車身設(shè)計復(fù)習(xí)思考題答案.doc

1、汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計復(fù)習(xí)思考題第一章 車身概論1現(xiàn)代汽車車身有何特點？答： 1是使生產(chǎn)工藝、殼體力學(xué)、人體工程學(xué)、工業(yè)設(shè)計、材料學(xué)、運輸學(xué)、心理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、銷 售學(xué)等眾多各不相同的學(xué)科緊密地聯(lián)系在一起的工業(yè)產(chǎn)品，是技術(shù)與藝術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物； 2車身的發(fā)展取決于科學(xué)技術(shù)水平和物質(zhì)技術(shù)條件；3與人們的生活生產(chǎn)密切相關(guān)：舒適性，貨物完整性，保護(hù)乘員安全 4汽車的更新?lián)Q代，關(guān)鍵在車身； 5車身是汽車工業(yè)中一個最年輕而又發(fā)展迅速的分支； 6整車生產(chǎn)能力的發(fā)展取決于車身的生產(chǎn)能力，汽車的更新?lián)Q代在 很大程度上決定于車身；7對銷售和用戶心理有著極其重要的影響； 8技術(shù)密集型和勞動密集型相結(jié)合的產(chǎn)品。2為什么說汽

2、車是技術(shù)密集型、資金密集型和勞動密集型產(chǎn)品？ 答： 1.技術(shù)密集型：大量采用最尖端技術(shù)，機(jī)械化、自動化程度很高，例如 自動加工、裝配線、機(jī)械手、機(jī)器人等；2. 勞動密集型：相當(dāng)一部分仍需手工完成，例如車身鈑金件的手工打 磨、補(bǔ)焊、涂膠、內(nèi)飾及附件裝配等。3. 資金密集型：3車身對汽車性能有哪些影響？ 答： 1.決定整車裝載質(zhì)量的大小 運輸能力的高低 客車、轎車：車室大小、座數(shù)多少； 貨車：駕駛室大?。▎?、雙排座）與貨箱大小或容積。2. 決定整車的整備質(zhì)量Go （自重）和造價降低車身重量提高裝載重，提高運輸效益。 整備質(zhì)量利用系數(shù)越高，該車型的結(jié)構(gòu)和制造水平就越高。3. 影響整車的動力性和燃油經(jīng)

3、濟(jì)性 G o 身降低， G 裝提高 單位裝載量油耗下降 G 裝不變， Go 身降低動力性提高 G 裝不變， G0 身降低改善發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)。4. 車身形狀與汽車的氣動阻力密切相關(guān)5. 車身形狀影響汽車高速行駛的穩(wěn)定性 車身形狀決定汽車的側(cè)向幾何中心； 車身形狀決定汽車迎風(fēng)風(fēng)壓中心； 車身形狀決定汽車的重心高度。6 影響客車的乘臥舒適性、操縱舒適性7 與行駛安全密切相關(guān) 車身應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、確保發(fā)生交通事故時盡可能減少乘員傷亡 駕駛視野良好，不因視野不足（盲區(qū)過大）而造成交通事故 駕駛操作舒適、方便：按人機(jī)工程要求設(shè)計駕駛區(qū)、座椅、儀表等 f降低駕駛疲勞，減少交通事故。8 與整車宜人性密

4、切相關(guān)（除舒適性外） 影響人們是否樂于接受 外形、色彩、車內(nèi)布置、內(nèi)裝飾等； 影響環(huán)境的美化。9. 影響整車的通過能力 裙邊離地高、前后保險杠離地高等。4汽車誕生 120 多年來轎車車身經(jīng)歷了什么樣的發(fā)展歷程？其設(shè)計技術(shù) 的發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在哪些方面？答： 歷程： 1.第一輛汽車，在馬車上裝發(fā)動機(jī)。2.馬車型汽車。 3. 箱型汽車。 4.甲殼蟲型汽車。 5.船型汽車。 6. 魚型汽車。 7.楔型汽車。趨勢： 1.車身造型朝多元化、個性化方向發(fā)展，體現(xiàn)風(fēng)格，注重各方面細(xì)節(jié)和整體的協(xié)調(diào)。車身設(shè)計注 重氣動的最優(yōu)化。2. 車身的制造更加強(qiáng)調(diào) “三化 ”，采用先進(jìn)的制造技術(shù)，如激光點焊、機(jī)械手裝配等。

5、3. 采用先進(jìn)的設(shè)計實驗方法，充分發(fā)揮計算機(jī)輔助設(shè)計（CAD ）的優(yōu)點。如：利用風(fēng)洞研究汽車的空氣動力學(xué)性能，逆向工程法。4. 車身材料注重輕量化和環(huán)保，充分利用可回收材料，報廢后的再循環(huán)利用。5. 車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，采用吸能裝置，保證碰撞時乘員的安全，注 重車身內(nèi)外的安全性。例如：安全氣囊 ，潰縮式轉(zhuǎn)向柱 ， 汽車前部的吸能結(jié)構(gòu)6. 虛擬技術(shù)的應(yīng)用，對設(shè)計、制造、試驗過程進(jìn)行計算機(jī)仿真。5汽車成為眾多不同學(xué)科緊密聯(lián)系在一起的工業(yè)產(chǎn)品的原因何在？ 生產(chǎn)工藝涉及金屬非金屬加工，心理學(xué)造型色彩，橡膠電子各種材料工 業(yè)。6什么是車身、廂式車身、白車身、成品車身和車身結(jié)構(gòu)？車身覆蓋件 指的什么？答：

6、車身：車身指的是汽車上除底盤、發(fā)動機(jī)外其它部分的總稱。廂式車身： 發(fā)動機(jī)艙， 客艙和行李艙在外形上形成某種空間形態(tài)的車身。包括一廂式車身， 兩廂式車身和三廂式車身等。白車身：已裝焊好，但未噴漆的車身。成品車身 ：噴好漆等待往底盤上裝配的車身。 車身結(jié)構(gòu)：支撐覆蓋件的全部車身結(jié)構(gòu)零件的總稱。 車身覆蓋件：覆蓋車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)的表面鈑件。7何為 “三化”？為什么在車身設(shè)計中特別強(qiáng)調(diào) “三化”？ 答： 三化：產(chǎn)品系列化、零部件通用化、零件設(shè)計制造的標(biāo)準(zhǔn)化。 原因：為了簡化生產(chǎn)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，在設(shè)計上應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，降低生產(chǎn)成本盡量實現(xiàn)“ 三化”。8車身先進(jìn)的設(shè)計、試驗方法包括哪些內(nèi)容？答： 1、

7、客車設(shè)計的 CAD 系統(tǒng) 2、結(jié)構(gòu)分析技術(shù) 已歸入 CAD 系統(tǒng) 3 、空氣動力性試驗 4、室內(nèi) 道路模擬試驗（ MTS ）5.安全性試驗 6 、車身材料的再循環(huán)利用9推廣 CAD 系統(tǒng)的條件是什么？客車 CAD 系統(tǒng)有何特點？答：條件：計算機(jī)工業(yè)的飛躍發(fā)展，性能價格比大幅度提高； 軟件開發(fā)技術(shù)和外圍設(shè)備的發(fā)展：軟件豐富，外設(shè)完善，功能強(qiáng)大。 CAD 系統(tǒng)越來越明顯的優(yōu)越性。特點 ： 1、具有客車設(shè)計的全部功能；2、僅輸入少量信息，就可高效率地完成整車及各零部件的設(shè)計工作；3 、直觀性強(qiáng)，設(shè)計者可以通過屏幕反復(fù)修改、評價設(shè)計結(jié)果，充分發(fā)揮創(chuàng)作靈感；4、大量的設(shè)計、計算、繪圖工作由計算機(jī)及輔助設(shè)

8、備完成，大大縮短了設(shè)計周期，提高了設(shè)計質(zhì)量， 減輕了勞動強(qiáng)度；5 、設(shè)計結(jié)果復(fù)制、再現(xiàn)方便。10簡述客車車身造型和內(nèi)飾設(shè)計的發(fā)展趨勢？答： 內(nèi)飾：1.在裝備空調(diào)設(shè)備的基礎(chǔ)上，采用全封閉式側(cè)窗2、努力降低車內(nèi)噪聲 3、提高座椅的功能性 4、追求更加豪華和多功能的車內(nèi)設(shè)施造型： 1 、借助大型風(fēng)洞、三座標(biāo)測量機(jī)和CAD 、CAT 技術(shù)，致力于降低風(fēng)阻和噪聲、節(jié)能、減少車身表面沉積物的研究2 、多學(xué)科結(jié)合進(jìn)行車身造型的研究3、進(jìn)入 90 年代：1、越來越具有調(diào)和與折衷的特點：2、更注重車身的細(xì)部設(shè)計，強(qiáng)調(diào)外形的平滑：3、平滑的外形開始向曲中帶棱變化，雕塑感強(qiáng)的車身設(shè)計將打破傳統(tǒng)的理念。4、更加重視整

9、車的風(fēng)格與個性，強(qiáng)調(diào)給人以新穎的感覺。 5 、以人為本，崇尚人性化設(shè)計。第二章 車身設(shè)計方法1車身設(shè)計的特點是什么？答：一、要求整車外形整體協(xié)調(diào)給人以美感，并保證必要的流線型空氣動力性。二、對設(shè)計的互換性和裝配準(zhǔn)確度有較嚴(yán)格要求。三、為保證整車的光學(xué)藝術(shù)效果，車身表面上的各點 （空間座標(biāo)） 連成的曲線必須在縱向和橫向兩個截面上反復(fù)協(xié)調(diào)，使之光順。四、圖形表示采用座標(biāo)網(wǎng)格。五、必須輔以 1： 1 的車身模型來準(zhǔn)確完整地表達(dá)車身形體的轉(zhuǎn)折和真實立體效果 依靠外形樣板和主模型等補(bǔ)充產(chǎn)品設(shè)計、 生產(chǎn)準(zhǔn)備和投產(chǎn)等階段設(shè)計圖樣的不足，保證成套工藝裝備 （模具、裝焊夾具）之間乃至零部件之間的協(xié)調(diào)驗證。上述特

10、點決定車身設(shè)計有別于汽車其它總成設(shè)計而自成一套體系的工作方法。六、不僅從性能和功能方面進(jìn)行設(shè)計，外形的美觀與否與車身的性能一起決定了車身的商品價值。七、車身設(shè)計從汽車的規(guī)劃開始到生產(chǎn)為止，和其它機(jī)械部分有著密切的聯(lián)系。八、車身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難以用計算的方法精確求出各部分的應(yīng)力，要同時保證強(qiáng)度、剛度和輕量化要求， 需要從實物或模型上實測，以及豐富的設(shè)計經(jīng)驗與資料積累。九、必須考 慮乘坐的舒適和操作的方便 與人機(jī)工程學(xué)密切相關(guān)。 十、在總布置設(shè)計階段就需要將很多領(lǐng)域的知識和要求巧妙地結(jié)合成一個整體。 十一、設(shè)計開始前，需要進(jìn)行大量的資料搜集、市場分析。2車身統(tǒng)傳的設(shè)計方法是按照哪兩個基本系進(jìn)統(tǒng)行的？其

11、特征是什么？ 答： 1.序順統(tǒng)。系設(shè)計 特征 ：按照一定步驟， 一步一步往下進(jìn)行 。 其特征是等待順序 作用發(fā)生的結(jié)果。2. 綜合系計設(shè)。統(tǒng)特征：工作分門別，類幾個部門按其特點相互依賴性同時進(jìn)行。3傳統(tǒng)的轎車車身外形設(shè)計（初步設(shè)計和技術(shù)設(shè)計）程過包括哪些內(nèi)容？ 答： 1 、初步設(shè)計1. 制1 : 5身布置圖2.制小比例的彩色效果圖3.塑1 : 5模型。2、技術(shù)設(shè)計1.繪制 1: 1 線型2圖.雕 1: 1 油泥模型 3.制作 1: 1 內(nèi)部模型 4.制繪身車主圖板 5 .繪車身零件6圖.樣車 試制和驗試7. 制造車身主模型4樣車試制、試驗的目的和要求是什么？答:目的 :具體檢驗車身外形和結(jié)構(gòu)設(shè)

12、計的合理性，考核其性能、和壽命，以及預(yù)先了解制造上的關(guān)鍵等問題。要求: 無論采用何種方法制造，試制的樣品應(yīng)盡可能與設(shè)計產(chǎn)品一致。5何謂主模型？簡要明說外主模型和內(nèi)主模型的制作要求。答: 1. 主模型: 根據(jù)主圖板、車身零件圖和樣板制造的 1: 1 實體模型2. 外主模型 :車身外廓形狀的主模型。制作要求：a）考分塊身零件一致 b）考拉延深度、B床臺面、板材規(guī)&等要求；c）便于制造沖模，其外表面應(yīng)是車身內(nèi)表面。3. 內(nèi)主模型 ：車身內(nèi)部形狀、結(jié)構(gòu)的主模型 制作要求：內(nèi)主模型制作應(yīng)考慮裝配，如車儀表、門臺等，以便協(xié)調(diào)驗證。第三章車身總布置設(shè)計答：1車身總布置Ha、距汽車長a、總Ba，高L、距 B、

13、前懸F、后懸R,等控制尺寸;軸荷分布范圍； 底盤各成總的位置和輪廓尺寸 包括動力總成、水箱、 前后橋、 傳動軸、 懸架輪、車、轉(zhuǎn)向系等；乘員及行李腰求；使用要求及操縱機(jī)構(gòu)的相互位置等。2. 現(xiàn)代車轎身車的設(shè)計特點和要求是什么？答：特點：亨利 福特提出3S”4M”則遵循 三化 原即準(zhǔn)化、通用化和系列化。 車 身在材料、加工、裝配、結(jié)構(gòu)及設(shè)計等方面與其它成總有很大差異。要求：造型美觀性能良好a.舒適性b.安全性c.可靠性d.野性e.乘坐方便性 f.操方便性良好的空氣動特性。制造容易，纟修、拆裝方便。3. 簡述現(xiàn)代轎身車的設(shè)計方法、轎車總布置設(shè)計所包括的內(nèi)容和轎車車身骨架的特點?答：設(shè)計方法：1.概

14、念設(shè)計。 2.工程設(shè)計。 3.CAX技術(shù)。轎車車身總布置的內(nèi)容：確定車身內(nèi)部、外部尺寸。 確定乘坐與操縱空間。校核各項性能及法規(guī)要求的尺寸數(shù)據(jù)。確定車身的懸置形式及位置。 確定發(fā)動機(jī)、傳動系占用的空間，并對有關(guān)總成提出反要求。確定備胎、燃油箱，以及各種液罐、蓄電池及行李艙的位置。確定由于車身附件及其它裝置的特殊要求引起的車身結(jié)構(gòu)及布置的變動。車身骨架特點：.外力直接作用于骨架上。b.所有構(gòu)件連接成一個整體，共同承擔(dān)外力作用c.沒有多余的不受力構(gòu)件。d.足夠的強(qiáng)度和合適的剛度。e.所有機(jī)組（總成）都必須懸置于骨架承載結(jié)構(gòu)的幾何節(jié)點處。4 客車車身總布置設(shè)計的工作內(nèi)容、主要依據(jù)和設(shè)計程序是什么？答

15、：工作內(nèi)容：1. 根據(jù)整車設(shè)計要求確定車身各部分尺寸 乘客門、司機(jī)門、安全門、行李艙、地板高、側(cè)窗數(shù)量及高度、內(nèi)高、內(nèi)寬等；2. 確定整車外形 前后圍、車頂、側(cè)圍的大致曲線和尺寸，前后風(fēng)窗位置與角度等；3. 駕駛區(qū)布置 一一方向盤位置（角度）、儀表板、駕駛員位置及操縱機(jī)構(gòu)和踏板的相互位置；4. 乘客區(qū)布置 一一座椅布置、通道寬度、內(nèi)高等；5. 空調(diào)系統(tǒng)的位置 一一制冷、采暖、除霜、通風(fēng)換氣裝置等位置；.行李艙大小及位置；7. 視野設(shè)計校核；8. 安全性設(shè)計 一一被動安全性（安全帶、扶手、軟化等）。設(shè)計程序：車身主要尺寸的確定車廂內(nèi)平面布置 座椅布置及操縱機(jī)構(gòu)布置駕駛區(qū)布置 橫向截面布置 備胎、

16、油箱和蓄電池的布置必要的校核5 大客車布置有哪幾種型式？各有何優(yōu)缺點？目前中高檔客車采用最多的是哪一種布置型式？答: 1、前置發(fā)動機(jī)式優(yōu)點：1.通用性好一一與貨車通用部件多；2發(fā)動機(jī)冷卻條件好，維修、拆裝方便；3傳動系及操縱機(jī)構(gòu)簡單，易于布置。f2、軸荷分配不利，前懸短、后懸缺點：1、發(fā)動機(jī)凸出于地板平面之上，車廂面積利用，率低長、轉(zhuǎn)向沉重， 影響安全；3、傳動軸從地板下通過， 使地板高度T , 上下車方便性4、車內(nèi)噪聲大、 振動大， 隔熱隔煙性差，乘座舒適性 J ; 5、乘客門布置在軸間，肖嗎弱了車身剛度；6、傳動軸長（一般三節(jié)），臨界轉(zhuǎn)速低，易共振。2中置發(fā)動機(jī)式優(yōu)點：1車廂面積利用率最高

17、，f- max ； 2車內(nèi)噪聲小、發(fā)動機(jī)與車廂隔絕較好；3傳動軸短，軸間重量分配良好； 4外形設(shè)計和座椅布置不受發(fā)動機(jī)限制；5車門可開在前輪之前，適合單人管理。缺點：1發(fā)動機(jī)冷卻較差，水箱布置困難；2地板高度高、重心高（為保證發(fā)動機(jī)安裝空間）；3發(fā)動機(jī)易被土弄臟保養(yǎng)修困難 4寒冷地區(qū)使用，發(fā)動機(jī)保溫困難5距離操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜 6對板密封要求高，否貝噪聲、氣味、如易入車3、后置發(fā)機(jī)式：使用最多優(yōu)點1動與隔好，氣不會入車2車振動噪聲小、舒適性好；3軸重量分配良好，面積利用率高，nS; 4易于在轡動機(jī)，能在地板下形成較的行李艙5地板可以降到最低高度，使上下車和車行走大湯便。缺點：1發(fā)機(jī)較差，需要冷卻效果

18、強(qiáng)散器;2遠(yuǎn)離操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜6.汽車身的尺寸主要受哪三種因素的限制？答: 1.公用道路的行駛狀況：涉及汽耀否符合交通要求和某些使用尺寸最小值 的要求由國家標(biāo) 準(zhǔn)和國際準(zhǔn)決定；2.旅客的運輸情況：3.物運情況7.汽車區(qū)有何特點？布置駕駛座椅的目的和要求是什么？駕駛布置主要包括哪些內(nèi)容?答：特點：1駕工作的所，是任何一種汽車都必需的緘部分；2不同于一般地面操作臺和飛機(jī)、火車輪船駛艙操作境的變隨機(jī)的開放式；3受振動簸、噪聲和排氣污染的影響大，使駕駛4表、按鈕桿件等操作頻繁，要求鐵員度集中精力目的和要求: 試研究證，駛員座姿對操作有很大影響。能前后i整量土 45mm ；左右i調(diào)量土 45mm ;座高I整

19、量100mm ； 大腿支撐調(diào)節(jié)座；靠背角和頭角節(jié)；背部支撐寬節(jié)；腰部支撐力調(diào);座度 調(diào)一適不同體重，保持最佳彈性。內(nèi)容：（1）座椅的主要尺寸（2）駕座位置（3 ）方向頷（4 ）踏板相對F座椅的位置（5 ）方向盤!徑d （ 6）踏板布置（7）速桿、手制動I縱和各種按f的布置8.從人機(jī)工程出發(fā) 對駛和乘客座椅有哪些要求?答：駛員能前后i調(diào)量土 45mm ；左右i調(diào)量土 45mm ;座高I調(diào)量100mm ； 大腿支撐調(diào)節(jié)座 ii;靠背角和頭角調(diào)；背部支撐度調(diào)；腰部支撐力調(diào);座度調(diào)一適不同體重，保持最佳彈性乘客：注意與傅窗距配合，使每個乘客都有良好視野；長、體客車距應(yīng)680mm，旅游客車750mm ;

20、確定座距應(yīng)慮排座椅可能調(diào)整的最大靠背角；準(zhǔn)雙人座寬60mm ;0mm;靠背高度520680mm （旅游報上限）;座椅應(yīng)實現(xiàn)背角、座5可調(diào)并盡可能配置踏蹬。9 .乘客區(qū)布置有何要求？答：保乘客站立和乘坐時所需的空符合人機(jī)工程學(xué)的人體尺度基本要求； 盡可能提高乘坐的舒適性和居住性；安全性好；使用濟(jì)子10 .途客車廂平面布置的原貝是什么？對途 旅游客車座椅 布置有何要求？答： 原則：1. 座椅布置應(yīng)面向前方；增加活動座后，J保活動收起后的最小通道寬度；乘客的側(cè)保 證不受窗立柱影響； 必有保舒適的最小座間巨； 方便上下車 當(dāng)離10m肘應(yīng)設(shè)個 乘客門 當(dāng)一個乘客門位于前懸處；時 當(dāng)設(shè)置安全門時 其位置應(yīng)

21、處于與乘客門相應(yīng)對的另一側(cè) 安全門與乘客門不在同一側(cè) 且最小尺寸為12503 550mm ； 乘客門單最門小尺寸： 16503 650mm ； 雙門最小尺寸： 18003 1200mm 。要求：1750向前布置時 座距三650mm ；面布置，座距三1300mm ；座椅前面設(shè)有檔板時檔板距座 椅前沿 280mm ；座椅前面無檔板時 該離 300mm ；輪上座椅，其座椅上平面距輪罩上平 面 300mm ；座椅度： 雙人座 865mm ；人座480mm ;三人座：13001350mm ;四人座: 1800mm?？勘掣叨龋?520 680mm。11客車橫向截面布置包括哪些內(nèi)容？決定車 內(nèi) 通道寬度的因

22、素有哪些？ 降低城市客車地板高度可以采取哪些措施？答： 內(nèi)容：地板高度，內(nèi)高，側(cè)窗 上沿梁高度等通道寬決定因素 ：汽車總寬、 座椅寬、 車身壁厚等 降低城市客車地板高度措施：1 采用小直徑高承載能力的輪胎； 2 采用單級主減速器，或單級主減速器與輪邊減速；3 完全采用輪邊減速； 4 采用后置后驅(qū)和距動遠(yuǎn)離電控操縱布置型式；5 采用非對稱式彎縱梁； 6 采用大落差前橋。12儀表板、備胎、油箱、電瓶的布置原則、要求和需要考慮的因素？ 答：備胎 ：質(zhì)量 80 140kg ；安裝位置考慮 軸荷分配，駕駛員一人裝卸方便。 在可能情況下應(yīng)將備胎垂直安放。油箱：1 考慮軸荷分配合理； 2 安全防火 離遠(yuǎn) 排

23、氣管和乘客門； 3 加油方便性； 4 生發(fā)碰撞、擠擦事故不會 輕易觸及。盤：表儀駕證保為員駛注意力集中和操作方便， 控制按鈕、 手柄的布置距離和操作距離，指示燈的辨認(rèn)識距別離等都應(yīng)符合人體工程學(xué)的要求。1 按鈕和手柄應(yīng)布置在儀表板右側(cè)駕駛員右手能方便接近的距離之內(nèi)；2 按使用頻率的高低從右至左安排；3 控制系統(tǒng)盡量布置在駕駛員的右手邊，儀表布置在左手邊，指示燈安排在儀表的上方。電瓶：軸荷分配合理，電池應(yīng)靠 近發(fā)動機(jī)，電線質(zhì)量和電阻，電纜長度。13為保證乘員安全，對車身設(shè)計有何要求？答：駛區(qū)所有構(gòu)件的棱角和緣采用半徑$大的圓；正面碰撞時前部身保駕駛最小的 “生存空間” 前部車身變形受到一定限制，

24、變形時能吸收較大的沖擊能量； 置設(shè)防止駕駛 員和乘被從座椅上甩出去的設(shè)施 安全帶扶手等；前后保險1能吸收一定的沖擊能量，保擇身； 前后保險杠不應(yīng)對行人和自騎行車者構(gòu)成危險， 且應(yīng)不小于車寬的90% 并不大于車寬 防止刮傷其它車輛和行人，或被同向行駛的車輛刮彎反凹；安全門、窗（安全出口）的位置與數(shù)量應(yīng)符合GB/T13094-91 客車通用技術(shù)條件和 36 號法規(guī)等的要求； 安全出口必須易于接近； 安全門必須 車內(nèi)外都能方便地開啟； 安全窗應(yīng)能方便、 迅速地操作， 或采用容易擊碎的安全玻璃；安全出口應(yīng)在車廂內(nèi)、外部設(shè)以明顯標(biāo)志。第四章 人機(jī)工程學(xué)在車身設(shè)計中的應(yīng)用1人機(jī)工程學(xué)在汽車學(xué)科中的研究范圍

25、和目的是什么？ 答： 范圍： 對現(xiàn)有條件下駕駛汽車和乘坐汽車在生理、心理及社會等各方面進(jìn)行大量統(tǒng)計與調(diào)查，引入生理學(xué)、 醫(yī)學(xué)、心理學(xué)、人體解剖學(xué)、運動生物學(xué)、人體測量學(xué)、工程學(xué)、機(jī)械學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息工程、系統(tǒng)工程等學(xué)科的觀點和方法，開展全面研究和分析 f改善汽車的各種性能。 目的： 為汽車設(shè)計、改進(jìn)提供各種調(diào)查、改進(jìn)、試驗與分析結(jié)果，使汽車更好地、盡善盡美地為人服務(wù)。2 什么是人體尺度和人體身高百分位？要保證90% 的人都能在所設(shè)計的座椅調(diào)節(jié)范圍內(nèi)乘坐舒適，應(yīng)采用何種百分位設(shè)計？答： 1.人體尺度：人體所占的幾何空間尺寸。2人體身高百分位：按身高分布的百分位表示的人體尺度稱33 百分位身高3

26、. 保證 90% 需要從 5%百分位到 車身設(shè)計中，采用的人體尺度是 能在所設(shè)計的汽車座椅調(diào)節(jié)范圍內(nèi)， 便性。95%百分位設(shè)計5% 百分位和 95%百分位，以保證 90%（從 5%百分位到 95%百分位）的人獲得最適合于自身尺度的乘坐空間和操作空間ff舒適性、操作方3什么是 H 點？ H 點人體模型有何用途？答：H點一一人體身軀與大腿的鉸接點。用途 ：車身內(nèi)部模型中的布置和測量。4什么是眼橢圓？試說明相切于第95 百分位眼橢圓上、下方的切線的含義？答： 眼橢圓：汽車駕駛員以正常的駕駛姿勢坐在座椅中時，其眼睛位置在車身中的統(tǒng)計分布圖形 該圖形呈橢圓形，故稱眼橢圓。含義：在投影圖上繪出一條相切于第

27、95 百分位眼橢圓的切線，說明有95% 的駕駛員眼睛位置位于切線的下側(cè)，而僅有 5%的駕駛員眼睛位于切線上側(cè)。5寫出眼橢圓樣板的制作步驟？答： 1 眼橢圓中心座標(biāo)：由胯點行程f與 X-X、Y-Y、Z-Z的距離f中心位置。2、眼橢圓長、短軸：長軸相等，短軸不等，查表得出。3、方位角 在兩視圖上均呈傾斜狀 側(cè)視圖：長軸傾斜角 -6.4 前低后高； 俯視圖：長軸傾斜 5.4 向右偏斜。4、眼橢圓定位線指側(cè)視圖上的基線 x-x 、 z-z 相對于垂直工作線 X-X 和 Z-Z 的交點的水平和垂直位移，由座椅靠背角根 據(jù)表 4-4 查出。6駕駛員視野校核的目的和依據(jù)是什么？包括哪些內(nèi)容？試說明前方盲 區(qū)

28、和車內(nèi)后視鏡的校核步驟？答：目的：1保證所設(shè)計的汽車具有良好的視野，使駕駛員能通過視覺，最大限度地獲取外界信息一保障行車安全。 2 確定駕駛員的視野范圍。依據(jù)： 駕駛員的眼橢圓。.、八、一 、-I*.前方盲區(qū)：1 在側(cè)視圖上作駕駛員第 95% 百分位眼橢圓；2 從前風(fēng)窗下沿（或儀表臺最高點 儀表臺高于前風(fēng)窗下沿）和上沿分別作第95%百分位眼橢圓下緣和上緣的切線（切平面）：下緣 切平 面和地面交點到客車 前端的范圍即 為前方盲區(qū)，要求三 4.5m（GB4992-85），國外要求 三 3m。車內(nèi)后視鏡：在主、俯視圖上作第95%百分位眼橢圓；根據(jù)初定的車內(nèi)后視鏡及設(shè)計位置，在兩視圖上畫出車內(nèi)后視鏡的

29、投影輪廓線； 在側(cè)、俯視圖上分別通過后視鏡投影輪廓線的上端點和外端點向第95百分位眼橢圓作切線，該切線和直前視線的夾角應(yīng)V45。和60 ;根據(jù)光學(xué)成像原理，在圖中找出駕駛員雙眼在鏡中的成像點C眼橢圓最后點的成像點；在側(cè)、俯視圖上以 C為頂點，向鏡面兩端作射線，兩射線的夾角就分別是垂直方向和水平方向的車內(nèi)視角 駕駛員的車內(nèi)后視范圍。7什么是駕駛員的手伸及界面？為什么要進(jìn)行駕駛室操作件（按鈕及桿件）的布置合理性檢驗？答： 手伸及界面：駕駛員手伸及界面是指駕駛員以正常姿勢坐在座椅中、身系安全帶、右腳支撐加速踏板踵點上、 一手握住方向盤時另一只手所能伸及的最大空間廓面。駕駛室內(nèi)的一切手操作按鈕、 桿件

30、、開關(guān)等的位置均應(yīng)在駕駛員的手伸及界面之內(nèi)，這是汽車車身設(shè)計的一條重要原則。檢驗?zāi)康模簷z驗手操作鈕件是否在駕駛員手伸及范圍內(nèi)。第五章 車身結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計 1按作用于車身上的外力由車身哪一部分承擔(dān)，車身結(jié)構(gòu)分為哪幾種構(gòu) 造？各有何優(yōu)缺點？答： 1.應(yīng)力蒙皮結(jié)構(gòu)：應(yīng)力外蒙皮結(jié)構(gòu)：利用車身外蒙皮作為強(qiáng)度部件應(yīng)力內(nèi)蒙皮結(jié)構(gòu)：利用車身內(nèi)蒙皮作為強(qiáng)度部件優(yōu)點： 1 骨架比較細(xì)小，承力相對較小 由飛機(jī)演變；2 整體剛度、強(qiáng)度較高，自重較輕，生產(chǎn)率高。缺點： 1 車窗開口不能太大，窗立柱較粗；2 因采用鉚接裝配，工藝復(fù)雜；3 施工過程振動、噪聲大，鉚釘裸露在外，影響美觀。2. 骨架結(jié)構(gòu)：利用車身骨架作為強(qiáng)度部

31、件。優(yōu)點： 1 改變客車外形比較容易； 2 門窗開口部可以增大； 3 外蒙皮無鉚釘，可以實現(xiàn)較漂亮的外觀； 4 采用合理的設(shè)計（優(yōu)化）可以減輕重量。缺點： 1 所有零件均由焊接裝配，焊接質(zhì)量不易掌握；2 型材防腐問題難度較大。2客車車身按承載方式可分為幾種類型？各有何特點？答： 一、非承載式： 有車架式，由車架承受主要載荷1框式車架 ：邊梁（或梯形）車架；周邊式車架2 脊梁式車架 3綜合式車架二、半承載式： 仍有車架， 但強(qiáng)度、 剛度比非承載式車架低， 車身在工作時也承 擔(dān)部分載荷， 以減輕車架自重。三、承載式（ 無車架式）1. 基礎(chǔ)承載式： 車窗以下為主要承載件，窗立柱以上為非承載件（承載較

32、少） 。2. 整體承載式 ：整個車身都參與承載，車身上下部構(gòu)成一個統(tǒng)一的整體，受載時以強(qiáng)濟(jì)弱，使整個車身殼體達(dá) 到穩(wěn)定 平衡狀3承載式車身結(jié)構(gòu)有何優(yōu)缺點？1基礎(chǔ)承載式 車窗以下為主要承載件，窗立柱以上為非承載件（承載較少）2 整 體承載式 整個車身都參與承載，車身上下部構(gòu)成一個統(tǒng)一的 整體，受載時以強(qiáng)濟(jì)弱，使整個車身殼體達(dá)到穩(wěn)定平衡狀態(tài)。 4車身骨架由哪幾部分組成？側(cè)圍骨架的特點是什么？ 答： 組成：1 頂蓋骨架： 車身頂蓋的骨架， 將前后、 左右骨架連在一起構(gòu)成封閉結(jié)構(gòu)。 同時， 供安裝空調(diào)部件、 通風(fēng)扇 （窗）、 燈具、行李架、拉（扶）手等附件；2 前圍骨架：客車前面（正面）車身的骨架，供

33、安裝儀表板、前燈具、保險杠、雨刮、前風(fēng)窗等；3 后圍骨架：客車后面（背面）車身的骨架；供安裝后風(fēng)窗、后門、后保險杠、后燈等；4 左側(cè)圍骨架：客車左側(cè)面車身的骨架，供安裝側(cè)窗、司機(jī)門、安全門、行李艙門等；5 右側(cè)圍骨架：客車右側(cè)面車身的骨架，供安裝側(cè)窗、乘客門、行李艙門等； 側(cè)圍骨架特點：1 按結(jié)構(gòu)需要必須開設(shè)：車門、車窗及輪拱等開口；2 主要承受彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷。5車身骨架采用斜撐結(jié)構(gòu)有何優(yōu)缺點？答： 優(yōu)點：采用斜撐結(jié)構(gòu)可使骨架式車身結(jié)構(gòu)的側(cè)圍構(gòu)件的彎矩軸向力T-窗立柱應(yīng)力J所以采用斜撐可充分利用材料的力學(xué)特性，有效地提高結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度缺點：1軸間開門的車身結(jié)構(gòu) 車身剛度的不均勻性 f車門處應(yīng)

34、力T 必須注意對車門處的加強(qiáng)，從而保證車身扭轉(zhuǎn)剛度分配均勻。2左右側(cè)圍因車門開度的存在而剛性不一。設(shè)計時不應(yīng)對有開口的側(cè)圍過分加強(qiáng) f破壞左右側(cè)圍的剛度平衡。6設(shè)計客車頂蓋骨架時，布置頂橫梁應(yīng)遵循的原則是什么？一般布置頂縱梁時，為降低窗立柱的彎矩多采用什么樣的布置形式？答： 橫梁原則：a） 與窗立柱對應(yīng)，特別是在車門開口處，最好能使頂橫梁、門立柱、底盤橫梁三者形成一封閉環(huán)一一即主閉合 環(huán)，以利于力的傳遞；b） 重視頂橫梁的弧度。在其它條件不變時：1適當(dāng)?shù)幕《瓤梢愿淖冘嚿頇M斷面的扭心高度， J車頂蒙皮所受的剪力流窗立柱彎矩； 2弧度過大（拱高過大）頂蓋的水平抗剪剛度?？v梁布置形式： 設(shè)計時，應(yīng)使

35、頂蓋縱梁成中間疏、兩邊密（h1 ?。┑牟贾眯问?充分發(fā)揮頂蓋的承載能力，T車身抗扭剛度。7寫出利用大開口薄壁結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)理論所得出的窗立柱所受彎矩的近似計 算公式，并在給出已知條件時進(jìn)行窗立柱所受彎矩的近似計算？ 答：由大開口薄壁結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)理論知：窗立柱所受彎矩可近似表示為：g單位剪力， N/cm ； h0 窗立柱高度， m；l 側(cè)窗長 （窗立柱間距）， m； hl 頂蓋邊縱梁距窗上沿梁的距離，m。由式中可知，J hl fj M fj窗立柱應(yīng)力 M=g.l.h0.h1 的平方除以（ h0+h1 ）的平方第六章 車身的簡化計算1汽車行駛中所受的載荷有哪兩大類？一般作用在車身上有哪些力和力 矩？答：1

36、 疲勞載荷：造成疲勞破壞的隨機(jī)載荷。只能用統(tǒng)計的方法描述。2偶然的大載荷：偶然因路面沖擊引起力和力矩：三個方向的力：1 垂直方向： F z =m z2 Gs式中：m 垂直方向動載系數(shù)；G 懸掛質(zhì)量， N2 橫向：Fy=m y 2Gs3 行駛方向（縱向）：Fx=mx 2G式中： mx 、 mY 汽車縱向和橫向動載系數(shù)。三個方向的力矩：1 水平面內(nèi)彎曲力矩：M z 繞z 軸， x y 平面內(nèi)2 扭轉(zhuǎn)力矩：Mx 繞x 軸3 垂直平面內(nèi)彎曲力矩：My 繞y 軸2動載荷和靜載荷有何關(guān)系？對稱垂直載荷在什么工況下產(chǎn)生？其將產(chǎn) 生什么影響？答： 關(guān)系：靜載荷一一靜止時，汽車懸掛著的自身載荷Gr和車身有效載荷

37、（懸掛質(zhì)量和額定裝載質(zhì)量）動載荷 汽車在不平路面上行駛時所承受的載荷。動載力可以簡化為一個靜力與動載系數(shù)的乘積。Fst靜力，求自重量在車軸上的分配，N ;2 2g重力加速度，m/s ; a汽車加速度，m/s ; m動載系數(shù)，m=a/g。Fm=st=Fa FstdgFd=Fst.a 除以 g=Fst.m對稱垂直載荷：與汽車縱軸線對稱的垂直載荷，是汽車行駛于不平路面上當(dāng)前后兩車輪同時碰到障礙物時產(chǎn)生影響：將引起彎曲力矩My，使車身殼體在垂直方向發(fā)生彎曲變形。3 .非對稱垂直載荷產(chǎn)生的原因和結(jié)果是什么？非對稱垂直加載的力和扭 轉(zhuǎn)力矩如何計算？扭轉(zhuǎn)力矩Ms的大小取決于哪些因素？答:產(chǎn)生原因：汽車行駛時

38、車輪不同時碰到障礙物時產(chǎn)生。結(jié)果：同一根軸上的左右車輪上作用著不同的支反力，致使車身除承受彎曲力矩外，還承受扭轉(zhuǎn)力矩的作用。非對稱垂直加載時的力：彎曲工況，垂直載荷產(chǎn)生Fzn=mzns2 G NX軸扭轉(zhuǎn)式中：mns非對稱垂直加載的動載系數(shù)；Gs懸掛質(zhì)量，No由車輪懸掛產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩：扭轉(zhuǎn)載荷，因路面凸起而產(chǎn)生的不對稱于汽車縱軸的垂直載荷使車身繞Ms=Mzns(Rfr_Rfl).Bf除以 2 ( N.m )BfM =m zns ( Rfr - R f1 ) 2( N2m)式中：Rr- R f1左、右前輪上作用力的差，N;Bmzns扭轉(zhuǎn)力矩M (或TRRx)取決于frf12由道路不平引起的扭轉(zhuǎn)力矩

39、齡般：轎車：mtns =1.3載重汽車：mtns =1.5客車：mtns =1.3特種汽車：mtns =1.8124 對車架設(shè)計有何要求？行駛中車架主要承受哪些載荷？設(shè)計時一般進(jìn) 行哪兩種計算？從提高抗扭剛度出發(fā)，采用何種斷面型式較好？答:車架要求：具有行駛穩(wěn)定性 一一受載下變形小，強(qiáng)度大，能充分發(fā)揮性能，且重量輕，工藝好。載荷：車架是汽車的基礎(chǔ)承載件，主要承受行駛中的各種外力，其中以垂直動載荷以及行駛在凹凸不平路面時產(chǎn) 生的扭轉(zhuǎn)載荷最為重要。兩種計算：1.車架的彎曲計算一一靜強(qiáng)度法2 .扭轉(zhuǎn)計算提高抗扭強(qiáng)度：箱形斷面與槽形斷面相比，箱形斷面的二次極矩大，抗扭剛度高5 車身受扭時，剪力流的大小

40、可以用哪幾種方法確定?答:剪力流的大小可由下述方法確定: 布雷特一一巴索公式 阿爾日（Erz）公式 楊2巴甫洛夫斯基公式6當(dāng)窗上沿梁可以承受固端力矩時，其窗立柱的彎曲力矩如何計算？ 當(dāng)窗上沿梁可以承受固端力矩時，彎曲力臂將減小，其數(shù)值約等于窗高h(yuǎn)0 的一半。則彎矩：Mti= Qti 2 h0=q 2 L2 h07 汽車行駛中碰到障礙物時的縱向載荷如何計算，試畫出受力圖并計算 （給出已知條件）。答：當(dāng)車輪碰上前述所列數(shù)據(jù)的障礙時，通過懸架固定點傳到汽車殼體上的縱向力將會很大：F x=mx2 R2 tg 9式中：Rf車輪碰撞到寬的障礙物時前軸上的靜載荷，或當(dāng)車輪碰上窄的障礙物時一個前輪上的靜載荷（

41、計算與非對稱載荷相同）；9 力作用點夾角，取決于r （胎徑）、h （障高）；9二arcsin （1-h7d除以Rd） Rd車輪的動力半徑， mm ; h不平度的實際高度，mm8汽車行駛中的側(cè)向力是如何產(chǎn)生的？試畫出受力圖并寫出計算公式答：1 .曲線行駛產(chǎn)生的側(cè)向力：曲線行駛產(chǎn)生的側(cè)向載荷，在Fy為極限數(shù)值時由外輪的地面?zhèn)认蚍戳?所平衡。2 路面不平產(chǎn)生的側(cè)向力：與道路不平障礙發(fā)生側(cè)面撞擊時產(chǎn)生。9 進(jìn)行車身有限元分析有何優(yōu)點？具體分析時一般分為幾個階段？簡述有限元分析時的一般步驟和處理內(nèi)容13答：優(yōu)點：1 能夠分析形狀復(fù)雜的結(jié)構(gòu)2 能夠處理復(fù)雜的邊界條件3 能夠保證規(guī)定的工程精度 4 能夠處理

42、不同類型的材料 三個階段：有限元分析過程可分為三個階段 前處理、計算和后處理。步驟和內(nèi)容： 建立車身的數(shù)學(xué)模型：模型簡化，約束條件，載荷處理 車身結(jié)構(gòu)的靜態(tài)分析，彎曲工況，彎扭工況 車身 結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析 結(jié)果分析對比 結(jié)論10 對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元分析時靜態(tài)分析一般分析哪兩種工況？各種 工況的分析內(nèi)容是什么？模態(tài)分析的內(nèi)容和目的是什么？答： 兩種工況及內(nèi)容：1 彎曲工況：計算主要是對客車滿載狀態(tài)下，四輪著地時的結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度和剛度進(jìn)行校核。2 彎扭工況：左前輪懸空扭轉(zhuǎn)工況，右前輪懸空扭轉(zhuǎn)工況 模態(tài)分析內(nèi)容：模態(tài)分析主要是計算車身的固有頻率和振型，可在客車骨架無阻尼自由振動狀態(tài)下計算。1 建立有限元

43、模型 2 施加載荷并求解 3 擴(kuò)展模態(tài) 4 檢查計算結(jié)果 目的：對客車車身進(jìn)行模態(tài)分析， 有利于掌握車身對激振力的響應(yīng)， 從而可以對車身設(shè)計方案進(jìn)行評價。第七章 車身結(jié)構(gòu)的隔音降噪 1汽車行駛時，其主要噪聲源由哪幾部分組成？ 答：1 道路噪聲 路面構(gòu)造、輪胎構(gòu)造引起車軸、懸架、車身殼體的振動。2 氣流噪聲 車身外形，車外凸出物，車窗密封等。3 附件噪聲 主要是冷、暖氣裝置工作噪聲；4 發(fā)動機(jī)噪聲 由進(jìn)排氣管系、冷卻風(fēng)扇、配氣機(jī)構(gòu)、附件、缸體、曲軸等的振動產(chǎn)生，大小與其振 動、聲響特性、缸內(nèi)燃燒壓力變動特性有關(guān)；5 傳動系振動噪聲 扭矩變化、旋轉(zhuǎn)部件不平衡、傳動系復(fù)合共振、齒輪松動等有關(guān)；6 齒

44、輪嚙合噪聲 與齒輪及軸的構(gòu)造、加工精度、齒輪箱振動、扭矩變化、傳動軸振動等有關(guān)。 2什么是噪聲？試說明在噪聲的評價指數(shù)中，聲強(qiáng)級和響度級有何區(qū) 別？答： 噪聲：不受歡迎的聲音總稱 聲強(qiáng)：單位時間內(nèi)垂直通過單位面積的聲能 對平面聲波，設(shè)聲強(qiáng)為 I，聲壓為 P,空氣密度為 P，空氣中的聲速為 C,貝V：聲強(qiáng)：I=P 2/ ( p C)2聲強(qiáng)級： A=10 2 lg ( I/I 0) dB ( A) I 0 比較標(biāo)準(zhǔn)， I -12 w/m 2 。0=10響度：響度級 即任意聲音的響度級可用與之響度相同的1000Hz 純音的強(qiáng)度級來表示，單位用 phon ( 口方)。3什么是車室的共鳴現(xiàn)象？降低車室振

45、動共鳴音的基本措施有哪些？答： 車室共鳴：車室是由地板、前后圍、側(cè)圍、頂蓋等包圍起來的空間。當(dāng)車身振動產(chǎn)生的聲波遇到障礙物反 射回來，頻率正好與原來聲波相同時，會產(chǎn)生二次激勵，引起結(jié)構(gòu)的振動形成噪聲，稱為空腔(車廂)共鳴。 降低措施：鈑件材料的直接制振 移動共振點 車身整體振動的抑制 提高著力點的機(jī)械阻抗 采用高性能的吸音材料 調(diào)整振型4消音措施的兩個基本出發(fā)點是什么？減少噪聲傳播的主要方法有哪些？答： 出發(fā)點： 1消除或屏蔽噪聲源2噪聲傳播的衰減方法： 隔振阻尼 隔音 吸音5客車前部的噪聲由哪幾部分組成？通常采用何種措施給以降低或消 除？答： 前部噪聲來源：通風(fēng)窗和行駛干 氣擾流（包括后視鏡的風(fēng)流 噪聲、刮水器的干擾氣流噪聲等）措施： 屏蔽噪聲源 堵住噪聲的傳遞通道；2 前圍內(nèi)覆側(cè)以大面積泡沫塑料； 3 儀表 板及風(fēng)窗下襯泡沫 防止振動噪聲產(chǎn)生： 1 所有管路孔以橡膠圈密封； 塑料； 4 前圍內(nèi)蒙皮貼覆 吸音材料。6在客車的附屬設(shè)備中，哪些設(shè)備將產(chǎn)生振動噪聲？制冷設(shè)備的噪聲一般由哪幾部分組成？降低制冷設(shè)備的工作噪聲可以采取哪些措施？答： 產(chǎn)生噪聲附屬設(shè)備：制冷備設(shè)、暖風(fēng)裝置、通風(fēng)換氣裝置、車用冰箱等。制冷備噪聲:輔發(fā)機(jī)的工作噪聲冷凝噪聲風(fēng)噪聲 措施：1 將輔助柴油