隧道襯砌整修方案

1、合肥至福州鐵路客運專線閩贛段 HFMG-V 標DK590+731.62DK607+813.97 段隧道二襯缺陷整修施工方案編制 ：復(fù)核 ：審核 ：批準 ：中鐵一局京福鐵路客專閩贛V標項目經(jīng)理部五公司分部2012 年 10 月隧道二襯缺陷整修施工方案中鐵一局京福鐵路客專閩贛 V 標項目經(jīng)理部五公司分部DK590+731.62DK607+813.97段隧道二襯缺陷整修施工方案一、編制依據(jù)1. 高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南 鐵建設(shè) 2010241;2. 高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準TB10753-2010/J1149-2011 ；3. 鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程 TB10304-2009/J9

2、47-2009 ；4. 鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè) 2010241 ；5. 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準 TB10424-2010/J115-2011 ；6. DK590+731.62DK607+813.97段所有隧道工程工點圖、參考圖；7、中鐵一局京福鐵路客專閩贛 V 標關(guān)于編制上報隧道襯砌缺陷整修 方案的通知。二、工程概況新建合肥至福州鐵路客運專線 DK590+731.62DK607+813.97段共有隧道工程 8座，總長度 6259.9m，占管段總長度 17082.35m的 36.65%，具體 隧道襯砌施工長度、剩余長度、檢測情況如下表所示：隧道名 稱起始里程終止里程長度（m）襯

3、砌施工里程襯砌 施工 長度 （m）襯砌 剩余 長度 （m）檢測情況庵源山 隧道DK590+835.0DK592+508.01673DK590+835DK592+50816730全隧道拱部三條 測線完成。金嶺頭 隧道DK596+084.0DK596+326.0242DK596+084DK596+3262420全隧道拱部三條 測線完成。東澤隧 道DK598+251.0DK598+615.0364DK598+603.2DK598+381222.2141.8DK598+592+381 襯砌拱部三條測 線完成。鳳凰山 隧道DK600+240.0DK600+735.0495DK600+584.8DK600

4、+735150.2344.8DK600+715+595 襯砌拱部三條測1線完成。童游隧 道DK601+874.0DK602+626.0752DK601+874+918.2DK601+954.4DK602+3 86476.1275.9DK601+960DK602+260 襯砌拱部三 條測線完成。童游明 洞DK602+870.0DK603+010.0140DK602+870DK603+0100140未施工范墩坪 隧道DK603+703.1DK603+844.0140.9DK603+703.1DK603+844140.90全隧道拱部三條 測線、邊墻兩條測 線完成。九臺山 隧道DK605+283.0D

5、K607+736.02453DK605+283DK607+73624530全隧道拱部三條 測線、邊墻兩條測 線、仰拱兩條測線 完成。中鐵一局京福鐵路客專閩贛 V 標項目經(jīng)理部五公司分部隧道二襯缺陷整修施工方案三、隧道二襯缺陷經(jīng)檢測隧道二襯主要缺陷有：二襯混凝土表面蜂窩麻面錯臺、襯砌鋼 筋保護層過小漏筋、二襯背后脫空、二襯環(huán)向結(jié)構(gòu)裂縫、二襯滲漏水、預(yù) 埋槽道背后混凝土不密實、二襯個別部位厚度不足等。四、原因分析1、二襯混凝土表面蜂窩麻面錯臺主要原因有：混凝土塌落度控制不嚴格，施工時混凝土自由落體高度 偏大，混凝土有離析、飛濺現(xiàn)象，澆筑時飛濺于模板上的混凝土先初凝， 與后澆筑的混凝土分層，脫模時掉

6、落；混凝土搗固工技能不夠?qū)I(yè)，現(xiàn)場 搗固有漏振、過振現(xiàn)象，且臺車拱部未安裝附著式振動器；模板臺車打磨 不徹底，舊有的混凝土殘留物未清除干凈，脫模劑涂刷不均勻，或使用劣 質(zhì)脫模劑；施工過程中，臺車打磨、整修次數(shù)不足；由于襯砌澆筑時間比 較長，脫模時間計算沒有按照最后澆筑時間計算，造成脫模時間過早，致 使混凝土表面粗糙不平；臺車行走時，臺車上尖銳物體未清除，劃傷襯砌 表面。錯臺主要為模板變形，模板與舊混凝土無法密貼，以及混凝土窗口、 模板接頭處未加固牢靠產(chǎn)生。2、襯砌鋼筋保護層過小漏筋隧道二襯缺陷整修施工方案中鐵一局京福鐵路客專閩贛 V 標項目經(jīng)理部五公司分部主要原因為：鋼筋綁扎時沒有嚴格按照梅花

7、形布置綁扎絲，或未放樣 點位，未設(shè)置鋼筋間距、層距骨架；鋼筋保護層墊塊未施工或數(shù)量不足， 不滿足每平方米 4 個；拱部鋼筋施工時，未預(yù)留沉落量。3、二襯背后脫空 主要原因為：襯砌澆筑時，未嚴格按照臺車拱頂設(shè)計的三個或四個澆 筑孔，由低坡度向高坡度逐孔澆筑，致使襯砌拱部脫空；混凝土振搗不密 實，尤其是臺車拱部未安裝附著式振動器，混凝土凝固后收縮造成空洞； 澆筑時混凝土流動性不足，或混凝土澆筑不連續(xù)造成空洞；初支表面不平 整或防水板松馳度不合適產(chǎn)生空洞。4、二襯環(huán)向結(jié)構(gòu)裂縫主要原因為：隧道施工采用的二襯模板臺車長度為 12m，一次澆筑混 凝土較多，屬于較大體積的混凝土，襯砌強度高，水泥用量較大，受

8、自身 收縮應(yīng)力影響產(chǎn)生裂縫；隧道圍巖在未完全收斂和變形穩(wěn)定，就施工二襯 混凝土；二襯厚度差異過大或厚度不足，致使外部應(yīng)力的集中，材料強度 不均勻產(chǎn)生裂縫；襯砌混凝土拆模過早，結(jié)構(gòu)強度未達到受力強度要求時 過早承受壓力；仰拱施工縫與二襯施工縫不一致，先后施工的仰拱段落出 現(xiàn)了不均勻沉降，使二襯混凝土在仰拱施工縫處產(chǎn)生裂縫；養(yǎng)護工作不及 時，受熱脹冷縮溫度應(yīng)力影響，致使襯砌表面產(chǎn)生裂紋。5、二襯滲漏水 主要原因為：防水板施工不到位，施工錯開長度、壓接方向、焊接工 藝不達標，破損時未及時修復(fù)； 施工縫止水帶安裝不到位，老墻端頭處混 凝土表面未進行鑿毛處理，虛渣、混凝土浮漿、堵頭板雜物未清除干凈；隧道

9、二襯缺陷整修施工方案中鐵一局京福鐵路客專閩贛 V 標項目經(jīng)理部五公司分部個別部位漏振，混凝土離析，骨料、漿液分離，混凝土不密實，形成薄弱 環(huán)節(jié)；設(shè)置的排水盲管不通暢，有可能被混凝土擠壓變形，或者被混凝土 漿液阻塞，不能起到引排水的功效，使二襯背后積水，并導(dǎo)致地下水壓升 高，當水壓達到一定程度時，便會從防水板和混凝土的薄弱位置滲漏出來。6、預(yù)埋槽道背后混凝土不密實 主要原因為：槽道后鋼筋密集，澆筑時搗固不到位；混凝土流動性不 足，澆筑過程中，槽道處混凝土不能充分接觸。7、二襯個別部位厚度不足 主要原因為：變形初支侵入襯砌部位更換不徹底；開挖時欠挖部位處 理不到位，有遺漏；施工前檢查不到位，未及時

10、發(fā)現(xiàn)欠挖部位；五、整修措施1、二襯混凝土表面蜂窩麻面錯臺 首先確定蜂窩麻面錯臺的范圍，然后根據(jù)“鑿、磨、抹”的理念進行 修復(fù)。鑿，即對蜂窩麻面錯臺突出的部位、錯臺部位，采用人工電錘或鋼 釬鑿除，將大面整修平整；磨，利用手持磨砂機，對鑿除部位進行打磨， 打磨以襯砌表面再無鑿痕，且平整光滑為準；抹，利用砂紙和干水泥對修 復(fù)后的部位進行抹面，干水泥采用黑水泥和白水泥進行勾兌，比例根據(jù)襯 砌顏色進行適配，砂紙水泥抹抹面不得少于 2 遍。修補過程中應(yīng)將拱頂部 位有松動的混凝土塊、浮漿清理干凈， 堅決杜絕砂漿抹面修補。2、襯砌鋼筋保護層過小漏筋 采用觀察法確定修復(fù)范圍，將露筋處軟弱混凝土層去除，采用鋼隧道

11、二襯缺陷整修施工方案中鐵一局京福鐵路客專閩贛 V 標項目經(jīng)理部五公司分部絲刷拉毛，并用清水沖刷干凈，然后涂刷環(huán)氧樹脂防銹劑，涂刷根據(jù) 修復(fù)深度分層進行，直至將露筋部位，施工完成后做好養(yǎng)護工作，采 用薄膜膠帶覆蓋保護，時間不少于 7d。3、二襯背后脫空 襯砌背后脫空，根據(jù)檢測結(jié)果，標明部位，采用注漿回填進行處理。 拱頂部位二襯注漿回填，利用原拱頂預(yù)留的注漿孔，在無損檢測發(fā)現(xiàn)有空 洞的地方，由技術(shù)人員指導(dǎo)進行注漿填充。 。邊墻部位采用打孔注漿，打孔 時應(yīng)盡量避免將防水板打破，根據(jù)檢測孔洞深度，嚴格控制鉆孔深度。所 有注漿漿液為 1：1 水泥漿（內(nèi)參水玻璃漿） ，采用雙葉泵注入。注漿時應(yīng)注意以下幾點

12、：注漿孔孔徑要盡量?。ㄒ话銥?030mm），打設(shè)控制深度，注漿采用的漿液和易性要適當，稠度 1419s 不堵管為宜； 注漿壓力一般為 0.05 0.1Mpa，注漿時隨時觀察壓力表的讀數(shù)，出現(xiàn)壓力 過大或持續(xù)上升時，及時停止；注漿前，必須將注漿孔采用高壓風清理干 凈，不得有鉆渣或其它雜物；注漿漿液要添加膨脹劑，膨脹劑參量必須根 據(jù)試驗結(jié)果確定，使其具有一定的膨脹性；打設(shè)的注漿孔，使用完成后， 將孔口 10cm 范圍拉毛，注漿孔清理后采用環(huán)氧砂漿滿孔進行封堵。4、二襯環(huán)向結(jié)構(gòu)裂縫 確認襯砌環(huán)向結(jié)構(gòu)裂縫位置及范圍，并進行裂縫觀測，待其變形穩(wěn)定 后，變形速率連續(xù) 28d 小于 0.02mm/d后，采用

13、“壁可法”進行修復(fù)，具體 操作如下： . 表面處理：使用砂輪、 鋼絲刷或類似工具除去混凝土表面裂縫兩邊 寬約 5 厘米范圍內(nèi)的污物、灰塵等。油污要用稀料擦除。隧道二襯缺陷整修施工方案中鐵一局京福鐵路客專閩贛 V 標項目經(jīng)理部五公司分部 粘接注入座：使用 BL-SEAL 密封膠先將注入座粘在裂縫的中心。由 于注入座的間距是根據(jù)裂縫的寬度和深度變化，所以要預(yù)先勘查裂縫的狀 態(tài)。 . 密封裂縫、養(yǎng)生：使用 BL-SEAL 密封膠將注入座周圍的區(qū)域，并 沿裂縫走向按 5cm寬、3mm 厚進行密封。密封后對 BL-SEAL 進行養(yǎng)生直 到凝固硬化。 . 安裝注入器：將注入器的連接端牢固地安裝在注入座上。

14、 . 注入：按照注入材料要求的混合比，將 BL-GROUT 的主劑和硬化 劑混合攪拌。將攪拌后的混合物倒入泵中。把供料管的接頭接在注入器的 注入端，開始注入工作。當注入器的外徑增加至要求量時停止注入。 . 注入材料凝固養(yǎng)生 注入材料后進行養(yǎng)生直至凝固硬化?？捎檬帜?注入管了解凝固情況。 . 表面清理、作業(yè)完成養(yǎng)生固化完成后，用錘子、鑿子敲掉注入器， 用砂輪將作業(yè)面打磨光潔平整，完成施工。5、二襯滲漏水采用高分子化學(xué)注漿法進行堵水，運用“以堵為主、以排為輔、防排 結(jié)合”理念進行處理，堵水施工順序由高處向低處進行，先施工拱頂后施 工邊墻，具體操作如下： 清理：詳細檢查、分析滲漏情況，確定灌漿孔位置

15、及間距。清理干 凈需要施工的區(qū)域，鑿除混凝土表面析出物。確保表面干凈、潤濕。 鉆孔：使用電錘等鉆孔工具沿裂縫兩側(cè)進行鉆孔鉆頭直徑為14mm，6隧道二襯缺陷整修施工方案中鐵一局京福鐵路客專閩贛 V 標項目經(jīng)理部五公司分部鉆孔角主宜 45，鉆孔深度結(jié)構(gòu)厚度的 2/3，鉆孔必須穿過裂縫。但不 得將結(jié)構(gòu)打穿（壁后灌漿除外）鉆孔與裂縫間距： 1/2 結(jié)構(gòu)厚度。鉆孔間距 20cm60cm。 埋嘴：在鉆好的孔內(nèi)安裝灌漿嘴（又稱之為止水針頭） ，并用專用內(nèi) 六角板手擰緊，使灌漿嘴周圍與鉆孔之間無空隙，不漏水。 洗縫：用高壓清洗機以 6Mpa 的壓力向灌漿嘴內(nèi)注入潔凈水， 觀察出 水點情況，并將縫內(nèi)粉塵清洗干凈

16、。 封縫：將洗縫時出現(xiàn)滲水的裂縫表面用快干水泥進行封閉處理，目 的是在灌化學(xué)漿時不跑漿。 灌漿：使用高壓灌漿機向灌漿孔內(nèi)灌注化學(xué)灌漿料。立面灌漿順序 為由下向上；平面可從一端開始，單孔逐一連續(xù)進行。當相鄰孔開始出漿 后，保持壓力 35 分鐘，即可停止本孔灌漿，改注相鄰灌漿孔。 拆嘴：灌漿完畢，確認不漏即可去掉或敲掉外露的灌漿嘴。清理干 凈已固化的溢漏出的灌漿液。 封口：用環(huán)氧樹脂系膠結(jié)劑進行灌漿口的修補、封口處理。 防水：用聚氨酯防水材料將化學(xué)灌漿部分涂三遍（底涂、中涂、面 涂）以作表面防水處理。 對處理后仍有滲水的邊墻部位，采用打孔開槽引流，槽口做成反八 字形，即內(nèi)大外小，深度 5cm 為宜

17、，內(nèi)埋設(shè) 2cm 打孔聚乙烯管，封槽時先 在槽內(nèi)涂刷 1cm厚防滲材料，然后將剩余 2cm 槽口采用環(huán)氧砂漿封堵，并 覆蓋養(yǎng)護 7d 以上；圓心上 140范圍嚴禁開槽引排，如有滲水應(yīng)重復(fù)進行隧道二襯缺陷整修施工方案中鐵一局京福鐵路客專閩贛 V 標項目經(jīng)理部五公司分部注漿堵水，直至無滲水為止。6、預(yù)埋槽道背后混凝土不密實首先利用拱頂注漿孔進行注漿充填，注 1:1 水泥漿，注漿壓力 0.05 0.1Mpa，然后進行檢測，如仍不密實，在不密實部位打孔注漿，注漿要求 與二襯背后脫空回填注漿工藝相同。7、二襯個別部位厚度不足針對個別厚度不足部位，首先探明范圍，按照 0.2m 間距布置梅花形打 孔注漿處理

18、，孔內(nèi)設(shè)中控錨桿加固處理，錨桿端頭設(shè)置刀刺，末端進入鉆 孔內(nèi) 10cm 深，鉆設(shè)孔深必須滿足襯砌厚度的兩倍， 注漿要求與二襯背后脫 空回填注漿工藝相同。六、預(yù)防措施 首先針對隧道襯砌出現(xiàn)的各類質(zhì)量缺陷，加大技術(shù)人員、施工人員的 培訓(xùn)學(xué)習工作；開展各類技能比武、提高參見人員質(zhì)量責任意識；加強過 程控制，加強現(xiàn)場管控、指導(dǎo)、監(jiān)督力度，堅決執(zhí)行四級報檢制度；對施 工過程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，嚴厲杜絕，必須返工整改到位，方可進入下道 工序。其次為確保隧道襯砌后期施工質(zhì)量，避免同類問題再次出現(xiàn)，針對各 類襯砌缺陷制定如下預(yù)防措施：1、二襯混凝土表面蜂窩麻面錯臺嚴格控制混凝土塌落度，降低混凝土自由落體高度不得

19、大于1.5m，在輸送泵管管頭安裝 3m軟管，根據(jù)窗口順序，依次對稱澆筑； 加強混凝土搗 固工技能培訓(xùn)，聘用有經(jīng)驗的搗固人員，增加搗固機數(shù)量，并在臺車拱部隧道二襯缺陷整修施工方案中鐵一局京福鐵路客專閩贛 V 標項目經(jīng)理部五公司分部安裝附著式振動器，砼澆筑至拱部時使用其進行振搗；每組襯砌脫模后對 面板進行檢查，及時清理舊有的混凝土殘留物，對無法清除部位必須打磨 處理，并使用專業(yè)脫模劑，脫模劑涂刷使用次數(shù)嚴格根據(jù)現(xiàn)場情況確定； 模板臺車每施工 5 至 6 組襯砌后，必須進行一次全面打磨、整修；嚴格按 照驗標要求初支穩(wěn)定地段襯砌強度達到 8MPa，不穩(wěn)定地段達到 100%后方 可拆模；臺車行走時，軌道

20、定位準確，油頂全部回縮，臺車上尖銳物體全 部清理割除，避免劃傷襯砌面。加強模板臺車整修，澆筑前對模板臺車進 行檢查，確認加固措施到位后方可開盤，避免錯臺。2、襯砌鋼筋保護層過小漏筋 鋼筋綁扎時按照梅花形布置綁扎絲，綁扎絲采用雙道，防水板施工后 按照 6m一個斷面，且不少于 9 個點，均勻分布放樣出襯砌厚度點位， 并根 據(jù)放樣點位焊接三角形鋼筋骨架；鋼筋綁扎時，嚴格按照每平方米 4 個砼 墊塊，梅花形布置，并與鋼筋連接綁扎牢固；拱部鋼筋施工時預(yù)留 10cm 的 沉落量。3、二襯背后脫空 不斷優(yōu)化鉆爆設(shè)計，提高開挖質(zhì)量，嚴格控制超欠挖，及時進行斷面 復(fù)核，欠挖處及時補炮，超挖處須掛網(wǎng)噴錨處理，確保

21、初支表面平整度達 到每兩米十公分的要求；初支面露出的錨桿頭、鋼管頭、鋼筋頭等尖銳物 體，行切割清除并抹平；防水板固定嚴格按照設(shè)計施做，固定節(jié)點焊接牢 固，防止?jié)仓^程中脫落， 同時適當控制防水板的松馳度， 一般為 1：1.25， 拱頂中線位置，布置縱向 20開孔管，并每10預(yù)留一個 20鍍鋅鋼管注漿孔， 外露襯砌面 35cm，便于后期注漿；添加泵送劑、減水劑來降低混凝土水隧道二襯缺陷整修施工方案中鐵一局京福鐵路客專閩贛 V 標項目經(jīng)理部五公司分部灰比，提高混凝土的流動性，混凝土澆注時應(yīng)控制澆筑速度，不易過快或 過慢，且必須連續(xù)不能中斷；隧道二襯混凝土施工至拱頂時，利用拱頂注 漿孔澆筑混凝土，沿

22、下坡至上坡方向依次進行，不得隨意改變混凝土入倉 的位置，拱頂部位澆筑時應(yīng)預(yù)留通氣孔，并專人觀察。4、二襯環(huán)向結(jié)構(gòu)裂縫開挖時，設(shè)置好預(yù)留沉降量，提高光爆效果，并及時復(fù)核開挖斷面， 對欠挖部補炮去除，超挖部分掛網(wǎng)噴錨，尤其是應(yīng)力較大部位，控制好初 支平整度，使初支表面大面平整，避免結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中；隧道初支鋼架應(yīng)加 強豎直度檢查，須按設(shè)計要求設(shè)置好連接鋼筋，并在噴射混凝土施工完后 及時正確打設(shè)錨桿，進行注漿，使初支與圍巖連接成整體，提高承載能力； 仰拱施工時，必須完全清除底部虛渣，土質(zhì)隧道，應(yīng)進行承載力試驗，保 證隧道基底密實、牢固，初支仰拱混凝土必須嚴格按設(shè)計混凝土配合比施 工；仰拱施工縫與二襯施工

23、縫設(shè)置在同一斷面，最大限度減少對二襯拱墻 混凝土影響；應(yīng)在圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定時進行（一般應(yīng)達到極限 值 85%）施工襯砌，當圍巖很差長時間不穩(wěn)定，必須做好監(jiān)控量測和數(shù)據(jù) 分析，如需提前進行二次襯砌時，必須及時與設(shè)計組進行溝通，對襯砌結(jié) 構(gòu)進行加強，且在二襯混凝土強度達到 100%時才可拆模；二襯混凝土澆時， 必須注意混凝土下落高度控制在 1.5m 以下，防止混凝土離析，保證材料均 勻性；襯砌混凝土澆筑必須兩側(cè)對稱、連續(xù)澆灌混凝土，每層厚度須小于 1.0m，兩層混凝土間隔時間不應(yīng)大于 2h，避免出現(xiàn)縱向（斜向）裂縫，同 時要搗固密實；襯砌拆模時間應(yīng)控制在澆注完成后 20h 以上，并應(yīng)重視

24、養(yǎng) 護環(huán)節(jié)，保持混凝土養(yǎng)生時間不小于 14 天。10隧道二襯缺陷整修施工方案中鐵一局京福鐵路客專閩贛 V 標項目經(jīng)理部五公司分部5、二襯滲漏水加強開挖面施工質(zhì)量，提高初支噴射砼面平整度；防水板施工前，清 理初支表面突出、凹陷部位，采用砂漿抹平；防水板施工前，按要求掛設(shè) 土工布，布置熱熔墊片，環(huán)向排水盲管，盲管必須采用管卡固定牢靠，防 水板搭接必須滿足 15cm 以上，采用爬焊機雙焊縫，嚴格按照下坡壓上坡， 下部壓上部的方式進行搭接， 接頭錯開施工縫 1m，縱向盲管確保管體暢通， 接口位置復(fù)核設(shè)計；對富水段，進行注漿堵水，并增加環(huán)向盲管數(shù)量；加 強施工縫止水帶安裝，確保止水帶搭接滿足 10cm，

25、并熱熔焊接牢固，埋入 和外露各一半，且位置位于襯砌中央，澆筑前施工縫處老墻混凝土必須鑿 毛，并灑水濕潤清理干凈，確保砼結(jié)合牢靠；增加混凝土流動性，加強混 凝土搗固工作，避免漏振出現(xiàn)露骨，造成混凝土不密實。6、預(yù)埋槽道背后混凝土不密實 嚴格按照設(shè)計圖紙加固槽道，加固鋼筋間距不得過密，槽道與臺車開 孔 T 型螺栓連接，避免澆筑時槽道發(fā)生位移，使其與襯砌鋼筋或三支架距 離過近，造成砼無法填滿槽道背后；采用流動性較大的砼澆筑槽道位置， 并利用附著式振動器將槽道位置振動密實，拱頂澆筑時嚴格按照下坡澆注 孔向上坡方向依次澆筑；同時應(yīng)將拱頂注漿孔預(yù)留在槽道附近，便于后期 注漿加固。7、二襯個別部位厚度不足

26、軟弱圍巖，必須根據(jù)設(shè)計要求預(yù)留好沉降變形量，做好監(jiān)控量測，發(fā) 現(xiàn)沉降過大時，及時采取措施加強支護，防止初支侵線；硬質(zhì)圍巖加強開 挖，及時修正光爆參數(shù)，提高光爆質(zhì)量，開挖后斷面及時檢查，欠挖部位11隧道二襯缺陷整修施工方案中鐵一局京福鐵路客專閩贛 V 標項目經(jīng)理部五公司分部及時補炮處理； 對變形初支拆換段以及掛防水板前的初支面， 按照 3m 一個 斷面進行檢查，同時對初支面有突出部位的，重點監(jiān)測，臺車就位后及時 量取端頭及窗口處襯砌厚度，如有不足或不符合驗標的，堅決返工處理。七、整修人員及設(shè)備安排根據(jù)修補缺陷工作任務(wù)，擬設(shè)置兩個組，由專職包保領(lǐng)導(dǎo)負責，一組 負責砼表面整修，一組負責空洞、厚度、堵

27、漏整修。外觀整修組配備領(lǐng)工 1 人，技術(shù) 1 人，工人 10 人，整修平臺兩部，磨砂機 6 臺，鋼釬鐵錘各 10 把，電錘 2臺；空洞、厚度、堵樓組配置領(lǐng)工 1人、技術(shù) 1 人，工人 15人， 整修平臺兩部，磨砂機 4 臺，手持切割機 4 臺，3m3空壓機 2 臺，小型風鉆 4 臺，電鉆 4 臺，雙液注漿機 2 臺，灰漿攪拌機 2 臺、壓漿筒 2 臺。八、安全措施及要求1、隧道襯砌修補施工時，所有施工人員必須經(jīng)過安全三級教育，進入 施工現(xiàn)場佩帶安全防護用品， 高度 2m 以上作業(yè)時，必須配備高空安全防護 用品。每班施工前，專職安全人員必須進行班前安全講話，提醒危險源。2、修補施工采用專用平臺架

28、時，平臺必須有出廠合格證，采用腳手架 時，必須打設(shè)三排以上支架，且豎桿間距不得大于 1.8m，并設(shè)掃地桿、掃 地撐、剪刀撐。3、所有施工平臺應(yīng)使用專用爬梯上下，當采用自制爬梯時，爬梯焊接 節(jié)點不得小于 5cm，爬梯同之間連接牢固，并留有一定空隙便于人員上下。 大于 2m 的作業(yè)平臺頂，必須設(shè)置 1.2m高度的防護欄桿，同時掛安全網(wǎng)。12隧道二襯缺陷整修施工方案中鐵一局京福鐵路客專閩贛 V 標項目經(jīng)理部五公司分部4、施工時，作業(yè)面必須有充足的照明，且臨時用電必須做到“一機一 閘一漏?！保瑖澜嚼瓉y接，杜絕非專業(yè)電工操作。配電箱必須加鎖，并采 用絕緣支架架空距離地面 1.2m，電工每次作業(yè)前應(yīng)對，作業(yè)面所有電路進 行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時修整。5、施工場地前后 20m 范圍，必須設(shè)置反光警示標志， 車輛通過該處時， 應(yīng)減速行駛， 時速不大于 5km/h，且作業(yè)人員停止作業(yè)， 專人指揮車輛通過 后，恢復(fù)施工；當車輛通道過窄無安全距離，應(yīng)繞道行駛或作業(yè)停止清理 通道后，方可通行。6、注漿前，應(yīng)檢查注漿設(shè)