JTG+D81~2017年公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范方案正式版護(hù)欄相關(guān)知識(shí)

1、JTG+D81-2017公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī) （ 正式版 ）護(hù)欄相關(guān)知識(shí)1.0.8 在滿足安全和使用功能的條件下， 應(yīng)積極推廣使用可靠的新技術(shù)， 新材料， 新工藝，新產(chǎn)品。2.0.1 凈區(qū)：公路車行道以外，無障礙物，車輛駛出車行道后可以停車或駛回公 路的帶狀區(qū)域。2.0.2 護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段： 斷面結(jié)構(gòu)形式保持不變并在一定長度圍連續(xù)設(shè)置的公路護(hù)欄 結(jié)構(gòu)段。2.0.3 護(hù)欄過渡段：設(shè)置于兩種不同結(jié)構(gòu)形式或不同防護(hù)等級的公路護(hù)欄之間、 連接平順、結(jié)構(gòu)剛度平穩(wěn)過渡的公路護(hù)欄結(jié)構(gòu)段。2.0.4 路側(cè)護(hù)欄：設(shè)置于公路路側(cè)建筑限界以外的護(hù)欄。2.0.5 中央分隔帶護(hù)欄：設(shè)置于公路中央分隔帶的護(hù)欄。2.0.6

2、中央分隔帶開口護(hù)欄：設(shè)置于公路中央分隔帶開口處、具有開啟功能的公 路護(hù)欄結(jié)構(gòu)段。2.0.7 剛性護(hù)欄：車輛碰撞后基本不變形的護(hù)欄?；炷磷o(hù)欄是主要代表形式， 車輛碰撞時(shí)通過爬高并轉(zhuǎn)向來吸收碰撞能量。2.0.8 半剛性護(hù)欄：車輛碰撞后有一定的變形，又具有一定強(qiáng)度和剛度的護(hù)欄。 波形梁護(hù)欄是主要代表形式， 車輛碰撞時(shí)利用土基、 立柱、 波紋狀鋼板的變形來 吸收碰撞能量2.0.9 柔性護(hù)欄：具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄結(jié)構(gòu)。 纜索護(hù)欄是主要代表形式， 車輛碰撞時(shí)依靠纜索的拉應(yīng)力來吸收碰撞能量。2.0.10 緩沖設(shè)施：設(shè)置于公路互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)出口處的分流 鼻端、收費(fèi)島頭，或者護(hù)欄端部等，

3、可以減緩沖擊，降低碰撞車輛和車人員傷害 的設(shè)施，主要形式有防撞端頭、防撞墊等。2.0.11 防撞端頭：設(shè)置于護(hù)欄的迎車流方向起點(diǎn)，和護(hù)欄連接在一起，對碰撞 車輛車輛起阻擋、緩沖和導(dǎo)向作用的設(shè)施。2.0.12 防撞墊：設(shè)置于公路交通分流處的障礙物或其他位置的障礙物前端的一 種緩沖設(shè)施，車輛碰撞時(shí)通過自體變形吸收碰撞能量， 從而降低乘員的傷害程度。 防撞墊可分為可導(dǎo)向防撞墊和非導(dǎo)向防撞墊。2.0.13 隔離設(shè)施：分隔雙向或同向交通，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車，車輛和行人等的 設(shè)施。2.0.14 橋梁與高路堤壩段必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄；整體式斷面中間帶寬度小于或等于 12m時(shí)，必須連續(xù)設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄； 不同形式

4、的護(hù)欄連接時(shí)， 應(yīng)進(jìn)行過渡 設(shè)計(jì)；中央分隔帶開口處必須設(shè)置開口護(hù)欄；出口分流三角端應(yīng)設(shè)置防撞墊。3.4.3 橋梁與高路堤路段必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄；不同形式的護(hù)欄連接時(shí)，應(yīng)進(jìn)行過 渡設(shè)計(jì)；高速公路中央分隔帶開口處必須設(shè)置開口護(hù)欄。3.3.4 橋梁與高路堤路段必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄； 一級公路整體式斷面中間帶應(yīng)設(shè)置 保障行車安全的隔離設(shè)施。3.4.6 路側(cè)有不滿足計(jì)算凈區(qū)寬度要求的懸崖、深谷、深溝、江河湖海等路段應(yīng) 設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。3.4.7 設(shè)置避險(xiǎn)車道時(shí)， 應(yīng)設(shè)置配套的交通標(biāo)志、 標(biāo)線及隔離防護(hù)、 緩沖等設(shè)施。3.5.4 作用在人行道或自行車道欄桿立柱頂上的水平推力標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)采0.75kN/m，作用在欄桿扶

5、手上的豎向力標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)采用 1.0kN/m 。3.5.5 設(shè)計(jì)橋梁護(hù)欄試件時(shí)，其所承受的汽車橫向碰撞載荷標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)符合表3.5.5 的規(guī)定。在綜合分析公路線形，路側(cè)危險(xiǎn)度，運(yùn)行速度，交通量和車輛構(gòu) 成等因素的基礎(chǔ)上，采用的護(hù)欄防護(hù)等級低于一（ C）級時(shí)，汽車橫向碰撞荷載 應(yīng)按一（ C）級計(jì)算；采用的護(hù)欄防護(hù)等級高于八（ HA）級時(shí)，汽車橫向碰撞載 荷應(yīng)根據(jù)實(shí)際的碰撞條件確定。PDF page26-366 護(hù)欄和欄桿6.1 一般規(guī)定6.1.1 公路路側(cè)或中央分隔帶應(yīng)通過保障合理的凈區(qū)寬度來降低車輛駛岀路外 或駛?cè)雽ο蜍囆械朗鹿实膰?yán)重程度。凈區(qū)寬度計(jì)算方法應(yīng)符合本規(guī)附錄 A 的規(guī) 定。計(jì)算凈區(qū)寬度得不

6、到滿足時(shí)，應(yīng)按護(hù)欄設(shè)置原則進(jìn)行安全處理。6.1.2 護(hù)欄設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)寬容設(shè)計(jì)、適度防護(hù)的理念6.1.3 護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段、護(hù)欄過渡段、中央分隔帶開口護(hù)欄、防撞端頭及防撞墊的防 護(hù)等級及性能， 應(yīng)滿足現(xiàn)行公路護(hù)欄安全性能評價(jià)標(biāo)準(zhǔn) (JTG BO5-01)的規(guī)定。 需要采用其他防護(hù)等級或碰撞條件時(shí)，應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)并經(jīng)實(shí)車碰撞試驗(yàn)。6.1.4 護(hù)欄的任何部分不得侵入公路建筑限界。6.1.5 路側(cè)護(hù)欄宜位于公路土路肩。 應(yīng)根據(jù)路側(cè)護(hù)欄和緩沖設(shè)施需要的寬度加寬 路基或采取其他措施。61.6 中央分隔帶護(hù)欄應(yīng)與中央分隔帶的構(gòu)造物、地不管線相協(xié)調(diào)。6.1.7 路側(cè)、中央分隔帶土基壓實(shí)度不能滿足拉欄設(shè)置條件時(shí) ( 一

7、般不宜小于 90%)，或路側(cè)護(hù)欄立柱外側(cè)土路肩保護(hù)層寬度小于規(guī)定寬度時(shí)， 應(yīng)采取加強(qiáng)措施。6.2 路基護(hù)欄6.2.1 公路實(shí)際凈區(qū)寬度與計(jì)算凈區(qū)寬度不同時(shí)， 應(yīng)在交通安全綜合分析的基礎(chǔ) 上，根據(jù)本節(jié)的規(guī)定， 按照駛出路外或駛?cè)雽ο蜍囆械朗鹿实娘L(fēng)險(xiǎn)確定是否設(shè)置 護(hù)欄。6.2.2 駛出路外或駛?cè)雽ο蜍囆械朗鹿实娘L(fēng)險(xiǎn)應(yīng)綜合考慮駛出路外或駛?cè)雽ο?車行道的可能性以及事故嚴(yán)重程度等因素，并符合下列規(guī)定： 1駛出路外或駛?cè)雽ο蜍囆械赖目赡苄詰?yīng)根據(jù)所在路段的路線線形、交通量、交 通組成以及環(huán)境條件等因素確定。2 事故嚴(yán)重程度和運(yùn)行速度、路側(cè)條件有關(guān)，可分成低、中、高三個(gè)等級。6.2.3 路側(cè)計(jì)算凈區(qū)寬度圍有

8、高速鐵路、高速公路、高壓輸電線塔、危險(xiǎn)品儲(chǔ)藏 倉庫等設(shè)施時(shí)，事故嚴(yán)重程度等級為高，必須設(shè)置護(hù)欄。6.2.4 路側(cè)計(jì)算凈區(qū)寬度圍有下列情況時(shí)， 事故嚴(yán)重程度等級為中， 應(yīng)設(shè)置護(hù)欄：1 二級及二級以上公路邊坡坡度和路堤高度在圖 6.2.4 的區(qū)、區(qū)陰影圍之的 路段，三級、四級公路路側(cè)有深度 30m以上的懸崖、深谷、深溝等的路段；圖 6.2.4 邊坡坡度、路堤高度與設(shè)置護(hù)欄的關(guān)系2 有江、河、湖、海、沼澤等水深 1.5m以上水域的路段；3 有級鐵路、一級公路等；4 高速公路、一級公路路外設(shè)有車輛不能安全越過的照明燈、 攝像機(jī)、交通標(biāo)志、 聲屏障、上跨橋梁的橋墩或橋臺(tái)、隧道入口處的檢修道或洞門等設(shè)施的

9、路段。6.2.5 路側(cè)計(jì)算凈區(qū)寬度圍有下列情況時(shí)， 事故嚴(yán)重程度等級為低， 宜設(shè)置護(hù)欄： 1 二級及二級以上公路邊坡坡度和路堤高度在圖 6.2.4 的區(qū)陰影圍之的路 段，三級、四級公路邊坡坡度和路堤高度在圖 6.2.4 的區(qū)陰影圍之的路段； 2二級及二級以上公路路側(cè)邊溝無蓋板、車輛無法安全越過的挖方路段；3 高岀路面或開挖的邊坡坡面有 30cm以上的混凝土砌體或大孤石等障礙物；4 出口匝道的三角地帶有障礙物。6.2.6 高速公路和作為干線的一級公路， 整體式斷面中間帶寬度小于或等于 12m， 或者 12m寬度圍有障礙物時(shí)， 必須設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄。 中央分隔帶事故嚴(yán)重程 度可根據(jù)下列條件確定：

10、1 中央分隔帶寬度小于 2.5m 且采用整體式護(hù)欄形式時(shí)， 事故嚴(yán)重程度等級為高。2 符合下列條件時(shí)，事故嚴(yán)重程度等級為中：1）對雙向 6 車道高速公路，或未設(shè)置左側(cè)硬路肩的雙向 8 車道及以上高速公路， 中央分隔帶寬度小于 2.5m 并采用分設(shè)式護(hù)欄形式，同時(shí)中央分隔帶設(shè)有車輛不 能安全穿越的障礙物的路段。2）對雙向 6 車道及以上一級公路，中央分隔帶寬度小于 2.5m并采用分設(shè)式護(hù)欄 形式，同時(shí)中央分隔帶設(shè)有車輛不能安全穿越的障礙物的路段。3 不符合本條第 1、 2 款規(guī)定的條件時(shí)，事故嚴(yán)重程度為低。6.2.7 作為集散的一級公路，整體式斷面中間帶應(yīng)設(shè)置保障行車安全的隔離設(shè) 施。根據(jù)交通安

11、全綜合分析結(jié)果， 可考慮是否設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄， 事故嚴(yán)重程 度等級可參考本規(guī)第 6.2.6 條的規(guī)定選取。6.2.8 高速公路和一級公路采用分離式斷面時(shí)，行車方向左側(cè)應(yīng)按路側(cè)護(hù)欄設(shè)6.2.9 一級公路平面交叉兩端設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄和綠化設(shè)施時(shí)， 不得影響通視 三角區(qū)停車視距。6.2.10 設(shè)置路基護(hù)欄的防護(hù)等級應(yīng)符合表 6.2.10 的規(guī)定 表 6.2.10 路基護(hù)欄防護(hù)等級的選取6.2.11 存在下列情況時(shí)，導(dǎo)致事故發(fā)生可能性增加或后果更嚴(yán)重的路段，宜在表 6.2.10 的防護(hù)等級上提高 1 個(gè)等級：1 二級及二級以上公路縱坡等于或接近于現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (JTG B01) 規(guī)定的最大

12、縱坡值的下坡路段； 二級及二級以上公路圓曲線半徑等于或接近于現(xiàn)行 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (JTG B01) 規(guī)定的最小半徑的路段外側(cè)。2 設(shè)計(jì)交通量中，總質(zhì)量大于或等于 25t 的車輛自然數(shù)所占比例大于 20%時(shí)。6.2.12 年平均日設(shè)計(jì)交通量 (AADT)小于 2000 輛小客車且設(shè)計(jì)速度小于或等于 60km/h 的公路，宜進(jìn)行交通安全及經(jīng)濟(jì)綜合分析，確定是否設(shè)置護(hù)欄及護(hù)欄的 防護(hù)等級。需要設(shè)置護(hù)欄時(shí)， 其防護(hù)等級可在表 6.2.10 的基礎(chǔ)上降低 1個(gè)等級， 但最小不得低于 (C) 級。6.2.13 迎交通流的護(hù)欄端頭應(yīng)按下列方法進(jìn)行外展或設(shè)置緩沖設(shè)施1 外展至土路肩寬度圍外；具備條件時(shí)，宜

13、外展至計(jì)算凈區(qū)寬度外。 2位于填挖交界時(shí)，應(yīng)外展并埋入挖方路段不構(gòu)成障礙物的土體。3 無法外展時(shí)，高速公路、一級公路及作為干線的二級公路應(yīng)按本規(guī)第 6.5.1 條 和第 6.5.2 條的規(guī)定設(shè)置防撞端頭， 或在護(hù)欄端頭前設(shè)置防撞墊； 作為集散的二 級公路及三級、四級公路宜采用地錨式端頭，并進(jìn)行警示提醒或設(shè)置立面標(biāo)記。4 作為干線的二級公路，宜考慮車輛碰撞對向車行道護(hù)欄下游端頭的可能性。6.2.14 不同防護(hù)等級或不同結(jié)構(gòu)形式的護(hù)欄之間連接時(shí)，應(yīng)進(jìn)行過渡段設(shè)計(jì)。 護(hù)欄過渡段的防護(hù)等級應(yīng)不低于所連接護(hù)欄中較低的防護(hù)等級。6.2.15 高速公路、一級公路及作為干線的二級公路的隧道出入口等位置，護(hù)欄

14、應(yīng)進(jìn)行過渡段設(shè)計(jì)；作為集散的二級公路及三級、 四級公路的隧道出入口等位置， 護(hù)欄宜進(jìn)行過渡段設(shè)計(jì)。6.2.16 選擇護(hù)欄形式時(shí)，應(yīng)首先考慮護(hù)欄受碰撞后的變形量。路側(cè)或中央分隔 帶護(hù)欄面距其防護(hù)的障礙物的距離，應(yīng)大于護(hù)欄最大橫向動(dòng)態(tài)位移外延值(W)或車輛最大動(dòng)態(tài)外傾當(dāng)量值 (VIn)6.2.17 護(hù)欄最大橫向動(dòng)態(tài)位移外延值 (W)或車輛最大動(dòng)態(tài)外傾當(dāng)量值 (VIn) 的選 擇應(yīng)根據(jù)防護(hù)車型和障礙物來確定。 當(dāng)防護(hù)的障得物低于護(hù)欄高度時(shí)， 宜選擇護(hù)欄 最大橫向動(dòng)態(tài)位移外延值 (W); 當(dāng)防護(hù)的障得物高于護(hù)欄高度、 公路主要行駛車型 為大型車輛時(shí)，應(yīng)選擇車輛最大動(dòng)態(tài)外傾當(dāng)量值 (VIn)6.2.18

15、 大型車輛所占比例較大的路段除位于冬季風(fēng)雪段大的地區(qū)外，中央分隔 帶護(hù)欄宜使用混凝土護(hù)欄。6.2.19 冬季風(fēng)雪較大的地區(qū)，宜選擇少阻雪的護(hù)欄形式。6.2.20 護(hù)欄形式選擇還應(yīng)考慮護(hù)欄材料的通用性、護(hù)欄的成本和養(yǎng)護(hù)方便性、 沿線的環(huán)境等因素。6.2.21 護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)長度應(yīng)根據(jù)下列因素確定：1 發(fā)揮護(hù)欄整體作用的最小結(jié)構(gòu)長度應(yīng)符合表 6.2.21 的規(guī)定，或根據(jù)護(hù)欄產(chǎn)品 用說明書確定。2護(hù)欄最小防護(hù)長度應(yīng)根據(jù)車輛駛出路外的軌跡和計(jì)算凈區(qū)寬度障礙物的位 寬度確定。3護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)長度應(yīng)同時(shí)滿足以上兩個(gè)要求。4相鄰兩段護(hù)欄的間距小于護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)長度時(shí)宜連續(xù)設(shè)置。5 通過過渡段連接的兩種形式護(hù)欄的長

16、度之和不應(yīng)小于兩種形式護(hù)欄的最小結(jié) 構(gòu)63.1 橋梁護(hù)欄和欄桿設(shè)置應(yīng)遵循下列原則：1各等級公路橋梁必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。2高速公路，作為次要干線的一級公路橋梁必須設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄，作為主要 集散的一級公路橋梁應(yīng)設(shè)置中央分隔帶欄。3 設(shè)計(jì)速度小于或等于 60km/h 的公路橋梁設(shè)置人行道（自行車道）時(shí)，可通過 路緣石將人行道 （自行車道 ）和車行道進(jìn)行分離； 設(shè)計(jì)速度大于 60km/為的公路橋 梁設(shè)置人行道 （ 自行車道 ） 時(shí)，應(yīng)通過橋染護(hù)欄將人行道 （ 自行車道 ） 與車行道進(jìn)行 隔離。6.3.2 根據(jù)車輛駛出橋外或進(jìn)入對向車行道可能造成的事故嚴(yán)重程度等級， 應(yīng)按 表 6.3.2 的規(guī)定選取橋

17、梁護(hù)欄的防護(hù)等級，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 1二級及二級以上公路小橋、通道、明涵的護(hù)欄防護(hù)等級宜與相鄰的路基護(hù)欄相 同。2 公路橋梁采用整體式上部結(jié)構(gòu)時(shí)， 中央分隔帶護(hù)欄的防護(hù)等級可按路基中央分 隔帶護(hù)欄的條件來確定。3因橋梁線形、橋梁高度、交通量、車輛構(gòu)成、運(yùn)行速度或其他不利現(xiàn)場條件等 因素易造成更嚴(yán)重碰撞后果的路段，經(jīng)綜合論證，可在表 6.3.2 的基礎(chǔ)上提高 1 個(gè)或以上等級。 其中，跨越大型飲用水水源一級保護(hù)區(qū)和高速鐵路的橋梁以及特 大懸索橋、斜拉橋等纜索承重橋梁，防護(hù)等級宜采用八 (HA) 級。6.3.3 選擇橋梁護(hù)欄形式時(shí)應(yīng)考慮下列因素：1 所選取的護(hù)欄形式在強(qiáng)度上必須能有效吸收設(shè)計(jì)碰撞

18、能量， 阻擋小于設(shè)計(jì)碰撞 能量的車輛越出橋外或進(jìn)入對向車行道并使其正確改變行駛方向。2 橋梁護(hù)欄受碰撞后，其最大動(dòng)態(tài)位移外延值 (W) 或大中型車輛的最大動(dòng)態(tài)外傾 當(dāng)量值 (VIn) 不應(yīng)超過護(hù)欄迎撞面與被防護(hù)的障礙物之間的距離。橋梁通行的車 輛以小客車為主時(shí)，可選取小客車的最大動(dòng)態(tài)位移外延值 (W)為變形控制指標(biāo) ; 橋梁外側(cè)有高于護(hù)欄的障礙物時(shí)，應(yīng)選取各試驗(yàn)車輛最大動(dòng)態(tài)外傾當(dāng)量值 (VIn) 中的最大值為變形控制指標(biāo) ; 橋梁外側(cè)有低于或等于護(hù)欄高度的障礙物時(shí)，應(yīng)選 取各試驗(yàn)車輛最大動(dòng)態(tài)位移外延值 (W)中的最大值為變形控制指標(biāo)。3 環(huán)境和景觀要求包括 :1) 鋼結(jié)構(gòu)橋梁宜采用金屬梁柱式護(hù)

19、欄。2) 對景觀有特殊要求的橋梁宜選用金屬梁柱式護(hù)欄或組合式護(hù)欄。3) 積雪嚴(yán)重地區(qū)的橋梁宜采用金屬梁柱式護(hù)欄或組合式護(hù)欄。4) 二級及二級以上公路小橋、通道、明涵的護(hù)欄形式宜與相鄰的路基護(hù)欄相同。4 需要減小橋梁自重、減輕車輛碰撞荷載對橋面板的影響時(shí)，宜采用金屬梁柱式 護(hù)欄。5除考慮護(hù)欄的初期建設(shè)成本外，還應(yīng)考慮投入使用后的養(yǎng)護(hù)成本，包括常規(guī)養(yǎng) 護(hù)、事故養(yǎng)護(hù)、材料儲(chǔ)備和養(yǎng)護(hù)方便性等。6.3.4 橋梁護(hù)欄的構(gòu)造應(yīng)符合下列規(guī)定1 金屬梁柱式護(hù)欄的構(gòu)造應(yīng)滿足下列規(guī)定 :1) 護(hù)欄迎撞面應(yīng)順適、光滑、連續(xù)，無鋒利的邊角，金屬立柱與護(hù)欄橫梁之間應(yīng) 滿足防止車輛絆阻的寬度要求。2) 車輛與護(hù)欄的位置關(guān)系

20、如圖 6.3.4-1 。各防護(hù)等級護(hù)欄的高度應(yīng)滿足下列規(guī)定 所有橫梁橫向承載力距橋面的加權(quán)平均高度 Y 不應(yīng)小于表 6.3.4-1 的規(guī)定值， Y 的計(jì)算方法如式 (6.3.4) 。4) 橫梁的拼接設(shè)計(jì)應(yīng)滿足下列要求 拼接套管長度應(yīng)大于或等于橫梁寬度的 2倍，并不應(yīng)小于 30cm，如圖 6.3.4-2 拼接套管的抗彎截面模量不應(yīng)低于橫梁抗彎截面模量， 連接螺栓應(yīng)滿足橫梁極 限彎曲狀態(tài)下的抗剪強(qiáng)度要求。 護(hù)欄迎撞面在橫梁的拼接處可有凸出或凹入， 其出或凹入量不得超過橫梁的截 面厚度或 1cm。5) 高速公路、一級公路的橋梁不宜設(shè)置路緣石。 為減少護(hù)欄受到撞擊而對橋面板 產(chǎn)生的影響需要設(shè)置路緣石時(shí)

21、，其高度宜控制在 5-10cm 之間。路緣石側(cè)宜與橫 粱迎撞面保持在同一平面，或位于立柱和橫梁迎撞面之間的適當(dāng)位置。6) 帶有路緣石的人行道 ( 自在車道以只能用于設(shè)計(jì)速度小或等于 60km/h 且防護(hù) 等級為二 (B) 級的橋梁，路緣石高度宜為 15cm，不應(yīng)超過 20m。路基路緣石與橋 梁路緣石高度不一致時(shí)，應(yīng)在其高差的 20 倍及以上的距離進(jìn)行過渡。設(shè)計(jì)速度 大于 60km/h的橋梁，人行道 (自行車道 )與車行道之間應(yīng)設(shè)置橋梁護(hù)欄。2 混凝土欄和組合式護(hù)欄的構(gòu)造應(yīng)符合下列規(guī)定：1)混凝土護(hù)欄未經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證，不得隨意改變護(hù)欄迎撞面的減面形狀和連接方式， 但其背面可根據(jù)實(shí)際情況采用合適的形狀

22、。2) 各防護(hù)等級混凝十欄的高度不小表 6.3.4-3 的規(guī)定值。各等級組合式護(hù)欄的總高度可在上述高度基礎(chǔ)上增加 10cm。3) 護(hù)欄迎撞面混凝土的鋼筋保護(hù)層厚度不得小于 4.5cm。4) 護(hù)欄的斷面配筋量根據(jù)計(jì)算確定， 并應(yīng)滿足現(xiàn)行 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混 凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī) (JTG D62) 中對最小配筋率的規(guī)定。3 橋梁護(hù)欄應(yīng)按下列規(guī)定隨橋梁主體結(jié)構(gòu)設(shè)置伸縮縫 :1)金屬梁柱式護(hù)欄 當(dāng)伸縮縫處的縱向設(shè)計(jì)總位移小于或等于 5cm時(shí)，伸縮縫應(yīng)能傳遞橫梁 60%的 抗拉強(qiáng)度和全部設(shè)計(jì)最大彎矩 ; 伸縮縫處連接套管的長度應(yīng)大于或等于橫梁寬度 的 3 倍。 當(dāng)伸縮縫處的縱向設(shè)計(jì)位移大于 5cm時(shí)，

23、伸縮縫應(yīng)能傳遞橫梁的全部設(shè)計(jì)最大 彎矩; 伸縮縫兩側(cè)應(yīng)設(shè)置端部立柱，其中心間距不應(yīng)大于 2.0m;伸縮縫處連接套 管的長度應(yīng)大于或等于橫梁寬度的 3 倍。 當(dāng)伸縮縫處發(fā)生豎向、 橫向復(fù)雜位移時(shí)， 橋梁護(hù)欄在伸縮縫處可不連續(xù)， 但應(yīng) 在伸縮縫兩端設(shè)置端部立柱，其中心間距不應(yīng)大于 2.0m，兩橫梁端頭的間隙不 得大于伸縮縫設(shè)計(jì)位移量加 2.5cm。橫梁端頭不得對碰撞車輛構(gòu)成危險(xiǎn)。 2）混凝土護(hù)欄在橋面伸縮縫處應(yīng)斷開， 其間隙不應(yīng)大于橋面伸縮縫的設(shè)計(jì)位移量。 在橋梁伸縮 縫處的混凝土護(hù)欄上要預(yù)留橋梁伸縮縫安裝孔， 孔的大小根據(jù)伸縮縫的尺寸和彎 起高度來確定。3）組合式護(hù)欄 混凝士部分應(yīng)符合混凝士護(hù)欄

24、中有關(guān)伸縮縫設(shè)置的規(guī)定， 金屬結(jié)構(gòu)部分應(yīng)符合金 屬梁柱式護(hù)欄中有關(guān)伸縮縫設(shè)置的規(guī)定4 橋梁護(hù)欄根據(jù)需要可設(shè)置承受碰撞受力構(gòu)件以外的輔助構(gòu)件。 所有輔助構(gòu)件應(yīng) 與橋梁護(hù)欄受力構(gòu)件牢固連接，并不得侵入公路建筑限以5 金屬構(gòu)件的密封和排水應(yīng)符合下列規(guī)定：1）空心斷面構(gòu)應(yīng)設(shè)置排水孔或在所有的拼縫處完全密封。2）鍍鋅孔、排水孔的直徑不應(yīng)大于空心截面周長的 1/12 ，鍍鋅前構(gòu)件排水孔的 孔徑不應(yīng)小于 8mm非（ 鍍鋅構(gòu)件不應(yīng)小于 6m），并不大于 15mm，其間距應(yīng)大于 70cm。 鍍鋅孔、排水孔的位置應(yīng)布設(shè)恰當(dāng)。6.3.5 位于橋梁人行道的欄桿構(gòu)造應(yīng)符合下列規(guī)定1 從人行道頂面起，人行道欄桿的最小高度

25、應(yīng)為 110cm。2 欄桿構(gòu)件間的最大凈間距不得大于 14cm，且不宜采用橫線條欄桿。 采用金屬網(wǎng) 狀欄桿時(shí)，網(wǎng)狀開口不應(yīng)大于 5cm3欄桿結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須安全可靠， 欄桿底座應(yīng)設(shè)置錨筋。其受力條件應(yīng)滿足現(xiàn)行 公 路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī) （JTG D60）的規(guī)定。4人行道欄桿構(gòu)件之間的連接應(yīng)采用能有效避免人員傷害且不易拆卸的方式。5兼具橋梁護(hù)欄與人行道欄桿功能的組合式護(hù)欄應(yīng)同時(shí)滿足人行道欄桿和橋粱 護(hù)欄的構(gòu)造要求。6.3.6 位于橋梁自行車道的欄桿構(gòu)造應(yīng)符合下列規(guī)定1 從自行車道頂面起，自行車欄桿的最小高度應(yīng)為 140cm。2 自行車道欄桿的間距、構(gòu)件連接、基礎(chǔ)固定和組合護(hù)欄等應(yīng)滿足本規(guī)第 6.3.5

26、條的規(guī)定3 根據(jù)需要，可在距自行車道頂面 110cm處附著具有一定寬度的摩擦梁，以避免 不同高度自行車把的絆阻6.3.7 橋梁護(hù)欄與橋面板應(yīng)進(jìn)行可靠連接。6.3.8 當(dāng)橋梁護(hù)欄與路基護(hù)欄的結(jié)構(gòu)形式不同時(shí)，應(yīng)進(jìn)行過渡段設(shè)計(jì)。相鄰路基 未設(shè)置護(hù)欄時(shí)，橋梁護(hù)欄應(yīng)進(jìn)行端部處理。6.3.9 高速公路、一級公路及作為干線的二級公路的橋梁與隧道銜接處，橋梁護(hù) 欄應(yīng)進(jìn)行過渡段設(shè)計(jì) ; 作為集散的二級公路及三級、四級公路的橋梁與隧道銜接 處，橋梁護(hù)欄宜進(jìn)行過渡段設(shè)計(jì)6.4 中央分隔帶開口護(hù)欄6.4.1 中央分隔帶開口護(hù)欄設(shè)置應(yīng)遵循下列原則 :1 高速公路的中央分隔帶開口必須設(shè)置中央分隔帶開口護(hù)欄2 作為次要干線的一級公路在禁止車輛掉頭的中央分隔帶開口處可設(shè)置中央分隔帶開口護(hù)欄。3 中央分隔帶開口護(hù)欄宜設(shè)置在中央分隔帶開口處的公路中心線位置， 設(shè)置長度 應(yīng)能有效封閉中央分隔帶開口。4 中央分隔帶開口護(hù)欄