2020_2021學(xué)年新教材高中地理第3章產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇第4節(jié)運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系課件中圖版必修2

1、第三章產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇 第四節(jié)運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系 課標(biāo)要求課標(biāo)要求素養(yǎng)目標(biāo)素養(yǎng)目標(biāo) 結(jié) 合 實(shí) 例 ，結(jié) 合 實(shí) 例 ， 說(shuō) 明 運(yùn) 輸 方說(shuō) 明 運(yùn) 輸 方 式 和 交 通 布式 和 交 通 布 局 與 區(qū) 域 發(fā)局 與 區(qū) 域 發(fā) 展的關(guān)系。展的關(guān)系。 區(qū)域認(rèn)知區(qū)域認(rèn)知對(duì)比區(qū)域自然和人文地理特征，分析不同區(qū)域?qū)Ρ葏^(qū)域自然和人文地理特征，分析不同區(qū)域 交通運(yùn)輸方式和交通運(yùn)輸布局的差異，理解地方交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸方式和交通運(yùn)輸布局的差異，理解地方交通運(yùn)輸 需求對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。需求對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。 綜合思維綜合思維結(jié)合具體區(qū)域，綜合分析交通運(yùn)輸布局與區(qū)域結(jié)合具體區(qū)域，綜合分

2、析交通運(yùn)輸布局與區(qū)域 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互關(guān)系。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互關(guān)系。 地理實(shí)踐力地理實(shí)踐力調(diào)查當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸方式和運(yùn)輸布局的變化對(duì)調(diào)查當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸方式和運(yùn)輸布局的變化對(duì) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。 課前 | 必備知識(shí)自主夯實(shí) 交通運(yùn)輸，國(guó)之重器。黨的十八大以來(lái)，全國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)貫徹落交通運(yùn)輸，國(guó)之重器。黨的十八大以來(lái)，全國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)貫徹落 實(shí)新發(fā)展理念，凝心聚力，不辱使命，充分發(fā)揮了實(shí)新發(fā)展理念，凝心聚力，不辱使命，充分發(fā)揮了“先行官先行官”作用。中作用。中 國(guó)路穿越奇峻險(xiǎn)阻迤邐成畫，中國(guó)橋橫跨天塹巍然如詩(shī)，中國(guó)車挾風(fēng)逐國(guó)路穿越奇峻險(xiǎn)阻迤邐成畫，中國(guó)橋橫跨天塹巍然如詩(shī)，中國(guó)車挾風(fēng)逐 電馳騁南北

3、，大飛機(jī)破繭成蝶直沖云霄電馳騁南北，大飛機(jī)破繭成蝶直沖云霄 今日中國(guó)，如神筆在握，描繪出一幅幅壯美的交通運(yùn)輸畫卷。中華大地，今日中國(guó)，如神筆在握，描繪出一幅幅壯美的交通運(yùn)輸畫卷。中華大地， 一張史無(wú)前例的交通運(yùn)輸網(wǎng)通暢四方，連起城市和鄉(xiāng)村，串起沿海和內(nèi)一張史無(wú)前例的交通運(yùn)輸網(wǎng)通暢四方，連起城市和鄉(xiāng)村，串起沿海和內(nèi) 陸，帶動(dòng)了中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。陸，帶動(dòng)了中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 什么是交通運(yùn)輸？它與區(qū)域發(fā)展是如何相互影響、相互促進(jìn)的？什么是交通運(yùn)輸？它與區(qū)域發(fā)展是如何相互影響、相互促進(jìn)的？ 提示：提示：交通運(yùn)輸作為一個(gè)服務(wù)部門，利用運(yùn)輸工具將貨物或旅客送交通運(yùn)輸作為一個(gè)服務(wù)部門，利用運(yùn)輸工具將貨物

4、或旅客送 達(dá)目的地，使其空間位置發(fā)生轉(zhuǎn)移。交通運(yùn)輸能提高區(qū)域通達(dá)性，增強(qiáng)達(dá)目的地，使其空間位置發(fā)生轉(zhuǎn)移。交通運(yùn)輸能提高區(qū)域通達(dá)性，增強(qiáng) 區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)資源和產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化，擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，加快城鎮(zhèn)化區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)資源和產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化，擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，加快城鎮(zhèn)化 過(guò)程。區(qū)域發(fā)展能為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供保障，是交通運(yùn)輸發(fā)展的動(dòng)力。過(guò)程。區(qū)域發(fā)展能為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供保障，是交通運(yùn)輸發(fā)展的動(dòng)力。 【基礎(chǔ)清單】【基礎(chǔ)清單】 一、運(yùn)輸方式和交通布局一、運(yùn)輸方式和交通布局 1交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸 (1)概念：利用概念：利用_將貨物或旅客送達(dá)目的地，使其將貨物或旅客送達(dá)目的地，使其 _發(fā)生轉(zhuǎn)移。發(fā)生轉(zhuǎn)移。 (2)

5、現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式：主要有鐵路、現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式：主要有鐵路、_、水路、航空和、水路、航空和 _等。五種運(yùn)輸方式在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上各有利弊，都有適宜的等。五種運(yùn)輸方式在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上各有利弊，都有適宜的 使用范圍，相互之間既有分工又有協(xié)作。使用范圍，相互之間既有分工又有協(xié)作。 運(yùn)輸運(yùn)輸工具工具 空間空間位置位置 公路公路 管道管道 (3)現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式的發(fā)展變化?，F(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式的發(fā)展變化。 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，高速公路和高速鐵路通車?yán)锍萄杆僭黾?。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，高速公路和高速鐵路通車?yán)锍萄杆僭黾印?城市地下鐵路和輕軌鐵路成為城市交通的主要組成部分。城市地下鐵路和輕軌鐵路成為城市交通

6、的主要組成部分。 小提醒小提醒區(qū)分運(yùn)輸工具與運(yùn)輸方式。區(qū)分運(yùn)輸工具與運(yùn)輸方式。 運(yùn)輸工具是指運(yùn)輸人或物所利用的器具，如飛機(jī)、汽車、火車、輪運(yùn)輸工具是指運(yùn)輸人或物所利用的器具，如飛機(jī)、汽車、火車、輪 船、管道等。船、管道等。 運(yùn)輸方式是指運(yùn)輸人或物所采用的方法或形式，如鐵路、公路、水運(yùn)輸方式是指運(yùn)輸人或物所采用的方法或形式，如鐵路、公路、水 路、航空、管道等。路、航空、管道等。 管道是運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式合二為一的交通運(yùn)輸方式。管道是運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式合二為一的交通運(yùn)輸方式。 2交通布局交通布局 (1)概念：交通運(yùn)輸業(yè)的空間分布和地域組合，包括交通線網(wǎng)的布局概念：交通運(yùn)輸業(yè)的空間分布和地域組合，包

7、括交通線網(wǎng)的布局 和站點(diǎn)、碼頭的布局。和站點(diǎn)、碼頭的布局。 (2)主要目的：通過(guò)合理布局，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化，在兼顧生態(tài)效益的主要目的：通過(guò)合理布局，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化，在兼顧生態(tài)效益的 同時(shí)，獲得最大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。同時(shí)，獲得最大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 (3)影響交通運(yùn)輸網(wǎng)布局的區(qū)位因素。影響交通運(yùn)輸網(wǎng)布局的區(qū)位因素。 自然因素：地形、地質(zhì)、河流和氣候等。自然因素：地形、地質(zhì)、河流和氣候等。 社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口與城市分布和科學(xué)技術(shù)等。社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口與城市分布和科學(xué)技術(shù)等。 小提醒小提醒交通布局注重宏觀，強(qiáng)調(diào)主觀安排；交通網(wǎng)布局的區(qū)位交通布局注重宏觀，強(qiáng)調(diào)主觀安排；交

8、通網(wǎng)布局的區(qū)位 因素分析側(cè)重微觀，強(qiáng)調(diào)客觀存在。因素分析側(cè)重微觀，強(qiáng)調(diào)客觀存在。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，自然因素隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，自然因素 的障礙逐漸被打破，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素已經(jīng)成為影響交通運(yùn)輸網(wǎng)布局的決定的障礙逐漸被打破，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素已經(jīng)成為影響交通運(yùn)輸網(wǎng)布局的決定 性因素。性因素。城市空間形態(tài)往往沿交通干線城市空間形態(tài)往往沿交通干線(鐵路、公路、河道等鐵路、公路、河道等)擴(kuò)展，擴(kuò)展， 這些交通干線成為城市的主要發(fā)展軸。這些交通干線成為城市的主要發(fā)展軸。 二、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響二、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響 1提高區(qū)域提高區(qū)域_性，增強(qiáng)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力性，增強(qiáng)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力 通達(dá)通達(dá) 2

9、促進(jìn)資源和產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化促進(jìn)資源和產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化 自然資源自然資源 產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)布局布局 生產(chǎn)生產(chǎn)地域地域 擴(kuò)大擴(kuò)大新市場(chǎng)新市場(chǎng) 4加快城鎮(zhèn)化過(guò)程加快城鎮(zhèn)化過(guò)程 城市的城市的規(guī)模規(guī)模 新新城鎮(zhèn)城鎮(zhèn) 體系體系 保障保障 發(fā)展水平發(fā)展水平 動(dòng)力動(dòng)力 【名師助學(xué)】【名師助學(xué)】 小拓展小拓展： 交通與交通運(yùn)輸并非一回事交通與交通運(yùn)輸并非一回事 交通有廣義和狹義之分。廣義的交通包括運(yùn)輸和通信兩部分，即借交通有廣義和狹義之分。廣義的交通包括運(yùn)輸和通信兩部分，即借 助于客觀物質(zhì)實(shí)體，實(shí)現(xiàn)人、物和聲音、信息的位移；狹義的交通只包助于客觀物質(zhì)實(shí)體，實(shí)現(xiàn)人、物和聲音、信息的位移；狹義的交通只包 括運(yùn)輸，即借助于客觀物

10、質(zhì)實(shí)體，實(shí)現(xiàn)人和物的位移。教材中的交通運(yùn)括運(yùn)輸，即借助于客觀物質(zhì)實(shí)體，實(shí)現(xiàn)人和物的位移。教材中的交通運(yùn) 輸屬于狹義交通的范疇。輸屬于狹義交通的范疇。 想一想想一想1： 近幾年，我國(guó)為什么要不斷地對(duì)鐵路運(yùn)輸實(shí)施大提速？近幾年，我國(guó)為什么要不斷地對(duì)鐵路運(yùn)輸實(shí)施大提速？ 【答案】【答案】鐵路運(yùn)輸是我國(guó)目前最重要的運(yùn)輸方式，客、貨運(yùn)量大，鐵路運(yùn)輸是我國(guó)目前最重要的運(yùn)輸方式，客、貨運(yùn)量大， 但長(zhǎng)期以來(lái)運(yùn)輸壓力大，不能滿足需求，為了提高運(yùn)輸效率，減輕鐵路但長(zhǎng)期以來(lái)運(yùn)輸壓力大，不能滿足需求，為了提高運(yùn)輸效率，減輕鐵路 運(yùn)輸壓力，需不斷實(shí)施鐵路運(yùn)輸大提速。運(yùn)輸壓力，需不斷實(shí)施鐵路運(yùn)輸大提速。 想一想想一想2：

11、 交通運(yùn)輸只會(huì)促進(jìn)城市的發(fā)展，不會(huì)阻礙城市的發(fā)展。這種觀點(diǎn)正交通運(yùn)輸只會(huì)促進(jìn)城市的發(fā)展，不會(huì)阻礙城市的發(fā)展。這種觀點(diǎn)正 確嗎？確嗎？ 【答案】【答案】錯(cuò)誤。對(duì)這個(gè)問(wèn)題的理解應(yīng)從發(fā)展和變化、整體和局部的錯(cuò)誤。對(duì)這個(gè)問(wèn)題的理解應(yīng)從發(fā)展和變化、整體和局部的 角度入手。一種新的運(yùn)輸方式會(huì)帶動(dòng)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使沿線角度入手。一種新的運(yùn)輸方式會(huì)帶動(dòng)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使沿線 城市迅速發(fā)展起來(lái)，但也有可能造成其他運(yùn)輸線路上城市的衰落。當(dāng)某城市迅速發(fā)展起來(lái)，但也有可能造成其他運(yùn)輸線路上城市的衰落。當(dāng)某 一種運(yùn)輸方式的地位或能力在該地區(qū)下降或減弱時(shí)，沿線城市的發(fā)展明一種運(yùn)輸方式的地位或能力在該地區(qū)下

12、降或減弱時(shí)，沿線城市的發(fā)展明 顯受阻，發(fā)展緩慢甚至停滯。顯受阻，發(fā)展緩慢甚至停滯。 新新視點(diǎn)：視點(diǎn)： 交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì) 高速化：提高交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行速度，縮短時(shí)間，增加通過(guò)能力。高速化：提高交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行速度，縮短時(shí)間，增加通過(guò)能力。 大型化：采用巨型運(yùn)輸船等，增加運(yùn)輸工具的裝載量。大型化：采用巨型運(yùn)輸船等，增加運(yùn)輸工具的裝載量。 專業(yè)化：發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，節(jié)省包裝和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作專業(yè)化：發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，節(jié)省包裝和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作 業(yè)機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全。業(yè)機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全。 下圖為下圖為“高速鐵路和甲運(yùn)輸方式兩者間客運(yùn)市場(chǎng)占有

13、率隨運(yùn)距變化高速鐵路和甲運(yùn)輸方式兩者間客運(yùn)市場(chǎng)占有率隨運(yùn)距變化 圖圖”。讀圖，回答第。讀圖，回答第12題。題。 1圖中兩種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)占有率變化幅度最大在圖中兩種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)占有率變化幅度最大在() A700900 千米千米B600800 千米千米 C500700 千米千米D400600 千米千米 2甲運(yùn)輸方式應(yīng)該是甲運(yùn)輸方式應(yīng)該是() A高速公路高速公路B普通鐵路普通鐵路 C航空航空D水路水路 【答案】【答案】1.B2.C 【解析】【解析】第第1題，從圖中可以看出，高速鐵路在題，從圖中可以看出，高速鐵路在600800 千米處客千米處客 運(yùn)市場(chǎng)占有率開始迅速下降，而甲運(yùn)輸方式客運(yùn)市場(chǎng)占有率

14、則迅速上升，運(yùn)市場(chǎng)占有率開始迅速下降，而甲運(yùn)輸方式客運(yùn)市場(chǎng)占有率則迅速上升， 因此兩種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)占有率變化幅度最大在因此兩種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)占有率變化幅度最大在600800 千米。第千米。第2題，題， 從圖中可以看出，甲運(yùn)輸方式在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)市場(chǎng)占有率高，遠(yuǎn)距從圖中可以看出，甲運(yùn)輸方式在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)市場(chǎng)占有率高，遠(yuǎn)距 離運(yùn)輸具有明顯優(yōu)勢(shì)，速度快，應(yīng)屬于航空運(yùn)輸。離運(yùn)輸具有明顯優(yōu)勢(shì)，速度快，應(yīng)屬于航空運(yùn)輸。 3對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展提供保障的因素是對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展提供保障的因素是() A地形地形B科技科技 C經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)D國(guó)防國(guó)防 【答案】【答案】C 【解析】【解析】區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

15、提供了保障，決定區(qū)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了保障，決定區(qū) 域交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平。域交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平。 2018年年10月月23日，日，被稱為橋梁界被稱為橋梁界“珠穆朗瑪峰珠穆朗瑪峰”的港珠澳大橋正式的港珠澳大橋正式 開通。駕車從香港到珠海、澳門僅開通。駕車從香港到珠海、澳門僅需需30分鐘左右。據(jù)此，完成第分鐘左右。據(jù)此，完成第45題。題。 4港珠澳大橋開通的主要影響是港珠澳大橋開通的主要影響是() A縮短了時(shí)間距離縮短了時(shí)間距離B提升了城市等級(jí)提升了城市等級(jí) C改變了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改變了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)D增加了常住人口增加了常住人口 5從經(jīng)濟(jì)視角分析，港珠澳大橋建成后將從經(jīng)濟(jì)視角分析，港珠澳大

16、橋建成后將() 促進(jìn)區(qū)域分工與協(xié)同發(fā)展促進(jìn)區(qū)域分工與協(xié)同發(fā)展加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程擴(kuò)大擴(kuò)大 港珠澳三地的經(jīng)濟(jì)腹地港珠澳三地的經(jīng)濟(jì)腹地改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境質(zhì)量改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境質(zhì)量 AB CD 【答案】【答案】4.A5.A 【解析】【解析】第第4題，結(jié)合材料題，結(jié)合材料“駕車從香港到珠海、澳門僅需駕車從香港到珠海、澳門僅需30分鐘分鐘 左右左右”可知，港珠澳大橋的開通縮短了時(shí)間距離。第可知，港珠澳大橋的開通縮短了時(shí)間距離。第5題，從經(jīng)濟(jì)視角題，從經(jīng)濟(jì)視角 分析，港珠澳大橋建成后，區(qū)域聯(lián)系加強(qiáng)，將促進(jìn)區(qū)域分工與協(xié)同發(fā)展，分析，港珠澳大橋建成后，區(qū)域聯(lián)系加強(qiáng)，將促進(jìn)區(qū)域分工與協(xié)同發(fā)展

17、， 利于加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，利于加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，正確；對(duì)港珠澳三地的經(jīng)濟(jì)腹地影正確；對(duì)港珠澳三地的經(jīng)濟(jì)腹地影 響不大，響不大，錯(cuò)誤；錯(cuò)誤；不屬于經(jīng)濟(jì)視角。不屬于經(jīng)濟(jì)視角。 課堂 | 關(guān)鍵能力探究提升 【情境探究】【情境探究】 材料一材料一京滬鐵路是我國(guó)鐵路網(wǎng)中南北走向的大動(dòng)脈之一，全長(zhǎng)京滬鐵路是我國(guó)鐵路網(wǎng)中南北走向的大動(dòng)脈之一，全長(zhǎng)1 400多千米。京滬鐵路連接北京和上海，溝通京津冀與長(zhǎng)三角兩大地區(qū)，多千米。京滬鐵路連接北京和上海，溝通京津冀與長(zhǎng)三角兩大地區(qū)， 沿線人口密集，途經(jīng)多個(gè)大城市，為東部地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重沿線人口密集，途經(jīng)多個(gè)大城市，為東部地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了

18、重 要貢獻(xiàn)。要貢獻(xiàn)。 交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及選擇交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及選擇 材料二材料二京滬高速鐵路京滬高速鐵路(簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)稱“京滬高京滬高 鐵鐵”)大體與京滬鐵路平行，全長(zhǎng)大體與京滬鐵路平行，全長(zhǎng)1 300多千米，多千米， 2011年通車。目前列車運(yùn)營(yíng)時(shí)速年通車。目前列車運(yùn)營(yíng)時(shí)速250350 千千 米，京滬之間全程運(yùn)行僅需米，京滬之間全程運(yùn)行僅需45小時(shí)。為進(jìn)小時(shí)。為進(jìn) 一步緩解旅客運(yùn)輸壓力，推動(dòng)沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)一步緩解旅客運(yùn)輸壓力，推動(dòng)沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì) 持續(xù)發(fā)展，國(guó)家已規(guī)劃建設(shè)京滬高鐵二線。持續(xù)發(fā)展，國(guó)家已規(guī)劃建設(shè)京滬高鐵二線。 材料三材料三京滬高鐵示意圖。京滬高鐵示意圖。 (1)鐵路運(yùn)輸有哪些優(yōu)勢(shì)？鐵路

19、運(yùn)輸有哪些優(yōu)勢(shì)？ 【答案】【答案】鐵路運(yùn)行速度快，運(yùn)輸能力大，適合長(zhǎng)途運(yùn)輸，可長(zhǎng)距離鐵路運(yùn)行速度快，運(yùn)輸能力大，適合長(zhǎng)途運(yùn)輸，可長(zhǎng)距離 運(yùn)輸大宗貨物；鐵路運(yùn)輸過(guò)程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)。運(yùn)輸大宗貨物；鐵路運(yùn)輸過(guò)程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)。 (2)與京滬鐵路相比，京滬高鐵的優(yōu)勢(shì)是什么？與京滬鐵路相比，京滬高鐵的優(yōu)勢(shì)是什么？ 【答案】【答案】運(yùn)行速度快，運(yùn)輸效率高，可節(jié)省旅客的時(shí)間。運(yùn)行速度快，運(yùn)輸效率高，可節(jié)省旅客的時(shí)間。 (3)我國(guó)為什么還要規(guī)劃建設(shè)京滬高鐵二線？我國(guó)為什么還要規(guī)劃建設(shè)京滬高鐵二線？ 【答案】【答案】沿線地區(qū)為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟠?，修沿線地區(qū)為我國(guó)經(jīng)濟(jì)

20、發(fā)達(dá)地區(qū)，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟠螅?建京滬高鐵二線可緩解旅客運(yùn)輸壓力，拉動(dòng)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。建京滬高鐵二線可緩解旅客運(yùn)輸壓力，拉動(dòng)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。 【整合提升】【整合提升】 1比較交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及優(yōu)劣比較交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及優(yōu)劣 不同交通運(yùn)輸方式有不同的特點(diǎn)，只有通過(guò)比較掌握各種方式的差不同交通運(yùn)輸方式有不同的特點(diǎn)，只有通過(guò)比較掌握各種方式的差 異、特征，才能充分利用，發(fā)揮其最大的作用，取得最高的經(jīng)濟(jì)效益。異、特征，才能充分利用，發(fā)揮其最大的作用，取得最高的經(jīng)濟(jì)效益。 在比較時(shí)要注意進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，尤其要注意比較運(yùn)費(fèi)、運(yùn)量、速度等幾在比較時(shí)要注意進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，尤其要注意比較運(yùn)

21、費(fèi)、運(yùn)量、速度等幾 個(gè)方面的差異。個(gè)方面的差異。 項(xiàng)目項(xiàng)目水運(yùn)水運(yùn)鐵路鐵路 公路公路 航空航空管道管道 運(yùn)量運(yùn)量大大小小 運(yùn)量大、損耗小、運(yùn)量大、損耗小、 平穩(wěn)安全、易管理平穩(wěn)安全、易管理 運(yùn)速運(yùn)速較慢較慢較快較快 較慢較慢 較快較快 運(yùn)價(jià)運(yùn)價(jià)低低高高 靈活性靈活性差差居中居中 最好最好好好最差最差 連續(xù)性連續(xù)性最差最差好好居中居中差差最好最好 2.交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則 各種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長(zhǎng)短，都有最適宜的使用范圍。各種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長(zhǎng)短，都有最適宜的使用范圍。 (1)客運(yùn)：人們出行時(shí)大多考慮所乘交通工具的運(yùn)行速度、費(fèi)用、安客運(yùn)：人們

22、出行時(shí)大多考慮所乘交通工具的運(yùn)行速度、費(fèi)用、安 全、舒適度等方面。全、舒適度等方面。 遠(yuǎn)距離乘飛機(jī)或火車，近距離乘汽車。遠(yuǎn)距離乘飛機(jī)或火車，近距離乘汽車。 為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光，有時(shí)也乘輪船。為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光，有時(shí)也乘輪船。 (2)貨運(yùn)：經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性是運(yùn)輸方式的四大評(píng)價(jià)貨運(yùn)：經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性是運(yùn)輸方式的四大評(píng)價(jià) 指標(biāo)。指標(biāo)。 (3)各種交通運(yùn)輸方式都有其最適用的范圍，交通的運(yùn)輸要本著各種交通運(yùn)輸方式都有其最適用的范圍，交通的運(yùn)輸要本著“多、多、 快、好、省快、好、省”的原則選擇合適的運(yùn)輸方式，具體如下圖所示。的原則選擇合適的運(yùn)輸方

23、式，具體如下圖所示。 交通運(yùn)輸方式的判斷交通運(yùn)輸方式的判斷抓住典型特點(diǎn)抓住典型特點(diǎn) (1)運(yùn)量：最大運(yùn)量：最大海運(yùn)；最小海運(yùn)；最小航空。航空。 (2)運(yùn)速：最快運(yùn)速：最快航空；最慢航空；最慢海運(yùn)。海運(yùn)。 (3)運(yùn)費(fèi)：最高運(yùn)費(fèi)：最高航空；最低航空；最低海運(yùn)。海運(yùn)。 (4)連續(xù)性最強(qiáng)連續(xù)性最強(qiáng)管道管道(不考慮管道的情況下是鐵路不考慮管道的情況下是鐵路)。 (5)靈活性最強(qiáng)靈活性最強(qiáng)公路公路。 3不同運(yùn)輸方式距離與運(yùn)費(fèi)的關(guān)系不同運(yùn)輸方式距離與運(yùn)費(fèi)的關(guān)系(僅考慮運(yùn)費(fèi)僅考慮運(yùn)費(fèi)) (1)短途運(yùn)輸公路運(yùn)費(fèi)最低，最適合選擇公路，如短途運(yùn)輸公路運(yùn)費(fèi)最低，最適合選擇公路，如OA段。段。 (2)中途運(yùn)輸鐵路運(yùn)費(fèi)最

24、低，最適合選擇鐵路，如中途運(yùn)輸鐵路運(yùn)費(fèi)最低，最適合選擇鐵路，如AB段。段。 (3)長(zhǎng)途運(yùn)輸水路運(yùn)費(fèi)最低，最適合選擇水路，如長(zhǎng)途運(yùn)輸水路運(yùn)費(fèi)最低，最適合選擇水路，如B以后路段。以后路段。 4修建地鐵的好處修建地鐵的好處 (1)少占地面空間，節(jié)約城市用地。少占地面空間，節(jié)約城市用地。 (2)緩解地面交通緊張狀況。緩解地面交通緊張狀況。 (3)地鐵受其他交通影響小，運(yùn)行速度快，運(yùn)輸效益高。地鐵受其他交通影響小，運(yùn)行速度快，運(yùn)輸效益高。 【學(xué)以致用】【學(xué)以致用】 考向：交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)考向：交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn) 據(jù)統(tǒng)計(jì)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年年“五一五一”假期，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)線旅游人群首選乘坐飛機(jī)，假期，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)線

25、旅游人群首選乘坐飛機(jī)， 其次是高鐵。出游距離在其次是高鐵。出游距離在1 000千米以內(nèi)，游客往返大多選擇乘坐高鐵。千米以內(nèi)，游客往返大多選擇乘坐高鐵。 據(jù)此，回答第據(jù)此，回答第12題。題。 1“五一五一”假期國(guó)內(nèi)長(zhǎng)線游首選航空運(yùn)輸?shù)脑蚴羌倨趪?guó)內(nèi)長(zhǎng)線游首選航空運(yùn)輸?shù)脑蚴?) A速度速度快快B價(jià)格低價(jià)格低 C安全安全舒適舒適D連續(xù)性強(qiáng)連續(xù)性強(qiáng) 2選擇高鐵出行的游客數(shù)量快速增長(zhǎng)，說(shuō)明選擇高鐵出行的游客數(shù)量快速增長(zhǎng)，說(shuō)明() A高鐵網(wǎng)已經(jīng)連接到每個(gè)城市高鐵網(wǎng)已經(jīng)連接到每個(gè)城市 B城市郊區(qū)的自助游成為趨勢(shì)城市郊區(qū)的自助游成為趨勢(shì) C游客對(duì)行程時(shí)間和舒適程度要求提高游客對(duì)行程時(shí)間和舒適程度要求提高 D

26、與旅游地的距離已經(jīng)不再是考慮因素與旅游地的距離已經(jīng)不再是考慮因素 【答案】【答案】1.A2.C 【解析】【解析】第第1題，題，“五一五一”假期時(shí)間相對(duì)較短，長(zhǎng)線游耗時(shí)長(zhǎng)，因假期時(shí)間相對(duì)較短，長(zhǎng)線游耗時(shí)長(zhǎng)，因 此首選速度快的航空運(yùn)輸。第此首選速度快的航空運(yùn)輸。第2題，高鐵速度較快，舒適度較高，隨著題，高鐵速度較快，舒適度較高，隨著 游客對(duì)行程時(shí)間和舒適程度要求提高，高鐵成為中長(zhǎng)途的首選，乘客數(shù)游客對(duì)行程時(shí)間和舒適程度要求提高，高鐵成為中長(zhǎng)途的首選，乘客數(shù) 量快速增長(zhǎng)。量快速增長(zhǎng)。 【情境探究】【情境探究】 材料一材料一下圖示意某城市交通、工業(yè)區(qū)的分布。下圖示意某城市交通、工業(yè)區(qū)的分布。 交通運(yùn)輸

27、對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響 材料二材料二海南環(huán)島高鐵是世界首海南環(huán)島高鐵是世界首 條環(huán)島高鐵客運(yùn)專線，該線路的開通條環(huán)島高鐵客運(yùn)專線，該線路的開通 使旅客乘高鐵環(huán)游海南島成為現(xiàn)實(shí)。使旅客乘高鐵環(huán)游海南島成為現(xiàn)實(shí)。 (1)根據(jù)材料一，判斷該市傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)空間形態(tài)形成的主要原因。根據(jù)材料一，判斷該市傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)空間形態(tài)形成的主要原因。 【答案】【答案】交通運(yùn)輸方便。交通運(yùn)輸方便。 (2)根據(jù)材料一，判斷該城市新工業(yè)區(qū)的主要區(qū)位優(yōu)勢(shì)。根據(jù)材料一，判斷該城市新工業(yè)區(qū)的主要區(qū)位優(yōu)勢(shì)。 【答案】【答案】接近高速公路，交通便捷。接近高速公路，交通便捷。 (3)分析海南環(huán)島高鐵開通運(yùn)

28、營(yíng)對(duì)區(qū)域的有利影響。分析海南環(huán)島高鐵開通運(yùn)營(yíng)對(duì)區(qū)域的有利影響。 【答案】【答案】促進(jìn)島嶼內(nèi)部交通發(fā)展，可以縮短區(qū)域間的時(shí)空距離；促促進(jìn)島嶼內(nèi)部交通發(fā)展，可以縮短區(qū)域間的時(shí)空距離；促 進(jìn)島嶼內(nèi)部的交流，加快海南省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。進(jìn)島嶼內(nèi)部的交流，加快海南省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 【整合提升】【整合提升】 1交通運(yùn)輸影響城市形態(tài)交通運(yùn)輸影響城市形態(tài) (1)交通運(yùn)輸方式的變化影響城市形態(tài)的變化。交通運(yùn)輸方式的變化影響城市形態(tài)的變化。 (2)交通線的變化影響城市形態(tài)和發(fā)展速度。交通線的變化影響城市形態(tài)和發(fā)展速度。 2交通運(yùn)輸對(duì)城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響交通運(yùn)輸對(duì)城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響 (1)交通運(yùn)輸對(duì)城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響。交

29、通運(yùn)輸對(duì)城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響。 (2)交通運(yùn)輸對(duì)城市商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響。交通運(yùn)輸對(duì)城市商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響。 3交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響 (1)提高區(qū)域通達(dá)性，增強(qiáng)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。提高區(qū)域通達(dá)性，增強(qiáng)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。 (2)促進(jìn)資源和產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化。促進(jìn)資源和產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化。 (3)擴(kuò)大市場(chǎng)范圍。擴(kuò)大市場(chǎng)范圍。 (4)加快城鎮(zhèn)化的過(guò)程。加快城鎮(zhèn)化的過(guò)程。 【學(xué)以致用】【學(xué)以致用】 考向考向1：交通運(yùn)輸與城市發(fā)展：交通運(yùn)輸與城市發(fā)展 “腰纏十萬(wàn)貫，騎鶴上揚(yáng)州。腰纏十萬(wàn)貫，騎鶴上揚(yáng)州?！边@這 是古人對(duì)揚(yáng)州的贊譽(yù)與向往。揚(yáng)州位于是古人對(duì)揚(yáng)州的贊譽(yù)與向往。揚(yáng)

30、州位于 京杭大運(yùn)河沿岸，歷史上曾經(jīng)是繁華的京杭大運(yùn)河沿岸，歷史上曾經(jīng)是繁華的 大都市。下圖為大都市。下圖為“京杭運(yùn)河古今通航京杭運(yùn)河古今通航 圖圖”。據(jù)此，完成第。據(jù)此，完成第12題。題。 1古代京杭運(yùn)河沿線城市眾多的原因是古代京杭運(yùn)河沿線城市眾多的原因是() A水源豐富水源豐富B水運(yùn)便利水運(yùn)便利 C景色優(yōu)美景色優(yōu)美D便于軍事防衛(wèi)便于軍事防衛(wèi) 2揚(yáng)州經(jīng)濟(jì)地位逐漸下降的主要原因是揚(yáng)州經(jīng)濟(jì)地位逐漸下降的主要原因是() A京杭運(yùn)河沿線環(huán)境污染嚴(yán)重京杭運(yùn)河沿線環(huán)境污染嚴(yán)重 B洪水等自然災(zāi)害頻發(fā)洪水等自然災(zāi)害頻發(fā) C揚(yáng)州能源資源的枯竭揚(yáng)州能源資源的枯竭 D區(qū)域交通運(yùn)輸方式的發(fā)展變化區(qū)域交通運(yùn)輸方式的發(fā)展

31、變化 【答案】【答案】1.B2.D 【解析】【解析】第第1題，古代京杭運(yùn)河是我國(guó)南北交通運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?，題，古代京杭運(yùn)河是我國(guó)南北交通運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ溃?所以沿線城市眾多的原因是水運(yùn)便利。第所以沿線城市眾多的原因是水運(yùn)便利。第2題，揚(yáng)州經(jīng)濟(jì)地位下降的主題，揚(yáng)州經(jīng)濟(jì)地位下降的主 要原因是隨著區(qū)域鐵路、海運(yùn)、公路的發(fā)展，加之京杭大運(yùn)河通航河段要原因是隨著區(qū)域鐵路、海運(yùn)、公路的發(fā)展，加之京杭大運(yùn)河通航河段 減少，揚(yáng)州在區(qū)域交通運(yùn)輸中的地位不斷下降，從而經(jīng)濟(jì)地位下降，故減少，揚(yáng)州在區(qū)域交通運(yùn)輸中的地位不斷下降，從而經(jīng)濟(jì)地位下降，故 D項(xiàng)正確。項(xiàng)正確。 考向考向2：交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展：交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)

32、濟(jì)發(fā)展 讀讀“西成高鐵線路圖西成高鐵線路圖”，完成第，完成第 34題。題。 3西成高鐵的建設(shè)將西成高鐵的建設(shè)將() A加快西部地區(qū)農(nóng)礦產(chǎn)品的輸出加快西部地區(qū)農(nóng)礦產(chǎn)品的輸出 B直接連接?xùn)|部地區(qū)高鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)直接連接?xùn)|部地區(qū)高鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) C促進(jìn)西南地區(qū)旅游業(yè)快速發(fā)展促進(jìn)西南地區(qū)旅游業(yè)快速發(fā)展 D緩解川渝地區(qū)東西方向運(yùn)輸緊張緩解川渝地區(qū)東西方向運(yùn)輸緊張 4如西安北站、成都東站一樣，我國(guó)很多城市的高鐵車站都建在如西安北站、成都東站一樣，我國(guó)很多城市的高鐵車站都建在 城市邊緣或遠(yuǎn)郊，而非城市中心區(qū)，如此布局的主要目的是城市邊緣或遠(yuǎn)郊，而非城市中心區(qū)，如此布局的主要目的是() A緩解市區(qū)交通緩解市區(qū)交通壓力

33、壓力B帶動(dòng)城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展 C減輕市區(qū)減輕市區(qū)噪聲污染噪聲污染D分散城市交通職能分散城市交通職能 【答案】【答案】3.C4.B 【解析】【解析】第第3題，西成高鐵是客運(yùn)專線，該線路的建設(shè)對(duì)西部地區(qū)題，西成高鐵是客運(yùn)專線，該線路的建設(shè)對(duì)西部地區(qū) 農(nóng)礦產(chǎn)品的輸出影響不大；該線路位于西部地區(qū)，要通過(guò)中部地區(qū)才能農(nóng)礦產(chǎn)品的輸出影響不大；該線路位于西部地區(qū)，要通過(guò)中部地區(qū)才能 與東部地區(qū)高鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相連；西成高鐵建成后，西南地區(qū)交通條件改與東部地區(qū)高鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相連；西成高鐵建成后，西南地區(qū)交通條件改 善，有利于促進(jìn)西南地區(qū)旅游業(yè)快速發(fā)展；該線路接近南北方向，不通善，有利于促進(jìn)西南地區(qū)

34、旅游業(yè)快速發(fā)展；該線路接近南北方向，不通 過(guò)重慶，不會(huì)緩解川渝地區(qū)東西方向運(yùn)輸緊張。第過(guò)重慶，不會(huì)緩解川渝地區(qū)東西方向運(yùn)輸緊張。第4題，高鐵車站是人題，高鐵車站是人 員的集散地，建在城市邊緣或遠(yuǎn)郊，可以帶動(dòng)城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。員的集散地，建在城市邊緣或遠(yuǎn)郊，可以帶動(dòng)城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 【情境探究】【情境探究】 材料材料濟(jì)南和青島是山東半島城市群的核心城市。近年來(lái)，連接濟(jì)濟(jì)南和青島是山東半島城市群的核心城市。近年來(lái)，連接濟(jì) 南和青島的交通線路不斷增多，如南和青島的交通線路不斷增多，如308國(guó)道、國(guó)道、309國(guó)道、青銀高速公路、國(guó)道、青銀高速公路、 青蘭高速公路、膠濟(jì)鐵路、膠濟(jì)客運(yùn)專線和濟(jì)青高速鐵路

35、等。青島北站青蘭高速公路、膠濟(jì)鐵路、膠濟(jì)客運(yùn)專線和濟(jì)青高速鐵路等。青島北站 位于山東省青島市，是中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司管轄的客貨特等站、位于山東省青島市，是中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司管轄的客貨特等站、 國(guó)家鐵路網(wǎng)一級(jí)樞紐站，也是山東省最大的鐵路樞紐站。國(guó)家鐵路網(wǎng)一級(jí)樞紐站，也是山東省最大的鐵路樞紐站。 區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊憛^(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?下圖為下圖為“山東省交通網(wǎng)分布示意圖山東省交通網(wǎng)分布示意圖”。 (1)描述山東交通線布局特點(diǎn)。描述山東交通線布局特點(diǎn)。 【答案】【答案】交通線網(wǎng)密度大；連接山東所有重要城市；形成以濟(jì)南和交通線網(wǎng)密度大；連接山東所有重要城市；形

36、成以濟(jì)南和 青島為核心的交通線網(wǎng)；形成多個(gè)交通樞紐站。青島為核心的交通線網(wǎng)；形成多個(gè)交通樞紐站。 (2)連接濟(jì)南和青島的交通線路不斷增多，試分析原因。連接濟(jì)南和青島的交通線路不斷增多，試分析原因。 【答案】【答案】濟(jì)南和青島為山東兩個(gè)核心城市，人口眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，濟(jì)南和青島為山東兩個(gè)核心城市，人口眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)， 客貨運(yùn)輸量大；濟(jì)南和青島之間城市較多，交通運(yùn)輸需求量大?？拓涍\(yùn)輸量大；濟(jì)南和青島之間城市較多，交通運(yùn)輸需求量大。 (3)說(shuō)明青島北站在客貨換乘中的作用。說(shuō)明青島北站在客貨換乘中的作用。 【答案】【答案】連接眾多的高速公路、高速鐵路、普通鐵路、市內(nèi)公交和連接眾多的高速公路、高速鐵路、普

37、通鐵路、市內(nèi)公交和 軌道交通及沿海港口；方便客貨集散，客貨周轉(zhuǎn)量大；實(shí)現(xiàn)立體化交通，軌道交通及沿海港口；方便客貨集散，客貨周轉(zhuǎn)量大；實(shí)現(xiàn)立體化交通， 減少交叉運(yùn)輸，有利于保障交通安全。減少交叉運(yùn)輸，有利于保障交通安全。 【整合提升】【整合提升】 1交通運(yùn)輸需求對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懡煌ㄟ\(yùn)輸需求對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?(1)交通運(yùn)輸需求與交通線路布局。交通運(yùn)輸需求與交通線路布局。 類型類型內(nèi)容內(nèi)容 交通線路密度交通線路密度 交通運(yùn)輸需求量越大，交通線路密度越大交通運(yùn)輸需求量越大，交通線路密度越大 交通線路走向交通線路走向 交通線路應(yīng)連接更多的城市，在兩個(gè)城市之間一般為交通線路應(yīng)連接更多的城市，在兩個(gè)城市之間

38、一般為 直達(dá)運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸 交通線路數(shù)量交通線路數(shù)量 重要城市之間交通運(yùn)輸需求量巨大，會(huì)形成多條平行重要城市之間交通運(yùn)輸需求量巨大，會(huì)形成多條平行 交通線路交通線路 交通線路等級(jí)交通線路等級(jí) 交通運(yùn)輸需求量大的地區(qū)，交通線路等級(jí)高，質(zhì)量高交通運(yùn)輸需求量大的地區(qū)，交通線路等級(jí)高，質(zhì)量高 (2)交通運(yùn)輸需求與交通站點(diǎn)布局。交通運(yùn)輸需求與交通站點(diǎn)布局。 類型類型內(nèi)容內(nèi)容 交通站點(diǎn)密度交通站點(diǎn)密度交通運(yùn)輸需求量越大，交通線路沿線交通站點(diǎn)越多交通運(yùn)輸需求量越大，交通線路沿線交通站點(diǎn)越多 交通場(chǎng)站規(guī)模交通場(chǎng)站規(guī)模 大城市交通運(yùn)輸需求量大，交通場(chǎng)站規(guī)模大；人口流大城市交通運(yùn)輸需求量大，交通場(chǎng)站規(guī)模大；人口流

39、動(dòng)量大的地區(qū)，交通運(yùn)輸需求量大，交通場(chǎng)站規(guī)模大動(dòng)量大的地區(qū)，交通運(yùn)輸需求量大，交通場(chǎng)站規(guī)模大 綜合性交通樞綜合性交通樞 紐紐 為了銜接不同交通運(yùn)輸方式，方便旅客換乘和客貨集為了銜接不同交通運(yùn)輸方式，方便旅客換乘和客貨集 散，在交通流量大、多種交通運(yùn)輸方式結(jié)合處會(huì)形成散，在交通流量大、多種交通運(yùn)輸方式結(jié)合處會(huì)形成 綜合性交通樞紐綜合性交通樞紐 交通站點(diǎn)位置交通站點(diǎn)位置與城市或人口集中區(qū)保持適當(dāng)?shù)木嚯x與城市或人口集中區(qū)保持適當(dāng)?shù)木嚯x 2.資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響 3經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的發(fā)展改變了交通線路的組織形式經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的發(fā)展改變了交通線路的組織形式 (1)山區(qū)公路布局的變化。山

40、區(qū)公路布局的變化。 時(shí)期時(shí)期線路形態(tài)線路形態(tài)原因原因 早期早期 “之之”字形盤山字形盤山 公路，迂回前進(jìn)公路，迂回前進(jìn) 經(jīng)濟(jì)、技術(shù)水平低；經(jīng)濟(jì)、技術(shù)水平低；“之之”字形公路可降低字形公路可降低 線路坡度，降低工程難度，保障行車安全線路坡度，降低工程難度，保障行車安全 現(xiàn)代現(xiàn)代 直達(dá)運(yùn)輸，橋隧直達(dá)運(yùn)輸，橋隧 比例很大比例很大 經(jīng)濟(jì)、技術(shù)水平高；縮短線路長(zhǎng)度，提高通經(jīng)濟(jì)、技術(shù)水平高；縮短線路長(zhǎng)度，提高通 車效率；保護(hù)生態(tài)環(huán)境車效率；保護(hù)生態(tài)環(huán)境 (2)平原地區(qū)。平原地區(qū)。 時(shí)期時(shí)期線路特點(diǎn)線路特點(diǎn)原因原因 早期早期地面鋪路地面鋪路經(jīng)濟(jì)、技術(shù)水平低，工程量小經(jīng)濟(jì)、技術(shù)水平低，工程量小 現(xiàn)代現(xiàn)代以橋代

41、路以橋代路 經(jīng)濟(jì)、技術(shù)水平高，節(jié)約土地，保障通車安經(jīng)濟(jì)、技術(shù)水平高，節(jié)約土地，保障通車安 全，提高運(yùn)行效率全，提高運(yùn)行效率 【學(xué)以致用】【學(xué)以致用】 考向：區(qū)域發(fā)展對(duì)考向：區(qū)域發(fā)展對(duì) 交通運(yùn)輸?shù)挠绊懡煌ㄟ\(yùn)輸?shù)挠绊?右右圖圖為為“我國(guó)高鐵不我國(guó)高鐵不 同乘車時(shí)間對(duì)應(yīng)的車外時(shí)同乘車時(shí)間對(duì)應(yīng)的車外時(shí) 間占總出行時(shí)間比例示意間占總出行時(shí)間比例示意 圖圖”。據(jù)此，完成第。據(jù)此，完成第12 題。題。 1據(jù)材料推斷據(jù)材料推斷() A高鐵出行乘車時(shí)間高鐵出行乘車時(shí)間長(zhǎng)長(zhǎng)B高鐵不適合短途出行高鐵不適合短途出行 C高鐵出行車外時(shí)間過(guò)高鐵出行車外時(shí)間過(guò)長(zhǎng)長(zhǎng)D高鐵站布局不合理高鐵站布局不合理 【答案】【答案】1.B2

42、.B 【解析】【解析】第第1題，據(jù)材料可知，乘車時(shí)間越短，車外時(shí)間占總出行題，據(jù)材料可知，乘車時(shí)間越短，車外時(shí)間占總出行 時(shí)間的比重越高，說(shuō)明高鐵不適合短途出行。第時(shí)間的比重越高，說(shuō)明高鐵不適合短途出行。第2題，孤島型，高鐵距題，孤島型，高鐵距 離城市中心區(qū)太遠(yuǎn)，增加出行時(shí)間，不合理；機(jī)場(chǎng)飛地型，高鐵距離城離城市中心區(qū)太遠(yuǎn)，增加出行時(shí)間，不合理；機(jī)場(chǎng)飛地型，高鐵距離城 市中心比較近，但不通過(guò)城市中心，既能便于出行，又不對(duì)城市交通和市中心比較近，但不通過(guò)城市中心，既能便于出行，又不對(duì)城市交通和 環(huán)境造成不利的影響，較為合理；城市邊緣型，高鐵距離城市中心太近，環(huán)境造成不利的影響，較為合理；城市邊緣

43、型，高鐵距離城市中心太近， 對(duì)城市會(huì)造成不利影響，不合理；城市中心型，高鐵對(duì)城市交通和環(huán)境對(duì)城市會(huì)造成不利影響，不合理；城市中心型，高鐵對(duì)城市交通和環(huán)境 造成不利影響，不合理。造成不利影響，不合理。 拓展 | 素養(yǎng)提升增效培優(yōu) 【教材疑難助解】【教材疑難助解】 教材第教材第76頁(yè)探索頁(yè)探索 1由于公路運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、對(duì)各種由于公路運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、對(duì)各種 自然條件適應(yīng)性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，因此公路運(yùn)輸更適合青藏地區(qū)。自然條件適應(yīng)性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，因此公路運(yùn)輸更適合青藏地區(qū)。 2青藏地區(qū)鐵路的建設(shè)對(duì)于區(qū)域發(fā)展和國(guó)家安全的意義：有利于青藏地區(qū)鐵路的建設(shè)對(duì)于區(qū)域發(fā)展和國(guó)

44、家安全的意義：有利于 沿線資源的開發(fā)；帶動(dòng)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；促進(jìn)旅游業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；沿線資源的開發(fā)；帶動(dòng)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；促進(jìn)旅游業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展； 利于信息、人才、資金、技術(shù)交流，以及經(jīng)濟(jì)交往和合作；促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)利于信息、人才、資金、技術(shù)交流，以及經(jīng)濟(jì)交往和合作；促進(jìn)市場(chǎng)發(fā) 育，商業(yè)繁榮；有利于民族團(tuán)結(jié)和政治穩(wěn)定；有利于國(guó)防安全。育，商業(yè)繁榮；有利于民族團(tuán)結(jié)和政治穩(wěn)定；有利于國(guó)防安全。 教材教材第第78頁(yè)活動(dòng)頁(yè)活動(dòng) 1北京到昆明的高鐵線路可能會(huì)經(jīng)過(guò)北京、石家莊、太原、西安、北京到昆明的高鐵線路可能會(huì)經(jīng)過(guò)北京、石家莊、太原、西安、 成都、重慶、昆明等地。成都、重慶、昆明等地。 2略。略。 3由

45、于交通便捷程度的提高，區(qū)域聯(lián)系加強(qiáng)，由于交通便捷程度的提高，區(qū)域聯(lián)系加強(qiáng)，“八縱八橫八縱八橫”的規(guī)的規(guī) 劃使沿線城市發(fā)展有更大提升。劃使沿線城市發(fā)展有更大提升。 教材教材第第79頁(yè)思考頁(yè)思考 交通運(yùn)輸既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果。區(qū)交通運(yùn)輸既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果。區(qū) 域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)交通運(yùn)輸能力的提高，反過(guò)來(lái)亦被交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展所域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)交通運(yùn)輸能力的提高，反過(guò)來(lái)亦被交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展所 帶動(dòng)，因此要從交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展相互影響的角度了解兩者之間的關(guān)帶動(dòng)，因此要從交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展相互影響的角度了解兩者之間的關(guān) 系。系。 教材第教材第80頁(yè)思考頁(yè)思考

46、 1由于鐵路的修建，由于鐵路的修建，1918年，石家莊成為重要的物資集散地；年，石家莊成為重要的物資集散地； 1940年，石太、石德、京漢三條鐵路接軌通行，使石家莊成為方圓數(shù)百年，石太、石德、京漢三條鐵路接軌通行，使石家莊成為方圓數(shù)百 里的政治、經(jīng)濟(jì)中心；里的政治、經(jīng)濟(jì)中心；1954年，石家莊建成滿足工業(yè)運(yùn)輸?shù)幕疖囌?；年，石家莊建成滿足工業(yè)運(yùn)輸?shù)幕疖囌荆?1968年，石家莊成為河北省省會(huì)；年，石家莊成為河北省省會(huì)；2012年底，石家莊新火車站建成，京年底，石家莊新火車站建成，京 廣高鐵通車，促進(jìn)了石家莊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此不同時(shí)期鐵路的修建都促?gòu)V高鐵通車，促進(jìn)了石家莊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此不同時(shí)期鐵路的

47、修建都促 進(jìn)石家莊市的發(fā)展。進(jìn)石家莊市的發(fā)展。 2鐵路的修建促進(jìn)石家莊規(guī)模的擴(kuò)大，服務(wù)范圍的擴(kuò)大，最終使鐵路的修建促進(jìn)石家莊規(guī)模的擴(kuò)大，服務(wù)范圍的擴(kuò)大，最終使 得城市等級(jí)提高。得城市等級(jí)提高。 教材第教材第81頁(yè)作業(yè)題頁(yè)作業(yè)題 1深圳設(shè)立經(jīng)濟(jì)特區(qū)后，區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸?shù)挠吧钲谠O(shè)立經(jīng)濟(jì)特區(qū)后，區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸?shù)挠?響主要表現(xiàn)在交通線路與種類增多、交通便捷程度提高。響主要表現(xiàn)在交通線路與種類增多、交通便捷程度提高。 2西成高鐵的開通對(duì)西安和成都兩地及沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影西成高鐵的開通對(duì)西安和成都兩地及沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影 響：促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；帶動(dòng)西安和成都兩

48、地旅游業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)響：促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；帶動(dòng)西安和成都兩地旅游業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā) 展；提高西安和成都就業(yè)機(jī)會(huì)，增加收入；完善成都及西安的交通網(wǎng)絡(luò)。展；提高西安和成都就業(yè)機(jī)會(huì)，增加收入；完善成都及西安的交通網(wǎng)絡(luò)。 3蒙內(nèi)鐵路對(duì)肯尼亞的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響：帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟煌ňW(wǎng)絡(luò)蒙內(nèi)鐵路對(duì)肯尼亞的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響：帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟煌ňW(wǎng)絡(luò) 的建設(shè)，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟煌l件的改善；加大肯尼亞與世界其他國(guó)家的溝通的建設(shè)，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟煌l件的改善；加大肯尼亞與世界其他國(guó)家的溝通 和聯(lián)系，擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)；促進(jìn)當(dāng)?shù)氐V產(chǎn)資源開發(fā)，推動(dòng)旅游業(yè)發(fā)展；增和聯(lián)系，擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)；促進(jìn)當(dāng)?shù)氐V產(chǎn)資源開發(fā)，推動(dòng)旅游業(yè)發(fā)展；增 加就業(yè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

49、加就業(yè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 【課外實(shí)踐探究】【課外實(shí)踐探究】 京張鐵路沿線的研學(xué)之旅京張鐵路沿線的研學(xué)之旅 1909年建成通車的京張鐵路是以詹天佑為首的中國(guó)工程技術(shù)人員與年建成通車的京張鐵路是以詹天佑為首的中國(guó)工程技術(shù)人員與 中國(guó)工人，用自己的技術(shù)力量，由中國(guó)籌款，獨(dú)立自主建成的第一條鐵中國(guó)工人，用自己的技術(shù)力量，由中國(guó)籌款，獨(dú)立自主建成的第一條鐵 路干線。路干線。 2019年年12月月30日，北京至張家口的京張高鐵全線通車。京張高鐵通日，北京至張家口的京張高鐵全線通車。京張高鐵通 車后，原有京張鐵路的客運(yùn)是否繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，成為公眾爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。基于車后，原有京張鐵路的客運(yùn)是否繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，成為公眾爭(zhēng)論的焦

50、點(diǎn)?；?此，北京市某中學(xué)地理興趣小組組織了一次此，北京市某中學(xué)地理興趣小組組織了一次“京張鐵路沿線的研學(xué)之京張鐵路沿線的研學(xué)之 旅旅”。 研學(xué)研學(xué)1追溯歷史，參觀中國(guó)鐵道博物館追溯歷史，參觀中國(guó)鐵道博物館(正陽(yáng)門展館正陽(yáng)門展館)見(jiàn)證京張見(jiàn)證京張 鐵路的歷史。鐵路的歷史。 【參觀要求】【參觀要求】 (1)了解京張鐵路的歷史。結(jié)合沙盤模型，畫簡(jiǎn)易圖，體現(xiàn)了解京張鐵路的歷史。結(jié)合沙盤模型，畫簡(jiǎn)易圖，體現(xiàn)“人人”字字 形鐵路軌道上下行車的相關(guān)原理。形鐵路軌道上下行車的相關(guān)原理。 【答案】【答案】1905年，清政府決定自主修筑京張鐵路。西方工程師們抱年，清政府決定自主修筑京張鐵路。西方工程師們抱 著觀望與嘲笑的態(tài)度，譏諷說(shuō)：著觀望與嘲笑的態(tài)度，譏諷說(shuō)：“中國(guó)造此路