行車橫洞4與西線交叉口施工方案實(shí)際

1、南部濱海大道東端橋隧建設(shè)工程-山體隧道工程三標(biāo)段4#行車橫洞與西線交叉口施工方案編制人： 年 月 日審核人： 年 月 日批準(zhǔn)人： 年 月 日中鐵九局集團(tuán)濱海隧道三標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部2014年8月15日4#行車橫洞與西線交叉口施工方案1、工程情況行車橫洞4#是支線北線與主線西線連接的橫通道，現(xiàn)已通過支線北線進(jìn)入4#橫洞，并要通過4#橫洞進(jìn)入主線西線，4#橫洞與主洞西線相交于wk2+170，交角約75，相交處主洞為級圍巖，圍巖較破碎，自穩(wěn)能力良好。2、施工方案由橫洞施工至主洞開挖輪廓最外側(cè),設(shè)置3榀并排焊接成整體的i20b門字形鋼架，采用門字拱架挑頂進(jìn)入主洞； 將3榀并排拱架作為橫梁，完成后進(jìn)行門字架范

2、圍內(nèi)的主洞初期支護(hù)施工，最后按臺階法向主洞大里程方向施工6m，再向主洞小里程方向施工6m，形成主洞的開挖及支護(hù)工作面。3、施工方法3.1施工順序橫洞挑頂開挖及支護(hù)挑頂段主洞初期支護(hù)拆除豎向臨時支護(hù)主洞開挖及支護(hù)。3.2橫洞挑頂施工橫洞挑頂開挖及施工斷面圖如下：支護(hù)斷面在主洞初期支護(hù)以外，超前支護(hù)采用42小導(dǎo)管，橫向間距0.4m，l=3.0m，每1.8m一環(huán)，搭接長度不小于1m。臨時支護(hù)設(shè)在主洞初期支護(hù)以外，采用25中空錨桿，l=3.5m，縱向間距0.60.8m，6.5mm鋼筋網(wǎng)雙層，i20b工字鋼架，縱向間距0.6m，每次爆破進(jìn)尺1榀，噴射c25混凝土厚度26cm。臨時支護(hù)的豎向工字鋼與橫向工

3、字鋼采用鋼墊板連接，以方便豎向工字鋼的拆除。臨時支護(hù)的小導(dǎo)管、型鋼鋼架、縱向連續(xù)接鋼筋、中空注漿錨桿、鎖腳錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土均按橫洞的支護(hù)規(guī)格進(jìn)行支護(hù)。3.3支護(hù)主洞鋼拱架將4#橫洞與主洞開挖輪廓最外側(cè)設(shè)置的3品并排門字形鋼拱架作為橫梁，支護(hù)時將三品拱架焊接成整體，并在拱架頂部焊接接頭板，架設(shè)主洞特殊拱架，拱架間連接通過接頭板螺栓相連接，并打設(shè)鎖腳錨桿，及中空錨桿，相關(guān)支護(hù)參數(shù)按主線va級圍巖支護(hù)為準(zhǔn)。3.4主洞開挖及初期支護(hù)完成挑頂開挖、臨時支護(hù)、橫梁及主洞鋼拱架支護(hù)后，按臺階法向主洞大里程方向施工6m，再向主洞小里程方向施工6m，形成主洞的開挖及支護(hù)工作面，然后主線按照上下臺階開挖，

4、按主線設(shè)計參數(shù)進(jìn)行支護(hù)。4.安全措施 嚴(yán)格遵循“注漿管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測、早成環(huán)、二襯緊跟”的原則，嚴(yán)格控制進(jìn)尺長度。小導(dǎo)洞開挖時盡可能采用人工手持風(fēng)鎬，小炮松動爆破施工。 建立、施行安全責(zé)任制度，安排專人負(fù)責(zé)。 導(dǎo)洞開挖形成支護(hù)整體后及時施做主洞支護(hù)。 永久支護(hù)及臨時支護(hù)之間連接要牢固，確保施工人員及設(shè)備安全。 開挖時采用3班輪流作業(yè)，配備領(lǐng)導(dǎo)干部、安全員、技術(shù)員24小時跟班管理，詳細(xì)做好交接班記錄。 型鋼鋼架、錨桿、小導(dǎo)管、噴射混凝土必須按方案施工到位。 導(dǎo)洞開挖進(jìn)尺必須控制在0.6米范圍內(nèi)，爆破后，采用人工找頂，開挖主洞弧形斷面。所有施工人員必須佩戴安全帽，安全繩必須系在穩(wěn)固的地方。主洞開挖時，