蘇州環(huán)保材料項目可行性研究報告

1、泓域咨詢 /蘇州環(huán)保材料項目可行性研究報告蘇州環(huán)保材料項目可行性研究報告泓域咨詢 MACRO報告說明根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010年我國汽車產(chǎn)量為1,826.47萬輛，成為全球最大的汽車生產(chǎn)國。2018年我國汽車產(chǎn)量達到2,780.92萬輛。我國商用車領域主要包括商用貨車和商用客車，其中商用貨車的份額高達85%左右。我國重型商用貨車的產(chǎn)量自2015年至2018年的產(chǎn)量分別為53.61萬輛、74.14萬輛、114.97萬輛、111.24萬輛。本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資63528.83萬元，其中：建設投資54729.78萬元，占項目總投資的8

2、6.15%；建設期利息975.11萬元，占項目總投資的1.53%；流動資金7823.94萬元，占項目總投資的12.32%。根據(jù)謹慎財務測算，項目正常運營每年營業(yè)收入119300.00萬元，綜合總成本費用99824.64萬元，凈利潤11227.21萬元，財務內(nèi)部收益率18.85%，財務凈現(xiàn)值3548.21萬元，全部投資回收期6.96年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術方案設計優(yōu)良。本期項目的投資建設和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。從中長期發(fā)展趨勢看，蘇州戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級必須更加注重經(jīng)

3、濟、社會、政治、文化、生態(tài)的全面協(xié)調(diào)發(fā)展；必須更加注重創(chuàng)新與創(chuàng)意為核心的現(xiàn)代要素驅(qū)動；必須更加注重增強中心城市的核心功能；必須更加注重參與國際分工、國際競爭、融入全球城市網(wǎng)絡；必須更加注重發(fā)展城市軟實力，全方位重塑蘇州城市魅力。面對新機遇、新挑戰(zhàn)，蘇州必須準確把握戰(zhàn)略機遇期內(nèi)涵的深刻變化，準確把握國際國內(nèi)發(fā)展基本趨勢，準確把握蘇州發(fā)展階段性特征和新的任務要求，始終保持清醒頭腦，堅定信心，銳意進取，奮發(fā)作為，謀求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型新突破、繪就城市發(fā)展新藍圖，推動經(jīng)濟建設。該報告是從事一種經(jīng)濟活動（投資）之前，雙方要從經(jīng)濟、技術、生產(chǎn)、供銷直到社會各種環(huán)境、法律等各種因素進行具體調(diào)查、研究、分析，確定有利和

4、不利的因素、項目是否可行，估計成功率大小、經(jīng)濟效益和社會效果程度，為決策者和主管機關審批的上報文件。本期項目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場分析、技術方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設計，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學習參考模板用途。目錄第一章 項目概論第二章 項目背景及必要性第三章 市場需求分析第四章 建設內(nèi)容與產(chǎn)品方案第五章 選址可行性分析第六章 建筑工程方案第七章 原材料及成品管理第八章 工藝技術方案分析第九章 項目環(huán)境保護第十章 勞動安全生產(chǎn)第十一章 節(jié)能可行性分析第十二章 人力資源配置分析第十三章 項目實施進度計劃第十四章 投資估算第十五章 項目經(jīng)濟效

5、益評價第十六章 招標及投資方案第十七章 風險風險及應對措施第十八章 總結(jié)評價說明第十九章 附表 附表1：主要經(jīng)濟指標一覽表附表2：建設投資估算一覽表附表3：建設期利息估算表附表4：流動資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項目總投資計劃與資金籌措一覽表附表7：營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費用估算表附表9：利潤及利潤分配表附表10：項目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計劃表第一章 項目概論一、項目名稱及項目單位項目名稱：蘇州環(huán)保材料項目項目單位：xxx有限公司二、項目建設地點本期項目選址位于xx，占地面積約142.15畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電

6、力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。三、可行性研究范圍及分工報告是以該項目建設單位提供的基礎資料和國家有關法令、政策、規(guī)程等以及該項目相關內(nèi)外部條件、城市總體規(guī)劃為基礎,針對項目的特點、任務與要求，對該項目建設工程的建設背景及必要性、建設內(nèi)容及規(guī)模、市場需求、建設內(nèi)外部條件、項目工程方案及環(huán)境保護、項目實施進度計劃、投資估算及資金籌措、經(jīng)濟效益及社會效益、項目風險等方面進行全面分析、測算和論證，以確定該項目建設的可行性、效益的合理性。四、編制依據(jù)和技術原則1、國家建設方針，政策和長遠規(guī)劃；2、項目建議書或項目建設單位規(guī)劃方案；3、可靠的自然，地理，氣候，社會，經(jīng)濟等基礎資

7、料；4、其他必要資料。五、建設背景、規(guī)模（一）項目背景近年來我國工業(yè)源大氣污染物總排放量呈下降趨勢，但仍是大氣污染中主要的污染源。隨著脫硫脫硝環(huán)保措施的實施，來源更為廣泛的揮發(fā)性有機物（VOCs）逐漸成為工業(yè)廢氣治理工作的重點。種類繁多的揮發(fā)性有機物，特別是有毒、有害的有機廢氣不僅直接對人體產(chǎn)生危害，而且有破壞臭氧層和產(chǎn)生溫室效應的能力。SCR、TWC、DOC及部分DPF、GPF首先送至催化劑廠商完成涂覆，然后由封裝廠進行封裝，封裝后銷售給主機或整車廠；部分DPF、GPF無需涂覆，直接送至封裝廠商進行封裝，然后供主機廠、整車廠商使用。從中長期發(fā)展趨勢看，蘇州戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級必須更加注重經(jīng)濟、社會、

8、政治、文化、生態(tài)的全面協(xié)調(diào)發(fā)展；必須更加注重創(chuàng)新與創(chuàng)意為核心的現(xiàn)代要素驅(qū)動；必須更加注重增強中心城市的核心功能；必須更加注重參與國際分工、國際競爭、融入全球城市網(wǎng)絡；必須更加注重發(fā)展城市軟實力，全方位重塑蘇州城市魅力。面對新機遇、新挑戰(zhàn)，蘇州必須準確把握戰(zhàn)略機遇期內(nèi)涵的深刻變化，準確把握國際國內(nèi)發(fā)展基本趨勢，準確把握蘇州發(fā)展階段性特征和新的任務要求，始終保持清醒頭腦，堅定信心，銳意進取，奮發(fā)作為，謀求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型新突破、繪就城市發(fā)展新藍圖，推動經(jīng)濟建設。（二）建設規(guī)模及產(chǎn)品方案該項目總占地面積94766.57（折合約142.15畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積121301.21。其中：生產(chǎn)工程7423

9、6.34，倉儲工程12979.23，行政辦公及生活服務設施7156.77，公共工程26928.87。根據(jù)項目建設規(guī)劃，達產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設計方案為：環(huán)保材料30000套/年。六、項目建設進度結(jié)合該項目建設的實際工作情況，xxx有限公司將項目工程的建設周期確定為24個月，其工作內(nèi)容包括：項目前期準備、工程勘察與設計、土建工程施工、設備采購、設備安裝調(diào)試、試車投產(chǎn)等。七、建設投資估算（一）項目總投資構(gòu)成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資63528.83萬元，其中：建設投資54729.78萬元，占項目總投資的86.15%；建設期利息975.11萬元，占項目

10、總投資的1.53%；流動資金7823.94萬元，占項目總投資的12.32%。（二）建設投資構(gòu)成本期項目建設投資54729.78萬元，包括工程建設費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程建設費用47044.68萬元，工程建設其他費用6070.56萬元，預備費1614.54萬元。八、項目主要技術經(jīng)濟指標（一）財務效益分析根據(jù)謹慎財務測算，項目達產(chǎn)后每年營業(yè)收入119300.00萬元，綜合總成本費用99824.64萬元，稅金及附加4505.75萬元，凈利潤11227.21萬元，財務內(nèi)部收益率18.85%，財務凈現(xiàn)值3548.21萬元，全部投資回收期6.96年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術指標表主要經(jīng)濟指標

11、一覽表序號項目單位指標備注1占地面積94766.57約142.15畝1.1總建筑面積121301.21容積率1.281.2基底面積57807.61建筑系數(shù)61.00%1.3投資強度萬元/畝367.261.4基底面積57807.612總投資萬元63528.832.1建設投資萬元54729.782.1.1工程費用萬元47044.682.1.2工程建設其他費用萬元6070.562.1.3預備費萬元1614.542.2建設期利息萬元975.112.3流動資金7823.943資金籌措萬元63528.833.1自籌資金萬元43628.833.2銀行貸款萬元19900.004營業(yè)收入萬元119300.00正

12、常運營年份5總成本費用萬元99824.646利潤總額萬元14969.617凈利潤萬元11227.218所得稅萬元3742.409增值稅萬元3903.8010稅金及附加萬元4505.7511納稅總額萬元12151.9512工業(yè)增加值萬元30168.8913盈虧平衡點萬元26679.68產(chǎn)值14回收期年6.96含建設期24個月15財務內(nèi)部收益率18.85%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元3548.21所得稅后九、主要結(jié)論及建議經(jīng)初步分析評價，項目不僅有顯著的經(jīng)濟效益，而且其社會救益、生態(tài)效益非常顯著，項目的建設對提高農(nóng)民收入、維護社會穩(wěn)定，構(gòu)建和諧社會、促進區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展具有十分重要的作用。項目在社會

13、經(jīng)濟、自然條件及投資等方面建設條件較好，項目的實施不但是可行而且是十分必要的。第二章 項目背景及必要性一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況（1）蜂窩陶瓷載體行業(yè)概況蜂窩陶瓷載體所處內(nèi)燃機尾氣后處理產(chǎn)業(yè)鏈及環(huán)保準入蜂窩陶瓷載體在涂覆催化劑之后，封裝并集成于內(nèi)燃機尾氣后處理系統(tǒng)中，隨內(nèi)燃機裝配于整車之上。內(nèi)燃機尾氣后處理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的具體分工為：催化劑涂覆廠商為蜂窩陶瓷載體的直接使用方；涂覆廠商進行活性組分及催化助劑的涂覆處理；封裝公司對催化劑載體進行包裹并完成內(nèi)燃機尾氣后處理系統(tǒng)的集成；最終尾氣后處理系統(tǒng)應用于終端客戶內(nèi)燃機主機廠商、整車廠商或船機廠商等。SCR、TWC、DOC及部分DPF、GPF首先送至催化劑廠商完

14、成涂覆，然后由封裝廠進行封裝，封裝后銷售給主機或整車廠；部分DPF、GPF無需涂覆，直接送至封裝廠商進行封裝，然后供主機廠、整車廠商使用。環(huán)保準入對內(nèi)燃機尾氣后處理產(chǎn)業(yè)鏈具有決定性的影響，蜂窩陶瓷載體和其他后處理關鍵零部件及其生產(chǎn)環(huán)節(jié)均受尾氣排放控制管理體制的監(jiān)督管理，需要監(jiān)管部門型式核準或型式檢驗。國六排放標準公布之前，監(jiān)管部門執(zhí)行型式核準。汽車整車廠商和主機廠商依據(jù)當期執(zhí)行的或即將執(zhí)行的排放標準就特定車型及機型向環(huán)保部門提出核準申請，通過環(huán)保部門核準并經(jīng)公示進入環(huán)保部門達標車型目錄，取得型式核準證書后進行生產(chǎn)和銷售。獲取型式核準公告的檢測程序較為復雜，不僅要通過各項性能試驗，還需通過數(shù)百小

15、時或十幾萬公里的耐久性測試（標準越高，耐久要求越長），測試合格向環(huán)保部門申報并獲準通過后方能進入環(huán)保目錄。此外，整車企業(yè)一般還應開展高溫、高寒和高原等極限試驗來考察關鍵零部件包括后處理系統(tǒng)中載體、催化劑等各個產(chǎn)品的環(huán)境適應性和可靠性。因此，從開始開發(fā)設計到最終實現(xiàn)批量配套一般需要2-3年。也正是因為開發(fā)過程的投入高、周期長，一旦形成配套，產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的廠商合作關系相對較穩(wěn)定。國六階段，型式核準改為型式檢驗。在車輛的設計和制造階段，排放測試的實施主體從監(jiān)管部門轉(zhuǎn)移到了主機和整車廠商自身。主機和整車廠商自行對自己的產(chǎn)品進行檢驗并將檢驗結(jié)果對全社會公開，企業(yè)對信息公開的真實性、準確性、完整性負責。新標準

16、下內(nèi)燃機尾氣后處理企業(yè)仍需與主機或整車廠協(xié)同開發(fā)并經(jīng)國家檢測中心測試通過后，方可進入市場銷售。型式檢驗與型式核準在程序上不存在重大差異，主要區(qū)別在于型式核準制下，發(fā)動機或機動車經(jīng)過檢測機構(gòu)檢驗合格后，需要取得環(huán)保部門的型式核準證書，然后網(wǎng)上公示型式核準認證證書。目前的型式檢驗制下，發(fā)動機或機動車經(jīng)過檢測機構(gòu)檢驗合格后，直接公示相關信息，無需取得型式檢驗證書。國六車型型式檢驗公告的公告內(nèi)容中，包含車輛信息、發(fā)動機信息、檢驗信息、污染控制技術信息、制造商/進口企業(yè)信息五大部分，其中污染控制技術信息中除排氣后處理系統(tǒng)（包括封裝/載體/催化劑涂覆）外，還包括增壓器、噴油泵、排氣消聲器等多項內(nèi)容，任一部

17、件的型號或生產(chǎn)廠商變化均須進行型式檢驗，因此同一車型可對應多個公告。蜂窩陶瓷載體的市場規(guī)模取決于下游終端市場規(guī)模。一方面終端客戶整車廠商、船機廠商和非道路移動機械廠商的規(guī)模將直接影響載體的規(guī)模；另一方面排放法規(guī)升級所確定的技術路線決定了蜂窩陶瓷載體單機用量增加，擴大了市場容量。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010年全球汽車產(chǎn)量為7,770萬輛，2018年增長到9,563萬輛，平均年復合增長率為2.63%。全球汽車市場中，中國、美國、歐盟和日本四大主要汽車市場的產(chǎn)量較大，合計占比高達70%，其中中國市場占比最高，達到29.82%。從汽車市場車型分布情況看，四大主要市場中乘用車產(chǎn)量最高，商用車的產(chǎn)量

18、相對較低。近幾年，中國市場在乘用車和重型商用車產(chǎn)量一直居于全球市場首位。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010年我國汽車產(chǎn)量為1,826.47萬輛，成為全球最大的汽車生產(chǎn)國。2018年我國汽車產(chǎn)量達到2,780.92萬輛。我國商用車領域主要包括商用貨車和商用客車，其中商用貨車的份額高達85%左右。我國重型商用貨車的產(chǎn)量自2015年至2018年的產(chǎn)量分別為53.61萬輛、74.14萬輛、114.97萬輛、111.24萬輛。我國重型商用貨車領域呈現(xiàn)高度的行業(yè)集中現(xiàn)象，一汽解放、東風汽車、中國重汽、陜汽汽車和福田汽車市場占比總和超過80%。2017年1月，工信部等六部門聯(lián)合發(fā)布船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)

19、型升級行動計劃（20162020年），該計劃提出：到2020年，我國建成規(guī)模實力雄厚、創(chuàng)新能力強、質(zhì)量效益好、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的船舶工業(yè)體系，力爭造船產(chǎn)量占全球市場份額在“十二五”基礎上提高5個百分點，海洋工程裝備與高技術船舶國際市場份額達到35%和40%左右，成為世界主要船用設備制造大國。因此未來我國船舶行業(yè)的市場規(guī)模將逐漸擴大。非道路移動機械主要包括工程機械、農(nóng)業(yè)機械、發(fā)電機組、園林機械、漁業(yè)機械、鐵路機車等，大多數(shù)采用柴油動力，與道路車輛同屬于移動污染源。根據(jù)中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年我國內(nèi)燃機銷量達到5,645.38萬臺，其中近1,000萬臺用于非道路移動機械。機動車、船舶和非道路移動

20、機械的發(fā)展，為國民經(jīng)濟提供了運力，提升了居民生活水平，但與此同時大量的尾氣排放也帶來了巨大的環(huán)境壓力。根據(jù)中國機動車環(huán)境管理年報（2018）預測，未來五年我國還將新增機動車1億多輛，工程機械160多萬臺，農(nóng)業(yè)機械柴油總動力1.5億多千瓦，車用汽柴油1億至1.5億噸，由此帶來的移動源污染問題愈加突出。目前，蜂窩陶瓷載體主要應用于道路車輛。我國的國四、國五階段中，重型柴油車主要采用SCR技術路線，輕型柴油車采用SCR技術路線或DOC+DPF技術路線，根據(jù)排量大小加裝相應的載體；而到國六階段，柴油車不論車型大小，均需采用DOC+DPF+SCRASC技術路線。國四、國五汽油車主要采用TWC技術路線，國

21、六汽油車在TWC載體的基礎上還需加裝GPF。汽車內(nèi)燃機排量越大，尾氣排放越多，需要更大的載體為尾氣處理化學反應提供更大的接觸面積，所使用的蜂窩陶瓷載體體積越大。在確定排量與適配載體體積時，需要平衡尾氣處理效果與蜂窩陶瓷及催化劑的成本。在行業(yè)實踐中，在行業(yè)實踐中，重型商用車平均排量為10L，輕型商用車平均排量為3L，柴油乘用車平均排量為1.8L。我國船舶尾氣排放標準第一、二階段分別于2019年7月1日和2022年7月1日實施。為達到該排放標準，船舶內(nèi)燃機須加裝SCR載體和DPF。我國非道路尾氣排放標準第四階段將于2020年實施，屆時非道路移動機械須加裝SCR載體、DOC載體和DPF。和汽車排量與

22、蜂窩陶瓷載體配比關系類似，船舶內(nèi)燃機和非道路移動機械加裝蜂窩陶瓷載體的體積隨排量的增加而增加，我國船舶和非道路移動機械尾氣后處理市場巨大的需求，將為蜂窩陶瓷載體帶來廣闊的市場空間。蜂窩陶瓷載體市場規(guī)模取決于下游應用市場。下游機動車、船舶以及非道路移動機械的產(chǎn)量與相對固定的蜂窩陶瓷適配體積，共同決定了蜂窩陶瓷載體的市場規(guī)模。根據(jù)汽車排量與蜂窩陶瓷載體使用量的配比關系，以歐洲、美國、日本和中國全球四大主要汽車市場產(chǎn)量為基礎測算，2017年全球新車蜂窩陶瓷載體市場規(guī)模約為38,120萬升。2011年至2018年，中國乘用車和美國輕型商用車的產(chǎn)量增長顯著，其他地區(qū)及車型的產(chǎn)量較為穩(wěn)定。按照該趨勢預測，

23、2025年全球乘用車產(chǎn)量可達6,700萬輛，輕型商用車產(chǎn)量可達1,650萬輛，重型商用車產(chǎn)量可達290萬輛。由此帶來新車市場對SCR載體、DOC載體、TWC載體、DPF、GPF的需求分別約為14,000萬升、6,020萬升、11,240萬升、12,900萬升和11,240萬升，合計約為55,400萬升。在歐美、日本等發(fā)達地區(qū)，由于經(jīng)濟發(fā)展水平和技術條件的優(yōu)勢，機動車排放法規(guī)出臺較早且排放標準一般領先于其他國家，目前執(zhí)行的排放標準均有對顆粒物的排放限制，尾氣后處理系統(tǒng)需要加裝DPF或GPF，DPF及GPF市場應用先行于其他國家。柴油商用車DPF在使用期間，捕集顆粒物到一定程度需清洗再生，經(jīng)過約3

24、年時間需要重新更換；柴油乘用車DPF一般5年需進行更換。因此，歐美地區(qū)及日本DPF的再生問題促進了DPF汽車后市場需求的發(fā)展。2007年美國環(huán)保署（EPA）修改排放法規(guī)，要求大多數(shù)美國重型車輛需配備DPF。截至2010年，DPF已成為美國所有新產(chǎn)重型商用貨車的標準設備。近年來，美國汽車的保有量一直維持較高的水平且呈現(xiàn)逐年上升的趨勢，DPF需要定期進行更換，DPF在美國汽車后市場擁有較大發(fā)展空間。國內(nèi)蜂窩陶瓷載體生產(chǎn)商在大尺寸高標準DPF技術上取得突破，2018年開始量產(chǎn)DPF并出口到美國汽車后市場，成為美國AP、Skyline等主要汽車后市場服務商的直接供應商。汽車使用壽命一般為9年，因此在使

25、用壽命期內(nèi)柴油商用車至少需要更換兩次DPF、柴油乘用車至少更換一次DPF。按照前述四大市場的商用車產(chǎn)量預測，2025年全球汽車后市場對DPF的需求約為18,700萬升。2017年全球新車市場及汽車后市場的蜂窩陶瓷載體規(guī)模約為49,620萬升，2025年全球汽車市場蜂窩陶瓷載體的市場規(guī)模將達到74,100萬升，較2017年將有較大幅度提升。我國商用車和乘用車國五標準均于2017年開始全面實施。根據(jù)2017年我國商用車的產(chǎn)量以及不同類型商用車的單車使用載體量估算，2017年我國商用車蜂窩陶瓷載體市場規(guī)模約為4,900萬升。我國輕型商用貨車、重型商用貨車國六排放標準分別于2020年和2021年全面實

26、施，屆時要求商用車加裝DPF。使用一定年限后，DPF更換帶來后市場需求。因此，我國輕型商用貨車和重型商用貨車DPF汽車后市場需求估計分別在2022年和2023年出現(xiàn)。預計2025年，中國DPF汽車后市場規(guī)模將達到3,200萬升。綜上，2025年我國汽車行業(yè)蜂窩陶瓷載體的總體市場需求量預計達到26,010萬升，市場空間近100億元；全球汽車市場蜂窩陶瓷載體的市場規(guī)模將達到74,100萬升，市場空間約250億元，相對2017年均有較大幅度提升。除汽車之外，我國于2019年實施的船舶第一階段排放標準將為船舶用蜂窩陶瓷載體帶來廣闊的市場空間。由于我國對非道路內(nèi)燃機污染物排放控制技術相對落后，且其排放治

27、理工作相較于道路車輛明顯滯后，相對于排放控制較為嚴格的道路機車而言，非道路移動機械具有更大的減排潛力以及市場空間。我國非道路尾氣排放標準第四階段將于2020年實施，屆時非道路移動機械尾氣后處理系統(tǒng)需加裝多種蜂窩陶瓷載體，這將顯著提升蜂窩陶瓷載體的市場需求。（2）VOCs廢氣處理設備行業(yè)概況VOCs廢氣與VOCs治理近年來我國工業(yè)源大氣污染物總排放量呈下降趨勢，但仍是大氣污染中主要的污染源。隨著脫硫脫硝環(huán)保措施的實施，來源更為廣泛的揮發(fā)性有機物（VOCs）逐漸成為工業(yè)廢氣治理工作的重點。種類繁多的揮發(fā)性有機物，特別是有毒、有害的有機廢氣不僅直接對人體產(chǎn)生危害，而且有破壞臭氧層和產(chǎn)生溫室效應的能力

28、。工業(yè)源排放的VOCs所涉及的行業(yè)眾多，具有排放強度大、濃度高、污染物種類多、持續(xù)時間長等特點，對局部空氣質(zhì)量的影響明顯。工業(yè)源VOCs排放嚴重的行業(yè)包括石油化工、包裝印刷、醫(yī)藥化工、化學化工、塑料橡膠等。根據(jù)VOCs的理化性質(zhì)，其控制技術主要分為兩類，一類是回收技術，另一類是銷毀技術。目前主流的VOCs治理技術是銷毀技術中的蓄熱催化氧化技術、蓄熱氧化技術和直燃焚燒技術，而這三項技術的核心在于蜂窩陶瓷蓄熱體的應用。為貫徹中華人民共和國環(huán)境保護法和中華人民共和國大氣污染防治法，落實黨中央、國務院對大氣污染防治工作的要求，實施大氣污染防治行動計劃等文件，加快先進污染防治技術示范、應用和推廣，原環(huán)保

29、部于2016年12月12日發(fā)布了2016年國家先進污染防治技術目錄（VOCs防治領域），將固定式有機廢氣蓄熱燃燒技術、旋轉(zhuǎn)式蓄熱燃燒凈化技術、蓄熱催化燃燒（RCO）技術、含氮VOCs廢氣催化氧化+選擇性催化還原凈化技術以及吸附濃縮+燃燒組合凈化技術選定為揮發(fā)性有機物（VOCs）污染防治先進技術。VOCs廢氣治理行業(yè)市場規(guī)模黨的十九大報告指出，要著力解決突出環(huán)境問題，堅持全民共治、源頭防治，持續(xù)實施大氣污染防治行動。這將為工業(yè)廢氣治理帶來了極大的市場需求。隨著工業(yè)廢氣處理市場的升溫，大氣污染治理設備、環(huán)境監(jiān)測等眾多領域?qū)⒂瓉硎袌黾t利，特別是VOCs處理市場空間將逐步釋放。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的20

30、15年環(huán)境統(tǒng)計年報，2015年全國重點調(diào)查了161,598家工業(yè)企業(yè)，其中有廢氣及廢氣污染物排放的企業(yè)117,201家。在重點調(diào)查的工業(yè)企業(yè)中，共安裝廢氣治理設施290,886套，廢氣處理能力168.90億立方米/小時，投入年運行費用1,866.00億元，占當年污染治理設施總運行費用的56.80%。2013-2015年，在我國的石化行業(yè)、化學原料和化學制品制造業(yè)、汽車制造業(yè)、醫(yī)藥制造業(yè)、紡織業(yè)等行業(yè)，每年的工業(yè)廢氣排放量、投入的工業(yè)廢氣治理設備數(shù)量，以及工業(yè)廢氣治理設備所產(chǎn)生的運行費用，一直處于穩(wěn)定的上升趨勢。二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析從國際看，全球經(jīng)濟在再平衡中實現(xiàn)艱難復蘇。全球經(jīng)濟版圖深度調(diào)整，

31、經(jīng)濟重心持續(xù)向亞太地區(qū)移動，中國國際地位快速提升。全球科技和產(chǎn)業(yè)變革孕育新的突破，新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移漸次展開。國際環(huán)境總體有利于蘇州實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，有利于深層次轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，實現(xiàn)經(jīng)濟社會轉(zhuǎn)型發(fā)展。同時，全球經(jīng)濟依然處于后危機時代，全球投資貿(mào)易規(guī)則主導權(quán)爭奪日益加劇，發(fā)達經(jīng)濟體加速推進的TPP、TTIP、BIT等投資貿(mào)易協(xié)議談判將引發(fā)世界經(jīng)貿(mào)格局發(fā)生新一輪調(diào)整。發(fā)達國家實施工業(yè)4.0和再工業(yè)化戰(zhàn)略，貿(mào)易保護主義抬頭，綠色低碳經(jīng)濟正在開啟一個新的時代。外部環(huán)境更趨復雜，對兼具外貿(mào)依存度高、工業(yè)經(jīng)濟為支柱和高碳結(jié)構(gòu)的蘇州，可能產(chǎn)生較大的壓力和難以估量的不利影響。面對發(fā)達國家和其他發(fā)展中國家“雙

32、向擠壓”的嚴峻挑戰(zhàn)，蘇州必須放眼全球，加緊戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，加快固本培元，化挑戰(zhàn)為機遇，搶占新一輪競爭制高點。從國內(nèi)看，中國經(jīng)濟步入新常態(tài)，經(jīng)濟增長從高速轉(zhuǎn)為中高速，“三期疊加”矛盾凸顯，投資和出口增速明顯放緩，全要素生產(chǎn)率出現(xiàn)下滑，產(chǎn)能過剩有所加劇，社會矛盾逐步累積，蘇州整個經(jīng)濟社會發(fā)展的壓力也將不斷增大。在此背景下，提出了“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶等重大戰(zhàn)略舉措；同時，提出中國制造2025、“互聯(lián)網(wǎng)”行動計劃、“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”等行動綱領，這將進一步推動體制機制變革，深層次激發(fā)市場活力。蘇州只有緊跟國家戰(zhàn)略步伐，才能推動經(jīng)濟社會發(fā)展邁上新臺階。從全局看，蘇州已經(jīng)具備轉(zhuǎn)型升級的堅實

33、基礎和先導優(yōu)勢。進入改革發(fā)展新的關鍵時期，蘇州所具有的戰(zhàn)略區(qū)位優(yōu)勢、國際制造優(yōu)勢、開放平臺優(yōu)勢、歷史人文優(yōu)勢、生態(tài)本底優(yōu)勢等方面的核心優(yōu)勢將進一步體現(xiàn)，為成功謀求“二次創(chuàng)業(yè)”發(fā)揮積極作用。但同時也必須清醒的看到，蘇州經(jīng)濟社會發(fā)展中仍存在不少瓶頸制約和突出問題。創(chuàng)新驅(qū)動內(nèi)生乏力，經(jīng)濟增長支撐不足，城市功能有待提升，空間結(jié)構(gòu)亟待優(yōu)化，人口老齡化程度加劇，社會矛盾壓力增大，各種要素對經(jīng)濟增長的約束進一步顯現(xiàn)。所有這些表明，傳統(tǒng)發(fā)展模式已不可持續(xù)，保增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式、促創(chuàng)新任務仍然艱巨，因此，深刻把握國際國內(nèi)發(fā)展基本趨勢，謀劃戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型新定位、新目標將是致勝關鍵。三、項目承辦單位發(fā)展概況公司依據(jù)公司

34、法等法律法規(guī)、規(guī)范性文件及公司章程的有關規(guī)定，制定并由股東大會審議通過了董事會議事規(guī)則，董事會議事規(guī)則對董事會的職權(quán)、召集、提案、出席、議事、表決、決議及會議記錄等進行了規(guī)范。 面對宏觀經(jīng)濟增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。面對宏觀經(jīng)濟增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改

35、革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。四、行業(yè)背景分析1、機遇（1）環(huán)保意識日益提升近年來，我國大部地區(qū)霧霾頻發(fā)。霧霾主要由SO2、NOx和PM等組成，汽車尾氣和VOCs是其形成的主要來源。霧霾對人民群眾身體健康危害很大，可能造成的疾病包括呼吸道疾病、腦血管疾病、鼻腔炎癥等。內(nèi)燃機尾氣后處理系統(tǒng)和VOCs廢氣處理設備均在源頭治理大氣污染。內(nèi)燃機尾氣后處理系統(tǒng)可有效降低尾氣中的CO、HC、NOx和PM等污染物，確保尾氣達標排放、提高空氣質(zhì)量。VOCs廢氣處理設備可有效治理工業(yè)企業(yè)排放的有機揮發(fā)

36、性污染物，有效減少VOCs廢氣排放，改善環(huán)境空氣質(zhì)量。人民群眾對美好生活的向往和日益提升的環(huán)保意識，將有力推動大氣污染治理行業(yè)的發(fā)展。（2）國家產(chǎn)業(yè)政策的優(yōu)先支持大氣污染治理行業(yè)屬于節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)。節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)為我國現(xiàn)階段重點培育和發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展受到國家產(chǎn)業(yè)政策、環(huán)保政策的大力支持。國家對節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展日益重視，不斷出臺支持環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，力爭打贏“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”，大力推動大氣污染治理行業(yè)的發(fā)展。2019年1月生態(tài)環(huán)境部等11個部門單位聯(lián)合發(fā)布的柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃指出，到2020年，柴油貨車排放達標率明顯提高，柴油和車用尿素質(zhì)量明顯改善，柴油貨車氮氧化物

37、和顆粒物排放總量明顯下降；支持研發(fā)傳統(tǒng)內(nèi)燃機高效節(jié)能減排技術，優(yōu)化尾氣處理工藝；鼓勵自主研發(fā)柴油車（機）高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、選擇性催化還原系統(tǒng)、柴油機顆粒捕集器（DPF）等技術。2018年6月國務院印發(fā)的打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃明確指出，將壯大綠色產(chǎn)業(yè)規(guī)模，發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、清潔生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)、清潔能源產(chǎn)業(yè)，培育發(fā)展新動能。積極支持培育一批具有國際競爭力的大型節(jié)能環(huán)保龍頭企業(yè)，支持企業(yè)技術創(chuàng)新能力建設，加快掌握重大關鍵核心技術，促進大氣治理重點技術裝備等產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和推廣應用。（3）法規(guī)升級推動行業(yè)發(fā)展尾氣排放標準發(fā)展為治理大氣污染，我國機動車尾氣排放標準一直處在不斷升級中。機動車尾氣污染治理需要

38、不斷研發(fā)新技術、新設備，以滿足更高標準的排放要求，這將有利于行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。隨著我國政府對大氣污染治理的深入，船機和非道路移動機械更嚴格的排放標準也將陸續(xù)實施，將為蜂窩陶瓷載體行業(yè)帶來新的市場機遇。我國對VOCs監(jiān)管治理力度不斷加強根據(jù)生態(tài)環(huán)境部2017年7月發(fā)布的對十二屆全國人大五次會議第6352號建議的答復，我國高度重視VOCs監(jiān)管體系建設工作，主要從以下幾個方面推進落實：一是完善排放控制標準。我國現(xiàn)行的42項固定源排放國家標準中，涉及VOCs排放控制的有14項，共有約78種VOCs指標。為全過程監(jiān)管和削減VOCs排放量，生態(tài)環(huán)境部正在制定21項涉及VOCs排放控制的標準。二是完善監(jiān)測方法

39、。2016年地方環(huán)境保護主管部門開展監(jiān)督性監(jiān)測的涉廢氣排放企業(yè)中，共有293家企業(yè)監(jiān)測了廢氣中VOCs的排放情況。北京市、天津市、山西省等26個省（區(qū)、市）對廢氣企業(yè)VOCs有組織排放情況開展監(jiān)測。已有天津、山東、山西等?。▍^(qū)、市）開展VOCs污染源安裝在線監(jiān)測設備試點。生態(tài)環(huán)境部計劃于2017年底前編制完成固定污染源廢氣VOCs連續(xù)監(jiān)測系統(tǒng)技術要求及檢測方法。三是強化重點地區(qū)日常監(jiān)管。目前，我國各級環(huán)保部門已將重點地區(qū)的VOCs納入日常監(jiān)管工作。在為期一年的京津冀及周邊地區(qū)大氣污染防治強化督查中，各督查組加大對涉VOCs排放企業(yè)的督查力度，加強日常監(jiān)管，依法依規(guī)嚴肅查處未按照規(guī)定安裝、使用V

40、OCs治理設施等環(huán)境違法行為。自2017年4月7日開展強化督查以來，各督查組共發(fā)現(xiàn)VOCs治理問題2,300多個，均已通過督辦函方式要求地方及時解決問題。下一步，生態(tài)環(huán)境部將進一步加強對廢氣企業(yè)VOCs監(jiān)測的指導和監(jiān)督，加大對相關標準方法的研究力度，盡快完善VOCs監(jiān)測的標準方法體系，全過程監(jiān)管和削減VOCs的排放量。2、挑戰(zhàn)（1）自動化生產(chǎn)水平有待提高康寧和NGK公司20年前就已實現(xiàn)了原材料混配、制料、載體擠壓成型、測試采集存儲、統(tǒng)計分析的自動化連續(xù)生產(chǎn)，生產(chǎn)效率高。國內(nèi)蜂窩陶瓷載體企業(yè)自動化水平較低、設備簡單、人工干預多。（2）新能源汽車帶來的產(chǎn)業(yè)格局變化隨著能源問題日益突出，以電動車為代

41、表的新能源汽車增長較快，但傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車仍將有不可替代的優(yōu)勢，短期內(nèi)新能源汽車還無法取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車。在相當?shù)臅r間當中，特別是對于我國大客運、大貨運、大船運、大農(nóng)業(yè)等領域，內(nèi)燃機將會以獨立驅(qū)動或以混合動力的形式，還具有廣泛的市場要求。但是，如果新能源汽車取得重大技術突破，大規(guī)模應用，將對汽車行業(yè)帶來重大影響。第三章 市場需求分析一、行業(yè)基本情況（一）行業(yè)概述根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的中國生態(tài)環(huán)境狀況公報（2017），2017年全國338個地級及以上城市中，有99個城市環(huán)境空氣質(zhì)量達標，占全部城市數(shù)的29.3%；239個城市環(huán)境空氣質(zhì)量超標，占70.7%。338個城市平均優(yōu)良天數(shù)比例為78.0%，

42、比2016年下降0.8個百分點；平均超標天數(shù)比例為22.0%。其中，338個城市發(fā)生重度污染2311天次、嚴重污染802天次，以PM2.5為首要污染物的天數(shù)占重度及以上污染天數(shù)的74.2%，以PM10為首要污染物的占20.4%。以北京市為例，2017年北京市源解析結(jié)果表明：北京市全年PM2.5本地排放污染中，移動源占比45%，移動源中在京行駛的柴油車污染最大。黨的十九大報告指出，著力解決突出環(huán)境問題，堅持全民共治、源頭防治，持續(xù)實施大氣污染防治行動，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)；2018年7月，國務院出臺打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃，指出生態(tài)環(huán)境的重點防控因子是PM2.5；重點行業(yè)和領域是鋼鐵、火電、建材等行

43、業(yè)以及“散亂污”企業(yè)、散煤、柴油貨車、揚塵治理等領域。在機動車污染方面，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，按照“車、油、路”三大要素三個領域齊發(fā)力來解決機動車污染問題；抓緊治理柴油貨車污染，加快老舊車船淘汰。全面供應國六標準汽柴油，實現(xiàn)車用柴油、普通柴油和部分船舶用油“三油并軌”。繼續(xù)大力推進VOCs和氮氧化物排放治理，尤其要著力實施“十三五”VOCs污染防治工作方案。2019年國務院政府工作報告提出政府工作任務包括，持續(xù)推進污染防治，鞏固擴大藍天保衛(wèi)戰(zhàn)成果，今年二氧化硫、氮氧化物排放量要下降3%，重點地區(qū)細顆粒物（PM2.5）濃度繼續(xù)下降。持續(xù)開展京津冀及周邊、長三角、汾渭平原大氣污染治理攻堅，加強工業(yè)、燃煤、

44、機動車三大污染源治理。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部公布的中國機動車環(huán)境管理年報（2018），我國的大氣污染主要來源于機動車尤其是柴油車尾氣，柴油車氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放量分別占汽車排放量的68.30%和99.00%，而重型柴油貨車氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）的排放量占柴油車排放量的比重高達67.22%和59.84%。柴油車，尤其是重型柴油貨車，成為機動車大氣污染治理的重中之重。治理汽車污染排放，除提高油品質(zhì)量、發(fā)動機燃燒效率之外，主要是在尾氣排出發(fā)動機之后、排入大氣之前進行凈化處理，即通過加裝尾氣處理系統(tǒng)凈化，使之符合國家排放標準。目前，我國實行國五排放標準，國六排放標準于2019年起

45、分車型分階段陸續(xù)實施，北京、深圳等地區(qū)提前實施國六排放標準，以緩解本地區(qū)機動車污染排放，減少霧霾天氣。對柴油車而言，國五階段通過改進發(fā)動機燃燒效率即可滿足PM限值標準；國六階段則需在國五標準基礎上加裝柴油機顆粒捕集器（DPF）。柴油車一般排量較大，重型柴油車排量動輒10升以上，處理此類污染物濃度高、排量大的尾氣，需要大尺寸高規(guī)格高性能蜂窩陶瓷載體組成處理系統(tǒng)，分別涂覆不同催化劑或具有過濾結(jié)構(gòu)，以處理NOx、PM、CO、HC等污染物以及催化反應過程中泄露的NH3。蜂窩陶瓷載體是汽車尾氣治理的關鍵核心部件，一定程度上決定了尾氣污染治理的技術路線，并影響排放法規(guī)的制定與實施。美國康寧公司自上世紀70

46、年代發(fā)明蜂窩陶瓷載體并應用于汽車尾氣凈化領域以來，逐漸與日本NGK公司共同壟斷蜂窩陶瓷載體市場至今，二者合計占據(jù)全球90%市場份額，在大尺寸蜂窩陶瓷載體領域占據(jù)的份額更高。一方面，人民群眾對美好生活、美麗環(huán)境有著強烈的訴求，排放法規(guī)升級日期漸行漸近；另一方面，解決汽車尾氣污染排放的關鍵核心技術，特別是大尺寸載體技術，由國外壟斷廠商掌握。除排放法規(guī)升級需基于國外壟斷技術之外，因蜂窩陶瓷載體具有法規(guī)屬性，國內(nèi)汽車廠商在采購國外壟斷廠商載體時，普遍處于弱勢地位，議價能力較低。因此，徹底掌握蜂窩陶瓷載體，特別是大尺寸載體的技術體系與生產(chǎn)體系，成為我國重大戰(zhàn)略需求，既有污染防治的緊迫性，又具有產(chǎn)業(yè)安全的

47、重要性。（二）基本概念（1）蜂窩陶瓷蜂窩陶瓷是一種新型結(jié)構(gòu)陶瓷產(chǎn)品，因其內(nèi)部構(gòu)造類似蜂窩形狀而得名，可由多種材質(zhì)制成，主要材質(zhì)有堇青石、鈦酸鋁、碳化硅、氧化鋯、氮化硅等。蜂窩陶瓷通常具有比表面積大、熱惰性小等物理特性，不同材質(zhì)的蜂窩陶瓷具有不同的物理特性。蜂窩陶瓷特殊的結(jié)構(gòu)可使得流體通過蜂窩陶瓷孔洞進行熱交換或與附著于孔洞內(nèi)壁上的物質(zhì)進行化學反應，孔洞之間的薄壁經(jīng)過特殊的制造工藝亦可用來過濾氣體中的顆粒物。（2）蜂窩陶瓷載體用于內(nèi)燃機尾氣后處理系統(tǒng)中承載涂覆催化劑或捕捉顆粒物的蜂窩陶瓷稱為蜂窩陶瓷載體。根據(jù)尾氣后處理的反應或過濾原理，蜂窩陶瓷載體主要分為直通式載體和壁流式載體，其中直通式載體主

48、要包括SCR載體、DOC載體、ASC載體、TWC載體；壁流式載體包括DPF和GPF。上述載體中，TWC載體和GPF用于汽油車，SCR載體、DOC載體、ASC載體和DPF用于柴油車。載體的主要功能是為催化劑提供足夠的承載涂覆表面積，將尾氣中NOx、HC、CO等有害物質(zhì)通過氧化或還原反應轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)，亦可通過載體本身壁內(nèi)微孔結(jié)構(gòu)過濾尾氣中碳煙顆粒（PM）。蜂窩陶瓷載體是尾氣后處理系統(tǒng)中的核心部件，承載涂覆的催化劑，為催化劑參與尾氣處理提供化學反應場所，其物理結(jié)構(gòu)和性能保證了催化劑在各種工況條件下高效處理尾氣。催化劑與尾氣接觸并發(fā)生化學反應，其催化活性和催化選擇性影響催化性能和尾氣處理的轉(zhuǎn)化效率。

49、涂覆催化劑的直通式載體對尾氣催化轉(zhuǎn)化效率主要與催化劑有關，蜂窩陶瓷載體比表面積大為催化劑提供足夠的涂覆空間，并且其特殊結(jié)構(gòu)的熱力學性質(zhì)也會影響催化劑對尾氣的轉(zhuǎn)化效率，即載體的蜂窩薄壁結(jié)構(gòu)和較輕的重量，致使已涂覆的載體達到催化劑高效反應觸發(fā)溫度所需要的熱量較少，因而可快速響應發(fā)動機啟動過程中對尾氣處理的要求。碳煙顆粒物的過濾效率主要與壁流式載體的物理結(jié)構(gòu)有關，如孔隙率、中值孔徑及孔分布等，但涂覆催化劑的壁流式載體有助于碳煙顆粒物燃燒并延長載體再生周期。二、市場分析（1）蜂窩陶瓷載體行業(yè)發(fā)展特點20世紀70年代，美國聯(lián)邦政府對汽車排放控制標準趨嚴。在此背景下，美國康寧公司發(fā)明了堇青石蜂窩陶瓷作為尾

50、氣后處理催化劑涂覆的載體，為尾氣后處理化學反應提供了高效的反應中心。汽車尾氣后處理系統(tǒng)以蜂窩陶瓷載體為核心逐漸發(fā)展起來。蜂窩陶瓷載體行業(yè)經(jīng)過四十余年的發(fā)展，呈現(xiàn)出如下行業(yè)特點：排放法規(guī)與蜂窩陶瓷載體技術相互影響排放標準一般為強制標準，從而使法規(guī)涉及到的排放技術所需蜂窩陶瓷載體成為事實上的法規(guī)件。排放法規(guī)的升級與蜂窩陶瓷載體技術的革新相互影響。一方面，蜂窩陶瓷載體的技術創(chuàng)新為法規(guī)升級提供了技術支撐與保障；另一方面，排放法規(guī)又決定了排放凈化技術路線進而推動蜂窩陶瓷載體技術的發(fā)展。A.法規(guī)升級促進陶瓷載體技術創(chuàng)新從2000年至今，為了控制汽車尾氣污染物的排放、降低汽車尾氣對環(huán)境的污染，我國按照歐盟的

51、汽車排放標準體系相繼制定了一系列中國的排放法規(guī)，完成了從國一到國五的跨越。目前已實施的國六標準是根據(jù)目前國五標準的實施情況和國內(nèi)機動車實際情況進行的一次自主創(chuàng)新，也是目前全球最嚴的汽車排放法規(guī)之一，對蜂窩陶瓷載體提出了更高的技術要求。針對重型柴油車，國一至國五標準分別于2001年、2005年、2008年、2015年、2017年全面實施，排放標準對污染物的控制越來越嚴格。國六標準于2019年7月1日起分階段逐步實施，目前重型燃氣車國六排放標準已開始實施，對污染物排放更加嚴格；自2020年7月1日起，所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的城市車輛（指主要在城市運行的公交車、郵政車和環(huán)衛(wèi)車）應符合國六標準

52、限值要求；自2021年7月1日起，全國范圍內(nèi)所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車應符合國六標準限值要求。針對輕型汽車，國一至國五標準分別于2001年、2005年、2008年、2013年、2017年全面實施。輕型汽車的國六排放標準分兩個階段實施，自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合國六標準6a限值要求；自2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合國六標準6b限值要求。2007年和2014年我國相繼發(fā)布了非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法（中國第一、二階段）和非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法（中國第三、四階段），將于202

53、0年實施的第四階段標準比第三階段NOx加嚴了17%-45%，PM加嚴了50%-93%，增加了PN限值。2016年我國發(fā)布的船舶發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法（中國第一、二階段）是我國首個船舶大氣污染物排放控制標準，第一、二標準分別于2019年和2022年全面實施。第一階段要求與中國船機排放現(xiàn)狀相比，PM排放將削減70%左右，NOx排放將削減20%以上；第二階段，PM和NOx將在第一階段基礎上，分別進一步降低40%和20%。為了滿足更高的排放標準，蜂窩陶瓷載體需提高處理尾氣的效率，不斷提高各項性能指標。SCR、DOC、TWC載體向著高孔密度、超薄壁方向發(fā)展；DPF、GPF向著高孔隙率、窄孔徑

54、分布和高耐熱沖擊的方向不斷提高。B.蜂窩陶瓷載體是排放控制技術路線的基礎主機或整車廠商執(zhí)行排放法規(guī)，需要明確相關尾氣后處理系統(tǒng)的技術路線。蜂窩陶瓷因其結(jié)構(gòu)、理化性質(zhì)等特點天然適合作為催化劑載體，其發(fā)展也助力排放法規(guī)升級，并影響著排放控制技術路線的確定，載體一般也以技術路線中某處理環(huán)節(jié)的原理命名。非道路移動機械和船舶尾氣治理技術路線主要借鑒柴油車尾氣后處理系統(tǒng)，開發(fā)柴油車蜂窩陶瓷載體技術對非道路移動機械和船舶的污染物控制具有先導和示范作用。蜂窩陶瓷載體既因排放法規(guī)而發(fā)明，又因排放法規(guī)升級而發(fā)展；排放法規(guī)既借助蜂窩陶瓷載體具有了實施路徑，又因蜂窩陶瓷載體技術的發(fā)展具備了持續(xù)升級的產(chǎn)業(yè)基礎。排放法規(guī)

55、和蜂窩陶瓷載體技術呈現(xiàn)出互相影響并融合發(fā)展的特點。我國蜂窩陶瓷載體也伴隨著排放法規(guī)的革新不斷發(fā)展。對于TWC載體，由于我國汽油車從國一標準開始即采用加裝尾氣后處理系統(tǒng)的機外凈化技術以達到排放法規(guī)的要求，因此TWC載體在我國的發(fā)展時間較長。對于SCR載體，由于我國柴油車從2015年國四標準才開始采用加裝尾氣后處理系統(tǒng)的機外凈化技術，所以SCR載體在我國僅不足五年的發(fā)展歷程。相較汽油車，柴油車用SCR載體目前尚屬一個新興的市場領域。蜂窩陶瓷載體技術壁壘較高20世紀70年代美國康寧公司發(fā)明堇青石蜂窩陶瓷載體之后，我國部分科研單位從80年代開始試制堇青石蜂窩陶瓷載體。因技術研發(fā)和制造工藝難度較高，國內(nèi)

56、在該領域的發(fā)展一直較為落后，經(jīng)過三十余年的科研和生產(chǎn)實踐摸索，直到近些年，以宜興化機、王子制陶等為代表的國內(nèi)蜂窩陶瓷廠商才取得技術突破。蜂窩陶瓷載體的技術壁壘主要體現(xiàn)在以下方面：A.蜂窩陶瓷技術研發(fā)因涉及多個學科、難以通過逆向工程模仿、人才短缺、技術升級快等因素，導致技術研發(fā)難度高。首先，蜂窩陶瓷載體的技術研發(fā)具有多學科交叉的特點，需要研發(fā)人員對相關學科的知識有深刻的理解。其次，該技術難以通過逆向工程模仿。一方面，康寧和NGK公司憑借其在蜂窩陶瓷載體領域的先發(fā)優(yōu)勢，樹立了極高的技術壁壘；另一方面，堇青石蜂窩陶瓷載體需要在高溫中生成堇青石，堇青石材質(zhì)的晶型定向排列狀況是影響載體熱膨脹系數(shù)的關鍵因

57、素，材料本身一般難以通過逆向工程進行模仿，只能依靠自主研發(fā)，從原材料配方到燒成工藝，研發(fā)人員對每個環(huán)節(jié)的技術研發(fā)都要從零開始。第三，蜂窩陶瓷載體發(fā)明以來，僅不足50年的歷史，技術集中于康寧公司和NGK公司，行業(yè)人才稀缺。蜂窩陶瓷載體對研發(fā)人員綜合知識儲備及運用能力均有較高要求，也導致本行業(yè)高水平研發(fā)人員數(shù)量較少。此外，蜂窩陶瓷載體不但進入門檻高，隨著排放法規(guī)升級，產(chǎn)品的升級和技術迭代也越來越快。在重型柴油車國四標準中，壁厚7mil、熱膨脹系數(shù)1.2510-6/的SCR載體即可滿足要求；到了國五標準，需要壁厚5-7mil、熱膨脹系數(shù)1.0010-6/SCR載體才能滿足要求；國六標準則需達到壁厚3-5mil、熱膨脹系數(shù)0.5010-6/SCR載體，加裝的DPF也需要滿足孔隙率和中值孔徑指標。美、日廠商通過技術的持續(xù)提高，保持著技術的領先，國內(nèi)廠商追趕的難度不斷加大。B.蜂窩陶瓷載