交通規(guī)劃四階段法

1、前言 3第一章 課程設(shè)計(jì)要求 41.1 、設(shè)計(jì)題目 41.2 、課程設(shè)計(jì)的目的意義 41.3 、設(shè)計(jì)的時(shí)間及分組 41.4 、課程設(shè)計(jì)內(nèi)容 41.4.1 掌握交通規(guī)劃四階段交通需求預(yù)測(cè)的原理方法 41.4.2 學(xué)習(xí)交通規(guī)劃軟件 TransCAD的操作方法 51.4.3 對(duì)研究區(qū)域提出交通改善策略 5第二章 小組成員及任務(wù)分配 6第三章 四階段中各階段做法及成果展示 63.1 相關(guān)資料收集 63.2 交通發(fā)生和吸引預(yù)測(cè)及平衡 63.2.1 交通區(qū)劃分原則及劃分結(jié)果 63.2.2 交通生成預(yù)測(cè) 73.2.3 預(yù)測(cè)結(jié)果 83.3 交通分布預(yù)測(cè) 83.4 交通方式劃分 103.5 交通分配預(yù)測(cè) 113

2、.6 交通分配評(píng)價(jià) 133.7 對(duì)我校道路網(wǎng)分析及建議 143.7.1 道路網(wǎng)規(guī)劃 143.7.2 慢行交通系統(tǒng)設(shè)計(jì) 143.7.3 道路橫斷面設(shè)計(jì) 153.7.4 總結(jié) 15第四章 transcad 中交通規(guī)劃四階段法具體操作 154.1 生成初始路網(wǎng)圖 154.1.1 生成路網(wǎng)前準(zhǔn)備 154.1.2 新建路網(wǎng)層（線層） 164.2 生成小區(qū)圖 174.3 在路網(wǎng)與交通區(qū)層填入數(shù)據(jù)并進(jìn)行人口預(yù)測(cè) 184.4 生成小區(qū)質(zhì)心 194.5 創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò) 214.6 生成阻抗矩陣 224.7 對(duì)未來(lái)年限小區(qū)發(fā)生與吸引量進(jìn)行平衡 234.8 用重力模型進(jìn)行交通分布預(yù)測(cè) 244.9 進(jìn)行交通分配并查看結(jié)果

3、254.10 繪制小區(qū)質(zhì)心間的期望線 274.11 交通方式劃分 27第五章 總結(jié) 28前言此次課程設(shè)計(jì)名為 “交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)” ，指導(dǎo)教師為王振報(bào)老師。 此 次課程設(shè)計(jì)為期兩周，于 2012年 8月 27 日開始到 2012 年 9 月 7 日結(jié)束。 在此次課程設(shè)計(jì)中，在王老師的帶領(lǐng)下我們主要學(xué)習(xí)了交通規(guī)劃的四階段 法的設(shè)計(jì)過(guò)程和 transcad 的使用方法。在此次課程設(shè)計(jì)中，在王老師的帶領(lǐng)下，我組齊心協(xié)力、刻苦研究， 于 2012年 9 月 7日完成了課程設(shè)計(jì)所設(shè)定的目標(biāo)。 在此我僅代表我個(gè)人和 我組的全體成員感謝王老師對(duì)我們的耐心輔導(dǎo)。以下為我個(gè)人在此次課程 設(shè)計(jì)中所取得的成果。望老

4、師批評(píng)指正！第一章 課程設(shè)計(jì)要求1.1 、設(shè)計(jì)題目以河北工程大學(xué)本部為研究對(duì)象，進(jìn)行交通規(guī)劃四階段交通分析，并提出該校園交通規(guī) 劃改善方案策略。1.2 、課程設(shè)計(jì)的目的意義交通規(guī)劃是交通工程專業(yè)學(xué)位課，實(shí)踐環(huán)節(jié)是該課程的重要組成部分。本次課程設(shè)計(jì) 的主要目的是旨在從應(yīng)用角度出發(fā)，通過(guò)對(duì)交通規(guī)劃軟件的學(xué)習(xí)和使用，鞏固和加深對(duì)交通 規(guī)劃理論的理解，熟悉實(shí)際交通規(guī)劃的步驟與方法，并了解城市交通規(guī)劃分析的具體內(nèi)容。 熟練掌握“四階段”交通預(yù)測(cè)的原理及方法1.3 、設(shè)計(jì)的時(shí)間及分組第三小組人員組成：組長(zhǎng)：周澤驊；組員：靳紹悅、何業(yè)興、張曉明、鄧貽1.4 、課程設(shè)計(jì)內(nèi)容河北工程大學(xué)本部與東校區(qū)：1.4.1

5、 掌握交通規(guī)劃四階段交通需求預(yù)測(cè)的原理方法包括出行生成、出行分布、方式劃分和出行分配的基本原理方法。1.4.2 學(xué)習(xí)交通規(guī)劃軟件 TransCAD的操作方法了解交通規(guī)劃軟件的作用；了解 TransCAD的軟件結(jié)果與主要功能；熟悉 TransCAD的工 作模式。學(xué)習(xí)使用 TransCAD進(jìn)行交通網(wǎng)絡(luò)編輯的基本方法， 主要包括節(jié)點(diǎn)、 路段和小區(qū)等的處理 方法、屬性數(shù)據(jù)描述等。掌握使用 TransCAD 進(jìn)行交通生成、交通分布預(yù)測(cè)和交通流分配的方法，了解使用 TransCAD進(jìn)行交通方式劃分預(yù)測(cè)的方法。掌握對(duì)交通需求結(jié)果進(jìn)行分析的基本方法，以及 TransCAD數(shù)據(jù)保存與轉(zhuǎn)換方法等。1.4.3 對(duì)研

6、究區(qū)域提出交通改善策略從道路網(wǎng)、交通設(shè)施、交通管理、靜態(tài)交通、公共交通、慢行交通等方面進(jìn)行調(diào)查，初 步提出交通規(guī)劃改善方案策略。第二章 小組成員及任務(wù)分配組長(zhǎng)： 周澤驊：主要完成小區(qū)七交通吸引調(diào)查、建立數(shù)據(jù)庫(kù)、報(bào)告撰寫、繪制路網(wǎng)圖、建立交 通量分配算法模型并交通量分配圖、期望圖、路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)編號(hào)和協(xié)調(diào)各部分工作。組員及任務(wù)分配： 何業(yè)興：主要完成小區(qū)一與小區(qū)六交通發(fā)生吸引量調(diào)查、交通分配資料收集以及報(bào)告撰 寫。靳紹悅：主要完成小區(qū)四、五交通發(fā)生吸引調(diào)查、交通分布資料收集和報(bào)告撰寫。 張曉明：主要完成小區(qū)六的交通發(fā)生吸引調(diào)查，查找相關(guān)資料，參與數(shù)據(jù)處理和報(bào)告撰寫。 鄧貽：主要完成小區(qū)二、三交通發(fā)生吸

7、引調(diào)查、資料收集整理，并參與數(shù)據(jù)處理和報(bào)告撰寫。第三章 四階段中各階段做法及成果展示3.1 相關(guān)資料收集 現(xiàn)狀小區(qū)出行生成資料小區(qū)交通生成統(tǒng)計(jì)表調(diào)查地點(diǎn)調(diào)查持續(xù)時(shí)間小區(qū)發(fā)生小區(qū)吸引小區(qū)總?cè)菁{人數(shù)小區(qū)一（計(jì)算機(jī)中心）60min36837886800小區(qū)二 （研究生 ）60min7689601650小區(qū)三 （弘民苑）60min451236806400小區(qū)四（東校區(qū)宿舍）60min10688192010700小區(qū)五（南北教）第一節(jié)43269128200小區(qū)六（臨風(fēng)軒）第一節(jié)700820808690小區(qū)七（五、六、七教）第一節(jié)4801802529414小區(qū)八（西校區(qū)）60min32009285000小

8、區(qū)九（一二餐）60min6560720023003.2 交通發(fā)生和吸引預(yù)測(cè)及平衡3.2.1 交通區(qū)劃分原則及劃分結(jié)果3.2.1.1 交通小區(qū)劃分原則：1）. 同性質(zhì)：區(qū)分內(nèi)土地使用、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等特性盡量使其一致；2）盡量以鐵路、河川等天然屏障作為區(qū)分僅限；3）盡量不打破行政區(qū)的劃分，以便能利用行政區(qū)現(xiàn)成的資料3.2.1.2 小區(qū)劃分圖：3.2.1.3 期望線圖如下：3.2.2 交通生成預(yù)測(cè) 為了進(jìn)行發(fā)生量和吸引量的預(yù)測(cè)， 首先必須確定 OD節(jié)點(diǎn)及路網(wǎng)。 然后分析影響交通生成 量的主要因素，經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)分析等手段建立預(yù)測(cè)模型，給出預(yù)測(cè)值。3.2.2.1 出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)概述及方法： 通過(guò)對(duì)大量資料進(jìn)行分

9、析確定居民出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)的主要影響因素之后，就可以針對(duì)這 些有較大影響的因素與出行產(chǎn)生量的相互關(guān)系，建立模型。此次課程設(shè)計(jì)采用的方法是生成率法 （指標(biāo)是單位人口） 。該方法的基本思想是： 根據(jù) OD調(diào)查結(jié)果， 統(tǒng)計(jì)得出對(duì)應(yīng)單位用地面積、 單位人口或單位經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等的交通產(chǎn)生、 吸引量， 如假定其實(shí)穩(wěn)定的，則根據(jù)未來(lái)各交通區(qū)的用地面積、人口數(shù)量或經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等便可進(jìn)行交通 生成預(yù)測(cè)。生成率模型是最早的交通生成預(yù)測(cè)模型，其特點(diǎn)是簡(jiǎn)單、方便，但由于其只能考 慮單因素，在有多個(gè)因素影響交通生成時(shí)，會(huì)有很大誤差。因此，生成率法只可用于比較粗 略的交通生成預(yù)測(cè)。3.2.2.2 出行吸引預(yù)測(cè)概述及方法： 影響居民出

10、行吸引的因素包括用地情況、交通區(qū)所處區(qū)位及建筑情況等特性，而且關(guān) 系復(fù)雜，定心因素多。本次課程設(shè)計(jì)采用居民出行吸引預(yù)測(cè)方法是直接用用地面積等代替吸引情況。采用如 下步驟和方法： 建立出行吸引與土地利用的基本關(guān)系 利用居民出行調(diào)查統(tǒng)計(jì)所得各交通區(qū)對(duì)各目的的出行的吸引，以及現(xiàn)狀各交通區(qū)的用地 情況，通過(guò)逐步回歸分析，建立各種出行目的的出行吸引與土地利用的基本關(guān)系 確定區(qū)位系數(shù) 根據(jù)各交通區(qū)所處區(qū)位，可將交通區(qū)劃分成若干個(gè)區(qū)域，通過(guò)比較不同區(qū)域交通區(qū)的實(shí) 際出行吸引權(quán)，可得出不同區(qū)域交通區(qū)的區(qū)位系數(shù)。 確定交通區(qū)特性系數(shù)除考慮用地面積、 區(qū)位等一般因素對(duì)出行吸引的影響之外， 還應(yīng)考慮交通區(qū)特性的影響

11、， 因此引入反映交通區(qū)特性對(duì)出行吸引的影響的交 交通區(qū)特性系數(shù)。3.2.3 預(yù)測(cè)結(jié)果3.3 交通分布預(yù)測(cè)交通分布預(yù)測(cè)是在交通生成預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，找出各交通分區(qū)之間的出行量，即要得到由 交通生成預(yù)測(cè)模型所測(cè)得的各小區(qū)出行交通量與其他小區(qū)交換的數(shù)據(jù)，使得交通預(yù)測(cè)模型進(jìn)步細(xì)化交通分布模型大體上分為兩類：增長(zhǎng)系數(shù)法和綜合方法，其中我們用的是綜合方法中的 單重力模型法。重力模型法 (主要用來(lái)研究當(dāng)網(wǎng)絡(luò)中出現(xiàn)了比較大的變化時(shí)未來(lái)年的出行預(yù)測(cè)) 。重力模 型法是一種最常用的方法，它根據(jù)牛頓的萬(wàn)有引力定律，即兩物體間的引力與兩物體的質(zhì)量 之積成正比，而與它們之間距離的平方成反比類推而成。下式為Casey(195

12、5) 提出的重力模型。其中，：i，j 小區(qū)的人口； d 為i，j 小區(qū)間的距離 , 為系數(shù)。上式的約束條件為：同時(shí)滿足守恒條件的 是不存在的，因此，將重力模型修改如下：其中， 為交通阻抗函數(shù)3.3.1 交通分布結(jié)果阻抗矩陣OD矩陣3.4 交通方式劃分交通方式劃分指， 讓一個(gè)出行 （trip與一種交通方式mode）相對(duì)應(yīng)，一個(gè)地區(qū)（zone）的全部出行數(shù)中利用該交通方式的人所占的比例叫做該交通方式的分擔(dān)。 其中每個(gè)交通方式 所分擔(dān)的量叫做該交通方式的分擔(dān)量由于在河北工程大學(xué)內(nèi)學(xué)生只有步行和自行車兩種出行方式，所以我組只進(jìn)行了自行車和步行兩種交通方式的劃分，其中經(jīng)調(diào)查得自行車所占比例為 0.15

13、。將最終得到的 OD表?yè)Q算為車輛通行量，計(jì)算得 OD矩陣，如下表：自行車：步行：3.5 交通分配預(yù)測(cè) 交通分配是交通規(guī)劃中的一個(gè)重要步驟，它是將調(diào)查得到的起訖點(diǎn)的出行分布(OD矩陣 )按照現(xiàn)有或規(guī)劃中的路網(wǎng)分配到各條道路上，從而推測(cè)各道路上的交通量。我組交通分配采 用靜態(tài)交通分配。靜態(tài)交通分配：一般的交通分配， OD矩陣是已知且確定的，不考慮其隨時(shí)間的變化，因 此稱為靜態(tài)交通分配。靜態(tài)交通分配的前提條件是：(1) 路網(wǎng)拓?fù)淇臻g結(jié)構(gòu)已知；(2) 路網(wǎng)特性、路段旅行時(shí)間函數(shù)已知；(3) 動(dòng)態(tài)的時(shí)變交通需求已知；(4) 出行者具有交通路網(wǎng)及交通狀況的全部信息，而且能夠持續(xù)做出正確選擇；(5) 所有出

14、行者的路線選擇準(zhǔn)則相同；在此前提條件下， 交通分配就是求解路網(wǎng)中各路徑的交通流量， 以對(duì)路網(wǎng)性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。 確定最短路線由于本區(qū)劃分有九個(gè)小區(qū)，可根據(jù)路段行駛時(shí)間得出最短路阻抗矩陣，通過(guò)此矩陣與平衡后的未來(lái)年限的發(fā)生吸引量對(duì) OD點(diǎn)間的交通流量進(jìn)行分配，總流量分配結(jié)果如下圖：分配后的流量圖自行車分配：( S U-I)LQO34543417.42A zmjs噹艮釁J豈 08R SOD Li-fl f D蚤TJE暑4存1 .4-i 83- H- BB 88 wsa-* 0多白曇化-? I EK N_i m-TwJ I 1 s-1 KK 叫 8 A-8sh 1 mvd-4bllK sff. - M-

15、 WHIG - 令簽J蓋睥 I sfi. Ir Bs- - 88 ; 9sh a f8SI s-D-8fid- u- 0SQ n 02 z匸二匸OD2（ gamma）對(duì)兩個(gè) OD的分配結(jié)果，從路段交通量、飽和度、 OD分布等方面進(jìn)行全面分析后得出以下 結(jié)果：由于所用的函數(shù)模型不同，對(duì)于同一個(gè)阻抗矩陣產(chǎn)生的OD矩陣是不一樣的。但是就整個(gè)圖個(gè)路段的交通流量和 VC比而言，對(duì)兩個(gè) OD矩陣的分配差距不是很大，屬于誤差范圍之 內(nèi)。3.7 對(duì)我校道路網(wǎng)分析及建議3.7.1 道路網(wǎng)規(guī)劃（1）內(nèi)部道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)。道路網(wǎng)絡(luò)的總體布局呈方格網(wǎng)型，在東校區(qū)則局部呈環(huán)形放 射性路網(wǎng)。從區(qū)域規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)出發(fā)，道路主骨

16、架由內(nèi)外環(huán)組成，再通過(guò)豐富的聯(lián)系道路將 內(nèi)外環(huán)與校區(qū)出入緊密聯(lián)系起來(lái)。（2）道路網(wǎng)功能。綜合上述區(qū)域總體交通需求分析道路網(wǎng)分為景觀路、外環(huán)路、內(nèi)環(huán)路、 內(nèi)部聯(lián)系道路和步行帶個(gè)層次。明確校區(qū)路網(wǎng)的各條道路的功能及其在校區(qū)內(nèi)部所擔(dān)當(dāng)?shù)?不同交通作用。（3）慢行交通組織管理。非機(jī)動(dòng)車交通以短程交通為目的， 中、長(zhǎng)距交通應(yīng)鼓勵(lì)以“停 （自 行車）一換乘 （公交車）”的出行方式。體現(xiàn)機(jī)非分離的思想，盡量使機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的 交通設(shè)施在空間上分離。3.7.2 慢行交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)慢行交通一體化設(shè)計(jì)。慢行交通一體化設(shè)計(jì)，即慢行交通 （包括行人與非機(jī)動(dòng)車）與機(jī) 動(dòng)車分離，能夠有效地解決道路上人與車相互干擾的問(wèn)題，

17、降低交通事故率，為出行者提供 一個(gè)舒適、安全、生態(tài)的環(huán)境。優(yōu)化慢行交通功能，但是部分靠近生活教學(xué)區(qū)路段還應(yīng)對(duì)交 通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)嚴(yán)格限速。景觀道路：南北景觀道路為新校區(qū)的中央軸線，障礙設(shè)計(jì)、路段行人過(guò)街設(shè)計(jì)、路邊行 人休息設(shè)施的設(shè)計(jì)、 因此要保障其景觀性，兼顧慢行交通的重要功能。紅線候車亭的設(shè)計(jì)及 路側(cè)環(huán)境設(shè)計(jì)等，為師生出行創(chuàng)造一個(gè)功能便利、適宜的道路交通環(huán)境和校園活動(dòng)空間。外環(huán)路：外環(huán)路是機(jī)動(dòng)車的快速通道，車流較校區(qū)道路網(wǎng)較為密集，區(qū)域?qū)ν饨煌ㄖ饕?利用外環(huán)路，建議采用“ 3 車道”的設(shè)計(jì)思路。內(nèi)環(huán)路：聯(lián)絡(luò)各個(gè)教學(xué)樓各系館，機(jī)動(dòng)車功能及慢行交通功能兼顧，特殊路段應(yīng)以慢行 交通優(yōu)先。聯(lián)系道路：聯(lián)系內(nèi)

18、外環(huán)道路及各小區(qū)，保證出行者出行的可達(dá)性和便捷性。 步行帶：禁止機(jī)動(dòng)車通行，營(yíng)造校園安靜、寧和交通運(yùn)行方便、快捷和安全的前提下， 從景觀的角度， 氛圍，確保安全。將校區(qū)道路分別定位為此 5 種功能，有利于特別是交通管理的對(duì)象也是人。因此，要改 善交通系統(tǒng)，明確各種不同性質(zhì)道路的交通作用，是交通組織規(guī)劃設(shè)必須以人為本，即提高 交通系統(tǒng)中人的移動(dòng)的安全性、計(jì)的基礎(chǔ)與前提。3.7.3 道路橫斷面設(shè)計(jì) 按照傳統(tǒng)模式，道路橫斷面實(shí)行機(jī)非混行的交通組和渠化設(shè)計(jì)以及交通管理等改善措施， 來(lái)減少道路的通 織形式，不能適應(yīng)校園的交通特征，將會(huì)造成較大的交行瓶頸，提高道路 的通行效率。通沖突。以此為依據(jù)，根據(jù)道路

19、功能要求分別做出斷面3.7.4 總結(jié)在校園規(guī)劃中的“綠色交通” ，是以“慢行交通優(yōu)先” 、鼓勵(lì)使用公共交通及減少私人小 汽車使用為原則。 校園交通規(guī)劃的實(shí)施及交通系統(tǒng)的運(yùn)行都表明， 通過(guò)校園的空間布局設(shè)計(jì)、 交通需求分析、交通出行方式和交通出行量的預(yù)測(cè)，以綠色交通理念為指導(dǎo)思想，構(gòu)建起來(lái) 的道路交通系統(tǒng)， 其道路功能結(jié)構(gòu)、道路斷面、慢行交通的組織等， 都必須體現(xiàn) “和諧交通” 因此，針對(duì)校園這種以學(xué)生為主體的特殊園區(qū)，更應(yīng)當(dāng)以綠色交通為導(dǎo)向，注重慢行交通的 通行空間，分析特殊群體的出行特征，合理組織交通。第四章 transcad 中交通規(guī)劃四階段法具體操作4.1 生成初始路網(wǎng)圖4.1.1 生成

20、路網(wǎng)前準(zhǔn)備? 打開背景圖片（ Open： *.tif ）? 設(shè)置單位為： MetersEdit preferences systemmap units ：meters4.1.2 新建路網(wǎng)層（線層）NewGeographic File選擇 Line Geographic File域字段： speed、capacity，層名： street ，端點(diǎn)層名： node4bytes ） time （8bytes ）? 畫完路網(wǎng)檢查路網(wǎng)的連通性：Tools Map Editing check line layer connectivity畫路網(wǎng)： Tools Map Editing Toolbox畫交通區(qū)

21、 ： Tools Map Editing Toolbox4.2 生成小區(qū)圖? 新建交通區(qū)層（面層）名:areaNewGeographic File,選擇 Area Geographic File ， options 選擇第二項(xiàng)，輸入層? 添加域字段：交通區(qū)編碼ID ，現(xiàn)狀 base，現(xiàn)狀吸引量 A base ，現(xiàn)狀交通區(qū)容量 POPbase，未來(lái)發(fā)生量 P fur ， 未來(lái)吸引量 A fur ，未來(lái)交通區(qū)容量 POP fur4.3 在路網(wǎng)與交通區(qū)層填入數(shù)據(jù)并進(jìn)行人口預(yù)測(cè)? 根據(jù)調(diào)查所得的數(shù)據(jù)填入路網(wǎng)與交通區(qū)數(shù)據(jù)表中? 進(jìn)行交通區(qū)未來(lái)人口預(yù)測(cè)(1) 、打開交通區(qū)數(shù)據(jù)表(2) 、操作過(guò)程點(diǎn)擊 st

22、atistics Model Esticmation ，在 dependent 選項(xiàng)里面選擇 P base ， independent 里面選 POP baseaddPOP base OK保存（文件名為 P fur ）；同樣在 dependent 選項(xiàng)里面選擇 A base ，independent 里面選 POP baseaddPOPbaseOK保存(文件名為 A fur) ；點(diǎn)擊數(shù)據(jù)表中 P fur 下任意一格，選 statistics Model Evaluation 打開 P fur 文件將數(shù)據(jù)導(dǎo)入表中( A fur 導(dǎo)入方式相同)4.4 生成小區(qū)質(zhì)心? 建立交通區(qū)形心與路網(wǎng)的連接(1

23、) 在“ node 層 ”添加字段 index ，操作方法： dataview modify table add field 命名為 index(2) 輸出質(zhì)心 ：選擇面層“ area ”，tool-export 選擇 All features ，standard geographic file ， ID，include built data，export as centroid points(3) 選擇面層“ area ”，使用 tool-mapediting-connect ，選擇 node field: index. fillwith 選擇 Ids from area layer? 更新

24、路網(wǎng)的路段屬性信息? 添加路段屬性數(shù)據(jù)：使用 Fill ? Capacity=100000 ， speed=3， time=Length/speed4.5 創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)- 填入 indexnull-ok(1) 選出質(zhì)心：在點(diǎn)層上-Selection-selection by condition2)建立網(wǎng)絡(luò)在路網(wǎng)層上，點(diǎn)擊 Networks/Paths Create 調(diào)出創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)對(duì)話框?qū)?Optional Fields里的內(nèi)容全選，連接后的路網(wǎng)將繼承這些屬性點(diǎn) OK，出現(xiàn)保存對(duì)話框起好名字，點(diǎn)擊Save。? 至此，路網(wǎng)創(chuàng)建完成！4.6 生成阻抗矩陣在 node 或 street 層上點(diǎn)擊“ Netw

25、ork/Paths ”，選 Multiple paths 選項(xiàng)，彈出對(duì)話 框后 Settings 里面選 time 、selection 、selection ，點(diǎn) OK。? 至此，阻抗矩陣便生成！? 將生成的阻抗矩陣更換 ID （將阻抗矩陣的小區(qū)質(zhì)心節(jié)點(diǎn)行列號(hào) ID 轉(zhuǎn)換成為小區(qū)行列 號(hào) ID ）? 在阻抗矩陣 matrix 中右鍵 Indices Add index ，選擇 node、ID、new、index 、selection點(diǎn) OK。將行和列更換為 new，點(diǎn) OK即可4.7 對(duì)未來(lái)年限小區(qū)發(fā)生與吸引量進(jìn)行平衡中進(jìn)行 Balance.? P,A 的平衡處理? 注意：如果 P,A 不平

26、衡，則在 Planning點(diǎn)擊 Planning Balance? 出現(xiàn)對(duì)話框，選擇一種合適的平衡方法，完成設(shè)置? 點(diǎn)擊 OK，出現(xiàn)保存平衡結(jié)果對(duì)話框? 點(diǎn)擊 Save, 出現(xiàn)運(yùn)行結(jié)果4.8 用重力模型進(jìn)行交通分布預(yù)測(cè)? 應(yīng)用重力模型進(jìn)行交通分布預(yù)測(cè) ( 本簡(jiǎn)單例子沒(méi)有涉及到重力模型的標(biāo)定， 而是假設(shè)重力模型已經(jīng)標(biāo)定好，可以直接使用模型進(jìn)行交通分布預(yù)測(cè) )Gravity Application? 點(diǎn)擊 Planning Trip Distribution? 出現(xiàn)應(yīng)用重力模型的對(duì)話框，并完成相應(yīng)的設(shè)置：? ID 轉(zhuǎn)換? 將生成的 OD矩陣更換 ID （將阻抗矩陣的小區(qū)行列號(hào) ID 轉(zhuǎn)換成為小區(qū)質(zhì)

27、心節(jié)點(diǎn)行列號(hào)ID)在 OD矩陣 matrix 中右鍵 Indices Add index ，選擇 node、index 、 new1、 ID 、selection ，點(diǎn) OK。將行和列更換為 new，點(diǎn) OK即可。4.9 進(jìn)行交通分配并查看結(jié)果實(shí)施交通分配在路段層上：點(diǎn)擊 Planning TrafficAssignment 調(diào)出其對(duì)話框，選擇一種交通分配方法，本例中選擇用戶平衡分配方法點(diǎn)擊 Network 選項(xiàng)，在 Info 里鉤上 Centroids 點(diǎn)擊 Other Settings 選項(xiàng)。在 Other Setting 選項(xiàng)：Centroidsare in selection set 里選 sele