冷鏈物流論文內(nèi)容

1、冷鏈物流概述冷鏈物流(cold chain logistics) 泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。 中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展，國家必須盡早制定和實施科學(xué)、有效的宏觀政策。冷鏈物流的要求比較高，相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。冷鏈物流的適用范圍包括：初級農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品。加工食品：速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力；

2、快餐原料。特殊商品：藥品。由于食品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個龐大的系統(tǒng)工程。由于易腐食品的時效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性，所以，食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關(guān)聯(lián)的，有效控制運作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切相關(guān)。冷鏈物流的概念冷鏈物流的概念及分類所謂冷鏈(cold chain)，是為了保證冷凍冷藏物品的品質(zhì)而使其在從生產(chǎn)到消費的過程中始終處于物品所必需的溫度條件下， 以保證物品的質(zhì)量安全，較少損耗，防止污染的供應(yīng)鏈 。冷鏈物流則是依托始終處于低溫狀態(tài)的配有專門設(shè)施設(shè)備的物流

3、網(wǎng)絡(luò)，將需要冷凍冷藏的物品從生產(chǎn)地運往消費地的過程。冷鏈物流的特征冷鏈物流是一項復(fù)雜的系統(tǒng)： 程，它把冷凍、物流、信息技術(shù)融為一體，需要冷鏈各環(huán)節(jié)之間的高度配合、高度協(xié)調(diào)。與常溫物流相比，冷鏈物流具有以下特征： (1)配送貨物易腐性。冷鏈物流配送的貨物通常是生鮮產(chǎn)品， 即易腐性產(chǎn)品，運輸過程中多種原因會使貨物品質(zhì)逐漸下降。 (2)時效性。易腐品生命周期短，運送時間決定品質(zhì)。銷售商為了達到較高的服務(wù)水準(zhǔn)，在貨物到達銷售端時，往往會有時間窗的限制，限制運送者必須在事先約定的時段內(nèi)送達。 (3)裝備特殊性。為維持產(chǎn)品適宜的低溫，運輸中需要防腐保質(zhì)，需要采用特定的低溫運輸設(shè)備或保鮮設(shè)備等組織冷鏈物流。

4、 (4)效率低、成本高。由于目前我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備布局不合理，冷鏈產(chǎn)品生產(chǎn)商普遍規(guī)模較小、市場分散， 而餐飲、超市等需求點也有同樣特點，增加了產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)，導(dǎo)致流通效率低，成本增加。 (5)各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性。冷鏈物流環(huán)節(jié)信息不暢，缺乏透明度，造成無謂耽擱，使風(fēng)險及成本增加。完善的冷鏈信息系統(tǒng)功能，具有較高的組織、協(xié)調(diào)性，充分發(fā)揮有效的信息導(dǎo)向作用，保證冷鏈?zhǔn)称妨飨虻捻槙忱滏溛锪鞯奶攸c1）商品全程溫度控制 我們把冷鏈物流形容成一個由“線”連接起多個“節(jié)點”的鏈條，鏈條的未端是消費者。為保證商品品質(zhì)及降低輸送過程中的損耗，鏈條中的“線”與“節(jié)點”均需進行溫度控制。比如：蔬菜從地里剛采

5、摘下來，經(jīng)過急速遇冷后放入冷藏庫存放，使用冷藏車進行中長途運輸，分送到各地批發(fā)市場冷藏庫,從冷藏庫配送到各賣場、超市及其它零售點，最后到消費者手中。在這樣一個過程中，蔬菜的急速遇冷、冷藏庫存放、冷藏車的運輸、超市的展示柜均屬在流通過程中的溫度控制措施。在這一系列措施的保護下，蔬菜品質(zhì)得以保證、壽命得以延長、損耗降低到最小，這使我們冬天吃到夏天才有的蔬菜、北方人吃到南方新鮮的水果。 2）與常溫物流相比，除包括流通環(huán)節(jié)外，還包括加工生產(chǎn)環(huán)節(jié)。 如果我們把冷鏈物流中的“線”定義為冷藏（冷凍）環(huán)境下的運輸?shù)脑?，則“節(jié)點”為各培育基地、生產(chǎn)基地、屠宰廠、制造工廠、生鮮食品加工中心、冷藏（冷凍）庫、低溫物

6、流中心、賣場超市等販賣點等等。因此冷鏈物流的“節(jié)點”不僅僅是流通環(huán)節(jié)，還包括加工生產(chǎn)環(huán)節(jié)。 3）品質(zhì)的保證是冷鏈物流的靈魂。 所有的溫度控制措施及環(huán)節(jié)均為延長商品壽命及保證產(chǎn)品的品質(zhì)服務(wù)。 4）冷鏈過程中所包括的技術(shù)學(xué)科、行業(yè)跨度很大 從生物學(xué)、微生物學(xué)到制冷科學(xué)，從食品加工工藝到生鮮食品加工中心的規(guī)劃設(shè)計，從農(nóng)林牧漁業(yè)到信息產(chǎn)業(yè)。 冷鏈物流的儲存、加工包裝、配送、流通等等條件均與一般常溫物流存在著很大的差異，所需配合的運送車輛及倉儲設(shè)備也非常昂貴，因此需要大量的資金投入在冷凍、冷藏保溫設(shè)備及周邊配套設(shè)設(shè)施上。此外，低溫冷凍鏈體系的建立，除了要有節(jié)能的冷藏、凍儲存庫的設(shè)備外，更要有良好的管理及

7、作業(yè)規(guī)范，才能維護低溫食品的質(zhì)量。冷鏈?zhǔn)且粋€對資金、管理和技術(shù)都要求很高的產(chǎn)業(yè)。目前一些企業(yè)急于進入低溫食品產(chǎn)業(yè)，但是由于欠缺專業(yè)低溫知識及配套措施而盲目的跟進，因而造成許多無謂的損失。冷鏈物流的作用冷鏈物流的儲存、加工包裝、配送、流通等等條件均與一般常溫物流存在著很大的差異，所需配合的運送車輛及倉儲設(shè)備也非常昂貴，因此需要大量的資金投入在冷凍、冷藏保溫設(shè)備及周邊配套設(shè)設(shè)施上。此外，低溫冷凍鏈體系的建立，除了要有節(jié)能的冷藏、凍儲存庫的設(shè)備外，更要有良好的管理及作業(yè)規(guī)范，才能維護低溫食品的質(zhì)量。冷鏈?zhǔn)且粋€對資金、管理和技術(shù)都要求很高的產(chǎn)業(yè)。目前一些企業(yè)急于進入低溫食品產(chǎn)業(yè)，但是由于欠缺專業(yè)低溫知

8、識及配套措施而盲目的跟進，因而造成許多無謂的損失。對于易腐食品，通過冷鏈對冷藏溫度進行監(jiān)控，以保證其品質(zhì)的優(yōu)良性和食用的安全性。冷鏈在于能控制易腐產(chǎn)品溫度，確保其使用的安全性，保證消費者在購買時產(chǎn)品仍具有良好的品質(zhì)。假如對溫度的控制不夠準(zhǔn)確的話，將會導(dǎo)致產(chǎn)品一系列品質(zhì)降低，除了一般產(chǎn)品特征有變化外，還包括，組織結(jié)構(gòu)上的改變，顏色的改變，碰撞擠壓中的損傷以及微生物的繁殖。冷鏈的每一個環(huán)節(jié)，從產(chǎn)品被采摘開始一直到被銷售出去，都需要參與控制。鏈中的每個環(huán)節(jié)都會出錯而使冷鏈斷裂，或是在倉庫的月臺上，或在運輸途中，或在存儲過程中，或是在零售超市里，都很容易產(chǎn)生問題。如果一個環(huán)節(jié)斷裂了，那么便會影響到最終

9、消費者的需求。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展?fàn)顩r“我國水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等流通環(huán)節(jié)上的損失率高達25%- 30%,其中, 在運送路上腐爛的果蔬每年就有3.7 萬噸, 可供2億人的生活?而發(fā)達國家果蔬損失率控制在5%以內(nèi)。”廣東省農(nóng)業(yè)廳市場與經(jīng)濟信息處副處長張錦生在接受信息時報記者采訪時如是說。由此可見,在三農(nóng)問題凸顯的今天,如何降低農(nóng)產(chǎn)品的損失率、減少不必要的經(jīng)濟損失已經(jīng)引起了整個社會尤其是政府層面的關(guān)注。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流出現(xiàn)為這一問題的解決提供了新的思路。我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀,(一) 與發(fā)達國家相比, 我國農(nóng)產(chǎn)品在整個流通中損耗高,物流成本居高不下生鮮農(nóng)產(chǎn)品需要通過低溫儲藏才能

10、使其最大限度地保持天然食品原有的新鮮程度、色澤、風(fēng)味和營養(yǎng),但我國目前大約有90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。相比之下日本果蔬在流通過程中有98%通過冷鏈,果蔬損失率控制在5%以下。美國的蔬菜水果低溫物流更為典型,產(chǎn)品可以一直處于產(chǎn)后生理需要的低溫狀態(tài)并形成一條冷鏈: 田間采后預(yù)冷 冷庫 冷藏車運輸批發(fā)站冷庫 超市冷柜 消費者冰箱, 水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%-2%。和發(fā)達國家相比, 我國農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中不僅損耗高, 而且物流成本高。按照國際標(biāo)準(zhǔn),食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%。由于我國冷藏運輸效率低、食品損耗高,導(dǎo)致食

11、品物流成本約占到食品總成本的70%, 遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國際標(biāo)準(zhǔn)。 (二) 農(nóng)產(chǎn)品冷藏運輸儲存設(shè)備陳舊,已不能適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展目前我國農(nóng)產(chǎn)品冷藏運輸主要采用公路運輸和鐵路運輸兩種形式。在我國公路運輸中,易腐保鮮產(chǎn)品的冷凍冷藏只占運輸總量的20%,其余80%左右的禽肉、水產(chǎn)品、水果、蔬菜大多采用開篷設(shè)計的普通卡車運輸。從鐵路運輸設(shè)備看,盡管在全國總運行車輛中有6970 輛冷藏車, 但60%以上仍為加冰冷藏車。這種早在20 世紀(jì)80年代發(fā)達國家就已經(jīng)停止生產(chǎn)和使用的車輛, 仍然是我國冷藏運輸?shù)闹饕囆汀膬Υ嬖O(shè)備來看,目前我國冷庫總?cè)萘窟_到700 多萬立方, 并且呈現(xiàn)出逐年增長的趨勢。由于這些冷庫大

12、多仍采用老技術(shù),僅限于肉類、魚類的冷凍和貯藏, 功能比較單一, 導(dǎo)致冷庫的利用率并沒有隨著庫容增加而增加。目前,冷庫的儲蓄量只占其庫容總量的20%- 30%, 有的甚至達不到20%。 (三) 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場化程度低,第三方物流發(fā)展滯后我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品除了外貿(mào)出口的部分以外,國內(nèi)銷售部分的物流配送業(yè)務(wù)大多由經(jīng)銷商完成。農(nóng)產(chǎn)品低溫物流仍以自營物流為主,第三方物流發(fā)展比較滯后。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示, 目前上海市現(xiàn)有各類冷庫總噸位約35 萬噸、制冷車約5000輛( 企業(yè)自有與專業(yè)運輸公司約3: 2) , 從事低溫物流的企業(yè)( 包括自運) 約30 家,但占有一定的市場份額, 擁有一定功能規(guī)模且布局合理的自有冷

13、庫,有較先進的pc系統(tǒng)和管理理念的第三方低溫物流仍處于參差不齊的發(fā)展階段。目前國內(nèi)只有極少數(shù)的物流供應(yīng)商能夠保證對整個冷藏供應(yīng)鏈進行溫度控制,而絕大多數(shù)從傳統(tǒng)的冷藏運輸商演變而來的冷藏物流供應(yīng)商一般只能提供冷藏運輸服務(wù),而并非真正意義上的冷藏物流服務(wù)。 (四)我國對農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后低溫貯藏加工投入力度不夠,農(nóng)產(chǎn)品絕大部分由產(chǎn)地以原始產(chǎn)品形式賣出蔬菜、水果等鮮活農(nóng)產(chǎn)品采摘或捕獲后必須盡快進行低溫包裝貯藏和加工,以保持農(nóng)產(chǎn)品的新鮮及質(zhì)量。發(fā)達國家已充分認(rèn)識到產(chǎn)后低溫貯藏加工的重要性,將其放在農(nóng)業(yè)的首要位置。如美國農(nóng)業(yè)總投入的30%用于采前, 70%用于采后,意大利、荷蘭農(nóng)產(chǎn)品保鮮化率為60%,日本大于7

14、0%。發(fā)達國家對農(nóng)產(chǎn)品采后貯藏加工的重視大大提高了農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)后產(chǎn)值。據(jù)統(tǒng)計,發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)值70%以上是通過產(chǎn)后處理( 貯藏保鮮加工) 來實現(xiàn)的,其中美國產(chǎn)后產(chǎn)值與采收時自然產(chǎn)值之比為3.7: 1, 日本為2.2:1。相比之下,由于我國對農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后低溫貯藏加工投入力度不夠, 尤其是農(nóng)產(chǎn)品采后低溫加工包裝技術(shù)能力的低下,導(dǎo)致目前我國農(nóng)產(chǎn)品絕大部分由產(chǎn)地以原始產(chǎn)品形式賣出,農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后產(chǎn)值不僅沒有得到提升反而下降,我國產(chǎn)后產(chǎn)值與采收時自然產(chǎn)值之比為0.38: 1足以說明問題。 (五) 我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流雖起步較晚, 但發(fā)展空間巨大,吸引了國內(nèi)外眾多的投資者有關(guān)數(shù)據(jù)顯示, 我國冷鏈行業(yè)的市場規(guī)模達

15、到一萬億元以上,并且以年均30%的速度增長著。由此可見, 我國冷鏈物流盡管剛剛起步,但發(fā)展?jié)摿薮?。引來國?nèi)外眾多投資者。2005 年2 月21 日,中國外運集團宣布將通過收購股權(quán)的方式持有福建漳州裕和集團旗下的上海裕和冷藏快運有限公司60%的股權(quán),上海裕和將更名為“中外運裕和低溫物流有限公司”,此舉標(biāo)志著中外運集團將大舉進軍低溫物流冷藏市場。擁有上海市內(nèi)外18 個冷庫、總庫存量13.8萬噸的上海食品公司通過與大眾交通股份有限公司和日本三井株式會社合資成立了上海市第一家中外合資的第三方物流公司上海新天天大眾低溫物流有限公司。加拿大某凍品貿(mào)易商也曾與天津市水產(chǎn)集團合作建設(shè)環(huán)渤海灣最大的低溫物流中

16、心,該中心已集聚了10 余戶年交易額近億元的大公司和300多中小公司落戶。美國百強和全球最大的植脂奶油產(chǎn)品制造企業(yè)- - rich 集團也于2003年通過在天津成立康新物流有限公司(kxl)進軍中國低溫物流市場。國內(nèi)外投資者的不斷加入將加劇我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的競爭。食品準(zhǔn)鏈物流發(fā)展?fàn)顩r一、2011年中國食品冷鏈行業(yè)整體環(huán)境 未來新的一年，食品冷鏈行業(yè)整體環(huán)境向好，具體體現(xiàn)在以下幾方面： 1.政策扶持。食品冷鏈物流屬國家政策扶持范圍，符合條件的可申請到國家政策扶持資金及相應(yīng)稅收優(yōu)惠政策；新的一年里，這些與“民生”相關(guān)性比較強的產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策將會延續(xù)且力度會進一步加大。 2.國家食品安全監(jiān)管力度

17、的加強。更加嚴(yán)厲的食品安全監(jiān)管法規(guī)會陸續(xù)出臺，越來越多的食品生產(chǎn)、運輸、儲存環(huán)境會被要求納入冷鏈體系；食品冷鏈的溫度追溯體系將在國家標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范上得以明確化。食品冷鏈企業(yè)的優(yōu)勢將會越來明顯。 3.經(jīng)濟進一步的增長，人民生活水平的提高，對生鮮食品、冷鏈?zhǔn)称返男枨罅吭絹碓酱?。食品冷鏈行業(yè)的市場會進一步加大。 二、2011年中國食品冷鏈企業(yè)的策略調(diào)整 不容忽視的是，我國整體食品冷鏈水平還比較低：許多應(yīng)該納入冷鏈體系的食品實際尚未納入；已納入冷鏈體系的食品冷鏈還未做到位，冷鏈“斷鏈”情況比比皆是；國家冷鏈體系的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)尚不健全，尚無對食品全程冷鏈各環(huán)節(jié)溫度及環(huán)境的監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)；食品冷鏈在實際執(zhí)行中的管理還

18、不到位，等等一系列的問題還會在較長一個時間段伴隨著我國食品冷鏈的而存在。 由上述的問題可以看到，在整體形勢有利的情況下，食品冷鏈企業(yè)并不能坐享利好，應(yīng)盡快利用利好的形式及時調(diào)整企業(yè)策略，以應(yīng)對新形式的，筆者認(rèn)為食品冷鏈企業(yè)應(yīng)從以下幾方面著手： 1. 明確了解食品的全程供應(yīng)鏈情況。整個過程要從種植、養(yǎng)殖、初級加工、深加工到物流運輸、倉儲、配送及銷售，最終到消費者餐桌。即“從田間到餐桌”的全部過程。了解在整個過程中食品對存儲、加工、運輸、銷售等過程中的環(huán)境溫度、濕度等的需求。明確自身企業(yè)所處整體供應(yīng)鏈的哪個或哪幾個環(huán)節(jié)，上游與下游環(huán)節(jié)是什么？情況如何？認(rèn)識到未來食品供應(yīng)鏈的競爭將是食品冷鏈企業(yè)競爭

19、的核心。 2.優(yōu)化內(nèi)部冷鏈保障體系，保證自身環(huán)節(jié)的冷鏈不“斷鏈”、溫度可追溯、品質(zhì)可追溯。 3.通過食品冷鏈物流向食品供應(yīng)鏈體系的上游或下游延伸。即我們通常所說的“前向一體化”或“后向一體化”。 三、未來食品冷鏈企業(yè)的投資方向 事實上，自2010年下半年，我們可以明顯的感覺到處于食品冷鏈的上、中、下游的許多企業(yè)都動起來了，這些行動構(gòu)成了食品冷鏈企業(yè)未來的投資方向： 1.食品生產(chǎn)基地冷鏈物流。 農(nóng)產(chǎn)品以水果、蔬菜為主的種植基地正在進行的基地冷鏈物流體系的建設(shè)，從水果、蔬菜的預(yù)冷間、冷藏庫、氣調(diào)庫的建設(shè)可以看到，現(xiàn)下游銜接的基地供應(yīng)鏈正在形成；水產(chǎn)品養(yǎng)殖、捕撈基地的冰鮮設(shè)備、急凍設(shè)備或急凍庫、儲備

20、型冷凍庫、冷鏈物流體系的建設(shè)；畜禽屠宰及肉類加工企業(yè)，在完成前幾年的公司+農(nóng)戶+養(yǎng)殖廠的前向一體化的資源控制進程后，后向一體化的基地冷鏈物流中心的建設(shè)進入規(guī)劃與建造階段。 食品生產(chǎn)基地冷鏈物流的特點是：少品種、大批量、存儲時間相對較長、遠(yuǎn)距離干線運輸為主。 2.食品冷鏈運輸體系。 冷鏈?zhǔn)称返倪\輸我們一般依運距長短區(qū)分為干線運輸型與城市配送型。目前國內(nèi)食品冷鏈的干線運輸還是以公路冷藏車運輸為主。食品冷鏈的鐵路與公路聯(lián)運、航空與公路聯(lián)運、海運與公路聯(lián)運、干線運輸與城市配送聯(lián)運正是各冷鏈物流企業(yè)的努力方向。大新華航空與華日飛天冷鏈物流的組合讓我們看到了這一努力的步伐。 3.食品冷鏈銷售體系（銷地冷鏈

21、物流體系）。 冷鏈?zhǔn)称放l(fā)市場。依托于大型冷庫群的新型冷鏈?zhǔn)称放l(fā)市場正接近于完成，投入運營，如武漢白沙洲物流、杭州農(nóng)副產(chǎn)品物流中心等等；第三方物流配送體系。眾多冷庫出租商、冷鏈?zhǔn)称放l(fā)商、冷鏈?zhǔn)称分圃焐?、冷鏈?zhǔn)称烦羞\商等等處在食品冷鏈眾多環(huán)節(jié)點的龍頭企業(yè)，都開始著手加到了第三方冷鏈物流的建設(shè)與營運中，依托自有業(yè)資源，使食品冷鏈物流社會化。如我們前述的：北京東方友誼、北京快行線、光明領(lǐng)鮮、雙匯、眾品、華日飛天，連鎖超市體系。建設(shè)與城市配送相配套的蔬菜水果物流中心、凍品物流中心、生鮮加工中心、中央廚房，其特點是多品種、少批量、短期存儲、短距離運輸；連鎖餐飲體系。與本餐飲特點要配套，滿足本企業(yè)城市

22、配送需求的蔬菜調(diào)味料類物流加工廠中心、凍品類物流中心及中央廚房。物流特點與超市業(yè)態(tài)相同，但產(chǎn)品更接近于餐桌。 就食品冷鏈階段看，第十二個五年，中國食品冷鏈開始進入一個快速時期，各項冷鏈物流項目的投入正緊鑼密鼓地進行，但在這個階段也更需要保持清醒的頭腦，切防“大躍進”式的項目投資。醫(yī)藥冷鏈物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r一、我國醫(yī)藥冷鏈物流現(xiàn)狀 目前，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，醫(yī)療保障水平的提高，對醫(yī)藥產(chǎn)品的物流要求也逐步提高，尤其是需要低溫貯藏的醫(yī)藥冷藏品發(fā)展很快，帶動了醫(yī)藥冷鏈物流的快速發(fā)展數(shù)據(jù)顯示，醫(yī)藥冷藏品的銷售金額占我國醫(yī)藥流通企業(yè)的總銷售額中的3%-8%，雖然比重不大，但卻有逐步上升的趨勢。 二、我國目前

23、醫(yī)藥品冷鏈物流存在的問題 （一）缺乏完善的行業(yè)或國家標(biāo)準(zhǔn) 目前醫(yī)藥品冷鏈物流的冷庫、冷藏車的制冷效率、能耗沒有國家標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致我國醫(yī)藥品冷鏈物流低效率,高成本的運作。冷藏車尺寸、托盤尺寸、冷庫尺寸缺乏明確的標(biāo)準(zhǔn),往往影響裝卸搬運效率；冷藏藥品儲運的不規(guī)范，有些沒有納入到正規(guī)的醫(yī)藥流通管理范圍，往往帶來了惡果。 （二）醫(yī)藥品冷鏈物流基礎(chǔ)硬件設(shè)施落后 我國目前冷藏運力不足。鐵路方面，冷藏車僅占總量的2左右，且大多是陳舊的機械式速凍車皮。公路方面，現(xiàn)代化的冷藏卡車嚴(yán)重不足，我國冷藏保溫汽車的占有率極低，僅為貨運汽車比例的0.3，而發(fā)達國家中，美國為1、英國為2.6。 （三）市場化程度低 第三方醫(yī)藥品冷

24、鏈物流發(fā)展滯后我國醫(yī)藥品的冷鏈物流配送業(yè)務(wù)多由供應(yīng)商和自己完成，市場規(guī)模不大，區(qū)域性特征較強。醫(yī)藥品冷鏈的第三方物流企業(yè)涉及少，缺乏專業(yè)化和規(guī)?；?；服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，缺乏準(zhǔn)確性和及時性，難以形成高效率的冷鏈物流配送，冷鏈物流的成本和商品損耗亦高。 （四）醫(yī)藥品冷鏈物流信息技術(shù)落后 由于目前缺乏我國醫(yī)藥品冷鏈中冷藏專業(yè)技術(shù),致使冷鏈成本居高不下。許多企業(yè)沒有建立完善的冷鏈信息系統(tǒng),無法實時監(jiān)控溫度,傳遞信息,實現(xiàn)信息共享。 （五）完整獨立的冷鏈物流體系尚未成形 缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合，我國大型商業(yè)公司幾乎都有冷鏈物流部，有的還成立了專業(yè)化公司，但沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),整體規(guī)模不大，比

25、較分散。 三、發(fā)展我國冷藏藥品冷鏈物流的對策 通過以上分析針對我國冷藏藥品冷鏈物流存在的問題，提出以下發(fā)展對策： （一）完善冷藏藥品冷鏈物流體系 打造一體化服務(wù)平臺，我國的冷藏藥品冷鏈物流尚未形成體系，因此需要從冷鏈?zhǔn)袌錾舷掠蔚恼w規(guī)劃和整合這個關(guān)鍵問題入手建立一個能滿足患者、制藥企業(yè)、藥品流通企業(yè)一體化的冷鏈物流模式，建立冷藏藥品冷鏈物流一體化服務(wù)平臺，整個社會冷藏藥品冷鏈物流業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來，統(tǒng)一建立藥品冷鏈物流配送中心，實現(xiàn)冷藏藥品冷鏈物流的共同配送，以提高冷鏈物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運成本。 （二）整合資源，大力發(fā)展第三方冷藏藥品冷鏈物流 從冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢、市場的需求導(dǎo)向以及企

26、業(yè)長期發(fā)展來看，專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體。冷藏藥品對物流配送的要求較高，從單個企業(yè)來講要實現(xiàn)多方位、門到門的配送服務(wù)是不現(xiàn)實和不經(jīng)濟的，同時企業(yè)的產(chǎn)品想要輻射全國，就必須借助于提供完整服務(wù)的第三方物流，使冷凍冷藏產(chǎn)品配送服務(wù)更大限度地適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展需求，解決企業(yè)冷凍冷藏物流的發(fā)展瓶頸。 （三）制定冷藏藥品冷鏈物流的國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 冷鏈物流是一個對資金、管理和技術(shù)都要求很高的產(chǎn)業(yè)，一個國家的冷藏藥品冷鏈保障體系的建設(shè)，需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)通力合作。針對冷藏藥品冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重缺失的現(xiàn)狀，我國應(yīng)盡快制定與國際標(biāo)準(zhǔn)銜接的冷藏藥品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)從生產(chǎn)到使用的

27、全程監(jiān)控體系，并建立有效的監(jiān)管機制，嚴(yán)密監(jiān)測疫苗等冷藏藥品在冷鏈各環(huán)節(jié)中的運行狀況。 （四）采用先進的冷鏈物流設(shè)備和技術(shù) 若想迅速提高我國的冷藏藥品冷鏈物流水平，首先應(yīng)大規(guī)模地改造和更新現(xiàn)有的冷鏈運輸和倉儲設(shè)備，發(fā)展適應(yīng)小批量、多品種的小編組機冷車，滿足市場對多品種、小批量貨源運送的需要，同時積極發(fā)展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱。在冷藏藥品中國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析我國的冷鏈物流體系建設(shè)需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)的通力合作。政府需要制定相應(yīng)的政策和措施鼓勵冷鏈物流的發(fā)展，同時加強行業(yè)規(guī)劃的方向性引導(dǎo)；行業(yè)協(xié)會要發(fā)揮協(xié)調(diào)作用，制定并落實行業(yè)整體發(fā)展規(guī)劃；企業(yè)要根據(jù)市場需求選擇適合自己的冷鏈物流項目

28、具體運作，合力推動中國冷鏈物流的發(fā)展。目前中國保溫車輛約5萬輛，大部分為改裝且冷凍機質(zhì)量相對較低，而易腐物品裝卸亦非在規(guī)范性的冷鏈環(huán)節(jié)中操作，即水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運輸。至于鐵路冷鏈運輸在全國總運行車輛總計約35萬輛，其中冷藏車占2%只有7000輛左右，且多是陳舊的機械式速凍車皮，冷藏運量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨運總量的1%。冷庫容量方面，我國目前的冷庫總?cè)萘考s為880萬立方米，很多冷庫只限于肉類與魚類的冷凍貯藏，且設(shè)備陳舊、功能不足。換言之，我國冷鏈設(shè)施和冷鏈裝備的不足，加上原有設(shè)施設(shè)備陳舊，以及發(fā)展分布并不均衡，目前還無法為農(nóng)業(yè)流通系統(tǒng)提供全程冷鏈物流的基本保

29、障。解決冷鏈物流運輸困難的問題，在運輸和配送過程中，過路過橋費占成本的很大比重，雖然國家級高速公路開辟了綠色通道，部分省市干道也減免了收費，但仍不能從根本上降低較高的運輸成本。針對這種情況，各地應(yīng)對農(nóng)副產(chǎn)品物流配送在收費站給予免費或優(yōu)惠通行的待遇；增加綠色通行證發(fā)放數(shù)量。冷鏈物流企業(yè)普遍面臨綠色通行證不足、辦理手續(xù)繁瑣的問題，對重點物流企業(yè)和試點企業(yè)應(yīng)優(yōu)先頒發(fā)綠色通道通行證，在數(shù)量上給予保證；放寬農(nóng)副產(chǎn)品配送車輛進城限制。各大中城市要對農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)向超市、銷售點配送的車輛放寬進城時間和通行路段限制，實現(xiàn)方便高效的物流配送。由于專業(yè)人員缺乏及基礎(chǔ)設(shè)施的嚴(yán)重滯后，相對于國際市場的發(fā)展趨勢，

30、我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)尚處于起始階段，絕大多數(shù)的冷鏈物流供貨商，只能提供冷藏運輸?shù)群喴追?wù)，并非全程的冷鏈物流服務(wù)。與普通物流相比較，冷鏈物流體系在服務(wù)價格、分銷管道與產(chǎn)品質(zhì)量控制的力度更大。目前，較少冷鏈物流供貨商能全程絕對保證供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的溫度控制，使得多數(shù)生產(chǎn)廠家無法將冷鏈物流業(yè)務(wù)外包協(xié)力廠商物流業(yè)者，絕大部分以自行經(jīng)營為主，即使外包，也僅限于區(qū)域性部分配送和短途冷鏈運送，這種現(xiàn)象一定程度上阻礙了協(xié)力廠商冷鏈物流的良性發(fā)展。由于冷鏈?zhǔn)且员ＷC易變質(zhì)物品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈物流不僅要具備渠道功能，更要形成完整體系。而我國目前冷鏈物流存在的最大問題恰恰是，完整獨立的冷

31、鏈體系尚未形成，冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃協(xié)調(diào)。其結(jié)果是：在低溫運輸上溫度得不到保證，常常斷鏈，使得物品的質(zhì)量得不到保證。要發(fā)展冷凍冷藏商品的流通，就必須建立冷凍冷藏的供應(yīng)鏈，將生鮮食品從產(chǎn)地收購、加工、儲藏、運輸、銷售，直到消費的各個環(huán)節(jié)都控制在適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境之中，從冷庫的建設(shè)和改造，到冷凍冷藏車輛的制造和使用，再到冷鏈物流溫控技術(shù)的應(yīng)用，從冷藏集裝箱運輸?shù)桨匆?guī)定溫度展示銷售產(chǎn)品的形式。這一切都需要全社會共同努力，幫助企業(yè)建立低溫冷鏈物流系統(tǒng)，有效地降低企業(yè)的物流成本。冷鏈物流是一項非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，為確保每個環(huán)節(jié)不出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量和市場安全問題，完善的法律法規(guī)體系、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范是保證冷

32、鏈物流運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)。但我國冷鏈物流法律法規(guī)不健全， 冷鏈物流各環(huán)節(jié)設(shè)施、設(shè)備以及操作規(guī)程、溫度控制等均沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，發(fā)達國家普遍推行的haccp（危害分析與關(guān)鍵控制點）管理體系亦尚處于待完善執(zhí)行的啟蒙階段。通過合理的冷鏈物流服務(wù)定位，企業(yè)可以取得在目標(biāo)市場上的競爭優(yōu)勢，確定本企業(yè)在客戶心目中的位置，以吸引更多的冷鏈物流需求。企業(yè)擁有冷鏈物流資源的有限性、信息的不充分性以及市場的非獨占性，決定了企業(yè)必須區(qū)分核心業(yè)務(wù)與非核心業(yè)務(wù)，集中資源、技術(shù)與管理，通過整合與優(yōu)化，在某一產(chǎn)品領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢地位，不斷改進與完善，通過為貨主企業(yè)提供安全、便捷的冷鏈物流服務(wù)形成自己的競爭優(yōu)勢。冷鏈物流企業(yè)首先

33、要對顧客要求、競爭對手和自身特點進行分析，然后進行市場細(xì)分和選擇目標(biāo)市場，最終確定自己的服務(wù)領(lǐng)域。冷鏈物流企業(yè)重點要給自己的發(fā)展明確一個方向，同時加大支持核心業(yè)務(wù)技能組合的投入力度，整合冷鏈物流功能，盡可能的滿足其所服務(wù)的不同顧客的需求，增強企業(yè)的實力和競爭力，推動企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。對商品從產(chǎn)地到銷地進行全過程的溫度控制，這部分的依賴與車內(nèi)、庫內(nèi)的溫度感應(yīng)系統(tǒng)，更重要的是溫度信息的傳遞系統(tǒng)。政府要搭建信息共享平臺，個物流企業(yè)建設(shè)自己的冷鏈管理系統(tǒng)。目前，針對冷鏈物流企業(yè)的信息管理系統(tǒng)很多，技術(shù)發(fā)展也很快，通過gps、gis等一系列技術(shù)的應(yīng)用，使企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)與企業(yè)外部運營車輛對接，進行信息的快速傳

34、遞。通過將商品溫度信息進行匯總和適時的發(fā)布，使冷鏈由不可見變?yōu)榭梢?，確保商品的質(zhì)量安全，讓消費者明白消費，放心消費。從冷鏈現(xiàn)代化的食品安全出發(fā)，通過物流信息系統(tǒng)向有關(guān)方面提供準(zhǔn)確的市場動態(tài)和信息溝通，既可保證物流方向正確、提高周轉(zhuǎn)速度，又可以充分利用現(xiàn)有冷鏈設(shè)施，最大限度降低冷鏈產(chǎn)品成本，減少冷鏈產(chǎn)品的在途時間和在途損耗。聯(lián)合利華冷鏈物流案例借鑒聯(lián)合利華生產(chǎn)冰淇淋已有很長的歷史，是世界上最大的冰淇淋生產(chǎn)商之一。1993年，和路雪北京工廠建成投產(chǎn)，這是中國最為現(xiàn)代化的冰淇淋工廠，生產(chǎn)品牌有夢龍、可愛多、百樂寶。1996年，和路雪在上海附近的太倉市建成第二家工廠，在廣州建成一座大型冷庫。作為世界最

35、重要的冷飲制造商之一，聯(lián)合利華和路雪冰淇淋在冷鏈管理上保持了先進的水平。那么聯(lián)合利華和路雪是如何保持冷鏈管理的高水平的呢？聯(lián)合利華中國物流配送總監(jiān)金濤為本刊做了介紹。 冷飲乳品冷鏈架構(gòu)解析 冷鏈?zhǔn)翘厥獾奈锪餍螒B(tài)，對溫度的控制其實就是對產(chǎn)品品質(zhì)的控制手段之一。 目前，冷鏈環(huán)節(jié)主要是產(chǎn)品從工廠生產(chǎn)線下來進入與工廠相連的成品冷庫，接著是成品的運輸配送，運輸配送有幾個環(huán)節(jié)，產(chǎn)品先通過干線運輸?shù)絽^(qū)域的配送中心，再配送到客戶或者經(jīng)銷商的冷庫，然后由經(jīng)銷商或者客戶負(fù)責(zé)配送到到門店，最后再從門店到消費者的手中。 目前聯(lián)合利華冷鏈在全國有多個配送中心，按東南西北的區(qū)域分布，有的地區(qū)大一些便設(shè)有兩到三個配送中心。

36、配送中心沒有嚴(yán)格的配送半徑，一般半徑在5001000公里內(nèi)。具體操作上，聯(lián)合利華的冷鏈物流基本上都聘請專業(yè)的冷藏物流公司來運作。 聯(lián)合利華和路雪物流除了國內(nèi)配送，還有相當(dāng)量的出口物流運作。雖然出口冷凍產(chǎn)品的物流費用很高，但相對來說，進口國的生產(chǎn)成本還是比中國工廠生產(chǎn)并運輸過去的總成本要高，出口的總費用還是節(jié)省，只是運輸時間長一些。 在倉儲運輸上，為了保證產(chǎn)品品質(zhì)，聯(lián)合利華有自己比較嚴(yán)格的規(guī)范和要求。首先對倉儲運輸?shù)臏囟扔幸蟆Ｃ考依鋬銎髽I(yè)對冷鏈的控制溫度都不一樣，聯(lián)合利華要求的溫度比較低，工廠成品冷庫的溫度達到-26。出了工廠冷庫后，因為現(xiàn)在市場上大部分的冷庫基礎(chǔ)設(shè)施都是按照-18設(shè)置的，要達

37、到更低的溫度比較難。在冷庫儲存時還好，運輸過程中有時還達不到-18，比如鐵路冷藏車，能達到-18就算很好的狀況了。究其原因，首先是制冷設(shè)施的硬件資源不夠好，再者跟運營成本的上升壓力有關(guān)，溫度設(shè)定得越低，越費油，而油價又在不斷上漲。對于那些溫度達不到要求的冷庫和車輛，聯(lián)合利華不考慮使用。 其次，聯(lián)合利華對冷鏈整個鏈條有控制，這主要體現(xiàn)在冷鏈的銜接上。產(chǎn)品暴露在常溫下是不允許的。在把產(chǎn)品從冷庫搬運到冷藏車上時，會經(jīng)過一個過渡房，這個過渡房的溫度沒有冷庫那么低，但也在零度以下。裝車時，冷藏車和過渡房門之間有門封連接，形成隔絕外界的封閉通道，使得產(chǎn)品的移動過程沒有暴露在常溫的空間。 雖然這樣的操作在工

38、廠冷庫和配送中心都沒有問題，但是越往終端就越難做到，特別是在配送至零售門店的過程中，一般是由經(jīng)銷商或批發(fā)商負(fù)責(zé)再往下配送。由于條件限制，經(jīng)銷商或批發(fā)商的冷庫一般很小，而且只有一扇門進出貨，當(dāng)把產(chǎn)品卸貨至其冷庫時，產(chǎn)品常常會裸露在常溫下?，F(xiàn)在對終端配送，生產(chǎn)企業(yè)只能是要求客戶盡量減少產(chǎn)品暴露在常溫中的時間。 冷鏈控制難點攻略 所謂的難點首先就是對溫度的監(jiān)控。溫度的控制是冷鏈最重要的一環(huán)，能否控制好溫度將直接影響產(chǎn)品質(zhì)量，因為冷飲最忌諱化了之后再凍上，那樣口感變得完全不一樣，簡直是兩種產(chǎn)品。 控制溫度首先是要規(guī)范冷鏈物流運作。產(chǎn)品在冷庫一般沒問題，出了冷庫到冷藏車上溫度會高一點，但只要嚴(yán)格按規(guī)范操

39、作都沒有問題。最怕的是不按規(guī)矩操作。以前遇到過這種情況，運輸商承諾運輸時溫度可以達到-18，但是為了節(jié)省成本，他們的冷藏車出了冷庫門后就關(guān)掉制冷機，這時車內(nèi)溫度不會馬上升高，但會一點一點升高，比如從-18到-10再到-5，這時有一些冷飲已經(jīng)開始化了。車輛在到達目的地前他們再打開制冷機，變軟或者化掉的冷飲慢慢又凍上，這時候的產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)不一樣了。這樣的運輸商是不能考慮使用的。 現(xiàn)在有很多高科技手段幫助杜絕了這類違規(guī)操作。比如溫控儀的使用，溫控儀放到車廂里打開就能連續(xù)不斷地記錄溫度，到達地點后把溫控儀連接到電腦上就能看到溫度的變化曲線圖，以此監(jiān)控溫度的變化范圍。現(xiàn)在聯(lián)合利華要求運輸商所提供的冷藏車

40、都必須配備溫控儀，并且溫控儀所記錄的溫度變化曲線圖也是考核運輸商的一個關(guān)鍵績效指標(biāo)。 另外，控制溫度也受制于硬件條件。硬件條件不好，操作再規(guī)范也沒用。新的冷庫和冷藏車都可以達到要求的溫度，舊冷庫和車輛比較難，尤其是鐵路的冷藏車?，F(xiàn)在運行的很多鐵路冷藏車還是國家多年前投放使用的，比較陳舊，想有效控制溫度有點困難。海運冷藏使用的是集裝箱，集裝箱在貨船上通電制冷，只要貨船的電路系統(tǒng)不出問題，冷藏集裝箱一般不會出問題。除溫度控制外，另一點難點就是針對第三方物流商的管理。對于怎么管理好第三方物流商，各個企業(yè)有各種不同的方法，有效的做法是給第三方物流商設(shè)定好一些關(guān)鍵的績效指標(biāo)，即kpi，然后定期監(jiān)控。如果

41、績效指標(biāo)沒有達到，就應(yīng)該和物流商一起分析原因，指出有哪些改進措施，然后再去監(jiān)控。如果達到要求，證明這些改進措施是有效的。 一旦選定了某家第三方物流商，那么雙方便結(jié)成了合作伙伴關(guān)系，會盡力相互提供各自所需要的幫助，使得第三方物流商與客戶一起共同發(fā)展。比如，完善的物流運作流程很重要，一般來說第三方物流商都有操作流程，關(guān)鍵是這個操作流程能細(xì)化到哪一步。有的第三方物流商不錯，有細(xì)化并且量化的操作標(biāo)準(zhǔn)，某些物流商沒有很細(xì)的操作流程，也不知道該怎么細(xì)化流程。這時雙方會共同分析、相互協(xié)助，發(fā)揮各自在冷鏈物流運作上的經(jīng)驗，共同建立起細(xì)化的操作流程。 在選擇第三方物流商時，可以有不同的方式?？梢詮囊患夜?yīng)商那里

42、租賃冷庫，但將冷庫交給另一家專門從事冷庫管理的第三方來管理，然后再找一家專門負(fù)責(zé)運輸?shù)牡谌?。有的第三方物流商實力比較強，自己有冷庫，管理能力也不錯，還有自己的車隊，這樣的第三方也是一種選擇。選擇后者可以讓管理輕松很多，但是因為整條冷鏈都在一家第三方那里，風(fēng)險會很大，一旦出現(xiàn)問題，就是一大堆的問題；而前者做法雖然管理復(fù)雜，但相對地能分?jǐn)傦L(fēng)險。 的確，雖然現(xiàn)在在冷鏈的前端做的很好，但是末端斷鏈仍會影響消費者最終拿到的產(chǎn)品品質(zhì)。然而，對于聯(lián)合利華和路雪來說，由于在全國有眾多銷售點，想依靠自己的力量建設(shè)終端配送體系來有效控制末端冷鏈?zhǔn)欠浅｝嫶蟮墓こ?，實際操作中并不現(xiàn)實。所以，還是要依靠經(jīng)銷商和客戶來

43、控制末端冷鏈以最終提供給消費者優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。 鏈接聯(lián)合利華集團是由荷蘭margrine unie人造奶油公司和英國lever brothers香皂公司于1929年合并而成?？偛吭O(shè)于荷蘭鹿特丹和英國倫敦，產(chǎn)品包括個人護理用品、家庭護理用品和食品，品牌覆蓋150多個國家。全球員工總數(shù)達17.9萬人，是全球第二大消費用品制造商，年營業(yè)額超過400億歐元,是全世界獲利最佳的公司之一。聯(lián)合利華在中國的歷史可追溯至80年前，利華兄弟在上海黃浦江畔建立了中國肥皂有限公司。1986年，聯(lián)合利華重返中國。2002年，隨著中國加入世貿(mào)組織，聯(lián)合利華在上海成立了全球采購中心。2007年，聯(lián)合利華在上海建立了公司總部辦公

44、樓，作為中國地區(qū)總部。聯(lián)合利華在中國的業(yè)務(wù)主要分為兩塊：家庭及個人護理用品，主要品牌包括奧妙、中華、力士、旁氏、清揚和夏士蓮；食品，主要品牌包括家樂、立頓、和路雪等。各地對發(fā)展冷鏈物流快速響應(yīng)。這不僅僅是各地，還有各部委，包括發(fā)改委也好，或者是工信部也好，還是鐵道部、財政部等等，對冷鏈關(guān)注非常高，都做了一些具體的規(guī)劃要求。另外是各個地方的政府，我們可以看到好多人是很多地方都是趁這次金融危機有四萬億的投資。大家都上項目，上什么項目呢，其中冷鏈項目上了很多。我們可以看到很多省市都有一個叫冷庫區(qū)，一個地方建很多冷庫，投資也很大的。包括像商務(wù)部現(xiàn)在來講是在農(nóng)村反戰(zhàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈，包括冷藏等等，這里面也做了大量的安排。這次來講也應(yīng)該是好的。 3、冷鏈需求快速上升。冷鏈現(xiàn)在來講，還有很多問題，但是現(xiàn)在不管怎樣，我們?nèi)司鵪dp出口三千美元，接近四千美元。這個時期來講，冷鏈的需求在上升，特別是對一些食品的冷鏈，制度要求發(fā)展很快，特別是對國