武漢理工大學(xué)車輛工程考研歷年真題

1、武漢理工大學(xué) 02 年研究生入學(xué)考試試題一. 名詞解釋（3*3）1. 傳動(dòng)系的最小傳動(dòng)比：變速器最高檔位的傳動(dòng)比與主減速器傳動(dòng)比的乘積。2. 汽車的制動(dòng)效率：車輪不鎖死的最大制動(dòng)減速度與車輪和地面間附著系數(shù)的比值，也 就是車輪將要抱死時(shí)的制動(dòng)強(qiáng)度與被利用的附著系數(shù)之比。3. 汽車的靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)：中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)至 a與汽車質(zhì)心至前軸距離a之差a-a與軸距L 的比值。二. 填空（2*5）1 汽車行駛時(shí)，總存在的行駛阻力有滾動(dòng)阻力和空氣阻力。2. 汽車頂起失效與通過(guò)性幾何參數(shù)最小離地間隙h和縱向通過(guò)角B有關(guān)。3. 汽車動(dòng)力因素是驅(qū)動(dòng)力 Ft與空氣阻力Fw之差和汽車重力的比值。4. 汽車制動(dòng)器的作用時(shí)間是

2、消除蹄片與制動(dòng)鼓間隙的時(shí)間t1和制動(dòng)增長(zhǎng)過(guò)程所需的時(shí)間 t2之和。5. 對(duì)于垂直振動(dòng)來(lái)說(shuō)，人敏感的頻率范圍為4 12.5Hz,對(duì)于水平振動(dòng)來(lái)說(shuō)，人敏感的頻 率范圍為0.5 2Hz。三. 選擇題（2*5）1. 某轎車的空氣阻力系數(shù)為（B）A0.1B0.3C0.6D0.82. 東風(fēng)EQ1092汽車的越溝能力主要取決于（A）A后輪 B前輪C后輪或前輪D后輪和前輪3. 某轎車的比功率大小主要取決于（B）A加速能力B最高車速C汽車總質(zhì)量D最大爬坡能力4. 當(dāng)汽車由抵檔換入高檔行駛時(shí)，汽車能夠產(chǎn)生的動(dòng)力因素（A）A減少 B增加C沒有變化D減少或增加5. 當(dāng)汽車車身振動(dòng)時(shí)，如果車身固有頻率增大，則（A）A車

3、身振動(dòng)加速度增大B車身振動(dòng)加速度減小C懸架動(dòng)撓度增大D懸架動(dòng)撓度減小四 判斷（ 2*5）1. 汽車制動(dòng)器制動(dòng)力總是等于地面制動(dòng)力（X）2. 汽車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率始終等于滾動(dòng)阻力，坡道阻力，加速阻力，空氣阻力四項(xiàng)阻力之和（X）3滑動(dòng)附著系數(shù)出現(xiàn)在滑動(dòng)率為15唸V 20%寸（X）4. 對(duì)于單橫臂獨(dú)立懸架：在小側(cè)向加速度時(shí)，如汽車右轉(zhuǎn)彎行駛，則車輪向右傾斜（V）5. 對(duì)于車身，車輪振動(dòng)系統(tǒng)，車身固有頻率小于低的主頻率（X）五 請(qǐng)說(shuō)明確定汽車變速器頭檔傳動(dòng)比的方法？（ 6 分） 解析：確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮三方面的問題最大爬坡度，附著率以及最低穩(wěn)定車速。 普通汽車 Ftmax=Ff+Fima

4、x 最大傳動(dòng)比確定之后應(yīng)計(jì)算驅(qū)動(dòng)輪的附著率， 檢查附著條件是 否滿足上坡或加速要求。六 請(qǐng)用簡(jiǎn)圖并簡(jiǎn)述利用汽車驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力平衡，來(lái)分析某四檔變速器汽車動(dòng)力 性的方法。（ 8 分）七 請(qǐng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性圖和汽車功率平衡圖，來(lái)分析說(shuō)明使用因素對(duì)汽車燃油經(jīng) 濟(jì)性的影響？（ 10分）八. 某汽車的前軸軸載質(zhì)量為滿載總質(zhì)量的 46%軸距為2.6m，質(zhì)心高度為0.9m，該 車制動(dòng)力分配系數(shù)為 0.6。請(qǐng)求： 1）該車的同步附著系數(shù)為多少？ 2）當(dāng)該車在附著系 數(shù)為 0.8 的道路上高速行駛時(shí)，如進(jìn)行緊急制動(dòng)，可能會(huì)發(fā)生什么現(xiàn)象？請(qǐng)從受力情 況分析說(shuō)明汽車發(fā)生此現(xiàn)象的道理？（ 12分）九. 在分析車身

5、振動(dòng)時(shí)，如將車身簡(jiǎn)化為單質(zhì)量系統(tǒng)模型，設(shè)車身質(zhì)量為m彈簧剛度為k，振動(dòng)器阻尼系數(shù)為c,車身的垂直位移為z,輸入的路面不平度函數(shù)為q,路面空 間頻率為n,路面空間頻率功率譜密度為 Gg（n）.汽車速度為72km/h.,請(qǐng)問車身垂直振 動(dòng)加速度的功率譜密度為多少？（ 10分）參考圖：十.某轎車的總質(zhì)量為1820kg。汽車前軸軸載質(zhì)量為汽車總質(zhì)量的 53%軸距為3.10m,一個(gè)前輪的側(cè)偏剛度為31310N/rad，一個(gè)后輪側(cè)偏剛度為55095N/rad。該車以36km/h 的車速進(jìn)行穩(wěn)態(tài)圓周行駛時(shí)，其轉(zhuǎn)向半徑為 20m.請(qǐng)求：1）前輪側(cè)偏角（絕對(duì)值）與 后輪側(cè)偏角（絕對(duì)值）之差為多少？ 2）該車的穩(wěn)

6、態(tài)轉(zhuǎn)向特性為何種類型？ 3）該車的 特征車速或臨界車速為多少？（ 15 分）一. 解釋下列術(shù)語(yǔ)（3*5）1. 汽車的上坡能力：汽車滿載時(shí)或在某一載質(zhì)量時(shí)，在良好路面上的最大爬坡度。2. 汽車的制動(dòng)效能：在良好路面汽車以一定的初速度制動(dòng)到停車的制動(dòng)距離或制動(dòng)的制 動(dòng)減速度。3. 通過(guò)性的幾何參數(shù)：與間隙失效有關(guān)的整車幾何尺寸稱為通過(guò)性幾何參數(shù)。4. 輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象：車輪有側(cè)向彈性時(shí)，車輪行駛方向?qū)⑵x車輪平面反方向的現(xiàn)象。5. 車輪的轉(zhuǎn)向靈敏度：穩(wěn)態(tài)橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角的比值。二. 填空題（2*5）1. 汽車行駛時(shí)，在一定條件下存在的行駛阻力有坡度阻力和加速阻力。2. 汽車直線行駛時(shí)，受到的空氣

7、阻力分為壓力阻力和摩擦阻力兩部分。3. 汽車制動(dòng)距離包括制動(dòng)器作用階段和持續(xù)制動(dòng)兩個(gè)階段中汽車行駛的距離。4. 汽車頂起失效與通過(guò)性幾何參數(shù)縱向通向角B和最小離地間隙h有關(guān)。5. 對(duì)于垂直振動(dòng)來(lái)說(shuō)，人敏感的頻率范圍為4 12.5Hz,對(duì)于水平振動(dòng)來(lái)說(shuō)，人敏感的頻率范圍為0.5 2Hz。三. 選擇題（2*5）1. 當(dāng)汽車由3檔換入4檔行駛時(shí)，汽車能夠產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力（A）A減少 B增加C沒有變化D減少或增加2. 某轎車的空氣阻力系數(shù)為（B）A0.12B0.32C0.62D0.8參考：轎車0.3 0.4，客車0.5 0.8，貨車0.6 1.03. 轎車比功率的大小主要取決于（B）A汽車總質(zhì)量B最高車速

8、C加速能力D最大爬坡能力4. 峰值附著系數(shù)所對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)率為（A）A（1520）%B50%C70%D100%5. 載貨汽車的越臺(tái)能力主要取決于（A）A后輪 B前輪C后輪或前輪D后輪和前輪四. 判斷改錯(cuò)題（正確的打鉤錯(cuò)誤的打叉并改正2*5）1. 汽車行駛時(shí)所遇到的加速阻力作用在汽車的質(zhì)心。（V）2. 汽車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率始終等于滾動(dòng)阻力，坡道阻力，空氣阻力和加速阻力四項(xiàng)阻力所消耗的功率之和。（X）3. 汽車制動(dòng)器制動(dòng)力總是等于地面制動(dòng)力。（X）4. 汽車在道路上行駛時(shí)，其最大制動(dòng)減速度主要取決于汽車制動(dòng)初速度的大小。（X）5. 對(duì)于雙單橫臂獨(dú)立懸架，如汽車左轉(zhuǎn)彎行駛，則車輪向右側(cè)傾斜。（X

9、）五. 某汽車的總質(zhì)量為2000kg，汽車的迎風(fēng)面積為2.5mA2,空氣阻力系數(shù)為0.6，變速 器第 4 檔為直接檔，第 3 檔傳動(dòng)比為 1.5 ，道路阻力系數(shù)為 0.02 ，該汽車用直接檔 在該道路上以60km/h的速度作穩(wěn)定行駛。假如道路行駛的道路不變，發(fā)動(dòng)機(jī)工作情 況不變，而變速器掛上第 3 檔行駛，請(qǐng)求此時(shí)汽車的動(dòng)力因素為多少？（ 15 分）六 請(qǐng)說(shuō)明用試驗(yàn)方法測(cè)定某汽車加速能力的方法？（ 15 分）七 請(qǐng)說(shuō)明利用發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性圖和汽車功率平衡圖，求作某汽車以最高檔在某平路 上行駛時(shí)的等速百公里燃油經(jīng)濟(jì)性曲線的方法步驟？（ 15 分）八 什么叫汽車傳動(dòng)系的最小傳動(dòng)比？請(qǐng)說(shuō)明確定汽車傳動(dòng)

10、系最小傳動(dòng)比的方法？（ 15 分）參考：最小傳動(dòng)比是變速器最高檔傳動(dòng)比與主減速器傳動(dòng)比的乘積。九.某汽車的滿載前軸軸載質(zhì)量為滿載總質(zhì)量的 30%軸距為4.0m,質(zhì)心高度為1.1m， 該車制動(dòng)力分配系數(shù)為0.46。請(qǐng)用I線B線f線r線組分析說(shuō)明該車在附著系數(shù)為 0.7 的道路上行駛時(shí)的緊急制動(dòng)過(guò)程？（ 15 分）十 汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性有哪三種類型？各有什么特點(diǎn)？對(duì)汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的要求 如何？為保證該轉(zhuǎn)向特性可采用哪些措施？并說(shuō)明其道理？（ 15 分）參考：穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向三種類型不足轉(zhuǎn)向、中型轉(zhuǎn)向和過(guò)多轉(zhuǎn)向。十一在分析車身振動(dòng)時(shí)，如將車身簡(jiǎn)化為單質(zhì)量系統(tǒng)模型，設(shè)車身質(zhì)量為m,彈簧剛度為k,減振器阻尼系

11、數(shù)為c,車身的垂直位移為z，輸入的路面不平度為q,路面 空間頻率為 0.5c/m, 路面空間頻率功率譜密度為 Gq（n） , 汽車速度為 54km/h, 請(qǐng)求車 身垂直振動(dòng)加速度的功率譜密度為多少？（ 15 分）武漢理工大學(xué) 04 年研究生入學(xué)考試試題一 解釋下列術(shù)語(yǔ)（ 3*5）1. 汽車的制動(dòng)因素：汽車單位車重所具有的克服道路阻力及加速阻力的能力2. 汽車的制動(dòng)距離：汽車車速為uO時(shí)，從駕駛員考試操縱制動(dòng)控制裝置到汽車完全停止所駛過(guò)的距離3. 汽車的通過(guò)性：汽車能夠以足夠高的平均車速通過(guò)各種壞路和無(wú)路及各種障礙的能 力。4. 汽車的平順性：保持汽車在行駛過(guò)程中，乘員所處的振動(dòng)環(huán)境具有一定的舒

12、適度的性 能,再活汽車還包括保持貨物完好的性能。5.懸掛質(zhì)量分配系數(shù):p* yA2 =ab填空題（2*5）1. 汽車在平路上等速行駛時(shí)，其行駛阻力有滾動(dòng)阻力、空氣阻力幾種2. 汽車行駛時(shí)所受到的加速阻力分為慣性力、慣性力偶矩幾種3. 制動(dòng)器作用時(shí)間包括消除蹄片與制動(dòng)鼓間隙時(shí)間與制動(dòng)力增長(zhǎng)過(guò)程所需的時(shí)間4. 汽車間隙失效的形式有觸頭失效、托尾失效、頂起失效幾種5. 當(dāng)汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性為不足轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車質(zhì)心和中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之間的位置關(guān)系為汽車質(zhì) 心在中向轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前。三.選擇題（2*5）1. 當(dāng)汽車由低檔換入高檔行駛時(shí)，汽車的后備功率（A）A減少B增加C沒有變化D減少或增加2. 在良好道路的滾動(dòng)阻力系數(shù)

13、為（C）A0.12B0.32C0.012D0.0323. 汽車的最大制動(dòng)減速度主要取決于（C）A制動(dòng)初速度B汽車總質(zhì)量C道路D最大爬坡能力4. 如汽車后輪氣壓不足，則穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性不足轉(zhuǎn)向量（A）A減少B增加C減少或增加D沒有變化5. 當(dāng)汽車車身振動(dòng)時(shí)如車身固有頻率增大則（A）A車身加速度增大B車身加速度減少C擺架擺動(dòng)撓度增大D擺架擺動(dòng)撓度減少四. 判斷（2*5）1. 峰值附著系數(shù)所對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)率為50%（X）2. 汽車的制動(dòng)器制動(dòng)力不一定等于地面制動(dòng)力。（V）3. 如汽車后部載貨過(guò)重，則穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性不足轉(zhuǎn)向量增加。（X）4. 當(dāng)汽車車身振動(dòng)時(shí)，如阻尼比增大，則車身加速增大。（X）5. 汽車部分振

14、動(dòng)固有頻率大于車輪部分振動(dòng)固有頻率。（X）五 問答題（ 15*7 ）1. 請(qǐng)用簡(jiǎn)圖并簡(jiǎn)述利用汽車功率平衡圖分析某四檔變速器汽車汽車的動(dòng)力性的方法。2. 請(qǐng)分析說(shuō)明使用因素對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。參考：汽車的使用因素 1）行駛車速，由等速百公里燃油消耗曲線可以看出，汽車在接 近于低速的中等車速行駛時(shí)，燃油消耗量最低；高速時(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率較高，但 汽車的行駛阻力增加很多，導(dǎo)致百公里燃油增加。 2）檔位選擇，汽車不同排擋行駛?cè)加?消耗量不同。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率越強(qiáng)，擋位越低，后備功率越大，負(fù)荷率越低，燃 油消耗率越高，汽車的百公里燃油消耗量越大，使用高擋相反。3 ）掛車的應(yīng)用，拖帶掛車節(jié)油：

15、一是帶掛車后阻力增加，負(fù)荷率增加，使燃油消耗率下降。二是汽車列 車的質(zhì)量利用系數(shù)較大。 4）正確的保養(yǎng)與調(diào)整， 汽車的調(diào)整與保養(yǎng)會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)性能， 對(duì)百公里燃油消耗有相當(dāng)大的影響。3. 什么叫汽車傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比？請(qǐng)說(shuō)明確定汽車變速器頭檔傳動(dòng)比的方法。 參考：傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比是汽車的一擋傳動(dòng)比與主減速器傳動(dòng)比的乘積。考慮三方面 因素：最大爬坡度，附著率，最低穩(wěn)定車速。4. 為什么不少轎車的制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置有 ABS裝置？如果將某轎車制動(dòng)系統(tǒng)的 ABS裝置去 掉，其他參數(shù)不變，那么汽車的制動(dòng)性能會(huì)發(fā)生怎樣的變化？并請(qǐng)分析說(shuō)明其道理。5. 什么叫制動(dòng)強(qiáng)度？什么叫利用附著系數(shù)？請(qǐng)說(shuō)明求作利用附著系數(shù)

16、與制動(dòng)強(qiáng)度關(guān)系 曲線的方法。參考：制動(dòng)強(qiáng)度是制動(dòng)減速度與加速度的比值。利用附著系數(shù)是制動(dòng)強(qiáng)度為z時(shí)，第i軸的地面制動(dòng)力與第 i 軸的法向作用力的比值。6. 什么叫汽車穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益？說(shuō)明求作汽車橫擺角速度增益與汽車速度關(guān)系圖 形的方法？并用該圖分析汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性。參考：穩(wěn)態(tài)橫擺角增益是穩(wěn)態(tài)橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角的比值。7. 請(qǐng)說(shuō)明實(shí)驗(yàn)測(cè)定某汽車阻尼比的原理及方法（應(yīng)說(shuō)明測(cè)試的原理。測(cè)試的儀器，實(shí)驗(yàn) 的步驟，測(cè)試結(jié)果的處理）參考：前置放大器磁帶記錄儀A傳感器武漢理工大學(xué)2005年研究生入學(xué)考試試題一、名詞解釋（3*5）1傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比2汽車的制動(dòng)效率 3橫擺角速度穩(wěn)定時(shí)間4質(zhì)心側(cè)偏角增益

17、 5汽車的間隙失效二、填空（2*5）；）；）；）兩個(gè)階段中汽車駛）；1汽車行駛時(shí)的驅(qū)動(dòng)條件為（2汽車在下坡路上加速行駛時(shí)，其行駛阻力有（3汽車行駛時(shí)所遇到的加速阻力作用位置為（4汽車的制動(dòng)距離包括（）和（過(guò)的距離；5車輛坐標(biāo)系中的三個(gè)角速度分量名稱為（三、選擇題（2*5）1.（）汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)SA:小于1 B :大于1 C :等于1 D :小于或等于12. ()汽車由低檔換入高檔行駛時(shí)，能夠產(chǎn)生的動(dòng)力因數(shù)A:減小 B :增加 C :沒有變化 D :減小或增加3. ()大客車的越臺(tái)能力主要取決于A:后輪B :前輪 C :后輪或前輪 D :后輪和前輪4. ()汽車地面制動(dòng)力與路面附著力之間的

18、關(guān)系為A:前者總大于后者B:前者總小于后者C:前者小于或等于后者 D :前者大于或等于后者5. ()當(dāng)汽車車身振動(dòng)時(shí)，如汽車阻尼比減小，則A:車身加速度增大B:車身加速度減小C:懸架動(dòng)撓度增大D:懸架動(dòng)撓度減小四、判斷(下列命題你認(rèn)為正確的請(qǐng)?jiān)陬}前的括號(hào)內(nèi)填入，錯(cuò)誤的填入x 并改正。2*5)1. ()汽車滿載時(shí)，在良好路面上的最大爬坡度，表示汽車的上坡能力。2. ()汽車等速行駛時(shí)的驅(qū)動(dòng)力等于附著力。3. ()某汽車在平路上以最高車速行駛時(shí)，該汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性最好。4. ( ) f 線組表示在各種值路面上，只有后輪抱死時(shí)的前、后輪地面制動(dòng) 力的分配關(guān)系。5. ()通常制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)是后制

19、動(dòng)器制動(dòng)力與汽車總制動(dòng)器制動(dòng)力 之比。五、問答與分析1某轎車在平路上行駛，畫出對(duì)該車進(jìn)行制動(dòng)時(shí)的受力圖？(10分)2什么叫汽車的比功率？請(qǐng)說(shuō)明確定汽車比功率的方法？ (15分)3請(qǐng)說(shuō)明用道路試驗(yàn)方法測(cè)定某汽車加速能力的方法（應(yīng)說(shuō)明測(cè)試的條件、 測(cè)試的儀器、實(shí)驗(yàn)方法步驟、測(cè)試結(jié)果的處理）。（20分）4汽車空載和滿載兩種工況下的同步附著系數(shù)是否相同，為什么？并說(shuō)明空 載和滿載兩種工況下汽車制動(dòng)性能有何區(qū)別？ （20分）5輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象是如何形成的？用什么參數(shù)評(píng)價(jià)輪胎的側(cè)偏特性？分析說(shuō) 明影響輪胎側(cè)偏特性的因素？（ 20分）6在分析車身振動(dòng)時(shí)，如將車身簡(jiǎn)化為單質(zhì)量系統(tǒng)模型，設(shè)車身質(zhì)量為m彈簧剛度為k

20、，減振器阻尼系數(shù)為c,車身的垂直位移為z,輸入的路面不平 度函數(shù)為q,請(qǐng)分析推導(dǎo)該系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)微分方程？分析求出系統(tǒng)固有圓頻率 和阻尼比？并分析求出車身垂直振動(dòng)加速度輸出時(shí)的幅頻武漢理工大學(xué)07年研究生入學(xué)考試試題一. 名詞解釋（3*5）1附著率：地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值稱為附著率。2. 汽車后備功率：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率與克服空氣阻力及滾動(dòng)阻力所產(chǎn)生的差值。3滑動(dòng)附著系數(shù)：4. 汽車間隙失效：由于汽車與地面的間隙不足而被地面托住無(wú)法通過(guò)的情況。5. 中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)：使前后輪產(chǎn)生同一側(cè)偏角的側(cè)向力作用點(diǎn)稱為中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)。二. 填空（3*5）1. 評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性有最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度三個(gè)指標(biāo)

21、。2. 汽車的驅(qū)動(dòng)與附著條件是作用力在驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩Tt引起的地面切向力反作用力不大于附著力。3. 汽車的B線在I曲線的下方，制動(dòng)時(shí)總是前軸先抱死。4. 汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性有不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向、過(guò)多轉(zhuǎn)向三種類型。5. 4X2R汽車的越臺(tái)能力是由后軸決定的。三. 選擇題（2*5）1. （0與汽車滾動(dòng)阻力系數(shù)無(wú)關(guān)的因素是A輪胎結(jié)構(gòu)B輪胎氣壓C車輛重量D車輛速度2. ( B)與汽車燃油經(jīng)濟(jì)性無(wú)關(guān)的因素是A車輛重量B行駛里程C發(fā)動(dòng)機(jī)D輪胎3. (D)與汽車制動(dòng)距離無(wú)關(guān)的因素是A制動(dòng)減速度B制動(dòng)初速度C制動(dòng)器作用時(shí)間D前后制動(dòng)力分配4. (A)有利于不足轉(zhuǎn)向的汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)選擇是A質(zhì)心前移B質(zhì)心后偏C車輪

22、直徑D輪胎類型5. (C)汽車“人體一一座椅”系統(tǒng)的振動(dòng)固有頻率Af=1B1f4四. 判斷改錯(cuò)題(正確的打鉤錯(cuò)誤的打叉并改正 2*5)1. (X)汽車的空氣阻力系數(shù)與車身體積無(wú)關(guān)。改正：阻力系數(shù)與車身外形有關(guān)。2. (X )汽車的主減速比增大，貝U汽車的經(jīng)濟(jì)性改善。3. (V)與滿載相比，載貨汽車空在制動(dòng)時(shí)，后軸交易于抱死。4. (X )降低汽車后軸輪胎的氣壓，有利于增加汽車的不足轉(zhuǎn)向量。5. (X )提高汽車懸掛質(zhì)量與非懸掛質(zhì)量比，能改善汽車的行駛平順性。五. 問答及分析題(要求問答概念準(zhǔn)確，簡(jiǎn)明扼要，計(jì)算與分析思路清晰。20*5)1. 汽車的動(dòng)力因素？說(shuō)明利用汽車動(dòng)力特性圖分析某裝有三檔變

23、速器汽車動(dòng)力性的方 法。參考：動(dòng)力因素單位汽車克服道路阻力和加速阻力的能力。2. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性？說(shuō)明利用汽車萬(wàn)有特性求解汽車等速百公里燃油消耗量曲線 的方法。萬(wàn)有特性即發(fā)動(dòng)機(jī)的多參數(shù)特性。3. 汽車同步附著系數(shù)？簡(jiǎn)略作出某汽車前后軸的利用附著系數(shù)曲線，并利用該圖分析汽 車在不同的道路上的制動(dòng)情況。4. 汽車的穩(wěn)定性因素？已知某汽車質(zhì)量為1500kg,軸距2.5m,前后軸的側(cè)偏剛度為-80000N/rad, 前后軸軸荷比 6： 4，試判斷該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性類型，并計(jì)算其特征車 速或臨界車速。5. 人體承受全身振動(dòng)評(píng)價(jià)指南 ？已知汽車單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)的幅頻特性 H(f)z-q ，路面 輸入的

24、功率譜密度 Gg(f) ，以振動(dòng)加速度為響應(yīng)量，試說(shuō)明該單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)平順性 的評(píng)價(jià)方法。武漢理工大學(xué) 08 年研究生入學(xué)考試試題六. 名詞解釋( 3*5)1. 附著率：汽車直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力所要求的最小附著系數(shù)。2. 動(dòng)力因素：?jiǎn)挝黄囍亓λ哂械目朔缆纷枇εc加速阻力的能力。3. 峰值附著系數(shù)：制動(dòng)力系數(shù)的最大值。4. 發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性：發(fā)動(dòng)機(jī)多參數(shù)特性。5. 懸架側(cè)傾中心：懸架側(cè)傾軸線通過(guò)車廂前后軸橫斷面上的瞬時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)中心。七 填空（ 3*5）1. 汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性有不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向、過(guò)多轉(zhuǎn)向三個(gè)類型。2. 汽車驅(qū)動(dòng)力與附著條件是Ff+Fw+Fjv=Ft= Fz3. 汽車制動(dòng)

25、時(shí)的方向穩(wěn)定性涉及跑偏、側(cè)滑、失去轉(zhuǎn)向能力三項(xiàng)內(nèi)容。4. 汽車振動(dòng)對(duì)人體的影響取決于振動(dòng)強(qiáng)度、頻率、作用方向、持續(xù)時(shí)間四個(gè)因素。5. 汽車間隙失效有頂起失效、觸頭失效、托尾失效三種現(xiàn)象。八 選擇題（ 2*5）1. （ B）與汽車空氣阻力系數(shù)有關(guān)的因素有關(guān)的因素是A迎風(fēng)面積B車身形狀C車輛重量D車輛速度2. （ D）與汽車燃油經(jīng)濟(jì)性有關(guān)的因素是A行駛里程B傳動(dòng)系傳動(dòng)比C最高車速D發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率3. （ A）與汽車最大制動(dòng)減速度有關(guān)的因素是A附著系數(shù)B制動(dòng)初速度C制動(dòng)器制動(dòng)力D前后制動(dòng)力分配4. （ BQ有利于不足轉(zhuǎn)向的汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)選擇是A質(zhì)心偏前B質(zhì)心偏后C降低前后軸側(cè)偏剛度D提高前軸側(cè)偏剛度5.

26、 （ B）汽車車身質(zhì)量系統(tǒng)的振動(dòng)固有頻率一般是Af=1B1f4 Df 約為 3九 判斷改錯(cuò)題（正確的打鉤錯(cuò)誤的打叉并改正 2*5）1. （X ）汽車的滾動(dòng)阻力系數(shù)與汽車的速度無(wú)關(guān)。改正：有關(guān)。2. （X ）汽車的后備功率增大，貝U汽車的經(jīng)濟(jì)性改善，改正：動(dòng)力性改善，經(jīng)濟(jì)性差。3. （X）與空載相比，載貨汽車滿載制動(dòng)時(shí)，后軸較易抱死。改正：與滿載相比，載貨汽 車空載制動(dòng)時(shí)，后軸較易抱死。4 （V）汽車前軸采用橫向穩(wěn)定桿，有利于增強(qiáng)汽車的不足轉(zhuǎn)向。5. （V）對(duì)于汽車單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)，在共振區(qū)，系統(tǒng)阻尼越大，振動(dòng)衰減越明顯。十 問答及分析題（要求問答概念準(zhǔn)確，簡(jiǎn)明扼要，計(jì)算與分析思路清晰。20*5）

27、1. 汽車驅(qū)動(dòng)力圖？說(shuō)明利用汽車驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖分析裝有三檔變速器汽車動(dòng)力 性的方法。參考：汽車的驅(qū)動(dòng)力圖：一般根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性確定的驅(qū)動(dòng)力與車速之間的函數(shù)關(guān)系曲 線 Ft-Ua 來(lái)全面表示汽車驅(qū)動(dòng)力。說(shuō)明：1.Ft+Fw曲線的交點(diǎn)為Uamax此時(shí)驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力相等，汽車處于穩(wěn)定平 衡狀態(tài)。2.加速時(shí)間Fi=0根據(jù)運(yùn)動(dòng)學(xué)知duu1 adu,1 ,a. dt du. dtaGa max=arcsin UM 3 最大爬坡度 Fj=O.Fi=Ft-(Ff+Fw) sin a max=(Ft -(Ff Fw)Gimax=tan（ a max）2. 汽車主傳動(dòng)比？用簡(jiǎn)圖說(shuō)明汽車主傳3. 汽車同步

28、附著系數(shù)？簡(jiǎn)略作出某汽車的I曲線與B線，f線組與r線組，并利用這些線圖分析該車在不同附著系數(shù)道路上的制動(dòng)過(guò)程。4. 汽車穩(wěn)定性因素？已知一汽車質(zhì)量1800kg，軸距為2.7m.,前后軸的側(cè)偏剛度分別為80000N/rad和100000N/rad,前后軸軸荷比為5.5 : 4.5，試判斷該車的轉(zhuǎn)向穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特 性類型，并計(jì)算其特征車速或臨界車速。參考：k二衛(wèi)（旦-匕）是評(píng)價(jià)汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的一個(gè)重要參數(shù)lA2 k2 k1Fz2*L=G*aFz24 5二 a * L2.7a=1.215 b=1.485G1018001.2151.485、 c “cccc k（）0.0000882.7A2 10000080

29、0005. 人體承受全身振動(dòng)評(píng)價(jià)指南？已知汽車單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)的幅頻特性H（f）z-q 路面輸入的功率譜密度 Gg（n），車速u,以振動(dòng)加速度為響應(yīng)量，簡(jiǎn)要說(shuō)明該單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)平順性的評(píng)價(jià)方法。武漢理工大學(xué)2009年研究生入學(xué)考試試題一、名詞解釋（每小題3分，共15分）1、汽車道路阻力系數(shù)：2、汽車比功率：3、汽車循環(huán)行駛試驗(yàn)工況：4、汽車制動(dòng)力系數(shù)：5、汽車懸掛質(zhì)量分配系數(shù)：二、填空題（每小題3分，共15分）1、 評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性主要有（）、（）、（）三個(gè)指標(biāo)。2、影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的兩大因素有（）、（）3、汽車的S線在I曲線的（）方，制動(dòng)時(shí)總是（）軸首先抱死。4、 具有不足轉(zhuǎn)向的汽車（）軸的側(cè)

30、偏角大于（）軸的側(cè)偏角。5、汽車主動(dòng)懸架的（）、（）兩參數(shù)在行駛中都是可以調(diào)控的。三、選擇題（將正確答案的序號(hào)填入題前的括號(hào)內(nèi)，每小題 2分，共10分）1、 （）影響汽車空氣阻力系數(shù)的因素是：A、迎風(fēng)面積B、汽車速度 C、車身形狀D、空氣密度2、 （）與汽車燃油經(jīng)濟(jì)性無(wú)關(guān)的因素是：A、車輛質(zhì)量B、行駛里程 C、發(fā)動(dòng)機(jī)D傳動(dòng)系傳動(dòng)比3、 （）與汽車制動(dòng)距離無(wú)關(guān)的因素是：A、制動(dòng)減速度 B、制動(dòng)初速度C、制動(dòng)器作用時(shí)間D駕駛員反應(yīng)時(shí)間4、 （）有利于不足轉(zhuǎn)向的汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)選擇是：A、質(zhì)心前移B、質(zhì)心后移 C、前輪驅(qū)動(dòng)D后輪驅(qū)動(dòng)5、 （）汽車懸掛質(zhì)量系統(tǒng)振動(dòng)的固有頻率選擇是：A f 4 D、1f10

31、實(shí)現(xiàn)的。12. 轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，稱為轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)，它是由A、懸架裝置B、減震器C、轉(zhuǎn)向器D、前輪定位參數(shù)13. 鋼板彈簧接近于的彈性梁。A、等強(qiáng)度B、變強(qiáng)度C高強(qiáng)度、D、低強(qiáng)度14.變化會(huì)引起轉(zhuǎn)向梯形形變，破壞正確的轉(zhuǎn)向特性。A、主銷后傾角B、方向盤轉(zhuǎn)角C、變速器傳動(dòng)比D、橫拉桿長(zhǎng)15. 轉(zhuǎn)向輪在轉(zhuǎn)向時(shí)繞轉(zhuǎn)動(dòng)A、轉(zhuǎn)向節(jié)B、主銷C、前梁D、車架16.17. 車橋按結(jié)構(gòu)可分為A、轉(zhuǎn)向橋和驅(qū)動(dòng)橋B、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支撐橋C斷開式橋和非斷開式動(dòng)橋D、全驅(qū)動(dòng)橋和全轉(zhuǎn)向橋A、車架和車輪B、車架和車橋C、車身和車輪橋D、車身和車橋19.普通轎車的車身結(jié)構(gòu)大多是 。A、非承載式B、半承載式C、承載式D、以上全

32、有20.膜片彈簧的彈性系數(shù)按 變化。A、斜直線B、曲線C、水平直線D、垂直直線四、判斷題18. 載貨車的懸架是指連接之間的傳遞兩者之間力的裝置。21. （ ） 22. （ ） 23. （ ） 24. （ ） 25. （ ） 26. （ ）27. （ ）28. （ ）整車車橋可與獨(dú)立懸架配合使用。29. （）汽車振動(dòng)時(shí)，阻尼比Z增大，則車身加速度增大，動(dòng)撓度f(wàn)-d 減小。30. （）空氣阻力系數(shù)CD與汽車體積無(wú)關(guān)。五、簡(jiǎn)答題31. 請(qǐng)分析一下影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素。32. 防誤掛檔 脫檔措施33. 三個(gè)頻率界限關(guān)系34. 人體承受全身振動(dòng)評(píng)價(jià)指南規(guī)定的對(duì)人體振動(dòng)的反應(yīng)的 3 個(gè)感覺 界限分別是什么？它們的相互關(guān)系如何？35. 請(qǐng)說(shuō)明用試驗(yàn)法測(cè)懸掛系統(tǒng)的阻尼比的原理