水尺計(jì)重學(xué)習(xí)講解

1、目錄第一章 水尺計(jì)重（上）3第一節(jié) 基本原理及其特點(diǎn)3第二節(jié) 有關(guān)船舶知識(shí)4一、船舶尺度4二、船舶水尺和水尺標(biāo)志6三、儲(chǔ)備浮力與載重線標(biāo)記（ Load Line Marks）7四、船舶噸位11五、船舶艙位構(gòu)造和布置11六、船體坐標(biāo)13-14七、浮心、重心、漂心和穩(wěn)心14-16八、吃水差和縱傾力矩17-18第三節(jié) 常用圖表19一、船舶基本數(shù)據(jù)表（Ships Particular 或 Principal Particular of the Vessel）19二、總布置圖和容積圖19-25三、艏、舯、艉吃水校正及校正曲線圖 （stem & stern correction table or curv

2、e）25-28四、靜水力曲線圖28-29五、靜水力資料表（Hrdrostatic Data）29六、排水量 / 載重量表（Displacement Scale or Dead Weight Scale）30七、水、油艙計(jì)量表（Sounding Table）30-39第四節(jié) 其他圖表39一、船舶理論線型圖39-42二、排水量的求算43-52三、龐勤曲線圖菲爾索夫圖譜53-57第二章 水尺計(jì)重（下）58第一節(jié) 測(cè)算前的準(zhǔn)備58一、準(zhǔn)備工作58二、登輪前的觀察58三、船舶圖表的審閱58-60第二節(jié) 吃水的測(cè)算（參照第6頁）.61一、水尺的檢視61二、吃水的計(jì)算61-671、 縱傾修正（參照第17頁）

3、2、 拱陷修正第三節(jié) 排水量的計(jì)算67一、計(jì)算相應(yīng)排水量65二、排水量的縱傾校正（參照第15-18頁）67-74第四節(jié) 壓載水、淡水的測(cè)量和計(jì)算72一、壓載水的測(cè)定（參照第30-39頁）74-79二、淡水的測(cè)定79第五節(jié) 燃油測(cè)量和計(jì)算79第六節(jié) 其他貨物的重量計(jì)算80第七節(jié) 污水的測(cè)算80第八節(jié) 船舶常數(shù)的核算81第九節(jié) 載重貨物重量的計(jì)算81一、載重貨物重量的計(jì)算公式：81二、雜質(zhì)、水份的扣除82三、注意事項(xiàng)82第十節(jié) 特殊情況的處理82一、由于水尺標(biāo)記原因無法觀測(cè)水尺82二、寒冷氣候水面結(jié)冰83三、壓載艙測(cè)量管結(jié)冰83四、對(duì)于數(shù)字有差異的同類圖表的選擇84五、兩批或兩種以上散裝貨物同裝一

4、船的水尺計(jì)重84六、同船進(jìn)口不同品種之貨物的水尺計(jì)重84七、兩港分卸84八、船舶常數(shù)異常84九、船舶不具備校正圖表，且吃水差不能調(diào)整至0.3米以內(nèi)84十、漿狀貨物的處理85第十一節(jié) 計(jì)算示例85-87 （中英文對(duì)照表）88-91第十二節(jié) 水尺報(bào)告與證書91一、水尺計(jì)重計(jì)算單91二、船方拒簽水尺報(bào)告時(shí)的處理辦法92三、水尺計(jì)重證書.92四、水尺計(jì)算單93五、水尺重量證書.94 水尺計(jì)重（上）第一節(jié) 基本原理及其特點(diǎn)水尺計(jì)重工作是通過在裝船前和裝船后或卸貨前和卸貨后，分別測(cè)定前后兩次的船舶吃水，并測(cè)定前后兩次的船用淡水、壓載水及燃油的貯存量，同時(shí)測(cè)定前后兩次船邊港水密度，然后按照船方提供的排水量表

5、或載重量表以及有關(guān)的靜水力曲線圖表、水油艙計(jì)量表和校正表等船用圖表計(jì)算船舶載運(yùn)貨物的重量。水尺計(jì)重亦稱為“公估”，英文為“Checking Draft”或者“Draft Survey”，亦即是通過對(duì)吃水的測(cè)定予以計(jì)重的意思。水尺計(jì)重的基本原理是“阿基米德定律”。阿基米德定律（Archimedess Principle）告訴我們：“浸在液體里的物體所受的浮力的大小等于物體所排開液體的重量?！贝暗某运团潘渴怯幸欢ǖ膶?duì)應(yīng)關(guān)系的，船舶在設(shè)計(jì)建造時(shí)，就在船舷刻上水尺標(biāo)志，再將不同吃水的船舶入水部分的體積制成圖表，即載重標(biāo)尺，以供查算，這樣，通過對(duì)裝卸前后的吃水的觀測(cè)和船用物料重量測(cè)定，就能夠計(jì)算出

6、貨物的重量。水尺計(jì)重是一種科學(xué)的計(jì)重方法，具有一定的準(zhǔn)確性，在國際上已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。其計(jì)算結(jié)果可作為商品的交接結(jié)算、理賠、索賠、計(jì)算運(yùn)費(fèi)和通關(guān)計(jì)稅之依據(jù)。本書所介紹的水尺計(jì)重方法為目前國際上通行的方法，如果船舶制表準(zhǔn)確度在1，準(zhǔn)確度可以在5之內(nèi)。水尺計(jì)重的優(yōu)點(diǎn)是省時(shí)、省力、省費(fèi)用、并能避免裝卸損耗誤差因素，迅速計(jì)算出整船貨物的重量。它對(duì)擴(kuò)大散裝運(yùn)輸，降低成本，提高運(yùn)輸效率，加速運(yùn)輸周轉(zhuǎn)和港口疏運(yùn)，促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易等方面，均起著積極的作用。水尺計(jì)重是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的工作，其計(jì)算過程較為復(fù)雜且影響計(jì)重結(jié)果的客觀因素較多，如：船舶漂浮在水上，受到風(fēng)浪顛簸，在測(cè)定吃水等方面，受到一定的影響；船舶變形；

7、港水密度的變化；船舶的計(jì)量圖表一般均為正浮狀態(tài)下的體積，而船舶在實(shí)際漂浮時(shí)，都存在縱傾、橫傾情況，由于船形復(fù)雜，必然產(chǎn)生一定誤差；船上存有壓載水、燃油、淡水及其他供應(yīng)物料，其消耗補(bǔ)充、調(diào)節(jié)等可變重量，都直接影響計(jì)重的準(zhǔn)確性。這就要求水尺計(jì)重鑒定人員必須具有相應(yīng)的數(shù)學(xué)、物理、船舶結(jié)構(gòu)原理、航運(yùn)等科學(xué)知識(shí)，并具有一定的外語水平，才能完成此項(xiàng)工作。同時(shí)，水尺計(jì)重的結(jié)果，直接關(guān)系到有關(guān)各方面的經(jīng)濟(jì)利益，因此，水尺計(jì)重鑒定人員在實(shí)際工作中，不但要有認(rèn)真細(xì)致的工作作風(fēng)，還要有出色的與人溝通的能力，才能協(xié)調(diào)和維護(hù)有關(guān)各方的合法經(jīng)濟(jì)權(quán)益。由于具有以上的特點(diǎn)，水尺計(jì)重一般適用于價(jià)值較低、衡器計(jì)重困難、大宗的散裝

8、固體商品的計(jì)重。目前在國際貿(mào)易上已廣泛應(yīng)用于散裝煤、鹽、礦砂、海沙、生鐵、廢鋼、石油焦、硫磺、磷灰土等類商品之計(jì)重。近年來化肥、水泥、糧食等貨物的運(yùn)輸也由包裝運(yùn)輸改為散裝運(yùn)輸，以節(jié)省包裝及其他一些費(fèi)用，因此，亦要求采用水尺計(jì)重。隨著國際貿(mào)易的不斷發(fā)展及水尺計(jì)重準(zhǔn)確性的進(jìn)一步提高，水尺計(jì)重作為一種計(jì)重方式將越來越被貿(mào)易關(guān)系人所采用，其適用范圍將越來越廣泛。水尺計(jì)重基本要求1 船舶的水尺、載重線標(biāo)記字跡要清晰、正規(guī)、分度正確。2 具備本船有效、正規(guī)的下列圖表：a.容積圖或可供艏艉水尺縱傾校正的有關(guān)圖表；b.排水量或載重量表；c.靜水力曲線圖表或可供排水量縱傾校正的有關(guān)圖表；d.水油艙計(jì)量表及水油艙

9、液深縱傾校正表，或可供縱傾校正的有關(guān)圖表。3 不具備有關(guān)縱傾校正圖表者，吃水差應(yīng)調(diào)整或保持在此期間0.3 m(或1 ft)以內(nèi)。4 備妥、檢查下列器具a.經(jīng)檢定準(zhǔn)確度為萬分之五的鉛錘密度計(jì)；b.容量大于500 mL 的港水取樣器和玻璃量筒；c.電子計(jì)算器、鋼直尺、鋼卷尺、干舷尺、直角尺、量水尺、量油尺、以及分規(guī)等測(cè)算器具。5 查明下列實(shí)際情況a.各項(xiàng)圖表上的計(jì)算單位、比例倍數(shù)、公英制、海淡水、容量和重量等；b.淡水、壓載水、燃油等艙位的分布情況和儲(chǔ)存量，以及壓載水的密度；c.燃油、淡水的每日消耗量和裝卸期間的變化；d.貨艙污水溝（或井）、尾軸隧道和隔離柜等處的污水；e.鋪墊物料和其他貨物重量，

10、以及裝卸貨期間的變動(dòng)。第二節(jié) 有關(guān)船舶知識(shí)本節(jié)簡要介紹與水尺計(jì)重有關(guān)的船舶基礎(chǔ)知識(shí)。一、船舶尺度船舶的主要尺度包括船長、船寬、船深和吃水。它根據(jù)不同的用途和測(cè)量方法分為船型尺度（設(shè)計(jì)尺度）、最大尺度和登記尺度三種。（一）船型尺度（設(shè)計(jì)尺度）（圖51，2）船型尺度是計(jì)算船舶干舷、穩(wěn)性、吃水差等依據(jù)的尺度。它包括：1、夏季滿載水線長度 LSWL（Length On Summer Load Water Line）夏季滿載水線長度系指通過夏季滿載水線從船首柱前緣至船尾輪廓線后緣的水平長度，亦稱設(shè)計(jì)滿載吃水線。（船首柱：位于船體最前端，匯攏首部外板，保持船首形狀的強(qiáng)力部件）2、基線（Base Line）

11、基線系指龍骨上緣與夏季滿載水線平行的直線。龍骨線是在龍骨的下緣，與基線有一定的高度之差。（如圖52）3、船首垂線 FP（Fore Perpendicular）船首垂線系指通過船舶柱前緣和夏季滿載水線交點(diǎn)和基線的垂線。4、船尾垂線AP（Aft Perpendicular）船尾垂線系指通過船尾柱后緣和夏季滿載水線交點(diǎn)和基線的垂線。如沒有船尾柱的船舶，則以舵桿中心線為船尾垂線。5、垂線間長度LBP（Length Between Perpendiculars）垂線間長度系指平行于基線沿夏季滿載水線自船首柱前緣至船尾柱后緣的水平長度。通常取夏季滿載水線長度的96。它用于理論計(jì)算，故亦稱作計(jì)算長度。有關(guān)船

12、舶尺度如圖51所示。圖51 船舶尺度示意圖圖52 基線與龍骨線6、型寬B（Moulded Breadth）型寬系指船舶最寬處，兩舷肋骨外舷之間的水平距離（不包括船殼鐵板），亦稱為計(jì)算寬度。7、型深D（Moulded Depth）型深系指船舶處的船舶深度，即從龍骨上緣（基線）量至露天甲板橫梁上緣的垂直距離。8、型吃水d（Moulded Draft）型吃水系指船中處由龍骨上緣（基線）量至夏季滿載水線的垂直距離。型吃水亦稱作設(shè)計(jì)吃水。（二）最大尺度最大尺度是船舶停靠泊位、通過或進(jìn)入船閘、船塢、橋梁和狹窄的航道及港灣內(nèi)移動(dòng)回轉(zhuǎn)的主要參考數(shù)據(jù)，它包括：1、總長 LOA（Length Over All）總

13、長系指從船舶最前端量至船服最后端的水平距離。2、最大寬度 Bmax（Maximum Breadth）最大寬度系指船體最大寬度部位（通常指船中處）船殼兩船外緣之間的水平距離。3、最大吃水Dmax（Maximum Draft）最大吃水系指船中處自龍骨下緣至夏季滿載水線的垂直距離。4、水線以上最大高度 Hmax（Maximum Height Above Water Line）水線以上最大高度系指船舶空載水線（Light Ship Water Line）平面至船舶最高點(diǎn)，即通常桅桿之桅冠或雷達(dá)桅避雷針頂端的垂直距離。（三）登記尺度登記尺度是船舶注冊(cè)國，丈量船舶決定船舶大小的尺度，是計(jì)算船舶總噸位、凈噸

14、位的主要數(shù)據(jù)。1、登記長度Lr（Registered Length）登記長度是指最上層連續(xù)甲板（或遮蔽甲板船的遮蔽甲板）上，從船首柱前緣量至船尾柱后緣的長度，沒有船尾柱的船舶測(cè)定至舵桿中心線。2、登記寬度Br（Registered Breadth）登記寬度等于最大寬度。3、登記深度Dr（Registered Depth）登記深度是指登記長度的中心處，從龍骨上緣量至最高一層連續(xù)甲板的橫梁上緣的垂直距離，有雙層底船舶則由內(nèi)底板上緣量起。 二、船舶水尺和水尺標(biāo)志水尺（Draft 或Draught）是表示船舶之吃水深度的標(biāo)志，對(duì)稱地標(biāo)明在船首、船尾、船中（少數(shù)船舶船中不注明）兩舷。有些船舶的水尺是先點(diǎn)

15、焊后在漆繪，也有用鋼字模直接焊上，亦有在底緣焊上一道鋼橫條。水尺以船底龍骨線下緣為零點(diǎn)，自下而上順序標(biāo)明至船舶最大吃水以上。水尺標(biāo)志的數(shù)字底緣為所標(biāo)明的吃水深度的基準(zhǔn)線，在底緣有鋼橫條者，也以橫線的下緣為基準(zhǔn)線。水尺標(biāo)記有公制和英制兩種。（一）公制標(biāo)志一般均以阿拉伯?dāng)?shù)字書寫，字體高度和兩字體之間的垂直距離均為10厘米，字體粗細(xì)為2厘米。（二）英制標(biāo)志一般以阿拉伯?dāng)?shù)字書寫，但也有以羅馬數(shù)字書寫的，字體高度和兩字體之間的垂直距離均為6英寸，阿拉伯?dāng)?shù)字的字體粗細(xì)為1英寸。如圖53所示。圖 53 水尺標(biāo)志（1米=3.2808英尺，1英尺=12英寸，1米=39.3696英寸，1英寸=0.0254米）如：

16、2706=（27*12+06）*0.0254=8.382米。水尺計(jì)重中對(duì)水尺標(biāo)記的觀測(cè)，公制要求精確度達(dá)到1厘米，英制要求精確度達(dá)到0.5英寸。以上所述水尺標(biāo)記的各項(xiàng)參數(shù)必須牢記，這樣才能在觀測(cè)中判斷出準(zhǔn)確的吃水?dāng)?shù)字。三、儲(chǔ)備浮力與載重線標(biāo)記（ Load Line Marks）（一）儲(chǔ)備浮力 船舶在水面的漂浮能力是由儲(chǔ)備浮力來保證的。所謂儲(chǔ)備浮力是指滿載水線以上船舶主體的水密部分的體積。它對(duì)船舶穩(wěn)性、抗沉性有很大的影響。船體損壞后，海水進(jìn)入艙室，必然增加吃水，如果船舶具有足夠的儲(chǔ)備浮力，則仍能浮于水面上而不致沉沒，因此，儲(chǔ)備浮力是確保船舶安全航行的一個(gè)重要指標(biāo)。儲(chǔ)備浮力通常以滿載排水量的百分?jǐn)?shù)

17、來表示，其大小根據(jù)船舶類型、航行區(qū)域及載運(yùn)貨物的種類而定。內(nèi)河駁船的儲(chǔ)備浮力約為其滿載排水量的1015，海船約2050，軍艦則達(dá)到100以上。（二）載重線標(biāo)志載重線是勘繪在船舷兩側(cè)，表明船舶在不同季節(jié)、不同海區(qū)所允許的最大吃水線，以此規(guī)定船舶安全航行所需的最小儲(chǔ)備浮力。船舶航行的海區(qū)和季節(jié)不同，氣候與風(fēng)浪狀況又各異、因此有必要根據(jù)不同的航行環(huán)境和條件分別規(guī)定出船舶應(yīng)使用的載重線。載重線標(biāo)記的作用就在于保持一定的船舶干舷、貯備浮力及限制船舶的吃水，以保證其在各種環(huán)境和條件下，既能安全航行，又能充分利用其裝載能力。為此，有關(guān)部門統(tǒng)一規(guī)定了船舶載重線，并規(guī)定在船舶兩舷側(cè)勘繪載重線標(biāo)記。船舶的實(shí)際吃水

18、超過了規(guī)定的載重線，則表明該船正處于超載狀態(tài)，其結(jié)果造成儲(chǔ)備浮力減少，航行的安全性得不到保障，港務(wù)機(jī)構(gòu)就可不準(zhǔn)其出港。國際上于1930年制定了國際載重線公約，并與1966年作了修訂。載重線包括有甲板線、載重線圈和橫線、載重線。1、甲板線（Deck Line）甲板線是一條上緣與主甲板上沿相切，即其上邊緣在主甲板上表面向外延伸與船殼板外表面之相交線上、長300mm或12in、寬25mm或lin的水平線，刻繪在船舶的兩舷（如圖54）。有些散裝船的船舷與主甲板銜接處呈拋物線形狀時(shí)，因刻繪困難，其甲板線在主甲板線下l M左右。圖54 甲板線從甲板線上緣向下量至有關(guān)載重線的上緣之垂直距離稱為法定干舷（St

19、atutory Free Board）。干舷的大小是作為衡量貯備浮力的尺度。干舷愈大，貯備浮力亦愈大，反之，則貯備浮一力愈小。2、載重線圈和橫線（Loading Disc）載重線圈和橫線，總稱載重線標(biāo)圈（Loading Mark），亦稱為保險(xiǎn)標(biāo)記（Insurance Mark），又因帕氏創(chuàng)立載重線標(biāo)記，故又稱帕氏標(biāo)記（Palirmsoll Mark）。如圖55 左側(cè)圖圖55載重線標(biāo)志載重線圈和橫線刻繪在甲板線下面，線圈位于兩垂線間船長的中點(diǎn)上，圈的外徑為300毫米或12英寸，線條的寬度為25毫米或1英寸，在圈的水平中心繪一條水平橫線，長450毫米或18英寸，寬為25毫米或1英寸，線的上邊緣通過

20、線圈的中心，此橫線即為夏季吃水最高限制線，在線圈兩側(cè)橫線上方，標(biāo)有干舷勘定機(jī)構(gòu)的代號(hào)字母。如我國船舶檢驗(yàn)局代號(hào)為“ZC”或者“CS”。表51是世界各主要國家船級(jí)社名稱及代號(hào)。國家船級(jí)社名稱代表字母美國美國船級(jí)社（船舶局）American Bureau of ShippingAB(ABS)德國德意志勞埃德船級(jí)社Germanischer LloydGL挪威挪威船級(jí)社Det Norske VeritasNV(DNV)意大利意大利船級(jí)社Register Italian NavaleRI法國法國船級(jí)社Bureau VeritasBV英國英國勞埃德船級(jí)社Lloyds Regisfer of Shippin

21、gLR日本日本海事協(xié)會(huì)Nippon kaiji kyokaiNK表51（三）載重線（Load Line）載重線是自載重線圈中心向船舶方向的540mm或21in處刻繪的一條垂直線段成直角的一組水平線段（長230mm或9in、寬25mm或lin）。如圖55右測(cè)圖。各線段的上緣分別代表船舶在不同區(qū)帶、區(qū)域和季節(jié)期所允許的最大水尺限定線，具體為下表：載重線中國標(biāo)志國際標(biāo)志說明夏季載重線XS該水平線的上緣與載重線圈的橫線高度一致熱帶載重線RT冬季載重線DW北大西洋冬季載重線BDDWNA船長超過100米的船舶，不刻繪此載重線夏季淡水載重線QF熱帶淡水載重線RQTF表52 以上載重線標(biāo)記由船舶檢驗(yàn)局、船級(jí)社

22、或其指定的機(jī)構(gòu)根據(jù)有關(guān)船舶載重線規(guī)范進(jìn)行勘繪，并由國際船舶載重線證書（International Loadline Certificate）予以證明。圖56即一載重線證書，供讀者參考。圖56 載重線證書四、船舶噸位船舶噸位通常包括登記噸位、排水量噸位、以及貨載容積噸位三類。其中與水尺計(jì)重直接相關(guān)的只有排水量噸位，但其他兩類噸位的概念也是必須了解的，以免在工作中混淆。（一）登記噸位（Registered Tonnage）登記噸位是以容積為計(jì)算依據(jù)的一種計(jì)量單位，用于船舶注冊(cè)和納稅交費(fèi)，分為總噸位和凈噸位兩種。1、總噸位（Gross Tonnage）根據(jù)船舶丈量規(guī)范的規(guī)定，對(duì)船舶空間丈量所得的容積

23、以2.83立方米或100立方英尺為一噸，得出的噸位即為總噸位。2、凈噸位（Net Tonnage）凈噸位是船舶能夠?qū)嶋H營運(yùn)的空間，就是總噸位減去非直接營運(yùn)（不能載運(yùn)旅客和貨物）的空間容積。（二）貨載容積噸位（Cargo Measure Tons）船舶載貨除以重量噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量噸以外，還有以容積作為計(jì)算運(yùn)費(fèi)依據(jù)的容積噸位。容積噸位也叫尺碼噸，是以1.133立方米或40平方英尺作為一個(gè)容積噸，它與登記噸同樣以容積計(jì)算，但每噸的基數(shù)相差懸殊，兩者不能混淆。（三）排水量噸位（Displacement Tons）。排水量噸位是根據(jù)船舶實(shí)際排開水的體積乘以標(biāo)準(zhǔn)海水密度1.025或者標(biāo)準(zhǔn)淡水密度1.000

24、計(jì)算求得重量，也就是當(dāng)時(shí)船舶的全部重量，它以噸為單位。1、滿載排水量S（Full Loaded Displacement）滿載排水量系指船舶滿載后，吃水達(dá)到載重線（通常指夏季載重線）時(shí)的排水量。它包括空船重量、貨物重量、燃料、淡水和船用備品物料重量及船舶常數(shù)（第六章第八節(jié)）等重量。2、輕載排水量L（Light Displacement / Light Ship）輕載排水量系指船舶空載時(shí)的排水量，即空船重量。它包括船體、輪機(jī)、鍋爐、各種設(shè)備和船舶適航必須的供應(yīng)品，但不包括水油艙內(nèi)的淡水和燃料的重量。3、總載重量Dw （Dead Weight）總載重量系指船舶滿載時(shí)，船舶所裝載的最大重量。一般指吃

25、水達(dá)到夏季載重線時(shí)，船舶所載的客、貨重量及所需淡水、燃油和其他消耗品等重量之總和。實(shí)際上就是從滿載排水量中減去輕載排水量后的重量。4、凈載重量 NDw（Net Dead Weight or Cargo Dead Weight）凈載重量系指船舶所能裝載的最大限度的貨物重量。即從總載重量中扣除燃油、淡水、糧食、供應(yīng)品、船用備品、船員、行李、壓載物料、鋪墊物料及不明重量（包括船體附著物如海草、貝殼類物體、臨時(shí)添設(shè)機(jī)件、修船時(shí)附加水泥、鋼材及其他重量）等后的重量。在水尺計(jì)重中，除燃油、淡水和壓載水外，其余均作為船舶常數(shù)處理。五、船舶艙位構(gòu)造和布置（一）貨艙（Cargo Hold）用來裝載貨物的艙室。不

26、同種類的船舶有不同結(jié)構(gòu)的貨艙。（二）壓載水艙（Ballast Tank）為了調(diào)整船舶縱傾、橫傾、吃水、重心和穩(wěn)性等航行性能，供裝壓載水(Ballast Water)的艙室。如船舶空載時(shí)，為了使螺旋槳沒入水中獲得推力，船舶必須在壓載艙內(nèi)裝足夠的壓載水使船體下沉，保持船舶的航速。以下介紹的艙位在一般情況下都是用作壓載水艙，但有時(shí)也有用作其他用途。上述的貨艙在大噸位的船舶中也常做壓載艙使用。1、前尖艙或首尖艙（Fore Peak Tank）自船首柱起，至第一道艙壁止、形成了一個(gè)前部尖、后部寬、頂寬底尖的艙位、叫前尖艙。前尖艙無左右之分，但有些較大的船舶、則有上下兩層之分。前尖艙的上方常為錨鏈艙（Ch

27、ain Locker），后方則為貨艙（Cargo Hold）。2、后尖艙或尾尖艙（After Peak Tank）自船尾起至船最末的一道艙壁所形成的一個(gè)前部寬，后部尖，頂寬底尖的艙位。后尖艙同樣不分左右，但也有上下兩層之分。由于前尖艙的后艙壁和后尖艙的前艙壁都是水密艙壁，亦稱為防撞艙壁，故前尖艙與后尖艙的另一作用是當(dāng)船舶擱淺、觸礁、碰撞等事故發(fā)生，導(dǎo)致船首船尾穿洞時(shí)，使船不致下沉及水不致流人船之中部各艙，危及貨物和船舶之安全。3、雙層底艙（Double Bottom Tank）在船體內(nèi)沿船長方向的首尾防撞船壁之間的船底往往還設(shè)兩個(gè)底，分內(nèi)底和外底。內(nèi)底與外底之間是水密的雙層底空間，這個(gè)雙層底空

28、間又被隔成若干水密的橫艙壁和縱艙壁，被稱為雙層底艙。位于船中的雙層底艙有時(shí)也被用作燃油艙使用。4、頂邊艙（Top Side Tank）頂邊艙也叫高邊柜或者頂邊柜，是散裝船（Bulk Carrier）的特有艙位，其側(cè)部從艙框（Hatch Coaming）線斜坡延伸至兩舷，艙面就是露天甲板（Weather Deck）構(gòu)成一個(gè)類似直角三角形的艙位，但不是直角，因這類船的露天甲板與船邊交接處都呈弧形。頂邊艙主要作用是對(duì)艙內(nèi)散裝貨物的自由流動(dòng)面起防動(dòng)作用，和裝壓載水以提高船舶重心（特別是空船航行時(shí)）。當(dāng)不作壓載艙用時(shí)，亦可裝載散裝貨物，作灌艙之用，船底均設(shè)有幾個(gè)下貨口。壓水時(shí)封閉，裝貨時(shí)可打開。散裝貨船

29、的壓載艙，常見的除頂邊艙外，還有漏斗艙 (Hopper Tank)、翼艙（Wing Tank）等等。（二）淡水艙（Fresh Water Tank）船舶裝淡水的艙室。有的船舶的淡水艙比較簡單，只有左右各一個(gè)；有的船舶則將淡水艙根據(jù)用途的不同分為飲用水艙（Drinking Water Tank）、日用水艙（Domestic Tank）、鍋爐水艙（Boiler Water Tank）等。（三）燃油艙 (Bunker)船舶裝載燃料的艙室。船舶的油料有主要是用于動(dòng)力的燃料油（Fuel Oil）和用于發(fā)電的柴油（Diesel Oil）、潤滑油（Lubricating Oil）。（四）其他艙位1、深艙（D

30、eep Tank）深艙多見于普通雜貨船，一般設(shè)于貨艙內(nèi)。深艙系設(shè)在雙層底艙之上，深艙的作用主要是載運(yùn)散裝液體貨物，當(dāng)沒有液體貨物運(yùn)載時(shí)，也常用作載運(yùn)包裝雜貨或散裝固體貨物。深艙還可以用于裝載壓艙水，因而一般均有容積表可計(jì)量。換句話說，深艙就是一種多用艙，可以裝液體貨物或者固體貨物，也可以裝壓載水。2、隔離柜（Coferdam）隔離柜在水艙與燃油艙之間，經(jīng)常設(shè)一個(gè)狹小的夾道，稱為隔離柜，它的裝置僅是在水油艙之間多加一道橫向水密艙壁，隔離柜的縱向長度是以船舶兩根肋骨間距之長，一般情況下不裝東西；它的作用是防止兩種液體因互相滲漏而混合。3、箱形龍骨（Duct Keel）箱形龍骨又叫管子隧道，也是散裝

31、船上的特有設(shè)置，位于從前尖艙后艙壁起至機(jī)艙前艙壁止的雙層底之間的正中部位，主要是雙層底艙之管道布置在其間，便于進(jìn)人修理，也可作灌注壓載水之用。4、機(jī)艙（Engine Room）舊的干貨船其機(jī)艙均設(shè)在船舶長度方向的中間（即中機(jī)船）。新建船舶或油輪則設(shè)在船舶后部即尾機(jī)船。機(jī)艙內(nèi)安裝著許多動(dòng)力機(jī)器，包括主機(jī)、發(fā)電設(shè)備、抽水設(shè)備等，它是全船動(dòng)力樞紐所在。（五）與水尺計(jì)重有關(guān)的一些裝置1、地軸隧道（Shaft Tunnel）凡中機(jī)船即機(jī)艙設(shè)在船的中央部位的船，為使地軸從機(jī)艙伸到船尾部，需在地軸上設(shè)置水密的防護(hù)罩，形成人可通行的通道。地軸隧道是設(shè)在雙層底艙的頂部，高約10英尺，寬約67英尺，如是單機(jī)，正好

32、是在船的縱向中線。一般我們從后半部幾個(gè)貨艙的底部就能看到地軸隧道的外表。然而有些船舶卻看不到，因?yàn)樗纳厦嬉驯患由弦粚蛹装?，把隧道的兩旁建成邊艙（Side Tank）或稱隧道艙（Tunnel Tank）。地軸隧道作用主要是保護(hù)主機(jī)與螺旋漿間的傳動(dòng)軸的運(yùn)轉(zhuǎn)。有些船是雙主機(jī)的，即具有兩條地軸，這樣就有兩條地軸隧道。它們分別平行于船縱向中線兩旁，寬度也稍為窄些。2、污水道（Bilge）與污水井（Bilge Well）污水道是位于船身底部兩舷，它是貯集污水之用，當(dāng)污水貯集至相當(dāng)程度時(shí)，用泵浦通過污水管將其排出。污水井一般是在每一貨艙的后部，它能使污水在那里集積，通過污水管排除。3、測(cè)量管（Soundi

33、ng Pipe）測(cè)量管是用于測(cè)量污水道井、水油艙和深艙深度的裝置。管深入艙內(nèi)到達(dá)各艙之底部，而上端測(cè)量管口則在露天甲板、機(jī)艙或者地軸隧道。由于測(cè)量管較多，部分船舶在測(cè)量管口標(biāo)有艙號(hào)，供使用時(shí)辨認(rèn)。測(cè)量管一般設(shè)在艙的后部，少數(shù)亦有設(shè)在前或中部。4、空氣管（Air Pipe）水、油艙內(nèi)設(shè)有空氣管，作艙內(nèi)泵水、油時(shí)充入或通氣之用?？諝夤芤话阍O(shè)在艙的前部，少數(shù)亦有設(shè)在中或后部。六、船體坐標(biāo)船體占有一定的空間位置，要想表示它的體積與形狀，就須用三維空間直角坐標(biāo)系O、X、Y、Z表示，如圖5-7圖57 船體坐標(biāo)在習(xí)慣上以X軸與基線重合，表示船體的縱向方向，Y軸垂直于X軸并與水線面平行，表示船體的橫方向，Z軸

34、與上述的兩坐標(biāo)軸所構(gòu)成的平面相垂直，表示船體垂直方向即船舶的吃水方向，也就是船體的高度方向。至于0點(diǎn)，國際上有的國家將其設(shè)在船中，有的國家則將其設(shè)在艉垂線上。七、浮心、重心、漂心和穩(wěn)心在水尺計(jì)重工作中，查閱一些船舶圖表有涉及船舶的重心、浮心、穩(wěn)心和漂心。為在查閱計(jì)算圖表時(shí)不致混淆，現(xiàn)簡介如下：（）重心（Center of Gravity）重心是物體各部分所受重力的合力的作用點(diǎn)，船舶重心（以符號(hào)G表示）位置由三個(gè)坐標(biāo)值來表示，即縱向 Xg、橫向 Yg和垂向 Zg。因船舶的分項(xiàng)重量均屬左右對(duì)稱布置，Yg0，故船舶重心G位置只有離船中剖面的縱向距離Xg和離基線的垂向高度 Zg。船舶重心G的縱向位置影

35、響船舶的縱傾。船舶重心的垂向高度，則影響船舶之初穩(wěn)性高度和在大傾角時(shí)的復(fù)原力矩。船舶重心G在積載鑒定工作中是一個(gè)重要數(shù)據(jù)。（二）浮心（Center of Buoyancy）浮心是浮力的作用點(diǎn)，即物體浸入液體部分的體積形心、船舶的浮心（以符號(hào)B表示），即人水體積的重心，其位置亦由三個(gè)坐標(biāo)值來表示，即縱向Xb、橫向Yb和垂向Zb。因船舶正浮時(shí)，船體對(duì)稱于中央縱剖面，Yb=0。故船舶浮心B位置只有離船中剖面的縱向距離 Xb和離基線的垂向高度 Zb。船舶浮心B的縱向位置與體積排水量在船長方向上的分布情況有關(guān)，在一般情況下，船舶從空截至半載，浮心B在船中前，隨吃水增加浮心B向后移，逐漸移到部中后。船舶浮

36、心B的垂向高度與體積排水量在高度方向上的分布情況有關(guān)，當(dāng)船舶吃水變化時(shí)，它的體積排水量改變，浮心B高度的位置亦隨之改變，但浮心B與船舶重心G必然在同一垂直線上，且方向相反。船舶浮心B在積載鑒定工作中亦是一個(gè)重要數(shù)據(jù)，在水尺計(jì)重工作中用當(dāng)于無縱傾力矩曲線或數(shù)值表時(shí)，浮心B的垂向高度就可借用計(jì)算縱傾力矩值。（計(jì)算方法在第六章中有詳述）（三）穩(wěn)心（Metacenter） 船舶在正浮時(shí)和微傾后兩位置的浮力作用線交點(diǎn)稱為“穩(wěn)心”（以符號(hào)M表示），穩(wěn)心M有橫穩(wěn)心和縱穩(wěn)心之分，橫穩(wěn)心為距基線高度，以符號(hào)Zm表示，縱穩(wěn)心為距基線高度，以符號(hào)ZmL表示。穩(wěn)心M在船舶重心G以上距離GM稱為“穩(wěn)性高度”（也稱為“初

37、穩(wěn)性高度”）。此穩(wěn)心和穩(wěn)性高度是指船舶橫向傾斜的穩(wěn)心和穩(wěn)性。船舶橫穩(wěn)性與海上運(yùn)輸有密切關(guān)系，是積載鑒定工作中一個(gè)極其重要的數(shù)據(jù)。縱穩(wěn)心距基線高度, 當(dāng)水尺計(jì)重工作中無縱傾力矩曲線或數(shù)值表時(shí)，須與浮心距基線高度一起借用計(jì)算縱傾力矩值。（計(jì)算方法在第六章中）船舶的平衡狀態(tài)取決于微傾前后兩條浮力作用線的交點(diǎn)M(Metacenter)(橫穩(wěn)心)的位置與船舶重心點(diǎn)c的位置之間的相互關(guān)系。 1穩(wěn)定平衡 如圖3-1a)所示，橫穩(wěn)心M的位置位于船舶重心點(diǎn)C的上方。船舶受傾側(cè)力矩作用離開平衡位置后，浮力作用線在外側(cè)，重力作用線在內(nèi)側(cè)，重力和浮力構(gòu)成的力偶矩Wa為正值，即復(fù)原力矩，該復(fù)原力矩使船舶恢復(fù)到原平衡位置

38、。此時(shí)，船舶所處的平衡狀態(tài)稱為穩(wěn)定平衡狀態(tài)(Stable)。 2，不穩(wěn)定平衡狀態(tài) 如圖3-1c)所示，橫穩(wěn)心M的位置位于船舶重心點(diǎn)G的下方。船舶受傾側(cè)力矩作用離開平衡位置后，浮力作用線在內(nèi)側(cè)，重力作用線在外側(cè)，重力和浮力構(gòu)成的力偶矩WR為負(fù)值，即傾覆力矩，該傾覆力矩使船舶繼續(xù)傾斜。此時(shí)，船舶所處的平衡狀態(tài)稱為不穩(wěn)定平衡狀態(tài)(unstable)。3隨遇平衡狀態(tài)如圖3-1b)所示，橫穩(wěn)心M的位置與船舶重心點(diǎn)G的位置重合。船舶受傾側(cè)力矩作用離開平衡位置后，重力作用線與浮力作用線在同一條垂直線上，重力和浮力不構(gòu)成力偶矩，復(fù)原力矩MR為零。此時(shí)，船舶所處的平衡狀態(tài)為隨遇平衡狀態(tài)。由此可見，處于不穩(wěn)定平衡

39、狀態(tài)的船舶，在傾覆力矩作用下使船舶繼續(xù)傾斜，最終導(dǎo)致船舳發(fā)生傾覆；處于隨遇平衡狀態(tài)的船舶受外力矩作用發(fā)生傾斜，當(dāng)外力矩消失后，船舶因復(fù)原力矩為零，不可能回至原平衡位置，且當(dāng)較長時(shí)間受到外力矩作用時(shí)，船舶的橫傾角將在一定范圍內(nèi)不斷增大，最終仍有可能導(dǎo)致船舶傾覆；只有處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)的船舶，才具有一定的抵抗外力矩能力，且當(dāng)外力矩消失后，在正的復(fù)原力矩作用下，使其自動(dòng)回到原來的平衡位置。因此，要保證船舶的安全，使船舶具有一定的抵御風(fēng)浪的能力，必須使船舶處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)，即保證船舶具有一定的穩(wěn)性。第二節(jié) 初 穩(wěn) 性船舶作小角度(一般為100以內(nèi))傾斜時(shí)所具有的穩(wěn)性稱為初穩(wěn)性。一、初穩(wěn)性高度及計(jì)算如圖3

40、-2所示，初穩(wěn)性的特點(diǎn)是：(1)等體積傾斜。傾斜前后排水量不變，即v1v2。=(2)傾斜軸通過初始水線面面積中心，即漂心f。(3)某一排水量時(shí)船舶的橫穩(wěn)心M(Mehcmtm)點(diǎn)的位置可視作固定不變，浮心B沿著以M為圓心，以穩(wěn)心半徑月。BoM為半徑的圓弧軌跡移動(dòng)。由圖3-2得初穩(wěn)性方程式：（四）漂心（Center of Floatatlon）漂心是漂浮中心，也稱浮面心，漂心是船舶水線面（船舶吃水線圍成的面）面積的幾何中心，以符號(hào)F表示，漂心處在O-XY平面上，漂心坐標(biāo)為Xf、Yf，在船舶橫傾角較小的條件下，因船舶水線面形狀的對(duì)稱性，故Yf=0，所以只要求算Xf（即漂心距船中距離Longitudi

41、nal Center of Floatation From Midship）。由于船舶吃水不同，船舶的水線面面積發(fā)生變化，因此漂心的位置也隨之變動(dòng)在一般情況下，船舶從空載到半載，漂心在船中前，隨著吃水增加，漂心向后移動(dòng)，漸漸移至船中后。目前世界上通常使用的漂心距船中距離的符號(hào)有：Xf、LCF，F(xiàn)等。一些歐洲國家由于坐標(biāo)系定義不同，將Z軸與尾柱重合，故漂心的坐標(biāo)意義也就不同，改變?yōu)槠木辔仓嚯x，以AF表示。在使用時(shí)采用以下?lián)Q算公式可得漂心距船中距離：Xf = AF LBP/2 （公式51）式中：Xf 漂心距船中距離 LBP 兩垂線間距離 AF 漂心距尾柱距離Xf是計(jì)算船舶排水量縱傾修正時(shí)使用的

42、重要數(shù)據(jù)，我們將在第六章中詳細(xì)介紹。八、吃水差和縱傾力矩（）船舶吃水差（Trim）1 吃水差產(chǎn)生的原因吃水差是船舶縱傾的一種表現(xiàn)。船舶之所以發(fā)生縱傾，是因?yàn)檎r(shí)船舶受到一縱傾力矩(Moment to Change Trim)作用。而縱傾力矩是由于船舶重力縱向分布作用點(diǎn)與正浮時(shí)的浮力作用點(diǎn)不在同一條垂線上而產(chǎn)生的。如圖4-1所示，當(dāng)船舶的重心G1與正浮狀態(tài)下浮力作用點(diǎn)Bo不在同一條與基線相垂直的垂線上時(shí)，船舶的平衡條件就會(huì)遭到破壞。此時(shí)，重力和浮力構(gòu)成一個(gè)力偶矩(縱傾力矩)，使船舶繞漂心的縱傾軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而產(chǎn)生縱傾角。同時(shí)，縱傾角的出現(xiàn)將使水下船體形狀發(fā)生變化，浮心由月。移至BH當(dāng)gl與cl在一

43、條與新水線相垂直的垂線上時(shí)，則船舶達(dá)到新的平衡，于是產(chǎn)生了吃水差。船舶吃水差就是船首吃水Fm與船尾吃水Am的差值，吃水差用符號(hào)t表示，即 tAmFm。當(dāng)船首、船尾吃水相等，即吃水差等于零時(shí)，稱為平吃水（Even Keel）。尾吃水大于首吃水時(shí)稱為尾吃水差，也叫尾傾（Trim by stern）；首吃水大于尾吃水時(shí)稱為首吃水差，也叫首傾（Trim by Head或Trim by Stem），俗稱拱頭。船舶吃水差的大小直接關(guān)系到船舶的快速性、適航性和操縱性，它也與積載和壓載有密切關(guān)系。船舶航行時(shí)通常要求有適當(dāng)尾傾，一般不允許有首傾，這是因?yàn)檫m當(dāng)?shù)奈矁A可以提高航速，減少首部甲板上浪以及改善舵效和船舶

44、的操縱性能。既然首傾不行，尾傾太大也不好，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為，萬噸級(jí)貨船的吃水差貨船的吃水差值，一般情況下滿載時(shí)應(yīng)是0.30.5米（約1.01.5英尺）；半載時(shí)應(yīng)是t = 0.60.8米（約.2.02.5英尺）；空載時(shí)應(yīng)是t = 0.9 1.9米（約3.06.0英尺）較為適宜。少數(shù)高速船舶出港前的靜止?fàn)顟B(tài)允許略有首傾，因一旦轉(zhuǎn)入正常航行時(shí)，消耗船中前的儲(chǔ)存的水油，就會(huì)使船舶具有一定的尾傾。大噸位滿載船舶通過淺水區(qū)時(shí)要求平吃水，以防止擱淺，或者在水深受限制的情況下有利于多裝貨。（二）縱傾力矩（Moment to Change Trim）船舶之所以會(huì)產(chǎn)生吃水差，這是由于船舶縱向的重力作用點(diǎn)與正浮時(shí)浮力作

45、用點(diǎn)不在同一條垂線上的結(jié)果。此兩力的在這種情況下就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)力偶距，這個(gè)力距即稱為縱傾力矩。它促使船舶通過漂心F的縱傾軸轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著船舶發(fā)生縱傾，船舶排水體積的形狀也發(fā)生變化，浮力作用點(diǎn)沿著船舶入水體積增加部分的方向移動(dòng)，直至與重力作用點(diǎn)在同一條垂線上，使船舶達(dá)到新的平衡，于是就產(chǎn)生了吃水差。為了掌握裝卸貨物時(shí)的吃水變動(dòng)，控制縱傾狀況，在造船時(shí)，已將不同水線的每厘米或每英寸縱傾力矩（Moment to Change Trim One Centimeter or One inch, 簡寫為M.T.C.或 M.T.I）計(jì)算好而繪于靜水力曲線圖或排水量表中，以供查算?？v傾力矩在水尺計(jì)重中則是用于排水量

46、的縱傾校正。至于其應(yīng)用方法我們將在后面章節(jié)中詳述。 第三節(jié) 常用圖表一、船舶基本數(shù)據(jù)表（Ships Particular 或 Principal Particular of the Vessel）此表（表5-3）列舉了船舶的一些基本數(shù)據(jù)表，如船名、下水日期、LOA、LBP、LIGHT SHIP等，通過對(duì)該表的查閱，可以方便地查到水尺計(jì)重需要的LBP和LIGHT SHIP這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)。二、總布置圖和容積圖（一）總布置圖（General Arrangement）如圖58總布置圖包括船舶的縱剖面圖、平面圖、甲板、上層建筑、貨艙、平臺(tái)及雙層底等各部分艙室、艙面、設(shè)備布置情況等，通常附有該船的各種主要尺度

47、，如總長LOA、垂線間長度LBP、船寬、船深等，還標(biāo)有船名、船圖的比例及輕載排水量等。 （二）容積圖（Capacity Plan）容積圖除提供船舶的縱剖面圖及平面圖外，還有載重表、各貨艙、壓載艙、燃料艙、淡水艙等的容量表。對(duì)貨艙容積分別列明包裝貨物及散裝貨物的容積，供配載時(shí)計(jì)算之用。在水尺計(jì)重時(shí)也可用作核對(duì)船方所提供的水油艙計(jì)量表上的總?cè)莘e和容積表是否相符。大部分總布置圖及容積圖均附有載重量表和載重標(biāo)記。（表54）和（圖59）為容量表和載重表的示例。船舶一般知識(shí)一、船舶種類及其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1）干散貨船 橫向結(jié)構(gòu)。Bulk Carrier2）液體散貨船 縱向結(jié)構(gòu)。（油船）Tanker3）集裝箱船 橫

48、向結(jié)構(gòu)。Container4）雜貨船 橫向結(jié)構(gòu)。General ship5) 其他特種船二、船舶基本資料 Particulars1)船名：M/V XXXX Motor vessel Merchant vesselS/S XXXX Steam ship2)國籍：Nationality3)船籍港：Port of registering4)建造日期：Date of building (中國政府規(guī)定:船齡在18年以上的船舶不準(zhǔn)進(jìn)口- 即不準(zhǔn)懸掛中國旗.)5)建造地點(diǎn)(或船廠)：Place of building (or builder)6)國際海事組織編號(hào): IMO No (國際保安規(guī)則的要求)7)(

49、船舶)全長：Length over all (L .O. A) 提供給港方,作泊位安排兩柱間長：Length breadth perpendiculars (L.B.P) 用作計(jì)算船舶的拱垂度.8)型寬：Breadth9)型深：Depth10)總噸(位): Gross tonnage為體積噸,1噸位=100立方英尺=2.83立方米凈噸(位): Net tonnage 計(jì)算各種港口費(fèi)用的依據(jù).國際噸位證書, 巴拿馬運(yùn)河噸位證書,蘇伊士運(yùn)河噸位證書.(申辦這些證書要提供船舶總布置圖,機(jī)艙布置圖)11)排水量(阿基米德定律)：Displacement12) 滿載載重量：Deadweight(為重量噸

50、)滿載載重量=滿載排水量-船舶自重-油,水存量-常數(shù)1立方米(淡水)=1000公斤=1噸或1立方米(標(biāo)準(zhǔn)海水)=1025公斤=1.025噸國家授權(quán)頒發(fā)的國際公約要求的主要船舶證書1） 國籍證書2）國際噸位證書3）貨船安全設(shè)備證書4）國際載重線證書5）貨船無線電安全證書6）貨船構(gòu)造安全證書7）國際防止油污染證書8）船舶防止生活污水污染證書（即財(cái)務(wù)保證書適用于美國、加拿大和巴拿馬）9）最低安全配員證書10）DOC副本、SMC正本、國際船舶保安證書及其有關(guān)文件（船舶保安計(jì)劃、連續(xù)概要記錄等）。表5-3 船舶基本數(shù)據(jù)表圖58 總布置圖容量表表54容量表圖59 載重表三、艏、舯、艉吃水校正及校正曲線圖

51、（stem & stern correction table or curve）由于船舶的排水量計(jì)算是以船舶垂線間距離(LBP)為基礎(chǔ)進(jìn)行的，排水量表一般是根據(jù)船舶呈平浮或“設(shè)計(jì)縱傾”的狀態(tài)（即微量縱傾，例如尾縱傾1英尺）制成的，所以，船舶吃水的準(zhǔn)確數(shù)值是船首垂線，船尾垂線和LBP中點(diǎn)（也就是船中）的吃水值。吃水校正表或校正曲線圖，是根據(jù)船舶艏、舯、艉水尺標(biāo)志與其相應(yīng)的垂線、中線之間的距離、LBP，利用公式算出不同的吃水差的校正值，再制作而成的校正圖表（此項(xiàng)校正后面章節(jié)將會(huì)詳述）。通過該表或圖，可直接根據(jù)所視吃水值和視吃水差，迅速查得所需吃水縱傾校正值。比較常見的有表列式和曲線圖式二大類。在此

52、，列出船首吃水縱傾校正表，如表55；船首吃水校正曲線圖，如圖510。另外，此類圖表還會(huì)有船舶船首，船尾水尺標(biāo)志與其相應(yīng)的垂線之間的距離的示意圖，如圖511。水尺計(jì)重中，在船方能提供此種示意圖的情況下，應(yīng)用公式直接計(jì)算。船首吃水縱傾校正表STEM CORRECTION TABLE表55 圖510船首吃水校正曲線圖圖511 水尺標(biāo)志距垂線距離示意圖四、靜水力曲線圖靜水力曲線圖（Hydrostatic Curves）如圖512。該圖是綜合地提供了船舶在靜水正浮狀態(tài)下任何吃水時(shí)有關(guān)船舶特性的一組曲線。如排水體積、排水量、漂心位置、浮心位置、穩(wěn)心位置、單位吃水噸數(shù)（厘米噸或英寸噸）、單位縱傾力矩，以及船

53、舶其他的一些系數(shù)。此圖可以計(jì)算或估計(jì)任何吃水時(shí)船的性能，故又叫船性曲線圖。它是由船舶設(shè)計(jì)部門繪制，共有十余條曲線。其中與水尺計(jì)重工作有密切關(guān)系的主要有：排水體積曲線、排水量曲線、每厘米每英寸噸曲線、漂心曲線、每厘米英寸縱傾力矩曲線等幾條而已。現(xiàn)分別敘述靜水力曲線圖中較常用之曲線的用途。（一）排水體積（Volume of Displacement）曲線排水體積曲線簡稱曲線。它表示船舶的排水體積隨吃水增加而增大的規(guī)律。排水體積分型排水體積m和總排水體積。型排水體積（Volume of Moulded Displacement）為船體型表面所圍成的體積，系根據(jù)船體型線圈計(jì)算得出，不包括船殼外板及軸架

54、、舵、螺旋槳、舭龍骨等附屬體的體積?？偱潘w積則是包括外板及附體的排水體積。 k * m式中：k附體系數(shù)，海洋貨船根據(jù)經(jīng)驗(yàn)取k=1.006，由于船殼板材質(zhì)量提高，目前采用的 k小于 1.006。（二）排水量（Displacement）曲線排水量曲線簡稱曲線。排水量曲線表示船舶的排水量（噸）隨吃水（米或英尺）的增加而增大的規(guī)律。排水量有淡水排水量（Fresh Water Displacement）符號(hào)寫作f和海水排水量（Salt Water Displacement）符號(hào)為。可用以分別查其不同吃水時(shí)在海水或淡水中的船舶的排水量。排水量也有型排水量（Moulded Displacement）和總排水量(Displ