營業(yè)線施工安全管理知識試題_最新版

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2、用，也可以在適當整理后當真題試卷使用。本文檔可根據(jù)實際情況進行修改、編輯和打印使用。一、填空題 1、營業(yè)線施工系指影響營業(yè)線設備穩(wěn)定、設備使用和行車安全的各項施工, 分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。主要項目如下： 2、技改工程、線路大中修及大型機械作業(yè)、接觸網大修時施工天窗不應少于180分鐘。 3、電氣化雙線維修天窗不應少于90分鐘, 電氣化單線維修天窗不應少于60分鐘；烏鞘嶺隧道的維修天窗按120分鐘進行。 4、供電部門進行停止信號設備供電的檢修作業(yè), 每年不超過一次, 每次不超過8小時, 設備檢修期間必須保證信號設備另一路電源(含發(fā)電機)供電。 5、施工連續(xù)慢行距離一般不超過1000米, 慢行速度

3、影響列車闖坡、過分相時由主管業(yè)務處（室）組織工務、機務共同研究制定措施并納入月度施工計劃。 6、營業(yè)線施工按等級分為級施工、級施工、級施工。 7、多個單位在共用天窗進行施工或維修作業(yè)時, 以開行軌道車、施工機械等自輪運轉特種設備的單位為主體單位, 均不開行或多個單位以上開行時, 主體單位依次為工務、供電、電務部門 8、在線路安全保護區(qū)內不影響營業(yè)線設備穩(wěn)定、設備使用和行車安全的施工, 施工單位在得到路局相關處、室的批準后, 與相關設備管理單位簽訂施工安全協(xié)議書, 其中在站內的施工還需與所在車務段（直屬站）簽訂施工安全協(xié)議書,在各設備管理單位監(jiān)管到位的情況下方準進行。 9、凡涉及營業(yè)線上的各項施

4、工, 施工單位與設備管理單位和行車組織單位按施工項目分別簽訂施工安全協(xié)議。設備管理單位在自管范圍內進行的維修作業(yè), 不需簽訂施工安全協(xié)議。未簽訂施工安全協(xié)議書的不予審批施工方案, 嚴禁施工。 10、較大中間站和編區(qū)站如有多條供電臂, 供電檢修時必須分別停電進行。 11、軌道車、施工機械等自輪運轉特種設備由一端車站進入區(qū)間時, 應連掛在一起。進入區(qū)間后由主體單位負責人按各施工、設備管理單位的作業(yè)范圍及分界點劃分作業(yè)安全隔離區(qū), 安全隔離區(qū)不得小于800m, 各作業(yè)單位必須嚴格按規(guī)定分別設置防護, 做好安全防護后方準開始作業(yè)。 12、不同線路速度等級的避讓防護距離, v 120km/h為800m；

5、120km/hv 140km/h為1100 m；140km/hv 160km/h為1400m；160 km/hv 200 km/h為2000m。 13、集中修是集中調配施工機械、人員、路料, 綜合利用施工天窗, 在短時期內集中完成一條線路行車設備大中修和技術改造任務的一種施工組織形式。 14、接觸網不停電施工配合：網工區(qū)安排3名接觸網工進行施工配合作業(yè)。其中：1人擔當駐站聯(lián)絡員, 1人擔任現(xiàn)場施工配合負責人（工作領導人）兼測量防護員, 1人進行測量。 15、接觸網停電施工配合：網工區(qū)安排5名接觸網工進行施工配合作業(yè)。其中：1人擔當駐站聯(lián)絡員, 1 人擔當現(xiàn)場施工配合負責人（工作領導人）, 2

6、人接掛地線, 1人進行測量。 16、鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法規(guī)定, 臨近鐵路營業(yè)線施工分為A、B、C三類施工。 17、兩個及以上單位作業(yè)車進入同一區(qū)間移動作業(yè)時, 由主體施工負責人統(tǒng)一劃分各單位作業(yè)車作業(yè)范圍及分界點, 作業(yè)單位必須按規(guī)定分別進行防護。 18、影響行車或影響行車設備穩(wěn)定、使用的施工項目未經申報批準嚴禁施工, 擅自施工或擅自擴大施工內容和范圍的, 一經發(fā)現(xiàn)立即停工并追究施工單位責任。 19、凡由路局審批的施工項目, 必須納入施工天窗, 以月度施工計劃（月度施工計劃包含施工電報）進行公布。 20、施工監(jiān)管車間要對施工現(xiàn)場進行調查, 對易受施工單位車輛刮碰的供電支柱、拉線處所,

7、 要求施工單位做防護和警示標志, 確保供電設備安全。 21、施工配合人員在發(fā)現(xiàn)施工單位存在違章作業(yè)時要立即制止, 并填寫一式七份工程質量及安全隱患整改通知書, 施工單位、監(jiān)理單位、安監(jiān)室、機務處、指揮部（建設處、工程管理所）、施工領導小組、車間各留存一份。 22、現(xiàn)場施工監(jiān)管負責人每天要按施工領導小組要求參加施工協(xié)調會和施工總結會, 對施工單位在施工過程中存在的問題要在施工總結會上提出整改要求。 23、施工監(jiān)管車間要根據(jù)批復的施工計劃, 提前與施工單位對施工項目、影響范圍進行現(xiàn)場調查了解, 確定施工安全監(jiān)管重點和關鍵處所, 并填寫施工現(xiàn)場安全重點監(jiān)控表, 在協(xié)調會上上報施工領導小組。 24、級

8、、級施工, 由段主管副段長帶領技術科相關人員參加方案審查會；級施工, 由技術科主管工程師、副科長、科長參加施工方案審查會。 25、現(xiàn)場施工監(jiān)管人員要對施工中的技術標準、作業(yè)標準、工藝流程進行全方位的監(jiān)控, 確保施工質量, 施工結束前, 與施工單位一起對涉及到的供電設備進行檢查測量, 確認狀態(tài)良好后, 方可在營業(yè)線改造開通確認記錄中簽字。 二、選擇題 1、干線封鎖6小時及以上或干線影響信聯(lián)閉8小時及以上的電氣化改造施工屬于（A）施工。 A、級施工B、級施工C、級施工D、施工 2、進行施工和維修作業(yè)時, 施工負責人應確認已做好一切施工準備, 于施工開始前（B）, 由施工負責人（或駐站聯(lián)絡員）在行車

9、設備施工登記簿（施工作業(yè)）、行車設備檢查登記簿（維修作業(yè)）內登記, 通過車站值班員向列車調度員申請施工。 A、30分鐘B、40分鐘C、50分鐘D、60分鐘 3、在電氣化區(qū)段作業(yè)時, 橋隧、路基大維修作業(yè)人員所帶的工具、材料（包括長桿、導線、塔尺、鋼尺、皮尺、花桿）與牽引供電設備的帶電部分需保持（B）以上距離。 A、1B、2C、3D、5 4、多單位共用天窗進行作業(yè)時, （ C ）單位負責人必須確認區(qū)間作業(yè)車已全部返回站內, 施工機具全部撤離線路, 設備恢復至正常使用狀態(tài), 不影響行車安全, 并親自或指定專人簽認后方可通過駐站聯(lián)絡人員分別進行銷記。 A、施工 B、配合 C、主體 D、設計 5、遇施

10、工方案涉及運輸影響較大時, 由（ C ）組織審查。 A、指揮部 B、設備單位 C、路局D、監(jiān)理單位 6、下面哪種情況 為級施工。（ B ） A、主要干線封鎖線路三小時以上, 或影響信聯(lián)閉設備四小時以上的施工； B、其他干線封鎖線路四小時以上、或影響信聯(lián)閉設備六小時以上的施工； C、主要干線封鎖線路五小時以上, 或影響信聯(lián)閉設備六小時以上的施工。 7、施工日計劃是指由鐵路局調度所施工調度室根據(jù)月度施工計劃及主管業(yè)務處（室）提報的施工計劃申請每日進行編制的次日（A）的施工計劃。 A、0：00-24：00B、0：00-12：00 C、8：00-18：00D、8：00-20：00 8、以下為臨近鐵路營

11、業(yè)線A類施工的是：（ A ） A、吊裝作業(yè)時侵入電氣化鐵路接觸網桿外側2米 B、使用高度或作業(yè)半徑大于吊車至營業(yè)線設備安全限界之間距離的吊車吊裝作業(yè) C、人工開挖基坑和人工挖孔樁施工 D、影響供電鐵塔、支柱等基礎穩(wěn)定的各類施工 9、以下為臨近鐵路營業(yè)線A類施工的是：（ A ） A、架設或拆除各類鐵塔、支柱及接觸網桿等作業(yè)過程中侵入營業(yè)線設備安全限界的施工 B、使用高度或作業(yè)半徑大于吊車至營業(yè)線設備安全限界之間距離的吊車吊裝作業(yè) C、人工開挖基坑和人工挖孔樁施工 D、影響供電鐵塔、支柱等基礎穩(wěn)定的各類施工 10、以下哪項不屬于臨近營業(yè)線C類施工？（ D ） A、人工開挖基坑和人工挖孔樁施工 B、

12、臨近供電光、電纜溝10米范圍內的挖溝、取土、路基碾壓等施工 C、鏟車、挖掘機、推土機等施工機械作業(yè) D、影響供電鐵塔、支柱等基礎穩(wěn)定的各類施工 11、施工完成后, 必須達到放行列車條件并經（ B ）確認后, 方可申請開通線路。 A、施工單位 B、設備管理單位 C、路局有關專業(yè)部門 D、設計單位 12、施工單位至少在正式施工（ C ）小時前向設備管理單位提出施工計劃、施工地點及影響范圍。 A、24小時 B、12小時 C、72小時 D、36小時 三、判斷題 1.影響行車或影響行車設備穩(wěn)定、使用的施工項目未經申報批準嚴禁施工, 擅自施工或擅自擴大施工內容和范圍的一經發(fā)現(xiàn)立即停工并追究施工單位責任。（

13、 ） 2.施工安全協(xié)議書由施工單位與設備管理單位和行車組織單位共同簽訂。（ ） 3.未簽訂施工安全協(xié)議及施工安全協(xié)議未經審查的嚴禁施工。（ ） 4.超出維修天窗時間的區(qū)間裝卸路料應提出臨時計劃。計劃應納入月度施工計劃。（ ） 5.經批準后的施工日計劃有關調度命令, 在施工前一日前18:00下達給有關的機務段、運轉車長值乘單位和車站, 同時由鐵路局主管業(yè)務處通知施工單位。（ ） 6.未納入月度施工計劃的施工項目原則上不準進行施工。特殊情況必須施工時, 由施工單位提前5天提出向路局運輸處施工申請,并簽訂安全協(xié)議, 制定安全措施, 通過主管業(yè)務處審查, 經主管運輸處處長批準, 由運輸處安排施工。經主

14、管運輸副局長（總調度長）批準。（ ） 7.納入月度施工計劃的施工項目原則上不準停止施工, 因專特運及調整車流等原因停止施工時, 經主管運輸副局長批準并于前日14：00前以調度命令通知有關單位。（ ） 9.進行施工和維修作業(yè)時, 施工單位負責人應確認已做好一切施工準備, 于施工前50分鐘到要點登記站。（ ） 10.為確保160km/h以上區(qū)段的施工安全, 施工作業(yè)時, 鐵路局和施工單位應采取措施保證鄰線列車運行和施工作業(yè)人員安全。（ ） 11.在線間距不足6.5m地段進行清篩或成段更換鋼軌、軌枕及成組更換道岔、成錨段更換接觸網線索作業(yè)時, 鄰線列車應限速160km/h, 并按規(guī)定進行防護。（ ）

15、 12.施工機具、物料和人員不得在兩線間放置和停留, 放置路肩的機具設備、物料應碼放整齊, 與線路保持安全距離并置于兩側的封閉柵欄內。（ ） 13.因施工臨時拆除封閉柵欄時, 由設備管理單位設置臨時防護設施并晝夜派人看守。（ ） 14.同一區(qū)間當日安排有施工天窗時, 維修作業(yè)應在施工天窗內完成, 不再安排維修天窗。（ ） 15 .封鎖施工時, 施工單位在車站行車室設駐站聯(lián)絡員, 施工地點設現(xiàn)場防護員, 駐站聯(lián)絡員和現(xiàn)場防護員應由經過考試合格的人員擔當。（ ） 16.對擾動道床不能預先軋道的線路、道岔施工, 開通后第一趟列車不準為旅客列車。（ ） 17.速度160km/h以上區(qū)段施工和維修作業(yè)開

16、通后, 第一趟列車不準為動車組。（ ） 18.參加營業(yè)線施工（包括營業(yè)線維修）的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工（即帶班人員）帶領。不準勞務工單獨上道作業(yè)。（ ） 19. 用工單位對勞務工要進行施工安全培訓、法制教育和日常管理；要先培訓, 培訓合格后方可上崗。（ ） 20. 設備管理單位應積極協(xié)助設計和施工單位核查既有設備情況, 提供地下管、線、電纜等隱蔽設施的準確位置。（ ） 21.臨近營業(yè)線施工主要指新建鐵路工程、既有線改造工程及地方工程等與既有線平行、交叉、接入, 在既有線兩側一定范圍內（包括上跨、下穿既有鐵路）, 涉及既有線安全和正常使用的施工。（ ） 22. 影響供電鐵塔、支柱等基

17、礎穩(wěn)定的各類施工屬于臨近營業(yè)線A類施工。（ ） 23. 架設或拆除各類鐵塔、支柱及接觸網桿等作業(yè)過程中侵入營業(yè)線設備安全限界的施工屬于B類施工。（ ） 24.設備管理單位安全監(jiān)督檢查人員對施工單位違章作業(yè)、安全措施不落實以及危及行車安全的施工, 有權停止作業(yè)。（ ） 25、一項作業(yè)涉及多單位配合作業(yè)時, 由該項作業(yè)的主體單位負責登記, 配合單位確認后進行簽認。（ ） 鐵路交通施工調查處理規(guī)則試題 一、填空題 1、為及時準確調查處理鐵路交通事故, 嚴肅追究事故責任, 防止和減少鐵路交通事故的發(fā)生, 根據(jù)鐵路交通事故應急救援和調查處理條例, 制定了鐵路交通事故調查處理規(guī)則。 2、鐵路機車車輛在運行

18、過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故, 包括影響鐵路正常行車的相關作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故, 均為鐵路交通事故。 3、事故調查處理應堅持以事實為依據(jù), 以法律、法規(guī)、規(guī)章為準繩, 認真調查分析, 查明原因, 認定損失, 定性定責, 追究責任, 總結教訓, 提出整改措施。 4、鐵路交通事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和事故四個等級。 5、造成1億元以上直接經濟損失, 為鐵路特別重大事故； 6、造成5000萬元以上1億元以下直接經濟損失, 為鐵路重大事故。 7、造成1000萬元以上5000萬元

19、以下直接經濟損失, 為鐵路較大事故。 8、一般事故分為一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。 9、造成5人以下重傷, 未構成一般A類以上事故的, 為一般B類事故。 10、造成100萬元以上500萬元以下直接經濟損失, 未構成一般A類以上事故的, 為一般B類事故。 11、向占用區(qū)間發(fā)出列車, 向占用線接入列車, 未構成一般B類以上事故的, 為一般C類事故。 12、列車冒進信號或越過警沖標；漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行, 未構成一般B類以上事故的, 為一般C類事故。 13、機車車輛溜入區(qū)間或站內；關閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關閉折角塞門, 未構成一般B類以上事故

20、的, 為一般C類事故。 14、列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設備設施或路料、坍體、落石, 未構成一般B類以上事故的, 為一般C類事故。 15、繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下, 雙線行車中斷2小時以上6小時以下, 未構成較大以上事故的, 為一般A類事故。 16、其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時以下, 雙線行車中斷3小時以上10小時以下, 未構成較大以上事故的, 為一般A類事故。 17、繁忙干線行車中斷1小時以上, 其他線路行車中斷2小時以上, 未構成一般A類以上事故的, 為一般B類事故。 18、接觸網斷線、倒桿或塌網屬于一般C14

21、類事故。 19、電力機車、動車組帶電進入停電區(qū)屬于一般C19類事故。 20、錯誤向停電區(qū)段的接觸網供電屬于一般C20類事故。 21、無調度命令施工, 超范圍施工, 超范圍維修作業(yè)屬于一般C24類事故。 22、因施工、檢修、清掃設備而耽誤列車屬于D9事故。 23、使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車屬于D16事故。 24、作業(yè)人員違反勞動紀律、作業(yè)紀律耽誤列車屬于D10事故。 25、電力機車、動車組錯誤進入無接觸網線路屬于D19.事故。 26、行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上, 或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設備故障延時影響正常行車2小時以上屬于D21事故。 27、事故發(fā)生后, 事故現(xiàn)

22、場的鐵路運輸企業(yè)工作人員或者其他人員應當立即向鄰近鐵路車站、列車調度員、公安機關或者相關單位負責人報告。 28、有關單位和人員接到事故報告后, 應立即將事故情況向企業(yè)負責人和事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員報告, 安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員按規(guī)定向安全監(jiān)管辦負責人報告。 29、事故責任單位接到鐵路交通事故認定書后, 于7日內, 填寫鐵路交通事故處理報告表（安監(jiān)報2）, 按規(guī)定報送鐵路交通事故認定書制作機關, 并存檔。 30、事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和同等責任。 31、設備因產品質量不良造成事故, 屬設計、制造、采購、檢修等單位責任的, 定相關單位責任； 32、采購

23、不合格或不達標的產品而造成事故, 追究采購單位責任。 33、營業(yè)線施工中發(fā)生責任事故, 屬工程建設、設計、監(jiān)理、施工等原因造成的, 定上述相關單位責任；同時追究設備管理單位責任。 34、涉嫌人為破壞造成的事故, 在公安機關確認前, 定發(fā)生單位責任事故；經公安機關確認屬人為破壞原因造成的, 定發(fā)生單位非責任事故。 35、事故發(fā)生后, 因發(fā)生單位未如實提供情況, 導致不能查明事故原因和判定責任的, 定發(fā)生單位責任。 36、一起事故同時符合兩個以上事故等級的, 以最高事故等級進行統(tǒng)計。 37、因臨時租（借）用其他單位的設備設施、人員, 發(fā)生事故, 定使用單位責任。 38、鐵路運輸企業(yè)應向社會公布事故

24、報告值班電話, 受理事故報告和舉報。 二、選擇題 1、造成（D）人以上死亡或者（D）人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒）為特別重大事故。 A、30, 200B、50, 100C、20, 50D、30, 100 2、造成（A）人以上（ A）人以下死亡為重大事故。 A、10, 30B、10, 20C、20, 30D、5, 10 3、造成（ B ）億以上直接經濟損失, 為特別重大事故。 A、0.5 B、1 C、1.5 D、2 4、中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上, 未構成重大及以上事故為（C）。 A、特別重大事故B、重大事故、C、較大事故D、事故 4、中斷繁忙干線鐵路行車1小時以上, 未構成一般A類以上事故

25、的, 為一般（B ）類事故。 A、A類B、B類C、C類 D、D類 5、關閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關閉折角塞門屬于（ C ）事故。 A、C2B、C14C、C16D、C18 6、電化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車屬于（ D ）事故。 A、C2B、C14C、C16D、C21 7、較大事故和一般事故由事故（ A ）事故調查組進行調查。 A、發(fā)生地安全監(jiān)管辦組織 B、鐵道部安全監(jiān)管辦組織 C、事故現(xiàn)場工作人員組織D、發(fā)生地公安機關組織 8、一般事故調查組應在事故發(fā)生之日起（D）提交鐵路交通事故調查報告。 A、3日B、5日C、7日D、10日 9、造成50人以上（ B ）人以下重傷, 為重大事故。 A、80 B、1

26、00 C、120 D、150 10、造成2人死亡未構成較大以上事故, 為一般（ A ）事故。 A、A類 B、B類 C、C類 D、D類 11、其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時一下, 雙線行車中斷3小時以上10小時以下, 未構成較大以上事故的, 為一般（ A ）事故。 A、A類 B、B類 C、C類 D、D類 12、造成1人死亡或5人以下重傷, 或其他線路行車中斷2小時以上, 未構成一般A類以上事故的, 為一般（ B ）事故。 A、A類 B、B類 C、C類 D、D類 13、行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上, 或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設備故障延時影響正常行車2小時以上

27、（僅指正線）, 未構成C類以上事故的, 為一般D（ D ）類事故。 A、20 B、18 C、19 D、21 14、負有事故全部責任的, 承擔事故直接經濟損失費用的（ B ） A、30 B、100 C、50 D、30以上、50以下 三、判斷題 1、鐵路機車車車在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故, 包括影響鐵路正常行車的相關作業(yè)過程中發(fā)生的事故, 為鐵路交通事故。（ ） 2、鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故, 為鐵路交通事故。（ ） 3、依據(jù)事規(guī)規(guī)定, 事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故四個等級。（ ） 4、造

28、成30人以上死亡為特別重大事故。（ ） 5、造成100人以上重傷為重大事故。（ ） 6、繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上, 為特別重大事故。（ ） 7、造成5000萬以上1億元以下直接經濟損失為特別重大事故。（ ） 8、貨運列車脫軌60輛以上為重大事故。（ ） 9、客運列車脫軌2輛以上18輛以下, 并中斷繁忙干線鐵路24小時為重大事故。（ ） 10、貨運列車脫軌6輛以上60輛以下, 并中斷其他線路鐵路行車48小時以上為重大事故。（ ） 11、造成3人以上10以下死亡為一般事故。（ ） 12、造成10以上50人以下重傷為一般事故。（ ） 13、貨運列車脫軌6輛以上60輛以

29、下為較大事故。（ ） 14、中斷其他線路鐵路行車10小時以上為重大事故。（ ） 15、一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。（ ） 16、造成2人死亡未構成較大以上事故的, 為一般A類事故。（ ） 17、造成500萬以上1000萬元以下直接經濟損失, 未構成較大以上事故的, 為一般A類事故。 （ ） 18、造成5人以下重傷未構成一般A類以上事故的, 為一般B類事故。（ ） 19、造成5人以下重傷未構成一般A類以上事故的, 為一般B類事故。（ ） 20、造成100萬元以上500萬元以下直接經濟損失, 未構馬一般A類以上事故的, 為一般B類事故。（ ） 21、列車及

30、調車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞、造成其他線路行車中斷2小時以上, 未構成一般A類以上事故的, 為一般B類事故。（ ） 22、列車及調車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞, 造成貨運列車脫軌2輛以上4輛以下, 未構成一般A類以上事故的, 為一般B類事故。（ ） 23、向占用區(qū)間發(fā)出列車未構成一般B類以上事故的, 一般C事故。（ ） 24、行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上, 未構成一般事故。（ ） 25、固定設備故障延時影響正線正常行車2小時以上, 未構成C類以上事故的, 為一般D21類事故。（ ） 四、多選題 1.營業(yè)線施工作業(yè)包括：(ABCDEF) A:線路及站場設備技術

31、改造、增建雙線、新線引入、電氣化改造等施工。 B:跨越、穿越線路、站場的橋梁、人行過道、管道和電力線路、通信線路等設施的施工。 C:在線路安全保護區(qū)內架設、鋪設管道、渡槽和電力線路、通信線路等設施的施工。 D:在規(guī)定的安全區(qū)域內實施爆破作業(yè), 在線路隱蔽工程（含通信、信號、電力電纜徑路）上作業(yè), 影響路基穩(wěn)定的各種施工。 E:在信號、聯(lián)鎖、閉塞、CTC/TDCS、列控、通信、電力等行車設備上的大中修、技術改造等施工作業(yè)。 F:其它涉及營業(yè)線運輸或危及營業(yè)線運輸安全的施工作業(yè)。 2.營業(yè)線級施工的項目內容包括：(ABCD) A:干線封鎖6小時及以上施工 B:干線大型換梁施工。 C:干線封鎖2小時

32、及以上的大型上跨鐵路結構物施工。 D:干線影響信聯(lián)閉8小時及以上的大型站場改造、新線引入、信聯(lián)閉改造、電氣化改造施工。 3.營業(yè)線級施工的項目內容包括：(ABCD) A:干線封鎖正線4小時及以上的施工。 B:干線其它換梁施工。 C:干線封鎖2小時以內的大型上跨鐵路結構物施工。 D:影響全站（全場）信聯(lián)閉6小時及以上的施工。 4.現(xiàn)場施工協(xié)調會的內容主要包括：(ABCD) A:由施工單位介紹施工準備情況, 說明施工影響范圍、重點事項, 明確安全防護內容、關鍵環(huán)節(jié)、處所、注意事項及專業(yè)結合部安全分工, 特別是地下管、線、電纜等隱蔽設施的監(jiān)管要指定專人在施工過程中重點巡視, 嚴密監(jiān)控。 B:由施工領

33、導小組對施工重點環(huán)節(jié)提出具體要求。 C:協(xié)調解決施工結合部存在的問題, 形成會議記錄, 必要時編發(fā)會議紀要。 D:每日施工結束后, 對當日施工全過程進行歸納總結, 對存在問題提出整改要求, 并對次日施工過程中的運輸組織、安全組織、施工組織等具體方案提出要求和意見。 5.施工主體單位的確定原則： (ABC) A:一項施工作業(yè)由多單位進行時, 主體單位在月度施工計劃中確定。 B:多個單位在共用天窗進行施工或維修作業(yè)時, 以開行軌道車、施工機械等自輪運轉特種設備的單位為主體單位, 均不開行或多個單位以上開行時, 主體單位依次為工務、供電、電務部門。 C:施工作業(yè)與維修作業(yè)共用天窗時, 主體單位為施工

34、作業(yè)中確定的主體單位。 6.月度施工計劃原則上不準變更, 特殊情況必須進行調整時, 施工單位應報請鐵路局主管業(yè)務處（室）同意后, 提前（ A ）天向局運輸處提出書面申請, 運輸處審核并報請主管運輸副局長批準同意后由施工調度室進行調整, 施工單位在得到施工調整計劃后應及時通知各相關配合、監(jiān)管單位。 A:5 B:4 C:3 D:2 7.各單位提報的維修計劃, 必須明確哪些項目：(ABCDE) A:作業(yè)地點 B:作業(yè)項目 C:作業(yè)范圍、影響范圍 D:施工負責人 E:配合單位等因素。 8.不同作業(yè)單位利用共用天窗在單線同一區(qū)間、雙線同一區(qū)間同一方向別進行作業(yè)時, 各作業(yè)單位應在作業(yè)前根據(jù)調度所批準的施

35、工、維修計劃提前聯(lián)系, 相互明確作業(yè)地點、作業(yè)內容, 并采取哪些安全措施以確保施工作業(yè)安全：(ABCD) A:制定好作業(yè)時的聯(lián)系、防護及作業(yè)辦法。 B:指定專人進行聯(lián)絡。 C:由主體單位負責人全面負責協(xié)調現(xiàn)場工作。 D:在作業(yè)前適時召開協(xié)調會議。 9.多單位共用天窗進行作業(yè)時, 主體單位負責人必須確認哪些事項后, 親自或指定專人簽認后方可通過駐站聯(lián)絡人員分別進行銷記。(ABCD) A:區(qū)間作業(yè)車已全部返回站內 B:施工機具全部撤離線路 C:設備恢復至正常使用狀態(tài) D:不影響行車安全。 10.臨近營業(yè)線施工主要指：(ABCD) A:新建鐵路工程 B:既有線改造工程及地方工程等與既有線平行、交叉、

36、接入 C:在既有線兩側一定范圍內（包括上跨、下穿既有鐵路） D:涉及既有線安全和正常使用的施工。 11.臨近營業(yè)線進行以下哪些施工, 影響鐵路路基穩(wěn)定、行車設備使用安全的施工, 列為C1類。（ABCDE） A:鏟車、挖掘機、推土機等施工機械作業(yè)。 B:人工開挖基坑和人工挖孔樁施工。 C:臨近通信、信號及供電光、電纜溝10米范圍內的挖溝、取土、路基碾壓等施工。 D:綁扎鋼筋、安裝拆除模板等未侵入限界的施工。 E:其他涉及營業(yè)線行車設備穩(wěn)定的施工。 12.我段配合局內工務部門作業(yè)的監(jiān)管范圍包括：（ABCD） A:線路設備大修、維修、設備改造等需要供電配合的施工項目； B:線路及站場設備技術改造、新線引入的施工 C:與既有線并行的各類施工。 D:在規(guī)定的安全區(qū)域內電力電纜經路上作業(yè)。 13.工務線路設備大修、維修、設備改造等需要供電配合的施工項目有哪些：（ABCDE） A:線路大中修, 路基、橋隧大修及大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)； B:中型養(yǎng)路機械作業(yè)； C:更換軌枕、鋼軌、道砟,成組更換道岔； D:成段焊接鋼軌接頭、破底整治翻漿冒泥、無縫線路應力放散； E:隧道仰拱破損整治及換填隧道鋪底、隧道滲漏水整治等影響供電設備運行的施工