XX港集裝箱管理解決方案

1、XX港集裝箱管理解決方案目錄1 方案概述41.1 方案設(shè)計(jì)總體目標(biāo)41.2 方案設(shè)計(jì)原則51.3 解決方案架構(gòu)61.4 方案中的信息流91.5 系統(tǒng)特點(diǎn)101.6 系統(tǒng)功能介紹121.6.1 集裝箱場站管理系統(tǒng)的兩大組成121.6.2 EXPRESS292 自主開發(fā)系統(tǒng)部分372.1 現(xiàn)在車管理372.1.1 解決方案372.1.2 業(yè)務(wù)流程382.1.3 分項(xiàng)功能設(shè)計(jì)392.1.4 運(yùn)行環(huán)境392.2 商務(wù)管理392.2.1 解決方案392.2.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)412.2.3 分項(xiàng)功能設(shè)計(jì)422.2.4 運(yùn)行環(huán)境532.3 收入及財(cái)務(wù)管理532.3.1 業(yè)務(wù)流程542.4 統(tǒng)計(jì)分析552.4.1

2、 解決方案551 方案概述XX港商業(yè)需求是以世界級的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)為目標(biāo)，這些需求包括功能性需求、非功能性技術(shù)需求以及信息技術(shù)需求，信息技術(shù)需求產(chǎn)生于管理多式聯(lián)運(yùn)集裝箱場站的需要，XX港場站需要提供鐵路、堆場、道口以及集裝箱貨運(yùn)代理等服務(wù)。本章所述的方案將著眼于提供給XX港一全新的理念，通過中心站業(yè)務(wù)功能和技術(shù)環(huán)境的介紹來闡述如何運(yùn)營世界級的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)場站，希望這種理念能夠運(yùn)用到上海中心站的建設(shè)當(dāng)中去。本方案積累了方案編寫人員所屬公司在為集裝箱多式聯(lián)運(yùn)場站提供系統(tǒng)建設(shè)的分析、設(shè)計(jì)、服務(wù)和運(yùn)營集裝箱多式聯(lián)運(yùn)碼頭/場站的經(jīng)驗(yàn)，而最終完成。本章所述的方案將有助于XX港實(shí)現(xiàn)其國際集裝箱運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)，

3、即通過在全國搭建內(nèi)陸網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)與港口的零距離，即海鐵聯(lián)運(yùn)的無縫連接。從而使XX港的業(yè)務(wù)伙伴，例如鐵路，船公司，發(fā)貨人，收貨人都能在工作效率提高，運(yùn)輸便捷，物流成本控制及獲得世界級的服務(wù)方面受益，實(shí)現(xiàn)多贏。因此，本章節(jié)為XX港提供了一個完整的、以成熟的產(chǎn)品為核心的解決方案，從XX港的標(biāo)書需求和長期發(fā)展愿景出發(fā)，包含了廣泛的、得到驗(yàn)證的技術(shù)以及行業(yè)知識。以下對要點(diǎn)展開的文字?jǐn)⑹鲫U述了相關(guān)的業(yè)務(wù)流程和系統(tǒng)特點(diǎn)。1.1 方案設(shè)計(jì)總體目標(biāo)XX港規(guī)劃建設(shè)16個集裝箱中心站，是從原來混雜于一般鐵路貨運(yùn)站嬗變進(jìn)化而來的一種作業(yè)量大、信息化程度高、具有先進(jìn)的裝卸機(jī)具和管理機(jī)制的全新的專門辦理集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的專業(yè)

4、性鐵路貨運(yùn)站。目前集裝箱中心站已經(jīng)建立了一些計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來進(jìn)行受理、制票、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)、集裝箱動態(tài)管理、日常報表等工作，這些系統(tǒng)發(fā)揮著日益重要的作用，但隨著公司業(yè)務(wù)量的快速發(fā)展，目前的信息系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足需要，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司擬通過實(shí)施上海鐵路集裝箱中心站信息管理系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：1) 對集裝箱中心站運(yùn)輸生產(chǎn)、營銷和管理全過程、集裝箱作業(yè)流程、集裝箱車輛、各類別集裝箱的狀態(tài)進(jìn)行全面、動態(tài)的自動化管理，滿足中心站運(yùn)輸組織和管理的功能需求，提高集裝箱運(yùn)輸效率和管理水平。2) 采集集裝箱和裝載車輛的作業(yè)動態(tài)信息，經(jīng)鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)街醒胂到y(tǒng)，為全路運(yùn)輸管理系統(tǒng)提供基礎(chǔ)信息。對集裝箱多式聯(lián)運(yùn)

5、業(yè)務(wù)實(shí)行信息化管理，實(shí)現(xiàn)與港口、海關(guān)、國檢、銀行等不同部門信息系統(tǒng)間標(biāo)準(zhǔn)報文格式的信息交換和處理，并預(yù)留與國際上通用的集裝箱箱號自動識別技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)的接口，與國際運(yùn)輸管理模式接軌。1.2 方案設(shè)計(jì)原則n 集裝箱中心站信息管理系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)的重要組成部分，設(shè)計(jì)方案要做到與鐵路其它信息系統(tǒng)互聯(lián)互通、資源共享。n 集裝箱中心站管理信息系統(tǒng)是一個完整、專用管理信息系統(tǒng)，設(shè)計(jì)必須體現(xiàn)集裝箱中心站功能特點(diǎn)。系統(tǒng)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)方法，注重通用性。在未來的鐵路集裝箱辦理站信息系統(tǒng)建設(shè)中，可根據(jù)需要進(jìn)行功能選擇和拼裝組合。n 應(yīng)用的先進(jìn)性1. 系統(tǒng)充分利用當(dāng)前先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、控

6、制技術(shù)、傳感技術(shù)，管理軟件將更注重于通過計(jì)劃、預(yù)控、實(shí)時來加強(qiáng)生產(chǎn)的組織與管理。n 技術(shù)的成熟性2. 系統(tǒng)不帶有任何的試驗(yàn)性質(zhì)，整個系統(tǒng)采用的均是目前集裝箱港口、航運(yùn)、交通管理等行業(yè)成熟和先進(jìn)并為業(yè)界公認(rèn)領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)品。將成熟的技術(shù)應(yīng)用于系統(tǒng)，確保系統(tǒng)的可靠性。n 系統(tǒng)的高效性3. 考慮集裝箱場站高強(qiáng)度的生產(chǎn)節(jié)奏，對擔(dān)負(fù)著整個信息處理任務(wù)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的性能效率均要求具有快速的響應(yīng)時間，同時應(yīng)用軟件以優(yōu)化的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，合理的流程設(shè)計(jì)滿足系統(tǒng)高效性的要求。n 可擴(kuò)展性4. 充分考慮業(yè)務(wù)及應(yīng)用的變化，故在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中留有一定的擴(kuò)充余地，保證系統(tǒng)在業(yè)務(wù)及應(yīng)用發(fā)生變化時的可用性。n 高可靠性5.

7、 考慮到集裝箱生產(chǎn)作業(yè)36524小時不間斷工作的特點(diǎn)，主系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備具有冗錯性，數(shù)據(jù)及系統(tǒng)后備完善，應(yīng)用軟件具備操作的強(qiáng)壯性。n 可管理性6. 選用一定的系統(tǒng)管理工具軟件，利用工具完成對系統(tǒng)的日常監(jiān)控。n 安全性7. 開放系統(tǒng)技術(shù)和基于Internet網(wǎng)絡(luò)的分布式信息技術(shù)帶來的更大靈活性和可伸縮性，使得信息安全問題成為不可忽視的重要因素之一。必須有嚴(yán)密、高效的安全機(jī)制來控制和管理系統(tǒng)，確保系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠、維護(hù)網(wǎng)絡(luò)安全，防止”黑客”攻擊和電腦病毒的侵?jǐn)_是系統(tǒng)安全不可忽視的組成部分。n 跨平臺性8. 現(xiàn)有的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)信息處理效率低下的真正原因不僅取決于場站本身，包括整個社會環(huán)境現(xiàn)存的信息孤島

8、現(xiàn)象。因此，IT系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時將充分考慮到適應(yīng)跨平臺的發(fā)展要求，為各個邊緣輔助信息系統(tǒng)留有接口，真正體現(xiàn)現(xiàn)代物流倡導(dǎo)的電子化信息流的概念，使得電子信息能夠貫穿整個集裝箱物流的各個關(guān)鍵點(diǎn)，并為其提供有價值的服務(wù)。n 統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、分期實(shí)施的原則。9. 要預(yù)留升級接口，便于功能擴(kuò)展、升級和移植，并具備支持業(yè)務(wù)處理的靈活的參數(shù)化配置，業(yè)務(wù)功能的重組與更新的靈活性，新的業(yè)務(wù)應(yīng)用可靈活增加，不影響系統(tǒng)原有業(yè)務(wù)流程。n 系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。1.3 解決方案架構(gòu)在任何的物流過程中，可以將參與對象分為物流服務(wù)的購買方與物流服務(wù)的提供方。以XX港中心場站信

9、息系統(tǒng)為中心，從物流服務(wù)購買方來看，XX港中心場站信息系統(tǒng)會直接面對物流顧客的服務(wù)采購系統(tǒng)，也可能通過電子商務(wù)網(wǎng)站的形式，為不具備服務(wù)采購系統(tǒng)的顧客提供訂單、詢價以及費(fèi)用清單查詢等服務(wù)；以XX港中心場站信息系統(tǒng)為中心，從物流服務(wù)提供方來看，由于XX港需要與其他倉儲公司、運(yùn)輸公司以及第三方物流企業(yè)甚至報關(guān)行等等商業(yè)實(shí)體協(xié)同作業(yè)，以共同滿足顧客的完整的對物流服務(wù)的需求，所以，在XX港中心場站信息系統(tǒng)之外會直接面對MOR以及其他物流服務(wù)提供方、參與方的應(yīng)用系統(tǒng)，以最大程度地實(shí)時地完成物流服務(wù)。下面的解決方案架構(gòu)圖定義了一個高層面上的功能視圖，描述物流過程中服務(wù)購買方與物流服務(wù)提供方之間的關(guān)系；描述了

10、以XX港應(yīng)用系統(tǒng)為中心的物流服務(wù)提供方內(nèi)部之間的關(guān)系；描述了XX港應(yīng)用系統(tǒng)內(nèi)各模塊的相互作用關(guān)系。為實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)集裝箱場站強(qiáng)健的物流作業(yè)，這些功能覆蓋場站的計(jì)劃、執(zhí)行、操作和管理方面的需求。需要補(bǔ)充的是，該方案架構(gòu)將提供XX港良好的靈活性，當(dāng)新計(jì)劃建設(shè)的場站被納入整個系統(tǒng)時，XX港能夠以最小的成本將已經(jīng)采用的軟件和硬件延伸至新的場站。鐵路集裝箱物流應(yīng)用系統(tǒng)一覽上圖在高層面上對業(yè)務(wù)功能與信息系統(tǒng)做了分類?？梢灶A(yù)見的是，每個應(yīng)用模塊將不僅可以被應(yīng)用于上海場站，而且包括后繼場站。通過在整個XX港鐵路網(wǎng)絡(luò)中建立類似的、甚至同樣的商業(yè)流程和過程，使一個能為客戶提供高效、高質(zhì)量服務(wù)的系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)成為現(xiàn)實(shí)。

11、高層次的信息系統(tǒng)有以下分類（以粗體顯示）：XX港場站應(yīng)用系統(tǒng)XX港 Rail Terminal System：XX港場站應(yīng)用又可以被分為：n 場站管理與作業(yè) 緊密集成的、具數(shù)據(jù)提煉能力系統(tǒng) 能夠進(jìn)一步完善和擴(kuò)展集裝箱場站業(yè)務(wù)的其他物流作業(yè)系統(tǒng)（可選）n 商務(wù)與營銷n 非物流業(yè)務(wù)類應(yīng)用系統(tǒng)鐵路場站物流管理與作業(yè)類功能主要由提供，包括列車計(jì)劃與作業(yè)、場站計(jì)劃與作業(yè)、道口管理、設(shè)備控制、集裝箱管理、設(shè)備資源管理、統(tǒng)計(jì)與報表、系統(tǒng)管理等。從上圖中商務(wù)應(yīng)用的示意顏色可以看出，該類應(yīng)用是XX港場站內(nèi)部應(yīng)用向外部應(yīng)用的過渡，既是對場站內(nèi)部應(yīng)用的補(bǔ)充，又是對外服務(wù)的延伸。電子商務(wù)類功能覆蓋的范圍從最簡單的服務(wù)

12、信息發(fā)布到XX港場站管理人員希望對物流服務(wù)購買者提供的信息可視化部分?，F(xiàn)實(shí)的情況下，會存在不具備完備信息系統(tǒng)的顧客，會存在不愿意直接對XX港場站開放應(yīng)用系統(tǒng)接口的顧客，對于這些顧客，XX港中心場站可以通過電子商務(wù)類應(yīng)用為其提供訂單、詢價以及費(fèi)用清單查詢等服務(wù)。非物流業(yè)務(wù)類系統(tǒng)是指與鐵路場站物流管理、作業(yè)不是十分密切相關(guān)的應(yīng)用系統(tǒng)，這些系統(tǒng)通常自成體系，并能夠被不同業(yè)務(wù)類型的企業(yè)使用，例如：辦公自動化系統(tǒng)，財(cái)務(wù)系統(tǒng)等等。能充分利用非物流業(yè)務(wù)類系統(tǒng)同時又保證在一定程度上的獨(dú)立作業(yè)的最佳方式是以接口的方式，實(shí)現(xiàn)非物流業(yè)務(wù)類系統(tǒng)與業(yè)務(wù)類系統(tǒng)間的關(guān)聯(lián)信息的傳遞。1. 其他物流服務(wù)參與者的應(yīng)用系統(tǒng)：其他物

13、流服務(wù)參與者可能是發(fā)貨人、船公司、倉儲公司、卡車、第三方物流企業(yè)、海關(guān)等等。當(dāng)XX港與這些企業(yè)協(xié)作為顧客提供服務(wù)時，不可避免的必需與這些物流服務(wù)參與企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)間的信息交互，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的平衡與協(xié)同作業(yè)。2. 顧客的應(yīng)用系統(tǒng)：顧客的應(yīng)用系統(tǒng)是指一些成熟顧客擁有完善的信息系統(tǒng)（這類顧客通常是大顧客）并物流服務(wù)提供商有較高的信息實(shí)時交互要求，當(dāng)XX港面對這類顧客時，XX港必需擁有完善的信息實(shí)時交互能力。當(dāng)然，一些顧客并不具備完善的信息系統(tǒng)，面對這類顧客，XX港客戶服務(wù)部門與電子商務(wù)系統(tǒng)將起到至關(guān)重要的作用3. 系統(tǒng)間接口：以XX港應(yīng)用系統(tǒng)為界線，接口分為兩類，第一類為內(nèi)部接口（在上圖中以黃色和藍(lán)色

14、雙向箭頭示意），指XX港應(yīng)用系統(tǒng)內(nèi)部的物流管理類應(yīng)用、物流作業(yè)執(zhí)行類應(yīng)用和非物流業(yè)務(wù)類應(yīng)用系統(tǒng)間的接口；第二類為外部接口（在上圖中以紅色雙向箭頭示意），指XX港應(yīng)用系統(tǒng)對所有外部應(yīng)用的接口，包括對物流服務(wù)購買者應(yīng)用系統(tǒng)的接口與物流服務(wù)參與者應(yīng)用系統(tǒng)的接口。所有接口都是雙向的，舉例來講，訂單可以由客戶發(fā)向XX港，同樣的，XX港按照訂單里程的完成情況向客戶發(fā)送EDI信息。鐵路場站應(yīng)用將向XX港總部應(yīng)用發(fā)送EDI信息，使訂單有關(guān)的集裝箱信息被及時更新到總部應(yīng)用，總部應(yīng)用應(yīng)當(dāng)將更新后的訂單或集裝箱信息更新到客戶的信息中去。方案提供接口數(shù)據(jù)與接口形式將分別在下文中有詳細(xì)描述。綜上所述，本文期待勾畫一個行

15、之有效的解決方案，以此來幫助XX港完成鐵路集裝箱物流作業(yè)；整合其現(xiàn)有的內(nèi)部系統(tǒng)；保證系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)唯一性和完整性；使企業(yè)內(nèi)外部角色邏輯更加清晰；能夠以統(tǒng)一的服務(wù)面對客戶。本解決方案架構(gòu)為XX港帶來以下益處：n 將物流管理與物流執(zhí)行剝離，使管理部門能更專注于物流過程的管理，而不僅僅是物流操作的執(zhí)行n 提高XX港內(nèi)部系統(tǒng)與外部系統(tǒng)的協(xié)同能力n 提高XX港內(nèi)部系統(tǒng)間的協(xié)同能力n 清晰邏輯接口，能夠準(zhǔn)確、快速地與物流服務(wù)購買者、物流服務(wù)提供協(xié)作單位溝通n 獨(dú)立的客戶服務(wù)系統(tǒng)（以接口形式或電子商務(wù)形式實(shí)現(xiàn)）能夠?yàn)槲锪黝櫩吞峁└玫姆?wù)，如： 接受電子訂單； 向顧客自動發(fā)送集裝箱或貨品在途報表； 視情節(jié)向顧客

16、報告車輛異常情況； 處理顧客投訴； 其它1.4 方案中的信息流如下圖所示1.5 系統(tǒng)特點(diǎn)集裝箱場站管理系統(tǒng)涵蓋了全部的集裝箱業(yè)務(wù)活動，包括：火車調(diào)度、場站管理、集裝箱費(fèi)用系統(tǒng)、卡車調(diào)度以及其它服務(wù)。另外的系統(tǒng)中的功能包括車皮管理、起重機(jī)分配、集裝箱設(shè)備管理，閘口管理以及集裝箱定艙管理。無論是本地還是遠(yuǎn)程，系統(tǒng)中任何一個用戶的系統(tǒng)操作活動能夠立即反應(yīng)到其它授權(quán)的用戶。系統(tǒng)允許用戶定制自己個性化操作界面，如：菜單設(shè)置、工作列表、關(guān)鍵排序等，這些都可以在系統(tǒng)管理員的指導(dǎo)下實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)提供健壯的安全機(jī)制、個性化的報表定制。同時，操作界面除了英文界面外，還可以客戶化為其它語言版本。系統(tǒng)開放的系統(tǒng)架構(gòu)允許其

17、它系統(tǒng)通過標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用程序接口和其交互。這些系統(tǒng)例如：無線設(shè)備系統(tǒng)、冷藏箱監(jiān)控系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)、稱重設(shè)備以及GPS等。在功能、質(zhì)量和對未來業(yè)務(wù)的適應(yīng)性上，系統(tǒng)是目前市場上最優(yōu)秀的集裝箱管理軟件。系統(tǒng)是一個完全集成的多用戶實(shí)時交互系統(tǒng)，任何一個用戶的系統(tǒng)操作活動能夠立即反應(yīng)到其它授權(quán)的用戶。系統(tǒng)將能夠提供給XX港全面滿足的信息管理功能，包括：場站管理、起重機(jī)分配、集裝箱設(shè)備管理，火車/卡車調(diào)度、閘口管理、定艙、資源、用戶安全、報表，其它系統(tǒng)通過標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用程序接口和其交互。這些系統(tǒng)例如：無線設(shè)備系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)、稱重設(shè)備以及GPS等。另外，系統(tǒng)內(nèi)置的優(yōu)化引擎模塊能夠通過計(jì)劃未來的搬運(yùn)來減少潛在的集裝箱操作延

18、遲。以下是集裝箱碼頭和場站解決方案的特點(diǎn)n 顯著提高生產(chǎn)力 采用了一種“真實(shí)自動化”的特性，其他類似的系統(tǒng)僅僅提供一種機(jī)制來記錄人工的操作，它需要用戶去實(shí)際的操作。例如，這些系統(tǒng)需要堆場計(jì)劃者通過拖拉方式來實(shí)際的移動集裝箱進(jìn)行計(jì)劃，這是一種非常有限的功能，因?yàn)槎褕鲇?jì)劃者仍然需要手工地來計(jì)劃堆場的搬運(yùn)。使用的堆場計(jì)劃者可以根據(jù)將要擺放的集裝箱性質(zhì)（如去往昆明的集裝箱將被堆集在第3區(qū)第5行）來進(jìn)行一些規(guī)則設(shè)定，將根據(jù)配置自動地完成堆場位置的分派并為集裝箱操作設(shè)備(CHE)發(fā)出工作指令.一旦堆場計(jì)劃者完成分配規(guī)則的初始化配置，他就可以把精力放在如何調(diào)整操作以預(yù)防可能的例外（這是在前面制訂的分配規(guī)則中

19、不能處理的），修正分配規(guī)則去適應(yīng)當(dāng)前的場站貨物流以及決定在給定的時間節(jié)點(diǎn)中哪些規(guī)則應(yīng)該被關(guān)閉和打開，這就使得XX港可以最大限度地利用場站的設(shè)備和人力資源。n 場站行為優(yōu)化系統(tǒng)對于類似堆場、船只、卡車在不同倉庫之間搬運(yùn)集裝箱不是采用一種隔離的觀點(diǎn)，而是站在場站范圍內(nèi)，從“統(tǒng)一”的視角來計(jì)劃作業(yè)，這種統(tǒng)一的視角得益于的優(yōu)化引擎，該引擎在考慮了事先設(shè)置好的規(guī)則和其他相關(guān)因素（例如到達(dá)的集裝箱、轉(zhuǎn)載的集裝箱、已經(jīng)計(jì)劃好的搬運(yùn)等）后計(jì)算出一種更好的集裝箱搬運(yùn)過程。n 降低操作人員工作壓力系統(tǒng)已經(jīng)超越了僅僅通過圖形化拖曳的模式來進(jìn)行作業(yè)計(jì)劃和操作的模式。系統(tǒng)通過預(yù)先定制的業(yè)務(wù)管理規(guī)則，通過自動化的管理方式

20、來降低人為的出錯概率，提高生產(chǎn)效率，大幅降低操作人員工作壓力。更重要的是，極大的降低了由于人員素質(zhì)引起的服務(wù)水平和作業(yè)效率的不穩(wěn)定性。n 能夠處理更高的吞吐量而無需更高的IT基礎(chǔ)建設(shè)成本無論場站作業(yè)的規(guī)模如何，只用一個應(yīng)用實(shí)例就能滿足需求，具有可擴(kuò)展性，在沒有性能方面的損失的前提下，可以很好地滿足今后集裝箱運(yùn)輸量、新業(yè)務(wù)開發(fā)等需求。硬件體系結(jié)構(gòu)也可以很好地處理更高的吞吐量而無須在服務(wù)器、內(nèi)存和數(shù)據(jù)庫許可證方面進(jìn)行額外投資。n 可靠、穩(wěn)定的技術(shù)平臺采用成熟的技術(shù)（UNIX、Oracle、Microsoft、Java）,并且其采用的技術(shù)架構(gòu)保證了系統(tǒng)的可靠性和最小的宕機(jī)次數(shù)n 跨網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時信息與眾

21、多其他應(yīng)用系統(tǒng)間的一個重要區(qū)別在于任何數(shù)量的調(diào)度人員能夠?qū)ν涣熊嚮驁稣緟^(qū)域進(jìn)行計(jì)劃，同時又能保證不存在2個用戶對同一集裝箱或者工作隊(duì)列進(jìn)行有沖突的作業(yè)。使用中央數(shù)據(jù)庫，該技術(shù)使不同組織內(nèi)的用戶都能夠獲得最新、實(shí)時的信息。n 具前瞻性的技術(shù)和架構(gòu)使用成熟的技術(shù)來支持關(guān)鍵性軟件應(yīng)用程序，在主服務(wù)器發(fā)生故障時，技術(shù)平臺通過數(shù)據(jù)庫自動熱交換備份技術(shù)來支持無間斷的操作各模塊都運(yùn)行與統(tǒng)一的、中央數(shù)據(jù)庫。這給XX港帶來以下益處：n 實(shí)時信息使用戶能夠作出最優(yōu)的決策n 不受場站吞吐量影響的快速響應(yīng)機(jī)制n 內(nèi)置的優(yōu)化引擎滲入到所有場站/集裝箱信息，能夠自動疊代地做移動優(yōu)化n 每個用戶能夠?yàn)槎ㄖ谱约汗ぷ餍枰囊?/p>

22、圖n EDI 整合在和外部應(yīng)用間，使用平文件（Flat File）與許多使用EDIFACT和ANSI標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。系統(tǒng)可以使用任何第三方的EDI翻譯器來完成與外部合作者間的溝通。n 豐富的報表系統(tǒng)中內(nèi)置近千種管理和操作報表，不僅能夠滿足管理人員和操作人員日常的查詢需要，更重要的是帶來許多新的管理視角，能夠更好的幫助業(yè)務(wù)人員分析數(shù)據(jù)，提升管理。1.6 系統(tǒng)功能介紹1.6.1 集裝箱場站管理系統(tǒng)的兩大組成集裝箱場站管理系統(tǒng)的有兩大主要組件組成：n SPARCSn Express一般來說，系統(tǒng)的典型應(yīng)用架構(gòu)如下圖所示堆場的多模式查看模式鍵的彈出信息中，為上面提到的所有可能視圖提供模式；集裝

23、箱模式和堆存模式。每種模式都會有不同的圖形化顯示。在這些不同的模式中，用戶可以完成各種計(jì)劃任務(wù)，并通過使用上面解釋過的著色鍵來獲得詳細(xì)的信息。集裝箱模式集裝箱模式提供了被集裝箱占用了的鳥瞰圖情況。點(diǎn)擊一個集裝箱就能獲得這個箱子的詳細(xì)信息。集裝箱模式圖堆存狀態(tài)模式堆存狀態(tài)模式顯示某一特定區(qū)域的堆存條件，例如障礙物、人員工作區(qū)、臨時堆放區(qū)和堆放密度等。使用放大工具點(diǎn)擊堆位調(diào)出詳細(xì)信息。堆存狀態(tài)模式圖1.6.1.1 堆場定位作業(yè)邏輯定制堆場定位規(guī)則管理器是一種有效的，自動化管理堆場的功能，它能將從火車、卡車等方式運(yùn)來的集裝箱自動分配到堆場中的對應(yīng)位置上去。每個堆場定位規(guī)則都是一系列的選擇條件的合集，

24、其中包括集裝箱的屬性和相對應(yīng)的堆場堆存位置的屬性（這些堆存位置可以看作是預(yù)留的位置）。任何符合條件的集裝箱將被分配到預(yù)留位置的通道中。一旦一條通道被分配后，它將不能被再次分配，除非通過裝載、交付或者合并等作業(yè)將它釋放出來。計(jì)劃員可在堆場安排功能下，制定集裝箱邏輯分組，并通過類別、運(yùn)輸工具或港口等各種標(biāo)準(zhǔn)，對集裝箱在堆場中的位子進(jìn)行劃分。計(jì)劃員通過對大約40 種集裝箱屬性的組合，來定義定位過濾器。此外堆場安排計(jì)劃功能也能使計(jì)劃員：n 監(jiān)控并對變化的空間要求作出答復(fù)。n 作堆場整理計(jì)劃，或?yàn)閷⑦M(jìn)場的集裝箱迅速安排堆場位置。n 根據(jù)來自Express 或其它主機(jī)系統(tǒng)的實(shí)時要求，自動開始安排堆存位置。

25、n 設(shè)定堆場安排范圍，可在特定時期內(nèi)自動激活和禁止該定位范圍。n 對已定義的范圍進(jìn)行設(shè)置，范圍內(nèi)的場地為空時，既可自動刪除，也可留著將來使用。n 跟蹤每一堆場定位組或堆場定位范圍內(nèi)的箱位利用情況。n 堆場安排窗口顯示定位組及其范圍，列出可用箱位的總數(shù)及堆存設(shè)置情況。堆場規(guī)則窗口每條堆場的定位和作業(yè)規(guī)則，都會特定范圍的集裝箱產(chǎn)生作用。系統(tǒng)提供了一個非常復(fù)雜而直觀的集裝箱檢索器來完成這個工作。如下圖，幾乎所有集裝箱的屬性都可以被用來作為檢索的條件，例如：n 集裝箱箱型，類型n 集裝箱狀態(tài)，空/重n 船公司，所有人n 始發(fā)地，目的地n 承運(yùn)人n 重量范圍n 等等集裝箱檢索工具堆場安排報告堆場安排概要

26、報告如果當(dāng)前的堆場安排未對即將進(jìn)行的卸箱作業(yè)作出充分計(jì)劃，用戶就會被提示警告。堆場概要堆場利用情況報告堆場利用情況報告會按箱區(qū)和層告訴您現(xiàn)在堆場中還有多少可用空間。堆場利用情況報告堆場控制堆場控制功能在于自動為特定集裝箱指定箱位，這是根據(jù)：n 箱屬性n 堆場定位安排n 實(shí)時的堆場可用空間統(tǒng)計(jì)n 阻塞和禁用箱位n 堆場內(nèi)人員及作業(yè)機(jī)械的位置n 最佳放箱次序n 冷藏箱可操作性堆場控制功能能支持眾多的機(jī)械作業(yè)/停放安排，包括：n 輪胎龍門式起重機(jī) (RTG) / 軌道式龍門起重機(jī) (RMG)n 叉車/堆高機(jī)/正面吊/單邊吊n 跨運(yùn)車n 底盤車n 非箱位箱區(qū)通過用戶自定義的堆場警告設(shè)置，該功能會對一些

27、堆場控制中發(fā)現(xiàn)的問題給予警告（包括可聽和可視提示），計(jì)劃員也可對任何堆場堆存范圍進(jìn)行說明，通過這種做法可以將當(dāng)前狀態(tài)告訴其他計(jì)劃員。按重量自動分組按重量自動分組功能根據(jù)重量等級將集裝箱自動分離到所有符合計(jì)劃安排的堆場內(nèi)。它同時可以根據(jù)航線、港口、箱長將集裝箱分成5 個重量等級。創(chuàng)建重量等級對話框，可以讓用戶根據(jù)航線，港口和重量定義重量等級。重量等級情況小結(jié)，按航線和港口顯示用戶已經(jīng)設(shè)置過的重量等級情況。1.6.1.2 集裝箱管理過濾器過濾器 彈出式菜單可供你選擇一個過濾器，通過它來查看適合用戶自定義屬性的集裝箱。不同于集裝箱屬性菜單，顯示所有的集裝箱，并對某一屬性加以顏色。過濾器菜單會彈出適合

28、用戶定義范圍的清單。當(dāng)你選中某一過濾器，SPARCS 將顯示符合所選過濾器條件的集裝箱信息。創(chuàng)建集裝箱SPARCS 允許你創(chuàng)建和修改集裝箱信息。這對定義過境箱和為那些仍未抵港的箱子創(chuàng)建扣留標(biāo)記都是十分有用的。這個選件是有三個窗口組成的；一個窗口用于列出現(xiàn)有的孤箱，一個用于修改現(xiàn)有的孤箱信息，另一個是用于定義新的孤箱信息。這里有一份孤箱的清單作為例子：孤箱窗口用戶也可以通過定義孤箱對話框來添加一個完全新的箱子，只需輸入箱號和當(dāng)前箱位，見下面。定義孤箱集裝箱對話框一旦增加新的集裝箱，這個箱子就會出現(xiàn)在孤箱清單中。集裝箱查詢功能n 除了各種堆場圖，還有其他查詢集裝箱信息的方法：n 集裝箱清單n 多層

29、屏幕集裝箱摘要報告n 集裝箱信息彈出框在集裝箱查找對話框中，計(jì)劃員通過集裝箱屬性中的相互聯(lián)系，可制定符合該條件的詳細(xì)集裝箱清單。查詢的條件也可以命名并保存，以便將來使用。集裝箱即時清單屏幕集裝箱清單實(shí)時顯示符合集裝箱查詢對話框中所列屬性的集裝箱。用任意屬性組合進(jìn)一步對這些所列集裝箱進(jìn)行分類。用戶可以通過移動欄目條來改變分類次序。用戶也可以直接從清單中選中集裝箱并直接計(jì)劃移箱。屏幕集裝箱清單使用戶可以：n 按所列屬性組合，從前到后或從后到前的順序?qū)η鍐芜M(jìn)行分類。n 通過拖拉屬性條，決定分類次序后重新分類清單。n 從清單里選擇集裝箱并安排作業(yè)計(jì)劃。n 打開堆場圖顯示當(dāng)前的集裝箱位置。n 命名和保存

30、過濾器和清單格式以備將來再用。n 把清單輸出為文本文件，可以倒入到其他應(yīng)用軟件中。當(dāng)本地工作站或網(wǎng)絡(luò)中的任何工作站改變了系統(tǒng)里集裝箱數(shù)據(jù)庫的信息，系統(tǒng)所列出的清單亦會實(shí)時地更新。集裝箱屬性集裝箱屬性中的顏色鍵可彈出顯示幾種集裝箱屬性列表，包括作業(yè)點(diǎn)、卸貨港、貨名、集裝箱類型。所選的任意一種屬性決定了集裝箱加以何種顏色。這里是用戶在編輯集裝箱清單時，自己可以指定的部分屬性列表：箱號前綴冷箱狀況到達(dá)/離開的船名、列車名、集卡號 危險品箱狀況特殊堆存或分組代碼航線經(jīng)營者卸貨港和目的地 箱類別箱型 重/空狀態(tài)貨名 殘損情況預(yù)約號 放行狀態(tài)重量范圍 位置計(jì)劃箱/實(shí)際箱 計(jì)劃/未計(jì)劃超限箱多層屏幕集裝箱摘

31、要報告用戶可用多層屏幕集裝箱摘要報告，通過成對或多種集裝箱屬性，將集裝箱清單導(dǎo)入動態(tài)數(shù)字化表?？晒┯脩簦簄 直接從圖形化的堆場圖、船圖或鐵路圖中形成摘要。n 任選一組集裝箱而形成摘要。n 改動用于定義摘要的屬性而便捷地形成摘要。n 通過翻轉(zhuǎn)軸線修改摘要。n 迅速獲得由當(dāng)前摘要的單元組代表的所有集裝箱的清單或新的摘要表。n 把清單導(dǎo)出到可以導(dǎo)入其他應(yīng)用軟件的文本文件中。n 打印任何摘要。用信息工具點(diǎn)擊任何集裝箱，就會跳出該箱的信息彈出框，它會告訴你該集裝箱的完整信息，包括：n 集裝箱箱號n 箱型尺寸n 箱重量n 箱類別n 當(dāng)前狀態(tài)n 分組n 預(yù)約號/放行號n 到港/離港運(yùn)輸工具n 航線n 裝貨地

32、、卸貨地、目的地n 具體箱信息，如冷藏箱溫度，鉛封號，UN 代碼n 該箱移箱歷史n 當(dāng)前位置n 多個計(jì)劃位置n 堆存時間n 貨物名n 每個集裝箱最多可有5 個IMDG 代碼的危險品等級詳情。n 堆存限制n 集裝箱圖標(biāo)發(fā)貨人和船公司3D 集裝箱圖標(biāo)設(shè)備代碼的描述代碼長度高度箱型200020ft8ft干貨箱201020ft8ft通風(fēng)箱202020ft8ft絕緣箱203020ft8ft插電冷藏箱204020ft8ft不通電冷藏箱205020ft8ft開頂箱206020ft8ft框架箱207020ft8ft罐狀箱260020ft4ft或4ft3in干貨箱265020ft4ft或4ft3in開頂箱266

33、020ft4ft或4ft3in框架箱296020ft小于8ft框架箱400040ft8ft干貨箱401040ft8ft通風(fēng)箱402040ft8ft絕緣箱403040ft8ft插電冷藏箱405040ft8ft開頂箱406040ft8ft框架箱407040ft8ft罐狀箱465040ft4ft或4ft3in開頂箱496040ft小于8ft框架箱1.6.1.3 選擇和移動集裝箱用SPARCS 光標(biāo)或流程工具，就可以從任何堆場、船或鐵路位置上選擇集裝箱，并將其計(jì)劃到任何其他位置上。如若必要，你也可以把他們撤消或“回復(fù)”集裝箱的移動。你可以用該功能實(shí)現(xiàn)下列任務(wù)：n 選擇多個集裝箱，并將其按層的方向或列的

34、方向，從上到下或從下到上移到新的位置中。n 變換場地或船上的集裝箱的分組。n 把箱子“倒”到?jīng)]有具體箱位的堆場位置中。n 回復(fù)移箱。n 將移箱計(jì)劃重新排序。n 將移箱計(jì)劃鎖定或解鎖。n 將框架設(shè)備和其他一些小型設(shè)備捆綁起來，這樣就能把他們一起堆放并從一個箱位移到另一個箱位。1.6.1.4 堆場報警器堆場報警器將負(fù)責(zé)監(jiān)控用戶所定制的監(jiān)控項(xiàng)目，當(dāng)這些項(xiàng)目達(dá)到預(yù)設(shè)值時，系統(tǒng)將即時彈出窗口并發(fā)出聲音進(jìn)行報警，提示用戶進(jìn)行處理。所有的提示消息和聲音都是可以由用戶自行定義的。n 可被監(jiān)控的項(xiàng)目包括：n 有通過所有的自動堆場定位規(guī)則器仍漏選的集裝箱n 無可分配空間n 堆疊層數(shù)已經(jīng)到頂n 冷藏箱需要監(jiān)控堆場報

35、警器1.6.1.5 通過無線手持設(shè)備（RDT）進(jìn)行列車和貨物管理無線手持終端（RDT） 鐵路管理模塊方便用戶用手持RDT對堆存的集裝箱以及?？康牧熊囆畔⑦M(jìn)行跟蹤。功能包括：n 無線數(shù)據(jù)功能可使鐵路理貨員： 核查到港的集裝箱情況 對最終配載配置進(jìn)行確認(rèn) 核查車廂編號 核查車廂類型（可以由SPARCS 火車數(shù)據(jù)庫自動決定） 記錄集裝箱在列車上的位置n 即時在屏顯示列車以及鐵軌上的情況。n 能把集裝箱確認(rèn)到火車上。另外，通過考慮多個因素如箱型、目的地、車廂的路線限制等，也可以驗(yàn)證該集裝箱所裝的具體車上箱位是否正確。1.6.1.6 設(shè)備資源控制管理 SPARCS中的設(shè)備控制模塊提供了所有集裝箱裝卸設(shè)備

36、（CHE）的具體模型，考慮了如CHE 類型、堆存能力、可作業(yè)箱型和安全裝卸等因素。系統(tǒng)提供了中央控制的設(shè)備管理監(jiān)控器，可供用戶對于場站內(nèi)部所有作業(yè)的CHE進(jìn)行監(jiān)控，可以實(shí)時的查看設(shè)備的運(yùn)作情況，甚至可以代替設(shè)備完成確認(rèn)，修改等操作。設(shè)備資源與控制管理模塊功能包括：n 計(jì)劃員可通過指定作業(yè)群來為CHE 分組，可將作業(yè)指令安排到工作隊(duì)列中去，并將工作隊(duì)列和設(shè)備群安排到工作點(diǎn)下。n RDT 操作人員可以通過輸入箱號最后幾位數(shù)字來實(shí)現(xiàn)自我分派指令。n 確認(rèn)起吊限制。n 提供廣泛詳盡的CHE 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)報告。n 可對集裝箱裝卸設(shè)備進(jìn)行實(shí)時的圖形化監(jiān)控。n 便于協(xié)助高頻設(shè)備的工作分派。n 由設(shè)備控制人員做出

37、的手工或半自動的工作分派。n 計(jì)劃人員可以把CHE 的作業(yè)模式從“需要操作人員”和“自行完成作業(yè)”之間進(jìn)行變換。n 計(jì)劃人員可以看到被分派工作的清單。1.6.1.6.1 RDT 操作人員控制有了設(shè)備控制模塊，RDT 操作人員就能夠：n 通過輸入箱號最后幾位數(shù)字、堆場內(nèi)集卡號或外集卡號自行分派指令。n 安排CHE 一個個地執(zhí)行作業(yè)指令，而且也可以把條作業(yè)指令安排到一輛CHE 下去完成。n 手動地忽略作業(yè)指令的順序。n 承認(rèn)工作程序。n 發(fā)信號通知工作已完成。n 發(fā)信號通知無法完成工作。n 表明工作的可操作狀態(tài)。n 要求以對話方式聯(lián)系。1.6.1.6.2 起重限制確認(rèn)SPARCS 可以依靠系統(tǒng)內(nèi)設(shè)

38、置的限制類型發(fā)送確認(rèn)信息?？赡艿钠鸬醮_認(rèn)信息有：n “如果箱位高度高于CHE 的每列作業(yè)高度，則無法從目標(biāo)箱位處吊箱?！眓 “如果箱位高度高于CHE 的每列作業(yè)高度，則無法放入到目標(biāo)箱位?！眓 “吊箱時，起吊高度不足以越過居間的箱子?！闭f明：這些限制也適用于采用跨運(yùn)車優(yōu)化代碼的地方。系統(tǒng)不會發(fā)送移動指令給那些由于受到自身?xiàng)l件限制而無法達(dá)到目標(biāo)箱位高度的跨運(yùn)車。同樣，如果工作組中有不需堆場翻箱的、更高的跨運(yùn)車時，系統(tǒng)就不會把指令分配給必須做移箱的跨運(yùn)車。作業(yè)表管理作業(yè)表管理功能能夠?qū)崿F(xiàn)下面的功能：n “作業(yè)表”功能可使CHE 操作人員對他分派區(qū)域里的未作業(yè)箱進(jìn)行查詢，并從中選擇最合適的工作。n

39、用戶可以把CHE 安排到任意的堆場箱區(qū)。n 控制員和橋邊理貨可按要求激活移箱活動，并設(shè)置移動優(yōu)先級。n 橋邊理貨可通過RDT 記錄從船上卸下的集裝箱裝上了哪輛集卡。該功能對RTG 和堆高機(jī)作業(yè)，以及采用內(nèi)集卡的跨運(yùn)車作業(yè)特別有用。特性/功能描述拖拉式派工控制員可通過鼠標(biāo)點(diǎn)擊來安排工作，并用RDT 向CHE 自動發(fā)送指令。多項(xiàng)工作安排設(shè)備控制員可向單臺CHE 安排多項(xiàng)工作操作人員自行安排CHE 操作人員可通過鍵入箱號的最后幾個數(shù)字、內(nèi)集卡編號或外集卡編號，進(jìn)行自我分配。自動倒箱管理自動進(jìn)行所需的堆場整理RDT 多功能性通過RDT，操作員可： 承認(rèn)工作順序 發(fā)信號通知作業(yè)已完成 發(fā)信號通知無法完成

40、作業(yè) 表示可用性/狀態(tài) 要求以對話式聯(lián)系在控制員屏幕上顯示操作員的RDT 功能鍵控制員可以幫助CHE 操作員實(shí)現(xiàn)更新功能及其他可行使的功能。支持多種機(jī)械類型可有效地用于所有類型的CHE（跨運(yùn)車，堆高機(jī)，RTG/RMG，等）作業(yè)表選件專門設(shè)計(jì)成為可以一次為RTG 和堆高機(jī)安排多項(xiàng)工作指令，便于操作員選擇最有效的作業(yè)順序完成移動作業(yè)。操作員自行派工當(dāng)箱子卸下時，CHE 操作員通過鍵入部分箱號，就能收到自動分派的任務(wù)。區(qū)域安排用戶可安排一臺CHE“守護(hù)”堆場的一塊區(qū)域?？蛇x工作單操作者的RDT 屏幕上顯示已安排的任務(wù)，操作者可根據(jù)當(dāng)前情況從上面選擇最適合的工作（假定任務(wù)是一個個顯示和執(zhí)行的）。設(shè)定優(yōu)

41、先級控制員和橋邊理貨可按要求激活移動作業(yè)，并為此設(shè)定優(yōu)先級。連接RDT 橋邊理貨選件與RDT 橋邊理貨選件相連接，記錄對已完成收/發(fā)箱任務(wù)的集卡?！凹磳⑦M(jìn)行”的移箱顯示“即將進(jìn)行”移箱（那些已被安排，和已經(jīng)開始但仍未完成的作業(yè)）會高亮度顯示在堆場圖上，直到移箱完成后信息更新。1.6.1.7 :系統(tǒng)基礎(chǔ)模塊 SPARCS 的所有配置都需要這一模塊，因?yàn)樗峁┝薙PARCS 所有模塊和選件的構(gòu)建基礎(chǔ)，并為EXPRESS 或其他主機(jī)系統(tǒng)提供接口。系統(tǒng)基礎(chǔ)模塊的基本功能n 登錄安全管理功能,可對系統(tǒng)登錄進(jìn)行控制，集中設(shè)定用戶權(quán)限, 監(jiān)控系統(tǒng)，快速切換到備份服務(wù)器，以及自動注銷。由于權(quán)限是和口令相關(guān)聯(lián)的

42、，所以用戶可以從任何一個工作站登錄。n 危險品數(shù)據(jù)庫,可以對每個集裝箱中最多五種危險品類別里的危險品貨物信息進(jìn)行跟蹤。n 數(shù)據(jù)映射功能，通過對數(shù)據(jù)關(guān)系表的維護(hù)，計(jì)劃員可決定相應(yīng)的集裝箱分組。n 可視警告和聲音警報,一旦違背預(yù)先設(shè)定的參數(shù)和限制時會提示用戶。n 檢測索引跟蹤，每次移箱的日期、時間以及原位置和到達(dá)的位置及完成該移動的作業(yè)機(jī)械(例如龍門吊,堆高機(jī))，或變動箱位的計(jì)劃員。用戶能夠?qū)⑵湓O(shè)置為在一定的時間里自動記錄索引日志。1.6.1.7.1 登錄安全登錄安全功能可供系統(tǒng)管理員指定每位用戶到特定的用戶組，允許限制性的訪問SPARCS 特定的應(yīng)用部分。因此，特定的用戶組被限制只能查看或使用某

43、些特定菜單。這樣就防止對計(jì)劃和安排作無需的、未授權(quán)的或意外的改動。例如，可將系統(tǒng)配置成只有管理人員才可以進(jìn)入所有菜單?？梢詫⑵渌麊T工指定到用戶組，只允許他們進(jìn)入與他們工作相關(guān)的領(lǐng)域（如船舶計(jì)劃員可能只可進(jìn)入船舶菜單）。其他只需閱讀信息的員工可以指定為只讀狀態(tài)。由于權(quán)限與登錄密碼相聯(lián)系，用戶可在任意一臺工作站登錄，并僅僅顯示他們能進(jìn)入的應(yīng)用程序。系統(tǒng)監(jiān)控管理員可監(jiān)控誰正在使用系統(tǒng)，他們的工作內(nèi)容和登錄行為。同時，對一個用戶生成一個可跟蹤的集裝箱，可以同其他集裝箱一樣更新。自動注銷如果一臺工作站在用戶限定的時間內(nèi)一直沒人用它，它就會自動注銷，防止系統(tǒng)的未授權(quán)使用。桌面仍保持用戶離開時的狀態(tài)，如果重

44、新使用的話，必須再次輸入正確的密碼。1.6.1.7.2 診斷工具SPARCS 中有下列診斷工具：n 集裝箱屬性清單，可以查看一個具體集裝箱的箱屬性，無論它的屬性在代碼文件里是如何設(shè)定的。n SPARCS 可用設(shè)置清單，可以查看目前開啟的功能設(shè)置。n 堆場利用報告，可以查看已經(jīng)使用的箱區(qū)的百分比。n 搜索箱號重復(fù)的集裝箱，在數(shù)據(jù)庫中搜索任何箱號有重復(fù)的集裝箱。n 核對校驗(yàn)值，找出那些不符合ISO 校驗(yàn)值標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱。不符合的校驗(yàn)值窗口解決問題SPARCS 同時提供解決問題的工具，包括：堆場堆存警告清單盡管大多數(shù)堆場堆存違規(guī)情況能以交互式錯誤顯示，堆場堆存警告清單顯示了堆場中所有的堆存錯誤，包括懸

45、空集裝箱和將40/45/48英尺的集裝箱堆存于不同高度的成對的20/24集裝箱之上。選擇帶有SPARCS信息工具的清單項(xiàng)，調(diào)出詳細(xì)的集裝箱信息窗口。堆場堆存警告清單:點(diǎn)擊某一行就會顯示該箱在堆場中的位置。通知窗口SPARCS 通知窗口是所有系統(tǒng)活動的實(shí)時日志，包括用戶登錄/注銷狀態(tài)，數(shù)據(jù)有效確認(rèn)，堆場過濾器的有效確認(rèn)，堆場位置有效確認(rèn)及軟件設(shè)置的有效確認(rèn)。它是一個無可比擬的監(jiān)控和故障解決工具。通知窗口警告用戶違反了一些預(yù)先定義的強(qiáng)制規(guī)定時，SPARCS 會提供警告進(jìn)行通知。1.6.1.7.3 審查追蹤日志SPARCS 維護(hù)全面的“審查”跟蹤日志：n 每次移箱的日期和時間。n 移箱的集裝箱操作機(jī)

46、械（如龍門吊、堆高機(jī)），或改變集裝箱位置的計(jì)劃人n 移出的位置和移進(jìn)的位置n 用戶可以通過以文本為基礎(chǔ)的搜索程序來搜索審查日志，迅速找到與以下內(nèi)容相聯(lián)系的信息： 一個特定的集裝箱 運(yùn)輸工具 用戶 日期以及更多內(nèi)容 用戶可設(shè)在特定時間段后，自動刪除審查日志的功能。1.6.1.7.4 多用戶共用選件多用戶共用選件可供多個用戶同時對同一船舶、堆場、鐵路進(jìn)行計(jì)劃。另外，它還提供下列功能：n 可以使任何用戶的工作站成為服務(wù)器，減少主機(jī)負(fù)荷、提供容錯機(jī)制和實(shí)時的數(shù)據(jù)共享。n 提供碼頭內(nèi)集裝箱活動的自動日志，可自動與主機(jī)保持一致。n 向那些使用多臺計(jì)劃工作站的大碼頭強(qiáng)烈推薦這選件。n 說明：這選件不允許多個

47、用戶同時進(jìn)行預(yù)配。1.6.2 EXPRESS1.6.2.1 堆場作業(yè)管理EXPRESS中的堆場作業(yè)模塊和 SPARCS 一同使用時可以為你提供完整的堆場管理功能。它為碼頭堆場里的設(shè)備活動和狀態(tài)提供了完整詳細(xì)的數(shù)據(jù)管理，包括所提供的服務(wù)的跟蹤。注冊使用其他的選件能大大地加強(qiáng)該模塊的基本功能。主要功能包括能夠：n 輸入、驗(yàn)證并更新集裝箱、底盤車和其他附件在堆場中的位置。n 記錄并維護(hù) 集裝箱活動，如提前裝車的集裝箱 集裝箱信息，包括殘損狀態(tài)、溫度、通風(fēng)設(shè)置和超限狀態(tài)。 底盤車信息，包括殘損狀態(tài)、查驗(yàn)、執(zhí)照和任何其他相關(guān)物件的有效期。 提供服務(wù)作業(yè)號，如清洗、預(yù)冷、掛鉤及其他。n 對集裝箱、底盤車或

48、其他附屬設(shè)施進(jìn)行重新編號。n 制作各種堆場堆存情況報表，可以分成很多種類，包括：箱號箱類別箱尺寸箱主 位置箱狀態(tài)箱型船名/航次堆場報表（*可提供基于ANSI 字符的報告格式） 附屬設(shè)施堆存情況* 附屬設(shè)施堆存情況匯總 底盤車堆存時間 底盤車堆存情況匯總 等待鉛封的集裝箱 集裝箱狀態(tài)（扣留）* 在場箱 堆場中堆場天數(shù)超過7 天的箱子* 計(jì)劃裝車的集裝箱* 詳細(xì)的殘損報告* 空箱堆存時間 空箱堆存情況* 港存空箱數(shù) 港存空箱狀況 提箱日期安排 設(shè)備群狀態(tài) 重箱堆存時間 進(jìn)口重箱放行* 已裝車即將拖出的集裝箱* 車上存貨和地面堆存集裝箱 冷藏箱歷史報告 冷藏箱監(jiān)控歷史 預(yù)留空箱* 拆裝箱報告 碼頭提

49、供的服務(wù)歷史記錄 船名航次 堆場危險品堆存情況 堆場存貨數(shù)* 堆場存貨位置清單 按船分的堆場存貨 分貨主的集裝箱堆場小結(jié) 堆場冷藏箱的實(shí)時堆存情況 堆場占用情況小結(jié) 堆場超限箱堆存情況*費(fèi)收與票務(wù)在費(fèi)收模塊中，你可以按箱類別（進(jìn)口/出口/中轉(zhuǎn)/空箱）為鐵路作業(yè)生成發(fā)票。n 對多個船公司共同使用一條船但費(fèi)率不同的情況進(jìn)行調(diào)整。n 對一家船公司經(jīng)營一條船，但是由于不同的“貿(mào)易”而產(chǎn)生不同費(fèi)率的情況作出調(diào)整。n 為用戶提供了多種發(fā)票選件： COD（現(xiàn)付）或“托收”或“保函” 手工開票或自動開票n 提供唯一的發(fā)票號和單據(jù)號。 發(fā)票號和退款單據(jù)號都是唯一的，不能再次使用或復(fù)制 不能刪除發(fā)票（報廢發(fā)票可以

50、用退款票據(jù)來糾錯）n 管理現(xiàn)金和托收票據(jù)。n 用戶可以準(zhǔn)備測試發(fā)票和手工票據(jù)。n 使碼頭收取的現(xiàn)金/支票與現(xiàn)付分配金額一致，維持托收發(fā)票總額。檔案和報表功能n 用戶可以制作統(tǒng)計(jì)報告和管理報告，包括： 根據(jù)每天生成的發(fā)票，發(fā)票值是多少，由哪個用戶開出的，做出一份詳細(xì)的審查報告。 刪除、修訂或廢除費(fèi)率條目的用戶ID 把新的費(fèi)率名或費(fèi)率添加到數(shù)據(jù)庫或在數(shù)據(jù)庫中修改 客戶已收到或已發(fā)但尚未收到的發(fā)票數(shù)據(jù)傳遞報告 按費(fèi)率表所產(chǎn)生的總共發(fā)票費(fèi)用 按用戶所開的費(fèi)率及金額 每個船名航次下的產(chǎn)生的發(fā)票金額總計(jì)n 客戶化的用戶登陸方式 唯一的用戶ID，并帶有密碼 兩級登陸方式：只讀/可讀可寫n 可審查記錄的維護(hù)，

51、包括費(fèi)用為零的費(fèi)率項(xiàng)費(fèi)收報告（* 可提供基于ANSI 字符的報告格式）每個船名航次下的作業(yè)活動每一階段的作業(yè)活動費(fèi)收數(shù)據(jù)審查現(xiàn)付報告按船公司算的集裝箱堆存費(fèi)按用戶計(jì)算的退款票據(jù)債務(wù)人清單空箱堆存清單空箱堆存時間空箱免費(fèi)堆放小結(jié)空箱免費(fèi)堆放詳情空箱轉(zhuǎn)船小結(jié)按費(fèi)率項(xiàng)目分的最終發(fā)票情況小結(jié)按用戶分的最終發(fā)票日完成的凈收入發(fā)票按用戶統(tǒng)計(jì)發(fā)票詳情發(fā)票異常日發(fā)票小結(jié)按費(fèi)率項(xiàng)目分的發(fā)票匯總單船發(fā)票匯總按客戶分的發(fā)票費(fèi)率項(xiàng)目設(shè)備凈天數(shù)統(tǒng)計(jì)*設(shè)備凈天數(shù)詳述*按費(fèi)率項(xiàng)目分的到期發(fā)票凈額匯總付款情況匯總白金審計(jì)報告白金銷售報告冷藏箱堆存時間冷藏箱匯總報告銷售稅報告空箱堆存情況小結(jié)按合同分的費(fèi)率單費(fèi)率報告貿(mào)易/客戶收

52、入分析單船小結(jié)堆場小結(jié)（歷史）*費(fèi)收模塊選件除了在費(fèi)收模塊中已經(jīng)提到的功能外，還可以注冊下列功能。多種貨幣選件用戶可以用多種貨幣選件來定義每個具體費(fèi)用和服務(wù)內(nèi)容應(yīng)用何種貨幣支付。主要貨幣與每日貨幣的兌換利率可在用戶自定義的利率兌換表中進(jìn)行維護(hù)，以保證收費(fèi)的正確性，收費(fèi)的及時更新與簡化。例如，客戶可以用用戶自定義的主要貨幣按噸計(jì)費(fèi)，也可用不同貨幣按每次作業(yè)發(fā)生或按總量計(jì)費(fèi)，并有以主要貨幣為單位的價格小計(jì)。多種貨幣選件支持現(xiàn)付與托收，以及其他所有可提供的付費(fèi)方案和費(fèi)率。多種賦稅選件用戶可以用多種賦稅選件為每項(xiàng)收費(fèi)條款定義正常的稅項(xiàng)（地方銷售稅，增值稅等）。用戶還可以歸納不同稅項(xiàng)到白定義的賦稅等級。

53、例如在世界的不同地區(qū)，賦稅和稅率可以根據(jù)指定的等級如“自由貿(mào)易區(qū)”，聯(lián)邦地區(qū)國家留出作為政府所在地的地區(qū)，或“州外特區(qū)”而不同。該選件可以使原本很復(fù)雜的費(fèi)收工作變得簡單化。按所選服務(wù)開票場站可以用所選服務(wù)開票選件來建立那些只包括所選費(fèi)用的發(fā)票。這些發(fā)票類型可以保存也可重復(fù)使用，或是當(dāng)客戶要求更改他們的付費(fèi)方式時對其進(jìn)行修改。如果有些客戶只想在發(fā)票上包含某些特定的收費(fèi)服務(wù)，那么這個功能是非常理想的。1.6.2.2 系統(tǒng)基礎(chǔ)模塊系統(tǒng)基礎(chǔ)模塊是所有 Express 配置都需要的模塊。它把必要的框架組合起來，用來支持 Express 數(shù)據(jù)模塊，同時支持 Express 和 SPARCS之間的信息交換，

54、還能進(jìn)行一般的系統(tǒng)管理。主要功能包括：n 維護(hù)場站作業(yè)處理中的主數(shù)據(jù)。n 使用超強(qiáng)的 SPARCS/ Express 接口。n 用戶可以定義業(yè)務(wù)規(guī)則。n 跟蹤關(guān)鍵數(shù)據(jù)的變更情況。n 提供數(shù)據(jù)庫恢復(fù)功能。n 對子系統(tǒng)進(jìn)行在線支持。n 供用戶安排日常工作。n 通過用戶ID 對數(shù)據(jù)庫的訪問進(jìn)行控制。1.6.2.2.1 維護(hù)主數(shù)據(jù)系統(tǒng)基礎(chǔ)模塊為用戶提供了記錄與維護(hù)主數(shù)據(jù)的功能，這些信息包括： 碼頭 船公司 船 集裝箱尺寸與箱型 堆場位置 集卡公司 路徑點(diǎn) 設(shè)備的ISO 代碼 IMDG 危險貨物代碼 設(shè)備特性 貨名 等等1.6.2.2.2 SPARCS/ Express 接口 SPARCS 的優(yōu)化功能和 Express 的數(shù)據(jù)存儲功能結(jié)合起來產(chǎn)生的強(qiáng)大功能，能讓 SPARCS/ Express 用戶從中獲利。兩個產(chǎn)品之間的數(shù)據(jù)共享使得每次移動及相關(guān)作業(yè)處理都是最佳配置。為了獲得最高的性能和可用性， SPARCS/ Express 接口程序中已經(jīng)加入了許多基礎(chǔ)工作。這里面包括 ：n 軟件間的完全確認(rèn)：兩個系統(tǒng)間的所有來往報文通過復(fù)雜的協(xié)議得到確認(rèn)，這種協(xié)議能夠確保所有的更新數(shù)據(jù)都不會丟失。n 短暫優(yōu)先級聯(lián)系（TPC）：除了 SPARCS 和 Express 之間的主要聯(lián)系外，第二層邏輯聯(lián)系被定義為允許優(yōu)先級別高的報文在單獨(dú)的通道中