（精編）出租車行業(yè)研究報告

1、出租車行業(yè)研究報告出租車行業(yè)被認(rèn)為是一個城市的名片，但最近在許多國家和地方卻是一個敏感點(diǎn)。司機(jī)有煩惱，乘客抱怨更多，政府頭疼。但是，作者總覺得，隨著技術(shù)革命的進(jìn)步，這個行業(yè)終將消亡。事實(shí)上，我們已經(jīng)看到了它衰落的跡象。現(xiàn)在的矛盾甚至暴力，無非是任何一種不愿意退出歷史舞臺的勢力的死亡?？赡苡腥苏J(rèn)為這是危言聳聽，有些國家或地方政府，比如法國，似乎采取了相反的支持行動。其實(shí)他們并沒有看到風(fēng)向變了。所謂“世界潮流浩浩蕩蕩”，這個潮流不是一個或幾個部門能決定的。高估自己的結(jié)果只是歷史上的一個笑話。這可以從兩個方面來解釋。第一個方面，出租車病了。目前，出租車行業(yè)的一些問題被拖了出來，容易解決的問題由于各種

2、擔(dān)憂被擱置，成為社會穩(wěn)定的隱患。其實(shí)這種情況并不是中國獨(dú)有的，很多國家都有類似的出租車管理系統(tǒng)。但是隨著大變革的到來，有些問題是拖不下來的，管理者必須有改革的緊迫感。第二，更重要的是，隨著替代產(chǎn)品的出現(xiàn)，出租車不再是不可或缺的。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的日益普及，專車變得流行，搭便車變得流行。越來越多的私家車被改造成潛在的半公共交通工具。而且這種新型的合作出行，車輛數(shù)量更多，成本更低，市場處于爆發(fā)前夕。關(guān)系一旦理順，整個出租車行業(yè)很快就要重新構(gòu)建，全職出租車司機(jī)將面臨沖擊。事實(shí)上，和人類社會的大多數(shù)行業(yè)一樣，出租車行業(yè)也必然會經(jīng)歷一個“產(chǎn)生-繁榮-消亡”的過程。隨著汽車的誕生而發(fā)展起來的這個新興產(chǎn)業(yè)，并

3、沒有存在太久。也就是19世紀(jì)末，汽油驅(qū)動的出租車誕生在倫敦，然后是巴黎和紐約。出租車行業(yè)作為公共交通的有效補(bǔ)充，也成為現(xiàn)代城市運(yùn)營的重要組成部分。在北京、上海等中國大城市，雖然四五十年代有出租車，但出租車數(shù)量相當(dāng)有限，作為奢侈品的出租車為外賓服務(wù)更多。隨著30多年前的改革開放，出租車逐漸面向大眾，但出租車司機(jī)卻逐漸從高收入階層淪為普通工薪階層。除了部分城市，國內(nèi)出租車不合理管理不到位，部分司機(jī)濫收費(fèi)用不文明，也使得這個本該是窗口模式的行業(yè)備受爭議。最近一系列“維權(quán)”行動，讓這個行業(yè)成為市長頭疼的事情，也成為網(wǎng)絡(luò)上的敏感詞。但是市長真的不用一直頭疼。從發(fā)展趨勢來看，即使目前出租車仍然是必不可少的

4、，但這個行業(yè)無疑是夕陽產(chǎn)業(yè)。如上所述，隨著“互聯(lián)網(wǎng)”概念的深化，大量私家車加入專車或搭便車的隊伍。除了一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，一般城市中心甚至郊區(qū)的汽車服務(wù)都可以得到有效解決。一個很有意思的現(xiàn)象是，以前北京五環(huán)附近有很多黑車活躍，后視鏡上可以看到一條作為黑車標(biāo)志的紅燈線，但是現(xiàn)在很多黑車被“招”了，成為專車的重要來源。一些打工仔甚至中產(chǎn)階級在業(yè)余時間開專車賺點(diǎn)家用，這已經(jīng)不是什么秘密了。至于很多人擔(dān)心的安全問題，在新技術(shù)下很容易解決。第一，運(yùn)營平臺可以做一個評估，設(shè)定一個準(zhǔn)入門檻，也就是什么樣的信用人或車輛可以加入這個“自助-互助”平臺。第二，在數(shù)字時代，很容易找到，但是減少了黑車或者為了錢殺人的可能性

5、。其實(shí)要注意的是，類似的出租車事件不會少。第三，如果發(fā)生意外，應(yīng)該通過商業(yè)保險服務(wù)進(jìn)行賠償。其實(shí)這就是市場經(jīng)濟(jì)的魅力所在。政府解決不了的，行業(yè)解決不了的，市場幫忙解決。而且，它盤活了大量閑置的私家車，也增加了社會就業(yè)。對于解決交通擁堵(短期內(nèi)可能惡化)和減少尾氣排放(分擔(dān))也有很大幫助。這一革命性的變化，主要貢獻(xiàn)者是移動互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新技術(shù)，它使資源得到更有效的分配，為社會提供了更多的服務(wù)和機(jī)會。一定程度上也打破了出租車行業(yè)的壟斷格局，極大地促進(jìn)了公共交通的發(fā)展。當(dāng)然，市場當(dāng)然不是萬能的。一些司機(jī)，如優(yōu)步和滴滴快的，很快了解到出租車的各種故障，并開始出于各種原因挑選訂單，這使人們非常不高興。刷榜欺

6、騙公司也是公開的秘密。此外，在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，出租車可能仍然是必要的，但不一定是出租車服務(wù)?；蛟S政府可以提供更精準(zhǔn)的公共交通服務(wù)。少數(shù)專職出租車司機(jī)可以提供更高端的包車服務(wù)，或許他們的收入反而可以更高?；钪退懒耍袠s華富貴就失敗了。在許多國家，包括美國、法國、英國，當(dāng)然還有中國，政府對特種車輛仍然有很多疑慮的原因是需要維持的士行業(yè)的穩(wěn)定。試想一個行業(yè)突然全面崩潰，不經(jīng)過一番掙扎和抵抗，顯然是不可能的。但是，趨勢是非法改變的。出租車行業(yè)應(yīng)該已經(jīng)到了全面下滑的時候了。管理者要有清醒的認(rèn)識，為其他新的替代方案的出現(xiàn)和發(fā)展創(chuàng)造條件，為出租車的合理退出開辟渠道。如果你還執(zhí)著于既得利益者的利益，打算在出租

7、車行業(yè)再賺一筆，那可能真的是逆勢而行，不僅是社會進(jìn)步的障礙，還會刺激更多的不穩(wěn)定因素。出租車行業(yè)調(diào)研報告范文(二)隨著我國城市機(jī)動車數(shù)量的快速增長，城市交通擁堵迅速加劇，機(jī)動車排放造成的大氣污染在城市空氣污染中所占的比例越來越大。發(fā)展城市公共交通是擁堵的主要手段。城市公共交通是大眾交通，為公眾服務(wù)，是以人為本的交通系統(tǒng)；公共交通也是綠色交通，能耗最低，最多小的環(huán)境污染提供服務(wù)，是可持續(xù)發(fā)展的交通系統(tǒng)。出租車作為城市公共交通系統(tǒng)的一個重要分支，對城市交通起到重要作用。未來出租車將向電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、節(jié)能環(huán)保等方向發(fā)展。新能源出租車公司投入運(yùn)營以后，短期內(nèi)很難盈利。按照知情人士的測算，純電動

8、出租車每天運(yùn)營時間短，司機(jī)的承包費(fèi)不能收太高，這種情況下每輛車每月養(yǎng)一名司機(jī)的開銷都夠嗆。而出租車電池四年就需要更換，換電池需要15萬元左右。此前，延慶開展的純電動出租車每輛車每月上繳1200元，需要向司機(jī)支付1160元，這意味著一個司機(jī)每個月只要支付40元就可以得到一輛電動車和獲得社保。而從全國其他城市的運(yùn)營時點(diǎn)來看，純電動出租車試點(diǎn)大多數(shù)停留在“形象工程”階段，基本上是不計成本地在試點(diǎn)，而有的城市難堪如此巨大投入，干脆叫停了此類試點(diǎn)運(yùn)營。租車行業(yè)的競爭在不斷加劇，目前真正的競爭力在于企業(yè)本身的系統(tǒng)能力，企業(yè)對用戶數(shù)據(jù)挖掘和積累。移動互聯(lián)網(wǎng)時代，用戶體驗(yàn)、線下服務(wù)等成為了企業(yè)長期考慮的問題和

9、必須持續(xù)注入的競爭力。傳統(tǒng)租車業(yè)還未正式崛起，移動租車也似乎蓄勢待發(fā)。據(jù)谷歌去年11月份發(fā)布的一項調(diào)查顯示，中國城市智能手機(jī)普及率高達(dá)35%。因此，神州租車等租車企業(yè)與移動租車企業(yè)，在未來一段時間里，將會如何共享或是分割這塊市場，又或是誰被誰覆蓋，這對于用戶來說都不重要，重要的是伴隨智能手機(jī)的普及，人們會逐漸融入到這種移動互聯(lián)網(wǎng)的生活方式。這場租車革命將為人們的出行帶來更多的便利，閑置車輛也將更快的步入車輛共享的一種環(huán)境。出租車行業(yè)調(diào)研報告范文(三)20xx年10月10日下午3時許，交通部召開了深化出租汽車改革專題新聞發(fā)布會，并于5時許發(fā)布了關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見

10、(征求意見稿)，為解決移動互聯(lián)網(wǎng)對出租汽車行業(yè)模式革新過程中存在的問題，革除出租汽車行業(yè)存在已久的弊病，穩(wěn)定推進(jìn)行業(yè)改革促進(jìn)行業(yè)有序發(fā)展提供了政策指導(dǎo)。指導(dǎo)意見指出，出租汽車是城市綜合交通運(yùn)輸體系的組成部分，是城市公共交通的補(bǔ)充，為社會公眾提供個性化運(yùn)輸服務(wù)，近年來國內(nèi)出租汽車無論是在車輛數(shù)量還是客運(yùn)量方面都呈不斷增長趨勢。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的2019-2020年中國出租車行業(yè)經(jīng)營管理模式與投資發(fā)展預(yù)測分析報告指出，2019-2019年，全國城市出租車輛規(guī)模保持逐年增長，年復(fù)合增長率為2.95%。2019年末，全國擁有出租車輛規(guī)模137.00萬輛，同比增長2.24%。從客運(yùn)量來看，2019-2

11、019年出租汽車運(yùn)送旅客數(shù)量亦呈穩(wěn)定增長趨勢，年復(fù)合增長率為4.10%。2019年，出租汽車運(yùn)送旅客406.00億人，同比增長1.01%，增速有所下滑。指導(dǎo)意見起草背景指出，出租汽車行業(yè)在群眾出行中發(fā)揮重要作用的同時，也存在較多存在已久的問題，如存在出租汽車“打車難”、行業(yè)服務(wù)質(zhì)量不高、行業(yè)穩(wěn)定基礎(chǔ)薄弱等現(xiàn)象，存在行業(yè)定位失準(zhǔn)、供需失衡、經(jīng)營權(quán)管理不盡規(guī)范、服務(wù)水平難以提升，以及新舊業(yè)態(tài)沖突等問題;移動互聯(lián)網(wǎng)快速融入出租汽車行業(yè)，在提高出行效率、便捷群眾出行的同時，對傳統(tǒng)巡游出租汽車也造成了不公平競爭，行業(yè)矛盾進(jìn)一步凸顯。針對行業(yè)發(fā)展問題，交通部起草的關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)從科學(xué)定位適度發(fā)展、改革巡游出租汽車經(jīng)營權(quán)管理制度、完善巡游出租汽車經(jīng)營管理、促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)與出租汽車融合發(fā)展、營造良好市場環(huán)境和加強(qiáng)組織保障六個方面提出指導(dǎo)意見，其中“促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)與出租汽車融合發(fā)展”這一點(diǎn)將對出租汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)模式普及起著重要推動作用。指導(dǎo)意見指出要鼓勵出租汽車行業(yè)加快與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，