發(fā)動機電控技術(shù)復(fù)習(xí)提要韶關(guān)學(xué)院

1、一、填空題：1電噴發(fā)動機的控制原則：即以ECU為控制核心，以空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速 為控制基礎(chǔ)，以噴油器_、點火器和怠速空氣調(diào)節(jié)器等為控制對象，保證獲 得與發(fā)動機工況相匹配的最佳混合氣成分和點火時刻。2、熱式空氣流量計的主要元件是 熱線電阻，可分為熱線式空氣流量計_和 熱膜式空 氣流量計。3、若冷卻液溫度傳感器或進氣溫度傳感器出現(xiàn)故障，發(fā)動機控制系統(tǒng)的安全保障功能起作 用，通常按發(fā)動機冷卻水溫度80 (200C 800C)、進氣溫度20 (200C、800C)控 制發(fā)動機工作，以防止混合氣過濃或過稀。4、電噴發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)，按噴油器的控制方式可分為同時噴射_、 分組噴射和 順序噴射發(fā)動機轉(zhuǎn)速

2、超過安全轉(zhuǎn)速時，噴油器停止噴油，防止_超速 _。5、燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)進氣歧管絕對壓力的變化來調(diào)節(jié)燃油總管的油 壓，使噴油器的相對壓力保持恒定，使得噴油器的噴油量唯一地取決于噴油器的開 啟時間。6、 燃油噴射的控制主要是指.噴油正時的控制和噴油量的控制，ECU首先根據(jù)發(fā) 動機的進氣量和轉(zhuǎn)速確定基本噴油量,再根據(jù)發(fā)動機水溫_、節(jié)氣門開度_、進氣歧管壓力等運行參數(shù)加以修正。7、 在發(fā)動機同步噴射中，又可分為順序噴射、分組噴射和同時噴射三種類型。 在修理電子控制系統(tǒng)時，如果沒有關(guān)閉點火開關(guān)，就亂拔插頭，更換蓄電池或就車充電， 回產(chǎn)生高壓反向電動勢，從而損壞ECU。8、電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表

3、示為_EFI_,怠速控制系統(tǒng)用英文表示為_ ISC _。9、目前，應(yīng)用在發(fā)動機上的子控制系統(tǒng)主要包括電控燃油噴射系統(tǒng)、-電控點火系統(tǒng)_和其 他輔助控制系統(tǒng)。10、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，除噴油量控制外，還包括噴油正時控制、一燃油停供_和一、 燃油泵_控制。11電控點火系統(tǒng)最基本的功能是_點火提前角控制此外，該系統(tǒng)還具有一通電時間_控 制和一爆燃一控制功能。12、排放控制的項目主要包括廢氣再循環(huán)控制、活性炭罐電磁閥控制、氧傳感器和_空燃比 閉環(huán)控制、二次空氣噴射控制等。13、傳感器的功用是_采集控制系統(tǒng)所需的信息，并將其轉(zhuǎn)換成電信號通過線路輸送給ECU 。14、凸輪軸位置傳感器作為噴油正時_控制和

4、_點火正時_控制的主控制信號。15、爆燃傳感器是作為_點火正時_控制的修正信號。16、電子控制單元主要是根據(jù)_進氣量_確定基本的噴油量。17、執(zhí)行元件受_HU_控制，其作用是_具體執(zhí)行某項控制功能的裝置_。18、電控系統(tǒng)由_信號輸入裝置、電子控制單元、執(zhí)行元件_三大部分組成。19、電控系統(tǒng)有_開環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)_兩種基本類型。20、應(yīng)用在發(fā)動機上的電子控制技術(shù)有：電控燃油噴射系統(tǒng)_電控點火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、 排放控制系統(tǒng)、進氣控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、警告提示、自診斷與報警 系統(tǒng)、失效保護系統(tǒng)、應(yīng)急備用系統(tǒng)。21、傳感器是采集并向ECU輸送信息的裝置。22、ECU是發(fā)動機

5、控制系統(tǒng)核心。23、汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件主要有噴油器、點火器、怠速控制閥、巡航控制電磁閥、節(jié) 氣門控制電動機_元件。24、常用的電噴發(fā)動機（EFI）測量空氣流量有L型和D型，L型使用一空氣流量計，D 型使用進氣歧管壓力傳感器來檢測進氣量。25、ECU接到 節(jié)氣門關(guān)閉 和 設(shè)定轉(zhuǎn)速以上 信號時即判斷為硬減速斷油狀態(tài)。26、在電控汽油噴射系統(tǒng)中，控制基本噴油量的傳感器信號是 空氣流量信號一和 發(fā)動 機轉(zhuǎn)速信號_。27、 葉片式空氣流量計主要由 葉片一、電位計一和 接線插頭一三部分組成。28、點火提前角的修正方法有 修正系數(shù)法 和一修正點火提前角法_。29、 常見的空氣流量計按其結(jié)構(gòu)型式可分為葉片

6、式一、卡門旋渦式一、熱線式一和 熱膜式等四種形式。30、節(jié)氣門位置傳感器一般安裝在 節(jié)氣門體 上，常見的節(jié)氣門傳感器有兩種 電位計 式型和觸點式型。31、氧傳感器一般安裝在 三元催化轉(zhuǎn)換器 的前面，它是用來 檢測排氣中的氧含量向 ECU提供車速信號，氧傳感器誦常有氧化鋯式傳感器 和氧化鈦式傳感器兩種。32、電子控制的點火系統(tǒng)要實現(xiàn)最佳點火，需要兩個點火信號：基準信號和轉(zhuǎn)角_ 信號，它們可以來自曲軸_、_凸輪軸、飛輪或分電器_。33、怠速空氣量的控制可分為兩種類型：一種是節(jié)氣門直動式：另一種是旁通空氣 式_。34、寫出下列名稱的縮寫：電子燃油噴射系統(tǒng)田、電子點火提前控制ECS_、電子控制器ECU

7、、廢氣再循環(huán)控制EGR、進氣增壓控制閥。35、“KE ”型汽油噴射系統(tǒng)與 “K ”型相比，增加了一個由電腦控制的一電液式壓差調(diào)節(jié)器。36、電控燃油噴射系統(tǒng)簡稱為“_田”，是由該系統(tǒng)的英文“ _Electronic Fuel Injection_ ”簡化而來的。37、電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為_連續(xù)噴射方式禾口間歇噴射方式_兩種方 式。38、在目前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式的多點電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射 順序又可分為同時噴射、分組噴射、順序噴射。39、電控燃油噴射系統(tǒng)按進氣量的計算方式不同可分為_D_和_L_型兩種。40、單點電控燃油噴射系統(tǒng)又稱_獨立噴射方式_,是在每個氣

8、缸_進氣行程_開始的時候噴 油，采用的是順序噴射方式。41、電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號可分為_開環(huán)控制_系統(tǒng)和_閉環(huán)控制_系統(tǒng)。42、一般在_起動、暖機、加速、怠速_滿負荷等特殊工況需采用開環(huán)控制。43、電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對_噴射正時、噴油量、燃油停供_及燃油泵進行控制。43、燃油停供控制主要包括_減速斷油控制 和_限速斷油控制_。44、電控燃油噴射系統(tǒng)由_空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)_組成。45、燃油供給系統(tǒng)的功用是 供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油_。46、電控燃油噴射發(fā)動機裝用的空氣濾清器一般都是干式紙質(zhì)濾心式。47、節(jié)氣門體主要由 節(jié)氣門 和 怠速空

9、氣道 等組成。48、有些車型的節(jié)氣門體上設(shè)有加熱水管，其目的是防止寒冷季節(jié)空氣中的水分在節(jié)氣門 體上凍結(jié)_。49、各種發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)基本相同，都是由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào) 節(jié)器、脈動阻尼器_及油管等組成。50、電動燃油泵按其結(jié)構(gòu)不同，有渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式_和側(cè)槽式。51、燃油泵的控制電路主要有.ECU控制的燃油泵控制電路、燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控 制電路、燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路一三種類型。52、脈動阻尼器的功用是_衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn) E_o53、熱式空氣流量計的主要元件是_熱線電阻_,可分為_熱線式_和_、熱膜式，54、卡門

10、旋渦式空氣流量計按其檢測方式可分為_光學(xué)檢測方式_和_超聲波檢測方式55、節(jié)氣門位置傳感器可分為電位計式、觸點式和綜合式三種。56、凸輪軸位置傳感器可分為_電磁式、霍爾式_和光電式三種類型。57、車速傳感器通常安裝在_組合儀表內(nèi)_或_變速器輸出軸上_:有開關(guān)式_和_光 電式兩種類型。58、常用的信號開關(guān)有起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、檔位開關(guān)、制動燈開關(guān)_和動力轉(zhuǎn)向開關(guān)等。59、對于噴油器一般要進行噴油器電阻檢查、噴油器滴漏檢查、噴油器噴油量檢查三方 面檢查。60、單點噴射又稱為節(jié)氣門體噴射或中央噴射。61、順序噴射正時控制其特點是_賁油器驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等_。62、在采用順序噴射方式的發(fā)動機上，

11、ECU根據(jù)_凸輪軸位置傳感器信號、曲軸位置傳感 器信號和發(fā)動機的作功順確定各缸工作位置。63、同時噴射噴油正時的控制是以發(fā)動機最先進入_作功行程的缸為基準。64、當噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時，噴油量的多少就取決于_噴油時間_。65、在汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過對_噴油器噴油時間的控制來實 現(xiàn)的。66、L型電控燃油噴射系統(tǒng)，ECU根據(jù)_發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號_和_空氣流量計_確定基本噴油時 間。67、發(fā)動機起動后，在達到正常工作溫度之前，ECU根據(jù)冷卻液溫度信號對噴油時間進 行修正。68、節(jié)氣門之后進氣管容積越大，怠速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速_越低 _。69、發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時，噴油器停止

12、噴油，防止_超速_。70、在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先經(jīng)過_空氣流量辻測量。71、怠速控制閥是由_ECU_直接控制的。72、流入進氣室的空氣量取決于_節(jié)氣門開度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速_。73、節(jié)氣門體的作用是 用以控制發(fā)動機正常運行工況下的進氣量_。74、進氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動機的影響比對化油器式發(fā)動機的影響要_大_。75、內(nèi)置式燃油泵具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、安裝管路較簡單_等優(yōu)點。76、燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對燃油泵電動機起到冷卻、潤滑_的作用。77、燃油泵工作只能使燃油在其內(nèi)部循環(huán)，其目的是 防止輸油壓力過高_。78、滾柱式電動燃油泵的輸油壓力波動較大，在出油

13、端必須安裝阻尼減振器。79、燃油濾清器的作用是 濾除燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞_。80、更換燃油濾清器時，應(yīng)首先釋放_燃油系統(tǒng)_壓力。81、在部分車型上，燃油壓力調(diào)節(jié)器與進氣管連接的真空軟管中裝有一個（真空開關(guān)閥） 或燃油壓力控制閥_。82、測試燃油系統(tǒng)壓力時需使用專用油壓表_和管接頭_。83、若測試燃油系統(tǒng)時，油壓表指示壓力過高，應(yīng)檢查一回油管路是否堵塞_。84、在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由 空氣流量計 測量發(fā)動機的進氣量。85、葉片式空氣流量計基于_力學(xué)原理對發(fā)動機進氣量進行測量。二、選擇題（每題1分，共10分）1、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在（D ）。A、一曲軸皮帶

14、輪之后；B、曲軸皮帶輪之前；C、曲軸靠近飛輪處；D 、分電器內(nèi)部2、單點噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（C ）。A、同時噴射 B、分組噴射 C、順序噴射D、上述都不對3、當進氣歧管內(nèi)真空度降低時，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將調(diào)節(jié)汽油壓力（A ）。A提高B、降低C、保持不變D、以上都不正確4、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號波動（D ）。A、頻率高B、增加C、沒有 D、緩慢5、閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號通過反饋環(huán)節(jié)在（B ）信號進行比較，從而修正輸出信號 的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。A.輸入與輸入B.輸入與輸出C.輸出與輸出6、將電動汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的是（BC ）。A.便于控制B.降低噪聲C.防止

15、氣阻7、檢測電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表，這是因為數(shù)字式萬用表（C ）。A.具有高阻抗B.具有低阻抗C.測量精確8、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計是（B ）。A.葉片式空氣流量計B.熱膜式空氣流量計C.卡門旋渦式9、當結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（A ）。A.噴油脈寬B.點火提前角C.工作溫度10、發(fā)動機水溫高于（D ） 0C冷起動噴油器不工作。A. 2030B. 3040C. 4050D. 204011、以下哪項通常采用順序噴射方式？（ B ）A機械式汽油噴射系統(tǒng)B .電控汽油噴射系統(tǒng)C.節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)D.以上都正確E.以上都不正確12、啟動發(fā)動機前如果點火開關(guān)位于ON位

16、置，電動汽油泵（D ）。A持續(xù)運轉(zhuǎn)B .不運轉(zhuǎn)C .運轉(zhuǎn)10s后停止D.運轉(zhuǎn)2s后停止13、發(fā)動機關(guān)閉后（ F ）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A電動汽油泵的過載閥B.汽油濾清器C.汽油噴射器D.回油管E以上都正確F.以上都不正確14、當過氣歧管內(nèi)真空度降低時，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（ A ）。A提高B .降低C .保持不變D .以上都不正確15、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項正確。（ B ）A 電動汽油泵的電刷接觸不良 B 回油管堵塞 C. 汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴D.以上都正確16、關(guān)于空氣流量計上的怠速調(diào)整螺釘，以下哪項正確？（ D ）A是用來調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量B 是用

17、來調(diào)節(jié)混合氣的濃度C以上都正確D 以上都不正確17、汽油噴射發(fā)動機的怠速通常是由（ C ）控制的。A 自動阻風(fēng)門 B 怠速調(diào)整螺釘 C 步進電機 D 繼電器18、在 MP（I 多點汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入 （ D ） 。A 燃燒室內(nèi) B 節(jié)氣門后部 C 進氣歧管 D 進氣道19、單點噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（ C ）。A 同時噴射 B. 分組噴射 C. 順序噴射 D. 上述都不對20、當進氣溫度在（B ）。時，空氣密度小，可適當減小噴油時間。A.20 B. 大于 20 C. 小于 20 D. 1521、最小點火提前角為（ C ）。A.-100 B.0 10 C. -10 10 D. 1

18、0 2022、發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，檢查霍爾傳感器B和C端子間輸出信號的電壓應(yīng)為（C ）。A . 5 V B . 0 V C . 0 5 之間 D . 4V23、對噴油量起決定性作用的是（ A ） 。A 空氣流量計 B 水溫傳感器 C 氧傳感器D 節(jié)氣門位置傳感器24、在（ A ） 式空氣流量計中，還裝有進氣溫度傳感器和油泵控制觸點。A 翼片 B 卡門旋渦 C 熱線 D 熱膜25、電容式進氣管絕對壓力傳感器中電容量與彈簧膜片的位移成 ( A )，當電容量大時彈 簧膜片的位移( )。A正比大；B .反比大；C.正比?。籇 .反比小26、雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動作由加熱線圈的 ( C ) 或發(fā)動

19、機的水溫決定。A 通電電壓 B 通電電流C 通電時間 D 繞組數(shù)27、帶Acc信號輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了 Acc信號，用以檢測發(fā) 動機( D ) 狀況。A 怠速 B 中速 C. 高速 D 加減速28、當節(jié)氣門開度突然加大時，燃油分配管內(nèi)油壓 ( B ) 。A 升高 B 降低 C 不變 D 先降低再升高29、在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的 ( D ) 。A 針閥升程 B 噴孔大小C. 內(nèi)外壓力差 D 針閥開啟的持續(xù)時間30、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在 ( D ) 。A 曲軸皮帶輪之后； B 曲軸皮帶輪之前；C 曲軸靠近飛輪處； D

20、分電器內(nèi)部31、負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而( B ) 。A 升高； B 降低； C 不受影響； D 先高后低32、微型計算機的作用是根據(jù)汽油機運行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號用( C )中的處理程序和數(shù)據(jù)進行運算處理，并把處理結(jié)果送到 ( )。A .中央處理器A D轉(zhuǎn)換器；B .內(nèi)存A/D轉(zhuǎn)換器；C 內(nèi)存輸出通路； D 中央處理器輸出通路33、ECU 一般至少有(B )條接地線，以確保ECU總是有良好的接地。A. 一條 B.兩條C.三條D.四條34、傳統(tǒng)點火系與電子點火系統(tǒng)最大的區(qū)別是( A )。A 點火能量的提高B.斷電器觸點被點火控制器取代C.曲軸位置傳感器的應(yīng)用D.

21、點火線圈的改進35、電子控制點火系統(tǒng)由( B )直接驅(qū)動點火線圈進行點火。A. ECU;B.點火控制器；C.分電器； D.轉(zhuǎn)速信號36、一般來說，缺少了( A )信號，電子點火系將不能點火。A.進氣量 B.水溫C.轉(zhuǎn)速 D .上止點37、豐田公司的發(fā)動機上，ECU把C1或C2信號(A )第()個Ne信號定為壓縮行程 上止點前 10。A.前1；B .前2；C.后1； D .后228、點火閉合角主要是通過( B )加以控制的。A .通電電流； B.通電時間；C.通電電壓；D .通電速度39、混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當最高壓力出現(xiàn)在上止點（ A ）左右時，發(fā)動機輸出功率最大。A.前 10B.后 10C.

22、前 5;D .后 540、在裝有（ B ）系統(tǒng)的發(fā)動機上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。A 廢氣再循環(huán)；B.渦輪增壓；C.可變配氣相位；D.排氣制動41、發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（ B ）。A. 不變B.增大 C.減小 D .與溫度無關(guān)42、下列說法正確的一項是（ B ）。A .在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據(jù)目標轉(zhuǎn)速修正電火提前角B. 辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點火提前角應(yīng)減小C. 初級電路被斷開瞬間，初級電流所能達到的值與初級電路接通時間長短無關(guān)D. 隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大43、下列哪個不是怠速穩(wěn)定修正控制信號（ C ）。A .車速傳感器 B

23、 .空調(diào)開關(guān)信號 C.冷卻水溫度信號 D.節(jié)氣門位置傳感器 信號44、日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實際點火提前角是（A ）。A .實際點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角B. 實際點火提前角=基本點火提前角X點火提前角修正系數(shù)C. 實際點火提前角=基本點火提前角X點火提前角修正系數(shù)+修正點火提前角D .實際點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角X點火提前角修正系數(shù)45、日本日產(chǎn)公司ECCS系統(tǒng)中，ECU根據(jù)各傳感器信號確定的最佳點火提前角為上止點（ A ）。A.前 40 B .后 40C. 30D.前 1046、關(guān)于點火控制電路維修下列說法正確的一項為（ B ）。A .發(fā)

24、動機怠速時，檢查點火器“ IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號 B .發(fā)動機怠速時，檢查點火器“ IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號 C.怠速時檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號D .點火開關(guān)接通后，用萬用表檢查點火線圈的“ + ”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V47、ECU 根據(jù)（ C ）信號對點火提前角實行反饋控制。A .水溫傳感器 B .曲軸位置傳感器 C.爆燃傳感器 D.車速傳感器48、凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個G信號，G1信號和G2信號相隔（D ）曲軸轉(zhuǎn)角。A180B 90C270D36049、Ne 信號指發(fā)動機（ C ）信號。A.凸輪軸轉(zhuǎn)角 B.車速傳感器 C.曲軸轉(zhuǎn)角 D .空

25、調(diào)開關(guān)50、起動時點火提前角是固定的，一般為（ B ）左右。A15B10C30 D 2051、采用電控點火系統(tǒng)時，發(fā)機實際點火提前角與理想點火提前角關(guān)系為（ D）A.大于 B .等于 C.小于 D.接近于52、點火線圈初級電路的接通時間取決于（ C ）。A .斷電器觸電的閉合角B.發(fā)動機轉(zhuǎn)速C. A、B都正確D. A、B都不正確53、發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機(D )信號確定最佳閉合角。A 轉(zhuǎn)速信號 B.電源電壓C.冷卻液溫度 D . A和B54、當冷卻液溫度超過預(yù)設(shè)溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運作時，點火正時應(yīng)( B)。A. 提前B. 延遲C. 不變55、諧波進氣控制系統(tǒng)運作時，此時發(fā)動機的點

26、火提前角應(yīng)( A )A. 提前B. 延遲C. 不變56、 行駛時( B )排放量最多， ()排放量最少。A. NOxHC;B.NOxCO;C.HCCO;D. COHC57、 減速時( B )排放量最少， ()排放量顯著增加。A. NOxHC;B.NOxCO;C .HCCO;D . COHC58、發(fā)動機工作時的燃油量是( D )。A 噴油器噴油量 B 燃油泵供油量C 來自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸氣量 D A+B59、本田車系的VAEC電磁閥電阻為(C )QOA . 10 15;B . 14 20;C . 14 30;D . 10 2560、廢氣再循環(huán)的作用是抑制( C )的產(chǎn)生。A HC B CO

27、 C NOx D 有害氣體61、進入進氣歧管的廢氣量一般控制在( D )范圍內(nèi)。A 1 2;B 2 5;C 5 10;D 6 1362、在( B C D )時廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。A.行駛B.怠速 C.高轉(zhuǎn)速 D .熱車63、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝 ( D )。A 前氧傳感器 B 后氧傳感器 C 前、后氧傳感器64、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號波動 ( D )。A 頻率高 B 增加 C 沒有 D 緩慢65、發(fā)動機過熱將使( B )。A EGR 系統(tǒng)工作不良B 燃油蒸發(fā)量急劇增多C三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞D曲軸箱竄氣增加66、進氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變( B )達到進氣增壓效果。A進

28、氣通道截面積B壓力波傳播路線長度C廢氣流動路線D進氣管長度67、氧化鋯只有在( B )以上的溫度時才能正常工作。A.90CB.400CC. 815CD.500C68、在暖機過程中，ECU根據(jù)（C ） 按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開度.A.進氣溫度B.節(jié)氣門開度C 冷卻液溫度D.凸輪軸位置69、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對噴油器的接通時間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是：BA、質(zhì)量空氣流量傳感器B、進氣歧管絕對壓力傳感器C、氧傳感器D、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器70、豐田TCCS發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，Ne信號是_B 信號，G1、G2信號是C_信 號A、氣缸判別 B、轉(zhuǎn)角 C、基準 D、提前角71、進氣歧

29、管壓力傳感器的B 端子間的電壓隨空氣流量大小而變化。A、 VcE2B、 PIME2C、 VcPIM72、兩缸同時點火的DLI點火系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)A_轉(zhuǎn)，每缸各點火一次。A、一B、二C、三 D、四73、豐田TCCS系統(tǒng)，起動時的實際點火提前角即是A 點火提前角。A、原始 B、基本 C、修正 D、參考值74、由燃油壓力傳感器調(diào)節(jié)的燃油壓力隨進氣歧管真空度而變化，因而怠速時的燃油壓力C_oA、不變B、較高C、較低三、判斷題（每題1分，共10分，在題前打或“ X”）1、曲軸位置傳感器只作為噴油正時控制的主控制信號。F2、豐田電噴發(fā)動機，進行故障診斷時，應(yīng)將診斷插座上的TE1和E1插孔短接。（T）3、后備

30、系統(tǒng)是簡易控制，既能維持其基本功能，又能保持發(fā)動機正常運行的最佳性能。F4、在裝有節(jié)氣門限位螺釘?shù)钠嚿?，可以調(diào)節(jié)節(jié)氣門限位螺釘，來保持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。T5、在多點電控燃油噴射式發(fā)動機上，每個氣缸必須設(shè)一個單獨的進氣歧管， 以消除進氣波 動和保證各缸進氣均勻。（T）6、單點噴射中，汽油被噴入進氣道中。（T ）7、冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高，其熱敏電阻阻值也隨之增高。（F）8、通過燃油壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)作用使得供油總管的燃油壓力為定值。T9、采用同時噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時噴油一次。T10、氧傳感器在任何工況下都有信號輸出。F11、電噴系統(tǒng)在高速急剎車時，仍然需要供油

31、。F12、在測量進氣管絕對壓力傳感器時，傳感器輸出的電流信號隨真空度增加而下降。（F）13、電位計式節(jié)氣門位置傳感器輸出的電壓信號中， 節(jié)氣門全關(guān)時電壓值應(yīng)為 5Vo（ F ）14、數(shù)字信號不能直接輸入微機，必須由A/D轉(zhuǎn)換器將其轉(zhuǎn)換成模擬信號再輸入微機。 （F ）15、在采用電流驅(qū)動方式的噴油器控制電路中，不需附加電阻值，直接與蓄電池連接。（T ）16、發(fā)動機工作時，用手觸試噴油器針閥開閉，如有震動或聲響，說明噴油器無故障。（T）17、在電壓驅(qū)動方式中低阻噴油器能直接與蓄電池連接。（F ）18、存儲器中只讀存儲器 ROM 是用來存儲固定信息的。（ T）19、電容式進氣管絕對壓力傳感器電容量的

32、變化量經(jīng)過電路轉(zhuǎn)換成電流信號輸給ECU。F20、電噴發(fā)動機使用有鉛汽油對氧傳感器和三元催化劑無影響。 F21、分組噴射方式中，發(fā)動機每一個工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。 F22、發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障有時會以機械故障的形式反應(yīng)出來。 T23、在對進氣溫度修正中，當進氣溫度高于 20oC 時，空氣密度減小，適當增加噴油時間， 以防止混合氣偏稀。（ F）24、將燃油泵測量端子跨接到12V電源上，點或開關(guān)置ON位置，若聽不到油泵工作聲音, 則應(yīng)檢查或更換油泵。（T ）25、在用蓄電池直接給燃油泵通電時，應(yīng)注意通電時間不能過長。（T ）26、由于葉片式空氣流量計是檢測進氣的體積流量，所以 ECU 不根

33、據(jù)進氣溫度信號進行 對噴油量的修正。（ F）27、測量進氣管絕對壓力傳感器輸出的信號電壓，隨著真空度增加而下降。（ F ）28、在D型EFI中，進氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內(nèi)。（T）29、空氣流量計的作用是測量發(fā)動機的進氣量，電腦根據(jù)空氣流量計的信號確定基本噴油 量。 （ T ）30、進氣歧管絕對壓力傳感器與空氣流量計的作用是相同的，所以一般車上，這兩種傳感 器只裝一種。 （ T ）31、開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器既能測出發(fā)動機怠速工況和大負荷工況，又能測出發(fā) 動機加速工況。（ T ）32、目前大多數(shù)電動汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。 （ T ）33、電動油泵中的單向閥能起到一種保護作用，當油壓

34、過高時能自動減壓。（F ）34、裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。F35、冷起動噴油器一般不受 ECU 控制，而是由熱控正時開關(guān)控制。（ F ）36、電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需ECU供給5V電源，只要轉(zhuǎn)動傳感器就能產(chǎn)生信號。T37、當發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速運行下節(jié)氣門突然關(guān)閉時，將切斷噴油。 （ T）38、進氣溫度傳感器中的熱敏電阻隨著進氣溫度的升高而變大。（ F ）39、壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對大氣壓力或進氣負壓保持一致。（ T）40、在檢查電磁式凸輪軸位置傳感器時，檢查感應(yīng)線圈電阻，熱態(tài)下的G1和G2感應(yīng)線圈 應(yīng)為 125-200 Q。（ F）41

35、、在檢查節(jié)氣門體時，如內(nèi)腔內(nèi)有積垢和結(jié)膠情況下，應(yīng)用砂紙將其清理。（ F）42、拆卸壓力調(diào)節(jié)器時，要先釋放燃油系統(tǒng)中壓力。（T ）43、冷起動噴油器噴油時間受定時開關(guān)和 ECU 同時控制。（ T ）44、渦輪式電動燃油泵不工作時，出油閥關(guān)閉，以使油管內(nèi)保持一定的殘余壓力。（F ）45、噴油器的噴油遲滯時間縮短會使其響應(yīng)性能變差。（F ）46、微處理器只能識別0至5V的方波狀數(shù)字信號。（F ）47、光電式傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號。（ T ）48、 冷卻液溫度傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號。（F ）49、ECU內(nèi)部電源電路給微處理器和傳感器提供電源。（T）50、當內(nèi)部電源電路開路或短路時，由EC

36、U提供5V電源電壓的傳感器都不在工作。（T）51、ECU接地線對發(fā)動機管理系統(tǒng)的正常工作影響并不是很大。（F）52、ECU電源電路向發(fā)動機控制模塊提供的電壓過小會影響發(fā)動機控制模塊正常工作。T53、油箱外置型電動燃油泵安裝在油箱外，并聯(lián)在輸油管上。（F ）54、齒輪泵輸油的流量和壓力波動與滾柱泵相比壓力波動都比較大。（F ）55、電動燃油泵只有在發(fā)動機起動和運轉(zhuǎn)時才工作。（F）56、片閥式噴油器的抗堵塞能力比較強。（T ）57、空燃比反饋控制具有一定的局限性。（）58、對于某一型號的發(fā)動機來說，基本噴油脈沖寬度不是標準數(shù)據(jù)。（）59、蓄電池的電壓越高，噴油器的開閥時間越短。（F ）60、蓄電池

37、的電壓對噴油器的關(guān)閥時間影響很大。（T）61、通常情況下，噴油器的關(guān)閥時間比開閥時間要長。（T）62、哪缸噴油器壞了，就更換哪個缸的噴油器。（F ）63、點火提前角過大，會造成發(fā)動機溫度升高。（）64、發(fā)動機起動時，按ECU內(nèi)存儲的初始點火提前角對點火提前角進行控制。（T）65、發(fā)動機怠速工況下，空調(diào)工作時的基本點火提前角比空調(diào)不工作時小。（F ）66、發(fā)動機冷車起動后的暖機過程中，隨冷卻水溫的提高，點火提前角也應(yīng)適當?shù)募哟?。四、問答題（共25分）1、共軌電控噴射系統(tǒng)特點是什么？要點：共軌腔內(nèi)的高壓直接用于噴射，可以省去噴油器內(nèi)的增壓機構(gòu)；而且共軌腔內(nèi)是持 續(xù)高壓，高壓油泵所需的驅(qū)動力矩比傳統(tǒng)

38、油泵小得多。通過高壓油泵上的壓力調(diào)節(jié)電磁閥，可以根據(jù)發(fā)動機負荷狀況以及經(jīng)濟性和排放性的要求 對共軌 腔內(nèi)的油壓進行靈活調(diào)節(jié)，尤其優(yōu)化了發(fā)動機的低速性能。通過噴油器上的電磁閥 控制噴射定時，噴射油量以及噴射速率，還可以靈活調(diào)節(jié)不同工況下預(yù)噴射和后噴射的噴 射油量以及與主噴射的間隔。. 3Jrt 發(fā)助機2、根據(jù)右圖說明理論空燃比反饋控 制系統(tǒng)的作用與工作原理？3、電動燃油泵設(shè)置單向閥和限壓閥 的目的和原理？ 答：單向閥可在燃油泵不工作時阻止燃油倒流回油箱，這樣可保持油路中有一定的殘余壓 力，便于下次起動，燃油泵工作時，油壓將單向閥頂開，油泵不工作時關(guān)閉 限壓閥可在燃油泵輸出油壓達到一定值時開啟，使

39、油泵的進、出油室連通，防止輸油壓力 過高。4、.簡述電控燃油噴射系統(tǒng)的基本工作原理？答：ECU不斷接受來自多個傳感器的信號，并根據(jù)傳感器的信號確定發(fā)動機所處的工況和 當時的進氣量，然后依據(jù)當時的工況確定空燃比，并根據(jù)進氣量和空燃比計算所需的噴油 量，進而通過控制噴油器的噴油脈寬實現(xiàn)噴油量的控制。5、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點？ 答：改善低溫起動性；降低氮氧化物和煙度的排放；提高發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性；提高發(fā)動機 的動力性和經(jīng)濟性；控制渦輪增壓；適應(yīng)性廣6、何為減速燃油中斷？ 答：指的是當汽車在較高車速工況時，電腦根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的關(guān)閉速率、車速及發(fā) 動機轉(zhuǎn)速等信號在一定條件下，發(fā)出減少噴油量的

40、指令信號，目的是節(jié)省燃油，減少排放 污染。7、燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用及原理？答： 1. 壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對于大氣壓力或進氣管負壓保持一定，即保持噴 油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一定。 EFI 發(fā)動機所要求的燃油噴射量，是根據(jù) ECU 加給 噴油器的通電時間的長短來控制的。此時，必須對油壓加以限制，否則，同樣的通電時間， 油壓高，則噴油多，油壓低，則噴油少。只有噴油壓力一定時，才能做到通電時間長，噴 油量多，通電時間短，噴油量少。答 2：發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，膜片上方油室中的汽油壓力與膜片下方的真空吸力及彈簧張力 的合力平衡時，膜片位置一定，球閥開度一定，回油量一定，系統(tǒng)油壓固定。當進氣管

41、內(nèi) 負壓增大時，膜片向下拱曲程度增加，球閥開度增大，回油量增大，系統(tǒng)油壓下降，反之， 當進氣管內(nèi)負壓減小時，球閥開度減小，回油量減小。8、發(fā)動機暖機修正控制信號主要有哪些？ 答：暖機修正控制信號主要有：冷卻液溫度傳感器信號、進氣管絕對壓力傳感器信號、或 空氣流量計信號、節(jié)氣門位置傳感器信號等。9、自診斷系統(tǒng)的功用是什么？ 答：在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，電子控制單元都具設(shè)有自診斷系統(tǒng)，對控制系統(tǒng)各部分的工作 情況進行監(jiān)測。當ECU僉測到來自傳感器或輸送給執(zhí)行元件的故障信號時，立即點亮儀表 盤上的“CHECK ENGINE燈，以提示駕駛員發(fā)動機有故障；同時，系統(tǒng)將故障信息以設(shè) 定的故障碼形式儲存在存儲器

42、中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。10、電子控制單元的功能主要有哪些？ 答：（1）給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號；（2）儲存該車型的特征參數(shù)和運算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號；（3）確定計算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號和相關(guān)程序計算輸出指令數(shù)值；（4）將輸入信號和輸出指令信號與標準值進行比較，確定并存儲故障信息。（5）向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲存的信息；（6）自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）。12 / 1511、發(fā)動機控制系統(tǒng)的作用是什么？它由哪幾部分組成？答：控制系統(tǒng)的作用是隨發(fā)動機工況的變化，實現(xiàn)對混合氣空燃比（濃度）、點火提前角。 發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速的精確控制。按各組成部分不同的工作特點以及其它的一些控制（因車而 異），可分為控制器（ECU、傳感器和執(zhí)行器三部分?？刂破魇强刂葡到y(tǒng)的核心部件，它 根據(jù)發(fā)動機各傳感器送來的信號，向各執(zhí)行器發(fā)出的各種控制。12、氧化鋯氧傳器的工作原理？答:在400C以上的高溫時，若氧化鋯內(nèi)外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電 極之間將會產(chǎn)生電壓。當混合氣稀時，排氣中氧的含量高，傳感器元件內(nèi)外側(cè)氧的濃度差 小，氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩極之間產(chǎn)生的電壓很低（接