武漢智能交通設(shè)備項目可行性研究報告

1、泓域咨詢 /武漢智能交通設(shè)備項目可行性研究報告武漢智能交通設(shè)備項目可行性研究報告泓域咨詢機(jī)構(gòu)報告說明公路交通運輸是國民經(jīng)濟(jì)重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，也是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件之一，是社會經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施和重要紐帶，現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)和國民經(jīng)濟(jì)的先行部門，具有重要的經(jīng)濟(jì)及社會意義。經(jīng)過近幾年來的快速發(fā)展，我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模持續(xù)增長，交通工具擁有量及技術(shù)水平逐步提升。本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資25084.77萬元，其中：建設(shè)投資19323.75萬元，占項目總投資的77.03%；建設(shè)期利息367.51萬元，占項目總投資的1.47%；流動資金53

2、93.51萬元，占項目總投資的21.50%。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，項目正常運營每年營業(yè)收入46700.00萬元，綜合總成本費用38611.55萬元，凈利潤4736.65萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率15.11%，財務(wù)凈現(xiàn)值3391.65萬元，全部投資回收期6.80年。本期項目具有較強(qiáng)的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計優(yōu)良。本期項目的投資建設(shè)和實施無論是經(jīng)濟(jì)效益、社會效益等方面都是積極可行的?？傮w而言，“十三五”時期，機(jī)遇與挑戰(zhàn)交織，仍是武漢加快發(fā)展的黃金機(jī)遇期。必須主動適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展新趨向新態(tài)勢，審慎把握我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的

3、新特點新要求，立足新階段新問題，牢牢把握發(fā)展機(jī)遇，積極應(yīng)對風(fēng)險和挑戰(zhàn)，以更強(qiáng)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，更大的改革魄力，更廣的開放胸懷，更實的創(chuàng)新精神，主動作為，積極進(jìn)取，努力實現(xiàn)“十三五”經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的新跨越。報告全面深入地進(jìn)行市場分析、預(yù)測、調(diào)查和預(yù)測擬建項目產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的供需情況和銷售價格；研究產(chǎn)品的目標(biāo)市場，分析市場占有率；研究確定市場，主要是產(chǎn)品競爭對手和自身競爭力的優(yōu)勢、劣勢，以及產(chǎn)品的營銷策略，并研究確定主要市場風(fēng)險和風(fēng)險程度。本報告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項目進(jìn)行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章 項目總論第二章 背景、必要性

4、分析第三章 市場分析第四章 產(chǎn)品規(guī)劃方案第五章 項目選址方案第六章 建筑工程可行性分析第七章 原材料及成品管理第八章 工藝技術(shù)說明第九章 項目環(huán)境保護(hù)第十章 勞動安全生產(chǎn)第十一章 節(jié)能方案說明第十二章 組織機(jī)構(gòu)管理第十三章 項目實施進(jìn)度計劃第十四章 投資估算及資金籌措第十五章 項目經(jīng)濟(jì)效益分析第十六章 招標(biāo)方案第十七章 項目風(fēng)險防范分析第十八章 總結(jié)第十九章 附表 附表1：主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表附表2：建設(shè)投資估算一覽表附表3：建設(shè)期利息估算表附表4：流動資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項目總投資計劃與資金籌措一覽表附表7：營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費用估算表附表9

5、：利潤及利潤分配表附表10：項目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計劃表第一章 項目總論一、項目名稱及投資人（一）項目名稱武漢智能交通設(shè)備項目（二）項目投資人xx投資管理公司（三）建設(shè)地點本期項目選址位于xxx（待定）。二、編制原則按照“保證生產(chǎn)，簡化輔助”的原則進(jìn)行設(shè)計，盡量減少用地、節(jié)約資金。在保證生產(chǎn)的前提下，綜合考慮輔助、服務(wù)設(shè)施及該項目的可持續(xù)發(fā)展。采用先進(jìn)可靠的工藝流程及設(shè)備和完善的現(xiàn)代企業(yè)管理制度，采取有效的環(huán)境保護(hù)措施，使生產(chǎn)中的排放物符合國家排放標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，重視安全與工業(yè)衛(wèi)生使工程項目具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。三、編制依據(jù)1、中國制造2025；2、“十三五”國家戰(zhàn)略性新

6、興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；3、工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)；4、促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20162020年）；5、中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要；6、關(guān)于實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)政策；7、項目建設(shè)單位提供的相關(guān)技術(shù)參數(shù)；8、相關(guān)產(chǎn)業(yè)調(diào)研、市場分析等公開信息。四、編制范圍及內(nèi)容報告是以該項目建設(shè)單位提供的基礎(chǔ)資料和國家有關(guān)法令、政策、規(guī)程等以及該項目相關(guān)內(nèi)外部條件、城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ),針對項目的特點、任務(wù)與要求，對該項目建設(shè)工程的建設(shè)背景及必要性、建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模、市場需求、建設(shè)內(nèi)外部條件、項目工程方案及環(huán)境保護(hù)、項目實施進(jìn)度計劃、投資估算及資金籌措、經(jīng)濟(jì)效益及社會效益、

7、項目風(fēng)險等方面進(jìn)行全面分析、測算和論證，以確定該項目建設(shè)的可行性、效益的合理性。五、項目建設(shè)背景在國家政策的大力支持下，我國汽車工業(yè)技術(shù)水平不斷提高，以鄭州宇通、比亞迪等廠商為代表的自主客車品牌不僅立足國內(nèi)市場，更是在海外市場連續(xù)突破，初步具備了與國際其他對手競爭的實力。伴隨著我國“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)、客車生產(chǎn)廠商的不斷壯大、海外市場的不斷擴(kuò)張，將為客車車載電氣配套企業(yè)提供一個國際化的平臺。智能交通行業(yè)是根據(jù)建立智能交通系統(tǒng)所需的設(shè)備、服務(wù)、技術(shù)而衍生出來的行業(yè)。智能交通系統(tǒng)（即ITSIntelligentTransportationSystem）是將先進(jìn)的電子傳感技術(shù)、信息技術(shù)、數(shù)

8、據(jù)通信傳輸技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、控制技術(shù)及計算技術(shù)等有效地集成運用于整個交通管理體系，而建立起的一種在大范圍、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通管理系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)通過借助多種科技手段和設(shè)備，將各方核心交通元素聯(lián)通，實現(xiàn)信息互通與共享以及各交通要素的彼此協(xié)調(diào)、優(yōu)化配置和高效使用，形成人、車和交通的一個高效協(xié)同環(huán)境，建立安全、高效、便捷和低碳的交通體系?？傮w而言，“十三五”時期，機(jī)遇與挑戰(zhàn)交織，仍是武漢加快發(fā)展的黃金機(jī)遇期。必須主動適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展新趨向新態(tài)勢，審慎把握我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新特點新要求，立足新階段新問題，牢牢把握發(fā)展機(jī)遇，積極應(yīng)對風(fēng)險和挑戰(zhàn)，以更強(qiáng)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，更大的改革魄力，更廣

9、的開放胸懷，更實的創(chuàng)新精神，主動作為，積極進(jìn)取，努力實現(xiàn)“十三五”經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的新跨越。六、結(jié)論分析（一）項目選址本期項目選址位于xxx（待定），占地面積約44.17畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。（二）建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案項目建成后，形成年產(chǎn)智能交通設(shè)備30000套的生產(chǎn)能力。（三）項目實施進(jìn)度本期項目按照國家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實施指南要求進(jìn)行建設(shè)，本期項目建設(shè)期限規(guī)劃24個月。（四）投資估算本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資25084.77萬元，其中：建設(shè)投資1932

10、3.75萬元，占項目總投資的77.03%；建設(shè)期利息367.51萬元，占項目總投資的1.47%；流動資金5393.51萬元，占項目總投資的21.50%。（五）資金籌措項目總投資25084.77萬元，根據(jù)資金籌措方案，xx投資管理公司計劃自籌資金（資本金）17584.77萬元。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，本期工程項目申請銀行借款總額7500.00萬元。（六）經(jīng)濟(jì)評價1、項目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：46700.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費用（TC）：38611.55萬元。3、項目達(dá)產(chǎn)年凈利潤（NP）：4736.65萬元。4、財務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：15.11%。5、全部投資回收期（Pt）：6

11、.80年（含建設(shè)期24個月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點（BEP）：9221.37萬元（產(chǎn)值）。（七）社會效益本項目實施后，可滿足國內(nèi)市場需求，增加國家及地方財政收入，帶動產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展，為社會提供更多的就業(yè)機(jī)會。另外，由于本項目環(huán)保治理手段完善，不會對周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因此，本項目建設(shè)具有良好的社會效益。（八）主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號項目單位指標(biāo)備注1占地面積29446.64約44.17畝1.1總建筑面積37691.70容積率1.281.2基底面積17667.98建筑系數(shù)60.00%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝423.581.4基底面積17667.982總投資萬元25084.772.1建

12、設(shè)投資萬元19323.752.1.1工程費用萬元17111.302.1.2工程建設(shè)其他費用萬元1777.082.1.3預(yù)備費萬元435.372.2建設(shè)期利息萬元367.512.3流動資金5393.513資金籌措萬元25084.773.1自籌資金萬元17584.773.2銀行貸款萬元7500.004營業(yè)收入萬元46700.00正常運營年份5總成本費用萬元38611.556利潤總額萬元6315.547凈利潤萬元4736.658所得稅萬元1578.889增值稅萬元1541.1910稅金及附加萬元1772.9111納稅總額萬元4892.9812工業(yè)增加值萬元12125.4013盈虧平衡點萬元9221.

13、37產(chǎn)值14回收期年6.80含建設(shè)期24個月15財務(wù)內(nèi)部收益率15.11%所得稅后16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元3391.65所得稅后第二章 背景、必要性分析一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況（一）我國公路運輸行業(yè)現(xiàn)狀公路交通運輸是國民經(jīng)濟(jì)重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，也是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件之一，是社會經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施和重要紐帶，現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)和國民經(jīng)濟(jì)的先行部門，具有重要的經(jīng)濟(jì)及社會意義。經(jīng)過近幾年來的快速發(fā)展，我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模持續(xù)增長，交通工具擁有量及技術(shù)水平逐步提升。（1）我國公路交通營運行業(yè)現(xiàn)狀2018年末，我國擁有公路營運汽車1,435.48萬輛，其中擁有載客汽車79.66萬輛，載貨汽車1,355.82

14、萬輛。2013年-2018年大型客車和中型客車合計銷售14.84萬輛、14.41萬輛、16.34萬輛、18.98萬輛、17.90萬輛、15.06萬輛。2013年-2018年大型客車的銷售量為7.90萬輛、8.14萬輛、8.45萬輛、9.04萬輛、9.41萬輛、7.70萬輛。近年來，隨著我國城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，各地加快了城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和車輛設(shè)備更新步伐。據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，自2011年以來，我國公共汽電車擁有量逐年上升，截至2018年末，全國總數(shù)超過67萬輛。同時，近年來，國家陸續(xù)出臺一系列政策，公交車行業(yè)的信息化程度和智能化水平逐年提升，單車配置也逐年提升。2013年至2018年，公共汽電車

15、的保有量都呈現(xiàn)增長趨勢，大型客車的銷量雖然在2018年略微下降，但隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快、信息化程度和智能化程度提高，單車價格增加，未來下游市場空間廣闊。（2）我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢近年來，在國家政策的大力扶持下，我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)步入高速發(fā)展階段，技術(shù)和市場成熟度不斷提高、關(guān)鍵零部件配套能力也得到大幅提升，行業(yè)整體發(fā)展繁榮。2013年我國新能源汽車銷量1.76萬輛，僅占全球市場的7.80%，2018年，我國新能源汽車銷量125.62萬輛，市場份額高達(dá)62.24%。根據(jù)國務(wù)院印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年），對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)為：到2020年純電動汽車和插電

16、式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量超過500萬輛，按此發(fā)展目標(biāo)計算，2020年新能源汽車銷量有望達(dá)到120萬輛，未來幾年中國新能源汽車的市場規(guī)模將有望超過400萬輛，行業(yè)發(fā)展前景廣闊。2016年至2018年，全國新能源公交客車的銷量分別為7.77萬輛、7.86萬輛及8.82萬輛，呈現(xiàn)上升趨勢。（二）智能交通行業(yè)簡介（1）智能交通行業(yè)概述智能交通行業(yè)是根據(jù)建立智能交通系統(tǒng)所需的設(shè)備、服務(wù)、技術(shù)而衍生出來的行業(yè)。智能交通系統(tǒng)（即ITSIntelligentTransportationSystem）是將先進(jìn)的電子傳感技術(shù)、信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、控制技術(shù)及計算技術(shù)等有效地集成運用于整個交通管理體

17、系，而建立起的一種在大范圍、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通管理系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)通過借助多種科技手段和設(shè)備，將各方核心交通元素聯(lián)通，實現(xiàn)信息互通與共享以及各交通要素的彼此協(xié)調(diào)、優(yōu)化配置和高效使用，形成人、車和交通的一個高效協(xié)同環(huán)境，建立安全、高效、便捷和低碳的交通體系。智能交通系統(tǒng)為解決當(dāng)前各類交通難題提供了新的思路，從概念、理論和試驗階段發(fā)展到大規(guī)模的實施階段，與傳統(tǒng)交通運輸體系有著明顯的區(qū)別，如信息化程度高、整體全局性高、系統(tǒng)開放性強(qiáng)、實時動態(tài)化等優(yōu)點。智能交通的發(fā)展跟物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展具有密不可分的關(guān)系，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，智能交通系統(tǒng)越來越完善。智能交通系統(tǒng)是一個技術(shù)性很

18、強(qiáng)的系統(tǒng)，與一般技術(shù)系統(tǒng)相比，智能交通系統(tǒng)建設(shè)過程中的整體性要求更加嚴(yán)格。這種整體性主要體現(xiàn)在：跨行業(yè)：智能交通系統(tǒng)建設(shè)涉及眾多行業(yè)領(lǐng)域，是社會廣泛參與的復(fù)雜大型系統(tǒng)工程，從而造成復(fù)雜的行業(yè)間協(xié)調(diào)問題。技術(shù)學(xué)科領(lǐng)域復(fù)雜：智能交通系統(tǒng)綜合了交通工程、信息工程、控制工程、通信技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計算等眾多科學(xué)領(lǐng)域的成果，需要眾多領(lǐng)域的技術(shù)人員共同協(xié)作。政府、企業(yè)、科研單位及高等院校共同參與，恰當(dāng)?shù)慕巧ㄎ缓腿蝿?wù)分擔(dān)是系統(tǒng)有效展開的重要前提條件。（2）國際智能交通行業(yè)發(fā)展概況智能交通行業(yè)經(jīng)過30多年發(fā)展，智能交通系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用已取得比較好的成就。美國、歐洲、日本作為全球智能交通體系技術(shù)開發(fā)、應(yīng)用好的國家

19、和地區(qū)，已能夠較為有效地解決交通擁堵、交通事故、交通污染等問題。目前已基本上完成了智能交通系統(tǒng)體系框架建設(shè)，并在重點發(fā)展領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步極大推動了交通的發(fā)展，而智能交通系統(tǒng)的提出并實施，又為高新技術(shù)發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。日本1973年，日本通產(chǎn)省組織開始了對智能交通系統(tǒng)的研究，至1994年，即由當(dāng)時的警察廳、通產(chǎn)省、運輸省、郵政省、建設(shè)?。ìF(xiàn)五個部門已分別調(diào)整為警察廳、總務(wù)省、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、國土交通?。┏闪⒘说缆?、交通、車輛智能化推進(jìn)協(xié)會，其目的是為了推進(jìn)智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域中的技術(shù)、產(chǎn)品的開發(fā)及推廣應(yīng)用。1996年，由當(dāng)時的建設(shè)省、國際貿(mào)易與工業(yè)省、運輸省、郵政省及國家警察署等五

20、個與交通相關(guān)的部門共同制定了智能交通系統(tǒng)全體構(gòu)想。這一構(gòu)想對交通界的變革起到積極的推動作用，交通堵塞現(xiàn)象減輕、交通事故數(shù)量明顯減少、環(huán)境污染問題得到遏制、國民的生活質(zhì)量有所提高。日本正在大力發(fā)展自動駕駛技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打算在2020年前借助這些技術(shù)建立世界領(lǐng)先的智能交通系統(tǒng)。美國20世紀(jì)60年代后期，美國開始了智能交通系統(tǒng)的第一個項目電子路線引導(dǎo)系統(tǒng)；20世紀(jì)80年代，美國提出了使用高科技改善交通狀況的長期戰(zhàn)略計劃；20世紀(jì)90年代，更名為智能交通系統(tǒng)。2004年，美國國會通過公平交通法案，該法案規(guī)定進(jìn)行智能交通系統(tǒng)研究、開發(fā)與運行試驗，推進(jìn)智能基礎(chǔ)設(shè)施、車輛和控制技術(shù)的集成，并為實現(xiàn)這些課

21、題所必要的其他相關(guān)行動制定全面計劃。2012年，美國發(fā)布法案，計劃2年內(nèi)投資1,010億美元用于近100個項目的建設(shè)。2014年12月，發(fā)布ITS戰(zhàn)略報告（2015-2019），強(qiáng)調(diào)社區(qū)出行模式轉(zhuǎn)變，加快車聯(lián)網(wǎng)、自動公路系統(tǒng)等技術(shù)的建設(shè)。歐洲歐洲的智能交通系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用是與歐盟的交通運輸一體化建設(shè)進(jìn)程緊密聯(lián)系在一起的。20世紀(jì)80年代，西歐國家開始開展交通運輸信息化領(lǐng)域的研究、開發(fā)與應(yīng)用。1988年由歐洲多個國家投資50多億美元，目的在于完善道路基礎(chǔ)設(shè)施，提高服務(wù)質(zhì)量的保障車輛安全的歐洲道路基礎(chǔ)設(shè)施計劃。智能交通系統(tǒng)體系框架開發(fā)采用面向過程方法，但其目標(biāo)不是提供全面的智能交通系統(tǒng)構(gòu)成，而是示范

22、給出創(chuàng)建某項智能交通系統(tǒng)服務(wù)的體系框架所應(yīng)采取的方法，以便用戶根據(jù)需要進(jìn)行相應(yīng)體系框架的開發(fā)和擴(kuò)展。2008年，歐盟委員會制定了關(guān)于為了安全應(yīng)用智能交通系統(tǒng)的文件。2011年3月推出的歐盟2020智能交通系統(tǒng)確定了交通可持續(xù)、競爭力和節(jié)能減排三大目標(biāo)。2014年2月，歐盟標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)根據(jù)歐委員要求制訂了車輛信息互聯(lián)基本標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)能確保各種交通工具之間能夠相互溝通，并能與道路基礎(chǔ)設(shè)施溝通。2016年底歐洲通過“歐洲合作式智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略”，計劃于2019年在歐盟國家道路上大規(guī)模配置合作式智能交通系統(tǒng)，實現(xiàn)汽車與汽車之間、汽車與道路設(shè)施之間的智能化溝通。二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析“十三五”時期，國際國內(nèi)

23、環(huán)境顯著變化。世界經(jīng)濟(jì)在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇，國際環(huán)境復(fù)雜多變。我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，呈現(xiàn)速度變化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動力轉(zhuǎn)換三大特點，經(jīng)濟(jì)韌性好、潛力足、回旋余地大的基本特征沒有變，經(jīng)濟(jì)發(fā)展長期向好的基本面沒有變，仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享等五大理念，為適應(yīng)引領(lǐng)新常態(tài)指明了方向?！笆濉睍r期，是武漢率先全面建成小康社會決勝階段，是推進(jìn)經(jīng)濟(jì)總量“萬億倍增”、建設(shè)國家中心城市的關(guān)鍵階段。一些結(jié)構(gòu)性矛盾、功能性缺陷、體制性障礙、周期性問題與外部環(huán)境的不確定不穩(wěn)定因素相互交織并集中體現(xiàn)，呈現(xiàn)爬坡過坎、滾石上坡的階段性特征。經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式亟待轉(zhuǎn)變；交通擁

24、堵、環(huán)境污染、空間擁擠等“城市病”加劇，城市發(fā)展方式亟待轉(zhuǎn)變；社會不穩(wěn)定因素和風(fēng)險增多，社會治理方式亟待轉(zhuǎn)變。適應(yīng)國家中心城市建設(shè)的交通樞紐功能、產(chǎn)業(yè)帶動功能、要素聚集功能和綜合服務(wù)管理創(chuàng)新功能亟待增強(qiáng)。尚存在著產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力不足、民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展不夠、居民收入水平不高的問題，公共服務(wù)和產(chǎn)品依然呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性短缺，弱勢群體和困難群體數(shù)量規(guī)模還較大，補(bǔ)短板、兜底線任務(wù)仍較繁重。“十三五”時期，多重國家戰(zhàn)略機(jī)遇疊加，保持持續(xù)較快發(fā)展的支撐條件沒有變：一是長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略賦予武漢建設(shè)長江中游航運中心和引領(lǐng)長江中游城市群發(fā)展的重任，有利于加快高端要素集聚，提升輻射帶動功能，在推動形成區(qū)域協(xié)同發(fā)展增長極中發(fā)揮更大作

25、用。二是全面創(chuàng)新改革試驗和國家創(chuàng)新型城市建設(shè)，有利于強(qiáng)化體制創(chuàng)新和有效供給，加快改造傳統(tǒng)增長引擎，促進(jìn)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，超前布局支撐城市未來發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系和創(chuàng)新體系。三是國家新型城鎮(zhèn)化綜合試點、武漢城市圈科技金融改革創(chuàng)新等國家戰(zhàn)略推進(jìn)實施，有利于發(fā)揮內(nèi)需前沿陣地優(yōu)勢，拓展新的消費、投資空間，是武漢率先全面建成小康社會、打造創(chuàng)新驅(qū)動型經(jīng)濟(jì)的重要支撐。三、項目承辦單位發(fā)展概況面對宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時，公司注重履行社會責(zé)任所帶來的發(fā)展機(jī)遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的

26、核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。面對宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時，公司注重履行社會責(zé)任所帶來的發(fā)展機(jī)遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。面對宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時，公司注重履行社會責(zé)任所帶來的發(fā)展機(jī)遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持

27、以誠信經(jīng)營來贏得信任。四、行業(yè)背景分析（一）行業(yè)相關(guān)政策1、關(guān)于支持新能源公交車推廣應(yīng)用的通知從2019年開始，新能源公交車輛完成銷售上牌后提前預(yù)撥部分資金，滿足里程要求后可按程序申請清算。在普遍取消地方購置補(bǔ)貼的情況下，地方可繼續(xù)對購置新能源公交車給予補(bǔ)貼支持。落實好新能源公交車免征車輛購置稅、車船稅政策；2、中央財政已經(jīng)安排的2019年及以前年度燃油補(bǔ)貼結(jié)余資金，地方可收回統(tǒng)籌用于新能源公交車運營。有關(guān)部門將研究完善新能源公交車運營補(bǔ)貼政策，從2020年開始，采取“以獎代補(bǔ)”方式重點支持新能源公交車運營；3、各?。▍^(qū)、市）交通、財政、工業(yè)和信息化、發(fā)展改革等部門，應(yīng)制定新能源公交車推廣應(yīng)用

28、實施方案，明確新能源公交車替代目標(biāo)和時間表，于2019年8月1日前按程序報送至交通運輸部、財政部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委備案。2、關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知從2019年開始，對有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌后即預(yù)撥一部分資金，滿足里程要求后可按程序申請清算。政策發(fā)布后銷售上牌的有運營里程要求的車輛，從注冊登記日起2年內(nèi)運行不滿足2萬公里的不予補(bǔ)助，并在清算時扣回預(yù)撥資金；2、符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛，按照財政部科技部工業(yè)和信息化部發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知（財建201818號）對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)

29、的0.1倍補(bǔ)貼，符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按2018年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補(bǔ)貼。過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.8倍補(bǔ)貼。燃料電池汽車和新能源公交車補(bǔ)貼政策另行公布。3、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃推廣使用新能源汽車。2020年新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛左右。加快推進(jìn)城市建成區(qū)新增和更新的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車，重點區(qū)域使用比例達(dá)到80%；重點區(qū)域港口、機(jī)場、鐵路貨場等新增或更換作業(yè)車輛主要使用新能源或清潔能源汽車。2020年底前，重點區(qū)域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區(qū)公交車全部更換為新能源汽車4、關(guān)

30、于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知新能源汽車產(chǎn)品納入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（以下簡稱目錄）后銷售推廣方可申請補(bǔ)貼，2017年目錄內(nèi)符合調(diào)整后補(bǔ)貼技術(shù)條件的車型，可直接列入新的目錄。有關(guān)部委將根據(jù)新能源汽車技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推廣應(yīng)用規(guī)模等因素，提前研究發(fā)布2019年和2020年關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)門檻。其他類型新能源汽車申請財政補(bǔ)貼的運營里程要求調(diào)整為2萬公里，車輛銷售上牌后將按申請撥付一部分補(bǔ)貼資金，達(dá)到運營里程要求后全部撥付，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行5、智慧交通讓出行更便捷行動方案（20172020年）公交便捷出行引導(dǎo)的智慧型綜合出行信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)。充分利

31、用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加強(qiáng)對城市公共交通運行狀況監(jiān)測、分析和預(yù)判，定期發(fā)布重點城市公共交通發(fā)展指數(shù)。到2020年，國家公交都市創(chuàng)建城市全面建成城市公共交通智能系統(tǒng)6、關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。對免征車輛購置稅的新能源汽車，通過發(fā)布免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（以下簡稱目錄）實施管理。2017年12月31日之前已列入目錄的新能源汽車，對其免征車輛購置稅政策繼續(xù)有效7、“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃將信息化智能化發(fā)展貫穿于交通建設(shè)、運行、服務(wù)、監(jiān)管等全鏈條各環(huán)節(jié)，推動云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、智能控

32、制等技術(shù)與交通運輸深度融合，實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施和載運工具數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化，運營運行智能化8、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立新能源汽車產(chǎn)品運行安全狀態(tài)監(jiān)測平臺，按照與新能源汽車產(chǎn)品用戶的協(xié)議，對已銷售的全部新能源汽車產(chǎn)品的運行安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測。企業(yè)監(jiān)測平臺應(yīng)當(dāng)與地方和國家的新能源汽車推廣應(yīng)用監(jiān)測平臺對接9、關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)要建設(shè)和完善新能源汽車企業(yè)監(jiān)測平臺，與用戶充分溝通并簽訂保密協(xié)議，自2017年1月1日起對新生產(chǎn)的全部新能源汽車安裝車載終端，通過企業(yè)監(jiān)測平臺對整車及動力電池等關(guān)鍵系統(tǒng)運行安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測和管理，按照電

33、動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范（GB/T32960）國家標(biāo)準(zhǔn)要求，將公共服務(wù)領(lǐng)域車輛相關(guān)安全狀態(tài)信息上傳至地方監(jiān)測平臺10、城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要全面推進(jìn)公交都市建設(shè)；深化城市公交行業(yè)體制機(jī)構(gòu)改革；全面提升城市公交服務(wù)品質(zhì)；建設(shè)與移動互聯(lián)網(wǎng)深度融合的智能公交系統(tǒng)11、關(guān)于促進(jìn)綠色消費的指導(dǎo)意見嚴(yán)格執(zhí)行政府對節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品的優(yōu)先采購和強(qiáng)制采購制度，擴(kuò)大政府綠色采購范圍，健全標(biāo)準(zhǔn)體系和執(zhí)行機(jī)制，提高政府綠色采購規(guī)模。2016年，公共機(jī)構(gòu)配備更新公務(wù)用車總量中新能源汽車的比例達(dá)到30%以上，到2020年實現(xiàn)新能源汽車廣泛應(yīng)用12、新能源公交車推廣應(yīng)用考核辦法（試行）北京、上海、天津、河北、山

34、西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南，20152019年新增及更換的公交車中新能源公交車比重應(yīng)分別達(dá)到40、50、60、70和80；安徽、江西、河南、湖北、湖南、福建，20152019年新增及更換的公交車中新能源公交車比重應(yīng)分別達(dá)到25、35、45、55和65；其他?。▍^(qū)、市）20152019年新增及更換的公交車中新能源公交車比重應(yīng)分別達(dá)到10、15、20、25和3013、交通運輸部關(guān)于推進(jìn)公交都市創(chuàng)建工作有關(guān)事項的通知對創(chuàng)建城市加快建設(shè)城市綜合客運樞紐、城市智能公交系統(tǒng)、城市快速公交運行監(jiān)測系統(tǒng)給予政策及資金支持，并將創(chuàng)建城市推廣應(yīng)用清潔能源公交車輛納入交通運輸節(jié)能減排專項資金支持范圍14、國務(wù)

35、院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見明確指出為構(gòu)建以公共交通為主的城市機(jī)動化出行系統(tǒng)，確立公共交通在城市交通中的主體地位2012-2020年智能交通發(fā)展戰(zhàn)略我國未來十年的智能交通發(fā)展目標(biāo)、戰(zhàn)略重點、戰(zhàn)略實施策略和措施等內(nèi)容進(jìn)行了描述。第三章 市場分析一、行業(yè)基本情況1、有利因素（1）國家出臺相關(guān)政策為智能交通發(fā)展提供支持2010年，國家發(fā)改委、交通運輸部等部委聯(lián)合發(fā)布了進(jìn)一步落實優(yōu)先發(fā)展城市公共交通戰(zhàn)略的指導(dǎo)意見，明確提出鼓勵智能交通系統(tǒng)建設(shè)，鼓勵信息化、智能化技術(shù)在公交行業(yè)內(nèi)的應(yīng)用，對換乘樞紐、智能公交系統(tǒng)、節(jié)能環(huán)保車輛的購置給予資金支持。2016年3月2日，交通運輸部運輸服務(wù)司代交通運輸部

36、發(fā)布關(guān)于印發(fā)城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要的通知。綱要提出了“十三五”期間我國城市公共交通發(fā)展的五大任務(wù)。其中第一條就是“全面推進(jìn)“公交都市”建設(shè)。建立城市公交引導(dǎo)城市發(fā)展新機(jī)制，總結(jié)推廣“公交都市”建設(shè)工作經(jīng)驗，豐富“公交都市”內(nèi)涵?！笆濉逼陂g，交通運輸部將在地市級以上城市全面推進(jìn)“公交都市”建設(shè)專項行動，并對各“公交都市”建設(shè)城市內(nèi)符合條件的綜合客運樞紐建設(shè)給予支持?！?016年11月30日，交通運輸部辦公廳發(fā)布關(guān)于全面推進(jìn)公交都市建設(shè)等有關(guān)事項的通知，啟動“十三五”期公交都市創(chuàng)建城市申請工作。2017年8月4日，交通運輸部關(guān)于公布“十三五”期全面推進(jìn)公交都市建設(shè)第一批創(chuàng)建城市名單的通

37、知發(fā)布，確認(rèn)廣東省佛山市等50個城市作為“十三五”期間全面推進(jìn)公交都市建設(shè)第一批創(chuàng)建城市。（2）交通擁堵加劇，公共交通和智能化管理需求增加隨著國民收入的提高，我國以個人名義登記的小型載客汽車（私家車）數(shù)量不斷上升，據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，截至2017年末，全國機(jī)動車保有量到達(dá)3.10億輛，其中汽車2.17億輛。汽車數(shù)量中以個人名義登記的小型載客汽車（私家車）達(dá)1.70億輛。自2012年以來，私家車數(shù)量以每年超過17%增速上升，而與此同時，人均道路面積年增速卻在1%-3%左右。道路面積的上升速度不能滿足機(jī)動車的數(shù)量要求，我國道路擁堵情況愈發(fā)嚴(yán)重，因此發(fā)展公共交通并通過智能化管理系統(tǒng)來提高公共交通的運

38、營效率的需求越來越重要。（3）城鎮(zhèn)化將推動智能交通行業(yè)發(fā)展國家力推的新型城鎮(zhèn)化和智慧城市建設(shè)對智能交通需求迫切。根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2017年我國城鎮(zhèn)化率僅為58.52%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家80%以上的水平，我國城鎮(zhèn)化改革進(jìn)程仍將持續(xù)。根據(jù)國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014-2020年）提出的目標(biāo)，在2020年前常住人口的城鎮(zhèn)化率要達(dá)到60%左右，未來的城鎮(zhèn)化人口增加為城市交通提供了持續(xù)的需求。城鎮(zhèn)人口膨脹，交通壓力加大，伴隨城市智能交通對提高城市道路交通效率、解決交通擁擠、確保運輸安全、減少環(huán)境污染等方面產(chǎn)生積極影響，國務(wù)院提出將科技支撐作為加強(qiáng)道路交通安全的基本原則，在未來5年要按照適度超前的原則

39、來推動交通信息化建設(shè)，大力發(fā)展智能交通，提升智能交通現(xiàn)代化水平。（4）自主客車品牌做大做強(qiáng)在國家政策的大力支持下，我國汽車工業(yè)技術(shù)水平不斷提高，以鄭州宇通、比亞迪等廠商為代表的自主客車品牌不僅立足國內(nèi)市場，更是在海外市場連續(xù)突破，初步具備了與國際其他對手競爭的實力。伴隨著我國“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)、客車生產(chǎn)廠商的不斷壯大、海外市場的不斷擴(kuò)張，將為客車車載電氣配套企業(yè)提供一個國際化的平臺。2、不利因素（1）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)暫未統(tǒng)一目前我國智能交通建設(shè)中，參與主體較多，包括監(jiān)管部門、汽車廠商、智能設(shè)備制造商、個人用戶等，參與者的多元化致使目前難以形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，制約了行業(yè)發(fā)展。在標(biāo)準(zhǔn)不健全的

40、情況下，許多地區(qū)的智能交通系統(tǒng)自成體系，通信兼容性較差，標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的混亂妨礙了交通數(shù)據(jù)的獲取，從而影響交通數(shù)據(jù)的分析和預(yù)測。（2）產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)展不健全，產(chǎn)業(yè)競爭力較弱歐美日等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)實現(xiàn)了智能交通的產(chǎn)業(yè)化，而國內(nèi)智能交通企業(yè)規(guī)模較小，較為分散，由于沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品生產(chǎn)的專業(yè)化程度很低。另外智能交通在國內(nèi)的發(fā)展一直強(qiáng)調(diào)交通管理手段的智能化，忽略了交通信息的服務(wù)功能。國外成功經(jīng)驗表明，當(dāng)智能交通發(fā)展到一定階段，高層次的交通信息服務(wù)就應(yīng)成為智能交通的主要部分。國內(nèi)目前在利用信息資源進(jìn)行高層次交通信息服務(wù)的開發(fā)方面，還比較落后，沒有形成包括客車生產(chǎn)廠商、智能設(shè)備制造商、公交運營企業(yè)、政府監(jiān)

41、管部門和乘客之間完善的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈。二、市場分析1、中國智能交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)達(dá)國家相比，我國智能交通發(fā)展較晚，主要依靠對國外先進(jìn)經(jīng)驗的學(xué)習(xí)。經(jīng)過行業(yè)內(nèi)企業(yè)多年努力，目前我國智能交通行業(yè)相關(guān)軟件開發(fā)、設(shè)備制造及系統(tǒng)集成方面的技術(shù)水平已經(jīng)得到了較大提高。行業(yè)技術(shù)水平不斷提升，與國際先進(jìn)技術(shù)的差距不斷縮小，部分產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到或超過國外同類產(chǎn)品的技術(shù)水平，行業(yè)總體進(jìn)入了創(chuàng)新發(fā)展階段。同時，我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)立足國情，創(chuàng)新發(fā)展了許多應(yīng)用和技術(shù)，成效突出?！笆濉逼陂g，為了推進(jìn)智能交通的發(fā)展，國家開展了多項支持計劃，重點組織實施了“國家智能交通綜合技術(shù)集成與應(yīng)用示范”、“重特大道路交通事故綜合預(yù)防

42、與處置集成技術(shù)開發(fā)與示范應(yīng)用”等科技支撐計劃項目。在交通擁堵、交通安全等重大難題下，各大城市紛紛建設(shè)和完善智能交通系統(tǒng)。我國的智能交通發(fā)展較快，但也出現(xiàn)了許多問題，例如城市中心區(qū)功能高度集中，城市的交通壓力在這一區(qū)域內(nèi)高度集中，尤其在工作日上下班的時間段。這些問題促使國家將智能交通發(fā)展上升至國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展規(guī)劃層次。2、中國智能交通行業(yè)歷程及發(fā)展前景中國的智能交通研究開始于20世紀(jì)70年代末，首先在北京、上海等大城市開展交通信號控制的研究工作。80年代后期，我國開始了智能交通基礎(chǔ)性的研究和開發(fā)工作，包括優(yōu)化道路交通管理、交通信號采集、駕駛員考試系統(tǒng)、車輛動態(tài)識別等；90年代開始建設(shè)交通控制中

43、心，并開展了駕駛員信號系統(tǒng)、城市交通管理的誘導(dǎo)技術(shù)等方面的研究。伴隨著智能交通的社會認(rèn)知程度的提高，同時也伴隨著出行方式的大規(guī)模轉(zhuǎn)變以及城市擁堵的日益加劇，智能交通的作用將愈加明顯。在“智慧城市”建設(shè)潮流的推動之下，我國當(dāng)前的城市智能交通系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入一個全面發(fā)展的時期，在城市交通問題的緩解中發(fā)揮著越來越重要的作用。據(jù)中國人工智能系列白皮書-智能交通2017，2017年我國城市道路智能交通系統(tǒng)投資426億元。目前，部分城市的智能交通管理已達(dá)到較高水平，智能公交調(diào)度、道路信息發(fā)布、停車引導(dǎo)、及路況信息推送等基于智能交通系統(tǒng)的服務(wù)已基本實現(xiàn)。隨著新一代的信息技術(shù)大發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)+的推進(jìn)，智能交通市場

44、空間將不斷做大，預(yù)計將保持持續(xù)增長的態(tài)勢。3、中國智能交通行業(yè)發(fā)展趨勢面對當(dāng)今世界全球化、信息化發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)的交通技術(shù)和手段已不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的要求。智能交通系統(tǒng)是交通事業(yè)發(fā)展的必然選擇，是交通事業(yè)的一場革命。通過先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效的集成和應(yīng)用，使人、車、路之間的相互作用關(guān)系以新的方式呈現(xiàn)，從而實現(xiàn)實時、準(zhǔn)確、高效、安全、節(jié)能的目標(biāo)。交通安全、交通堵塞及環(huán)境污染是困擾當(dāng)今國際交通領(lǐng)域的三大難題，尤其以交通安全問題為嚴(yán)重。采用智能交通技術(shù)提高道路管理水平后，每年交通事故死亡人數(shù)減少，并能提高交通工具的使用效率。為此，世界各發(fā)達(dá)國家競相投

45、入大量資金和人力，進(jìn)行大規(guī)模的智能交通技術(shù)研究試驗。目前，很多發(fā)達(dá)國家已從對該系統(tǒng)的研究與測試轉(zhuǎn)入全面部署階段，智能交通系統(tǒng)將是未來交通發(fā)展的主流。根據(jù)國家科技體制改革的總體部署，科技部對“十三五”重點科技專項進(jìn)行了規(guī)劃布局，“綜合運輸與智能交通”是交通科技領(lǐng)域“十三五”規(guī)劃布局的重點專項之一。智能交通行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，主要有以下幾個方面：A、交通運輸系統(tǒng)安全運行的智能化保障交通安全是我國交通領(lǐng)域長期面臨的嚴(yán)峻問題，交通運輸系統(tǒng)安全運行的智能化保障將是未來智能交通發(fā)展的重要方向。交通安全涉及交通系統(tǒng)的多個要素，僅僅從單一因素不能從根本上改善交通安全水平，未來交通運輸系統(tǒng)安全運行的智能化保障將

46、重點集中于運用現(xiàn)代信息技術(shù)來分析事故成因、總結(jié)規(guī)律、管控策略以及設(shè)計主動安全技術(shù)和管理方法，從人-車-路協(xié)調(diào)的角度實現(xiàn)交通安全運行防控一體化。B、智能交通的特殊要求推動信息技術(shù)發(fā)展智能交通大的特點是高速移動的交通工具間、交通工具與基礎(chǔ)設(shè)施間的可靠數(shù)據(jù)交互和流量數(shù)據(jù)的計算，而這些特殊的要求對寬帶移動通信技術(shù)和計算技術(shù)的進(jìn)步起到了強(qiáng)大的推動作用。C、“互聯(lián)網(wǎng)+”將加快城市交通運輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級經(jīng)過幾年發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+定制公交”的各種運營模式推陳出新，如定制巴士、定制班車、專線公交等，雖能夠提供“一人一座、準(zhǔn)時發(fā)車、一站直達(dá)”的優(yōu)勢服務(wù)，但目前均停留在提供更為完善的服務(wù)、獲取穩(wěn)定的客流量的階段，距離形

47、成成熟穩(wěn)定的盈利模式尚遠(yuǎn)。雖然具備了更強(qiáng)的移動信息技術(shù)和更豐富的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)經(jīng)驗，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入公交領(lǐng)域存在著對傳統(tǒng)公共交通運輸行業(yè)的理解不足，對當(dāng)?shù)氐恼w交通狀況不夠了解等問題的困擾，難以滿足各類乘客的不同出行需求，發(fā)展受到地域性特點的制約。為加快推動互聯(lián)網(wǎng)與各領(lǐng)域深入融合和創(chuàng)新發(fā)展，充分發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)+”對穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險的重要作用，國務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見中明確了我國“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的頂層設(shè)計。其中，“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通主要任務(wù)是加快互聯(lián)網(wǎng)與交通運輸領(lǐng)域的深度融合，通過基礎(chǔ)設(shè)施、運輸工具、運行信息等互聯(lián)網(wǎng)化，推進(jìn)基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的便捷化交通運輸服務(wù)發(fā)展

48、，顯著提高交通運輸資源利用效率和管理精細(xì)化水平，全面提升交通運輸行業(yè)服務(wù)品質(zhì)和科學(xué)治理能力。城市客運作為“互聯(lián)網(wǎng)+”的重要應(yīng)用領(lǐng)域，“互聯(lián)網(wǎng)+”為城市交通運輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新服務(wù)模式提供可能。D、大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用將推動區(qū)域智能交通發(fā)展隨著信息化重點工程“城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程”的大力推進(jìn)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣應(yīng)用，城市運行狀態(tài)逐漸可以通過數(shù)據(jù)進(jìn)行體現(xiàn)。通過裝載在車輛上的GPS、手機(jī)等，每秒鐘都會產(chǎn)生數(shù)以百萬計的數(shù)據(jù)點信息。海量的交通數(shù)據(jù)經(jīng)過分析處理之后可以提供交通智能信息，制定一個優(yōu)化交通的管理計劃，以便更快的發(fā)現(xiàn)擁堵問題，通過制定更好的交通管理政策，大幅度降低碳排放。2017年5月，國家

49、發(fā)改委與交通運輸部簽署全面推進(jìn)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，兩部門將完善智能交通發(fā)展頂層設(shè)計，加強(qiáng)交通運輸數(shù)據(jù)跨部門、跨地區(qū)、跨行業(yè)共享融合，推行“暢行中國”綜合交通運輸信息服務(wù)。目前，智慧交通建設(shè)主體呈現(xiàn)多元化發(fā)展，包括監(jiān)管部門、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、硬件設(shè)備供應(yīng)商和普通大眾。多元化參與者致使目前行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)無法形成統(tǒng)一，系統(tǒng)維護(hù)成本龐大，不能高效的進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、處理和分析。這一協(xié)議的推出將會有助于整個市場標(biāo)準(zhǔn)的建立，數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化為數(shù)據(jù)共享奠定基礎(chǔ)。通過實現(xiàn)跨區(qū)域的數(shù)據(jù)交換，不同區(qū)域公交系統(tǒng)的數(shù)據(jù)可以相互交流利用，進(jìn)而實現(xiàn)不同區(qū)域、不同城市之間的無縫銜接，真正做到暢行中國。4、我國城市智能公交發(fā)展概

50、況伴隨著城市的不斷發(fā)展擴(kuò)大，城市交通擁堵、公交運力不足和交通運量激增之間的矛盾日益突出。據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，截至2018年年底全國共有城市公共汽運營線路總長度119.9萬公里，全國快速公交系統(tǒng)運營線路總長度5,119.3公里，公交專用車道12,850.2公里。隨著互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，地方政府紛紛期望通過互聯(lián)網(wǎng)的加入打造智能交通從而解決城市交通難題。傳統(tǒng)模式下，公交車的調(diào)度、排班依靠人工管理，不能實時更新車輛信息，不能根據(jù)實時路況對車輛進(jìn)行調(diào)度，因而很容易造成局部運力不足，局部運力閑置，而且手工記錄的方式工作量大、準(zhǔn)確性差不利于運營數(shù)據(jù)采集和處理。隨著第四代通信技術(shù)的廣泛應(yīng)用，互聯(lián)網(wǎng)可以實現(xiàn)高速信息

51、傳輸，通過GPS/北斗定位系統(tǒng)、車輛監(jiān)控系統(tǒng)、高速通信技術(shù)等實時反饋車輛運行情況，優(yōu)化車輛調(diào)度，及時安排車輛運營，提高工作效率，同時通過智能化、信息化、圖像識別及人工智能技術(shù)，實現(xiàn)城市公交線路優(yōu)化，安全輔助駕駛、司機(jī)行為管理、客流統(tǒng)計及分析、故障預(yù)警、遠(yuǎn)程控制等功能，提高城市公交的安全性、便利性及舒適度。近年來，國家先后頒布了國務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)化發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見、交通運輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（20122020年）、關(guān)于進(jìn)一步加快推進(jìn)城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)有關(guān)工作的通知等產(chǎn)業(yè)政策，明確支持智能交通的研發(fā)和應(yīng)用?！笆濉爆F(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃中明確提出，選取公路路段和中心城

52、市，在公交智能控制、營運車輛智能協(xié)同、安全輔助駕駛等領(lǐng)域展開示范工程，應(yīng)用高精度定位、先進(jìn)傳感、移動互聯(lián)、智能控制等技術(shù)，提升交通調(diào)度指揮、運輸組織、運營管理、安全應(yīng)急、車路協(xié)同等領(lǐng)域智能化水平?！笆濉逼陂g，中國智能公交行業(yè)將步入飛速發(fā)展時期，國家將大力投入資金發(fā)展公共交通，經(jīng)過近幾年大城市在智能公交建設(shè)方面的摸索，智能公交建設(shè)的技術(shù)和經(jīng)驗已經(jīng)趨于成熟化，為推動全國城市智能公交建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。截至2018年年底，全國共有城市公共汽電車輛67.34萬輛，年客運量超過700億人次，城市交通管理一體化基本實現(xiàn)。截止到2017年底，全國先后完成36個試點城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)任務(wù)。根據(jù)

53、中國智能交通協(xié)會數(shù)據(jù)，2017年中國城市智能公交系統(tǒng)與設(shè)備市場在過去五年，市場規(guī)模呈現(xiàn)快速增長狀態(tài)。智能公交系統(tǒng)通過有效的數(shù)據(jù)管理和分析能力，實現(xiàn)實時系統(tǒng)狀態(tài)查詢、歷史數(shù)據(jù)分析服務(wù)，支持決策者制定交通發(fā)展政策及規(guī)劃的宏觀信息分析等功能，從而保障公共交通日常運營的高效管理運營。此外，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”應(yīng)用不斷加強(qiáng)，手機(jī)APP、電子站牌等穩(wěn)步推進(jìn)，各地還創(chuàng)新推出了定制公交、商務(wù)快巴、社區(qū)巴士等特色服務(wù)，較好地滿足人民群眾出行需求。第四章 產(chǎn)品規(guī)劃方案一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積29446.64（折合約44.17畝），預(yù)計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積37691.70。（二）產(chǎn)能規(guī)

54、模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xx投資管理公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)智能交通設(shè)備30000套，預(yù)計年營業(yè)收入46700.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預(yù)測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測算。第五章 項目選址方案一、項目選址原則項目選址應(yīng)符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能完善和城

55、鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用，堅持節(jié)能、保護(hù)環(huán)境可持續(xù)利用發(fā)展，經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、環(huán)境效益三效統(tǒng)一，土地利用最優(yōu)化。二、建設(shè)區(qū)基本情況武漢，簡稱漢，別稱江城，是湖北省省會，中部六省唯一的副省級市，特大城市，國務(wù)院批復(fù)確定的中國中部地區(qū)的中心城市，全國重要的工業(yè)基地、科教基地和綜合交通樞紐。截至2019年末，全市下轄13個區(qū)，總面積8569.15平方千米，建成區(qū)面積812.39平方千米，常住人口1121.2萬人，地區(qū)生產(chǎn)總值1.62萬億元。武漢地處江漢平原東部、長江中游，長江及其最大支流漢江在城中交匯，形成武漢三鎮(zhèn)隔江鼎立的格局，市內(nèi)江河縱橫、湖港交織，水域面積占全市總面積四分之一。作為中國經(jīng)濟(jì)地

56、理中心，武漢素有九省通衢之稱，是中國內(nèi)陸最大的水陸空交通樞紐和長江中游航運中心，其高鐵網(wǎng)輻射大半個中國，是華中地區(qū)唯一可直航全球五大洲的城市。武漢是聯(lián)勤保障部隊機(jī)關(guān)駐地、長江經(jīng)濟(jì)帶核心城市、中部崛起戰(zhàn)略支點、全面創(chuàng)新改革試驗區(qū)，也是全國三大智力密集區(qū)之一，中國光谷致力打造有全球影響力的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中心。根據(jù)國家發(fā)改委要求，武漢正加快建成以全國經(jīng)濟(jì)中心、高水平科技創(chuàng)新中心、商貿(mào)物流中心和國際交往中心四大功能為支撐的國家中心城市。武漢是國家歷史文化名城、楚文化的重要發(fā)祥地，境內(nèi)盤龍城遺址有3500年歷史。春秋戰(zhàn)國以來，武漢一直是中國南方的軍事和商業(yè)重鎮(zhèn)，明清時期成為楚中第一繁盛處、天下四聚之一。清末漢

57、口開埠和洋務(wù)運動開啟武漢現(xiàn)代化進(jìn)程，使其成為近代中國重要的經(jīng)濟(jì)中心，被譽(yù)為東方芝加哥。武漢是辛亥革命首義之地，近代史上數(shù)度成為全國政治、軍事、文化中心?！笆濉睍r期，國際國內(nèi)環(huán)境顯著變化。世界經(jīng)濟(jì)在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇，國際環(huán)境復(fù)雜多變。我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，呈現(xiàn)速度變化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動力轉(zhuǎn)換三大特點，經(jīng)濟(jì)韌性好、潛力足、回旋余地大的基本特征沒有變，經(jīng)濟(jì)發(fā)展長期向好的基本面沒有變，仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享等五大理念，為適應(yīng)引領(lǐng)新常態(tài)指明了方向?！笆濉睍r期，是武漢率先全面建成小康社會決勝階段，是推進(jìn)經(jīng)濟(jì)總量“萬億倍增”、建設(shè)國家中心城市的關(guān)鍵階段。一些結(jié)構(gòu)性矛盾、功能性缺陷、體制性障礙、周期性問題與外