2014駕駛員繼續(xù)教育師資培訓試題與答案學習課件.doc

1、道路客貨運輸駕駛員繼續(xù)教育試題與答案 一、判斷題 1. GB7258 機動車運行安全技術條件是推薦性標準。錯 2. GB7258 機動車運行安全技術條件是強制性標準。對 3. 道路運輸工作強度大， 對駕駛員的身體素質有較高要求。對 4. 道路運輸過程中危險因素隨時存在， 要求駕駛員具有較高的主動應對能力對 5. 性格與安全行車有著密切的關系，理智、原則性強、行為謹慎的駕駛員往往 遵紀守法，謹慎駕駛；情緒化、性情急躁、粗心大意的駕駛員發(fā)生事故的概 率較高。 對 6. 駕駛習慣不同于一般的駕駛行為， 它是固化的行為模式， 是重要的心里特征， 養(yǎng)成良好的駕駛習慣是保證道路運輸安全、 避免事故的有效措

2、施。對 7. 駕駛員出車前、行駛中，要對車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)工作狀況進行檢查，保證設 備運行正常， 收車后只要記得關閉系統(tǒng)就行， 不必進行檢查。錯 8. 9. 企業(yè)監(jiān)控平臺的疲勞駕駛報警是指當駕駛員連續(xù)駕駛時間超過規(guī)定時間范圍 時報警，并提供疲勞駕駛報警的記錄和處理。對 10. 駕駛員在行車過程中出現(xiàn)心臟病、腦淤血、耳病、頭痛頭暈、急性腸胃炎等 疾病，失去對車輛的操控能力， 易引發(fā)事故。對 11. 駕駛員違規(guī)駕駛是指駕駛員違反道路交通安全法及相關法律法規(guī)規(guī)定選 擇有潛在風險的駕駛行為， 主要特征為一般違規(guī)和攻擊性、 報復性違規(guī)。 對 12. 長時間直線行駛很容易造成視覺及身體疲勞。感到疲勞時，駕駛

3、員應盡快將 車輛停靠在安全地段或服務區(qū)， 放松、活動一下身體或眺望遠方舒緩疲勞 對 13. 觀察足夠遠就是讓眼睛一直注視遠方。錯 14. 貨車起步時，會因為捆綁不牢靠，貨箱門未關嚴鎖緊等導致貨物撒落，嚴重 時出現(xiàn)傷及周圍人員等危險情況。對 15. 跟車時，應根據限速規(guī)定、周邊的交通情況及道路條件等，合理控制車速， 保持安全跟車距離。對 16. 長時間直行時，雙手應輕松地握穩(wěn)轉向盤，不能同時離開轉向盤，不可將一 只手伸出窗外或將胳膊支撐在窗邊，更不能接打電話、看手機短信、吸煙等 對 17. 裝有發(fā)動機排氣制動器或緩速器的車輛突然制動失效時，可以利用上述輔助 制動裝置減速 對 18. 車 輛 突

4、然 制 動 失 效 時 ， 不 可 以 利 用 坡 道 或 天 然 障 礙 物 輔 助 停 車 錯 19. 因貨物本身的自然性質或者合理損耗造成貨物損毀的，承運人不承擔損害賠 償責任。 對 20. 兩個以上承運人以同一運輸方式聯(lián)運的，與托運人訂立合同的承運人應當對 全程運輸承擔責任 對 21. 車 輛 燃 料 消 耗 受 道 路 、 氣 候 、 氣 象 等 環(huán) 境 條 件 影 響 較 大 對 22. 北 方 冬 季 氣 溫 低 ， 車 輛 需 要 較 長 時 間 預 熱 ， 燃 料 消 耗 較 高 對 23. 為了趕時間， 駕駛員搶黃燈通過路口， 屬于指向他人的攻擊性、 報復性違規(guī)。 錯 24

5、. 損失發(fā)生在某一運輸區(qū)段的，只該區(qū)段的承運人承擔責任。錯 25. 企業(yè)監(jiān)控平臺的業(yè)務功能主要包括偏離路線報警、線路關鍵點監(jiān)控、區(qū)域報 警、分段限速控制等。對 26. 道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)有政府平臺、企業(yè)平臺、車載終端、供應商終端 等組成。通過系統(tǒng)各組成部分之間的互聯(lián)互通，實現(xiàn)業(yè)務管理及數據交換和 共享。 對 27. 車輛起火要冷靜，失火部位要分清；滅火器材正確用，上風占位遏火情。對 28跟車時，選擇合適的跟車距離。長度為12m的車輛時速低于 64km寸，需要 3s的跟車距離。車輛長度每增加5m,跟車距離至少增加1s車速更高時， 跟車距離應該在此基礎上額外增加 1s. 錯 二、單選題 29

6、在道路運輸相關法律法規(guī)框架內，下列選項中 的等級最低。A.中華人 民共和國道路交通安全法B.中華人民共和國道路運輸條例C.X X省 道路運輸管理條例D.道路運輸從業(yè)人員管理規(guī)定 【 C】 30.下列選項中（）不屬于強制性標準。A.GB 7258機動車運行安全技術條件 B.GB 18565營運車輛綜合性能要求和檢驗方法C.GB 19522車輛駕駛人 員血液、呼氣酒精含量閥指與檢驗D.JT/T 198營運車輛技術等級劃分和評 定要求【 D】 31. 道路運輸相關法律法規(guī)文件從道路運輸綜合管理、旅客運輸、貨物運輸、車 輛管理、駕駛員管理及（）六大方面對從業(yè)行為進行規(guī)范 B. 運 輸 行 業(yè) 管 理

7、C. 交 【 C】 32. 不善于思考，言行舉止易受情緒左右， C. 意志型 【 B】 33. 行動目的明確 主動積極 這是（） 平衡型【 C】 34. 車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)由（）等組成。 視頻網絡 B. 商業(yè)平臺、企業(yè)平臺、車載終端、計算機網絡 企業(yè)平臺、車載終端、計算機網絡 載視頻網絡 通事故處理 這是（）性格。 D. 性格 A理智型 A. 運輸企業(yè)管理 D. 運 輸 行 政 管 理 A. 理智型 B. 情緒型 平衡型 B. 情緒型 C. 意志型 D. A. 政府平臺、企業(yè)平臺、車載終端、車載 C. 政府平臺、 D. 政府平臺、商業(yè)平臺、車載終端、車 C】 35. 車輛在行駛過程中，正確使用車

8、輛衛(wèi)星定位裝置的操作是（）。 A. 不注意收 聽車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)語音提示信息 B 用車載電話聊天 C 駕駛員邊駕駛邊 打電話 副駕駛接打 車載電話 D】 36. （）提供政府平臺或企業(yè)平臺所需要的信息，完成衛(wèi)星定位系統(tǒng)對車輛的監(jiān) 控。 A 車輛衛(wèi)星定位裝置 B 計算機網絡 C 車載視頻 D 行駛記錄儀 A】 37. 道路運輸過程中，經常導致事故的危險源主要集中在（）上。A 行車環(huán)境不 安全因素 B 道路的不安全因素 C 駕駛員的違法行為 D 運輸企業(yè)安全管理 不善【 C】 38. 道路運輸過程中存在多種多樣的危險源，主要包括（）大類。A 3 B 4 C 5 D 6 【 C】 39. 駕駛員在行

9、車過程中應格外注意（）的交通情況，通?？梢杂^察其他車輛的 行 駛 情 況 進 行 預 測 。 A 后 方 B 前 方 C 視 覺 盲 區(qū) D 右 側 【 C】 40駕駛員分析判斷的內容包括（）。A獲得的瞬時信息是否有限時風險，需要 立即采取措施B 瞬時信息的發(fā)展趨勢和動向是否會帶來風險 C 獲得的信 息 是 否 與 實 際 情 況相 符D 以 上 都對 【 D】 41.駕駛員在駕駛過程中要獲得信息， 一般可通過 （）方式。 A 觀察 B 預測 C 聽 D以 上 都 對 【 D】 42.駕駛員的（）是整個駕駛行為的基礎， 對駕駛員后期活動起著不同程度的指 導作用。 A 觀察與感知活動 B 分析和

10、判斷 C 決策 D 采取正確操作 【 A】 43. 駕駛員在運輸過程中要做很多決策，具有普遍指導意義的是（）。 A 速度決 策 B 安 全 間 距 決 策 C 避 讓 決 策 D 以 上 都 對 【 D】 44. 因車輛側滑常造成（）交通事故。A 碰撞 B 翻車 C 掉溝 D 以上三者都有 可能 【 D】 45. 車輛突然轉向失控時，駕駛員應 （） A 迅速跳車 B 緊急制動 C 將發(fā)動機熄 火D 減 速 行 駛 最 后 停 車 【 D】 46. 貨運商務洽談中的兼顧原則要求談判人員（）A 態(tài)度要客觀 B 對談判方案 預 先 反 復 審 核 C 發(fā) 揮 自 己 的 主 觀 能 動 性 D 也

11、要 替 洽 談 對 手 著 想 【 D】 47. 重型、中型載貨汽車、半掛車和載運集裝箱的車輛以外的其他載貨機動車的 載 貨 高 度 從 地 面 起 不 超 過 （ ） 米 。 A 2.2 B 2.5 C 2.8 D 3 【 B】 48. 關于車輛的燃料消耗說法不正確的是（）。 A 擁堵道路行車燃油消耗較多 B 山區(qū)道路行駛燃料消耗會增加C長時間使用空調燃油消耗增加D氣溫變化 不會影響燃油消耗【 D】 49. 下列說法不正確的是（）。 A 燃料的質量影響車輛燃料消耗情況 B 新車在磨 合期超載會增加燃料消耗 C 新車在磨合期轉速太高不會增加燃料消耗D 新 車 在 磨 合 期 的 使 用 情 況

12、 影 響 車 輛 的 燃 料 消 耗 【 C】 50.下列選項不屬于企業(yè)監(jiān)控平臺的業(yè)務功能的是（） 。 A 偏離路線報警 B 區(qū)域 報 警C 休 眠D駕 駛 員 身 份 識別 【 C】 51.駕駛員的（）過程直接決定著駕駛操作的正確與否。 A 觀察與感知 B 分析 判斷C決策D 以 上都 不對 C】 52. 發(fā)動機熄火時，操作不正確的是（）。 A 重新啟動 B 重新啟動后立即繼續(xù)行 駛 C 重 新 啟 動 后 靠 邊 停 車 檢 查 D 無 法 重 新 啟 動 要 靠 邊 停 車 檢 修 B】 53. 關于貨物運輸過程中因運輸阻滯而發(fā)生的貨物裝卸、接送和保管費用的說法 錯誤的（）。 A 接運時

13、貨物裝卸、接送費用由托運人負擔 B 接運時承運人收 取已完成運輸里程的費用 C 回運時承運人收取回程收費 D 貨物在受阻處 存放，保管費由托運方負擔【 C】 54. 頻繁加速和制動，無論車輛是低速行駛還是高速行駛，都可使車輛燃料消耗 增加（） 30 %。A 5 B 10 C 15 D 20 【 A】 57. （）是由調度人員簽發(fā)的行車命令。 路單 C 營運客車應班登記表 A 安檢合格通知書 B 客運行車 D 營運客車安全例檢項目登記表 55.下列說法不正確的是（）。 A 發(fā)動機技術狀況會影響車輛的燃料消耗 B 底盤 技術狀況不會影響車輛的燃料消耗 C 輪胎氣壓偏低會增加燃料消耗 D 離 合器發(fā)

14、熱 【 B】 會增加 燃料消 耗 56.下列（）不屬于安全告知的內容。 A 客運公司名稱 B 客車號牌 C 駕駛員及 乘務員姓名 D客 車到達時 間 【 D】 C 牽引 車與掛車的匹配與燃料消耗無關 D 選擇地盤稍高、經濟車速較低的車輛進 B】 58. 重型 中型載貨汽車 半掛車載貨高度從地面起不超過 （）米 A 4 B 4.1 C 4.2 D 4.3 【 A】 59. 客貨運駕駛員24h 內駕駛時間不得超過（）小時。A 6 B 7 C 8 D 9 【 C】 60. 汽油選用不正確的是。A 發(fā)動機壓縮比 8.0以下選用 90#無鉛汽油 B 發(fā)動機 壓縮比 8.08.選5 用 93#無鉛汽油 C

15、 發(fā)動機壓縮比 8.59.選5 用 93#、 95#無 鉛 汽 油 D 發(fā) 動 機 壓 縮 比 9.510.5選 用 93#、 95#無 鉛 汽 油 【 D】 61. 下列做法不符合貨物裝載原則的是。A 運輸糧食時采取防潮措施 B 運輸陶 瓷時小心輕放 C 將金屬與酸類貨物混裝 D 運輸鮮魚時采取防腐措施 【 C】 62. 關于駕駛員的駕駛習慣與車輛燃料消耗的說法不正確的是。A 頻繁加速和制 動使燃料消耗增多 B 長時間怠速運轉不會影響燃料消耗C 頻繁變換檔位 燃 料 消 耗 顯 著 增 加 D 頻 繁 起 步 燃 料 消 耗 增 加 【 B】 63. 車輛在行駛時開空調比不使用空調燃料消耗增

16、加5%-% A 10 B 15 C 20 D 25【 D】 64. 因車輛側滑常造成 【 D】 交通事故。 A 碰撞 B 翻車 C 掉溝 D 以上三者 65.關于車輛的燃料消耗與車型的關系說法錯誤的是 A 同一車型承擔的運輸類 型不同燃料經濟性也不相同 B 加裝導流裝置的車輛燃料消耗較低 行農村客運，燃料消耗較低【 C】 多選題 66.駕駛員可以通過哪些方式做到文明節(jié)能駕駛？ A 不頻繁加減速，不猛踩加速 踏板B養(yǎng)成良好的駕駛習慣 C盡量少用空調，天氣好、車速低的時候可以 打開車窗通風 D 面對堵車，行人或前方車輛行駛緩慢時，盡量不按喇叭 全對 67. (半)掛車基于 ABS系統(tǒng)上的其他新技術

17、有 (abed。A AS驅動防滑 B ESC 電子穩(wěn)定 C RS(防側滑穩(wěn)定控制 D TPM輪胎壓力監(jiān)控 68. 車輛本身特點的不安全因素包括(abd)。 A 車體龐大、 滿載總質量較大 B 車 輛存在視覺盲區(qū) D 內外輪差大 69. 車輛技術狀況不良主要的表現(xiàn)有(abed)。 A 制動劣化或失效 B 轉向不良或 失效 C 照明、信號裝置故障 D 側向穩(wěn)定性差 70. 安全行車的要點包括( abed)。 A 按限速要求行駛 B 集中注意力 C 系好安 全 D 視線受阻，提前減速 71. 駕駛員車速慢給行車帶來的負面影響是(abe)。 A 阻礙后車通行 B 造成交 通擁堵或追尾事故 C 長時間占

18、用對向車道或左側車道，很容易引發(fā)交通事 故 D 駕駛員反應速度變慢 72. 當車輛發(fā)生側滑時，駕駛員應(abd)。 A 松抬加速踏板 B 向側滑的一方輕 轉轉向盤 C 緊急制動 D 擺正車身 73. 車輛前輪爆胎時，駕駛員應( bed)。 A 緊急制動 B 用力控制轉向盤 C 松抬 加速踏板 D 采取斷續(xù)制動 74道路運輸駕駛員肩負看哪些社會責任(abedA 保障乘客生命財產安全 B 避免其他交通參與者生命財產損失C為顧客提供優(yōu)質服務D節(jié)能 減排、保護環(huán)境 75. 駕駛操作的準確與否主要取決于(abe)。 A 駕駛技術的嫻熟程度B 駕駛員 生理因素 C 駕駛員心理因素 D 以上都不對 76.

19、車輛爆胎時，駕駛員應當(abe)。 A 握穩(wěn)轉向盤，盡量控制車輛方向B 不可緊急制動C 松抬加速踏板，采取斷續(xù)制動D 急轉轉向盤 77. 日常維護包括的內容是( abed) A 一級保養(yǎng)維護 B 對車輛外觀、發(fā)動機外 表進行清潔，保持車容整潔 C 對車輛潤滑油、燃油、冷卻液、各種工作介 質、輪胎氣壓進行檢視補給 D 對汽車制動、轉向、傳動、懸架、燈光、喇 叭、安全裝置的功能及發(fā)動機運轉狀況進行檢視、校緊，確保行車安全 78. 下列關于根源危險源的說法，正確的是(abed)A 高速行駛的汽車具有較大 的動能是根源危險源 B 危險爆炸品蘊含極大能量， 是根源危險源 C 行駛車 輛的轉向失控是根源危

20、險源 D 根源危險源是事故發(fā)生的根本原因 79道路運輸駕駛員的職業(yè)特點包括(abed。A流動分散作業(yè)，工作強度大 B環(huán) 境復雜多變，意外因素多 C 危險因素隨時存在 D 服務對象層次多樣 80. 下列關于狀態(tài)危險源的說法，正確的是 (abed)。 A 駕駛員操作不當是狀態(tài)危 險源 B 汽車轉向失效是狀態(tài)危險源 C 泥石流、地震蘊含能連，是狀態(tài)危險 源 D 不遵守交通規(guī)則闖紅燈的自行車是根源危險源 81. 關于車輛一級維護的敘述，說法正確的是(abd)。 A 除日常維護作業(yè)外，主 要以清潔、潤滑、緊固為主 B 檢查有關制動、操縱等安全部件 C 由道路運 輸企業(yè)負責 D 維護周期按使用說明書和行業(yè)要求進行 82. 客車起步時，會出現(xiàn)的危險情形包括(abed)A 車門未關閉，將乘客甩出車 外 B 行李艙門未關彥鎖緊，行李艙門傷及周圍人員，或者行李掉落C 乘客 在車內未坐穩(wěn)摔倒 D 車內行李架物品掉落 83. 為應對緊急情況和減少突發(fā)事件損失，道路運輸車輛上配備的相關設備品有 (ABCD。A警告標