年產(chǎn)xx套專用車座椅項目投資計劃書通用模板

1、泓域咨詢 /年產(chǎn)xx套專用車座椅項目可行性研究報告年產(chǎn)xx套專用車座椅項目投資計劃書泓域咨詢/規(guī)劃設計/投資分析報告說明2012年-2017年，我國汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢。2016年，我國全年累計生產(chǎn)汽車2,812萬輛，同比增長14.46%，銷售汽車2,803萬輛，同比增長13.65%。2018年，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨較大的壓力，行業(yè)主要經(jīng)濟效益指標增速趨緩，增幅回落。一方面由于購置稅優(yōu)惠政策全面退出造成的影響；另一方面受宏觀經(jīng)濟增速回落、中美貿易戰(zhàn)，以及消費信心等因素的影響，短期內仍面臨較大的壓力。目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)仍處于普及期，有較大的增長空間，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁入品牌向上，高質量發(fā)展階段

2、。2018年度及2019年度，因國內經(jīng)濟增速下降，同時疊加1.6升及以下汽車購置稅退出及中美貿易戰(zhàn)的影響，我國汽車行業(yè)產(chǎn)銷量同比下降。2018年，全年汽車產(chǎn)銷分別完成2,780.92萬輛和2,808.06萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降4.16%和2.76%；2019年全國汽車行業(yè)產(chǎn)銷量分別為2,572.1萬輛和2,576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，目前行業(yè)處于周期底部，但產(chǎn)銷量仍連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一，預計未來汽車產(chǎn)銷量將保持高位震蕩。本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資43690.66萬元，其中：建設投資33750.94萬元，占項目總投資

3、的77.25%；建設期利息989.80萬元，占項目總投資的2.27%；流動資金8949.92萬元，占項目總投資的20.48%。根據(jù)謹慎財務測算，項目正常運營每年營業(yè)收入76700.00萬元，綜合總成本費用60790.73萬元，凈利潤9865.19萬元，財務內部收益率16.69%，財務凈現(xiàn)值4557.07萬元，全部投資回收期6.24年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結構合理，技術方案設計優(yōu)良。本期項目的投資建設和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。綜合判斷，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并

4、存，機遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調整、轉型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟、服務經(jīng)濟、消費經(jīng)濟將成為經(jīng)濟增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段。作為投資決策前必不可少的關鍵環(huán)節(jié)，報告主要對項目市場、技術、財務、工程、經(jīng)濟和環(huán)境等方面進行精確系統(tǒng)、完備無遺的分析，完成包括市場和銷售、規(guī)模和產(chǎn)品、廠址、原輔料供應、工藝技術、設備選擇、人員組織、實施計劃、投資與成本、效益及風險等的計算、論證和評價，選定最佳方案，依此就是否應該投資開發(fā)該項目以及如何投資，或就此終止投資還是繼續(xù)投資開發(fā)等給出結論性意見，為投資決策提供科學依據(jù)，并作為進一步開展工

5、作的基礎。本期項目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場分析、技術方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設計，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學習參考模板用途。目錄第一章 緒論第二章 背景、必要性分析第三章 行業(yè)前景及市場預測第四章 產(chǎn)品方案與建設規(guī)劃第五章 項目選址分析第六章 建筑物技術方案第七章 原輔材料供應及成品管理第八章 工藝技術說明第九章 環(huán)境保護方案第十章 勞動安全生產(chǎn)分析第十一章 節(jié)能說明第十二章 人力資源配置分析第十三章 項目進度計劃第十四章 投資方案分析第十五章 經(jīng)濟收益分析第十六章 項目招標方案第十七章 風險評估第十八章 項目綜合評價說明第十九章 附表第一章

6、 緒論一、項目名稱及投資人（一）項目名稱年產(chǎn)xx套專用車座椅項目（二）項目投資人xx有限公司（三）建設地點本期項目選址位于xxx（以最終選址方案為準）。二、編制原則1、堅持科學發(fā)展觀，采用科學規(guī)劃，合理布局，一次設計，分期實施的建設原則。2、根據(jù)行業(yè)未來發(fā)展趨勢，合理制定生產(chǎn)綱領和技術方案。3、堅持市場導向原則，根據(jù)行業(yè)的現(xiàn)有格局和未來發(fā)展方向，優(yōu)化設備選型和工藝方案，使企業(yè)的建設與未來的市場需求相吻合。4、貫徹技術進步原則，產(chǎn)品及工藝設備選型達到目前國內領先水平。同時合理使用項目資金，將先進性與實用性有機結合，做到投入少、產(chǎn)出多，效益最大化。5、嚴格遵守“三同時”設計原則，對項目可能產(chǎn)生的污

7、染源進行綜合治理，使其達到國家規(guī)定的排放標準。三、編制依據(jù)1、中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十三五”規(guī)劃綱要；2、建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)及使用手冊（第三版）；3、工業(yè)可行性研究編制手冊；4、現(xiàn)代財務會計；5、工業(yè)投資項目評價與決策；6、國家及地方有關政策、法規(guī)、規(guī)劃；7、項目建設地總體規(guī)劃及控制性詳規(guī)；8、項目建設單位提供的有關材料及相關數(shù)據(jù)；9、國家公布的相關設備及施工標準。四、編制范圍及內容根據(jù)項目的特點，報告的研究范圍主要包括：1、項目單位及項目概況；2、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)政策；3、資源綜合利用條件；4、建設用地與廠址方案；5、環(huán)境和生態(tài)影響分析；6、投資方案分析；7、經(jīng)濟效益和社會

8、效益分析。通過對以上內容的研究，力求提供較準確的資料和數(shù)據(jù)，對該項目是否可行做出客觀、科學的結論，作為投資決策的依據(jù)。五、項目建設背景國內汽車市場的快速發(fā)展，吸引了大量的外資企業(yè)進入國內市場。外資企業(yè)憑借其在技術、資本方面的優(yōu)勢，迅速占據(jù)了中國汽車零部件市場的重要份額。世界排名前20位的著名汽車零部件公司多數(shù)已通過合資或獨資的形式進入中國市場，例如米其林公司、博世公司、美國普利司通公司等。盡管外資背景企業(yè)（獨資以及中外合資）僅占規(guī)模企業(yè)數(shù)的20%，但其市場份額高達70%以上。而在汽車電子和發(fā)動機關鍵零部件等高科技含量領域，外資市場份額高達90%。在發(fā)動機管理系統(tǒng)（包括電噴）、ABS等核心零部件

9、領域，外資企業(yè)所占比例更是分別高達95%和90%以上。就市場格局而言，外資及合資企業(yè)憑借其高技術含量、高附加值的產(chǎn)品賺取較高利潤，占據(jù)著主要地位；本土企業(yè)雖然起步較晚，在企業(yè)規(guī)模、制造技術等方面滯后，但隨著國內汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)結構轉型步伐的穩(wěn)步推進，以及本土企業(yè)自主研發(fā)及配套能力的持續(xù)增強，部分本土零部件企業(yè)綜合競爭力大幅提升，已經(jīng)成長出一批可以同外資及合資公司相競爭企業(yè)。汽車零部件行業(yè)為具有顯著規(guī)模效益的行業(yè)，汽車零部件企業(yè)需達到一定的生產(chǎn)規(guī)模，才能突破盈虧平衡點，從而實現(xiàn)盈利。近年來，隨著汽車產(chǎn)量、汽車保有量不斷上升，汽車零部件行業(yè)利潤呈快速上升趨勢。從行業(yè)利潤變動趨勢來看，汽車零部件行

10、業(yè)主要受到下游整車市場價格和上游原材料價格波動的影響。綜合判斷，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調整、轉型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟、服務經(jīng)濟、消費經(jīng)濟將成為經(jīng)濟增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段。六、結論分析（一）項目選址本期項目選址位于xxx（以最終選址方案為準），占地面積約121.39畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。（二）建設規(guī)模與產(chǎn)品方案項目建成后，形成年產(chǎn)專用車座椅290000臺的生產(chǎn)能力。（三）項目實

11、施進度本期項目按照國家基本建設程序的有關法規(guī)和實施指南要求進行建設，本期項目建設期限規(guī)劃24個月。（四）投資估算本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資43690.66萬元，其中：建設投資33750.94萬元，占項目總投資的77.25%；建設期利息989.80萬元，占項目總投資的2.27%；流動資金8949.92萬元，占項目總投資的20.48%。（五）資金籌措項目總投資43690.66萬元，根據(jù)資金籌措方案，xx有限公司計劃自籌資金（資本金）23490.66萬元。根據(jù)謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額20200.00萬元。（六）經(jīng)濟評價1、項目達產(chǎn)

12、年預期營業(yè)收入（SP）：76700.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費用（TC）：60790.73萬元。3、項目達產(chǎn)年凈利潤（NP）：9865.19萬元。4、財務內部收益率（FIRR）：16.69%。5、全部投資回收期（Pt）：6.24年（含建設期24個月）。6、達產(chǎn)年盈虧平衡點（BEP）：14420.75萬元（產(chǎn)值）。（七）社會效益本項目實施后，可滿足國內市場需求，增加國家及地方財政收入，帶動產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展，為社會提供更多的就業(yè)機會。另外，由于本項目環(huán)保治理手段完善，不會對周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因此，本項目建設具有良好的社會效益。（八）主要經(jīng)濟技術指標主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1

13、占地面積80926.59約121.39畝1.1總建筑面積98730.44容積率1.221.2基底面積50983.75建筑系數(shù)63.00%1.3投資強度萬元/畝261.631.4基底面積50983.752總投資萬元43690.662.1建設投資萬元33750.942.1.1工程費用萬元28451.372.1.2工程建設其他費用萬元4596.262.1.3預備費萬元703.312.2建設期利息萬元989.802.3流動資金8949.923資金籌措萬元43690.663.1自籌資金萬元23490.663.2銀行貸款萬元20200.004營業(yè)收入萬元76700.00正常運營年份5總成本費用萬元6079

14、0.736利潤總額萬元13153.597凈利潤萬元9865.198所得稅萬元3288.409增值稅萬元3016.8010稅金及附加萬元2755.6811納稅總額萬元9060.8812工業(yè)增加值萬元24075.1413盈虧平衡點萬元14420.75產(chǎn)值14回收期年6.24含建設期24個月15財務內部收益率16.69%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元4557.07所得稅后第二章 背景、必要性分析一、行業(yè)背景分析1、汽車安全帶市場情況汽車安全帶是汽車零部件產(chǎn)業(yè)的一個重要組成部分。汽車安全部件的發(fā)展主要受到行業(yè)產(chǎn)銷量增長與汽車安全配置滲透率提升的雙重影響。由于汽車安全越來越受到駕駛者的關注與重視，汽車安全帶

15、市場發(fā)展速度超過了汽車行業(yè)的增長速度。根據(jù)TechnavioAnalysis數(shù)據(jù)顯示，2013年全球汽車安全帶市場規(guī)模為61.5億美元，2018年達到79.0億美元，年均復合增長率達到5.14%。根據(jù)TechnavioAnalysis數(shù)據(jù)顯示，從銷售數(shù)量上來看，2013年全球汽車安全帶市場規(guī)模為29,695萬套，2018年達到36,824萬套，年均復合增長率達到了4.40%。隨著汽車產(chǎn)銷量的增加和汽車安全需求的增長，近年來我國汽車安全帶行業(yè)市場規(guī)模增長迅速，預計未來增速可達7-8%左右，市場前景十分廣闊。2、汽車零部件行業(yè)市場格局我國汽車零部件行業(yè)開發(fā)程度相對較高，目前已初步形成國際競爭國內化

16、的趨勢?？傮w來看，我國汽車零部件行業(yè)呈現(xiàn)出以下市場格局：少數(shù)實力較強的零部件生產(chǎn)企業(yè)占領大部分整車配套市場；而多數(shù)零部件生產(chǎn)企業(yè)，由于受到生產(chǎn)規(guī)模、技術實力及品牌認同等因素的制約，僅能依靠價格成本優(yōu)勢爭取部分低端的整車配套市場（OEM）和售后服務市場（AM），在整個行業(yè)競爭中處于相對被動的地位，整車廠的一級供應商一般存在以下幾種情況。（1）整車生產(chǎn)企業(yè)直屬配件廠和全資子公司該類企業(yè)一般控制發(fā)動機、車身等關鍵零部件系統(tǒng)的制造權，其生產(chǎn)活動要服從于整車廠的整體部署，產(chǎn)品品種單一、規(guī)模較大，并且可以得到整車廠的技術與管理支持；但是這類零部件企業(yè)對整車企業(yè)的依附性很大，因此對市場與技術開發(fā)、營銷與服務

17、等方面的投入較少，缺乏直接面對市場競爭的能力。（2）跨國汽車零部件公司在國內的獨資或合資公司該類企業(yè)通常擁有外資的資金、技術和管理方面的支持，具有較大的規(guī)模和資金技術實力，管理水平較高，市場競爭能力較強。（3）規(guī)模較大的民營汽車配件企業(yè)該類企業(yè)擁有較大的規(guī)模和資金實力，技術處于領先水平，產(chǎn)品具有較高的性價比。3、汽車零部件行業(yè)自主品牌與外資品牌競爭格局汽車零部件產(chǎn)業(yè)的合資合作始于20世紀90年代中后期。在1994年汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策頒布之前，汽車產(chǎn)業(yè)的合作主要集中在轎車領域，以進口組裝方式組裝整車。經(jīng)過上述汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策以及1995年頒布的外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄對外商投資我國汽車工業(yè)以及中方合作

18、目標進行了明確的規(guī)定之后，汽車產(chǎn)業(yè)的合資合作重點開始轉向零部件、汽車發(fā)動機、轎車關鍵零部件等方向。自開展合資合作以來，汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴張，但同時國內汽車零部件企業(yè)在關鍵零部件領域仍舊處于弱勢地位，一些關鍵零部件市場仍主要由外資和合資零部件企業(yè)占有。這種現(xiàn)象的產(chǎn)生固然與國內汽車零部件企業(yè)積累不足、技術相對薄弱有關，但是更主要的原因是合資整車廠與外資、合資汽車零部件企業(yè)之間通過資本紐帶等方式形成了相對封閉的產(chǎn)業(yè)配套體系。在全球汽車產(chǎn)業(yè)中，資本紐帶作為國際汽車工業(yè)多年發(fā)展的自然結果，整車廠往往持有零部件企業(yè)的股權，因此合資合作乘用車企業(yè)在零部件采購方面通常更愿意與自有體系的零部件企業(yè)合作，從

19、而造成了國內零部件企業(yè)難以進入其采購體系，最終導致國內零部件企業(yè)的乘用車關鍵零部件市場占有率較低。隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，中國已成為了全球最大的汽車生產(chǎn)國，中國龐大的汽車消費市場成為了國際主流整車廠和零部件企業(yè)的關鍵市場，國際主流整車廠和零部件企業(yè)紛紛在我國設立研發(fā)機構。國際汽車零部件產(chǎn)業(yè)逐步向中國轉移，我國汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、技術水平、同步設計能力和全球供貨能力正在不斷提高。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析1、整車制造行業(yè)概況（1）全球整車制造行業(yè)概況全球整車制造行業(yè)概況經(jīng)過近一個世紀的發(fā)展，汽車工業(yè)已經(jīng)進入行業(yè)成熟期，并且已經(jīng)成為了美國、日本、德國、法國等西方工業(yè)發(fā)達國家的重要國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。汽車工業(yè)

20、具有產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度高、規(guī)模效益明顯、資金和技術密集等特點。汽車工業(yè)與宏觀經(jīng)濟水平密切相關。近年來，全球汽車市場運行良好，產(chǎn)銷量分別從2011年的7,988萬輛、7,817萬輛上升到2018年的9,506萬輛以及9,571萬輛，增長率雖然有所下降，但總體來說，全球汽車市場呈現(xiàn)穩(wěn)定增長趨勢。隨著新興市場如中國、印度汽車市場的穩(wěn)步發(fā)展，全球汽車行業(yè)仍然存在強勁持久的動力。（2）我國整車制造行業(yè)概況我國整車制造行業(yè)概況我國的汽車工業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)成為提升我國經(jīng)濟的整體實力的支柱產(chǎn)業(yè)，在拉動經(jīng)濟增長、增加就業(yè)、增加財政稅收等方面發(fā)揮著重要的作用，也是我國產(chǎn)業(yè)結構轉型升級的關鍵因素。2012年-201

21、7年，我國汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢。2016年，我國全年累計生產(chǎn)汽車2,812萬輛，同比增長14.46%，銷售汽車2,803萬輛，同比增長13.65%。2018年，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨較大的壓力，行業(yè)主要經(jīng)濟效益指標增速趨緩，增幅回落。一方面由于購置稅優(yōu)惠政策全面退出造成的影響；另一方面受宏觀經(jīng)濟增速回落、中美貿易戰(zhàn)，以及消費信心等因素的影響，短期內仍面臨較大的壓力。目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)仍處于普及期，有較大的增長空間，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁入品牌向上，高質量發(fā)展階段。2018年度及2019年度，因國內經(jīng)濟增速下降，同時疊加1.6升及以下汽車購置稅退出及中美貿易戰(zhàn)的影響，我國汽車行業(yè)產(chǎn)銷量同比下降。20

22、18年，全年汽車產(chǎn)銷分別完成2,780.92萬輛和2,808.06萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降4.16%和2.76%；2019年全國汽車行業(yè)產(chǎn)銷量分別為2,572.1萬輛和2,576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，目前行業(yè)處于周期底部，但產(chǎn)銷量仍連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一，預計未來汽車產(chǎn)銷量將保持高位震蕩。從中長期來看，中國社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展是汽車工業(yè)持續(xù)增長的決定性因素。我國“十三五”規(guī)劃提出今后五年經(jīng)濟社會發(fā)展的主要目標是：在提高發(fā)展平衡性、包容性、可持續(xù)性基礎上，到2020年國內生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年翻一番，主要經(jīng)濟指標平衡協(xié)調，發(fā)展質量和效益明顯提高。未來隨著我國

23、經(jīng)濟持續(xù)快速增長、人民購買力水平提升，汽車消費能力將逐漸從一線城市向保有量偏低、購買力快速提升的二三線城市擴展，同時，隨著居民消費需求進一步升級，我國汽車市場的產(chǎn)銷量未來仍有增長空間。2、汽車零部件制造業(yè)概況（1）全球汽車零部件制造業(yè)概況業(yè)概況汽車零部件行業(yè)是汽車制造業(yè)的重要組成部分，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中扮演著重要的角色，按照專業(yè)化分工程度，汽車零部件產(chǎn)值約占整車產(chǎn)值的50%70%。汽車零部件是組成汽車的各個部分的基本功能單元所需要使用的配件，涵蓋發(fā)動機系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、雨刮系統(tǒng)、減震系統(tǒng)以及車身等各功能系統(tǒng)使用的零部件，一輛整車由上萬個汽車

24、零部件組成。從全球的汽車零部件市場來看，近年來，國際汽車零部件行業(yè)并購整合趨勢顯著，不僅交易金額巨大，而且通過吸收重組與剝離出售，汽車零部件行業(yè)競爭格局發(fā)生重大變化。根據(jù)有關統(tǒng)計，2015年全球汽車供應商行業(yè)的并購交易額達到480億美元，相比2014年上升40%。其中，北美的汽車供應商連續(xù)三年都是行業(yè)的主要整合者，隨后是歐洲、韓國、日本和中國企業(yè)。并購和整合使得汽車零部件行業(yè)專注于高端業(yè)務，而將低端業(yè)務剝離、轉移至新興市場國家和企業(yè)。而中國在這場并購浪潮中則大多扮演了吸收低端業(yè)務和品牌的角色。亞洲國家的汽車及零部件終端客戶需求持續(xù)性增長，機械工程和制造也呈現(xiàn)持續(xù)性向中國、巴西、印度等新興市場國

25、家轉移的趨勢。（2）我國汽車零部件制造業(yè)概況我國汽車零部件制造業(yè)概況我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)是隨著整車制造業(yè)的發(fā)展而逐步發(fā)展起來的，汽車零部件產(chǎn)業(yè)大致可分為兩個發(fā)展階段：第一階段為二十世紀五十年代至九十年代初期，是依靠原有基礎的起步階段。這一時期汽車零部件制造以圍繞整車配套為主，零部件生產(chǎn)企業(yè)對整車廠的依附性強，整體技術較為薄弱。第二階段從九十年代后期開始至今，國內汽車零部件行業(yè)逐步邁入了加速發(fā)展的軌道；一方面，國內宏觀經(jīng)濟的穩(wěn)定增長，下游汽車消費市場的快速發(fā)展，配套產(chǎn)業(yè)政策的相繼出臺，為國內汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境及需求契機；另一方面，國際汽車零部件企業(yè)相繼進入中國市場，為國內汽車零

26、部件行業(yè)帶來了資金、技術、人才、管理經(jīng)驗，促進了國內汽車零部件行業(yè)迅速增長。我國汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值與汽車產(chǎn)量走勢基本趨同，汽車產(chǎn)量的提升促進了汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值的擴大。2011年我國汽車工業(yè)總產(chǎn)值為49,184.52億元，同年我國汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值保持平穩(wěn)增長為20,567.60億元。2014年我國汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值突破30,000億元，達到30,246.90億元，2016年我國汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值達到38,454.80億元，同比增長19.06%，2011年至2016年間我國汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值年復合增長率達到13.33%。經(jīng)過多年發(fā)展，汽車整車制造已形成長三角、珠三角、東北、華中、京

27、津和西南等六大產(chǎn)業(yè)集群，而國內的汽車零部件企業(yè)也基本圍繞這六大產(chǎn)業(yè)集群分布。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，近年來，中國汽車零部件行業(yè)市場規(guī)模的發(fā)展速度趨于穩(wěn)定，2015年我國汽車零部件制造業(yè)統(tǒng)計12,090家企業(yè)的主營業(yè)務收入為32,117億元，同比增長10.47%；2018年，我國汽車零部件制造企業(yè)實現(xiàn)銷售收入40,047億元，同比增長7.10%，中國汽車零部件行業(yè)已成為我國汽車工業(yè)乃至國民經(jīng)濟的重要支撐產(chǎn)業(yè)。國內汽車市場的快速發(fā)展，吸引了大量的外資企業(yè)進入國內市場。外資企業(yè)憑借其在技術、資本方面的優(yōu)勢，迅速占據(jù)了中國汽車零部件市場的重要份額。世界排名前20位的著名汽車零部件公司多數(shù)已通過

28、合資或獨資的形式進入中國市場，例如米其林公司、博世公司、美國普利司通公司等。盡管外資背景企業(yè)（獨資以及中外合資）僅占規(guī)模企業(yè)數(shù)的20%，但其市場份額高達70%以上。而在汽車電子和發(fā)動機關鍵零部件等高科技含量領域，外資市場份額高達90%。在發(fā)動機管理系統(tǒng)（包括電噴）、ABS等核心零部件領域，外資企業(yè)所占比例更是分別高達95%和90%以上。就市場格局而言，外資及合資企業(yè)憑借其高技術含量、高附加值的產(chǎn)品賺取較高利潤，占據(jù)著主要地位；本土企業(yè)雖然起步較晚，在企業(yè)規(guī)模、制造技術等方面滯后，但隨著國內汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)結構轉型步伐的穩(wěn)步推進，以及本土企業(yè)自主研發(fā)及配套能力的持續(xù)增強，部分本土零部件企業(yè)綜合

29、競爭力大幅提升，已經(jīng)成長出一批可以同外資及合資公司相競爭企業(yè)?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉變的機遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U張的機遇轉變?yōu)樘岣甙l(fā)展質量和效益的機遇，我區(qū)推動轉型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復蘇期，發(fā)展形勢復雜多變，國內經(jīng)濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從

30、自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結構不夠優(yōu)、重構支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務較重。第三章 行業(yè)前景及市場預測一、行業(yè)基本情況1、關于穩(wěn)定和擴大汽車消費若干措施的通知調整國六排放標準實施有關要求、完善新能源汽車購置相關財稅支持政策、加快淘汰報廢老舊柴油貨車、暢通二手車流通交易、用好汽車消費金融等。2、關于有序推動工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復工復產(chǎn)的指導意見優(yōu)先支持汽車、電子、船舶、航空、電力裝備、

31、機床等產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動能力強的產(chǎn)業(yè)大力提升食品包裝材料、汽車零部件、核心元器件、關鍵電子材料等配套產(chǎn)業(yè)的支撐能力。3、智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略充分發(fā)揮市場配置智能汽車發(fā)展資源的決定性作用，強化企業(yè)主體地位，激發(fā)各類市場主體發(fā)展智能汽車的積極性。打破行業(yè)分割，消除市場壁壘，創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)體系、生產(chǎn)方式、應用模式，推動智能汽車與信息通信、交通運輸、國防軍工等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，提升智能汽車創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈。4、推動重點消費品更新升級暢通資源、循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）（一）堅決破除乘用車消費障礙。嚴禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定，已實施汽車限購的地方政府應根據(jù)城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果

32、，加快由限制購買轉向引導使用，結合路段擁堵情況合理設置擁堵區(qū)域，研究探索擁堵區(qū)域內外車輛分類使用政策，原則上對擁堵區(qū)域外不予限購。5、進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)要求“多措并舉促進汽車消費，更好滿足居民出行需要”，例如“有條件的地方可依托市場交易平臺，對報廢國三及以下排放標準汽車同時購買新車的車主，給予適當補助?？蓪r村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農村汽車消費?？蓪⒏嘌a貼用于支持綜合性能先進的新能源汽車銷售，鼓勵發(fā)展高技術水平新能源汽車”。6、汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定支持社會資本和具有較強技

33、術能力的企業(yè)投資新能源汽車、智能汽車、節(jié)能汽車及關鍵零部件，先進制造裝備7、汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃規(guī)劃指出，隨著新型工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快推進，海外新興汽車市場的發(fā)展，我國汽車產(chǎn)量仍將保持平穩(wěn)增長，預計2020年將達到3,000萬輛左右，2025年將達到3,500萬輛左右；規(guī)劃同時提出“關鍵技術取得重大突破”、“全產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)安全可控”、“中國品牌汽車全面發(fā)展”“新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)基本形成”、“國際發(fā)展能力明顯提升”、“綠色發(fā)展水平大幅提高”等規(guī)劃目標，以及大力發(fā)展新能源汽車、完善中國汽車質量品牌建設等重點任務。8、中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要指出要以擴大服務消費為重點帶動促進消費

34、結構升級，穩(wěn)步促進汽車等大宗消費；支持新能源汽車等領域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大；以汽車行業(yè)等行業(yè)為重點，采用境外投資、工程承包、技術合作、裝備出口等方式，開展國際產(chǎn)能和裝備制造合作，推動裝備、技術、標準、服務走出去；同時深入實施污染防治行動計劃，制定城市空氣質量達標計劃，嚴格落實約束性指標，地級及以上城市重污染天數(shù)減少25%，加大重點地區(qū)細顆粒物污染治理力度。構建機動車船和燃料油環(huán)保達標監(jiān)管體系。9、“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見汽車產(chǎn)銷量保持穩(wěn)定增長，2020年產(chǎn)銷規(guī)模達到2800萬-3000萬輛，建成5-6家具有國際競爭力的世界知名企業(yè)（世界汽車企業(yè)前20強）；中國品牌汽車占據(jù)市場主導地位（占國內市

35、場份額50%以上），有5-10款中國品牌汽車成為世界知名產(chǎn)品；實現(xiàn)汽車產(chǎn)品海外銷售（包括生產(chǎn)）占總規(guī)模的10%；2020年中國品牌新能源汽車銷量達到100萬輛。二、市場分析1、技術壁壘汽車安全帶總成的主要功能是在車輛突然減速時，通過限制佩戴者身體的運動，降低佩戴者受到的傷害，從而在關鍵時刻保護駕乘人員的生命安全，所以汽車安全帶總成的性能和質量直接影響了整車的安全性和可靠性。其主要體現(xiàn)在疲勞性能、高低溫性能、鎖止性能、強度性能、動態(tài)性能等，同時還需要適應震動、粉塵、腐蝕、高熱、寒冷等各種復雜條件的工作環(huán)境；為滿足上述要求，就需要汽車安全帶總成制造企業(yè)具備較高的關鍵零部件結構設計、工藝制造、檢測能

36、力等。因此，汽車安全帶行業(yè)是集材料研發(fā)能力、結構設計能力、試驗驗證能力、工藝的改良創(chuàng)新和品質的檢測評定等綜合能力為一體的行業(yè)，需要有多年積累和實踐的專業(yè)人員進行研究、設計、仿真分析、驗證才能開發(fā)成功，所以形成了較強的技術壁壘。2、嚴格的認證體系壁壘汽車產(chǎn)業(yè)是目前生產(chǎn)專業(yè)化水平最高的行業(yè)之一，對汽車零部件進行精益化生產(chǎn)及管理已經(jīng)成為整車廠提高自身產(chǎn)品競爭力、降低生產(chǎn)成本的主要方式，因此整車廠在選擇上游零部件配套供應商的過程中，往往建立了一整套嚴格的供應商認證標準。首先，生產(chǎn)企業(yè)為進入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，需要適應從汽車零部件開始的嚴格質量要求。國際組織、國家和地區(qū)行業(yè)協(xié)會制定了用于汽車行業(yè)質量體系的標準，

37、例如體系認證IATF16949:2016技術體系認證，該認證體系作為進入汽車行業(yè)的必備條件，對汽車零部件企業(yè)的設計研發(fā)、原材料管理、生產(chǎn)管理、產(chǎn)品質量控制等提出了較高的要求，資金實力較弱、技術能力較差的企業(yè)難以通過該認證從而無法進入汽車產(chǎn)業(yè)體系。其次，零部件企業(yè)進入整車廠的供應商體系，需要接受整車廠包括開發(fā)、采購、生產(chǎn)、物流、質控、環(huán)保等各方面的嚴格審核程序，通常合作關系的建立需要1至3年時間。同時，每一款產(chǎn)品均需要經(jīng)歷前期考核、產(chǎn)品工藝設計、樣件試制、樣件監(jiān)測、整車實驗、小批量供貨、大批量供貨、年度評審等步驟，產(chǎn)品從設計開發(fā)到最終上線所需的時間周期較長、資源投入較大。更為重要的，汽車安全帶總

38、成為汽車安全部件，屬于汽車行業(yè)A類零部件，相較于其他普通汽車零部件，準入門檻更高，審核程序更為嚴格。正因為整車廠嚴格的供應商認證標準，汽車零部件企業(yè)進入整車廠供應商體系，兩者就會形成長期穩(wěn)定的配套合作關系，對行業(yè)新進入者形成了相當高的市場準入門檻。3、產(chǎn)品同步開發(fā)能力壁壘隨著汽車消費市場競爭日益激烈，車型的升級換代周期正呈現(xiàn)逐漸縮短的趨勢，同時，隨著大量新材料、新工藝和新技術得以應用，汽車消費市場逐漸向節(jié)能環(huán)保、安全性能等方面發(fā)展，整車廠為了維持其市場競爭力，通常會要求零部件配套供應商參與整車產(chǎn)品的同步開發(fā)環(huán)節(jié)，以確保整車與零部件的同步配套升級，這要求汽車零部件企業(yè)具有較高的同步開發(fā)能力。汽車

39、零部件企業(yè)需要在充分理解整車廠的設計理念的同時，以最快的速度將新材料、新工藝和新技術運用于產(chǎn)品開發(fā)中，并在較短的開發(fā)周期內完成產(chǎn)品的工藝研發(fā)以及樣品試制與檢測，對最終的規(guī)?；a(chǎn)進行較好的成本控制，均是對行業(yè)新進入者構成了較高的開發(fā)能力壁壘。4、先發(fā)優(yōu)勢壁壘鑒于汽車零部件企業(yè)進入整車廠供應商體系的前期工作具有周期長、要求嚴、程序復雜等特點，供應商更換成本較高并且更換風險也較大，因此，為了保證持續(xù)穩(wěn)定的零部件供應，整車廠一般不會輕易更換零部件供應商，雙方通常能夠保持長期穩(wěn)定的合作關系。同時，先進企業(yè)一旦與整車廠客戶建立穩(wěn)定的合作關系，可以憑借長期的合作，在產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品質量控制、供貨能力保障

40、、售后服務響應、同步開發(fā)能力等各方面形成較強的競爭力。行業(yè)新進入者難以在短時間內打破現(xiàn)有成熟的合作模式，難以對現(xiàn)有零部件供應商構成威脅，形成了先發(fā)優(yōu)勢壁壘。5、產(chǎn)能規(guī)模和資金實力壁壘本行業(yè)是典型的規(guī)模效益型行業(yè)。為滿足國內汽車消費市場大規(guī)模的訂單需求，國內主要整車廠在供應商篩選時對于產(chǎn)能規(guī)模和資金實力均有嚴格的要求。一方面，汽車零部件企業(yè)前期需要大規(guī)模的土地、生產(chǎn)廠房、機器設備等固定資產(chǎn)的投入，并且只有達到一定的生產(chǎn)規(guī)模后，企業(yè)的固定資產(chǎn)利用率提高、邊際生產(chǎn)成本下降，企業(yè)的規(guī)模效益才能逐步顯現(xiàn)。另一方面，目前整車廠均采用零庫存管理模式，零部件供應商為滿足整車廠按時生產(chǎn)的要求，需要在其附近建立倉

41、庫，以便及時供貨，這對汽車零部件企業(yè)的流動資金提出了較高的要求。因此，產(chǎn)能規(guī)模和資金實力均對行業(yè)新進入者形成了重要壁壘。6、行業(yè)利潤水平的變動趨勢及變動原因汽車零部件行業(yè)為具有顯著規(guī)模效益的行業(yè)，汽車零部件企業(yè)需達到一定的生產(chǎn)規(guī)模，才能突破盈虧平衡點，從而實現(xiàn)盈利。近年來，隨著汽車產(chǎn)量、汽車保有量不斷上升，汽車零部件行業(yè)利潤呈快速上升趨勢。從行業(yè)利潤變動趨勢來看，汽車零部件行業(yè)主要受到下游整車市場價格和上游原材料價格波動的影響。隨著我國經(jīng)濟持續(xù)保持穩(wěn)定增長，我國汽車產(chǎn)銷量也呈現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢，同時，隨著人們對汽車安全性越發(fā)的重視，汽車安全系統(tǒng)作為一項重要的汽車零部件，汽車安全系統(tǒng)的市場需求正在不

42、斷擴大。從原材料價格變動來看，由于近年來鋼材、塑料等原材料的價格波動幅度加劇，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的成本消化和經(jīng)營風險控制均受到一定挑戰(zhàn)，因此，原材料價格波動對行業(yè)利潤率也存在一定的影響。從行業(yè)利潤的波動幅度來看，由于汽車零部件企業(yè)處于產(chǎn)業(yè)鏈的中游，相較于下游整車生產(chǎn)企業(yè)，其對于終端市場需求波動的敏感度更低，同時，汽車零部件企業(yè)可通過擴大客戶覆蓋范圍，從而減少對單一客戶的依賴，并進一步降低非系統(tǒng)性風險。第四章 產(chǎn)品方案與建設規(guī)劃一、建設規(guī)模及主要建設內容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積80926.59（折合約121.39畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積98730.44。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內外市場需求

43、和xx有限公司建設能力分析，建設規(guī)模確定達產(chǎn)年產(chǎn)專用車座椅290000臺，預計年營業(yè)收入76700.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術水平的先進程度、項目經(jīng)濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進行必要的調整，各年生產(chǎn)綱領是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報告將按照初步產(chǎn)品方案進行測算。第五章 項目選址分析一、項目選址原則1、符合國家地區(qū)城市規(guī)劃要求；2、滿足項目對：原材料、能源、水和人力的供應；3、節(jié)約和效力原則

44、；安全的原則；4、實事求是的原則；5、節(jié)約用地；6、注意環(huán)保（以人為本，減少對生態(tài)環(huán)境影響）。二、建設區(qū)基本情況園區(qū)堅持 “統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施、滾動發(fā)展”和“開發(fā)一片、建成一片、收益一片”的開發(fā)道路，經(jīng)濟實力顯著增強，較好發(fā)揮了“窗口、示范、輻射、帶動”作用，成為區(qū)域內經(jīng)濟發(fā)展最具活力的增長極，建設成為多功能、綜合性綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。經(jīng)過多年發(fā)展，園區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集效應凸現(xiàn)，發(fā)展速度日益加快，增長勢頭日益強勁，形成了糧油食品加工、汽車零部件、重大裝備制造、大數(shù)據(jù)、節(jié)能環(huán)保、新能源以及生物工程等特色產(chǎn)業(yè)。 在環(huán)境建設方面，園區(qū)按照“高起點規(guī)劃、高強度開發(fā)、高標準配套、高效能管理”的思路，遵循“分步實施

45、、適度超前”的原則，努力完善基礎配套，強化功能服務，配套條件日臻一流。近年來，加大投資力度用于港口、道路、給排水、電力等基礎設施建設。在政務服務方面，園區(qū)以“放管服”改革為統(tǒng)領，以深入開展“雙創(chuàng)雙服”活動為契機，堅持以“誠”招商、以“優(yōu)”便商、以“信”安商，不斷優(yōu)化服務舉措，創(chuàng)新服務內容，全力打造與國際慣例和國際市場接軌的投資軟環(huán)境。當前，園區(qū)以全新的姿態(tài)擁抱世界、面向未來，以更加開放的理念、更加開放的胸懷、更加開放的舉措，全力營造效率最高、程序最簡、服務最優(yōu)的國際化營商發(fā)展環(huán)境?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大

46、判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉變的機遇，正在由原來規(guī)模快速擴張的機遇轉變?yōu)樘岣甙l(fā)展質量和效益的機遇，我區(qū)推動轉型發(fā)展契合發(fā)展大勢。“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復蘇期，發(fā)展形勢復雜多變，國內經(jīng)濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結構不夠優(yōu)、重構支柱產(chǎn)業(yè)體系任重

47、道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務較重。到“十三五”末，力爭實現(xiàn)經(jīng)濟增長、發(fā)展質量效益、生態(tài)環(huán)境在省市爭先進位；地區(qū)生產(chǎn)總值比2010年增加1.5倍以上、城鄉(xiāng)居民人均可支配收入比2010年增加1.5倍以上；是到2020年確保如期全面建成小康社會。三、創(chuàng)新驅動發(fā)展大力實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化創(chuàng)新資源，激活創(chuàng)新主體，改善創(chuàng)新環(huán)境，讓一切創(chuàng)新活力競相迸發(fā)，讓一切創(chuàng)新價值充分展現(xiàn)，讓創(chuàng)新成為引領發(fā)展的第一動力。大力實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化創(chuàng)新資源，激活創(chuàng)新主體，改善創(chuàng)新環(huán)境，讓一切創(chuàng)新活力競相迸發(fā)，讓一切創(chuàng)新價值充分展

48、現(xiàn)，讓創(chuàng)新成為引領發(fā)展的第一動力。（一）實施科技創(chuàng)新引領大力實施協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略，積極鼓勵企業(yè)與京津科研機構、院校開展對接活動，組建技術創(chuàng)新聯(lián)盟，增強自主創(chuàng)新和持續(xù)創(chuàng)新能力。瞄準國家科技重大專項和計劃，積極爭取和培育實施新的科技成果轉化項目。培育高新技術企業(yè)。大力提升重點骨干企業(yè)的高新技術含量，使之成為技術優(yōu)勢明顯，經(jīng)濟效益顯著的區(qū)域經(jīng)濟龍頭企業(yè)；抓住有潛力的高新技術項目和高新技術產(chǎn)品，精心培育，大力扶持。搭建科技創(chuàng)新平臺。構建一批“眾創(chuàng)空間”，鼓勵社會力量投資建設或管理運營創(chuàng)業(yè)載體，為科技創(chuàng)新創(chuàng)造良好環(huán)境。著力實施“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，逐步推進互聯(lián)網(wǎng)科技大市場發(fā)展，建立集技術交易、技術經(jīng)紀、科技金融

49、、科技咨詢、知識產(chǎn)權于一體的線上線下科技成果轉化平臺，建成中小企業(yè)科技成果轉化服務體系、農村科技成果轉化服務體系、科技合作交流成果轉化服務體系、企業(yè)技術創(chuàng)新成果轉化體系和技術信息網(wǎng)絡成果推廣服務體系。（二）加快人才創(chuàng)新步伐制定出臺人才引進優(yōu)惠政策。積極實施人才培養(yǎng)扶持工程，吸引各類人才到青縣興業(yè)創(chuàng)業(yè)，為高端優(yōu)質人才的聚集營造良好的政策環(huán)境和社會環(huán)境。加強專業(yè)技術人才隊伍建設。大力推進技能型人才和企業(yè)人才隊伍建設，充分利用現(xiàn)有教育資源，加強職業(yè)技能教育，不斷提升技能型勞動者的綜合素質。加快人才引進平臺體系建設。大力支持技術研究中心、企業(yè)研發(fā)中心、實驗室與工作站、創(chuàng)新實踐基地與公共實訓基地建設，組

50、建產(chǎn)業(yè)針對性強、促進發(fā)展升級的技術聯(lián)盟。（三）加大機制創(chuàng)新力度創(chuàng)新市場運作機制。建立健全政府和社會資本合作制度體系，推廣運用政府和社會資本合作（PPP）模式。創(chuàng)新股權激勵機制，鼓勵企業(yè)采取股權獎勵、股權出售、股票期權等方式，對企業(yè)重要管理、科技人員實施股權激勵。鼓勵企業(yè)以科技成果作價方式入股其他企業(yè)。創(chuàng)新園區(qū)建設機制。推廣“政府推動、企業(yè)經(jīng)營、市場運作、多元投入”的園區(qū)開發(fā)模式，建立市場化建設、專業(yè)化招商管理服務機制。創(chuàng)新選人用人機制。樹立注重品行、崇尚實干、重視基層、鼓勵創(chuàng)新、群眾公認的用人導向。四、“十三五”發(fā)展目標建設高質高效、持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟發(fā)展強市。經(jīng)濟保持平穩(wěn)較快增長，產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升

51、級，實體經(jīng)濟不斷壯大，質量效益明顯提高。創(chuàng)新驅動成為經(jīng)濟社會發(fā)展的主要動力，科技創(chuàng)新能力明顯增強。區(qū)域協(xié)同發(fā)展取得明顯成效，開放型經(jīng)濟達到新水平。產(chǎn)業(yè)強市成效顯著，項目建設鱗次櫛比，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，新興產(chǎn)業(yè)蓬勃興起，現(xiàn)代農業(yè)和服務業(yè)迅猛發(fā)展、蒸蒸日上，市域綜合經(jīng)濟實力和影響力邁上新臺階。建設生態(tài)良好、環(huán)境優(yōu)美的秀美生態(tài)城市。城鎮(zhèn)化進程進一步加快，中心城區(qū)綜合服務功能大幅提升，中小城市和特色小城鎮(zhèn)格局基本形成，城鎮(zhèn)化率達到60%以上。生態(tài)文明建設加快推進，具備條件的農村基本建成美麗鄉(xiāng)村。節(jié)約型社會、循環(huán)經(jīng)濟深入發(fā)展，主要污染物減排如期實現(xiàn)省下達目標任務，森林覆蓋率大幅提升，環(huán)境質量明顯改善，經(jīng)

52、濟、人口與資源環(huán)境相協(xié)調的發(fā)展格局初步形成。五、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向以“中國制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃為引領，實施產(chǎn)業(yè)強縣戰(zhàn)略，推進新型工業(yè)化進程，實現(xiàn)工業(yè)率先發(fā)展。著力建設一流的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，打造現(xiàn)代制造業(yè)先進配套基地。以開發(fā)區(qū)和特色產(chǎn)業(yè)基地為發(fā)展平臺，以項目建設為發(fā)展支撐，深入推進傳統(tǒng)特色產(chǎn)業(yè)轉型升級和新興產(chǎn)業(yè)率先發(fā)展，形成先進制造業(yè)主導的工業(yè)發(fā)展格局。到“十三五”末，力爭全部工業(yè)總產(chǎn)值突破500億元；規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量每年新增15家以上，達到220家以上，規(guī)上工業(yè)增加值增速達到9%以上。（一）著力推進園區(qū)率先發(fā)展以規(guī)劃為引領，完善基礎設施建設，加快招商引資進度，以“工業(yè)新城生態(tài)園區(qū)”為目標

53、，助力產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展、率先發(fā)展。（二）加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉型升級“十三五”期間，配合產(chǎn)業(yè)轉型升級，逐步淘汰低端鋼鐵壓延、低端零配件加工制造等技術含量低、高耗能低產(chǎn)出行業(yè)，實現(xiàn)傳統(tǒng)特色制造業(yè)高端化發(fā)展。（三）推動新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大堅持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)雙輪驅動，大力培育壯大新能源車輛制造、汽車零部件生產(chǎn)、數(shù)控設備生產(chǎn)等新興產(chǎn)業(yè)，為經(jīng)濟發(fā)展提供新的支撐。力爭到“十三五”末，新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值的比重達到30%以上。三、項目選址綜合評價項目選址應統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展，符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關標準規(guī)范，保證城鄉(xiāng)公共安全和項目建設安全，滿足項目科研、生產(chǎn)要求，社會經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益相互協(xié)調發(fā)展。 第

54、六章 建筑物技術方案一、項目工程設計總體要求（一）建筑工程采用的設計標準1、建筑設計防火規(guī)范2、建筑抗震設計規(guī)范3、建筑抗震設防分類標準4、工業(yè)建筑防腐蝕設計規(guī)范5、工業(yè)企業(yè)噪聲控制設計規(guī)范6、建筑內部裝修設計防火規(guī)范7、建筑地面設計規(guī)范8、廠房建筑模數(shù)協(xié)調標準9、鋼結構設計規(guī)范（二）建筑防火防爆規(guī)范本項目在建筑防火設計中從防止火災發(fā)生和安全疏散兩方面考慮。一是防火。所有建筑均采用一、二級耐火等級，室內裝修均采用不燃或難燃材料，使火災不易發(fā)生，即使發(fā)生也不易迅速蔓延，同時建筑內均設置了消火栓。防火分區(qū)面積滿足建筑設計防火規(guī)范要求。二是疏散。建筑的平面布局、建筑物間距、道路寬度等均應滿足防火疏散

55、的要求，便于人員疏散。建筑物的平面布置、空間尺寸、結構選型及構造處理根據(jù)工藝生產(chǎn)特征、操作條件、設備安裝、維修、安全等要求，進行防火、防爆、抗震、防噪聲、防塵、保溫節(jié)能、隔熱等的設計。滿足當?shù)匾?guī)劃部門的要求，并執(zhí)行工程所在地區(qū)的建筑標準。（三）主要車間建筑設計在滿足生產(chǎn)使用要求的前提下，本著“實用、經(jīng)濟”條件下注意美觀的原則，確定合理的建筑結構方案，立面造型簡潔大方、統(tǒng)一協(xié)調。認真貫徹執(zhí)行“適用、安全、經(jīng)濟”方針。因地制宜，精心設計，力求作到技術先進、經(jīng)濟合理、節(jié)約建設資金和勞動力，同時，采用節(jié)能環(huán)保的新結構、新材料和新技術。（四）本項目采用的結構設計標準1、建筑抗震設計規(guī)范2、構筑物抗震設計

56、規(guī)范3、建筑地基基礎設計規(guī)范4、混凝土結構設計規(guī)范5、鋼結構設計規(guī)范6、砌體結構設計規(guī)范7、建筑地基處理技術規(guī)范8、設置鋼筋混凝土構造柱多層磚房抗震技術規(guī)程9、鋼結構高強度螺栓連接的設計、施工及驗收規(guī)程（五）結構選型1、該項目擬選項目選址所在地區(qū)基本地震烈度為7度。根據(jù)現(xiàn)行建筑抗震設計規(guī)范的規(guī)定，本項目按當?shù)鼗镜卣鹆叶葓?zhí)行9度抗震設防。2、根據(jù)項目建設的自身特點及項目建設地規(guī)劃建設管理部門對該區(qū)域建筑結構的要求，確定本項目生產(chǎn)車間采用鋼結構，采用柱下獨立基礎。3、建筑結構的設計使用年限為50年，安全等級為二級。二、建設方案（一）結構方案1、設計采用的規(guī)范（1）由有關主導專業(yè)所提供的資料及要求；（2）國家及地方現(xiàn)行的有關建筑結構設計規(guī)范、規(guī)程及規(guī)定；（3）當?shù)氐匦?、地貌等自然條件。2、主要建