系第二節(jié) 施工安全保證措施第七章 工期保證措施第一節(jié) 工期保證方案第二節(jié) 保證工期的管理組織機構第三節(jié) 工期保證措施第八章 冬季施工保證措施第九章 環(huán)境保護保證措施第十章 文明施工保證措施第十一章 附圖施工工藝流程圖安全保證體系框圖質(zhì)量保證體系框圖工程組織機構圖施工進度計劃表施工平面布置圖施工降水平面布置圖頂進設備布置圖線路加固圖第一章 編制說明第一節(jié) 編制依據(jù)、原則一、編制依據(jù)1、北京市公聯(lián)公司提供的朝陽北路東北環(huán)線鐵路立交工程招標文件。2、鐵路預算定額及工期定額。3、國家、北京市相關法律、法規(guī)及規(guī)章。4、北京市公聯(lián)公司提供的施工設計文件。

3、5、依據(jù)現(xiàn)行鐵路橋涵施工規(guī)范、鐵路橋涵驗收規(guī)范、鐵路混凝土與砌體工程施工及驗收規(guī)范。北京鐵路局頒發(fā)關于頂進式框架地道橋設計施工若干規(guī)定、鐵路測量規(guī)范。6、施工現(xiàn)場調(diào)查（1）施工現(xiàn)場和鐵路現(xiàn)況。（2）現(xiàn)場周圍的道路、房屋、電源、水源情況。（3）當?shù)貧夂蚣爸車鐣?、環(huán)境情況。7、以往類似工程施工經(jīng)驗和我單位現(xiàn)有的施工技術水平、管理水平。二、編制原則編制的原則應符合國家及部、市的有關規(guī)范及規(guī)定，遵循最佳的施工方案、合理的生產(chǎn)安排、嚴格的安全質(zhì)量管理，充分考慮人員、物資、機械設備使用合理性。做好施工項目排序，保證重點，統(tǒng)籌安排，按照建筑施工工藝和技術規(guī)范，堅持合理的施工程序和施工順序，采用網(wǎng)絡計劃技術

4、組織施工，充分利用現(xiàn)有機械設備，提高機械化程度，采用先進的施工技術和科學管理方法，盡量減少暫設工程，合理地儲備物資，科學地布置施工場地。第二節(jié) 工程概況一、工程概況 1、工程簡介朝陽北路為北京市東部的主要城市道路，西起東大橋路，東至朝陽區(qū)區(qū)界與朝陽路相交。朝陽北路東北環(huán)線鐵路立交橋中心里程為東北環(huán)線k33+552.23 。公鐵中線交角為893,橋上共有線路六股，自西向東分別為:電廠專用線、東北環(huán)線、星雙聯(lián)絡線、磚瓦廠專用線、建材廠專用線和煙灰專用線。其中,星雙聯(lián)絡線與磚瓦廠專用線中心距為21.4m.東北環(huán)線及星雙聯(lián)絡線為電氣化線路.西側三條線路為混凝土枕，東側三條線路為木枕，均為普通線路43k

5、g/m鋼軌，其中東北環(huán)線、星雙聯(lián)絡線為電氣化區(qū)間。由于東西側線路不等高,設計為西高東底兩個箱體,分別于鐵路兩側預制,采用對向頂進施工.立交橋為2-20m鋼筋混凝土框構,按斜交正做設計.頂板厚1.0m,底板及中、邊墻厚1.05m，刃角懸臂板長4.30m，尾部懸臂板長1.50m，尾墻長3.30m。西側為1號箱體,頂板頂距電廠專用線軌底0.8m。結構內(nèi)高6.70m。軸線長31.53m,頂程40.06m,最大頂力122150kn。東側為2號箱體,頂板頂距磚瓦廠專用線軌底0.5m，結構內(nèi)高5.75m.軸線長32.86m,頂程39.96m,最大頂力124810kn。、工程地質(zhì) 根據(jù)地質(zhì)報告，橋位處地層除表

6、層為填筑土外均為第四紀沖洪積地層，自上而下為：第一層，填筑土，黃褐色，軟塑，中密，厚約0.5-1.2米，含磚塊；第二層，砂粘土填土，厚0.8-1.2米，黃褐色，硬塑，含磚渣、灰渣；第三層，砂粘土，西側箱體基底位于此層，褐黃色，硬塑，含云母、氧化鐵及有機質(zhì)，地基容許承載力為220kpa，其中有部分粘土夾層，東側箱體基底位于此層，灰色，可塑，中密，含有機質(zhì)，地基容許承載力為180kpa。再往下為粘砂土、粘土、砂粘土、中砂、卵石互間土層，地基容許承載力均比較高。地下穩(wěn)定水位為31.59-31.67米，為上層滯水，對混凝土無腐蝕性。本地區(qū)地震基本烈度為級，場地土類別及場地類別均為類，土的最大凍結深度為

7、0.8米。3、工程特點及難點（1）由于頂力大，頂程長且地基軟弱，方向和高程不易控制，采取兩箱對頂，要求保持中線及高程一致比較困難。（2）工地緊靠居民區(qū)，場地狹窄，基坑放坡受樓房限制，工作坑邊坡必須進行支護。（）地下水位高，須在工作坑周圍布置大口井和小井點降水，由于抽水量大，可能引起樓房的沉降，必須采取可靠措施保證建筑物的安全。二、主要工程數(shù)量（詳見主要工程數(shù)量表）工 程 數(shù) 量 表（西側1箱體）序號工 程 項 目 及 規(guī) 格單 位數(shù) 量備注1主體箱身：c35鋼筋砼，抗?jié)B指數(shù)p6立米2715鋼筋：級468380 級485502懸臂板、刃角、尾墻、補墻c35鋼筋砼，抗?jié)B指數(shù)p6立米279.1鋼筋：

8、級33492 級28523出入口擋墻：c15混凝土帽石 立米5.5m10漿砌片石墻身及基礎立米432碎石墊層立米95挖土（無水）回填滲水土立米162711804工作坑、滑板、后背c15砼（滑板、錨梁、過度段c30砼后背）立米450108.4碎石墊層c20網(wǎng)噴混凝土刷坡立米147.863鋼筋：級3055 級16132工 程 數(shù) 量 表（西側1箱體）序號工 程 項 目 及 規(guī) 格單 位數(shù) 量備注木板（厚30）平米302.5鋼板頂進鋼料（厚20）92157200i50b工字鋼后背樁（112.3m），每米8根根 362 i40b工字鋼（深12.0米）根100 拉錨鋼筋（25，2根米）錨樁（p43） 7

9、00719565 潤滑層（機油：滑石粉37厚3）平米1478工作坑挖方（無水） 立米20220 頂進挖土（無水）6.0米立米14654最大頂力總重（220.0m，對頂）kn t122150/7404 頂程 米 40.06 井點降水系統(tǒng)大口井（降水時間3個月）套口 3205箱體防水層 m10水泥沙漿抹面平米1283 箱體頂面：冷涂防水材料二度平米1283箱體兩側：冷涂防水材料二度平米585c30豆石砼保護層（內(nèi)設8鋼絲網(wǎng)）立米1066鋼筋混凝土欄桿（雙側）擋墻欄桿米 43.152/12工 程 數(shù) 量 表（西側1箱體）序號工 程 項 目 及 規(guī) 格單 位數(shù) 量備注鋼筋混凝土電纜槽（雙孔，3026單

10、孔）米 43.152 7補充石碴 立米380 8箱體與路基間填充水泥沙漿注漿管立米m603809欄桿伸縮縫（級鋼筋鋼板） 147126 10護輪軌（p43，l=64m）股 2p43軌換為p50軌 100米股 股 2 11抽換橋枕（既有型換為型） 根 23612鋼刃尖及中平臺鋼料 噸 825 13瀉水孔（100鑄鐵管pvc管120）米 65014m5漿片護坡 立米 30 15路基護坡樁（p43，l=12.5m）根 100 16線路鉆孔樁加固（15m根，共20根） 25鋼筋混凝土c20網(wǎng)噴混凝土立米 53010 鋼筋：級 3500 級 30880 錨樁鋼筋 c20鋼筋混凝土/立米1007515 m

11、30水泥沙漿m10水泥沙漿立米12.5225工 程 數(shù) 量 表（西側1箱體）序號工 程 項 目 及 規(guī) 格單 位數(shù) 量備注200波紋管米 64017 沉降縫 箱體與擋墻間（9.4平米個） 個 2箱體與箱體間（8.2平米個） 個 1 18底板三角補塊 c35鋼筋砼，抗?jié)B指數(shù)p6 立米 19.5鋼筋：級 1960 級 171 19地基梁 c25 混凝土 立米 320 鋼筋：級 25600 20防撞角鋼677.1鋼筋：級106.121料石鑲面平米15422泄水盲管（pvc）米130工 程 數(shù) 量 表（東側2箱體）序號工 程 項 目 及 規(guī) 格單 位數(shù) 量備注1主體箱身：c35鋼筋砼，抗?jié)B指數(shù)p6立米

12、2790鋼筋：級482567 級493992懸臂板、刃角、尾墻、補墻c35鋼筋砼，抗?jié)B指數(shù)p6立米266.8鋼筋：級32016 級27273出入口擋墻：c15混凝土帽石 立米5.1m10漿砌片石墻身及基礎立米341碎石墊層立米8.0挖土（無水）回填滲水土立米146511204工作坑、滑板、后背c15砼（滑板、錨梁、過度段c30砼后背）立米474.6108.4碎石墊層c20網(wǎng)噴混凝土刷坡立米153.863鋼筋：級3055 級17074工 程 數(shù) 量 表（東側2箱體）序號工 程 項 目 及 規(guī) 格單 位數(shù) 量備注木板（厚30）平米302.5鋼板頂進鋼料（厚20）92157200 150b工字鋼后背

13、樁（112.3m），每米8根根 362 140b工字鋼（深12.0米）根100 拉錨鋼筋（25，2根米）錨樁（p43） 700719565 潤滑層（機油：滑石粉37厚3）平米1538 工作坑挖方（無水） 立米21220 頂進挖土（無水）6.0米立米14794 最大頂力總重（220.0m，對頂）kn t1248107565 頂程 米 39.96 井點降水系統(tǒng)大口井（降水時間3個月）套口 3205箱體防水層 m10水泥沙漿抹面平米1341 箱體頂面：冷涂防水材料二度平米1341箱體兩側：冷涂防水材料二度平米543c30豆石砼保護層（內(nèi)設8鋼絲網(wǎng)）立米111工 程 數(shù) 量 表（東側2箱體）序號工 程

14、 項 目 及 規(guī) 格單 位數(shù) 量備注6鋼筋混凝土欄桿（雙側）擋墻欄桿米 43.15212鋼筋混凝土電纜槽（雙孔，3026/單孔）米 43.152 7補充石碴 立米290 8箱體與路基間填充水泥沙漿注漿管立米m603809欄桿伸縮縫（級鋼筋鋼板） 147126 10護輪軌（p43，l=64m）股 1 p43軌換為p50軌 100米股 股 1 11抽換橋枕（木枕換為型抽換木岔枕 根 118118 12鋼刃尖及中平臺鋼料 噸 825 13瀉水孔（100鑄鐵管pvc管120）米 642 14m5漿片護坡 立米 30 15路基護坡樁（p43，l=12.5m）根 100 16線路鉆孔樁加固（15根，共14

15、根） c25鋼筋混凝土c20網(wǎng)噴混凝土立米 3717.0 鋼筋：級 2450 級 21616 錨樁鋼筋 c20鋼筋混凝土/立米705310.5 工 程 數(shù) 量 表（東側2箱體）序號工 程 項 目 及 規(guī) 格單 位數(shù) 量備注m30水泥沙漿m10水泥沙漿立米8.8158 200波紋管米 44817沉降縫 箱體與擋墻間（8.2平米個） 個 2箱體與箱體間（8.2平米個） 個 1 18底板三角補塊 c35鋼筋砼，抗?jié)B指數(shù)p6 立米 19.5 鋼筋：級 1960 級 171 19地基梁 c25 混凝土 立米 320 鋼筋：級 25600 20防撞角鋼677.1鋼筋：級106.121料石鑲面平米13522

16、泄水盲管（pvc）米130第二章 施工總體部署第一節(jié) 施工組織機構本工程按項目法施工，項目經(jīng)理全權負責工程質(zhì)量、工程進度和文明施工情況，遵照iso9002質(zhì)量運行標準進行管理。（見施工組織機構圖）施工組織機構圖項 目 經(jīng) 理項目副經(jīng)理項目總工程師試驗室綜合辦公室財務部物資設備部計劃經(jīng)營部安全質(zhì)量部工程部線路作業(yè)隊機械作業(yè)隊橋涵作業(yè)隊一、項目經(jīng)理部項目經(jīng)理部領導層由項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、總工程師組成，下設工程技術部、安全質(zhì)量部、計劃經(jīng)營部、物資設備部、財務部、綜合辦公室、實驗室七個部門。負責貫徹落實上級指示精神，并協(xié)調(diào)施工方與業(yè)主、設計單位、監(jiān)理單位之間的關系。負責施工進度計劃和技術方案的制定和

17、執(zhí)行。按業(yè)主的要求組織生產(chǎn)，在保證質(zhì)量、保證安全的前提下確保業(yè)主要求的工期，搞好成本控制。1、項目經(jīng)理：項目經(jīng)理是本項目工程施工的第一負責人，負責建立健全質(zhì)量保證體系，建立和實施安全生產(chǎn)責任制，負責按批準的施工計劃全面組織實施，根據(jù)工程進展情況適時調(diào)整物資配置，確保階段及整體工期目標的實現(xiàn)。2、項目副經(jīng)理：項目副經(jīng)理主抓日常具體施工生產(chǎn)，是安全質(zhì)量生產(chǎn)直接負責人，在施工生產(chǎn)中嚴把安全質(zhì)量關，抓好施工中安全質(zhì)量工作，落實安全質(zhì)量生產(chǎn)責任制；主抓施工生產(chǎn)計劃的落實，處理施工中出現(xiàn)的具體問題；并負責處理項目中的日常工作。3、項目總工程師：對本工程技術、計量檢驗負全面技術責任。負責組織對工程項目施工方

18、案的組織審核，督促檢查各項質(zhì)量計劃的實施。4、工程技術部：負責審核圖紙、施工測量、編制實施性施工組織設計，負責工程項目的施工過程控制、編制竣工資料和進行技術總結，組織實施竣工工程保修和后期服務。5、安全質(zhì)量部：依據(jù)項目部質(zhì)量目標及安全目標制定整個工程的安全管理工作規(guī)劃，負責安全綜合管理，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。6、計劃經(jīng)營部：負責對本工程項目承包合同的管理，按時向業(yè)主報送有關報表和資料。負責工程項目施工計劃制定、實施、管理，根據(jù)施工進度計劃和工期要求，適時提出計劃及修正意見，報項目領導批準執(zhí)行，負責驗工計價工作，計量支付工作。 7、物資設備部：負責物資采購和物資管理，檢查指導和考核施工隊的物資使用和

19、管理情況，負責工程項目全部施工設備的管理，制定施工機械、設備管理制度。 8、財務部：按照（會計法）的要求，負責工程項目的財務管理及成本核算工作；參與合同評審，組織開展成本預算、核算、分析、控制、考核工作；參加工程項目驗工計價和項目經(jīng)理部的責任成本核算。9、綜合辦公室：主要處理項目部一切日常工作，負責黨政、文秘、工作制度頒布、宣教、治安、后勤保障，接待及對外關系協(xié)調(diào)等工作。10、現(xiàn)場實驗室：負責本工程檢驗、實驗、監(jiān)督及不合格品的檢驗控制，按檢驗評定標準對施工過程實施監(jiān)督并對檢驗結果負責；根據(jù)現(xiàn)場試驗資料，提出各種混凝土的施工配合比，土方施工最佳含水量等試驗數(shù)據(jù)，并在施工過程中提出修正意見并執(zhí)行。

20、第二節(jié) 施工總體安排依據(jù)業(yè)主對工期的要求,結合本工程的特點以及我單位的施工能力，綜合考慮施工季節(jié)的影響和鐵路運輸?shù)奶攸c,應用統(tǒng)籌原理，在編制施工組織設計時，對施工工序進行科學分析，合理安排。同時，通過對工期優(yōu)化、資源優(yōu)化、成本優(yōu)化過程，編制出了一套科學而合理的施工工序,具體安排如下：一、箱體制作依據(jù)招標文件初步階段工期目標的要求，本工程2003年1月21日進場，2003年5月31日頂進就位。箱體制作在4月14日前完成，（均在冬期內(nèi)施工）。為確保工程進度和工程質(zhì)量，必須周密組織生產(chǎn)，制定好切實可行的冬季施工措施。二、橋體頂進本工程有2座橋體，穿越電廠專用線、東北環(huán)線、星雙聯(lián)絡線、磚瓦廠專用線、建

21、材廠專用線和煙灰專用線。西側1號箱體,頂程40.06m,最大頂力122150kn；東側2號箱體，頂程39.96m,最大頂力124810kn?？紤]到業(yè)主的工期要求和頂進設備情況，兩橋體同時制作和頂進，并于2003年5月31日頂進就位。第三節(jié) 施工進度計劃中標后，于2003年1月21日進場開工，2003年5月31日兩橋體頂進就位，2003年6月20日附屬工程完工，計劃工期151天。（詳見施工進度計劃表）1、施工準備： 2003年1月21日2003年2月11日2、降水施工： 2003年2月12日2003年3月 1 日3、工作坑工程： 2003年2月20日2003年3月10日4、框架橋主體預制工程：

22、2003年2月12日2003年4月27日5、框架橋頂進工程： 2003年4月28日2003年6月 8 日6、附屬工程： 2003年6月 9 日2003年6月20日第四節(jié) 勞動力、材料、機械計劃安排一、勞動力安排 針對工程特點及工期要求，成立橋涵作業(yè)隊、線路作業(yè)隊，機械作業(yè)隊，負責本工程內(nèi)的全部工程項目施工。施工隊由從事橋涵頂進工程多年的專業(yè)隊伍組成，在勞力使用高峰期通過集團公司內(nèi)部進行人員調(diào)整，增加本工程施工人員，以保證工程施工的工期和質(zhì)量。本工程正常進駐施工隊伍350人，高峰期達450人。（見勞動力配備表）二、材料計劃（見主要材料計劃表）三、機械設備安排（見機械設備計劃表）勞 動 力 配 備

23、 表工 種人 數(shù)工 種人 數(shù)鋼筋工80架 子 工20木 工40線 路 工100 砌石工20普 通 工80 電 工4 防 護 員8砼 工60 后勤人員30電焊工8合 計450人主 要 機 械 設 備 計 劃 表序號名 稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1鋼筋對焊機150kva臺22鋼筋對焊機100kva臺23電焊機b-30臺44鋼筋彎曲機gw40臺45鋼筋切斷機gq40-2臺46鋼筋調(diào)直機gtj4114臺27振搗器zn-70臺508電鋸臺29電刨臺210內(nèi)燃高頻夯機iiw-60臺111高壓油泵bz63-l5臺212油壓千斤頂400t臺8013內(nèi)燃發(fā)電機120kw臺114挖掘機1.2m3臺415裝載機4.0

24、m3臺216推土機t140臺217汽車起重機qy25臺418中型貨運汽車東風5t臺119半掛東風車東風10t臺420重型自卸車太托拉15t臺3021灑水車臺1主 要 材 料 計 劃 表序號名 稱單 位數(shù) 量進 場 日 期備 注1鋼 筋t12502003年2月8日2模 板t1602003年2月10日3支承腳手管t2102003年3月15日4工字鋼i12t1502003年3月10日5鋼板t662003年4月16日6120120方木m3502003年2月11日750mm木板m3302003年2月20日8工40b工字鋼t1902003年4月26日線路加固9工50b工字鋼t9002003年4月10日10

25、工60b工字鋼t1602003年4月26日線路加固11鋼 軌t1402003年4月23日線路加固12防水涂料kg5602003年4月10日13石 碴m36702003年6月1日14砼 枕根2952003年5月20日15木 枕根6502003年4月25日線路加固 主 要 實 驗、測 量 儀 器 設 備序號設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1混凝土振動臺lm2臺12抗折儀kzy-500臺136000kn萬能測量試驗儀dly-60臺146000kn液壓式壓力機qy臺15滴定儀csy-ii臺16分光光度儀臺17電子弧燃燒儀dry-iii臺18水泥試塊養(yǎng)護箱yii-20臺49混凝土滲透儀iis40臺210水泥

26、安定性沸煮箱2f臺111全站儀s 02946臺112經(jīng)緯儀tdj2e臺113水準儀ds3臺2五、施工工藝流程圖（附后）第三章 臨時工程及施工現(xiàn)場平面布置第一節(jié) 施工便道及臨時生活設施建設一、施工便道朝陽北路東北環(huán)線鐵路立交工程在線路兩側預制箱體,施工加工場地設置在線路東西兩側,場地內(nèi)設置臨時便道，與現(xiàn)有道路連接，保證工地道路暢通,并盡可能減少對市民的干擾。二、駐地建設由于線路西側是居民小區(qū),為了減少對市民的干攏, 辦公區(qū)設置在線路西側，生活區(qū)設置在線路東側,其中辦公區(qū)用房1000，生活區(qū)用房800,職工食堂、茶爐、洗浴150。第二節(jié)、施工用水及用電一、施工用水生活、生產(chǎn)用水平均用水量100t/

27、d，高峰為150t/d，生活生產(chǎn)用水在開工前調(diào)查水的來源并引入工地，杜絕跑、冒、滴、漏，節(jié)約用水。二、施工用電根據(jù)施工期間工序安排,框架橋頂進期間為用電量高峰?？紤]到框架橋頂進時兩臺油泵應分別使用及其他設備使用的不同時性，故選用315kw電源，并于開工前引入工地，為確保施工期間正常用電，工地常備用120kw內(nèi)燃發(fā)電機一臺。第三節(jié) 施工通訊為確保內(nèi)外部的通訊聯(lián)絡，加強施工管理，利于指揮，項目經(jīng)理部、物資、技術各設電話一部，要點施工期間現(xiàn)場設一部與車站直通的電話，頂進期間主要領導人員及安檢、技術、測量、司鎬人員配備對講機。第四節(jié) 施工平面布置根據(jù)項目施工場地的總布置圖，按照施工方案和施工進度的要求

28、，對施工現(xiàn)場的交通道路、材料倉庫、臨時房屋、臨時水電管線等做出合理的規(guī)劃布置（詳見施工平面布置圖）。第四章 施工方案第一節(jié) 施工準備一、技術準備1、根據(jù)鐵道部和北京鐵路局關于既有線施工相關文件規(guī)定，堅持“歸口管理，分級審批，分工負責，協(xié)調(diào)配合”的原則。我單位將認真執(zhí)行鐵道部“鐵工務1993184號關于確保既有線施工安全的意見”、鐵道部“鐵辦200114號印發(fā)關于加強營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定的通知”、北京鐵路局“京鐵師1996484號關于公布既有電氣化鐵路改造工程施工安全管理辦法的通知”、北京鐵路局“京鐵貨營2000118號北京鐵路局行車設備施工管理辦法”、北京鐵路局“京鐵師2000239號關于

29、下發(fā)既有線施工安全管理辦法的通知”、北京鐵路局“京鐵師2000333號關于印發(fā)北京鐵路局路外立交橋和管線過軌工程管理辦法（試行）的通知等文件。2、開工前組織技術人員做好施工復測及施工放線的前期準備工作。熟悉圖紙，確定各項施工措施，制定主要項目的工藝流程及做好各工種的技術交底工作。3、工程開工前，我單位向北京鐵路分局提報施工方案及“既有線橋涵施工審批表（此表必須由建設單位簽署意見和要求）”，經(jīng)與各相關站段簽訂安全協(xié)議及審批表獲準后方可開工。二、建立測量控制系統(tǒng)在工程開工前，對設計交樁進行復測，復測合格后，按施工需要測設滿足施工精度要求的測量控制網(wǎng)，并對測量基樁加以妥善保護。三、建立質(zhì)量保證體系按

30、照工程需要，建立以項目經(jīng)理為負責人的質(zhì)量保證體系，做到層層包保責任到人。質(zhì)檢人員根據(jù)現(xiàn)場情況編制相應的質(zhì)量目標計劃，現(xiàn)場安排有豐富施工經(jīng)驗的試驗員，質(zhì)量檢查員，對工程質(zhì)量進行全方位監(jiān)控。四、材料準備開工前，編制材料計劃，由項目經(jīng)理部統(tǒng)一組織各種施工用料采購供應。 1、完成模板及支撐料的定購。 2、選定鋼筋、水泥、砂子、石子的供應廠家及確定商品混凝土生產(chǎn)廠家。五、人員、設備、物資進場根據(jù)總體施工計劃，陸續(xù)組織各種技術工人、機械設備及所需材料物資進場，施工人員進場后，應勘測地下既有建筑物、管線情況，必要時進行改移處理以免影響工期，尤其是鐵路線上設備施工前務必調(diào)查清楚。第二節(jié) 工作坑開挖及滑板一、

31、施工降水 根據(jù)地質(zhì)報告，此地區(qū)地下穩(wěn)定水位為31.59-31.67米，為上層滯水，考慮本工程的施工特點和基坑深度，采用大口井與小井點相結合降水。（詳見施工降水平面布置圖）二、工作坑開挖1、工作坑開挖需先確定其位置和高程后方可進行，工作坑土方總量為41440m3，計劃14天完成，利用4臺1.2立方米挖掘機，并配合30輛15噸自卸翻斗車。由于工作坑深度為8.5米至9.0米，其開挖分兩步進行。為防止擾動基底機械挖土留有20cm余量，配合人工清底以及刷坡，抗滑錨梁與清底同時進行。開挖工作坑的土方按預先確定地點棄土。2、開挖工作坑邊坡靠近鐵道線路一側的坡度為1：1.5，兩側及后背為1：0.7，施工過程中

32、并視土質(zhì)情況對邊坡進行適當調(diào)整。三、滑板及隔離層施工1、滑板混凝土采用商砼，要求抗凍不得低于25，澆注滑板要求大面平整光滑，平整度用2m尺檢測量不大于5mm。2、滑板混凝土達到一定強度后，在滑板上面涂撒滑石粉、機油作潤滑層，上鋪兩層塑料布，起隔離作用。為便于放線及綁扎鋼筋，在塑料布上面抹20mm厚的水泥砂漿。第三節(jié) 預制框架橋主體框架橋采用現(xiàn)場預制，具體工作環(huán)節(jié)如下：一、鋼筋加工1、鋼筋進場前必須做好前期調(diào)查工作，并經(jīng)監(jiān)理同意，選擇生產(chǎn)質(zhì)量符合國標且信譽良好的廠家。進料時必須有生產(chǎn)廠家的合格證，必須由技術部門作來料前的機械性能試驗，試驗合格經(jīng)報審后方可進場。鋼筋進場后按規(guī)范要求作好原材試驗以及

33、鑒證取樣工作。2、鋼筋加工所需用的對焊機、彎曲機、切斷機等設備必須性能良好，并按工藝要求布置專人、專機使用管理。為確保鋼筋加工精度，鋼筋加工必須做成型平臺，平臺用20mm厚鋼板加工制成。 3、鋼筋種類較多，對不同編號的各類鋼筋做好成型模型，主管鋼筋加工的技術人員、質(zhì)量檢查人員必須親自對樣板筋進行檢查，合格后方可大批下料，并作好鋼筋加工過程中的抽檢工作。二、鋼筋對焊由于主筋較長，對焊工作量較大，且結構重要，須做好以下工作：1、焊接點的位置必須按圖紙和規(guī)范要求設置，由于鋼筋長度的限制需要改變焊接頭的位置時，必須經(jīng)過監(jiān)理或設計同意。2、對焊電源電壓必須穩(wěn)定，對焊工人必須持證上崗。3、嚴格按照鐵路施工

34、規(guī)范進行班前焊，班中焊的抽樣試驗工作。4、冬季施工設鋼筋對焊棚和堆放棚，鋼筋堆放棚內(nèi)溫度保證在5以上。5、鋼筋焊接按要求進行力學試驗，并做好外觀檢查：（1）接頭密閉完好，并有適當而均勻的鐓粗變形。（2）鋼筋接頭外表面應沒有橫向裂紋。（3）與電極接觸的鋼筋表面無明顯燒傷。（4）接頭如發(fā)生彎折，其角度不得大于4o。（5）接頭處如發(fā)生偏心，其軸線偏移不得大于0.1d，并不大于2mm。三、鋼筋綁扎鋼筋的綁扎要滿足結構尺寸及保護層要求，鋼筋型號較多，綁扎時要有順序進行，由于鋼筋焊接的需要，部分鋼筋需左右掉頭使用。為保證鋼筋位置的正確，綁扎時頂、底板必須彈線，加設通長鋼筋支架，按照技術交底圖示的間距做好定

35、型的槽口檢距板，采用梅花式綁扎，鋼筋綁扎人員進入坑前清掉鞋底上的泥土，在坑口設草墊及鋼絲網(wǎng)片。四、模板工程1、配合砼澆注順序分兩次支模：底板部分墻體及頂板部分，墻體模板、頂板模板、檐板采用不小于1.50.6的鋼模板、中墻墻體端頭、頂板八字采用鋼角板。模板接縫采用雙面膠條封閉，嚴密不漏漿，此次模板支撐系統(tǒng)采用鋼木結合的方式，即內(nèi)外肋用槽鋼及方木，內(nèi)外部支架采用碗扣式腳手架，作成滿堂紅體系。2、為防止墻體模板漲模，設如下幾點措施：（1）放線要準確無誤，模板要拼裝平整，符合質(zhì)量檢驗評定標準。（2）各種聯(lián)結件要牢固可靠，對拉螺栓設置具足夠的抗拉力。（3）考慮到剛度、穩(wěn)定性、兩墻壁模板間支撐方向設剪力撐

36、。（4）加固和支撐要要設在受力大的地方，支撐的基礎要堅實牢靠。（5）各加固支撐聯(lián)系件要與模板接觸緊密。（6）砼澆注前仔細檢查模板尺寸和位置是否正確牢固，穿墻螺栓是否鎖緊，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。3、鋼模板在使用前必須除銹，打磨，修理平整，涂涮模板漆，缺損的模板禁止使用，模板的使用，拼裝，接縫以及支撐體系的連接設置分別設專人負責，逐項檢查并落實。4、模板的拼裝，桁架及其支承的計算及布置圖必須經(jīng)監(jiān)理批準后方可進行施工操作。五、主體砼制作及澆注本次框架橋的預制采用商品混凝土，混凝土強度等級為c35，抗?jié)B指數(shù)p6，抗凍不低于25，混凝土總量為6051m3。施工前由技術及監(jiān)理到商品混凝土廠家進行全面調(diào)查，對原

37、料的使用、廠家生產(chǎn)能力、技術水平、資質(zhì)等級進行深入調(diào)查以確定生產(chǎn)廠家?；炷翝沧⑶氨仨毎丛O計要求對鋼筋及預埋件進行檢查，確保數(shù)量和位置準確后，方可進行混凝土澆注。 1、砼制作（1）砼采用攪拌站商品砼（2）采用泵車輸送砼，跌落高度不能大于2m，超過時應加導管（3）砼要做好材質(zhì)及配合比試驗，外加劑試驗（4）嚴格掌握坍落度2、澆注（1）底板澆注采用從一側向另一側灌注砼。（2）邊墻和中墻采用分層式灌注，每層不大于400mm。（3）頂板采用從墻體向中間灌注砼。（4）要求第二步澆筑的砼要在第一步澆筑的砼初凝前完成，嚴禁出現(xiàn)施工縫，設專人檢查模板，防止漏漿和跑模。3、振搗采用70振搗棒，要有足夠的備用。嚴格

38、按振搗要求施振，避免漏振、欠振和超振。4、養(yǎng)護 本工程主體施工正處在冬季施工期間，冬季期間澆筑的砼必須按要求搭設暖棚養(yǎng)護。5、拆模按規(guī)范進行拆模，非承重部分拆模必須保證砼的強度及表面不受損傷，承重部分模板必須待砼強度達到100%方準拆模。6、按規(guī)范制作砼試件。六、防水工程箱體預制完成拆模后，箱體外墻兩側冷涂防水材料兩度。箱體頂面m10水泥砂漿摸面一次，冷涂防水材料兩度，最后頂面澆注c30豆石混凝土保護層（最薄處5cm厚），內(nèi)設8#鐵絲網(wǎng)。第四節(jié) 預防混凝土工程堿集料反應的措施一、堿集料反應產(chǎn)生的原因及危害水泥、外加劑、摻和料中的堿和環(huán)境中可滲入的堿和砂、石中的堿活性礦物質(zhì)成分在混凝土固化后緩慢

39、發(fā)生化學反應而產(chǎn)生膠凝物之后，因吸收水分發(fā)生膨脹，最終導致混凝土從內(nèi)向外延伸開裂和損壞。二、預防措施北京地區(qū)屬于混凝土堿集料反應的潛在多發(fā)區(qū)。為了有效的預防混凝土堿集料反映，保證混凝土工程的正常壽命，確保工程的質(zhì)量和安全，在混凝土施工中對水泥、外加劑、摻和料、石等材料的使用采取以下措施：1、材料選用：采用低堿水泥，堿含量不得大于3kg/m3。2、用低堿外加劑，每立方米混凝土（按400kg水泥計）堿含量不大于kg。3、采用低堿性活性集料，膨脹量小于或等于0.06%。若采用堿活性集料膨脹量在0.06-0.01之間，施工前進行混凝土試配，同時滿足混凝土強度等級要求。三、含堿量的控制1、嚴格按有關管理

40、規(guī)定實施，對所有材料進廠前到建委指定單位進行含堿量及堿集料反應試驗。2、配置混凝土時，嚴格選用水泥、砂、石、外加劑和摻和料等混凝土建筑材料，達不到規(guī)定要求的決不使用?；炷令A拌廠做好混凝土用材的現(xiàn)場復試檢測工作。3、混凝土及構件進場前必須在出廠時對所選取材料來源及堿活性等級和混凝土堿含量作出評估報告說明。4、工程中混凝土所用料必須由市技術監(jiān)督局核定的法定檢測單位檢測并出具堿含量和堿集料活性檢測報告，無檢測報告的混凝土材料禁止在工程中使用。5、使用北京市建委備案廠家的水泥和外加劑。第五節(jié) 線路加固一、 線路加固流程鋼筋混凝土枕換成木枕扣軌橫穿工字鋼上縱梁工字鋼防線路橫移加固頂進時防護拆除加固線路

41、恢復正常二、 線路加固措施采用43kg/m扣吊軌，353制式，橫向工字鋼采用i40b，間距1m，縱向工字鋼采用i40b。（詳見線路加固圖）三、 線路防護頂進應在列車間隙中進行，列車通過前要對線路進行檢查加固，對方向、水平及支撐墊塊等要逐項檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即處理，頂進時松開木楔，防止把線路方向頂偏，加強防護。四、 施工防護頂進期間，施工現(xiàn)場設一部與車站運轉(zhuǎn)值班室聯(lián)系的電話，車站設駐站員掌握列車的運行情況。防護與聯(lián)絡組負責整個現(xiàn)場的線路防護和車站之間的聯(lián)系，負責測速成工作并保持所有防護設施處于完好狀態(tài)，所有防護人員必須持證上崗。第六節(jié) 橋體頂進框架橋采用一次對頂法頂進，框架橋體經(jīng)養(yǎng)護達100%強度

42、后進行橋體頂進工作，頂進橋體前應經(jīng)監(jiān)理全面驗收，并與北京鐵路分局各站段制定施工安全協(xié)議，遷移各種通訊、信號、供電、接觸網(wǎng)等電線電纜設施，并做好保護。橋體頂進中不間斷鐵路運輸，橋體頂進就位后做出入口擋墻及恢復線路。一、頂進組織協(xié)調(diào)機構頂進施工期間成立頂進指揮部，指揮部由各站段負責人和項目部經(jīng)理組成。指揮長由分局基建分處擔任。（見組織機構框圖）頂進施工協(xié)調(diào)組織機構框圖頂進施工協(xié)調(diào)指揮部組 長：北京鐵路分局有關領導 成 員：分局管內(nèi)各站段領導、施工單位領導項目經(jīng)理部分局管內(nèi)各站段防護聯(lián)絡安 質(zhì)技 術線路加固頂進出土頂 進 二、橋體頂進1、框構橋主體砼達到設計強度100%后方可頂進橋體，橋體中線與線路

43、中線正交，根據(jù)受力分析和理論計算結果配置頂鎬，油泵和頂梁。（詳見頂進設備布置圖） 2、橋體一經(jīng)頂進必須連續(xù)進行，頂進期間要保證行車安全、人身安全、頂進進度和頂進精度。3、頂進前的準備工作：（1）提前向路局申請慢行點。（2）與車務（車站），工務，電務，供電段等有關單位聯(lián)系，并簽訂安全協(xié)議。（3）組織人員及機械設備，頂進設備，車輛進場。（4）頂進期間派專人到車站調(diào)度室時掌握列車運行情況，將了解到的行車情況電話報告施工現(xiàn)場。（5）線路防護人員在列車通過施工地點時與油泵司機及現(xiàn)場指揮部人員聯(lián)系，令其停止頂進。4、頂進設備配備：（1）高壓油泵2臺，流量63l/min。（2）雙作用千斤頂鎬500t，72臺

44、，并有足夠備用，頂鐵及橫梁按頂力、頂程實際情況配置。（3） 頂鎬按頂力和計算的最大扭矩布設。 （4）連接板每隔6m設一道，斷面尺寸（0.020.45m）；大橫頂梁12m一道，斷面尺寸0.550.7m。（5）頂鐵長度6m、4m、2m、0.4m、0.2m、0.1m組成，斷面尺寸（0.50.5m）。6、啟動（試頂）（1）頂進的實施是整個工程的關鍵環(huán)節(jié)，因此，正式頂進前必須 進行試頂。試頂頂力不能過大，一般是橋結構自重的0.6-1.0倍，開始啟動時不能突然增到此數(shù)值，應使頂鎬同步逐漸加壓，每升壓一次要穩(wěn)定幾分鐘,并派專人對設備及滑板后背和框架進行檢查， 如一切正常，方可加壓正式頂進。在加壓過程中如油表

45、突然下降，表明框構與滑板脫離，框構開始向前移動；（2）空頂時嚴格控制方向，防止偏離中心線給糾偏工作帶來困難（空頂時對稱橋軸線均勻布鎬）；刃角吃土后空頂完畢。7、頂進及挖土作業(yè)：（1）開鎬頂進是現(xiàn)場頂進工作的中心環(huán)節(jié)，每次開鎬前應對設備及線路加固情況進行全面檢查，確認一切正常后再開鎬頂進。（2）完成一個頂程后回鎬，更換不同的頂鐵，再次開鎬，如此往復，直到頂進就位。（3）橋體頂進，利用列車運行間隙進行，執(zhí)行四不頂進制度，即：列車通過時不頂，后背變傾斜或嚴重變形時不頂，頂柱發(fā)現(xiàn)扭曲時不頂，頂進超過偏差且無措施時不頂。（4）挖土運土作業(yè)：采用機械挖土，人工清槽，刷坡并配合裝載機自卸汽車的作業(yè)方案，堅持

46、四不挖制度，即：列車通過時，框架頂進時，發(fā)現(xiàn)塌方跡象時，機械發(fā)生故障時不挖。（5）根據(jù)土質(zhì)情況，嚴格控制一次挖掘進尺在50100以內(nèi)，勤頂勤挖掘，根據(jù)土質(zhì)確定刃角與底板是否吃土。（6）挖土坡度大致與刃角相近，挖土坡度大致平順整齊，同時挖土與測量工作密切配合，根據(jù)框架的偏差情況及時改變挖土方法。8、糾偏和防“扎，抬頭”措施：（1）扎頭：在滑板前端設過渡段，另在箱體前端底板設5m長，50mm高的“船頭坡”，頂進中底板要吃土不小于10和接長地基梁。（2）抬頭：橋體抬頭時，采用橋體前端底板處適當超挖的方法糾正。（3）頂進方向的控制： 合理的布置頂鎬是保證方向精度的關鍵，此外還要采取以下三項措施：一是在

47、滑板上設導向支墩；二是頂進時利用泵站的分流系統(tǒng)，調(diào)整兩側頂力，并按具體情況調(diào)整兩側刃角的吃土量； 三是做到隨時頂進隨時測量隨時調(diào)整 。9、頂進作業(yè)及注意事項（1）線路加固必須經(jīng)分局同意批準后方可實施，任何人不得私自改變，如有改變必須經(jīng)分局同意。（2）框架經(jīng)批準后頂進，頂進時必須嚴格組織晝夜連續(xù)進行，在確保行車安全的前提下，盡量縮短工期。（3）所有機械不準帶病作業(yè)。（4）現(xiàn)場施工必須注意人身安全，列車通過時要求下道。（5）頂進作業(yè)時，頂柱上嚴禁站人，以免頂柱崩起傷人。（6）嚴格執(zhí)行四不頂進制度；并隨時對框構的中心和水平進行觀測；同時密切注意線路狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，以免線路變形危及行車安全。

48、10、人員及勞動力安排：（1）現(xiàn)場成立頂進指揮部。（2）組織二班倒作業(yè)，做好頂進期間的后勤保障工作。第五章 質(zhì)量目標、質(zhì)量保證措施第一節(jié) 質(zhì)量目標北京鐵路建設集團有限公司以實現(xiàn)業(yè)主要求的”精品工程“為標準，將始終堅持“百年大計，質(zhì)量第一”的原則，視工程質(zhì)量為企業(yè)的生命，樹立“開工必優(yōu)，一次成優(yōu)”的方針，依照國務院辦公廳關于加強項目管理確保工程建設質(zhì)量的通知以及鐵道部及路局對確保工程質(zhì)量的一系列文件精神，不折不扣的把每一項措施落實到實處，嚴格按照部頒各項施工技術規(guī)范，規(guī)則和各項質(zhì)量驗收評定標準組織實施，我們的質(zhì)量方針和質(zhì)量目標是：質(zhì)量第一、以人為本，信譽至上，科學管理，誠信嚴謹，用我們的智慧和汗水鑄就時代建筑精品。消滅一切質(zhì)量事故，杜絕質(zhì)量不良影響，工程質(zhì)量按鐵路橋涵檢驗評定標準，分項工程驗收合格率為100%，優(yōu)良率達到95%以上，主要分項工程確保優(yōu)良；單位工程一次檢驗合格率100%，優(yōu)良率100%。第二節(jié) 質(zhì)量保證體系為了進一步落實質(zhì)量目標，加強質(zhì)量管理工作，確保合同規(guī)定的質(zhì)量標準，我方按照iso9002標準建立質(zhì)量保證體系（見質(zhì)量保證體系框圖），明確從項目黨支部、項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、