中國大飛機(jī)現(xiàn)狀及其發(fā)展前景

1、中國大飛機(jī)之我見 目錄：第一章 大飛機(jī)（軍機(jī)、民機(jī)）的基本概念3 1.1大飛機(jī)的基本概念31.2軍機(jī)的基本概念：4 1.3民機(jī)的基本概念：6第二章 中國研制大飛機(jī)必要性92.1中國研制大飛機(jī)七項(xiàng)重要意義：92.2國情需要：102.3產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)：.112.4新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)：11第三章 中國需要什么樣的大飛機(jī)123.1市場分析123.2中國國內(nèi)航空公司實(shí)力分析13第四章 軍機(jī)、民機(jī)研制流程144.1軍機(jī)研制流程：144.2民機(jī)研制流程16第五章 大飛機(jī)涉及的關(guān)鍵技術(shù)175.1關(guān)鍵技術(shù)之發(fā)動(dòng)機(jī)：175.2關(guān)鍵技術(shù)之材料：185.3關(guān)鍵技術(shù)之機(jī)電設(shè)備：.19第六章 中國研制大飛機(jī)的可行性196.1回

2、顧歷史：196.2人才儲(chǔ)備：206.3資金保證：206.4政府支持：21第一章 大飛機(jī)（軍機(jī)、民機(jī)）的基本概念1.1大飛機(jī)的基本概念：所謂大飛機(jī)，一般是指起飛總重超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用大型運(yùn)輸機(jī)和民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括一次航程達(dá)到3000公里的軍用或乘坐達(dá)到100座以上的民用客機(jī)。 其實(shí)，大飛機(jī)并非是用一個(gè)固定的標(biāo)準(zhǔn)來衡量的，在世界各地，在不同的地域上，人們對大飛機(jī)的衡量標(biāo)準(zhǔn)也不同。習(xí)慣上，我國把150座以上的客機(jī)稱為大客機(jī)，而國際航運(yùn)體系習(xí)慣上把300座位以上的客機(jī)稱作“大型客機(jī)”，這主要由各國的航空工業(yè)技術(shù)水平?jīng)Q定的。其特點(diǎn)是客艙大、壽命長、自重輕、成本低。據(jù)介紹, 作為國家中

3、長期科技規(guī)劃三個(gè)重大專項(xiàng)之一的“ 大飛機(jī)” 專項(xiàng), 是去年初與中國中長期科技規(guī)劃戰(zhàn)略研究項(xiàng)目一起啟動(dòng)的, 之所以稱為“ 大飛機(jī)” ,而不是“ 干線飛機(jī)” , 是因?yàn)樗€包括軍用和民用的大型運(yùn)輸機(jī)。 1.2軍機(jī)的基本概念：1.2.1 概念：軍用飛機(jī)是直接參加戰(zhàn)斗、保障戰(zhàn)斗行動(dòng)和軍事訓(xùn)練的飛機(jī)的總稱。是航空兵的主要技術(shù)裝備。主要包括：殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、反潛巡邏機(jī)、武裝直升機(jī)、偵察機(jī)、預(yù)警機(jī)、電子對抗飛機(jī)、炮兵偵察校射飛機(jī)、水上飛機(jī)、軍用運(yùn)輸機(jī)、空中加油機(jī)和教練機(jī)等。飛機(jī)大量用于作戰(zhàn)，使戰(zhàn)爭由平面發(fā)展到立體空間，對戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)和軍隊(duì)組成等產(chǎn)生了重大影響。 1.2.2我國各主力軍機(jī)：殲-

4、10是我國第 一架完全獨(dú)立擁有自 主知識產(chǎn)權(quán)的戰(zhàn)斗機(jī),于05年正式裝備部隊(duì) 并在很短的時(shí)間內(nèi)成建制、系統(tǒng)地形成了戰(zhàn)斗力?？站?000是中國自行研制并正式列裝中國空軍的大型空中早期預(yù)警控制平臺，搭載遠(yuǎn)程相控陣?yán)走_(dá).中國飛豹中國自行設(shè)計(jì)研制的的全天候多用途殲擊轟炸機(jī)。1.3民機(jī)的基本概念：民機(jī)是指用于非軍事目的的飛機(jī)稱為民用飛機(jī)，作為一種運(yùn)人載物的交通工具。可以隨時(shí)轉(zhuǎn)為軍用。1.3.1民機(jī)發(fā)展歷史：新中國航空工業(yè)，是以仿制前蘇聯(lián)軍民用飛機(jī)起步的。改革開放以來，在軍用飛機(jī)領(lǐng)域，中國自主研發(fā)了飛豹?dú)炥Z機(jī)、梟龍和殲十戰(zhàn)斗機(jī)、高級教練機(jī)等機(jī)種，為國防事業(yè)做出了突出貢獻(xiàn)。 由于種種原因，中國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)一直

5、相對落后，沒有走出仿制的模式，沒有研制過一個(gè)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的民機(jī)機(jī)型。已經(jīng)批量出口到國外的新舟60渦槳支線飛機(jī)，其前身運(yùn)七也是仿制前蘇聯(lián)的機(jī)型。arj21支線客機(jī)，成為新中國航空工業(yè)歷史上第一款自主設(shè)計(jì)、自主研發(fā)、擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的民用飛機(jī)，填補(bǔ)了中國航空工業(yè)的空白，并為中國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 c919，作為我國首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程商用干線飛機(jī)，經(jīng)幾代人的呼喚，正在倒數(shù)著中國人夢圓的時(shí)刻。盡管中國航空工業(yè)在歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展過后，已經(jīng)具備研發(fā)大型飛機(jī)的底氣與物質(zhì)基礎(chǔ)，c919干線飛機(jī)仍將經(jīng)歷諸多“從無到有”的突破。1.3.2我國的各類民機(jī)：運(yùn)10 30多年前，中國開始了

6、一項(xiàng)代號為708的工程制造自己的 大型噴氣客機(jī)。那時(shí)，國家領(lǐng)導(dǎo)出訪國外，都是乘坐租賃的外國航空公司飛機(jī)，外界評論中國“尚未進(jìn)入噴氣時(shí)代”，是“一只沒有翅膀的鷹”。1970年8月，國家正式下達(dá)文件，這項(xiàng)工程便被以文件下達(dá)的年月命名為708工程。來自全國航空工業(yè)300多個(gè)單位的各路精英被調(diào)集參與研制任務(wù)，以后該機(jī)被命名為“運(yùn)10”。新舟600 新舟600飛機(jī)是中國一航西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司在新舟60飛機(jī)（ma60）的基礎(chǔ)上的改進(jìn)型。arj21 7090座級的中、短航程渦扇支線飛機(jī), 較大后掠角的超臨界機(jī)翼和與機(jī)翼一體化設(shè)計(jì)的翼梢小翼，采用此項(xiàng)技術(shù)，在提高飛行品質(zhì)的同時(shí)，也降低了油耗，加大

7、了航程能力和商載能力。c919 c919,作為我國首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程商用干線飛機(jī)，經(jīng)幾代人的呼喚，正在倒數(shù)著中國人夢圓的時(shí)刻。 第二章 中國研制大飛機(jī)必要性2.1中國研制大飛機(jī)七項(xiàng)重要意義： 首先，大飛機(jī)機(jī)項(xiàng)目是一個(gè)國家工業(yè)、科技水平和綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)，對增強(qiáng)中國的綜合國力、科技實(shí)力和國際競爭力，使中國早日實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化具有極為重要的意義。 其次，航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、連帶效應(yīng)強(qiáng)，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)進(jìn)步中發(fā)揮著重要作用。大型客機(jī)是現(xiàn)代制造業(yè)的一顆明珠，是現(xiàn)代高新科技的高度集成。 第三，發(fā)展大型客機(jī)，能夠帶動(dòng)新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動(dòng)力、電子信息、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)

8、的群體突破；能夠拉動(dòng)眾多高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；還將帶動(dòng)流體力學(xué)、固體力學(xué)等諸多基礎(chǔ)學(xué)科的重大進(jìn)展，將會(huì)全面地、大幅度地提高中國科學(xué)技術(shù)水平。 第四，發(fā)展大型客機(jī)，將更好地滿足我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民出行需要，也必將成為一個(gè)潛力無限的新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。 第五，研制具有市場競爭力的大型客機(jī)，不僅可以為航空工業(yè)的發(fā)展提供突破口和新的增長點(diǎn)，還有利于提高中國航空工業(yè)的制造能力和管理水平，最終形成強(qiáng)大的航空工業(yè)。 第六，大飛機(jī)的研制還與我國的國防現(xiàn)代化息息相關(guān)。研制大飛機(jī)，可以帶動(dòng)大型預(yù)警機(jī)，大型運(yùn)輸機(jī)，大型轟炸機(jī)的研制，乃至未來中國國產(chǎn)航母的下水。而這些，不單單對于現(xiàn)在棘手的西沙南沙，臺灣和周邊防衛(wèi)問題有著極為現(xiàn)實(shí)

9、的積極作用；更在于為我國今后國防現(xiàn)代化的建設(shè)，增強(qiáng)我國軍事威懾力為和平崛起提供一個(gè)更為強(qiáng)大的保障奠定了基礎(chǔ)。 第七，中國擁有13億人口，改革開放以來綜合國力和國際地位日益提高，應(yīng)該擁有自己的大飛機(jī)，這樣才與我國社會(huì)主義大國的地位相稱。 2.2國情需要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、交通網(wǎng)絡(luò)的日漸完善, 以及人民生活水的迅速提高, 航空在公共交通中占據(jù)的比重越來越大。我國已經(jīng)有了世界一流的航空公司和機(jī)場, 但是在大型飛機(jī)制造上, 還缺少一個(gè)“拳頭項(xiàng)目” 。從目前來看, 發(fā)展大飛機(jī)項(xiàng)目, 推進(jìn)航空工業(yè)完全自主化, 是非常必要的。內(nèi)地的航空產(chǎn)業(yè)正處于高速的發(fā)展態(tài)勢之中, 在未來的數(shù)年內(nèi), 由于交通、物流等方面

10、的快速發(fā)展, 內(nèi)地航空產(chǎn)業(yè)對干線客機(jī)產(chǎn)生極大的需求。目前, 世界上的干線客機(jī)市場被波音和空中客車兩家所把持, 而我國只有支線飛機(jī)的生產(chǎn), 在干線飛機(jī)制造上還是空白。如果我國能夠發(fā)展起來自己的大飛機(jī)項(xiàng)目, 就能突破這一瓶頸。2.3產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)：大型飛機(jī)屬于典型的復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)，知識含量高，技術(shù)領(lǐng)域廣，涉及數(shù)學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、材料學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、自動(dòng)控制學(xué)、流體力學(xué)等上百種學(xué)科和七千多種技術(shù)大型飛機(jī)是以先進(jìn)技術(shù)為基礎(chǔ)，其研制和生產(chǎn)的過程實(shí)際上是不斷吸收現(xiàn)代科技最新成果的過程。通過不斷引入現(xiàn)代科技創(chuàng)新成果，不僅使產(chǎn)業(yè)本身保持較高的生產(chǎn)率和增長率，在市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位，而且直接推動(dòng)了其他產(chǎn)業(yè)部門的創(chuàng)新

11、和新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對于整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有很強(qiáng)的帶動(dòng)性和滲透性。國家通過對大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)提供財(cái)政政策支持，有助于放大產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)，進(jìn)一步發(fā)揮其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級中的牽引作用。2.4新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)：中國要長期保持高速發(fā)展，必須創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，包括大飛機(jī)工程在內(nèi)的戰(zhàn)略工程項(xiàng)目的實(shí)施，可以成為我國新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。在航空領(lǐng)域的高投入肯定會(huì)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。有人計(jì)算過，一般的汽車工業(yè)投入產(chǎn)出比是1 比2.3，而大飛機(jī)制造業(yè)的投入產(chǎn)出比，將達(dá)到1 比10 以上。然而，我國目前使用的大飛機(jī)主要是由美國波音公司和歐洲空客公司制造的。巨大的國內(nèi)“獵場”。如果我國大飛機(jī)工程能夠成功，就可以在巨大的國際國內(nèi)航空器

12、市場中爭得一席之地，從而對國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展作出重要貢獻(xiàn)。第三章 中國需要什么樣的大飛機(jī)3.1市場分析隨著國際燃油價(jià)格的上漲，經(jīng)濟(jì)性與舒適性并重的渦槳支線飛機(jī)市場需求出現(xiàn)了較大增長。據(jù)中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心預(yù)測，今后5年內(nèi)，國內(nèi)70座以下支線飛機(jī)將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上凈增100架左右，總數(shù)達(dá)到200架的規(guī)模。800公里以下航段預(yù)計(jì)達(dá)到500條。未來20年全球支線飛機(jī)總需求量為5300-5500架，其中渦槳支線飛機(jī)1900架。從1979年以來，全球支線航空運(yùn)輸保持年均11%的高速增長，這一增長勢頭，將在未來繼續(xù)保持。日前，民航年平均運(yùn)送旅客增長量約為20%，運(yùn)力引進(jìn)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于運(yùn)輸量增長（全民航400

13、余架運(yùn)輸飛機(jī)，不及美國一家航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模），而且未來10年內(nèi)仍處于高速增長狀態(tài)。但由于航空企業(yè)屬于高投入行業(yè)，財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)沉重、利潤增長水平低。大飛機(jī)的國內(nèi)及國外市場需求量非常大。3.2中國國內(nèi)航空公司實(shí)力分析 目前，中國國內(nèi)民航運(yùn)輸企業(yè)主要有，國航集團(tuán)、南航集團(tuán)、東航集團(tuán)、海航集團(tuán)等8家民航客貨運(yùn)輸航空公司。另有郵政航空、中國貨運(yùn)航空公司、等專業(yè)及通用航空運(yùn)輸公司。各主要航空運(yùn)輸企業(yè)的競爭力及其實(shí)力對比如下：比較項(xiàng)目國航集團(tuán)東航集團(tuán)南航集團(tuán)海航集團(tuán)山航上航川航資產(chǎn)總額573億元473億元501億元70億運(yùn)輸飛機(jī)118架118架180架53架16架17架29架航 線33943760621070

14、61100國內(nèi)航線286383512國際、地區(qū)航線535494員工人數(shù)2200025109340895530100020001500總周轉(zhuǎn)量42.37530.948839.36695.28081.33.92.3旅客運(yùn)輸量1511.41709.22749.1480.6133241154其中，以國航、南航、東航三大集團(tuán)占了民航80%的運(yùn)力及航線資源，其中以市場份額、運(yùn)力及航線資源為標(biāo)桿實(shí)力自強(qiáng)至弱排序?yàn)槟虾?、國航、東航。5家地方公司約占20%，其中海航集團(tuán)在地方公司中實(shí)力最強(qiáng)，約占10%的份額，其余四家均實(shí)力相當(dāng)。因此民航業(yè)中三大集團(tuán)處于行業(yè)主導(dǎo)地位，行業(yè)競爭中明顯出現(xiàn)大集團(tuán)壟斷的趨勢，行業(yè)中成員

15、企業(yè)現(xiàn)狀呈不均衡狀態(tài)。另外航空公司的基地優(yōu)勢直接影響市場份額。第四章 軍機(jī)、民機(jī)研制流程4.1軍機(jī)研制流程：4.1.1概述：這里，我以f-22為例，簡述一下軍機(jī)的主要研制流程。軍用飛機(jī)發(fā)展很快，從20世紀(jì)50年代的第一代超音速戰(zhàn)斗機(jī)起，到目前已經(jīng)發(fā)展到第四代超音速戰(zhàn)斗機(jī)，中國也已經(jīng)擁有了第三代戰(zhàn)機(jī)。所謂研制程序是指新產(chǎn)品從設(shè)計(jì)構(gòu)思到批量生產(chǎn)所經(jīng)歷的主要過程及相互關(guān)系。美國f-22戰(zhàn)機(jī)主要經(jīng)歷了確定任務(wù)需求研究開發(fā)試驗(yàn)與評估生產(chǎn)、部署和使用保障這三個(gè)主要階段。4.1.2確定任務(wù)需求：相關(guān)部門根據(jù)武器裝備發(fā)展規(guī)劃，確定新機(jī)戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)的要求。f-22的“任務(wù)需求確定”階段是從1971年4月到198

16、1年11月，探索了隱形重型戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)能力與未來戰(zhàn)爭態(tài)勢的結(jié)合。美國空軍參謀長對項(xiàng)目管理辦公室主任提出明確要求：既要開發(fā)出技術(shù)徹底超越f-15的新一代空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機(jī)，同時(shí)也應(yīng)在管理方面創(chuàng)立一個(gè)示范采辦項(xiàng)目。4.1.3研究開發(fā)試驗(yàn)與評估：此階段為最重要且耗費(fèi)人力物力最多的階段，是新機(jī)研制的核心環(huán)節(jié)。而此階段又分解為“方案論證演示驗(yàn)證工程制造”3個(gè)階段。事實(shí)上，此階段通常是美國防務(wù)采辦項(xiàng)目極其重要的階段，該階段具有投資大、周期長、風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)，其目標(biāo)任務(wù)能否實(shí)現(xiàn)直接關(guān)系到整個(gè)項(xiàng)目的成敗，也是f-22項(xiàng)目整體管理的關(guān)鍵所在。“方案論證”是從1981年11月到1986年7月，主要探索滿足任務(wù)需求的各種

17、武器裝備研制方案并選擇出了最有希望的備選方案?！把菔掘?yàn)證”是從1986年7月到1991年8月。f-22的工程制造階段是從1991年8月到2005年，承包商對yf-22設(shè)計(jì)方案進(jìn)行細(xì)化并凍結(jié)設(shè)計(jì)狀態(tài)，開展詳細(xì)設(shè)計(jì)，確認(rèn)制造與生產(chǎn)過程并且進(jìn)行了作戰(zhàn)試驗(yàn)與評估。最終，生產(chǎn)出來的f-22戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)入了整個(gè)項(xiàng)目研制的最后階段生產(chǎn)、部署和使用保障階段，這個(gè)階段從2005年開始一直持續(xù)到f-22退出美國裝備體系，在這個(gè)階段，洛克希德馬丁公司生產(chǎn)并交付滿足任務(wù)需求的f-22戰(zhàn)斗機(jī)，監(jiān)控飛機(jī)使用狀態(tài)，進(jìn)行外場保障并且根據(jù)需求對f-22進(jìn)行升級改進(jìn)。f-22從首飛到服役用了15年時(shí)間，回顧整個(gè)美國四代機(jī)采辦和研制流

18、程可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目是一個(gè)極端復(fù)雜和時(shí)間跨度極大的龐大工程。為了保證飛機(jī)能夠滿足未來戰(zhàn)爭需求，整個(gè)項(xiàng)目需要在具體研制和設(shè)計(jì)之間就進(jìn)行長時(shí)間的需求分析。而且由于重型隱形戰(zhàn)斗機(jī)本身研制難度系數(shù)很高，美國采取兩個(gè)承包商陣營驗(yàn)證機(jī)對比試飛的方式來確定最終使用的戰(zhàn)斗機(jī)方案，這樣不會(huì)因?yàn)閱为?dú)研制生產(chǎn)單位失敗導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目下馬，并且可以從真實(shí)的試飛情況來選擇自己需要的戰(zhàn)斗機(jī)型號。 4.2民機(jī)研制流程4.2.1概述：較軍機(jī)而言，民機(jī)有許多不同之處。首先，無論從經(jīng)濟(jì)性還是安全性來講，民機(jī)都不需要超音速飛行，也決定了其設(shè)計(jì)制造的獨(dú)特流程;其次，由于其運(yùn)輸性的本質(zhì)，安全與舒適就成了其主要追求目標(biāo)。主要來講，民機(jī)

19、研制流程可以從時(shí)間角度劃分為前期論證、型號研發(fā)、產(chǎn)品支援及客戶服務(wù)三大階段，而在型號研發(fā)階段又可細(xì)分為可行性論證、初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品研制四個(gè)步驟。 前期論證階段：這一階段的主要工作任務(wù)是形成產(chǎn)品設(shè)想和立項(xiàng)，一個(gè)標(biāo)志性里程碑是：長周期及通用技術(shù)準(zhǔn)備工作正式啟動(dòng)。 型號研發(fā)之可行性論證階段：這一階段的主要工作任務(wù)是定義滿足市場需求的產(chǎn)品方位和層次。三個(gè)標(biāo)志性里程碑是：1）識別市場時(shí)機(jī)完成；2）相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求確定，型號專用技術(shù)準(zhǔn)備工作啟動(dòng)；3）飛機(jī)方案選定，可行性報(bào)告獲得批準(zhǔn)，針對性較強(qiáng)的技術(shù)準(zhǔn)備工作啟動(dòng)。型號研發(fā)之初步設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)階段：這一階段的主要工作任務(wù)是定義滿足市場需求的具體產(chǎn)品

20、。四個(gè)標(biāo)志性里程碑是：1）飛機(jī)基線構(gòu)型凍結(jié)；2）飛機(jī)詳細(xì)方案獲得批準(zhǔn)；3）結(jié)構(gòu)/系統(tǒng)詳細(xì)定義完成；4）部件級產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作完成。型號研發(fā)之產(chǎn)品研制階段：這一階段的主要工作任務(wù)是形成滿足市場需求的合法的產(chǎn)品和服務(wù)。七個(gè)標(biāo)志性里程碑是：1）主要部件開始裝配2）開始總裝；3）完成總裝和試飛準(zhǔn)備；4）首飛；5）通過型號合格審定；6）首架飛機(jī)交付使用；7）實(shí)現(xiàn)研發(fā)目標(biāo)。產(chǎn)品支援及客戶服務(wù)階段：以空客a-380為例。2004年7月首架a380客機(jī)開始在圖盧茲裝配廠總裝。最終生產(chǎn)能力計(jì)劃達(dá)到一個(gè)月生產(chǎn)并交付4架a380。 2008年3月有至少有18個(gè)空中客車預(yù)訂用戶確認(rèn)訂單合計(jì)196架以及優(yōu)先選擇訂購48架的

21、a380。單價(jià)為2.95億美元（2006年）是單價(jià)最高的客機(jī)。空中客車公司期望可售出750架a380?，F(xiàn)有的空中客車公司客戶可在訂購首批飛機(jī)時(shí)獲得折扣。中國南方航空公司2005年訂購了5架空中客車a380。2007年10月a380客機(jī)交付給新加坡航空公司，并于2007年10月25日首次載客從新加坡樟宜國際機(jī)場飛抵澳洲悉尼國際機(jī)場。截至2008年10月27日，共有10架a380飛機(jī)交付給三家航空公司，其中包括新加坡航空公司6架、阿聯(lián)酋航空公司2架、澳洲航空公司1架，法國航空1架。第五章 大飛機(jī)涉及的關(guān)鍵技術(shù)5.1關(guān)鍵技術(shù)之發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)難點(diǎn)大發(fā)動(dòng)機(jī)是大飛機(jī)的心臟。經(jīng)過50 年的航空技術(shù)積累，

22、我國在軍用發(fā)動(dòng)機(jī)方面已經(jīng)具有了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)基礎(chǔ)和能力，但民用發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)積累卻十分薄弱。看看美國人是如何描繪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的：“這是一個(gè)技術(shù)精深得使新手難以進(jìn)入的領(lǐng)域，它需要國家充分保護(hù)并利用該領(lǐng)域的成果，長期數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)的積累，以及國家大量的投資?！币虼?，美國一直將發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)作為國家關(guān)鍵技術(shù)從戰(zhàn)略高度上給以重視。也正是這個(gè)原因，試圖單純靠進(jìn)口，或者通過合作獲取大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)都是不可行的實(shí)際上，軍用和民用發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上雖有共性，但各有特點(diǎn)。軍用發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)調(diào)性能，打仗先要滿足打贏，而使用經(jīng)濟(jì)性、安全性、噪音和污染排放等都是第二位的。相比之下，民用發(fā)動(dòng)機(jī)首先著眼于“運(yùn)營”，它強(qiáng)調(diào)使用上的經(jīng)濟(jì)性、安全

23、和環(huán)保性。因此，要想實(shí)現(xiàn)軍改民，困難很大在民用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上，我們必須走“通用”的道路。就是與大飛機(jī)同步研制核心機(jī)、驗(yàn)證機(jī)，然后從發(fā)動(dòng)機(jī)最核心的部分入手，建立大、中、小三種不同的核心機(jī)研發(fā)平臺。這種核心機(jī)研制一般不針對某一具體的發(fā)動(dòng)機(jī)型號。利用一種核心機(jī)，通過核心機(jī)的縮放，再配上相應(yīng)的低壓系統(tǒng)，就可以生成一系列不同型號的發(fā)動(dòng)機(jī)。其中的技術(shù)突破，應(yīng)該說是相當(dāng)艱巨的任務(wù)。5.2關(guān)鍵技術(shù)之材料：大飛機(jī)飛行時(shí)間長，對機(jī)體接近音速時(shí)的“抗疲勞”的要求就非常高，因此對材料的要求非常苛刻。如果不能在材料上取得突破，大飛機(jī)的研制也就會(huì)落空。尤其是今天，大飛機(jī)制造材料再也不是原來的鋁合金等傳統(tǒng)材料了。2009 年

24、12 月試飛成功的波音787 使用的復(fù)合材料達(dá)到50%，空客a350 客機(jī)使用的復(fù)合材料預(yù)計(jì)達(dá)到52%。說白了，復(fù)合材料使飛機(jī)“塑料化”了。所以，復(fù)合材料的開發(fā)就成了重中之重。有了這些材料，今后還可以很容易地運(yùn)用到汽車制造等其他領(lǐng)域。5.3關(guān)鍵技術(shù)之機(jī)電設(shè)備：大飛機(jī)的安全性要求其操縱的機(jī)電系統(tǒng)必須以可靠的多余度設(shè)計(jì)實(shí)施。在傳統(tǒng)的機(jī)械、液壓技術(shù)基礎(chǔ)上，機(jī)電系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展成為以計(jì)算機(jī)信息軟件支持下的復(fù)雜系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)的問題不解決好，大飛機(jī)項(xiàng)目同樣難以順利實(shí)施。在我國計(jì)算機(jī)芯片與計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)與西方先進(jìn)水平差距還比較大的基礎(chǔ)上，建立起先進(jìn)的信息化大飛機(jī)機(jī)電控制系統(tǒng)，又是一項(xiàng)艱巨的歷史任務(wù)。第六章 中國

25、研制大飛機(jī)的可行性6.1回顧歷史：其實(shí)早在20多年前 , 我國自主研制的大飛機(jī)運(yùn)十就已首飛上天,使我國成為繼美、蘇、英、法之后, 第)5個(gè)研制出100噸級大型客機(jī)的國家。盡管后來我國大飛機(jī)項(xiàng)目一度被擱置達(dá)數(shù)年之久, 但是隨著我國科研水平的進(jìn)步,從技術(shù)角度來講, 已經(jīng)完全具備上馬大飛機(jī)項(xiàng)目的能力。至于仍然存在的一些不足之處, 主要是因?yàn)槿狈唧w項(xiàng)目的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn), 應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)逐步提高。所以，我國從技術(shù)上具備獨(dú)立生產(chǎn)制造大飛機(jī)的能力。6.2人才儲(chǔ)備：發(fā)展民機(jī)產(chǎn)業(yè)，無論是立足自主創(chuàng)新，還是搞國際合作，關(guān)鍵是人才。我們的民機(jī)產(chǎn)業(yè)要大發(fā)展，人力資源就會(huì)顯得捉襟見肘，成為制約民機(jī)發(fā)展的瓶頸。做企業(yè)做到最后就是“做人”，即做出一支優(yōu)秀的人才隊(duì)伍。我們必須要有全新的人才觀，既要引進(jìn)人才，又要培養(yǎng)人才。我們既要高度重視民機(jī)專業(yè)技術(shù)人才，又要重視經(jīng)營管理人才，要打造好兩支隊(duì)伍，一支是民機(jī)的專業(yè)技術(shù)人才隊(duì)伍，一支是能在國際上經(jīng)營民機(jī)的優(yōu)秀企業(yè)家隊(duì)伍。我們成立一航大學(xué)，就是要加強(qiáng)包括民機(jī)隊(duì)伍在內(nèi)的人才培養(yǎng)。從現(xiàn)在開始，我們要用十年乃至二十年的時(shí)間，每年選拔一批年輕人送到航空發(fā)達(dá)國家去工作和學(xué)習(xí)，有計(jì)劃有步驟地培養(yǎng)國際化人才。我們要進(jìn)一步轉(zhuǎn)換用人體制機(jī)制，全方位地拓展視野，面向全世界招聘