大型養(yǎng)路機械換碴施工組織設計

1、大型養(yǎng)路機械換碴施工組織設計 一、引言結合大型機械化線路段（以下簡稱大機段）承擔的利用大型養(yǎng)路機械清篩機組配合韶關線路公司對焦柳上行線進行機械化換碴大修施工需要，為提高大修換碴施工的機械化作業(yè)效率，確保施工安全、順利進行，根據大機施工作業(yè)的有關規(guī)定，結合該區(qū)段線路的實際施工情況完成本論文。從而對利用大型養(yǎng)路機械清篩機組進行道床換碴作業(yè)的施工組織過程進行設計，希望對規(guī)范施工組織過程，提高作業(yè)效率和作業(yè)安全性提供幫助。二、施工組織機構2.1 總指揮：一名2.2 施工指揮：正、副隊長2.3 施工、技術人員：見表1表1 大機車隊人員分工及崗位職責分工人員崗位職責隊部隊長1名管理全面工作副隊長1名生產、

2、安全工程技術人員2名設備、生產、材料、學習后勤管理員1名報銷、后勤兼職安全員1名安全搗固車車組人員車長2名副車長2名操作手10名清篩車車組人員車長2名副車長2名操作手14名03073#穩(wěn)定車車組人員車長 1名操作手2名配碴車車組人員車長 1名操作手2名駐站聯(lián)絡員1名后勤班材料、后勤管理1名炊事員2名汽車司機1名三、施工概況3.1 施工名稱：線換碴換枕工程3.2 施工主體：線路公司3.3 施工地點：線區(qū)間k840+500-807+000線區(qū)間k922+673-960+6233.4 機組配備清篩車2臺；搗固車2臺；穩(wěn)定車1臺；配碴車1臺；宿營車5臺，總換長21.6，總重546噸。3.5 施工內容3

3、.5.1 大型清篩機換碴施工。3.5.2 換碴機械搗固、穩(wěn)定和配碴整形。3.5.3 換枕搗固整理。3.6 施工工期：年月日年月日3.7 施工走向：由南往北。3.8 施工方法：3.8.1 大機換碴地段：大機換碴、搗固、穩(wěn)定施工，人工配合；3.8.2 人工清篩地段：人工清篩，機械搗固穩(wěn)定；3.8.3 換枕：人工換枕，機械搗固穩(wěn)定。四、施工計劃4.1 開工時間：年月日4.2 機組?？空荆壕€站道。4.3 施工進度：按月度施工方案安排（平均每天800米左右）。4.4 日計劃提報：由施工主體提報；施工主體安排專職聯(lián)絡員在每天18：00前將調度所批準的次日施工計劃書面通知大機作業(yè)車隊。 4.5 制定日計劃時

4、，韶關線路公司應合理安排施工計劃，嚴格按照廣鐵集團公司四搗三穩(wěn)施工要求。五、施工封鎖時間和慢行條件 5.1 施工封鎖時間：每天封鎖一次，每次換碴封鎖時間不少于180分鐘；每次換枕封鎖時間不少于180分鐘。5.2 大機清篩施工封鎖前不限速；人工換碴按施工方案辦理。5.3 大機搗固后放行條件：開通后1小時內限速35公里/小時，以后限速60公里/小時至次日封鎖時止。六、施工組織6.1 施工指揮：段成立施工領導小組，由施工總指揮長負責整個施工領導，施工現(xiàn)場指揮由車隊長負責，對施工統(tǒng)一組織協(xié)調、統(tǒng)一指揮。6.2 施工安全技術組：負責施工方案制訂，施工安全措施落實，大機施工計劃安排等。6.3 設備技術組：

5、設備運用管理，設備檢修，業(yè)務培訓等。6.4 材料后勤組：材料提供，后勤保障和管理。6.5 大機清篩作業(yè)編組（1）、換碴工程列車（路2）：調機+1臺清篩車+7個老k+1臺清篩車+7個老k +1臺搗固車+1臺配碴車+1臺搗固車1臺穩(wěn)定車。施工完畢后，回前方站。6.6 大機清篩機械運行操作流程工程列車編組列檢準備施工人員上車工程列車從駐地站運行到要點車站下達封鎖命令封鎖施工聯(lián)掛返回運行至消點車站設備檢修工程列車編組。6.7 作業(yè)程序6.7.1 大機換碴工程列車（路2：2清2搗1穩(wěn)1配）：兩次機車停車對位機車與工程車解體機械車解體對位清篩機換碴人工平碴人工起道搗固1遍機械收碴大機搗固2遍大機穩(wěn)定1遍機

6、械車連掛機車與機械車連掛工程車返回指定車站。搗2搗固車、穩(wěn)定車對前一天和前二天的作業(yè)地段或人工清篩地段實施搗固穩(wěn)定，配碴整形車按需安排作業(yè)。（如圖1所示） 穩(wěn)搗配搗老k清老k清 整理地段和人工換碴地段 換碴地段 前二天和前一天換碴地段 當天換碴地段 施工方向圖1 大機換碴工程列車作業(yè)程序6.7.2 換枕工程列車（路4：1搗1穩(wěn)）：機車停車對位機車與工程車解體機械車解體對位人工換枕大機搗固大機穩(wěn)定機械車連掛機車與機械車連掛工程車返回。6.8 施工布局（如下圖2）后部 中部 前部人工換枕 機械（人工）換碴 大機搗固穩(wěn)定 機械搗固穩(wěn)定 施工準備后 前圖2 施工布局6.9 時間分配，見表2表2 施工時

7、間分配作業(yè)項目施工進度（時間：分鐘）142445607590105117135150170180開通大機加開大機放車大機換碴回填石碴換碴搗固大機穩(wěn)定大機收車大機返回注：配碴整形車按實際情況安排上道作業(yè)（根據總體方案在交驗前進行整形作業(yè)）。七、機組運行及控制辦法7.1 雙方車輛連掛運行時，由施工主體負責動力和行車安全。如有異常情況，大機司機應立即通知動車司機。7.2 為保證設備安全，機車與機械車連掛時，嚴禁掛重鉤。7.3 配碴整形車的掛運應嚴格執(zhí)行集團公司的有關規(guī)定要求，編掛在列車尾部。7.4 機械車進入封鎖區(qū)間，必須由施工主體方按規(guī)定向車站辦理要點手續(xù)。機械車在有機車牽引的情況下，由施工主體負

8、責有關聯(lián)系和協(xié)調；機械車在自運行情況下，由施工主體專職聯(lián)絡員通知大機駐站聯(lián)絡員或施工負責人，并向大機施工負責人交付調度命令后，由機械車司機憑調度命令自運行進入施工區(qū)間。7.5 在封鎖區(qū)間工程列車解體時，由韶關線路公司機車停車對位，解體后，車隊負責大型養(yǎng)路機組的自運行，并隨時與其保持聯(lián)系，并按要求在指定地段完成計劃任務。 7.6 作業(yè)完畢，大機車隊指揮大機連掛，整列連掛后，現(xiàn)場施工負責人確認完畢，通知專職聯(lián)絡員，由施工主體負責人指揮機車與大機連掛。7.7 連掛完畢，由施工主體駐站聯(lián)絡員按規(guī)定向車站辦理手續(xù)并通知大機駐站聯(lián)絡員，牽引司機接到通知后按規(guī)定運行返回指定車站。八、施工要求大機車隊承擔本次

9、施工的大機施工，負責大型養(yǎng)路機組的日常保養(yǎng)、配合路2編組調車作業(yè)及封鎖區(qū)間的配合施工。8.1 安排機械和人員到位，做好準備工作。8.2 確保嚴格按照施工主體要求，精確組織施工，確保線路作業(yè)質量。8.3 加強檢修，確保大型養(yǎng)路機組的正常使用。8.4 安排人員每天參加施工碰頭會，并傳達和布置。8.5 為保證設備安全，每車必須安排一人配合工程編組進行調車作業(yè)。8.6 作業(yè)完畢后，會同韶關線路公司隨車人員對作業(yè)后的線路數(shù)量及質量進行驗收，確保線路達到開通或大修驗收條件后互相簽認。8.7 負責機組自運行、操作及維修時的安全。8.8 負責機組人員的日常教育、生活管理等，并確保自身車輛的防火、防盜和防破壞工

10、作。 九、主要施工單位工作內容9.1 主體施工單位本次施工由線路公司擔任施工主體，實施組織指揮、管理和協(xié)調職責，負責施工要點、施工組織、施工計劃和線路封鎖施工及開通的手續(xù)辦理。9.1.1 負責施工方案的提報和施工計劃的安排，以及與其它相關單位的安全協(xié)議的簽定和聯(lián)系。9.1.2 每日18：00前將次日的施工計劃、作業(yè)項目、作業(yè)車的編組和開行計劃，以及有礙大型機械作業(yè)的工務、電務、車務、水電、供電、車輛等部門的設施處理情況通知我段。9.1.3 安排專職人員協(xié)調雙方的施工配合。9.1.4 承擔施工中本方施工人員的安全防護，線路大機施工過后的細整、交驗和線路開通后的安全養(yǎng)護。9.1.5 施工前，負責聯(lián)

11、系有關配合單位拆除或防護好距鋼軌頭外側1.5m內、距軌枕底450mm內所有有礙大型養(yǎng)路機組作業(yè)的工務、電務、車務、水電、供電、車輛等部門的設施，并且將其它部門無法拆除的設備提供準確里程，作業(yè)時負責通知大機段的機組人員。9.1.6 負責清篩機挖掘鏈導槽的開挖（長寬深=4.5米1米0.45米)，扒鏈和導槽板的轉移及看管。負責換碴地段障礙物的排除和搗固作業(yè)前石碴的回填。9.1.7 負責編制作業(yè)機組的編組計劃。9.2 配合單位9.2.1 提供的施工資料。包括曲線表8份，線路綜合圖和車站平面圖各1份，每次搗固作業(yè)前進行測量，并提供起道和撥道量表各6份。9.2.2 標注曲線地段的zh、hy、yh、hz四個

12、點。起、撥道量按2.5米1個點標注在作業(yè)前進方向鋼軌內側靠左的枕木上（起道量、撥道量及方向）。9.2.3 組織人員進行卸碴車后的清道工作。9.2.4 在搗固作業(yè)前，對換碴地段進行人工抬道。9.2.5 施工中，為了保證施工質量，組織勞力及時回填石碴。9.2.5 安排人員跟車指揮機械車施工及進行質量檢查和簽認。9.3 工程列車返回駐地站后，盡快進行甩掛，安排大機機組停放駐地站進行檢修。9.4 大機檢修的時間原則上每天3個小時（14：0017：00），司機長在機械車上插紅旗，禁止動車。遇故障處理則按照實際需要安排檢修時間，并由大機車隊通知施工主體。9.5 提供大機檢修條件，根據檢修需要，安排大機調車

13、。9.6 為保證機組人員的休息和生產安全，施工主體調車編組時段要避開21：00第二天7：00。9.7 大機段在自備動力進行調車作業(yè)時，應服從車站安排，施工主體動力或車站動力牽引下進行調車作業(yè)前，應取得大機段的同意后，根據調車方案進行。9.8 雙方車輛連掛運行時，由施工主體承擔動力牽引和行車安全以及作業(yè)機組的編掛和調車作業(yè)安全。9.9 調車作業(yè)時，嚴禁調車作業(yè)掛重鉤，由于重鉤引起的設備損壞，由施工主體承擔一切修復費用和后果。大機回到駐地站后，應提前1小時書面通知大機車隊具體調車計劃，由大機車隊負責配合（如解除大機作業(yè)車的制動防溜等）；除大型機械單獨存放的防溜措施由大機車隊負責外，與施工主體編組時

14、防溜措施由施工主體負責。十、施工安全措施為保證搗固車、動力穩(wěn)定車、全斷面清篩機與人工換碴作業(yè)施工期間的設備、人身及行車安全，特制定以下安全措施。10.1 行車、施工運行安全措施10.1.1 大機運行前各車司機長應對本車的運行、制動系統(tǒng)、氣鎖、安全繩、油位等部位以及車內備品、信號、消防用具進行全面檢查，并應試風試閘，確認完好及齊全后方準出車。要求：10.1.1.1 全部的作業(yè)裝置及測量裝置鎖定在運行位置上并系上保險繩；10.1.1.2 液壓驅動離合器脫開，運行驅動終端離合器在跨區(qū)間附掛時應在脫開位置；10.1.1.3 切斷全部的作業(yè)控制開關；10.1.1.4 主風缸壓力至少在6bar以上，列車風

15、管壓力5bar。10.1.2 施工負責人接到調度命令并經確認后，立即向各車司機長傳達，以便做好啟動準備。牽引車司機憑調度命令（站方發(fā)車時憑值班員發(fā)車手信號）確認信號，鳴笛一長聲，待被聯(lián)掛各車回示一長聲后，牽引車即刻再鳴笛一長聲，方可開始動車。10.1.3 大機運行時：駕駛人員要集中精力，嚴格執(zhí)行“十六字令”，即：“徹底了望、確認信號、高聲呼喚、手比眼看?！辈婚g斷地了望，不準閑談，遇有道口曲線，鳴笛標及不好了望的地段，必須鳴笛，緊急情況應使用緊急制動閥；不超速運行，遇暴風、雨霧等視聽不良天氣的線路和線路狀況不良的地段時，應低速運行，不得超過25km/h，接近施工地點線路施工人員很多時應用隨時能停

16、車的速度運行；嚴禁酒后出車，臆測行車，進出站應用無線列調電臺與車站聯(lián)系，禁止關機運行。10.1.4 機組運行時，嚴禁任何人搶上搶下或將身體探出車外，需要眺望時應抓緊扶牢，不允許在車幫上或架空物上坐臥，不允許將手腳伸出車外，不準在車上打鬧。10.1.5 各車聯(lián)掛運行時，由第一位車擔任本務機，牽引司機與各動力車司機應經常用對講機保持聯(lián)系，通報前方信號開放情況以及提出加速、減速或制動要求；聯(lián)掛運行時，音響信號為基本聯(lián)系信號，無線電對講機為輔助聯(lián)系信號。10.1.6 機組進入封鎖區(qū)間后，各機械車在施工地段前后的摘掛方式和順序由施工負責人（隊長）決定，并通過對講機通知各車長。原則上，摘車時由被摘車指定指

17、定專人負責摘車作業(yè)，車長指揮；掛車時由被掛車指定專人手持信號負責聯(lián)掛作業(yè)。嚴禁兩個車同時掛一個車。10.1.7 摘車時應嚴格執(zhí)行“一關折覺塞門、二摘風管、三提鉤“的作業(yè)程序，掛車時，動車必須在被掛車2m前停車，聯(lián)掛人員檢查鉤銷風管，確認良好后方準掛車。兩車聯(lián)掛后必須試拉才能連接風管，打開折角塞門。10.1.8 各機械車在封鎖區(qū)間獨自運行時，先行機組要隨時將運行速度、運行狀況通知后續(xù)車輛，后續(xù)車輛應嚴格控制運行速度，續(xù)行間隔不得少于300m，續(xù)行速度不得超過40km/h，要接近先行車時,要用隨時能停車的速度并隨時做好停車準備；未經施工負責人（隊長）批準，嚴禁跨越封鎖地段作業(yè)。10.1.9 施工結

18、束后，機組返回車站前應與駐站聯(lián)絡員聯(lián)系或用無線電列調電臺向返回車站呼叫。征得車站同意后，當正方向返回車站時，憑信號顯示進站；，當反方向返回車站時，憑站方人工引導信號或調車信號進站。原則上機組應全列一起返回，特殊情況下需要分批返回時，應臨時與站方聯(lián)系。10.1.10 機組返回車站后在停留線停穩(wěn)后，應剎緊手制動，及時完成當日保養(yǎng)工作。機組人員撤離前各車必須聯(lián)掛并施以手制動，兩頭機械車上好止輪器，以防車組溜逸。10.2 施工作業(yè)安全措施統(tǒng)一指揮，服從安排，協(xié)調配合，加強聯(lián)系。施工中嚴格遵守鐵路工務安全規(guī)則大型養(yǎng)路機械管理規(guī)則以及技規(guī)行規(guī)的有關規(guī)定，嚴格落實安全逐級負責制和崗位責任制，嚴格執(zhí)行“兩紀一

19、化”，工程列車在運行及調車作業(yè)中，嚴格遵守行規(guī)和站細的有關規(guī)定。10.2.1 與有關單位簽訂施工安全協(xié)議，明確職責范圍和安全責任，共同確保施工安全作業(yè)車隊進入區(qū)間施工必須根據施工封鎖方案進行安排。施工前一天由現(xiàn)場駐站聯(lián)絡員與施工方案確定的施工主持方相關人員聯(lián)系報計劃，落實第二天的施工封鎖時間與地點。10.2.2 施工前當值隊長布置施工任務，交代安全注意事項，安全員講話提醒注意安全事項。10.2.3 施工封鎖前，駐站聯(lián)絡獲得調度命令，交給車隊前后車輛的司機，本務機車當值副司機宣讀命令后方可準備進入封鎖區(qū)間，各車當值車長聽清楚后應回示該命令的列車車次、運行速度、停車時間，到達車站的時刻等有關事項。

20、施工負責人接到各車長回示后，方能命令車組進入封鎖區(qū)間。10.2.4 各作業(yè)車當值車長在施工前應對操作的各號位明確分工，負責到人，機組人員應絕對服從，作業(yè)時不得擅自離崗10.2.5 列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調度命令。封鎖區(qū)間的兩端站均可同時開行路用列車，但施工領導人應分別派人顯示停車防護信號。10.2.6 第一列路用列車在到達指定地點停車并按規(guī)定設置防護后，施工負責人方可通知駐站聯(lián)絡轉告本站值班員開行同方向次一路用列車進入封鎖區(qū)間。10.2.7 作業(yè)完畢后，施工領導人（或聯(lián)絡員）應取得車站值班員的同意，方可將列車開回車站（包括兩站、所開行的路用列車回一個站）。前行路用列車到站后，由車站值班員

21、通知聯(lián)絡員開行次一路用列車回站。10.2.8 路用列車在封鎖區(qū)間內作業(yè)時，互相必須保持30米以上安全距離。10.2.9 在作業(yè)中，機組各車人員應按崗位責任制的規(guī)定上崗到位，監(jiān)視作業(yè)情況，發(fā)現(xiàn)機械故障或線路上有障礙物時，應及時通知有關操縱人員。作業(yè)車進入橋梁、隧道作業(yè)時，車長應派人負責監(jiān)視道床外人行踏板的情況，發(fā)現(xiàn)有空洞時應提醒相關人員注意，以避免作業(yè)人員摔倒受傷。10.2.10 大機機組進出封鎖區(qū)間的運行嚴格按照線路防護要求行車,施工作業(yè)時要加強防護，封鎖區(qū)間的線路防護應按鐵路技術管理規(guī)程的要求設置。10.2.11 穩(wěn)定車在收放工作裝置時，應選擇線路比較平直的地段進行。嚴禁在橋梁和隧道中進行穩(wěn)

22、定作業(yè)。10.2.12 作業(yè)前，要確認搗固車和動力穩(wěn)定車的測量小車，前后張緊小車，起撥道裝置，穩(wěn)定裝置的下放位置是否正確，以免發(fā)生誤動作。10.2.13 清篩機機在收放上升下降導槽時應盡量使上生下降導槽高度一致。導槽污碴輸送帶附近嚴禁站人，該號位工作人員在做完必要的操作后適當遠離該處，并監(jiān)視他人避免接近該處。挖掘區(qū)應掛好安全鏈，確認無人后一聲長鈴方能開始啟動挖掘鏈。10.2.14 每臺機械車均設一名安全員（兼防護員），負責施工安全和防護。雙線或三線施工時，清篩機收放導槽時應與駐站聯(lián)絡員聯(lián)系，確認鄰線無來車時方可收放導槽。10.2.15 各作業(yè)車作業(yè)時，遇到不能及時拆除的障礙時應安排專人用電臺及

23、時預告相關操作人員并用鳴笛、打手式指揮通過。車輪不得輾壓石碴，進入沒人整理過的線路時，時速應在1km以內。嚴防掉道。動車時注意確認并鳴笛。10.2.16 鄰線來車時，各車應互相鳴笛示警，提醒車下人員注意安全，上車避讓。10.2.17 作業(yè)中搗固車與穩(wěn)定車的前面操作手要時刻注意監(jiān)視記錄儀的記錄情況，發(fā)現(xiàn)異常應立即停止作業(yè)，查找原因。特別是在進入曲線之前應將輸入gva曲線資料與工務段標在軌枕上的參數(shù)認真核對，防止出現(xiàn)錯誤。10.2.18 清篩機理機作業(yè)時，車長或相關人員要注意監(jiān)視軌枕底下的墊碴情況，如果墊碴不夠造成線路前后高低偏差太大，或有斷軌的可能應停止作業(yè)，指揮配合人員及時補充墊碴。10.2.

24、19 當天換碴地段應搗固兩遍，達到施工質量監(jiān)督員的驗收標準。發(fā)現(xiàn)超限地段時，應立即通知施工負責人安排返工。前一天換碴的地段應進行精確起撥道，達到大型養(yǎng)路機械線路維修驗收標準。作業(yè)結束后要按標準認真做好線路的起撥的順坡，驗收人員確認簽字后方可收車。10.2.20 如果發(fā)現(xiàn)脹軌現(xiàn)象，應立即停止作業(yè)，不能肓目動車，必須在其它人員的配合下采取措施，保證線路和機械的完好。10.2.21 作業(yè)中如果出現(xiàn)機械故障，應上好手閘，打好止輪器，向施工負責人報告情況。做好臨時防護，及時排除故障。如不能及時處理，施工負責人應派其它鄰近作業(yè)車救援或交給其它配合人員人工處理及時開通線路，保證行車安全。10.2.22 加強

25、施工現(xiàn)場的人身安全管理。施工作業(yè)中，嚴禁鄰線站人，機械的監(jiān)視采用定時巡視，處理機械故障必須站在兩線間時，要加強防護，確保施工時的人身安全，現(xiàn)場人員須掛牌上崗。禁止穿著紅色衣服，不準穿拖鞋釘鞋和短褲。10.3 施工駐地安全措施10.3.1 不作業(yè)時，應安排巡守人員對各作業(yè)車定時巡視，巡守人員在崗期間嚴禁擅離職守。嚴格遵守巡視制度，發(fā)現(xiàn)問題及時報告。10.3.2 各車輛在無人時應鎖好車門，防止車上設備或物品丟失。10.3.3 停留車輛的兩端應上好帶鏈鎖的止輪器，在25m處插好防護紅牌（夜間為紅燈）由施工負責人安排專人負責，定期檢查。10.3.4 檢修保養(yǎng)時，應停車做好防溜措施，兩頭插上紅旗，注意鄰

26、線來車，安排防護人員，確保人身安全。電氣化區(qū)段嚴禁攀登車頂和用高壓水洗車。10.3.5 不準在股道上逗留，跨越股道時注意兩頭來車，確認無車后方可跨越。做到“一站、二看、三確認、四通過”。10.3.6 嚴禁鉆車底，繞過列車須有不少于5m的距離。10.3.7 嚴格遵守電源管理制度、火源管理制度、危險品管理制度及與防火相關的規(guī)章制度。做到萬無一失，防止火災發(fā)生。10.4 長途掛運安全措施10.4.1 掛運前召開隊掛運安全動員會嚴格按照設備室制定的長途掛運技術防范措施對機械 宿營車進行捆扎 檢查 調整。并組織車長、隊長、包保干部三級督察組對各車就捆扎、 檢查 、調整情況進行檢查，并簽認，達到設備室制定

27、的長途掛運技術防范措施。、10.4.2 各車長應按要求安排押車人員，兩人不超過八小時一班，并做好押運記錄。10.4.3 隊一級干部應派人添乘機械車參與押運，各押運人員應嚴密監(jiān)視車況，嚴禁關閉車窗、 嚴禁看書、 嚴禁睡覺、 嚴禁做與押車無關的事情、 嚴禁關閉對講機。10.4.4 臨時停車時，押運人員應根據停車時間及時下車檢查軸溫、 牙包海底螺栓、 基礎制動及各作業(yè)裝置捆扎情況，并及時向添乘干部匯報。10.4.5 為避免押運人員在押運過程中睡覺，添乘干部應用電臺隨時抽查押車運人員值班情況陳月欣：論文看完了，以下問題需要注意：1、文字再仔細過一遍，修改錯別字和標點符號。2、論文格式應完全套用“格式”

28、附件舉例的要求。3、文中涂紅部分被我動過，但需要你再確認一次。4、文章中還應按要求增加“摘要”、“關鍵詞”、“結束語”項目，“引言”部分可以再補充一下。5、論文內容應沒有在雜志發(fā)表過，同時沒有參加過其它論文評定。6、論文字數(shù)應達到6000字以上。7、我的論文序號編制請檢查一下，如認為不合理可以按你自己的意見修改。程 立 手機：131878706792006-10-23 鐵路養(yǎng)路機械簡介 09軟件+道鐵1班翟天儼20092110050105 摘要本文根據現(xiàn)代鐵路發(fā)展的狀況，簡要介紹了現(xiàn)在在路服役的各種養(yǎng)路機械。關鍵詞：養(yǎng)路機械 搗固車 穩(wěn)定車 清篩機 n 一、緒論中國鐵路始建于1876年，鐵路運

29、輸線是我國國民經濟的大動脈，在我國交通運輸體系中居于主導的骨干地位，它在國家的建設中占有重要地位。隨著我國改革開放的深入，我國在修新線鐵路時采用了國內外先進科技成果，與此同時，對既有鐵路進行補強和改造，并加強了對線路的養(yǎng)護和維修。較大的改善了鐵路的運營狀況，提高了鐵路抵抗自然災害的能力，豐富了預防和整治鐵路線路病害的理論與實踐，對發(fā)展國民經濟，促進工農業(yè)生產，改善人民生活，改變邊遠地區(qū)交通閉塞和文化技術落后面貌，鞏固國防，溝通國際交往，起到了國民經濟大動脈的重要作用。在當今社會經濟高速發(fā)展的情形下，對鐵路運輸?shù)男枨罅吭谥饾u增大，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展將偏向高速和重載運輸。這樣就會加重鐵路線路的承載能力

30、，造成鐵路線路損害，嚴重影響鐵路運輸。為了保證鐵路能夠很好的完成運輸任務，全面了解和掌握鐵路線路常見病害分析及預防整治技術非常的重要。20世紀 80年代，我國鐵路進入現(xiàn)代化鐵路的發(fā)展階段，僅僅采用小型養(yǎng)路機械進行線路養(yǎng)護維修作業(yè)已不可能保證作業(yè)質量和安全。在這種情況下，人們對發(fā)展養(yǎng)路機械化工作在觀念上發(fā)生了重大突破，即：鐵路高速重載的發(fā)展需要養(yǎng)路機械化的支持;養(yǎng)路機械化裝備需要很大的投入；養(yǎng)路機械化需要合理的封鎖天窗;高技術的養(yǎng)路機械需要現(xiàn)代化的管理等等。這些共識為養(yǎng)路機械化工作的持續(xù)發(fā)展提供了良好基礎，也正是這些觀念突破促使鐵道部在上世紀末、本世紀初進行了有效的、 影響深遠的鐵路修制改革。鐵

31、道部經過慎重考察和論證，提出了跨越中型機械，直接研發(fā)大型機械的方針，并在繁忙線路開“天窗”作業(yè)達成共識。于 80年代初期，引進國際先進大型養(yǎng)路機械產品及其制造技術，由昆明中鐵大型養(yǎng)路機械集團等單位組成大型養(yǎng)路機械聯(lián)合體進行生產。確立了大型養(yǎng)路機械的發(fā)展采取“技術引進消化、 吸收國產化生產開發(fā)、 創(chuàng)新”的途徑。自從 1984年從國外引進大型養(yǎng)路機械進行線路維修、大修以來，鐵路工務系統(tǒng)的作業(yè)方式和維修體制已經發(fā)生了根本性的變革，線路養(yǎng)護修理的質量、 效率得到極大的提高，施工與運行的矛盾得到很大程度的緩解，施工生產中的事故明顯減少。2009年全路又成立了上海、廣州、武漢、北京四個客運維修基地。正是由

32、于大型養(yǎng)路機械設備為鐵路建設事業(yè)的發(fā)展做出的巨大貢獻 ,所以 ,大型養(yǎng)路機械事業(yè)正以飛快的速度向前發(fā)展。全路大型養(yǎng)路機械設備的品種和裝備數(shù)量快速增加 ,大型養(yǎng)路機械使用人員的隊伍不斷壯大。n 二、大型養(yǎng)路機械簡介養(yǎng)路機械有不同的用途，通常有搗固，清篩，配碴，焊軌和其他機械。n 2.1搗固車n 2.1.1cdc-16道岔搗固車cdc-16道岔搗固車在道岔維修中采用科學的三線起道、四線搗固作業(yè)原理，有4個搗固裝置，由滑移回轉裝置和伸縮旋轉裝置實現(xiàn)鐵路線路、鐵路道岔的起道、撥道、抄平、鋼軌兩側枕下道砟和枕端道砟夯實作業(yè)。該機利用車上測量系統(tǒng)，可以對作業(yè)前、后線路的軌道幾何參數(shù)進行測量優(yōu)化記錄，并可通

33、過控制系統(tǒng)，實現(xiàn)按設定的軌道幾何參數(shù)進行作業(yè)。n 2.1.2dcz-32搗固車dcz-32搗固車為雙枕搗固車，作業(yè)走行為步進式，能進行起道、撥道、鋼軌兩側枕下道砟搗固和枕端夯實作業(yè)。該車主要用于大修清篩作業(yè)后的首次搗固作業(yè)，也可用于新線建設的搗固作業(yè)。該車作業(yè)效率較高，起道量較大，作業(yè)精度可滿足工務規(guī)程的要求。作業(yè)效率1000m/h1300m/h。n 2.1.3dc-32ii型搗固車dc-32ii搗固車動力強勁，傳動系統(tǒng)結構簡單，動力學性能優(yōu)越，最高連掛速度達到120km/h，自走行時能在0100km/h的行駛過程中，實現(xiàn)無極調速；該車能進行起道、撥道、抄平及鋼軌兩側枕下道砟搗固作業(yè)；起撥道裝

34、置與車架采用單端鉸接的方式聯(lián)接，結構簡單、省力，起道量大；電氣系統(tǒng)的各種優(yōu)化設計使得整車具有較高的作業(yè)精度和作業(yè)效率。作業(yè)效率10001300m/h。n 2.1.4dc-32搗固車dc-32 搗固車為雙枕搗固車，作業(yè)走行為步進式。能進行起道、撥道、抄平、鋼軌兩側枕下道砟搗固和枕端道砟窮實作業(yè)。該機利用車上測量系統(tǒng)，可對作業(yè)前、后線路的軌道幾何參數(shù)進行測量及記錄，并通過控制系統(tǒng)，實現(xiàn)按設定的軌道幾何參數(shù)進行作業(yè)。n 2.1.5dcl-32連續(xù)走行搗固車dcl-32連續(xù)走行搗固車采用主機與工作小車分離的結構，主機連續(xù)勻速向前運行，工作小車以鋼軌為導向步進式作業(yè)，大大降低了操作人員的工作強度，延長了

35、機器的使用壽命。該機能進行起道、撥道、抄平、線路搗固和枕端夯實作業(yè)。利用車上測量系統(tǒng)可以對作業(yè)前、后線路的軌道幾何參數(shù)進行測量及記錄，并可通過控制系統(tǒng)按設定的軌道幾何參數(shù)進行作業(yè)。作業(yè)控制可選擇手動或自動模式。n 2.1.6dcl-48連續(xù)走行搗固車dcl-48連續(xù)走行搗固車能夠實現(xiàn)三枕搗固作業(yè)，比連續(xù)式雙枕搗固車效率提高3040%，是當今世界上作業(yè)精度和作業(yè)效率最高，性能最先進的線路搗固機械之一。該機采用工作小車與主車架分離技術，主機連續(xù)均勻向前運行，工作小車以鋼軌導向步進作業(yè)，減少能量損耗，提高了操作舒適性，延長機器的使用壽命。dcl-48連續(xù)走行搗固車是基于連續(xù)式搗固技術并結合多年實踐經

36、驗進一步開發(fā)而成，高精度、高效率、低能耗，注重環(huán)保和人體功效學的新一代線路搗固機械。dcl48連續(xù)走行搗固車的重大創(chuàng)新是兩側的三軌枕搗固裝置，在作業(yè)過程中能同時搗固三根軌枕。搗固裝置采用可分式結構，即每側的搗固裝置由前、后兩個獨立的搗固頭組成，可以滿足軌枕距離不均勻時或某些復雜區(qū)域的搗固作業(yè)要求。此時操作人員根據需要可選擇任意側的或前、或后獨立搗固頭參與搗固作業(yè)，并且能選擇是否加寬。搗固裝置的靈活選擇配置，提高整臺設備作業(yè)的機動性和靈活性，必要時它還可以成為一臺高性能的單枕搗固車。dcl-48連續(xù)走行搗固車廣泛采用現(xiàn)代通訊技術、視頻技術等現(xiàn)代信息技術，大大簡化和節(jié)省整車布線。視頻技術使得作業(yè)位

37、能夠觀察到搗固車前后線路的障礙情況，也可以觀察到左右側起撥道裝置夾軌狀態(tài)。安全應急措施得到很大強化，增加了一臺應急發(fā)動機驅動應急油泵，便于在主柴油機出現(xiàn)故障失去動力時，完成收車撤離工作。與蓄電池驅動的應急泵系統(tǒng)相比，可靠性大大提高。作業(yè)效率1800m/h2300m/h。n 2.1.7dwl-48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車dwl-48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車能夠實現(xiàn)連續(xù)式三枕搗固作業(yè)，并同時對線路進行動力穩(wěn)定。其作業(yè)效率比連續(xù)式雙枕搗固車提高將近3040%，是當今世界上作業(yè)精度和作業(yè)效率最高，性能最先進的鐵路線路搗固機械；由于增加了復合控制的動力穩(wěn)定小車，作業(yè)后的線路即可獲得很高的精度，又能獲得足夠的穩(wěn)定性能

38、，線路開通后，就能夠高速滿負荷運行。dwl-48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車采用三軌枕搗固裝置，在作業(yè)過程中能同時搗固三根軌枕。此外，該搗固裝置采用可分式結構，以便軌枕距離不均勻或在某些復雜區(qū)域也能進行搗固作業(yè)，并且可根據要求選擇是否加寬。必要時它還可以成為一臺高性能的單枕搗固車。搗固裝置的靈活選擇配置，提高了整機作業(yè)的機動性和靈活性。dwl-48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車使用兩臺道依茨的水冷發(fā)動機作為動力源，高速走行時采用機械傳動與靜液壓傳動相匹配的方式，傳動方式布局合理，節(jié)省能源。還采用了二維激光測量系統(tǒng)、工作小車雙液力驅動軸轉向架技術、新型電驅動系統(tǒng)等先進技術。dwl-48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車的安全應急措施

39、得到很大強化，增加了一臺應急發(fā)動機驅動齒輪泵，便于在主柴油機出現(xiàn)故障失去動力時，完成收車撤離工作。改變了蓄電池驅動的應急泵系統(tǒng)可靠性差、持續(xù)時間短等缺點。作業(yè)效率1400m/h2300m/h。n 2.2清篩機n 2.2.1qs-450全斷面道碴清篩機qs-450全斷面道碴清篩機可在不拆除軌排的情況下，通過挖掘鏈運動將軌排下的道碴挖出，然后經由提升導槽送入混砟斗，再經輸送帶送入振動篩進行篩分。篩上物（清潔道碴）可回填到道床，篩下物（污土）由污土輸送帶拋到線路任一側的路肩處，完成對線路的大修清篩作業(yè)。車架采用h型鋼拼接，簡化了結構和制造工藝；采用自定中心圓振動篩，篩網改用琴弦篩，篩分效率和篩分潔度

40、都明顯提高；篩分潮濕道床，不易堵塞篩網；回填碴斗下方增設分碴犁，道碴回填道床效果好。作業(yè)效率450m/h。n 2.2.2qhc-450全斷面道床換碴機qhc-450全斷面道床換碴機是線路大、中修作業(yè)的配套機械，采用大型、中型清篩機成熟技術及國內外知元器件制造。采用電液控制，操作方便舒適，維護費用低，可靠性好?？膳c物料車配套作業(yè)，在不拆除軌排的條件下，將臟污道碴挖掘并通過旋轉拋帶可以以45的角度（線路中心線）拋棄到線路任意一側或物料車內，完成道床的換碴作業(yè)?？蛇m應不同線路的拋放要求。作業(yè)效率450 m/h。n 2.2.3qs-450全斷面道碴清篩機qs-450ii全斷面道碴清篩機整車全液壓驅動、

41、挖掘裝置直接采用低速大扭矩馬達驅動；篩網采用琴弦篩網，適用于翻漿冒泥及雨后清篩作業(yè)；挖掘裝置采用電控集中潤滑，方便可靠；污土拋碴方式為縱向旋轉拋，可與物料輸送車配套作業(yè)。作業(yè)效率450m/h。n 2.2.4cqs-550道岔全斷面道碴清篩機cqs-550道岔全斷面道碴清篩機獨創(chuàng)的雙開式挖掘機構具有世界領先水平，可保證在90分鐘內完成一組12號單開道岔（左開或者右開）的清篩作業(yè)。無論在左開道岔或右開道岔清篩時本機總是在直線上行駛，從而在渡線道岔上清篩時不侵入鄰線限界。該機具有伸縮式底梁和挖掘鏈儲存機構，因而在道岔清篩作時中不需拆接底梁和挖掘鏈，極大地縮短了輔助作業(yè)時間，減輕了勞動強度，提高了作業(yè)

42、效率。cqs-550道岔全斷面道碴清篩機清篩后的道碴回填有三條途徑：左側回填輸送機、右側回填輸送機、中間回填漏斗，各路徑回填的道碴量能夠通過道碴分配機構進行調節(jié)，做到均勻回填。本機設有全拋作業(yè)機構和新碴補充機構，在道岔區(qū)進行全拋作業(yè)后，由聯(lián)合編組作業(yè)的物料輸送車和本機的補碴機構及時回填新碴。篩出的污土通過篩下輸送機和兩條污土輸送機拋出，末端的污土輸送機能向左或向右回轉和調整仰角，拋出的污土由物料運輸車運走，符合環(huán)保要求，可有效防止道床的二次污染。cqs-550道岔全斷面道碴清篩機裝設八路視頻監(jiān)視系統(tǒng)，兩端司機室裝設彩色顯示屏，區(qū)間運行中顯示前后線路狀況；清篩作業(yè)中實現(xiàn)顯示主要作業(yè)機構的運行狀態(tài)

43、，有利于安全、正確操作與調控。作業(yè)走行速度0800m/h。n 2.2.5qs-550全斷面道碴清篩機qs-550全斷面道碴清篩機可在不拆除軌排的情況下，將軌排下的道碴挖出并篩分，篩出的污土拋到該機前方線路的兩側或物料運輸車內，清潔道碴可直接回填到道心內和挖掘鏈后方的鋼軌兩側的道床內。該機有新砟回填裝置，在物料運輸車的配合下，可更換板結和翻漿冒泥地段的全部道砟。該機配有兩個扒碴犁，可將道床兩側邊坡多余的道碴扒入道床并初步對道床整形。最大作業(yè)效率550m/h。n 2.2.6qs-650全斷面道碴清篩機qs-650全斷面道碴清篩機可在不拆除軌排的情況下，通過挖掘鏈運動將軌排下的道碴挖出，振動篩對挖出

44、的道碴進行篩分，污土由污土輸送帶拋到該機前方線路的兩側或物料運輸車內，清潔道碴可直接回填到道心內，也可由回填輸送帶回填到挖掘鏈后方鋼軌兩側的道床內。道碴在線路的整個斷面內均勻回填，可減小搗固作業(yè)線路的作業(yè)量。在翻漿冒泥路段，該機可對道床石碴進行全拋作業(yè)。n 2.2.7bs-550邊坡清篩機bs-550邊坡清篩機具備高速自走行功能，可單獨作業(yè)或配合大型養(yǎng)路機械聯(lián)合作業(yè)。能整車作業(yè)走行及挖掘導槽、攏砟板的作用在挖掘導槽入口處收集邊坡的臟污道碴，隆起的道碴被高速運轉的挖掘鏈帶動，通過挖掘導槽落入混碴輸送帶，混碴輸送帶帶面窄、效率高、輸送角度大。臟污道碴通過混碴輸送帶送入篩分裝置，篩分后的清潔道碴經落

45、砟斗分配給兩側回填輸送帶，回填至挖掘區(qū)域后方；污土通過污土輸送帶、回轉污土輸送帶拋棄至道路兩旁或連掛的物料運輸車上。整機技術性能先進，結構簡單，質量可靠，具有較高的性價比。bs-550邊坡清篩機作業(yè)滿足當今多種工地條件的要求，具有作業(yè)輔助時間短，不破壞原有道床結構，不影響鄰線行車的特點。如果在兩次大修周期中間插入一次邊坡清篩作業(yè)，同樣可以增加道床透水性，減少道床病害，延長大修周期，減輕勞動強度；如果配合枕底清篩作業(yè)，可以一次性清篩道床的整個斷面，清篩工作更徹底、有效，并且可能分擔枕底清篩機的部分工作量，加快清篩效率。作業(yè)效率550m/h。n 2.3穩(wěn)定車n 2.3.1wd-320軌道動力穩(wěn)定車

46、wd-320軌道動力穩(wěn)定車通過兩個激振裝置，強迫軌排及道床產生橫向水平振動并向道床傳遞垂直靜壓力。使道砟流動重新排列，互相填充達到密實，實現(xiàn)軌道在振動狀態(tài)下有控制地均勻下沉而不改變線路原有的幾何形狀和精度，以提高作業(yè)線路的橫向阻力和道床的整體穩(wěn)定性，可有效降低線路維修作業(yè)后列車限速運行的限定條件。作業(yè)效率0.22.5km/h。n 2.4配碴整形車n 2.4.1spz-200雙向配碴整形車spz-200雙向配碴整形車通過中犁、側犁、翼犁等工作裝置完成道床的配碴整形作業(yè)，使道床布碴均勻。道床斷面按技術要求成形，清掃裝置將作業(yè)時殘留于軌枕和扣件上的道碴清掃并收集，再通過輸送帶移向道床邊坡，以達到線路

47、外觀整齊美觀的效果。作業(yè)效率012km/h。n 2.4.2dpz-440單向配碴整形車dpz-440 單向配碴整形車適用于既有線路及高速線路施工。設計采用了兩級減震轉向架，提高了自行和連掛速度及道岔的通過能力；使運行安全性能得到保障；車架強度和剛度通過靜加載實驗，能夠滿足大列連掛高速走行的要求。該機通過中犁、側犁等工作裝置完成道床的配碴整形作業(yè)，使道床布碴均勻，道床斷面按技術要求成形；增加了局部集碴、補碴功能，清掃裝置具有枕面、軌側、垂直、精細四種清掃裝置，可有效將作業(yè)時殘留于軌枕和扣件上的道碴清掃并收集至碴斗，當?shù)来残枰倭坎疾昊靥钭鳂I(yè)時，再對道床回填，達到石碴的合理利用及線路外觀整齊美觀的效果。新開發(fā)研制的側犁、中犁裝置具有控制簡單，使用安全等特點。設計采用了先進的激光