珠海半掛車項(xiàng)目可行性研究報(bào)告參考模板

1、泓域咨詢 /珠海半掛車項(xiàng)目可行性研究報(bào)告珠海半掛車項(xiàng)目可行性研究報(bào)告泓域咨詢/規(guī)劃設(shè)計(jì)/投資分析報(bào)告說(shuō)明聚氨酯同時(shí)具有優(yōu)良的防水性能，泡沫孔是封閉的，封閉率達(dá)95%，因此，用聚氨酯泡沫作為保溫層，不僅可以起到隔溫隔熱的作用，而且能有效地防止水、濕氣以及其他多種腐蝕性液體、氣體的浸透。材料的粘結(jié)性能好，能夠和木材、金屬、磚石、玻璃等材料粘結(jié)得非常牢固。該材料噴涂時(shí)形成整體防水層，沒(méi)有接縫，是任何高分子卷材所不及，因而減少了維修工作量。該材料具有很高的經(jīng)濟(jì)效益，如果把保溫層和防水層分開，不僅造價(jià)高，而且工期長(zhǎng)，而發(fā)泡聚氨酯一次成活。同時(shí)，該材料具有良好的耐老化性，使用年限可達(dá)30年之久。本期項(xiàng)目總

2、投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資30077.00萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資23308.83萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的77.50%；建設(shè)期利息191.10萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的0.64%；流動(dòng)資金6577.07萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的21.87%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入79400.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用65948.21萬(wàn)元，凈利潤(rùn)7829.89萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率16.90%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值3109.78萬(wàn)元，全部投資回收期4.81年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，

3、技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的。珠海在新常態(tài)下面臨難得的疊加發(fā)展機(jī)遇。經(jīng)濟(jì)特區(qū)設(shè)立35年來(lái)，我市始終秉持科學(xué)發(fā)展理念，沒(méi)有走上過(guò)度消耗資源和損害環(huán)境的道路，較早運(yùn)用新常態(tài)思維指導(dǎo)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，具備適應(yīng)新常態(tài)、把握新常態(tài)和引領(lǐng)新常態(tài)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。橫琴自貿(mào)片區(qū)、珠三角國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)和高欄港國(guó)家經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的設(shè)立，港珠澳大橋、深中通道和珠港澳國(guó)際都會(huì)區(qū)的建設(shè)，珠江西岸先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)帶戰(zhàn)略的實(shí)施，是我市新常態(tài)下難得的歷史性機(jī)遇。同時(shí)，我市擁有的較高發(fā)展基礎(chǔ)和顯著生態(tài)優(yōu)勢(shì)為保持經(jīng)濟(jì)較快增長(zhǎng)提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！笆濉逼陂g，區(qū)位優(yōu)勢(shì)、開放優(yōu)勢(shì)、后

4、發(fā)優(yōu)勢(shì)、戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)將得到重構(gòu)，珠海的國(guó)家戰(zhàn)略地位將進(jìn)一步提升。報(bào)告對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的可行性、有效性、技術(shù)方案和技術(shù)政策進(jìn)行具體、深入、細(xì)致的技術(shù)論證和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。以全面、系統(tǒng)的分析為主要方法，經(jīng)濟(jì)效益為核心，圍繞影響項(xiàng)目的各種因素，運(yùn)用大量的數(shù)據(jù)資料論證擬建項(xiàng)目是否可行。對(duì)整個(gè)可行性研究提出綜合分析評(píng)價(jià)，指出優(yōu)缺點(diǎn)和建議。本報(bào)告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行合理的邏輯分析研究。本報(bào)告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章 項(xiàng)目總論說(shuō)明第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性第三章 市場(chǎng)需求分析第四章 建設(shè)方案與產(chǎn)品規(guī)劃第五章 選址方案分析第六章 建筑工程可行性分析第七章 原輔材料供應(yīng)

5、、成品管理第八章 工藝技術(shù)設(shè)計(jì)及設(shè)備選型方案第九章 環(huán)境影響分析第十章 勞動(dòng)安全分析第十一章 項(xiàng)目節(jié)能分析第十二章 組織機(jī)構(gòu)、人力資源分析第十三章 建設(shè)進(jìn)度分析第十四章 投資方案分析第十五章 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益第十六章 項(xiàng)目招投標(biāo)方案第十七章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析第十八章 總結(jié)第十九章 附表第一章 項(xiàng)目總論說(shuō)明一、項(xiàng)目名稱及建設(shè)性質(zhì)（一）項(xiàng)目名稱珠海半掛車項(xiàng)目（二）項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)本項(xiàng)目屬于新建項(xiàng)目。二、項(xiàng)目承辦單位（一）項(xiàng)目承辦單位名稱xxx有限責(zé)任公司（二）項(xiàng)目聯(lián)系人曹xx（三）項(xiàng)目建設(shè)單位概況面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合

6、實(shí)力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時(shí)，公司注重履行社會(huì)責(zé)任所帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價(jià)值觀。多年來(lái)，公司一直堅(jiān)持堅(jiān)持以誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)來(lái)贏得信任。三、項(xiàng)目定位及建設(shè)理由半掛車、專用汽車智能互聯(lián)化是趨勢(shì)所向。通過(guò)植入各種傳感器、移動(dòng)互聯(lián)終端設(shè)備，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)半掛車、專用車的職能互聯(lián)升級(jí)。具體而言，半掛車、專用車智能互聯(lián)化是指在半掛車上配備自帶電源的智能終端，智能終端借助各種低能耗傳感器采集和整理定位數(shù)據(jù)、車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)、載貨空間內(nèi)的貨品數(shù)據(jù)以及輪胎的溫度和氣壓等其他重要信息，通過(guò)智能終端實(shí)時(shí)發(fā)送至后臺(tái)數(shù)據(jù)中心，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)挖掘，實(shí)現(xiàn)車隊(duì)管理的效能提升。我國(guó)

7、物流產(chǎn)業(yè)近年來(lái)發(fā)展迅速，但運(yùn)輸成本相對(duì)較高。我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重約為14.8%，而美國(guó)這一數(shù)據(jù)約為8%，反映了我國(guó)運(yùn)輸效率尚有提升空間。其中公路運(yùn)輸效率較低，目前暫未形成集約化的高效率運(yùn)作系統(tǒng)，2019年我國(guó)道路運(yùn)輸空載率高達(dá)40%。珠海在新常態(tài)下面臨難得的疊加發(fā)展機(jī)遇。經(jīng)濟(jì)特區(qū)設(shè)立35年來(lái)，我市始終秉持科學(xué)發(fā)展理念，沒(méi)有走上過(guò)度消耗資源和損害環(huán)境的道路，較早運(yùn)用新常態(tài)思維指導(dǎo)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，具備適應(yīng)新常態(tài)、把握新常態(tài)和引領(lǐng)新常態(tài)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。橫琴自貿(mào)片區(qū)、珠三角國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)和高欄港國(guó)家經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的設(shè)立，港珠澳大橋、深中通道和珠港澳國(guó)際都會(huì)區(qū)的建設(shè)，珠江西岸先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)帶戰(zhàn)

8、略的實(shí)施，是我市新常態(tài)下難得的歷史性機(jī)遇。同時(shí)，我市擁有的較高發(fā)展基礎(chǔ)和顯著生態(tài)優(yōu)勢(shì)為保持經(jīng)濟(jì)較快增長(zhǎng)提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！笆濉逼陂g，區(qū)位優(yōu)勢(shì)、開放優(yōu)勢(shì)、后發(fā)優(yōu)勢(shì)、戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)將得到重構(gòu)，珠海的國(guó)家戰(zhàn)略地位將進(jìn)一步提升。四、報(bào)告編制說(shuō)明（一）報(bào)告編制依據(jù)1、本期工程的項(xiàng)目建議書。2、相關(guān)部門對(duì)本期工程項(xiàng)目建議書的批復(fù)。3、項(xiàng)目建設(shè)地相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。4、項(xiàng)目承辦單位可行性研究報(bào)告的委托書。5、項(xiàng)目承辦單位提供的其他有關(guān)資料。（二）報(bào)告編制原則為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)，報(bào)告確定按如下原則編制：1、認(rèn)真貫徹國(guó)家和地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體思路：資源綜合利用、節(jié)約能源、提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。2、嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家

9、、地方及主管部門制定的環(huán)保、職業(yè)安全衛(wèi)生、消防和節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)定、規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。3、積極采用新工藝、新技術(shù)，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，力求節(jié)能降耗。4、堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展原則。（二） 報(bào)告主要內(nèi)容報(bào)告是以該項(xiàng)目建設(shè)單位提供的基礎(chǔ)資料和國(guó)家有關(guān)法令、政策、規(guī)程等以及該項(xiàng)目相關(guān)內(nèi)外部條件、城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ),針對(duì)項(xiàng)目的特點(diǎn)、任務(wù)與要求，對(duì)該項(xiàng)目建設(shè)工程的建設(shè)背景及必要性、建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模、市場(chǎng)需求、建設(shè)內(nèi)外部條件、項(xiàng)目工程方案及環(huán)境保護(hù)、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃、投資估算及資金籌措、經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等方面進(jìn)行全面分析、測(cè)算和論證，以確定該項(xiàng)目建設(shè)的可行性、效益的合理性。四、項(xiàng)目建設(shè)選址本期項(xiàng)目選址位于xx（以

10、選址意見(jiàn)書為準(zhǔn)），占地面積約104.04畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。五、項(xiàng)目生產(chǎn)規(guī)模項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)半掛車00000輛的生產(chǎn)能力。六、建筑物建設(shè)規(guī)模本期項(xiàng)目建筑面積72134.33，其中：生產(chǎn)工程44651.15，倉(cāng)儲(chǔ)工程7862.64，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施4400.19，公共工程15220.34。七、項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資30077.00萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資23308.83萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的77.50%；建

11、設(shè)期利息191.10萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的0.64%；流動(dòng)資金6577.07萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的21.87%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資23308.83萬(wàn)元，包括工程建設(shè)費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程建設(shè)費(fèi)用20194.21萬(wàn)元，工程建設(shè)其他費(fèi)用2492.64萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)621.98萬(wàn)元。八、資金籌措方案本期項(xiàng)目總投資30077.00萬(wàn)元，其中申請(qǐng)銀行長(zhǎng)期貸款7800.00萬(wàn)元，其余部分由企業(yè)自籌。九、項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)（一）經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)值（正常經(jīng)營(yíng)年份）1、營(yíng)業(yè)收入（SP）：79400.00萬(wàn)元。2、綜合總成本費(fèi)用（TC）：65948.21萬(wàn)元。3、凈利潤(rùn)（NP）：7

12、829.89萬(wàn)元。（二）經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)目標(biāo)1、全部投資回收期（Pt）：4.81年。2、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率：16.90%。3、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值：3109.78萬(wàn)元。十、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃本期項(xiàng)目按照國(guó)家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實(shí)施指南要求進(jìn)行建設(shè)，本期項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃12個(gè)月。十一、項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的。主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積69359.93約104.04畝1.1總建筑面積72134.33容積率1.041.2基底面積43003.16建筑系數(shù)62.0

13、0%1.3投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝209.771.4基底面積43003.162總投資萬(wàn)元30077.002.1建設(shè)投資萬(wàn)元23308.832.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元20194.212.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬(wàn)元2492.642.1.3預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元621.982.2建設(shè)期利息萬(wàn)元191.102.3流動(dòng)資金6577.073資金籌措萬(wàn)元30077.003.1自籌資金萬(wàn)元22277.003.2銀行貸款萬(wàn)元7800.004營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元79400.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬(wàn)元65948.216利潤(rùn)總額萬(wàn)元10439.857凈利潤(rùn)萬(wàn)元7829.898所得稅萬(wàn)元2609.969增值稅萬(wàn)元2567.4310稅金及附加萬(wàn)元

14、3011.9411納稅總額萬(wàn)元8189.3312工業(yè)增加值萬(wàn)元19474.4013盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元11579.74產(chǎn)值14回收期年4.81含建設(shè)期12個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率16.90%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元3109.78所得稅后第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況（一）冷藏廂式車行業(yè)現(xiàn)狀1、冷藏車保有量穩(wěn)步增長(zhǎng)冷藏車是冷鏈物流的核心運(yùn)載裝備。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專業(yè)委員會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2019年11月全國(guó)冷藏車市場(chǎng)保有量已突破21萬(wàn)輛，達(dá)到212,700輛，2019年全國(guó)冷藏車市場(chǎng)保有量將達(dá)到214,700輛，較上年增長(zhǎng)3.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率約為19.28%。2015-201

15、9年，我國(guó)冷藏車保有量保持了約23.13%以上的年復(fù)合增長(zhǎng)。2、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)冷藏車增長(zhǎng)量領(lǐng)先全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡以及區(qū)域氣候差異等因素是造成我國(guó)冷藏車增長(zhǎng)量分布不均衡的主要原因。2019年1-11月，我國(guó)冷藏車市場(chǎng)增長(zhǎng)量為3.27萬(wàn)輛，從區(qū)域分布來(lái)看，華東地區(qū)冷藏車增長(zhǎng)量最高，同比增長(zhǎng)31.9%，其次是華南、華北、華中地區(qū)，增長(zhǎng)量占比基本接近，東北地區(qū)增長(zhǎng)量占比較去年有所提升，西北、西南地區(qū)增長(zhǎng)量較少。（二）驅(qū)動(dòng)行業(yè)發(fā)展的重要因素1、公路設(shè)施的不斷完善為汽車物流提供了良好的外部環(huán)境2017年，交通運(yùn)輸部和國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合編制了“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃（以下簡(jiǎn)稱規(guī)劃），規(guī)定“十三五”期

16、間中國(guó)公路固定投資7.8萬(wàn)億。規(guī)劃提出，到2020年，公路通車?yán)锍踢_(dá)到500萬(wàn)公里，高速公路建成里程達(dá)到15萬(wàn)公里。完善高速公路網(wǎng)絡(luò)，加快推進(jìn)由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線，以及地區(qū)環(huán)線、并行線、聯(lián)絡(luò)線等組成的國(guó)家高速公路網(wǎng)建設(shè)。2014年至2019年，據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)公路總里程不斷增加，年復(fù)合增長(zhǎng)率2.35%；高速公路里程也持續(xù)增長(zhǎng)，年復(fù)合增長(zhǎng)率5.98%。截止到2019年末，全國(guó)公路總里程501.25萬(wàn)公里，比上年增長(zhǎng)3.43%；高速公路的建設(shè)也呈平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，高速公路里程14.96萬(wàn)公里，比上年增長(zhǎng)4.91%。2014年至2019年，據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯

17、示，全國(guó)公路建設(shè)投資額不斷上升，年復(fù)合增長(zhǎng)率7.21%。我國(guó)2019年完成公路建設(shè)投資21,895億元，比上年增長(zhǎng)2.62%，增速較上年有所回升。2、國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)物流行業(yè)需求增長(zhǎng)進(jìn)而影響物流裝備制造近年來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，居民收入和消費(fèi)水平均穩(wěn)步提升。2019年，居民人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到70,892元，2015年至2019年復(fù)合增長(zhǎng)率為8.99%。人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)帶動(dòng)了居民收入的提高，2019年，居民人均可支配收入30,733元，近4年復(fù)合增長(zhǎng)率為8.76%。人均可支配收入的提升極大地拉動(dòng)了居民消費(fèi)水平，2019年居民消費(fèi)水平27,563元，居民人均消費(fèi)支出21,559元，年復(fù)

18、合增長(zhǎng)率分別為9.85%和8.23%。國(guó)民經(jīng)濟(jì)和物流行業(yè)緊密關(guān)聯(lián)，居民收入和消費(fèi)水平的提高同步帶動(dòng)物流行業(yè)的發(fā)展。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2019全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額突破38萬(wàn)億，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率達(dá)76.2%，而其中實(shí)物商品網(wǎng)上零售額占零售總額的18.4%，大量網(wǎng)購(gòu)商品傳遞到消費(fèi)者需要物流運(yùn)輸支撐。由此看出國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和收入、消費(fèi)水平的提升也會(huì)積極帶動(dòng)我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)物流運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)的發(fā)展。我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量近5年來(lái)高速提升，2019年快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到635.2億件，2015年至2019年復(fù)合增長(zhǎng)率為32.40%。3、重卡行業(yè)聯(lián)動(dòng)半掛車、專用車趨同發(fā)展半掛車需要配套半掛牽引車使用，專用

19、車上裝需要搭配卡車底盤實(shí)現(xiàn)特殊功能，因此重卡行業(yè)的發(fā)展與行業(yè)密切相關(guān)，其行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)趨同。近5年來(lái)，重卡行業(yè)連續(xù)增長(zhǎng)，2015年至2019年重卡整車銷量復(fù)合增長(zhǎng)率20.88%。受新國(guó)標(biāo)GB1589-2016的實(shí)施、超載超限治理的趨嚴(yán)以及基建復(fù)蘇等因素的綜合影響，中國(guó)重卡行業(yè)銷量連續(xù)四年增長(zhǎng)，2019年銷量達(dá)117.43萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。具體而言，牽引車和重卡底盤銷量與半掛車業(yè)務(wù)、專用車上裝改裝業(yè)務(wù)發(fā)展更為緊密。2015年至2019年，牽引車和重卡底盤合計(jì)銷量呈現(xiàn)波動(dòng)上漲趨勢(shì)，累計(jì)增長(zhǎng)了533,432輛，復(fù)合增長(zhǎng)率24.14%。4、“超載超限”治理推動(dòng)第二代半掛車需求增長(zhǎng)主管部門推出的“超載禁令

20、”提高了半掛車和上裝市場(chǎng)需求空間，刺激高端輕型半掛車需求增長(zhǎng)。新國(guó)標(biāo)GB1589-2016規(guī)定自2017年1月1日起，禁止49噸以上車輛上路(詳見(jiàn)下表)，導(dǎo)致平均每輛半掛車的承載量大幅下降，直接提高了中國(guó)半掛車市場(chǎng)的需求空間。隨著第二代半掛車的新國(guó)標(biāo)GB7258-2017的過(guò)渡期在2020年結(jié)束，新標(biāo)準(zhǔn)將被嚴(yán)格實(shí)施，新規(guī)對(duì)半掛車安全配置提出了更高的要求（詳見(jiàn)下表）。目前，長(zhǎng)途公路運(yùn)輸市場(chǎng)中存量車型存在超規(guī)情形。隨著新規(guī)的執(zhí)行，合規(guī)車型將逐步投放市場(chǎng)，通過(guò)新老車型更替完成合規(guī)化發(fā)展。新國(guó)標(biāo)GB7258-2017要求自2020年1月1日起，3.5噸以上掛車必須安裝包括制動(dòng)間隙壓力自動(dòng)調(diào)整裝置在內(nèi)的

21、電子安全系統(tǒng)（詳見(jiàn)下表），這一新規(guī)要求增加了半掛車設(shè)計(jì)生產(chǎn)的技術(shù)難度，有助于促進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)高端輕型半掛車的需求。5、冷鏈物流行業(yè)發(fā)展對(duì)冷藏半掛車、冷藏車需求增加國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展積極提升居民生活水平，促進(jìn)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，鮮果、蔬菜、肉類與海鮮等生冷食品消費(fèi)需求大量提高。同時(shí)，政府對(duì)食品、藥品安全的監(jiān)管力度逐漸加強(qiáng)，極大地促進(jìn)了冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展，從而促使冷保車市場(chǎng)需求大增。我國(guó)電商行業(yè)生鮮、乳制品等訂單數(shù)量高速增長(zhǎng)，2016年以來(lái)，以盒馬鮮生為代表的大型O2O生鮮電商及新零售企業(yè)發(fā)展迅速，天貓、京東、順豐也都建立了自身初步的冷鏈物流配送體系，直接帶動(dòng)冷鏈運(yùn)輸需求，推動(dòng)我國(guó)冷鏈物流行業(yè)規(guī)模不斷增長(zhǎng)。2

22、019年，國(guó)內(nèi)冷藏車年銷量為4.5萬(wàn)輛，相比2018年同比增長(zhǎng)27%。二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)總體有利于我市釋放發(fā)展?jié)摿?。和平與發(fā)展的時(shí)代主題沒(méi)有變，世界新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢(shì)待發(fā)，以信息技術(shù)革命為先導(dǎo)，生物技術(shù)、新能源和新材料技術(shù)、空間利用和海洋開發(fā)技術(shù)等不斷取得重大突破，與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展深度融合。國(guó)際經(jīng)濟(jì)格局發(fā)生深刻變化，亞太自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)全面鋪開，全球高標(biāo)準(zhǔn)自由貿(mào)易區(qū)網(wǎng)絡(luò)逐漸形成，全球治理體系和規(guī)則面臨重大調(diào)整。從國(guó)內(nèi)看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有變，經(jīng)濟(jì)韌性好、潛力足、回旋余地大的基本特征沒(méi)有變，經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的良好支撐基礎(chǔ)和條件沒(méi)有變，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的前進(jìn)態(tài)勢(shì)沒(méi)

23、有變。我國(guó)我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向中高速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式從規(guī)模速度型粗放增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)從增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并舉的深度調(diào)整，經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力從傳統(tǒng)增長(zhǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)向新的增長(zhǎng)點(diǎn)，這對(duì)于一直堅(jiān)持內(nèi)涵式發(fā)展的珠海來(lái)講，布局高端裝備、新興產(chǎn)業(yè)，搶占發(fā)展先機(jī)、實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)有了新支撐。國(guó)家積極參與全球經(jīng)濟(jì)治理、構(gòu)建以合作共贏為核心的新型國(guó)際關(guān)系、推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，這對(duì)于一直堅(jiān)持開放發(fā)展的珠海來(lái)講，融入國(guó)際市場(chǎng)、匯聚高端人才、提升內(nèi)外開放聯(lián)動(dòng)有了新空間。國(guó)家更加重視生態(tài)建設(shè)，人民群眾對(duì)清新空氣、干凈飲水、安全食品、優(yōu)美環(huán)境的要求越來(lái)越強(qiáng)烈，珠海生態(tài)環(huán)境

24、優(yōu)美、土地開發(fā)適度、社會(huì)和諧穩(wěn)定，宜居宜業(yè)環(huán)境奠定了更顯著的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。珠海在新常態(tài)下面臨難得的疊加發(fā)展機(jī)遇。經(jīng)濟(jì)特區(qū)設(shè)立35年來(lái)，我市始終秉持科學(xué)發(fā)展理念，沒(méi)有走上過(guò)度消耗資源和損害環(huán)境的道路，較早運(yùn)用新常態(tài)思維指導(dǎo)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，具備適應(yīng)新常態(tài)、把握新常態(tài)和引領(lǐng)新常態(tài)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。橫琴自貿(mào)片區(qū)、珠三角國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)和高欄港國(guó)家經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的設(shè)立，港珠澳大橋、深中通道和珠港澳國(guó)際都會(huì)區(qū)的建設(shè)，珠江西岸先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)帶戰(zhàn)略的實(shí)施，是我市新常態(tài)下難得的歷史性機(jī)遇。同時(shí)，我市擁有的較高發(fā)展基礎(chǔ)和顯著生態(tài)優(yōu)勢(shì)為保持經(jīng)濟(jì)較快增長(zhǎng)提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！笆濉逼陂g，區(qū)位優(yōu)勢(shì)、開放優(yōu)勢(shì)、后發(fā)優(yōu)勢(shì)、戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)將

25、得到重構(gòu)，珠海的國(guó)家戰(zhàn)略地位將進(jìn)一步提升。同時(shí)也要看到，全球經(jīng)濟(jì)可能維持一段時(shí)間的平庸增長(zhǎng)，發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)利用低成本優(yōu)勢(shì)加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，將削減高開放度的珠海經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力。國(guó)內(nèi)處于轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)的攻堅(jiān)期，面臨“三期疊加”持續(xù)影響，新舊增長(zhǎng)動(dòng)力轉(zhuǎn)換需要過(guò)程。我市經(jīng)濟(jì)規(guī)模與珠江西岸核心城市的要求仍有差距；內(nèi)外部交通連接瓶頸依然存在；創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)活力沒(méi)有充分激發(fā)；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理，工業(yè)增量不足，產(chǎn)業(yè)集聚程度不高，骨干企業(yè)較少；外經(jīng)貿(mào)結(jié)構(gòu)優(yōu)化壓力較大；東西部和城鄉(xiāng)差距仍然較大，基本公共服務(wù)配置不夠均衡、質(zhì)量不夠高；資源環(huán)境約束趨緊，城市管理精細(xì)化水平有待提升；領(lǐng)導(dǎo)干部用創(chuàng)新思維、改革手段

26、和法治理念推動(dòng)發(fā)展的能力有待提高，體制機(jī)制創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)弱化。三、項(xiàng)目承辦單位發(fā)展概況未來(lái)，在保持健康、穩(wěn)定、快速、持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，公司以“和諧發(fā)展”為目標(biāo)，踐行社會(huì)責(zé)任，秉承“責(zé)任、公平、開放、求實(shí)”的企業(yè)責(zé)任，服務(wù)全國(guó)。面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實(shí)力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時(shí)，公司注重履行社會(huì)責(zé)任所帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價(jià)值觀。多年來(lái)，公司一直堅(jiān)持堅(jiān)持以誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)來(lái)贏得信任。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，公司擁有雄厚的技術(shù)實(shí)力，豐富的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和可靠的產(chǎn)品質(zhì)量保證體系，綜合實(shí)力進(jìn)一

27、步增強(qiáng)。公司將繼續(xù)提升供應(yīng)鏈構(gòu)建與管理、新技術(shù)新工藝新材料應(yīng)用研發(fā)。集團(tuán)成立至今，始終堅(jiān)持以人為本、質(zhì)量第一、自主創(chuàng)新、持續(xù)改進(jìn)，以技術(shù)領(lǐng)先求發(fā)展的方針。四、行業(yè)背景分析（一）產(chǎn)業(yè)政策1、關(guān)于實(shí)施第五階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的公告按油品升級(jí)進(jìn)程分區(qū)域、分產(chǎn)品逐步推進(jìn)實(shí)施“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)；全國(guó)輕型汽油車、重型柴油車自2017年1月1日起實(shí)施；所有重型柴油車自2017年7月1日實(shí)施；所有輕型柴油車自2018年1月1日起實(shí)施。2、關(guān)于進(jìn)一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見(jiàn)要求加強(qiáng)貨車非法改裝和超限超載治理工作，加強(qiáng)車輛生產(chǎn)和改裝監(jiān)管，加強(qiáng)貨物裝在源頭和路面執(zhí)法監(jiān)督等，通過(guò)提高車輛裝備技術(shù)水平以及深

28、入持續(xù)的綜合治理，達(dá)到基本杜絕貨車非法改裝現(xiàn)象，基本消除高速公路和國(guó)省干線公路超限超載的目的，并初步建立法規(guī)完備、權(quán)責(zé)清晰、科學(xué)長(zhǎng)效的治超工作體系。3、關(guān)于開展貨車非法改裝專項(xiàng)整治行動(dòng)的通知要求健全貨車非法改裝聯(lián)合監(jiān)管工作機(jī)制，強(qiáng)化貨車違法超限超載源頭監(jiān)管，嚴(yán)厲打擊貨車非法生產(chǎn)、改裝、銷售等行為，嚴(yán)肅處理違法違規(guī)企業(yè)，堅(jiān)決杜絕非法改裝貨車出廠上路，同時(shí)加快完善相關(guān)管理制度，有效改善道路運(yùn)輸安全狀況。4、推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）要求大力推進(jìn)貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化，鞏固車輛運(yùn)輸車治理工作成果，穩(wěn)步開展危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸罐車、超長(zhǎng)平板半掛車等治理工作；做好既有營(yíng)運(yùn)車輛情況排查，建立不合

29、規(guī)車輛數(shù)據(jù)庫(kù)，制定車輛退出計(jì)劃，引導(dǎo)督促行業(yè)、企業(yè)加快更新淘汰不合規(guī)車輛，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化車型更新替代。開展中置軸汽車列車示范運(yùn)行，加快輕量化掛車推廣應(yīng)用。（二）中國(guó)汽車行業(yè)情況1、我國(guó)汽車行業(yè)整體情況汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè),具有豐富的產(chǎn)業(yè)鏈條，與其他行業(yè)緊密相連，使其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。自改革開放后，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，創(chuàng)新能力明顯增強(qiáng)，質(zhì)量水平穩(wěn)步提升，已成為世界最大汽車市場(chǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，我國(guó)汽車總銷量從2010年的1,806.2萬(wàn)輛增加至2019年的2,576.9萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率為4.03%。受經(jīng)濟(jì)周期影響，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的壓力進(jìn)一步加大，

30、2019年，我國(guó)汽車行業(yè)整體產(chǎn)銷量與行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)均呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，產(chǎn)銷量同比分別下降7.5%和8.2%，但從絕對(duì)值上，2019年我國(guó)汽車總銷量仍達(dá)到2,576.9萬(wàn)輛。2、我國(guó)商用車行業(yè)情況近年來(lái)，我國(guó)商用車市場(chǎng)經(jīng)歷了由低位迅猛增長(zhǎng)至高點(diǎn)，回調(diào)后再到高位維持穩(wěn)定的發(fā)展過(guò)程。2009年以前，全國(guó)商用銷量保持在200萬(wàn)輛的水平上下波動(dòng)。自2009年至2013年，受益于國(guó)家4萬(wàn)億投資拉動(dòng)和相關(guān)政策支持，商用車市場(chǎng)呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，銷量逐年上升并維持在年銷量300萬(wàn)的水平。2013年以后，隨著固定資產(chǎn)投資增速放緩，商用車市場(chǎng)需求有所回落，但仍保持在年銷340萬(wàn)輛的水平之上。自2016年以來(lái)，在基

31、建投資回升、國(guó)汽車淘汰、新能源物流車快速發(fā)展，治超加嚴(yán)等利好因素促進(jìn)下，商用車市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)于汽車市場(chǎng)整體水平。近5年，商用車銷售市場(chǎng)整體呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2015年至2019年復(fù)合增長(zhǎng)率為5.80%。2019年，商用車銷量雖較上一年度略有下降，但整體仍保持在年銷量430萬(wàn)輛以上的水平。從商用車銷售構(gòu)成上看，卡車銷量為385.02萬(wàn)，占比89.04%，是商用車市場(chǎng)的核心。其中，半掛牽引車銷量為56.49萬(wàn)，較上一年度增長(zhǎng)16.93%，2015年至2019年復(fù)合增長(zhǎng)率為22.58%，增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯，反映了掛車運(yùn)輸形式的快速發(fā)展。（三）半掛車行業(yè)發(fā)展情況1、中國(guó)半掛車市場(chǎng)現(xiàn)狀半掛車目前已發(fā)展成為專業(yè)性較強(qiáng)的交

32、通運(yùn)輸工具，作為專業(yè)運(yùn)輸車輛，逐步成為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)的“主力軍”。半掛車可以運(yùn)輸體積大，且不易拆分的大型工程機(jī)械、商貿(mào)貨物、集裝箱，也可運(yùn)輸蔬果肉品等分裝生鮮物品，具有很好的兼容性與快捷性。近年來(lái)，半掛車在專業(yè)運(yùn)輸和專項(xiàng)作業(yè)中的重要性日趨明顯，逐步衍生出類似于專用汽車的細(xì)分車型種類，包括廂式半掛車、罐式半掛車、冷藏廂式半掛車、混凝土攪拌半掛車等多種車型，用于適應(yīng)下游的不同需求。2、物流行業(yè)發(fā)展拉動(dòng)半掛車等物流裝備的需求物流行業(yè)的發(fā)展離不開物流裝備的支撐，半掛車、廂式專用車在公路運(yùn)輸領(lǐng)域扮演了重要的角色。物流行業(yè)的快速發(fā)展勢(shì)必拉動(dòng)物流裝備總體需求量同步上升。（1）公路運(yùn)輸是我國(guó)主要的運(yùn)輸形式，需要

33、運(yùn)輸車輛支撐物流產(chǎn)業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，2013年，中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模首次超過(guò)美國(guó)成為世界第一。自2015年以來(lái)，我國(guó)物流行業(yè)保持快速發(fā)展，物流總額呈不斷上漲趨勢(shì)，復(fù)合增長(zhǎng)率7.97%。從運(yùn)輸方式上看，公路運(yùn)輸是我國(guó)物流運(yùn)輸最主要的方式，由此產(chǎn)生對(duì)貨運(yùn)車輛的剛性需求。我國(guó)每年的公路貨物運(yùn)輸量遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其他運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量，并呈現(xiàn)總體增長(zhǎng)的趨勢(shì)；2019年，公路貨運(yùn)總量較上一年度略有下降，但仍保持了340億噸以上的量級(jí)。（2）物流運(yùn)輸效率具有提升空間，半掛車運(yùn)輸有助于提高運(yùn)輸周轉(zhuǎn)效率我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)近年來(lái)發(fā)展迅速，但運(yùn)輸成本相對(duì)較高。我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重約為14.8%，

34、而美國(guó)這一數(shù)據(jù)約為8%，反映了我國(guó)運(yùn)輸效率尚有提升空間。其中公路運(yùn)輸效率較低，目前暫未形成集約化的高效率運(yùn)作系統(tǒng)，2019年我國(guó)道路運(yùn)輸空載率高達(dá)40%。半掛車作為國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)闹髁姡浒l(fā)展直接影響到公路運(yùn)輸?shù)男?。與其他公路運(yùn)輸方式相比，半掛車易于實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸、滾裝運(yùn)輸，從而提升運(yùn)輸周轉(zhuǎn)效率，降低空載率。甩掛運(yùn)輸即用一輛牽引車在到達(dá)目的地后，牽引車換掛，拖著其他半掛車連續(xù)運(yùn)輸，減少裝卸貨物等待時(shí)間；滾裝運(yùn)輸則是將集裝箱連同半掛車直接裝船和上岸，將公路運(yùn)輸和水運(yùn)直接聯(lián)運(yùn)起來(lái)的現(xiàn)代運(yùn)輸管理辦法，縮短了多式聯(lián)運(yùn)的轉(zhuǎn)換時(shí)間。在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，半掛牽引車與半掛車的拖掛比例高達(dá)1:3，而我國(guó)半掛牽引車

35、與半掛車的拖掛比例僅為1:1.2。對(duì)比歐美市場(chǎng)，我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)中甩掛運(yùn)輸?shù)耐蠏毂热杂泻艽笤鲩L(zhǎng)空間，未來(lái)半掛車的產(chǎn)銷量增長(zhǎng)空間較大。（3）物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)，道路運(yùn)輸專業(yè)化要求更高早年間，我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)對(duì)貨物運(yùn)輸形式要求相對(duì)粗放，很多車輛裝載著與自身運(yùn)營(yíng)條件不相符的貨物在路上進(jìn)行運(yùn)輸，這樣不僅擾亂了市場(chǎng)秩序，而且存在較大的安全隱患。例如普通的欄板掛車?yán)恍┎酃捃囘\(yùn)輸?shù)囊后w貨物，一些柵欄半掛車蓋上棉被去拉冷凍品，這種運(yùn)輸方式很有可能造成運(yùn)輸途中貨品解凍，影響貨物的品質(zhì)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升和物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，公路運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部分工深化和專業(yè)化呈現(xiàn)加速發(fā)展趨勢(shì)。在傳統(tǒng)運(yùn)輸領(lǐng)域，分化出專業(yè)運(yùn)輸行業(yè)，如

36、按照商品類型和運(yùn)輸要求，形成了危險(xiǎn)品運(yùn)輸、快件運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸?shù)刃碌呢涍\(yùn)行業(yè)。公路運(yùn)輸行業(yè)已提升對(duì)專業(yè)運(yùn)輸車輛的重視程度，專車專用已逐步成為共識(shí)。例如罐式半掛車?yán)ｋU(xiǎn)品，有助于防止貨品滲漏，提升運(yùn)輸安全性；廂式半掛車?yán)p拋貨、快遞，封閉式車廂有助于降低貨品運(yùn)輸損耗；冷藏車運(yùn)輸凍品、蔬菜及藥品，有助于防范貨品變質(zhì)。半掛車專業(yè)化發(fā)展更有利于物流業(yè)的良性發(fā)展。第三章 市場(chǎng)需求分析一、行業(yè)基本情況（一）行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)1、行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)半掛車、專用車上裝制造受下游用車企業(yè)多元化需求的影響，企業(yè)產(chǎn)品種類繁雜，在單一流水線很難實(shí)現(xiàn)多個(gè)產(chǎn)品共線生產(chǎn)，遏制行業(yè)制造效率的提升。生產(chǎn)制造能力是車輛制造企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的核

37、心，生產(chǎn)效益的保障。我國(guó)半掛車、專用車行業(yè)企業(yè)眾多，大部分企業(yè)仍舊沿用了傳統(tǒng)機(jī)械制造粗放的生產(chǎn)模式，勞動(dòng)生產(chǎn)力密集，自動(dòng)化程度較低，同時(shí)面臨用工成本增加、高端技術(shù)人才欠缺的困局，制造能力長(zhǎng)時(shí)間難以進(jìn)一步提升。未來(lái)半掛車、專用車生產(chǎn)企業(yè)將深耕于垂直領(lǐng)域，繼續(xù)不斷提升生產(chǎn)制造的自動(dòng)化、智能化、數(shù)字化程度。2、半掛車、專用車行業(yè)總體發(fā)展趨勢(shì)（1）從傳統(tǒng)制造向智能制造的轉(zhuǎn)型升級(jí)目前，全球制造業(yè)已經(jīng)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)、變革重構(gòu)的新時(shí)代。而在本輪變革過(guò)程中，作為制造業(yè)的集大成者，汽車制造產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖。汽車制造業(yè)將加快推動(dòng)新一代信息技術(shù)與制造技術(shù)融合發(fā)展，把智能制造作為工業(yè)化、信息化兩化深度融合的主攻方向，充分利

38、用智能裝備和智能產(chǎn)品，推進(jìn)生產(chǎn)過(guò)程智能化，培育新型生產(chǎn)方式，全面提升企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、管理和服務(wù)的智能化水平。半掛車、專用車制造行業(yè)相較于乘用車制造業(yè)起步較晚，但新一輪制造業(yè)革命將驅(qū)動(dòng)行業(yè)快速升級(jí)，縮短與乘用車先進(jìn)制造水平的差距。半掛車、專用車制造行業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)在于制造過(guò)程智能化。行業(yè)內(nèi)企業(yè)正在通過(guò)建立智能工廠、數(shù)字化車間，加快人機(jī)智能交互、工業(yè)機(jī)器人、智能物流管理等技術(shù)和裝備在生產(chǎn)過(guò)程中的應(yīng)用，促進(jìn)制造工藝的仿真優(yōu)化、數(shù)字化控制、狀態(tài)信息實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和自適應(yīng)控制。半掛車、專用車制造行業(yè)由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向中高端邁進(jìn)，促進(jìn)大企業(yè)與中小企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，進(jìn)一步優(yōu)化制造業(yè)布局。（2）運(yùn)輸業(yè)發(fā)展推動(dòng)半掛車持續(xù)升級(jí)換代

39、我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，正逐步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)進(jìn)程。運(yùn)輸車輛順應(yīng)了行業(yè)發(fā)展，正在同步進(jìn)行更新迭代。自2016年開始，中國(guó)的交通運(yùn)輸車輛進(jìn)入了“升級(jí)換代”的窗口期。2016年至2019年期間，我國(guó)半掛車在專業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域進(jìn)行了車型更替。具體而言，用于?；愤\(yùn)輸?shù)陌霋焓揭汗捃?、用于乘用車物流的轎運(yùn)車、用于電商物流的半掛車，已從通用型倉(cāng)柵半掛車和平板式半掛車升級(jí)到了廂式半掛車或過(guò)渡型骨架車結(jié)合廂體的車型。2020年，第二代半掛車的新國(guó)標(biāo)GB1589-2016和GB7258-2017將被嚴(yán)格實(shí)施。目前，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途公路運(yùn)輸市場(chǎng)中的現(xiàn)役超規(guī)車型在服役結(jié)束后將逐步退出歷史舞臺(tái)。在新規(guī)的要求下，市場(chǎng)中存量較大的

40、17.5米平板式半掛車和超長(zhǎng)的倉(cāng)柵式半掛車將陸續(xù)被合規(guī)的廂式半掛車和側(cè)簾半掛車所替代。（3）甩掛運(yùn)輸模式是行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)甩掛運(yùn)輸是半掛車在運(yùn)輸行業(yè)的典型應(yīng)用形式。甩掛運(yùn)輸是利用半掛車與牽引車可分離的特性，實(shí)現(xiàn)的一種特有物流組織方式。具體是指半掛牽引車按照預(yù)定的計(jì)劃，在預(yù)定地點(diǎn)甩下原有掛車，再掛上指定掛車?yán)^續(xù)運(yùn)行的模式。甩掛運(yùn)輸可使載貨汽車的停歇時(shí)間縮短到最低限度，從而最大限度地利用牽引能力，提高運(yùn)輸效能。在同樣的條件下，比定掛運(yùn)輸有更高的運(yùn)輸效率。甩掛運(yùn)輸具有明顯的效能優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)具有較高的使用門檻。甩掛運(yùn)輸對(duì)統(tǒng)籌調(diào)度的水平及車隊(duì)信息化程度都提出了較高要求，需要掛車裝備智能互聯(lián)終端，以便車隊(duì)管

41、理人員通過(guò)遠(yuǎn)程信息平臺(tái)進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)度，以更有效的方式處理所有車輛的數(shù)據(jù)。因此，掛車智能互聯(lián)程度較低在一定程度上限制了我國(guó)甩掛模式的推廣。未來(lái)，“新基建”政策明確了國(guó)家深化5G基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的方針，移動(dòng)信號(hào)對(duì)公路運(yùn)輸路徑的覆蓋率將大幅提升，為物流運(yùn)輸行業(yè)移動(dòng)互聯(lián)化發(fā)展提供了土壤。（4）工程運(yùn)輸車輛趨于合規(guī)化我國(guó)工程運(yùn)輸車輛在城市建設(shè)中扮演著重要角色，然而車輛造成道路損傷、環(huán)境污染等問(wèn)題也對(duì)城市環(huán)境和城市生活造成了較大的負(fù)面影響。為有效應(yīng)對(duì)重污染天氣，打好“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，保持城市道路清潔，全國(guó)各地區(qū)積極開展對(duì)渣土車、混凝土攪拌車等工程運(yùn)輸專用車輛的核查工作。對(duì)于違規(guī)運(yùn)渣、漏渣、撒渣、帶泥上路等污染道

42、路行為，超載超限行為進(jìn)行整治。同時(shí)，各地政府針對(duì)渣土車、混凝土攪拌車等工程運(yùn)輸車輛的使用，也出臺(tái)了相應(yīng)的管控規(guī)章。例如深圳市出臺(tái)了全密閉式智能重型自卸車技術(shù)規(guī)范，要求對(duì)運(yùn)載車廂加裝封閉式頂蓋。昆明市智能環(huán)保渣土車推廣使用工作實(shí)施方案，要求昆明市主城區(qū)推廣使用新型智能渣土車，并逐步淘汰原有超載、超重車型。根據(jù)對(duì)工程運(yùn)輸車輛的監(jiān)管政策，未來(lái)輕量化、耐用型混凝土攪拌車、渣土車將獲得市場(chǎng)的追捧。車輛制造企業(yè)對(duì)于輕量化材料，如高強(qiáng)度耐磨鋼、鋁合金等材料的使用將更加廣泛，以減輕車重給予更多承載空間。同時(shí)，對(duì)于現(xiàn)有非合規(guī)車型的改造也將成為重要需求，如渣土車加裝封閉頂蓋，車輛加裝智能監(jiān)控設(shè)備，以便于主管部門進(jìn)

43、行監(jiān)控。（5）經(jīng)營(yíng)性租賃和共享趨勢(shì)在北美和歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家，大型車隊(duì)為保持高水平的管理效率，應(yīng)對(duì)用車波峰和波谷的需求變化，往往會(huì)維持一定比例的租賃車輛。另一方面，小型車隊(duì)為了聚焦核心資源投入運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)，更傾向于使用租賃車輛，分擔(dān)維修保養(yǎng)的管理投入。近年來(lái)物流行業(yè)的快速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日趨激烈，促使物流企業(yè)將更多資源投入市場(chǎng)拓展和業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。同時(shí)雙十一、雙十二、六一八等電商促銷活動(dòng)對(duì)物流市場(chǎng)帶來(lái)了需求波動(dòng)沖擊。因此半掛車租賃與共享能夠有效減少物流公司的資本投入，應(yīng)對(duì)需求脈沖。參照國(guó)際成熟市場(chǎng)的發(fā)展軌跡，半掛車租賃市場(chǎng)存在中長(zhǎng)期的增長(zhǎng)空間，同時(shí)，市場(chǎng)的需求缺口也將培育一批具有高水平車隊(duì)管理和車輛維護(hù)的

44、能力租賃服務(wù)商。（6）冷鏈運(yùn)輸車輛趨于合規(guī)化我國(guó)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的升級(jí)還將體現(xiàn)在運(yùn)輸設(shè)備的專業(yè)化程度上，“專車專用”的概念正逐步被市場(chǎng)接納。具體而言，藥品、生鮮類食品的需求上升將積極拉動(dòng)冷藏半掛車的需求。2017年8月24日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的實(shí)施意見(jiàn)（以下簡(jiǎn)稱意見(jiàn)），意見(jiàn)指出要提升冷鏈物流裝備的專業(yè)化水平，鼓勵(lì)多溫層冷藏車、冷藏集裝箱、冷藏廂式半掛車等標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)載單元。未來(lái)，在長(zhǎng)途冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)中，大型冷藏廂式卡車和大型半掛廂式冷藏車將逐步替代非法改裝的二手海運(yùn)冷藏箱，運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)行將更加規(guī)范。意見(jiàn)嚴(yán)格規(guī)定了冷藏保溫車輛的市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出。交通運(yùn)輸部制定發(fā)布的營(yíng)

45、運(yùn)貨車安全技術(shù)條件行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將冷藏保溫車輛作為專用貨運(yùn)車輛加強(qiáng)管理，并將溫度監(jiān)控設(shè)備性能要求作為冷藏保溫車輛投入運(yùn)營(yíng)的基本條件。對(duì)于不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求的冷藏保溫車輛，不允許投入冷鏈物流市場(chǎng)，從而引導(dǎo)高耗能、低效率、不合規(guī)的冷藏保溫車加快退出市場(chǎng)。意見(jiàn)嚴(yán)格規(guī)定了冷藏保溫車輛使用過(guò)程管理。交通運(yùn)輸部要求做好冷藏保溫車輛的年度審驗(yàn)，并制定發(fā)布冷藏保溫車輛溫度記錄與監(jiān)控設(shè)備性能要求和檢測(cè)方法冷藏保溫車輛分類及技術(shù)要求等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，明確對(duì)冷藏保溫車輛及其溫控、制冷設(shè)備等的性能要求和檢驗(yàn)方法，并納入營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能檢驗(yàn)，確保溫控、制冷設(shè)備性能合格。（7）新技術(shù)促進(jìn)冷車發(fā)展新能源冷藏車可以依據(jù)使用者的不同的需

46、求來(lái)搭載適合的廂體配置，有冷凍型、冷藏型以及標(biāo)準(zhǔn)型，不同的型號(hào)滿足不同貨物配送的需求。例如，標(biāo)準(zhǔn)型區(qū)間配送車的廂體采用加厚高效保溫發(fā)泡層，保證速凍食品的安全；冷藏型新能源配送車，采用全封閉式直流壓縮機(jī)，直流驅(qū)動(dòng)制冷，可滿足0至10區(qū)間冷藏配送需求；冷凍型區(qū)間配送車，主要滿足0以下區(qū)間冷凍配送需求。使用新能源冷藏車不僅可以很好地保障貨物在運(yùn)輸時(shí)的溫度精準(zhǔn)度，還能夠降低噪音，減少故障維修幾率，使運(yùn)輸食品的保險(xiǎn)效果達(dá)到極佳，大幅提高冷鏈運(yùn)輸質(zhì)量。保溫車廂的外觀有很好的耐用性能，廂體結(jié)實(shí)、強(qiáng)度高、使用壽命長(zhǎng)。新能源冷藏車比普通冷藏車的保溫車廂高一倍到兩倍之間，且有很好的節(jié)電效果，從而帶來(lái)很高的實(shí)用價(jià)值

47、。該產(chǎn)品的抗老化及耐腐蝕性還能有效抵擋酸堿、水、鹽以及大氣等介質(zhì)的侵蝕。發(fā)泡聚氨酯由雙組構(gòu)成，甲組分為多元醇，乙組分為異氰酸酯，工程施工時(shí)兩組分進(jìn)入噴涂機(jī)械中混合呈霧狀噴出，一分鐘發(fā)泡凝固成型。該材料保溫性能好，傳熱系數(shù)在0.025左右，其導(dǎo)熱系數(shù)是保溫材料里最低的，因此能使物料的熱損失降到最低限度，是目前保溫較好的原材料。聚氨酯同時(shí)具有優(yōu)良的防水性能，泡沫孔是封閉的，封閉率達(dá)95%，因此，用聚氨酯泡沫作為保溫層，不僅可以起到隔溫隔熱的作用，而且能有效地防止水、濕氣以及其他多種腐蝕性液體、氣體的浸透。材料的粘結(jié)性能好，能夠和木材、金屬、磚石、玻璃等材料粘結(jié)得非常牢固。該材料噴涂時(shí)形成整體防水層

48、，沒(méi)有接縫，是任何高分子卷材所不及，因而減少了維修工作量。該材料具有很高的經(jīng)濟(jì)效益，如果把保溫層和防水層分開，不僅造價(jià)高，而且工期長(zhǎng)，而發(fā)泡聚氨酯一次成活。同時(shí)，該材料具有良好的耐老化性，使用年限可達(dá)30年之久。（8）物流車輛智能互聯(lián)化半掛車、專用汽車智能互聯(lián)化是趨勢(shì)所向。通過(guò)植入各種傳感器、移動(dòng)互聯(lián)終端設(shè)備，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)半掛車、專用車的職能互聯(lián)升級(jí)。具體而言，半掛車、專用車智能互聯(lián)化是指在半掛車上配備自帶電源的智能終端，智能終端借助各種低能耗傳感器采集和整理定位數(shù)據(jù)、車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)、載貨空間內(nèi)的貨品數(shù)據(jù)以及輪胎的溫度和氣壓等其他重要信息，通過(guò)智能終端實(shí)時(shí)發(fā)送至后臺(tái)數(shù)據(jù)中

49、心，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)挖掘，實(shí)現(xiàn)車隊(duì)管理的效能提升。（9）車輛后市場(chǎng)發(fā)展車輛制造企業(yè)向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型在新的市場(chǎng)變化下，傳統(tǒng)企業(yè)面臨更多的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。從世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，越來(lái)越多的生產(chǎn)企業(yè)從提供產(chǎn)品到提供產(chǎn)品及服務(wù)，進(jìn)而再向提供服務(wù)解決方案轉(zhuǎn)變，服務(wù)化已成為制造業(yè)發(fā)展的重要方向，制造產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出“服務(wù)為主導(dǎo)”的發(fā)展趨勢(shì)。隨著上裝市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，上裝制造商將改善其售后服務(wù)質(zhì)量，包括備件運(yùn)輸、培訓(xùn)、修正、檢查、修理和維修，以擴(kuò)展客戶群并提高現(xiàn)有客戶的忠誠(chéng)度。二、市場(chǎng)分析（一）行業(yè)面臨的機(jī)遇1、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)變化的機(jī)遇行業(yè)整合存量空間較大。我國(guó)半掛車、專用車市場(chǎng)仍處于發(fā)展中階段，不成熟、非專業(yè)化的需求市場(chǎng)導(dǎo)致中國(guó)

50、半掛車市場(chǎng)供給端相對(duì)分散。根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)，截止2019年底，我國(guó)公告內(nèi)專用汽車、掛車企業(yè)數(shù)達(dá)到1,600余家，在產(chǎn)企業(yè)1,362家。2017年，我國(guó)半掛車前五大供應(yīng)商市占率僅28%，遠(yuǎn)低于歐洲和北美等發(fā)達(dá)地區(qū)，市場(chǎng)整合仍存有大量空間。2、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化的機(jī)遇廂式半掛車受益國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)半掛車更新替代。新國(guó)標(biāo)GB7258-2017法規(guī)要求倉(cāng)柵半掛車、三軸平板車等必須使用盤剎、懸架等一系列電子安全系統(tǒng)產(chǎn)品，安全裝置的強(qiáng)制增配使得倉(cāng)柵半掛車、平板車等相對(duì)廂式半掛車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將明顯縮小。3、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)增長(zhǎng)的機(jī)遇基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增加推動(dòng)專用車需求增長(zhǎng)。近年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長(zhǎng)，使包括專用車在內(nèi)的

51、各種行業(yè)受益。由于2016年國(guó)家加大對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)的力度，固定資產(chǎn)投資相應(yīng)增加，從而促進(jìn)對(duì)混凝土攪拌車及城市渣土車的整體需求。此外，隨著國(guó)內(nèi)新冠肺炎疫情逐漸好轉(zhuǎn)，而新冠肺炎疫情于海外的影響下的市場(chǎng)恢復(fù)尚不明朗，拉動(dòng)內(nèi)需的必要性提升，“新基建”成了2020年后經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要抓手。隨著近期各省陸續(xù)推出了龐大的投資計(jì)劃，總投資額超過(guò)20萬(wàn)億元，2020年度計(jì)劃完成投資也近3.5萬(wàn)億元。在利好消息刺激下，預(yù)期中國(guó)專用車上裝業(yè)務(wù)中城市渣土車及混凝土攪拌車產(chǎn)品將會(huì)迎來(lái)持續(xù)性的上漲。全球?qū)?biāo)，我國(guó)冷藏車保有量絕量與相對(duì)量均較低，仍有大量增長(zhǎng)空間。截至2018年底，美國(guó)冷藏車保有量為58萬(wàn)輛，千人冷藏保溫車保有量

52、為1.76臺(tái)，日本冷藏車保有量約25萬(wàn)臺(tái)，千人冷藏車保有量為1.95臺(tái)，而我國(guó)冷藏車保有量?jī)H為18萬(wàn)臺(tái)，千人冷藏車保有量?jī)H0.13臺(tái)。我國(guó)冷鏈貨物中，蔬菜和水果占比遠(yuǎn)低于蔬菜和水果在我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)量中的占比和發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈貨物占比，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，蔬菜、水果的冷鏈流通率將逐步提高。冷鮮肉目前在肉類運(yùn)輸中占比僅占20%，而歐美達(dá)到90%，同時(shí)，中國(guó)人均肉類消費(fèi)目前僅為發(fā)達(dá)國(guó)家的65%左右，未來(lái)國(guó)內(nèi)冷鮮肉運(yùn)輸比重將大幅上升。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，我國(guó)2019-2023年冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到22.3%。（二）行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)1、全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩及貿(mào)易摩擦升級(jí)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩，

53、海外市場(chǎng)受波及程度較中國(guó)市場(chǎng)更加明顯。與此同時(shí)，制造業(yè)全球化進(jìn)程受到歐美本土貿(mào)易保護(hù)主義的阻力。受整體經(jīng)濟(jì)形式下行的影響，歐洲半掛車市場(chǎng)進(jìn)入了周期性調(diào)整階段，需求量有所下滑，對(duì)歐洲市場(chǎng)帶來(lái)一定影響。2、海外市場(chǎng)可能面臨發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家車企的共同挑戰(zhàn)近年來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛實(shí)施“再工業(yè)化”和“制造業(yè)回歸”戰(zhàn)略，同時(shí)一些發(fā)展中國(guó)家也在加快經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，積極參與全球產(chǎn)業(yè)再分工，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，拓展國(guó)際市場(chǎng)空間。3、新冠肺炎疫情的影響新冠肺炎疫情對(duì)專用汽車行業(yè)在“供”、“需”兩端都造成了較嚴(yán)重的影響。供給層面，疫情影響國(guó)內(nèi)專用汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)重啟，同時(shí)復(fù)產(chǎn)后的員工組織和疫情防控仍不可放松，生產(chǎn)效率無(wú)法完全釋放。

54、此外，雖然專用汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈逐步恢復(fù)，但依靠國(guó)外進(jìn)口的專用底盤、高端核心部件的供應(yīng)暫時(shí)還受到疫情影響。需求層面，疫情改變居民生活方式，線上比重加大，快遞運(yùn)輸業(yè)得到發(fā)展，但流動(dòng)性下滑對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)造成沖擊影響較大。經(jīng)濟(jì)下行、失業(yè)比例升高、消費(fèi)需求被抑制，與之相關(guān)的專用車輛新增采購(gòu)需求被擱置。普掛車市場(chǎng)需求在年前預(yù)支嚴(yán)重，在政策、經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)、疫情等多方面因素影響下今年會(huì)有大幅下滑。4、人才需求缺口一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同階段對(duì)人才的能力要求是不同的。隨著汽車制造業(yè)開始進(jìn)入智能制造時(shí)代，對(duì)人才的資質(zhì)要求應(yīng)當(dāng)符合產(chǎn)業(yè)數(shù)字化水平提升對(duì)相關(guān)人才的迫切需求，充分掌握信息通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)空間虛擬系統(tǒng)技術(shù)，推進(jìn)行業(yè)的制造業(yè)

55、向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。目前，符合行業(yè)發(fā)展的人才尚需一定時(shí)段培養(yǎng)，高端人才市場(chǎng)緊缺。5、勞動(dòng)力成本日益增長(zhǎng)近年來(lái)我國(guó)人口老齡化導(dǎo)致勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)減弱，人口紅利出現(xiàn)拐點(diǎn)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年和2019年連續(xù)兩年就業(yè)人口出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，2019年就業(yè)人口較2017年下降0.2%。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提高了勞動(dòng)薪酬，隨著我國(guó)制造業(yè)勞動(dòng)薪酬逐年增長(zhǎng)，印度與東南亞國(guó)家的制造優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，將對(duì)我國(guó)制造業(yè)造成不小的沖擊。第四章 建設(shè)方案與產(chǎn)品規(guī)劃一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場(chǎng)地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積69359.93（折合約104.04畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積72134.33。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國(guó)內(nèi)

56、外市場(chǎng)需求和xxx有限責(zé)任公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)半掛車00000輛，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入79400.00萬(wàn)元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國(guó)家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場(chǎng)需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場(chǎng)需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測(cè)算。第五章 選址方案分析一、項(xiàng)目選址原則所選場(chǎng)址應(yīng)避開自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、生活飲用水源地和其他特別需要保護(hù)的環(huán)境敏感性目

57、標(biāo)。項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域地理?xiàng)l件較好，基礎(chǔ)設(shè)施等配套較為完善，并且具有足夠的發(fā)展?jié)摿?。二、建設(shè)區(qū)基本情況珠海，廣東省地級(jí)市，珠江口西岸的核心城市。珠江三角洲中心城市之一、粵港澳大灣區(qū)重要節(jié)點(diǎn)城市、省域副中心城市、中國(guó)最早設(shè)立四個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)之一，是全國(guó)唯一以整體城市景觀入選全國(guó)旅游勝地四十佳的城市，中國(guó)海濱城市、新型花園城市、有著國(guó)家新頒布的幸福之城。珠海是廣府文化的代表城市之一。珠海位于廣東省中南部，東與香港、深圳隔海相望，南與澳門相連，與澳門相距9公里，橫琴新區(qū)與澳門隔江相望。西鄰江門市，北與中山市接壤。設(shè)有拱北、九洲港、珠海港、萬(wàn)山、橫琴、斗門、灣仔、珠澳跨境工業(yè)區(qū)、港珠澳大橋珠海公路口岸等國(guó)家一類口岸9個(gè)，是珠三角中海洋面積最大、島嶼最多、海岸線最長(zhǎng)的城市，素有百島之市之稱。珠海1979年建市，1980年設(shè)立經(jīng)濟(jì)特區(qū)，享有全國(guó)人大賦予的地方立法權(quán)。2013中國(guó)城市可持續(xù)發(fā)展指數(shù)報(bào)告珠海綜合排名全國(guó)第一。珠