鐵路加固人工挖孔樁施工方案

1、鐵路加固人工挖孔樁專項(xiàng)安全施工方案編制：審核：批準(zhǔn)：2014年10月20日目錄第一章編制依據(jù)及原則 錯誤!未定義書簽1. 編制依據(jù) 錯誤!未定義書簽2. 編制原則 錯誤!未定義書簽3. 主要技術(shù)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn) 錯誤!未定義書簽第二章 工程概況 錯誤!未定義書簽1. 工程簡介 錯誤!未定義書簽2. 地質(zhì)概況 錯誤!未定義書簽3. 水文地質(zhì) 錯誤!未定義書簽4. 氣候條件 錯誤!未定義書簽5. 地震烈度 錯誤!未定義書簽第三章總體施工部署 錯誤!未定義書簽1. 總體管理目標(biāo) 錯誤!未定義書簽2. 施工組織機(jī)構(gòu)及資源配置 錯誤!未定義書簽施工組織機(jī)構(gòu) 錯誤!未定義書簽施工機(jī)械設(shè)備 錯誤!未定義書簽3人工

2、挖孔樁施工 錯誤!未定義書簽施工準(zhǔn)備 錯誤!未定義書簽修建降排水系統(tǒng) 錯誤!未定義書簽施工方法 錯誤!未定義書簽工藝流程 錯誤!未定義書簽測量放線 錯誤!未定義書簽樁孔開挖及護(hù)壁施工 錯誤!未定義書簽樁身鋼筋制作及籠安裝 錯誤!未定義書簽樁身混凝土澆灌 錯誤!未定義書簽挖孔樁土方外運(yùn) 錯誤!未定義書簽4. 質(zhì)量保證措施 錯誤!未定義書簽第四章 監(jiān)控量測 錯誤!未定義書簽1. 監(jiān)測目的 錯誤!未定義書簽2. 監(jiān)測項(xiàng)目 錯誤!未定義書簽3. 監(jiān)測管理及預(yù)警指標(biāo) 錯誤!未定義書簽監(jiān)測管理 錯誤!未定義書簽預(yù)警指標(biāo) 錯誤!未定義書簽第五章 施工安全措施 錯誤!未定義書簽1. 施工安全措施 錯誤!未定義

3、書簽2. 營業(yè)線施工安全措施營業(yè)線施工安全防護(hù)控制措施 安全保證體系及措施物理（硬）隔離防護(hù)措施第六章 文明施工措施1. 文明施工目標(biāo)2. 文明施工管理文明施工管理措施文明施工具體措施及要求第七章安全事故應(yīng)急救援預(yù)案1. 編制目的 2. 危害辨識與風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)3. 預(yù)防措施4. 應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)5. 應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)人員職責(zé)危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)評估組的職能和職責(zé) 應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)職責(zé)應(yīng)急救援組職責(zé)技術(shù)保障組職責(zé)醫(yī)療救護(hù)組保衛(wèi)疏導(dǎo)組職責(zé)后勤供應(yīng)組職責(zé)事故調(diào)查組職責(zé)善后工作組職責(zé)6. 應(yīng)急保障通信與信息保障應(yīng)急設(shè)備及物資管理應(yīng)急費(fèi)用保障應(yīng)急處理措施搶險(xiǎn)保障措施錯誤!未定義書簽 錯誤!未定義書簽 錯誤!未定義書簽 錯

4、誤!未定義書簽 錯誤!未定義書簽 錯誤!未定義書簽 錯誤!未定義書簽 錯誤!未定義書簽 錯誤!未定義書簽 錯誤!未定義書簽 錯誤!未定義書簽 錯誤!未定義書簽 錯誤!未定義書簽 錯誤!未定義書簽 錯誤!未定義書簽 錯誤!未定義書簽 錯誤!未定義書簽 錯誤!未定義書簽 錯誤!未定義書簽 錯誤!未定義書簽 錯誤!未定義書簽 錯誤!未定義書簽 錯誤!未定義書簽 錯誤!未定義書簽 錯誤!未定義書簽 錯誤!未定義書簽 錯誤!未定義書簽 錯誤!未定義書簽 錯誤!未定義書簽 錯誤!未定義書簽 錯誤!未定義書簽7. 相關(guān)應(yīng)急救援單位名稱及聯(lián)系方式 第一章編制依據(jù)及原則1. 編制依據(jù)(1) 環(huán)島路(鰲山路-高殿

5、二號路段)工程U標(biāo)施工圖設(shè)計(jì)及相關(guān)設(shè)計(jì)資料 文件。(2) 環(huán)島路(鰲山路-高殿二號路段)下穿鐵路加固工程設(shè)計(jì)圖(2) 環(huán)島路(鰲山路-高殿二號路段)工程U標(biāo)施工招投標(biāo)文件，以及工程量清 單。(3) 國家及當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)法律、規(guī)程、規(guī)則、條例和規(guī)定，原鐵道部、交通部、 建設(shè)部現(xiàn)行的設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范。(4) 環(huán)島路(鰲山路-高殿二號路段)工程U標(biāo)暗挖隧道施工現(xiàn)場實(shí)地勘察和技 術(shù)調(diào)查資料。(5) 本工程的特點(diǎn)、工期要求及周圍的環(huán)境因素等。(6) 環(huán)島路(鰲山路-高殿二號路段)工程U標(biāo)施工合同文件。2. 編制原則(1) 遵循設(shè)計(jì)及規(guī)范要求正確理解設(shè)計(jì)文件，遵循設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，制定切

6、實(shí)可行的施工方案。(2) 確保工程安全充分認(rèn)識本項(xiàng)目的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及周邊環(huán)境的特點(diǎn)，結(jié)合地下工程的施工 特點(diǎn)，應(yīng)用可靠的技術(shù)和工法，以信息化的手段，確保工程安全。(3) 確保工期目標(biāo)優(yōu)化施工組織，合理組合施工機(jī)械，精心配置資源，采取操作性強(qiáng)的技術(shù)措施， 確保節(jié)點(diǎn)工期實(shí)現(xiàn)，最終保證總工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。(4) 確保工程質(zhì)量確立對工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)的觀念，完善質(zhì)保體系，嚴(yán)格過程控制，精益求精，確 保工程質(zhì)量達(dá)到制定目標(biāo)。(5) 以人為本的原則以人為本，構(gòu)建和諧項(xiàng)目，保障職工職業(yè)健康，文明施工，減少擾民。3. 主要技術(shù)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)(1) 建筑地基處理技術(shù)規(guī)范(JGJ79-2012)(2) 公路工程施工

7、安全技術(shù)規(guī)程(JTJ076-95)(3) 鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程(TB10305-2009, J 948-2009 )(4) 鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程(TB10303-2009)(5) 鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程(TB 10301-2009)(6) 地下工程防水技術(shù)規(guī)范(GB50108-2008(4) 混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范(GB50204-2002( 2011版)(5) 建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范(GB50202-2002(6) 建筑與市政降水工程技術(shù)規(guī)范(JGJ/T111-98)(7) 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T F50-2011)(8) 鐵路安全管理?xiàng)l

8、例(9) 鐵路技術(shù)管理規(guī)程(TG/01-2014)(10) 鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法(鐵運(yùn) 2012280號)(11) 南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細(xì)則(南鐵運(yùn)發(fā)2012610號)第二章工程概況1. 工程簡介環(huán)島路（鰲山路-高殿二號路段）工程U標(biāo)起點(diǎn)位于海堤路下，終點(diǎn)往長岸路方向 接杏林大橋左右線輔道，樁號范圍為ZK1+734 ZK2+870 YK1+740-YK2+,線路總長。本項(xiàng)目隧道工程下穿高崎U場北段（7股道）、高崎聯(lián)絡(luò)1線（1股道）、高崎 聯(lián)絡(luò)兒線（1股道）及鐵路貨場（3股道）等多條鐵路線及特區(qū)供水管段。為保證施 工過程中鐵路線及供水管道的穩(wěn)定及安全，需對其進(jìn)行加固。既有鐵路線加

9、固采用 D24 D16型施工便梁加縱橫抬梁的方式，供水管道加固采用懸臂挑梁的方式。考慮 到下穿路段的特殊性，加固部分的樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為人工挖孔樁， 其中高崎U場北段加固 樁基設(shè)計(jì)為挖孔樁8根，挖孔樁53根，高崎聯(lián)絡(luò)I線加固樁基設(shè)計(jì)為挖孔樁 4根，挖孔樁4根，高崎聯(lián)絡(luò)U線加固樁基設(shè)計(jì)為挖孔樁 4根，挖孔樁10根, 供水管道加固樁基設(shè)計(jì)為挖孔樁 4根。挖孔樁布置平面圖如下（材料、機(jī)具進(jìn)場路 線 已 在 圖 中 簡 單 示 意）：M撫誦J卩帀sueR八線廓輪心中道隧道-線設(shè)02/Orr隧材料、機(jī)具進(jìn)場路線道廓-輪中線 道 左線隧廓 .輪 外挖孔樁1.5m挖孔樁1 .5m夕輪亠咼崎H場 隧場高崎聯(lián)絡(luò)I線挖

10、孔樁布置圖隧挖孔樁 1.5m社挖孔樁 1.5m圖高崎聯(lián)絡(luò)U線挖孔樁布置圖ii r-材札場laimiiimiil圖 高崎u場挖孔樁布置圖Hlfi訓(xùn)MI -K圖鐵路貨場挖孔樁布置圖”FH* L ，, . 7 JJ*.遼4= J h-亞電F-i-人工挖孔樁工程數(shù)量如下:表人工挖孔樁工程數(shù)量表序號項(xiàng)目說明單位數(shù)量1挖孔樁0挖孔樁樁長L=12m根240挖孔樁樁長L=18m根890挖孔樁樁長L=19m根42挖孔樁挖孔樁總長0m2880m16020m76挖土方3 m8209C30鋼筋混凝土樁身+護(hù)壁3 mHPB300鋼筋樁身+護(hù)壁tHRB400鋼筋樁身+護(hù)壁t2. 地質(zhì)概況本項(xiàng)目工程區(qū)位于“閩東燕山斷坳帶”

11、東側(cè)與閩東沿海變質(zhì)帶相接觸的中部， 主 要經(jīng)歷了燕山期與喜馬拉雅二期構(gòu)造運(yùn)動，并奠定了本區(qū)地質(zhì)構(gòu)造基本格局。從區(qū)域 資料分析，外圍主要受三條斷裂帶控制：NNE向長樂南澳斷裂帶、濱海斷裂帶和近EW向南靖廈門斷裂帶。受其影響，主要以線性構(gòu)造為主，其特征為動力變質(zhì)和擠壓 破碎明顯。福建省東南沿海區(qū)域性新構(gòu)造運(yùn)動特征是以斷塊差異升降運(yùn)動為主，斷裂、裂隙走向主要呈NNE向、高角度產(chǎn)出，并伴隨較多的輝綠巖脈侵入，晚更新世以來運(yùn) 動逐漸減弱。根據(jù)廈門島地殼穩(wěn)定性評價(jià)，擬建工程區(qū)域未見活動性構(gòu)造，本勘 也未見活動性斷層和新構(gòu)造活動痕跡，場地構(gòu)造條件穩(wěn)定。根據(jù)建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范(GB5OO11-2O10有關(guān)條文規(guī)

12、定，擬建工程位于抗震 設(shè)防烈度度區(qū)，設(shè)計(jì)地震分組屬第二組，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為。本標(biāo)段道路沿線地層主要由填土層、海積層、殘積及下部燕山晚期中粗粒花崗 巖構(gòu)成。根據(jù)鉆探揭露，擬建場地巖土體的分布及特征按埋藏順序分述如下：(1) 填筑土：該層根據(jù)其成分不同大致可分為四個亞層。(a雜填土：擬建場區(qū)沿線大部分鉆孔有揭露，主要分布于擬建設(shè)的鰲山路立 交與杏林大橋互通地段，厚度變化較大為 。多呈灰褐等雜色，成分主要由粘性 土、較多的碎石土及局部植物根系、 生活垃圾等有機(jī)物質(zhì)構(gòu)成，硬雜質(zhì)含量一般 在30%左右。該層回填時間整體較長，一般約5年，松散稍密狀為主，其密 實(shí)度及均勻性總體仍較差，力學(xué)強(qiáng)度低。(b

13、) 填石：擬建場區(qū)部分鉆孔有揭露，主要分布于杏林大橋互通地段，厚度變化較大約。整體呈淺灰色等雜色，成份主要由中風(fēng)化花崗巖碎石塊回填而成，塊徑 一般在20100cm之間，石英砂及粘性土填充其間。該層回填時間較長，一般約5年，稍密狀為主，其密實(shí)度及均勻性總體較差，力學(xué)強(qiáng)度低。(c) 素填土：勘探期間僅個別鉆孔有揭露，主要分布于CZK3 SK8 SK10及SK16 孔段處，厚度變化較大約。整體呈淺灰、灰黃色，成份主要由粘性土構(gòu)成，含碎磚、 碎石等硬雜質(zhì)約25%30范圍。該層回填時間整體較長，一般約5 年,松散稍密狀 為主，其密實(shí)度及均勻性總體仍較差，力學(xué)強(qiáng)度低。(d)填砂：勘探期間僅在SK9 SK1

14、8孔段有揭露，揭露厚度為。整體呈灰黃色， 成分主要由石英砂回填而成，泥質(zhì)含量較少(一般少于20%，顆粒級配一般較差。該層回填時間整體較長，約5年，稍密狀為主，其密實(shí)度及均勻性總體仍較差，力 學(xué)強(qiáng)度低。(2) 淤泥質(zhì)土(局部為混砂淤泥)：該層沿線于原海灣灘涂路段多有揭露，其頂板埋深為，頂板標(biāo)高為，厚度變化較大為。呈灰黑色，成分主要由粘、粉粒、 少量石英砂顆粒及部分貝殼碎屑等構(gòu)成，含砂量約占1020濟(jì)等，部分孔段含砂量增大可相變?yōu)橛倌嗷焐埃浰軤顬橹?，具腐臭味，原狀芯樣搖振無反應(yīng)，切面較光澤， 干強(qiáng)度中等，韌性較高。該層屬高壓縮性、低強(qiáng)度軟弱土，工程性能特殊。(3) 中粗砂：該層主要揭露于杏林大橋

15、互通的部分鉆孔，其頂板埋深為，頂板 標(biāo)高為，厚度變化較大為。呈灰黑色為主，成分主要由中粗粒石英砂構(gòu)成，淤泥質(zhì)含量約占1015%顆粒級配較好，均勻性較差，部分孔段粗粒含量減少相變?yōu)榉奂?xì)砂。 該層標(biāo)貫實(shí)測擊數(shù)1022擊，稍密狀為主，局部呈中密狀，力學(xué)強(qiáng)度一般。(4) 粉質(zhì)粘土：該層主要分布于杏林大橋互通區(qū)域，其頂板埋深為 ，頂板標(biāo)高 為，厚度變化較大為。呈灰黃、灰白色，可硬塑狀，成分主要由粘、粉粒構(gòu)成，含砂量約1525濟(jì)等，原狀芯樣搖震無反應(yīng)，切面稍有光澤，干強(qiáng)度及韌性中等。 該層標(biāo)貫實(shí)測擊數(shù)為擊，平均為擊，力學(xué)強(qiáng)度一般較好。(5) 殘積砂質(zhì)粘性土：擬建工程沿線大多鉆孔有揭露。其頂板埋深 ，頂板標(biāo)

16、高，揭露厚度變化較大為 (部分鉆孔未揭穿)。呈灰白、灰黃等花斑色，可塑狀為主。 成分主要由長石風(fēng)化而成的粘、粉粒、石英顆粒及少量云母碎屑等組成，2mm勺石英顆粒一般為%(顆分結(jié)果)，原狀芯樣搖震無反應(yīng)，切面稍有光澤，干強(qiáng)度及韌性 中等。系花崗巖風(fēng)化殘積而成。該層實(shí)測標(biāo)貫擊數(shù)為 擊，平均為擊。該層天然狀態(tài) 下力學(xué)強(qiáng)度一般較高，但該層屬特殊性土，具有泡水易軟化、崩解的不良特性。(6) 全風(fēng)化花崗巖：該層沿線鉆孔多有揭露，其頂板埋深為，頂板標(biāo)高，揭 露厚度變化較大為。呈灰白、灰黃等色，主要成分為長石、石英，長石大部分已高嶺土化，為土狀結(jié)構(gòu)，巖體極破碎，屬極軟巖，巖體基本質(zhì)量等級為V級。壓縮性低， 力

17、學(xué)強(qiáng)度較高，但該層與上述殘積土呈漸變關(guān)系，亦具有泡水易軟化，崩解的不良性 質(zhì)。(7) 強(qiáng)風(fēng)化花崗巖：該層根據(jù)其風(fēng)化程度不同，可分為以下兩個亞層。(a)砂礫狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖：該層主要揭露于橋梁、隧道地段的鉆孔，其頂板埋 深,頂板標(biāo)高，揭露厚度變化較大為 (部分鉆孔未揭穿)。呈灰白、褐黃色，原巖 礦物中長石少量風(fēng)化變異，巖芯呈砂礫為主。泡水容易軟化，為散體狀結(jié)構(gòu)。該層巖 石質(zhì)量指標(biāo)屬極差的，RQD旨標(biāo)為0，屬極軟巖，巖石完整程度極易破碎，巖體基本 質(zhì)量等級為V級。該層實(shí)測標(biāo)貫擊數(shù)50擊，壓縮性低，力學(xué)強(qiáng)度較高，但與上部 全風(fēng)化巖呈漸變過渡關(guān)系，沒有明顯的地質(zhì)分界線，開挖暴露后如遭受長時間的泡水 作用

18、仍會較快軟化，使其強(qiáng)度降低。(b)碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖：該層主要揭露于橋梁、隧道地段的鉆孔，其頂板埋 深，頂板標(biāo)高，揭露厚度(部分鉆孔未揭穿)。呈灰黃、淺灰等色，巖體極破碎， 為碎裂狀結(jié)構(gòu)，巖芯呈碎塊狀，手折可斷，巖石點(diǎn)荷載抗壓強(qiáng)度R=,屬軟巖，巖體基本質(zhì)量等級為V級，壓縮性低，力學(xué)強(qiáng)度較高，工程性較好。但該層與砂狀強(qiáng)風(fēng)化 巖仍呈漸變過渡關(guān)系，無明顯界線。高崎II場北段地址斷面圖如下：f 1T-.M%It10,3從療輛MX 30lb鷹詠智取鐵殆8.11.1. -F-.-1&-f.0Is11laillI Iovfc-o,s2m人員需在鋼筋骨架上鋪設(shè)木板，邊澆筑 邊振搗密實(shí)。(9) 對營業(yè)線進(jìn)行加固

19、時，對施工地段兩側(cè)線路扣件進(jìn)行加強(qiáng)鎖定。加固既有 線的型鋼、鋼軌、扣件等配件，均進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)失效或損壞，立即更換。每天下 班前對線路設(shè)備進(jìn)行檢查，并做好記錄。(10) 每天下班前對線路進(jìn)行全面檢查， 所有工具、設(shè)備不得侵入鐵路建筑接近 限界內(nèi)，要求委托的工務(wù)段對線路進(jìn)行檢查，保證線路的軌道幾何形態(tài)符合行車要求， 并和配合單位共同檢查設(shè)備，確保人員和設(shè)備行車安全，人員撤離現(xiàn)場，進(jìn)行銷記。第四章監(jiān)控量測1. 監(jiān)測目的（1）落實(shí)工程建設(shè)安全生產(chǎn)要求，促進(jìn)工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作的系統(tǒng)化， 規(guī)范化和信息化，最大限度地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，避免人員傷亡和環(huán)境損害，降低工程經(jīng)濟(jì)和 工期損失，為工程建設(shè)提供安全保障

20、服務(wù)。（2）為建設(shè)管理單位對線路加固工程風(fēng)險(xiǎn)管理提供支持，通過安全監(jiān)測、安全巡視和安全狀態(tài)預(yù)警，較全面地掌握各工點(diǎn)的施工安全控制程度， 為信息管理平臺提 供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對施工過程實(shí)施全面監(jiān)控和有效控制管理。（3）監(jiān)測數(shù)據(jù)和相關(guān)分析資料可成為處理風(fēng)險(xiǎn)事故和工程安全事故的重要參考 依據(jù)。（4）積累資料和經(jīng)驗(yàn)，為今后的同類工程設(shè)計(jì)提供類比依據(jù)。2. 監(jiān)測項(xiàng)目（1）地質(zhì)狀況調(diào)查配備地質(zhì)羅盤、手電筒、地質(zhì)錘、照相機(jī)、記錄表、防護(hù)用品等用具。主要對挖 孔樁周圍進(jìn)行觀察和描述。（2）地表沉降配備三腳架、水準(zhǔn)儀、銦鋼尺一套、記錄表、安全防護(hù)用品等進(jìn)行。（3）地表房屋物傾斜、基礎(chǔ)沉降由配備三腳架、水準(zhǔn)儀、銦鋼尺一

21、套、記錄表、安全防護(hù)用品等進(jìn)行。（4）鐵路軌道監(jiān)測配備三腳架、水準(zhǔn)儀、全站儀、軌道尺、錘子、記錄表、安全防護(hù)用品等進(jìn)行。（5）地下水位配備水位計(jì)、記錄表、防護(hù)用品等進(jìn)行。3. 監(jiān)測管理及預(yù)警指標(biāo)監(jiān)測管理根據(jù)工程特點(diǎn)，并結(jié)合相關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，制定了工程監(jiān)測預(yù)警管理系統(tǒng)，按 三級管理，管理等級如下：表變形管理等級標(biāo)準(zhǔn)管理等級管理標(biāo)準(zhǔn)施工狀態(tài)出V0 v 2/3Vn正常施工n2/3Vn w Vo Vn報(bào)警、并召集相關(guān)部門人員商討處理措施（注：表中V）實(shí)測值；Vn變形允許值）當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一時，必須立即進(jìn)行危險(xiǎn)報(bào)警：（1）監(jiān)測數(shù)據(jù)累計(jì)達(dá)到監(jiān)測報(bào)警值；（2）變形或者應(yīng)力變化速率超過最大允許變化速率；（

22、3）變形或者應(yīng)力值突然明顯增大、巡視出現(xiàn)大面積裂縫或小規(guī)?；?預(yù)警指標(biāo)監(jiān)測預(yù)警、報(bào)警指標(biāo)一般以總變化量和變化速率兩個量控制，總變化量不得超過 設(shè)計(jì)極限值，變化速率不得超過設(shè)計(jì)最大變化速率。線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差 管理值見表、兩表有重復(fù)取其小值控制，道岔處軌道靜態(tài)尺寸容許偏差值見表。其他 項(xiàng)目參見表。表鐵路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值項(xiàng)目軌距（mn）左右線軌道咼差及沉降（mr）扭曲（mr）鷹夏鐵路、高崎聯(lián)絡(luò)線+7、-46=5高崎貨場+9、-48 -6水平（mm35810高低（mm35811軌向（直線）（mr）3479扭曲（mm/3r）i3468軌距變化率1/15001/1000/表道

23、岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差值（參考整體道床標(biāo)準(zhǔn)）項(xiàng)目經(jīng)常保養(yǎng)正線其他線軌距（mm一般位置+4、-3+4、-3尖軌尖端57水平（mr）57高低（mm57軌向（mr）直線57支距33表其他項(xiàng)目允許變形值統(tǒng)計(jì)表項(xiàng)目變形允許值備注地表、建筑物沉降監(jiān)測極限值：%h且w 30mm平均速率：2mm/d;最大速率：2mm/dh為建筑物高度道床沉降監(jiān)測極限值：20mm施工期間對軌道影響范圍內(nèi)按要求施做沉降觀測， 道床極限變形值（沉降、位移） 不得大于20mm對軌道幾何形態(tài)加強(qiáng)監(jiān)測。軌道監(jiān)測委托廈門工務(wù)段施做，并委托 工務(wù)段對施工影響段進(jìn)行經(jīng)常保養(yǎng)。并配備應(yīng)急物資，如出現(xiàn)預(yù)警、報(bào)警值，停止施 工，按照應(yīng)急預(yù)案做出

24、處理，并對軌道進(jìn)加固。第五章施工安全措施堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，建立健全安全管理組織機(jī)構(gòu)， 完善安全生產(chǎn)保證體系。加強(qiáng)工程建設(shè)中安全生產(chǎn)與文明施工的管理，以保證施工者的安全與健康，保護(hù)合法權(quán)益。1. 施工安全措施1、挖孔人員必須經(jīng)檢查身體健康合格，凡是有精神病、高血壓、心臟病、癲癇 病及聾啞等病的人不能從事挖孔工作。2、直接從事井下、用電、簡單機(jī)械等作業(yè)的人員必須經(jīng)過有關(guān)部門的安全技術(shù) 培訓(xùn)，考核合格后，方可上崗作業(yè)。3、施工現(xiàn)場應(yīng)配置有足夠數(shù)量的安全防護(hù)設(shè)備，主要有：通風(fēng)設(shè)備、井內(nèi)排水 用的抽水設(shè)備、爬梯、井內(nèi)照明使用的安全照明燈具，安全帽、安全帶、安全繩或應(yīng) 急軟梯，備

25、用電源，即應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)。4、開始作業(yè)前，應(yīng)對機(jī)械設(shè)備及安全防護(hù)用品進(jìn)行檢查，重點(diǎn)檢查起吊機(jī)架的 鋼絲繩、限位器、機(jī)架配重、吊桶等。沿鐵路線合理設(shè)置安全警示牌，在施工區(qū)域兩 端設(shè)置警示燈，在不影響施工的前提下起到安全警示的作用。5、當(dāng)孔深超過5m時，每次下孔作業(yè)必須先通風(fēng)10分鐘，作業(yè)過程中必須保持 連續(xù)通風(fēng)。6下孔作業(yè)前必須抽干孔內(nèi)積水，抽水時作業(yè)人員必須離開井孔，抽水完成后, 先確定已斷開電源后再恢復(fù)井內(nèi)作業(yè)。7、下孔作業(yè)前必須對孔內(nèi)氣體進(jìn)行檢測，凡發(fā)現(xiàn)有毒氣體含量超過允許值或氧 氣含量達(dá)不到要求值時，應(yīng)立即停止作業(yè)，加強(qiáng)通風(fēng)，達(dá)到要求后方可恢復(fù)作業(yè)。8、加強(qiáng)鐵路軌道監(jiān)控量測，如發(fā)現(xiàn)道床、

26、軌道變形值超過預(yù)警值，必須停止施工，進(jìn)行排查，發(fā)現(xiàn)問題及時進(jìn)行處理。下孔作業(yè)前應(yīng)對孔口周邊和樁孔護(hù)壁進(jìn)行檢 查，若有地面沉降或護(hù)壁變形等異常情況必須及時匯報(bào)、處理、確保安全后方可入孔作業(yè)。9、井內(nèi)及井孔周邊作業(yè)人員和監(jiān)護(hù)人員，必須戴好安全帽，系好安全帶。10、井孔第一節(jié)護(hù)壁必須高出地面 30cm以上。挖出的土方必須及時運(yùn)走，井孔 周邊2m范圍內(nèi)，禁止堆放土方余渣。11、嚴(yán)禁酒后作業(yè)，嚴(yán)禁在孔內(nèi)抽煙，嚴(yán)禁在孔內(nèi)使用明火。12、孔深挖到超過挖孔人身高時，起吊大塊石時，孔內(nèi)作業(yè)人員應(yīng)撤離至地面。13、挖孔時必須及時護(hù)壁，嚴(yán)禁只挖深不及時護(hù)壁，護(hù)壁未支護(hù)長度不得超過 1m并根據(jù)地質(zhì)情況縮減。護(hù)壁厚度嚴(yán)

27、禁隨意減少。14、井孔內(nèi)上下傳遞物和工具時，嚴(yán)禁拋擲，必須用吊繩系牢傳遞。15、現(xiàn)場設(shè)置專職安全員進(jìn)行巡視，發(fā)現(xiàn)不安全隱患立即進(jìn)行糾正處理。16、挖孔人員應(yīng)認(rèn)真留意孔內(nèi)一切動態(tài)，如發(fā)現(xiàn)涌水、護(hù)壁變形、異味氣體等不良預(yù)兆時，應(yīng)立即停止作業(yè)迅速撤離并及時報(bào)告。17、 正在開挖的樁孔作業(yè)停止時或已開挖好的成孔，必須設(shè)置牢固的蓋板。根據(jù) 總工期的安排依次開挖灌注，挖樁時應(yīng)間隔開挖。18、 樁身鋼筋籠制作及安裝過程中施工人員必須系好安全帶，將方木板牢固綁扎 在主筋加強(qiáng)筋或箍筋上，必須進(jìn)行滿鋪，加強(qiáng)筋、箍筋必須焊接綁扎牢固，必要時主 筋上焊接平臺骨架。下放鋼筋時，孔內(nèi)人員應(yīng)注意避開，孔上人員也要時刻注意觀

28、看。 電焊焊接時，木板上灑水，以防焊渣掉落起火，并加強(qiáng)通風(fēng)，確保污染物濃度符合要 求。2. 營業(yè)線施工安全措施營業(yè)線施工安全防護(hù)控制措施施工前與路局設(shè)備管理、行車組織單位分別簽訂施工配合協(xié)議、安全協(xié)議書， 明確雙方的責(zé)任和義務(wù)、施工責(zé)任地段和期限、安全防范內(nèi)容和措施。在具體工程開 工前向運(yùn)營單位提出核查要求，協(xié)助產(chǎn)權(quán)單位對施工范圍內(nèi)的既有行車設(shè)備進(jìn)行核查 審批后方可施工。(1) 在開挖前，項(xiàng)目部組織對營業(yè)線路基上的光電纜、管線進(jìn)行探測，對影響挖孔樁施工的光電纜、管線進(jìn)行遷改或保護(hù)，光電纜、管線改遷或有效保護(hù)后才能進(jìn)行 人工挖孔作業(yè)。(2) 每日施工前，項(xiàng)目部施工管理人員必須對現(xiàn)場作業(yè)人員進(jìn)行班

29、前安全教育并 做好記錄，班前安全教育由項(xiàng)目安全總監(jiān)負(fù)責(zé)。(3) 定期對運(yùn)輸架、電動葫蘆、手搖架、吊繩等作業(yè)工具進(jìn)行檢查，確保運(yùn)輸架 不侵入鐵路限界影響行車安全，不合格的鋼絲吊繩必須要及時更換。(4) 挖孔樁施工區(qū)段必須設(shè)防護(hù)標(biāo)志和防護(hù)人員，并派駐站聯(lián)絡(luò)員，經(jīng)常觀察線 路是否穩(wěn)定和所有連接構(gòu)件有無松動。要隨時檢查，發(fā)現(xiàn)有危機(jī)列車運(yùn)營安全的情況 立即上報(bào)并處理。(5) 列車通過挖孔樁施工地段時，仔細(xì)觀察線路水平位移、邊坡穩(wěn)定等變化情況， 隨時采取加固措施，并做好記錄。(6) 機(jī)械臨近營業(yè)線施工時必須有專職安全員盯控，嚴(yán)禁機(jī)械侵限，影響列車運(yùn) 營安全。(7) 高崎II場北段封閉線路，開口制定鐵路開口

30、柵欄管理辦法，對進(jìn)出人員進(jìn) 行登記。(8) 挖孔樁施工盡量避開雨季施工。成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，安全總監(jiān)、項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師為副組長的安全生產(chǎn) 與文明施工領(lǐng)導(dǎo)小組，由安質(zhì)部具體負(fù)責(zé)本工程的安全與文明施工監(jiān)督和管理工作。安全保證體系及措施每處施工場地設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員1人、工地防護(hù)員3人。駐站聯(lián)絡(luò)員職責(zé)：1、駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)按規(guī)定著裝佩戴工作牌，嚴(yán)格按施工方案規(guī)范登記要點(diǎn)。2、駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)每3-5分鐘與工地防護(hù)員聯(lián)系一次，及時通報(bào)列車運(yùn)行情況并 作好記錄。3、施工的銷記應(yīng)聽從施工負(fù)責(zé)人的命令，在銷記時應(yīng)及時通知工地插好列車慢 行牌。工地防護(hù)員職責(zé)：1、應(yīng)攜帶全部防護(hù)設(shè)備及擴(kuò)音話筒。2、在未接到施工開始

31、命令時，應(yīng)保持 3-5分鐘與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，掌握列車運(yùn) 行情況并做好記錄，及時通知施工負(fù)責(zé)人。3、當(dāng)接到施工開始命令后，及時通知施工負(fù)責(zé)人，并按規(guī)定設(shè)置好移動停車信 號牌。4、工地防護(hù)員應(yīng)選擇了望條件好的地點(diǎn)，不得與職工閑聊和做與其職責(zé)無關(guān)的 事。5、工地防護(hù)員應(yīng)將對講機(jī)隨時放在耳邊，注意列車運(yùn)行情況，當(dāng)列車接近施工地點(diǎn)時，及時通知施工人員，并隨時注意人員和機(jī)具不要侵入限界。如施工人員未聽 到，應(yīng)及時跑上前去呼叫。6在接到施工負(fù)責(zé)人作業(yè)完成可以開通線路命令后，應(yīng)及時撤除移動停車信號 牌，然后與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，請求銷記。施工人員：1、所有施工人員在線路旁邊施工時必須穿黃色防護(hù)服裝，嚴(yán)禁穿紅色服裝、以 免引起司機(jī)誤認(rèn)信號，不得隨意跨越未封鎖軌道。2、施工前做好材料，工具，人員一切準(zhǔn)備，并向下級施工人員進(jìn)行專項(xiàng)技術(shù)交 底，確保施工安全。3、牢固樹立搶通意識，加強(qiáng)救援工作，一遇險(xiǎn)情立即出動，盡快恢復(fù)線路暢通。物理（硬）隔離防護(hù)措施挖孔樁施工屬于高危作業(yè)，臨近營業(yè)線施工，為了強(qiáng)化臨近營業(yè)線施工安全管理， 確保行車安全和施工安全。必須設(shè)置防護(hù)柵欄實(shí)施封閉，防護(hù)柵欄、鋼管欄桿等設(shè)施 實(shí)施物理（硬）隔離，隔離設(shè)施應(yīng)具有一定強(qiáng)度和穩(wěn)定性。防護(hù)柵欄、鋼管欄桿的規(guī) 格型號，性能必須滿足國家有關(guān)規(guī)范的要求。既有線硬性防