BARELI輪進港方案送審稿修改樣本

1、資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請聯(lián)系改正或者刪除。關(guān)于” BARELI”輪后半段拖帶進白馬船廠靠泊舾裝碼頭方案寧德引航站二 O一二年五月二十一日資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請聯(lián)系改正或者刪除。關(guān)于” BARELI”輪后半段拖帶進白馬船廠靠泊舾裝碼頭方案”BARELI”輪后半段 ( 以下簡稱” BARELI”) 擬計劃拖帶進福建白馬船廠靠泊舾裝碼頭 , 由于”BARELI”海損船無動力 , 吃水大于 9 米, 白馬船廠靠舾裝碼頭所處于航道等級為萬噸級 , 受航道等級限制 , 根據(jù)中華人民共和國海上交通安全法 、 中華人民共和國海事行政許可條件規(guī)定、 引航管理規(guī)定等有關(guān)規(guī)

2、定 , 船舶噸位超過航道等級進行安全評估是必要的。應(yīng)業(yè)主要求 , 我站根據(jù)航道實測資料、 潮汐、 拖帶船舶以及港內(nèi)航行原理與經(jīng)驗等 , 編制” BARELI”輪后半段拖帶進白馬船廠靠泊舾裝碼頭方案 。一、船舶概況與未來施工 ( 以下資料為業(yè)主提供 )連云港啟順海運有限公司所屬” BARELI”為海損船 , 當(dāng)前正常漂浮狀態(tài) , 無動力 , 拖帶進寧德港的為其后半段 , 即駕駛樓、 第 6 艙、 第 5 艙、 部分第 4 艙。長 110 米, 寬 32.2米, 型深 18.7 米, 龍骨以上最大高度 米, 凈空高度 米, 拖航吃水前 9.5 米 , 后 9.0 米, 空船重量 9436.3 噸,

3、 為了調(diào)整吃水 , 加載了約 4500 噸黃沙。船尾據(jù)報加裝了錨泊系統(tǒng) , 能夠拋錨。考慮海上拖航后吃水可能有變化 , 存在不定因素 , 港內(nèi)吃水以錨地吃水為準。(一)拖帶纜系統(tǒng)”BARELI”進港實行倒拖,即從船艉吊拖,使用龍須纜, 20噸卸扣組合。拖纜由拖輪出。綁拖用的船上系纜樁位于駕駛臺下和第5 艙,兩者間距約70 米,由拖輪出纜,(二)系泊系統(tǒng)碼頭平臺 160 米 ,”BARELI”輪 110 米可靠泊平臺中心 ,兩端各留下經(jīng)約25 米。頭纜 ,” BARELI”輪靠泊仍是船艉向上游, 2根纜繩系在碼頭平臺上。橫纜 ,從” BARELI”輪內(nèi)檔出纜系泊。艉纜 ,從” BARELI”輪第

4、 4 艙系船纜。如圖 1 所示資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請聯(lián)系改正或者刪除。(三)未來施工” BARELI”輪靠泊后盡快將主機及其它設(shè)備拆解上岸進行清洗和維修工作,同時立即進行船上系泊系統(tǒng)的恢復(fù)工作,以利于安全及應(yīng)付突發(fā)性的大風(fēng)天氣,該項工作預(yù)計耗時10 天左右。將前端壓載的黃沙及艙蓋板進行卸載以平衡船體并減少吃水,這些工作預(yù)計耗時30 天左右。計劃該船體在舾裝碼頭最多靠泊30 天之后并在6 月底臺風(fēng)季節(jié)來臨之前即可進船塢進行后續(xù)的修復(fù)工作。具體參閱船東方面的報告。二、航道和碼頭現(xiàn)狀從東沖口起拖點 ( 26-30.0N,119-50.0E)到白馬船廠舾裝碼頭,航程約21.8 海

5、里。東沖口航道到青山北礁以外水深良好,航道規(guī)劃為30 萬噸級航道。5 萬噸級航道從該處起,航道底寬180m,設(shè)計底標高10.5m,至大唐煤碼頭,共 7 海里。該處起到其中到鼎信碼頭為 5 萬噸級 ,航道底寬170m,設(shè)計底標高10.0m,共2.5海里滿足5 萬噸級航道設(shè)計尺度乘潮通航的要求。從鼎信碼頭至白馬船廠航道設(shè)計為萬噸級航道,航道底寬100m,共2海里 , 5月18 日經(jīng)福建省港航管理局勘測中心實測,”103號”浮標附近最淺點5.0 米 ,需乘潮通航,該數(shù)據(jù)能夠作為參考。白馬船廠舾裝碼頭位于下白石高速公路大橋南面,下白石一側(cè),地理位置為2640 24N, 1194112 E。碼頭結(jié)構(gòu)采用

6、高樁梁板式結(jié)構(gòu)。碼頭泊位長度為160m, 寬 20m。碼頭外側(cè)資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請聯(lián)系改正或者刪除。前沿底標高為 -8.0m, 寬度為 100m, 碼頭頂面標高為 10.0m, 碼頭經(jīng)過設(shè)一座引橋與陸域連接 , 引橋長為 120m, 寬為 10m。上下平臺上下兩端安裝 800KN系船柱 , 中間安裝 500KN系船柱。在碼頭上游 107.62m 和 155.5m 岸邊各設(shè)一個 800KN系船柱。船舶撞擊力和系纜力分析。為了船舶安全、牢固地系靠在碼頭上進行各種作業(yè),碼頭上必須設(shè)置一定數(shù)量和能力的防撞設(shè)備和系船設(shè)備。根據(jù)國家行業(yè)標準 港口工程荷載規(guī)范 ,經(jīng)計算 7 萬噸級泊

7、位船舶撞擊力最大 630KJ, 1.5 萬噸級撞擊力最大為 200KJ, 7 萬噸級系纜力標準值為 480kN, 2 萬噸級系纜力標準值為 280kN, 該碼頭選用選用 DA600H和 DA300H鼓形橡膠護舷和 800kN 及 500kN系船柱滿足規(guī)范的要求。三、自然概況資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請聯(lián)系改正或者刪除。白馬船廠設(shè)計高潮位 : 8.00m,設(shè)計低潮位 : 0.00m 。白馬船廠于三都澳澳頂?shù)陌遵R河內(nèi),船廠水域汛期完全受徑流控制,非汛期則受潮汐影響大 , 基本受潮流控制。船廠潮位和潮差比三都澳海域潮差要大。根據(jù)三都澳海軍驗潮站記錄的水位資料 :最高潮位 : 9.45

8、2m( 當(dāng)?shù)乩碚撋疃然鶞拭?,下同 )最低潮位 : 0.062m平均高潮位 : 7.302m平均低潮位 : 1.892m以下是 5 月 21 日到 31 日間部分賽岐潮汐表 , 供參考 : (具體查閱潮汐表 )其中 5 月 25日白天高潮位最低 , 為 6.41 米,為安全起見 ,以下都以高潮位 6.41 米計算。潮時潮高潮時潮高潮時潮高潮時潮高21 日062021711446861832 15522 日000874906492491216668185619723 日004074707102761246652191122025 日0147738075128513566411955 19926

9、日0227727082427214406432032175四、拖帶進港方案（一）人員和拖輪安排由寧德引航員引航進港 , 海巡艇護航 , 安排 3600 匹和 4200 匹的全回轉(zhuǎn)拖輪各 1 艘 , 綁拖 , 1 艘 1600HP拖輪領(lǐng)拖 , 拖纜長度約 60 米 , 包括被拖船 , 總長度約 200 米, 總寬度約 52 米 , 將后段船體綁拖進港靠白馬船廠舾裝碼頭。拖輪綁扎方式如下 :2 號 拖 輪 ,1號 拖 輪 ,”BARELI”1600 馬力3 號 拖 輪 ,資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請聯(lián)系改正或者刪除。(二) 拖帶進港限制1、 進港富余水深限制 : 不少于 1.0 米

10、 , 即” BARELI”( 實際最大吃水吃水 +1 米 ) 要小于或等于 ( 當(dāng)日潮汐高潮位 +5.0 米( 實測水深 ) ) 。超過吃水限制將取消靠泊白馬船廠舾裝碼頭的計劃。2、 能見度不良時、風(fēng)力大于 6 級、 流速大于 3 節(jié)時不進港3、 同一天如有大唐運煤船進出港,則取消拖帶進港計劃。4、 選擇白天進港。5.船舶凈空高度米,能夠安全經(jīng)過。(三) 拖航時間從東沖口起拖點 ( 26 30.0N,119 50 .0E) 到白馬船廠舾裝碼頭約 21.8 海里 , 乘漲潮進港預(yù)計港內(nèi)拖航速度為 35 節(jié), 拖航時間控制在 5 小時左右 , 計劃東沖口開始漲潮就開始進港 , 在航道開闊清爽水域拖航速度加快 , 狹窄、 有障礙水域速度減緩 , 爭取在高平潮時到達福安市半嶼上游”103”號浮標附近。( 四)具體拖航安排引航員在東沖口外商定的位置 ( 26 30 .0N,119 50.0E) 登輪 , 查驗” BARELI”輪的實際吃水 , 以便判斷是否符合進港吃水要求 , 指揮港拖輪拖帶”BARELI”輪和進港 , ”東救 113” 輪、 ”滬救 18”2 艘拖輪離開 , 由港內(nèi)”寧港拖 308 ”、 ”祥和拖 1 ”, ”遼丹拖 16”3 艘拖輪負責(zé)拖帶。海巡艇護航。荷葉礁到三沙灣 2 號浮標距離約 6 海里 , 航道寬 500 米以上 , 比較清爽 , 航