歐洲標準EN14764中文版

1、en14764:2005歐 洲 標 準 en 147642005 - 12ics43.150城市和旅行用自行車 安全要求和試驗方法city and trekking bicycles safety requirements and test methods(譯自英語版本)本歐洲標準于2005年10月28日由歐洲標準化委員會(cen)批準。cen各成員國理應遵守cen/cenelec(歐洲標準化委員會/歐洲電工技術委員會)的內(nèi)部規(guī)章：無可更改地約定給予本歐洲標準以國家標準的地位。其最新目錄和文本可向任何cen成員國的中央秘書處申請索取。本歐洲標準由cen以三種官方語言(英語、法語、德語)印制。由

2、cen成員國負責翻譯成其本國語言的其他語言的版本并告知cen中央秘書處，則享有與官方文本同樣的地位。cen的成員國有以下的國家標準化實體：奧地利、比利時、塞浦路斯、捷克共和國、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國、德國、希臘、匈牙利、冰島、愛爾蘭、意大利、拉脫維亞、立陶宛、盧森堡、馬耳他、荷蘭、挪威、波蘭、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典、瑞士和聯(lián)合王國。目次前言5引言61 范圍72 規(guī)范性引用文件73 術語和定義74 要求和試驗方法 104. 1 制動試驗和強度試驗特別要求 104. 1. 1 制動試驗的定義 104. 1. 2 強度試驗的定義 104. 1. 3 強度試驗的試樣件數(shù)和條件

3、104. 1. 4 制動試驗和強度試驗的精度公差和試驗條件 104. 2 銳邊 114. 3 與安全有關的緊固件的可靠性和強度 114. 3. 1 螺釘?shù)目煽啃?114. 3. 2 最小斷裂力矩 114. 3. 3 折疊自行車 114. 4 裂紋的檢測方法 114. 5 突出物 114. 5. 1 要求 114. 5. 2 測試方法 124. 6 車閘 134. 6. 1 制動性能 134. 6. 2 手閘 134. 6. 3 車閘部件的安裝和鋼繩的要求 154. 6. 4 閘皮和閘盒組合件強度試驗 154. 6. 5 車閘的調(diào)整 164. 6. 6 手閘制動系統(tǒng)強度試驗 164. 6. 7

4、腳閘制動系統(tǒng) 164. 6. 8 制動性能 174. 6. 9 車閘耐熱試驗 334. 7 車把 334. 7. 1 把橫管尺寸 334. 7. 2 把橫管的把套和把蓋 334. 7. 3 把立管插入深度標記或有效擋塊 334. 7. 5 車把穩(wěn)定性 334. 7. 4 把接頭橫管延伸部對前叉立管夾緊要求 344. 7. 5 車把穩(wěn)定性 344. 7. 6 車把部件靜負荷強度和可靠性試驗 354. 7. 7 把橫管和把立管組合件疲勞試驗 404. 8 車架 424. 8. 1 避震車架特殊要求 424. 8. 2 車架和前叉組合件沖擊試驗（落重） 424. 8. 3 車架腳蹬力疲勞試驗 444

5、. 8. 4 車架垂直力疲勞試驗 454. 9 前叉 474. 9. 1 概述 474. 9. 2 前軸和前輪的夾緊定位方式 474. 9. 3 避震前叉特殊要求 474. 9. 4 前叉靜彎曲試驗 484. 9. 5 前叉向后沖擊試驗 494. 9. 6 前叉彎曲疲勞試驗 504. 9. 7 用于輪轂閘或盤閘的專用前叉 504. 10 車輪和車輪/輪胎組合件534. 10. 1 轉(zhuǎn)動精度 534. 10. 2 車輪/輪胎組合件間隙554. 10. 3 車輪靜負荷試驗 554. 10. 4 車輪的夾持 554. 10. 5 車輪快卸機構 564. 11 輪輞、外胎和內(nèi)胎 574. 11. 1

6、輪胎充氣壓力 574. 11. 2 輪胎和輪輞的配合性 574. 11. 3 輪輞的磨損 574. 12 泥板 574. 12. 1 要求 574. 12. 2 第1階段：試驗方法切向障礙 574. 12. 3 第2階段：試驗方法徑向力 574. 13 腳蹬和腳蹬/曲柄驅(qū)動系統(tǒng)584. 13. 1 腳蹬腳踩面 584. 13. 2 腳蹬間隙 584. 13. 3 腳蹬/腳蹬軸組合件靜負荷試驗594. 13. 4 腳蹬軸沖擊試驗 604. 13. 5 腳蹬/腳蹬軸動態(tài)耐久性試驗604. 13. 6 驅(qū)動系統(tǒng)靜負荷試驗 614. 13. 7 曲柄組合件疲勞試驗 624. 14 鞍座和鞍管 634.

7、 14. 1 概述 634. 14. 2 限制尺寸 634. 14. 3 鞍管插入深度標記或有效擋塊 634. 14. 4 鞍座/鞍管644. 14. 5 鞍座靜負荷試驗 644. 14. 6 鞍座和鞍管夾緊裝置疲勞試驗 654. 14. 7鞍管疲勞試驗 664. 15 驅(qū)動鏈條 674. 16 鏈罩 674. 16. 1 要求 674. 16. 2 盤鏈罩直徑 674. 16. 3 鏈條防護裝置 684. 16. 4 帶前撥鏈導板的盤鏈罩 684. 17 輻條保護盤 684. 18 衣架 684. 19 裝配完善的山地自行車的操縱和行駛 684. 19. 1 要求 684. 19. 2 試驗

8、方法 684. 20 照明系統(tǒng)和反射器 694. 20. 1 照明和反射器 694. 20. 2 導線裝置 694. 21 鳴號裝置 695 制造商說明書 696 標記 706. 1 要求 706. 2 耐久性試驗 706. 2. 1 要求 706. 2. 2 試驗方法 70附錄a（資料性附錄）制動性能中取得最佳直線和20%極限的最小平方法的說明71附錄b （資料性附錄）車把幾何位置 74附錄c （資料性附錄）裝配完善的自行車結構強固性 75附錄d （資料性附錄）車輪/輪胎組合件疲勞試驗 77參考文獻 78前言本歐洲標準（en14764：2005）系由uni擔任秘書處的centc 333“自行

9、車”技術委員會制定的。本歐洲標準應給予國家標準的地位，各標準成員國不論出單行本還是以保證贊同的形式，最遲應于2006年6月予以確切表明之，并最遲于2006年12月取消與此標準相矛盾的本國國家標準的條款。本歐洲標準來自于iso標準，并特別關注于兩個標準的一致性。本歐洲標準為最新版本，并且是即將制定的、包含各種型式自行車的系列標準之一。en 14764城市和旅行用自行車安全要求和試驗方法tc 333 wi 00333002 自行車名詞術語（iso8090：1990修訂）en 14765兒童自行車安全要求和試驗方法en 14781競賽用自行車安全要求和試驗方法pren 14872 自行車自行車部件衣

10、架pren 15194 自行車電助動自行車epac自行車按照cencenelec（歐洲標準化委員會歐洲電工技術委員會）的內(nèi)部規(guī)定，應由下列國家的標準化組織完成以上歐洲標準的制訂：奧地利、比利時、塞浦路斯、捷克共和國、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國、德國、希臘、匈牙利、冰島、愛爾蘭、意大利、拉脫維亞、立陶宛、盧森堡、馬耳他、荷蘭、挪威、波蘭、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典、瑞士和聯(lián)合王國。引言本歐洲標準為應全歐洲的需要而制定的，其目的為保證：凡符合本標準生產(chǎn)的自行車，就能盡實際之可能確保其使用的安全性。本標準中的試驗方法是保證各部件乃至整車的強度和耐久性要求設計的，從設計一開始就貫穿著高

11、質(zhì)量和安全方面的考慮。本標準的范圍僅限于安全方面的考慮，故特別回避了零部件的標準化。如果該自行車用于公路騎行時，還應遵守本國的有關法規(guī)。鑒于歐洲各國對于照明、反射器和鳴號裝置要求的一些差異，故在本歐洲標準中對此不作要求。1范圍本歐洲標準規(guī)定了適用于在公路上騎行的自行車及其零部件，在設計、組裝和試驗方面的安全與性能要求，并規(guī)定了一些指導這類自行車的使用和保養(yǎng)準則。本歐洲標準適用于鞍座高度可以調(diào)整到635mm或更高一些的公路騎行自行車。本歐洲標準不適用于山地自行車、賽車、商人運送貨物的自行車、串列自行車；以及設計和裝備用來準予參與競賽項目的自行車。注：對于鞍座高度435mm的自行車參見en71，鞍

12、座最大高度大于435mm而小于635mm的見en14765。2規(guī)范性引用文件下列引用文件對于應用本歐洲標準是必不可少的。對于注日期的引用文件，僅使用被引用的版本。對于不注日期的引用文件，應使用其最新版本（包括修訂的內(nèi)容）。en 14872自行車 自行車部件 衣架iso 5775-1自行車輪胎和輪輞 第一部分：外胎設計和尺寸iso 5775-2 自行車輪胎和輪輞 第二部分：輪輞iso 7636自行車和助動車車鈴技術規(guī)范iso 9633自行車鏈條性能和試驗方法3術語和定義下列術語和定義適用于本歐洲標準。3. 1自行車cycle僅借騎行者的人力，主要以腳蹬驅(qū)動，至少有兩個車輪的車輛。3. 2 兩輪車

13、bicycle兩個車輪的自行車3. 3 送貨車delivery bicycle主要設計用于運送貨物的自行車。3. 4 串列自行車tandem裝有雙人或多人鞍座，前后依次排列的自行車。3. 5裝配完善的自行車fully assembled bicycle配備有為其使用目的所必須的全部部件的自行車3. 6公路public road任何被設計用來作為道路、小徑、跑道，并允許自行車合法在上面騎行的路面。多數(shù)情況下，但不全是，自行車需要與其他交通工具如機動車輛共同使用公路。3. 7風擋aerodynamic extension安裝在把橫管或把立管上的裝置，借以改善騎行者的空氣阻力。3. 8避震前叉sus

14、pension fork前叉含有可調(diào)節(jié)的前軸彈性裝置，借以減少騎行者受到的路面彈跳。3. 9避震車架suspension-frame車架含有可調(diào)節(jié)的、垂直方向的彈性裝置，借以減少騎行者受到的路面彈跳。3. 10鞍座最大高度maximum saddle height從地平面到鞍座面的垂直距離。測量時，鞍管應處于最小插入深度，鞍座應處于水平位置。en713. 11制動距離braking distance從制動初始點（3.12）到自行車停住所行駛的一段距離。3. 12制動初始點commencement of braking當車閘機構因騎行者的手或腳進行操縱，或因一試驗裝置進行動作的瞬時，自行車在試驗

15、跑道上的位置點。用兩個車閘試驗時，初始點的位置應由首先動作的車閘(前或后)來決定。3. 13制動力braking force fbr輪胎和地面之間，或者輪胎和閘鼓之間，或者輪胎和試驗機之間的向后切向力。3. 14輪緣閘rim-brake閘皮的制動力作用于輪輞的車閘。3. 15輪轂閘hub-brake直接作用于車輪輪轂（軸皮）的車閘。3. 16抱閘hand-brake由帶狀閘皮環(huán)繞在圓柱形的閘鼓外面，閘鼓可以是附著在車輪的輪轂（軸皮）上或與之成一體。3. 17盤閘disc-brake以車閘的突緣握住一薄的圓形閘盤的兩側(cè)面，閘盤可以是附著在車輪的輪轂（軸皮）上或與之成一體。3. 18腳蹬的腳踩面p

16、edal tread-surface承于腳下的腳蹬表面3. 19曲柄組合件crank assembly進行疲勞試驗時，曲柄組合應包含兩曲柄、兩腳蹬軸、中軸以及驅(qū)動系統(tǒng)的主要部件，即一組鏈輪。3. 20把端把bar-end裝在把橫管末端的附加把手，通常其軸線與把橫管末端的軸線相垂直。3. 21可見裂紋visible crack因試驗而產(chǎn)生的可以憑借肉眼見到的裂紋。3. 22斷裂fracture斷開成兩塊或多塊。3. 23輪基wheel-base （兩輪中心距）空載自行車前、后兩輪軸心之間的距離。3. 24車輪wheel由輪轂（軸皮）、輻條或圓盤，以及輪輞組成之組合件，但不包含輪胎。3. 25快卸

17、機構quick release device無須利用工具，即可對部件進行安裝或拆卸之裝置。3. 26最大充氣壓力maximum inflation pressure為使輪胎使用時安全而有效，由制造商建議的輪胎的最大充氣壓力。3. 263. 27外露突出物exposed protrusion是指（這樣的一種突出物體）由于其所處的位置和剛性，當騎行者在正常騎行時若與它直接大力碰撞，或者意外地跌倒在它上面時，都有可能會對騎行者造成傷害的物體。3. 28鞋扣（足尖套） toe-clip裝在腳蹬上的裝置，要以握住騎行者鞋子的足尖部，但又能允許鞋子抽出。3. 29最大行程highest gear曲柄轉(zhuǎn)動一

18、周，（鏈輪）傳動比給予的最大行駛距離。3. 30最小行程lowest gear曲柄轉(zhuǎn)動一周，（鏈輪）傳動比給予的最小行駛距離。4要求和試驗方法4. 1 制動試驗和強度試驗特別要求4. 1. 1制動試驗的定義對于4.1.4中的制動試驗的精度要求，均規(guī)定在4.6.2.3至4.6.6.2以及4.6.8.5.1.3中。4. 1. 2強度試驗的定義對于4.1.4中的強度試驗的精度要求，它們涉及靜力、沖擊或疲勞負載，如4.7至4.1.4和4.20.2之規(guī)定。4. 1. 3強度試驗的試樣件數(shù)和條件一般而言，所有受試部件都應以其嶄新的狀態(tài)進行靜負荷、沖擊和疲勞試驗。但如果只有一件試樣，允許在同一試樣上進行試驗

19、，但其試驗程序須依次為：疲勞試驗、靜負荷試驗和沖擊試驗。當以同一試件進行一種以上試驗者，則試驗的次序應在檢測報告中清楚地記錄在案。注：應該注意的是，如在同一試樣上進行一種以上的試驗時，則前期試驗會影響后期試驗的結果。如果，一件試樣在進行一次以上試驗時毀壞了，則不宜用單一試驗進行直接比較。進行所有的強度項目試驗時，試件均應處于嶄新狀態(tài)。4. 1. 4 制動試驗和強度試驗的精度公差和試驗條件除非另有說明，按標稱值的精度公差應如下： 力和力矩0/+5% 質(zhì)量和重量1% 尺寸1mm 角度1 時間長度5s 溫度2 壓力5%4. 2 銳邊在正常的騎行、搬運和維修時，凡騎行者的手、腿等可能觸及之處，都不應有

20、外露的銳邊。4. 3 與安全有關的緊固件的可靠性和強度4. 3. 1 螺釘?shù)目煽啃?任何用以安裝避震機構，或安裝在車架或前叉或車把上的電動機、制動機構、泥板，以及鞍座與鞍管的安裝螺釘，都應有合適的鎖緊裝置，如防松墊圈、防松螺母或?qū)斅菽?。注：用以裝輪轂閘或盤閘的緊固件應有防熱自鎖裝置。4. 3. 2最小斷裂力矩 用于緊固把橫管、把立管、把端把、鞍座和鞍管的螺栓的最小斷裂力矩至少應大于制造商推薦的旋緊力矩50%。4. 3. 3 折疊自行車 折疊自行車應能滿足全部試驗要求。 折疊機構應設計得使自行車在騎行時，能以簡便、穩(wěn)定而又安全的方式牢靠地鎖住。當折疊時又不會損壞軟管。在騎行時，鎖住機構不會碰到

21、車輪和輪胎。且不會無意間松脫或打開鎖緊機構。4. 4 裂紋的檢驗方法 應采用標準化的方法用以加強并顯現(xiàn)裂紋的存在，那些顯見的裂紋即為本歐洲標準所定義的因試驗而產(chǎn)生的失效特征。 注：例如，iso3452中規(guī)定的用合適的染色滲透方法。 4. 5 突出物 4. 5. 1 要求4. 5. 1. 1 外露突出物經(jīng)組裝后的剛性外露突出物，其長度大于8mm的（見圖1中的l），除了： a) 鏈輪上的前撥鏈機構； b) 后輪的撥鏈機構； c) 前、后輪的輪緣閘機構； d) 安裝在前官上的燈架；e) 反射器； f) 鞋扣（足尖套）和扣帶； g) 無套夾緊機構； h) 鏈輪和鏈片； i) 水壺架。4. 5. 1.

22、2 排除區(qū)、保護裝置和螺栓 自行車車架的上管上面，自鞍座至鞍座前300mm處不應有任何突出物，但直徑不大于6.4mm的控制鋼繩延伸部和由厚度不大于4.8mm的材料制作的延伸部夾則允許系附在上管上。自行車車架上允許附有起保護作用的泡沫塑料緩沖墊，但將它除去之后仍應符合有關突出物之要求。螺釘?shù)耐饴锻怀霾糠謶拗圃谂c螺母旋緊之后小于螺釘?shù)拇髲匠叽纭?. 5. 2 測試方法 用外露突出物測試圓柱棒（模擬人的肢體）來檢測，如圖2所示。將測試圓柱棒以各種可能的姿態(tài)靠近自行車上的外露突出物。如圓柱棒中間75mm長的一段觸及突出物，則被認為是外露突出物，它必須符合4.5.1.1條的要求。需要或不需要符合外露突

23、出物的要求舉例，見圖3。 單位為毫米r 6.3a 12.7b 3.2圖1 外露突出物的最小尺寸舉例單位為毫米圖2 外露突出物測試圓柱棒1 測試圓柱棒2 需要符合突出物要求3 無須符合突出物要求圖3 突出物示例4. 6 車閘4. 6. 1 制動系統(tǒng) 每輛自行車應至少裝有兩個獨立的制動系統(tǒng)。至少有一個制動前輪，一個制動后輪。制動系統(tǒng)用操縱靈活，并能滿足4.6.8制動性能的要求。 閘皮中不允許含有石棉材料。4.6.2 手閘4.6.2.1閘把位置手閘前后閘把的位置應按自行車銷售地所在國的立法、習慣和實際使用狀況而定，制造商還應在說明書中說明哪個閘把操縱前閘，哪個閘把操縱后閘（同樣見5b）。4. 6.

24、2. 2 握閘尺寸4. 6. 2. 2. 1 要求 從騎行者手指能達到的閘把的外表面和車把、或車把把套、或其他防護物的外表面之間的距離為最大握閘尺寸d在圖4所示的不小于40mm的一段長度上應符合以下要求： 對于鞍座的最低高度為635mm或更高者，d應不大于90mm。 對于鞍座的最低高度為小于635mm者，d應不大于75mm。 其方法詳見4.6.2.2.2。 注：閘把應能在其調(diào)節(jié)范圍內(nèi)達到這些要求。圖4中的尺寸a，給出了4.6.2.3條中試驗力的施加位置，它是由4.6.2.2.2條所述的方法所確定的。 單位為毫米a 騎行者手指握把時達到的閘把最后部分到閘把的末端的距離b 最大握閘尺寸圖4 手閘的

25、握閘尺寸4. 6. 2. 2. 2 試驗方法將圖5所示之量規(guī)跨騎在把橫管的把套或把橫管上（如沒把套者）和閘把上，如圖6所示，使a面緊貼在把橫管（或把套）和閘把的外側(cè)面。這時b面相當于騎行者的手指觸及在閘把處，必須確保在b所覆蓋的那段閘把無任何趨向于車把或把套的動作。然后測量a，騎行者手指握把時觸及到的閘把最后部分到閘把的末端的距離（見4.6.2.2.1，圖4和5，以及4.6.2.3）。 單位為毫米a 面ab 面bc 圓桿圖5 手閘：握閘尺寸的量規(guī)圖6 將量規(guī)置于閘把和把橫管上的方法(表示最小的握閘長度)4. 6. 2. 3 閘把施力位置按本標準進行制動試驗時，施加在閘把上的制動力應作用于b點，

26、它等同于如4.6.2.2.2規(guī)定的尺寸a，或離閘把末端25mm處，取其效果大者（見圖7）。 f 施加的力 b 25mm圖7 在閘把上的施力位置4. 6. 3 車閘部件的安裝和鋼繩的要求注：見4.3有關緊固件的要求。按制造商說明書安裝車閘時，緊繩螺釘不應割壞鋼繩的絲股。萬一車閘的鋼繩斷裂，也不應導致車閘機構的任何零件妨礙車輪的旋轉(zhuǎn)。鋼繩尾端應裝有一個能承受20n拉脫力的尾套，以資防護；或作防止絲股松散的其他處置。應防止鋼繩的銹蝕，可在鋼繩和套管間適當充填抗?jié)B透的內(nèi)襯，此外，無論是內(nèi)部的鋼繩還是外部的套管均可涂以低摩檫的涂層。4. 6. 4 閘皮和閘盒組合件 強度試驗4. 6. 4. 1 要求摩擦

27、材料應牢固地安裝在閘盒、底版或閘瓦上，按4.6.4.2規(guī)定的方法進行試驗時，組合件不應有損壞。在完成4.6.4.2規(guī)定的試驗后，制動系統(tǒng)應能符合4.6.6規(guī)定的強度要求以及4.8.4規(guī)定的制動性能的要求。4. 6. 4. 2 試驗方法這項試驗應在成車上進行。將車閘調(diào)整到正確的位置，鞍座上坐著騎行者或放置等同的質(zhì)量。自行車和騎行者（或等同的質(zhì)量）的總質(zhì)量應為100kg。對每一個閘把在4.6.2.3規(guī)定的施力點上施加180n的握閘力，或使閘把足以碰到車把的把套，雖然力稍小些。 然后應保持這個力，將自行車向前向后各推動五次，每次推動距離應不小于75mm。4. 6. 5 車閘的調(diào)整每個車閘應能不用工具

28、而調(diào)整到有效的操縱位置，除非閘皮已磨損到根據(jù)制造廠商的指導，需要掉換的程度。車閘經(jīng)正確調(diào)整后,除了受閘表面外不應與其他面相碰。安裝桿閘的自行車，當車把轉(zhuǎn)角定在60時，閘皮不能與車輪的輪輞相碰；在車把回復到正中位置時，閘桿應該既無彎曲,也無扭轉(zhuǎn)。4. 6. 6 手閘制動系統(tǒng) 強度試驗4. 6. 6. 1 要求按4.6.6.2規(guī)定之方法試驗時，制動系統(tǒng)及其任何零部件不應斷裂。4. 6. 6. 2 試驗方法這項試驗應在成車上進行。確認制動系統(tǒng)按制造商的建議正確調(diào)整以后，在4.6.2.3規(guī)定的施力點上施加450n的力，或者小于450n也可以，只要能達到如下的要求：a) 閘把碰到把套，或制造商未裝把套的

29、，則碰到把橫管；b) 閘把的副閘把與把橫管的頂面相平，或碰到把橫管。這項試驗應在每個手閘閘把和副閘把上重復10次。4. 6. 7 腳閘制動系統(tǒng)4. 6. 7. 1 概述腳閘應在騎行者用腳對腳蹬施以與驅(qū)動方向相反的力時得以制動。制動機構應獨立有效，與驅(qū)動齒輪位置或調(diào)整無關。曲柄的驅(qū)動位置和制動位置之間的位差應不大于60。測量時對曲柄每一個位置施加的腳蹬力應至少為250n，并在每個位置保持該力1min。4. 6. 7. 2 強度試驗 要求按4.6.7.3規(guī)定之方法試驗時，制動系統(tǒng)及其任何零部件不應斷裂。4. 6. 7. 3 強度試驗 試驗方法這項試驗應在成車上進行。確認制動系統(tǒng)調(diào)整正確以后，將兩腳

30、蹬曲柄放置在水平位置上，如圖8所示，在左腳蹬軸中心處垂直施加一個力，并逐漸達到1500n，然后應保持滿載1min.。1 鏈條施加力2 飛輪3 左曲柄4 自行車鏈輪曲柄組合件5 施力點6 腳蹬圖8 腳閘試驗4. 6. 8 制動性能4. 6. 8. 1 概述 制動性能是由停止的距離（制動距離）決定的。規(guī)定了兩種試驗方法，經(jīng)驗證明兩種方法是都合適的，并都能應用的。 一種試驗方法是道路試驗，該試驗的制動距離是直接測得的，讓受試車閘自身證明其可靠性能。 另一種供選擇的試驗方法是試驗機試驗，由試驗測得制動力，然后經(jīng)計算求得制動距離。車閘的可靠性能由線性測量決定。最后還要有一次道路試驗，借以檢驗其平穩(wěn)、安全

31、、停住的特性。 不論采用哪種方法，都應符合4.6.8.2和4.6.8.3的要求。4. 6. 8. 2 受試自行車制動性能試驗須在車閘已通過4.6.6和4.6.7規(guī)定的強度試驗后的成車上進行。不論以哪種方法試驗的受試自行車，在試驗前都應將輪胎充足氣，并按制造商的使用說明書調(diào)整車閘；如是輪緣閘，應將閘皮和輪輞間的間隙調(diào)整到制造商規(guī)定的最大值。4. 6. 8. 3 副閘把 在手閘閘把、把端把或風擋上裝有副閘把的自行車，除了對主閘把進行試驗外，還須對副閘把另行試驗。4. 6. 8. 4 要求4. 6. 8. 4. 1 制動距離自行車應達到下表1之要求。表 1 制動試驗的速度和制動距離試 驗 條 件試驗

32、速度km/h使用的車閘制動距離m干 態(tài)25使用兩個車閘7.00單用后閘15.00濕 態(tài)16使用兩個車閘5.00單用后閘10.004. 6. 8. 4. 2 平穩(wěn)、安全停住特性 自行車應顯現(xiàn)平穩(wěn)、安全停住的特性。(1) 在道路試驗時，平穩(wěn)、安全停住的特性，其含義為在規(guī)定的距離內(nèi)停住，不發(fā)生下列之情況：a) 強烈的顫動；b）前輪卡?。籧）自行車翻轉(zhuǎn)（后輪無可控制地抬起）；d）騎行者失去控制；e）過大的側(cè)移，迫使騎行者為保持控制而使腳著地。對于某些型式的制動系統(tǒng)在制動時，要完全避免后輪的一些側(cè)移是不可能的，故認為只要不發(fā)生以上d）或e），還是可以接受的。腳閘還應另外符合4.6.8.5.2條腳閘線性試

33、驗的要求。(2) 在試驗機試驗時，其平穩(wěn)、安全停住的特性應以是否符合4.6.8.5.3.4規(guī)定的線性要求為準；并且簡單的道路試驗則應如4.6.8.5.3.7（8）之要求。4. 6. 8. 4. 3 濕態(tài)和干態(tài)制動性能之比率 為確保濕態(tài)和干態(tài)制動兩者的安全性，濕態(tài) : 干態(tài)的制動性能比應大于4 : 10。該比率的計算方法，對于道路試驗按4.6.8.5.1.11，對于試驗機試驗按4.6.8.5.3.7（7）。4. 6. 8. 5 試驗方法4. 6. 8. 5. 1 道路試驗方法4. 6. 8. 5. 1. 1 試驗跑道a) 如可能則采用室內(nèi)跑道，如采用室外跑道，應特別關注試驗過程中的周圍環(huán)境。b)

34、 試驗跑道的坡度應不大于0.5。如果坡度小于0.2，所有的騎行應取同一方向進行。如果坡度在0.20.5之間，騎行應取正反方向交替進行。c) 路面應堅硬,鋪混凝土或純?yōu)r青,無松軟的塵土或礫石。干燥路面與自行車輪胎之間的最小摩擦系數(shù)應為0.75。d) 在試驗開始時，跑道應是完全干燥的。按4.6.8.5.1.6的要求進行試驗時，跑道在整個試驗過程中應保持干燥。e) 跑道上的風速在試驗時應不大于3m/s。4. 6. 8. 5. 1. 2 儀器設備受試自行車和試驗跑道應具有下列儀器設備： a) 校準好的速度表或轉(zhuǎn)速表（精度在5以內(nèi)），借以指示騎行者在制動初始點（3.12）的近似速度。 b) 速度記錄裝置

35、(精度在2以內(nèi))，用以記錄制動初始點的速度（3.12）； c) 距離記錄系統(tǒng)(精度在1以內(nèi))，用以記錄制動距離（3.11）；d) 用以噴濕受閘表面的噴水系統(tǒng)。它由一只水箱通過管子連接前輪上一對噴嘴和后輪上一對噴嘴組成。此外還應包括一只由騎行者控制的快速啟/閉閥。每只噴嘴的水流量應不小于4ml/s，應用常溫水；輪緣閘、輪緣閘、抱閘和盤閘的噴嘴位置和方向詳見圖914。 注：圖9和圖10中對于輪緣閘噴水系統(tǒng)以側(cè)拉式鉗形閘來表示，對于中拉式或懸臂閘，其裝置相同。 e) 車閘啟動指示系統(tǒng)，用以記錄每個車閘各自的啟動瞬間。4. 6. 8. 5. 1. 3 自行車、騎行者和儀器的質(zhì)量自行車、騎行者和儀器的總

36、質(zhì)量應為100kg。進行濕態(tài)制動時，由于在過程中水的消耗，總質(zhì)量會有所下降，但在各有效騎行試驗之后，總質(zhì)量應不小于99kg。如果制造商規(guī)定其自行車可以攜帶一定的重物，則重物加上自行車的總質(zhì)量將超過100kg，然后自行車應在該較大總質(zhì)量之情況下進行試驗，并應符合規(guī)定的制動距離。任何另加的（攜帶）重物都應置于后輪之上和后軸之前。4. 6. 8. 5. 1. 4 施于手閘把的力（1） 握閘力的大小和位置在4.6.2.3中規(guī)定的施力點，握閘力應不大于180n。每一系列試驗的騎行前、后都應對該握閘力進行驗證。（2） 用于閘把上的握閘力設定裝置 如閘把可由一個設定的握閘力的施力裝置來操作，則使用時該裝置應

37、符合4.6.8.5.1.4 （1）的要求，此外還應控制對閘把的施力速率，使達到最大握閘力的63時，其所需的時間應不小于0.2s。4. 6. 8. 5. 1. 5 制動面的磨合 對每一個車閘在制動性能試驗前應予以磨合。對受試之自行車以近似16km/h的速度騎行時，至少進行10次握閘，讓自行車平穩(wěn)地減速，每次握閘不少于三秒鐘。4. 6. 8. 5. 1. 6 試驗方法 干態(tài)騎行試驗 騎行者應蹬踏受試驗的自行車達到規(guī)定的試驗速度（見表1）。然后應停止蹬踏并制動，自行車應平穩(wěn)而安全地停住（見4.6.8.4.2 (1)）。4. 6. 8. 5. 1. 7 試驗方法 濕態(tài)騎行試驗其方法應與4.6.8.5.

38、1.6相同，只是在制動初始點（3.12）前不小于25m處應開始噴濕（前、后）制動系統(tǒng)，并一直延續(xù)到自行車停住。注：在兩次試驗騎行之間，可掃除試驗跑道上過量的水。4. 6. 8. 5. 1. 8 有效試驗騎行次數(shù)（1） 如果跑道的坡度小于0.2，應作下列之騎行：a) 連續(xù)五次干態(tài)有效騎行；b) 二次濕態(tài)適應性騎行（其結果不作記錄）；c) 連續(xù)五次濕態(tài)有效騎行。（2） 如果跑道坡度在0.20.5之間，應作下列之騎行：a) 連續(xù)六次干態(tài)有效騎行，取正反方向交替進行；b) 二次濕態(tài)適應性騎行（其結果不作記錄）；c) 連續(xù)六次濕態(tài)有效騎行，取正反方向交替進行。注：每兩次連續(xù)騎行之間可作短暫休息，時間不大

39、于3min。 單位為毫米1 噴嘴2 前叉肩3 前t形接頭4 輪輞5 車輪旋轉(zhuǎn)方向圖9 輪緣閘噴嘴（前）單位為毫米1 噴嘴2 后t形接頭3 自行車車架4 輪輞5制動部件6 車輪旋轉(zhuǎn)方向圖10 輪緣閘噴嘴（后）單位為毫米1 噴嘴2 兩只噴嘴3 輪轂閘（漲閘）4 車輪旋轉(zhuǎn)方向圖11 輪轂閘噴嘴（前和后）單位為毫米1 噴嘴2 車架3 后t形接頭4 抱閘5 后輪轂（后花鼓）6 車輪旋轉(zhuǎn)方向圖12 抱閘噴嘴單位為毫米1 噴嘴2 前輪轂（前花鼓）3 軟管4 避振前叉腿5 y形接頭6 閘盤卡7 車輪旋轉(zhuǎn)方向8 閘盤卡圖13 盤閘的噴嘴（前）單位為毫米1 噴嘴2 后平叉3 后輪轂（后花鼓）4 y形接頭5 閘盤6

40、 閘盤卡7 車輪旋轉(zhuǎn)方向圖14 盤閘的噴嘴（后）4. 6. 8. 5. 1. 9 速度/距離校正系數(shù)如果由計時裝置測得的速度不是恰好等于4.6.7.4.1規(guī)定的速度，則量得的制動距離應予以校正。校正后的制動距離應由公式求得：式中：sc 校正后的制動距離，單位為m；sm 測得的制動距離，單位為m；vs 規(guī)定的試驗速度，單位為m/s；vm 測得的試驗速度，單位為m/s。4. 6. 8. 5. 1. 10 試驗騎行的有效性（1） 如果發(fā)生以下情況，該試驗應視為無效：a) 發(fā)生過多的側(cè)向滑移，或者b) 發(fā)生失控現(xiàn)象。對裝有某些類型的制動系統(tǒng)，使自行車在制動時不可能完全避免后輪有一些滑移，只要不是由于發(fā)

41、生了上述的a) 或b) 的情況而使自行車停住的，則還是可以認為有效的。（2） 如果制動初始點的速度大于表1中規(guī)定的試驗速度1.5km/h以上，雖然校正后的制動距離大于表1中規(guī)定的制動距離，該試驗應視為無效。（3） 如果制動初始點的速度小于表1中規(guī)定的試驗速度1.5km/h以上，雖然校正后的制動距離小于表1中規(guī)定的制動距離，該試驗應視為無效。如校正后的制動距離大于在表1中規(guī)定的制動距離，則該試驗騎行應視為有效。4. 6. 8. 5. 1. 11 試驗結果（1） 干態(tài)制動依據(jù)試驗跑道的坡度情況，作4.6.8.5.1.8(1)a) 或4.6.8.5.1.8 (2)a) 的試驗騎行，取其校正后的制動距

42、離（見4.6.8.5.1.9）的平均值。為符合4.6.8.4.1的要求，上述之平均值應不大于在表1中規(guī)定的相應的制動距離。 （2） 濕態(tài)制動依據(jù)試驗跑道的坡度情況，作4.6.8.5.1.8 (1)c) 或4.6.8.5.1.8(2)c) 的試驗騎行，取其校正后的制動距離（見4.6.8.5.1.9）的平均值。為符合4.6.8.4.1的要求，上述之平均值應不大于在表1中規(guī)定的相應的制動距離。 （3） 干、濕態(tài)制動性能的比率由于干、濕態(tài)制動距離是按不同的試驗速度測得的，將制動距離作簡單的比較是沒有意義的。因此，應以計算出來的制動力作等同的比較，這樣：計算求得的濕態(tài)制動力（fwbr max）與符合干態(tài)試驗要求的測得的任一握閘力（fdop）的計算求得的干態(tài)制動力（fd br max）的比率應大于40%。根據(jù)4.6.