D300R主機說明書.doc解讀

1、版本號：A密級：工廠秘密東方汽輪機廠CZK300-16.7/0.4/538/538 （ 合缸） 汽輪機產(chǎn)品說明書（主機部分）編號： D300R-000100ASM第全冊2005年5月侖號:D300R-000100ASM編制：校對：審核：會簽：審定：批準：汽輪機產(chǎn)品使用說明書D300R-000100ASM目 錄序號尸片 早-節(jié)名稱頁數(shù)1、 、- 刖言221主要技術(shù)規(guī)范和經(jīng)濟指標131-1主要技術(shù)規(guī)范241-2技術(shù)經(jīng)濟指標及保證條件152總體設(shè)計162-1主蒸汽、再熱蒸汽和回?zé)嵯到y(tǒng)172-2汽輪機本體輔助系統(tǒng)482-3配汽292-4閥門管理1102-5旁路系統(tǒng)3113本體結(jié)構(gòu)1123-1高中壓外缸

2、6133-2高壓內(nèi)缸5143-3高中壓轉(zhuǎn)子2153-4噴嘴組和高中壓隔板3163-5轉(zhuǎn)子壽命應(yīng)力監(jiān)控及汽缸溫度監(jiān)測2173-6低壓缸3183-7低壓轉(zhuǎn)子1193-8低壓隔板1203-9動葉片2213-10軸系和支承系統(tǒng)9223-11軸承和軸系的安全監(jiān)視2233-12盤車裝置3243-13閥門和管道6253-14滑銷系統(tǒng)和脹差2263-15保溫和罩殼1274附錄6汽輪機產(chǎn)品使用說明書D300R-000100ASMCZK300-16.7/0.4/538/538型（合缸）汽輪機是我廠引進和吸收國內(nèi)外技術(shù)設(shè)計制造的最 新第八代亞臨界300M優(yōu)化機型的派生機型之一，為亞臨界中間再熱、單軸、雙缸雙排汽、直

3、 接空冷、凝汽式汽輪機。與相應(yīng)容量的鍋爐和汽輪發(fā)電機配套，構(gòu)成大型火力發(fā)電機組，在 電網(wǎng)中以帶基本負荷為主，也可承擔(dān)部份調(diào)峰任務(wù)。該機型采用引進高壓抗燃油數(shù)字電液控制系統(tǒng)，簡稱DEH從美國Bailey集團的ETSI公司引進，它可以和其他上位機取得聯(lián)絡(luò)實現(xiàn)機電爐的協(xié)調(diào)控制?？刂葡到y(tǒng)具備如下基本功能：汽輪機自動啟動功能汽輪機自同期功能轉(zhuǎn)子應(yīng)力監(jiān)控功能閥門管理功能轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)功能負荷控制功能超速保護功能閥門活動試驗功能CCS! 口功能本說明書主要介紹該機組總體設(shè)計和本體結(jié)構(gòu)，有關(guān)輔機、調(diào)節(jié)、保安、安裝、啟動運 行和DE及各系統(tǒng)的詳細介紹請參閱下列技術(shù)文件：1交貨清單2 熱力特性書3 汽輪機保溫設(shè)計說明書

4、4螺栓熱緊說明書5汽輪機本體安裝及維護說明書6汽輪機啟動運行說明書7盤車裝置說明8輔機部套說明書9潤滑油系統(tǒng)說明書10汽輪機本體及管道疏水系統(tǒng)說明書11抽汽止回閥控制系統(tǒng)說明書12自密封汽封系統(tǒng)說明書13油系統(tǒng)設(shè)備安裝說明書14油系統(tǒng)沖洗說明書15調(diào)節(jié)、保安系統(tǒng)說明書16調(diào)節(jié)、保安部套說明書17汽輪機安全監(jiān)視裝置說明書18汽輪機電氣監(jiān)視保護系統(tǒng)說明書19主機證明書20輔機證明書21調(diào)節(jié)證明書22安全監(jiān)視裝置出廠證明書23 DEH（包括電、液部分）的所有技術(shù)文件（由供貨商隨機提供）本文件中熱力系統(tǒng)的壓力一律用絕對壓力，油系統(tǒng)的壓力一律用表壓，并用“（表壓）” 或“（g）”注明，真空度和負壓用文字

5、注明，本說明書采用法定計量單位，它與工程制計量單位的換算關(guān)系如下：力 1kgf=9.80665N壓力 1kgf/cm2=0.0980665MPa熱量 1kcal=4.1868KJ注：（1）左、右定義為：從汽輪機朝發(fā)電機方向看去，左手側(cè)為左，右手側(cè)為右；（2）前后定義為：靠近汽機為前，靠近發(fā)電機為后。2汽輪機產(chǎn)品使用說明書D300R-000100ASM1主要技術(shù)規(guī)范和經(jīng)濟指標編制校對審核標審1-1汽輪機產(chǎn)品使用說明書D300R-000100ASM1-1主要技術(shù)規(guī)范1 型號：CZK300-16.7/0.4/538/5382型式：亞臨界、中間再熱、兩缸兩排汽、直接空冷凝汽式汽輪機（全電調(diào)）3 額定功

6、率：300MW4 最大功率：331MW5 轉(zhuǎn)速：3000r/min6轉(zhuǎn)向：從汽機向發(fā)電機方向看為順時針方向7額定蒸汽參數(shù)新蒸汽：（高壓主汽閥前）16.7MPa/538C再熱蒸汽：（中壓聯(lián)合汽閥前）3.299MPa/538C8 背壓：15kPa9額定新汽流量：946.35t/h10 最大新汽流量：1065t/h11額定供熱工況：主蒸汽流量：946.35t/h供熱壓力：0.4MPa供熱流量：400t/h電機功率：250MW12 最大供熱工況：主蒸汽流量：1016.85t/h供熱壓力：0.4MPa供熱流量：600t/h電機功率：239.9MW13回?zé)嵯到y(tǒng)：由三個高壓加熱器（內(nèi)置蒸汽冷卻器）、三個低壓

7、加熱器和一個除氧器（DTR構(gòu)成，除氧器采用滑壓運行，各加熱器疏水逐級自流。14汽封系統(tǒng)及其運行方式：米用自密封系統(tǒng)（SSR，咼、中壓端汽封漏汽供低壓缸端 汽封用，多余蒸汽溢流至凝汽器，汽封用蒸汽不足時由高排或輔汽源補充。15 配汽方式：全電調(diào)（閥門管理，可實現(xiàn)噴嘴調(diào)節(jié)或節(jié)流調(diào)節(jié)，及兩者無擾切換）16 控制系統(tǒng)： 采用高壓抗燃油數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（DEH17軸系臨界轉(zhuǎn)速（計算值）第一階：（發(fā)電機轉(zhuǎn)子一階）1377r/mi n第二階：（高中壓轉(zhuǎn)子一階）1584r/mi n第三階：（低壓轉(zhuǎn)子一階）1720r/mi n第四階：（發(fā)電機轉(zhuǎn)子二階）3585r/mi n18通流級數(shù)總共24級,其中：高壓缸：1

8、調(diào)節(jié)級+ 8壓力級中壓缸：7壓力級低壓缸：2X 4壓力級19 末級動葉片高度：661mm20 末級動葉片環(huán)形排汽面積：2X 4.70m221 給水泵拖動方式：3X 50% B-MC!電動調(diào)速給水泵22汽輪機本體外形尺寸（長X寬X高）17866mX 7530mrX 6634mm（高度指從連通管吊環(huán)最高點到運行平臺距離）23 主機重量630t （包括高、中壓閥門及其支吊架，高、中壓主汽管和主汽管支吊架及基 架）。24最大吊裝重量73t （安裝時，低壓外缸下半組合）59.1t （檢修時，低壓轉(zhuǎn)子包括起吊工具）25最大起吊高度9.68m （吊裝低壓外缸時）26 運行平臺高度：12.6m27汽輪機布置方

9、式：左手布置（從電側(cè)（A列柱）向鍋爐側(cè)（B列柱）看去，汽輪機機 頭位于左手側(cè)）1-1-2汽輪機產(chǎn)品使用說明書D300R-000100ASM1-2技術(shù)經(jīng)濟指標及保證條件1 符合下列條件時可發(fā)額定功率：a) 新蒸汽壓力:16.7 0.49MPa新蒸汽和再熱蒸汽溫度:538 5C；b) 符合規(guī)定的汽水品質(zhì)；c) 背壓 15kPa；d) 回?zé)嵯到y(tǒng)全部正常投入運行；2 汽輪機在額定工況下，保證熱耗：8227KJ/kW.h(1965kcal/kW.h)達到這一保證的必要條件是：a) 新蒸汽和再熱蒸汽參數(shù)為額定值；b) 背壓不高于額定值；c) 按規(guī)定的回?zé)嵯到y(tǒng)運行；d) 主給水流量等于主蒸汽流量；e) 發(fā)電

10、機效率不低于98.8%;發(fā)電機功率因數(shù)0.85。3 如果機組投運后未及時進行熱力鑒定試驗,應(yīng)按IEC 953-B國際電工委員會參考資料進行 老化折扣；汽輪機效率老化折扣如下：a) 212個月,每月0.1%b) 1224個月，每月0.06%熱力鑒定試驗的方法、測試儀表精度、測試數(shù)據(jù)的誤差修正、實測熱耗的計算方法應(yīng)符 合IEC 953-B的規(guī)定,經(jīng)過誤差修正的熱耗試驗值相對于保證熱耗的允許偏差為+1%編制校對審核標審1-2-1汽輪機產(chǎn)品使用說明書D300R-000100ASM2總體設(shè)計編制校對審核標審2-1汽輪機產(chǎn)品使用說明書D300R-000100ASM2-1主蒸汽、再熱蒸汽和回?zé)嵯到y(tǒng)1主蒸汽及

11、再熱蒸汽系統(tǒng)本機組主蒸汽及再熱蒸汽系統(tǒng)采用單元制。從鍋爐過熱器出來的主蒸汽經(jīng)過兩根主蒸汽管進入高壓主汽調(diào)節(jié)閥，然后再由四根高壓主汽管導(dǎo)入高壓缸。在高壓缸內(nèi)作功后的蒸汽通過兩個高壓排汽止回閥，經(jīng)兩根冷段再熱蒸 汽管進入鍋爐再熱器。再熱后的蒸汽溫度升高到 538C，壓力3.299MPQ再經(jīng)過兩根熱段再熱 蒸汽管進入中壓聯(lián)合汽閥，然后由兩根中壓主汽管導(dǎo)入中壓缸。I級旁路蒸汽從高壓主汽閥 前引出，經(jīng)一級減溫減壓后，排至再熱器冷段管。U級旁路蒸汽由中壓聯(lián)合汽閥前引出，再 經(jīng)三級減溫減壓后排至排汽裝置。2回?zé)嵯到y(tǒng)本機組有七級回?zé)峒訜幔齻€高壓加熱器，一個除氧器，三個低壓加熱器，見附圖額 定工況熱平衡圖。除

12、氧器采用滑壓運行，工程系統(tǒng)設(shè)計和輔助設(shè)備選型均需滿足滑壓運行的要求。額定工況各段抽汽參數(shù)和流量見表2- 1-1當(dāng)加熱器切除或新蒸汽參數(shù)降低時， 為了保證葉片應(yīng)力不超限，應(yīng)減負荷限制流量運行。 任何工況下調(diào)節(jié)級后壓力和各段抽汽壓力不得超過 VW工況下相應(yīng)的壓力。表2- 1- 1額定工況各段回?zé)岢槠麉?shù)、流量匯總表抽汽段號1234567抽汽器HTR No.1HTR No.2HTR No.3DTRHTR No.5HTR No.6HTR No.7抽汽點(第幾級后)69129/141617/2118/22抽汽壓力(MPa)6.0573.6661.6790.9570.5000.2520.121抽汽壓損5%

13、3%抽汽溫度C390.8323.7437.8359.9278.1208.5136.9流 量t/h 79.06274.78726.59731.31330.45827.5520.121編制校對審核標審2-2-1汽輪機產(chǎn)品使用說明書D300R-000100ASM2-2 汽輪機本體輔助系統(tǒng)根據(jù)用戶的要求，本機組配置有中壓缸啟動系統(tǒng)（包括高壓缸預(yù)暖、夾層加熱和中壓缸 啟動系統(tǒng)），對不采用中壓缸啟動的工程，仍配置有汽輪機預(yù)暖、夾層加熱系統(tǒng)，以滿足冷 態(tài)、溫態(tài)高中壓聯(lián)合啟動對高壓缸溫度、脹差控制的需要。1 高壓缸預(yù)暖系統(tǒng)冷態(tài)啟動時（高中壓缸聯(lián)合啟動或中壓缸啟動），在汽輪機沖轉(zhuǎn)前，由高壓旁路閥后的蒸 汽或輔助

14、蒸汽通過倒暖閥（RFV進入高壓缸。從高中壓缸之間汽封、高壓主汽管疏水和高壓 缸疏水排出。在高壓缸調(diào)節(jié)級處內(nèi)壁金屬溫度達到150C,上下半內(nèi)、外壁溫差小于50C，高壓內(nèi)缸上下半左右法蘭內(nèi)、外壁溫差小于50C ,在中壓缸進汽處和排汽口處內(nèi)壁溫度超過 50C , 保溫1小時暖缸結(jié)束。高壓缸預(yù)暖期間打開10%高壓主汽閥閥位，對高壓主汽閥殼、主汽管進 行預(yù)暖。預(yù)暖蒸汽壓力0.40.8MPa,溫度為200E250E，并保持50C以上過熱度。 倒暖閥為DN10電動截止閥。2 中壓缸啟動系統(tǒng)為了實施中壓缸啟動，在高排止逆門前的高排管道上設(shè)置有通向排汽裝置的管道，管道 上布置有氣動閥（采用0.40.7Mpaff

15、i縮空氣），中壓缸啟動過程中該閥打開，將高壓缸與排 汽裝置連通，防止高壓缸葉片鼓風(fēng)過熱。中壓缸啟動可降低啟動過程中機組壽命損耗，同時可以縮短機組啟動時間，節(jié)約啟動成 本。3 汽缸夾層加熱系統(tǒng)高中壓外缸設(shè)置有夾層加熱進汽口，從夾層加熱進汽聯(lián)箱來的蒸汽通過閥門分別進入左右進 汽口，對高壓內(nèi)缸與高中壓外缸之間的夾層進行加熱以便啟動過程中對脹差和溫度進行調(diào)整。高壓缸夾層加熱系統(tǒng)的投入應(yīng)根據(jù)高中壓脹差、高壓內(nèi)缸外壁和高壓外缸內(nèi)壁溫差及高 壓缸的溫度情況決定，脹差在允許范圍內(nèi)可以停用高壓缸夾層加熱系統(tǒng)。在正常運行時，高壓 進汽部分處在中壓進汽的包圍中，內(nèi)外溫差接近于零，高中壓間汽封漏汽，中壓缸啟動時從中

16、壓漏至高壓缸，起暖缸作用；正常運行時從高壓漏至中壓作功，見圖2- 2- 2。1區(qū)蒸汽通過隔熱環(huán)外沿5 mm寬的環(huán)形間隙進入與高壓排汽相通的U區(qū)，隨抽汽進入2#高加（No.2）。U區(qū)中的溫度壓力為高壓排汽參數(shù)，1區(qū)和U區(qū)壓力相等，在內(nèi)缸壁和定位環(huán)的幅射熱作用下，1區(qū)的溫度較接近內(nèi)缸HP第三級后內(nèi)壁溫度。高壓部分采用上述結(jié)構(gòu)，使得高壓內(nèi)外各區(qū)域保持合理的溫度和壓力分布熱應(yīng)力和壓差 引起的機械應(yīng)力都限制在較低水平。4 應(yīng)急排放系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)急排放系統(tǒng)的目的在于減小和防止汽輪機超速。當(dāng)機組甩負荷時，高壓缸、高壓導(dǎo)汽管內(nèi)冗余蒸汽將有可能通過高中壓之間的軸封漏入中、 低壓導(dǎo)致機組超速。若高中壓間汽封磨損，間隙

17、增大，超速的可能性更大。在高中壓軸封間 設(shè)置應(yīng)急排放裝置，機組跳閘時，應(yīng)急排放閥（BDV）快速開啟，將大部分冗余蒸汽引入排汽裝 置，防止機組超速。2-2-4HP機虬無此框中內(nèi)專圖2-2- 1汽輪機本體輔助系統(tǒng)圖2- 2- 2 夾層加熱示意圖汽輪機產(chǎn)品使用說明書D300R-000100ASM2-3 配汽為進一步提高機組運行的經(jīng)濟性和安全性，本機組采用了閥門管理方法，這是一種新的 控制方法，它能實現(xiàn)兩種不同的進汽方式，即全周進汽和部分進汽。通過電液控制系統(tǒng)對每 個調(diào)節(jié)閥的配汽方式實現(xiàn)靈活控制，即啟動時為節(jié)流調(diào)節(jié)，在某一負荷穩(wěn)定運行時可以切換 為噴嘴調(diào)節(jié)。這種全周進汽與部分進汽的相互切換將有利于減少

18、啟動時汽輪機的熱應(yīng)力，又保持了在咼負荷時米用噴嘴調(diào)節(jié)損失小的優(yōu)點。采用噴嘴配汽（部分進汽）：高壓部分共有 4個調(diào)節(jié)閥，對應(yīng)于4組噴嘴。噴嘴組的序號 與調(diào)節(jié)閥序號對應(yīng)關(guān)系見圖2-3- 1, 4組噴嘴汽道數(shù)均為37只。采用節(jié)流配汽（全周進汽）：高壓部分4個調(diào)節(jié)閥根據(jù)控制系統(tǒng)的指令按相同的閥位開 啟，對應(yīng)于4組噴嘴同時進汽。再熱蒸汽通過2個中壓聯(lián)合汽閥從汽缸下半左、右兩側(cè)分別進入中壓部分，中壓部分為 全周進汽。中壓聯(lián)合汽閥內(nèi)主汽閥和調(diào)節(jié)閥共用1個閥座，由各自獨立的油動機分別控制。 調(diào)節(jié)閥口徑510mm在30%以下進汽流量時起調(diào)節(jié)作用，以維持再熱器內(nèi)必要的最低壓力， 流量大于30%時,調(diào)節(jié)閥一直保持全

19、開，僅由高壓調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)負荷。編制校對審核標審2-3-1汽輪機產(chǎn)品使用說明書D300R-000100ASM電札祥9君去) +ftfc 1HTV AM hpov *&rraIPDV tKON(a頭自電機方剛r去】建：鈿ft中圧圖從汽機向發(fā)電機方向看圖2-3- 1噴嘴組與高壓調(diào)節(jié)閥對應(yīng)關(guān)系及中壓聯(lián)合汽閥配置示意圖2-3-2汽輪機產(chǎn)品使用說明書D300R-000100ASM2-4 閥門管理閥門管理配汽技術(shù)的指導(dǎo)思想就是要求汽輪機在整個運行范圍內(nèi)能夠隨意選擇調(diào)節(jié)方式 并實現(xiàn)節(jié)流調(diào)節(jié)與噴嘴調(diào)節(jié)無擾轉(zhuǎn)換。采用節(jié)流調(diào)節(jié)方式使汽輪機快速啟停和變負荷不致產(chǎn) 生過大的熱應(yīng)力（減少機組壽命損耗），在正常負荷范圍內(nèi)采用

20、噴嘴調(diào)節(jié)變壓運行方式使機 組有最好的經(jīng)濟性和運行靈活性。在操作盤上有單閥-順序閥選擇按鈕，運行人員能夠?qū)ζ啓C的調(diào)節(jié)閥門配汽方式進行 選擇,配汽方式的選擇要根據(jù)汽輪機的啟動運行方式?jīng)Q定。啟動過程：無論是采用中壓缸啟動還是高中壓缸聯(lián)合啟動，在汽輪機沖轉(zhuǎn)、升速、并網(wǎng)、 帶低負荷階段一般選用節(jié)流調(diào)節(jié)方式。因該方式為汽流 全周進入中壓缸或高壓調(diào)節(jié)級，使汽 缸和轉(zhuǎn)子能均勻地加熱膨脹，故能有效降低啟動過程中的熱應(yīng)力和調(diào)節(jié)級動葉的機械應(yīng)力。正常負荷運行：如果負荷變動頻繁且變動率較大時，為使汽輪機高壓缸溫度變化最小， 熱應(yīng)力最低，應(yīng)選用節(jié)流調(diào)節(jié)方式。但若機組長期在低于額定負荷運行時則應(yīng)選用噴嘴調(diào)節(jié) 方式以獲得

21、較高的熱效率。停機過程：若正常停機并計劃停機后檢修，則采用 噴嘴調(diào)節(jié)方式是有利的，因該方式停 機后金屬溫度較低可縮短機組冷卻時間。對于停機時間只有幾小時的調(diào)峰機組或其它短暫的 臨時停機，為了使停機后金屬溫度較高，有利于再次快速啟動投運，通常應(yīng)采用節(jié)流調(diào)節(jié)方式。編制校對審核標審2-5-4汽輪機產(chǎn)品使用說明書D300R-000100ASM2-5旁路系統(tǒng)汽輪機旁路系統(tǒng)是本機組重要外部系統(tǒng)之一，它具有改善機組啟動性能，減少汽輪機壽 命損耗和快速跟蹤負荷等功能。合理的旁路設(shè)置能滿足機組中壓缸啟動。我廠推薦采用35% B MC或 40% B MCI容量的2級串聯(lián)旁路加3級減溫減壓器的旁路系統(tǒng)。高壓旁路蒸汽

22、從高壓主汽門前引出，經(jīng)1級減溫減壓后排至再熱冷段；低壓旁路蒸汽由中壓聯(lián)合汽閥前引出，經(jīng)2級和3級減溫減壓后排至排汽裝置。旁路系統(tǒng)的設(shè)計容量參數(shù)：35%B-MCR旁路系統(tǒng)進口參數(shù)出口參數(shù)流 量MPa/CMPa/Ct/h高壓旁路(HPBV)16.67/5383.92*)/330352低壓旁路(LPBV)3.53*)/5380.6/ 160*)405*)40%B-MCR旁路系統(tǒng)進口參數(shù)出口參數(shù)流 量MPa/CMPa/Ct/h高壓旁路(HPBV)16.67/5373.92*)/330402低壓旁路(LPBV)3.53*)/5370.6/ 160*)462*)注：高壓旁路流量：1005 X 35- 10

23、0=352t/h (35%MCF旁路)1005 X 40 - 100=402t/h (40%MCF旁路)1005為B-MC工況主蒸汽流量。低壓旁路流量：高壓旁路流量+高壓旁路噴水流量。* )按MCI工況熱平衡確定。* )按3級減溫減壓器前參數(shù)確定。* )高壓旁路的噴水流量是假定按高壓旁路通流能力15%考慮。實際工程使用的旁路系統(tǒng)的容量參數(shù)應(yīng)根據(jù)設(shè)計院工程設(shè)計選型最終確定。 旁路系統(tǒng)見圖2 5 1，若采用中壓缸啟動，則按下列步驟操作。1汽輪機旁路運行前的準備(參見圖2-5-1)1.1 檢查有關(guān)閥在正確位置1.2 建立排汽裝置真空a ）汽輪機軸封蒸汽投運b ）排汽裝置抽真空系統(tǒng)投運1.3 鍋爐點火

24、1.4 蒸汽管道疏水2汽機中壓缸啟動前旁路系統(tǒng)的操作a）當(dāng)建立排汽裝置真空以后，打開高、低壓旁路閥及高、低旁減溫器閥。b）暖高壓缸（冷態(tài)啟動時），打開倒暖閥（RFV。c）暖主蒸汽和再熱蒸汽管道。d）鍋爐增加燃燒率，提高鍋爐出力。3汽機沖轉(zhuǎn)至發(fā)電機并網(wǎng)a）汽機復(fù)位，關(guān)閉倒暖閥（RFV，適時打開通風(fēng)閥（VV，高壓缸減壓與排汽裝置壓 力相平衡。b）打開中壓調(diào)節(jié)閥，再熱蒸汽通過中壓缸和低壓缸將機組沖轉(zhuǎn)并提升轉(zhuǎn)速。c）發(fā)電機并網(wǎng)帶初負荷。4負荷切換a）增加中壓調(diào)節(jié)閥的開度，同時低壓旁路閥減小開度維持再熱蒸汽壓力及增加中低壓 缸蒸汽流量。b）中壓調(diào)節(jié)閥全開、低壓旁路閥全關(guān)后進行負荷切換，即開啟高壓調(diào)節(jié)閥，

25、主蒸汽進 入高壓缸，同時高旁逐漸關(guān)閉，以維持鍋爐主蒸汽壓力。c）關(guān)閉通風(fēng)閥（VVS）。d）增加高壓調(diào)節(jié)閥開度，同時高壓旁路閥逐漸關(guān)閉。4加負荷至額定負荷在高壓調(diào)節(jié)閥開度達1/ 3中壓調(diào)節(jié)閥開度及高壓旁路全關(guān)后，通過與常規(guī)高中壓啟動相 同操作程序增加發(fā)電機負荷到額定負荷。中壓缸啟動分為冷態(tài)、溫態(tài)、熱態(tài)、極熱態(tài)啟動方式，參閱汽輪機啟動運行說明書 中壓缸啟動部分。2-5-3汽輪機產(chǎn)品使用說明書D300R-000100ASM3本體結(jié)構(gòu)本機組為兩缸兩排汽型式，高中壓部分采用合缸結(jié)構(gòu)。因進汽參數(shù)較高，為減小汽缸應(yīng)力， 增加機組啟停及變負荷的靈活性，高壓部分設(shè)計為雙層缸。低壓缸為對稱分流式 ，也采用雙層 缸

26、結(jié)構(gòu)。為簡化汽缸結(jié)構(gòu)和減小熱應(yīng)力，高壓和中壓閥門與汽缸之間都是通過管道聯(lián)接。高壓 閥懸掛在汽機前運行層下面，中壓閥置于高中壓缸兩側(cè)。機組總長 18m,縱剖面圖見附圖1。高壓通流部分設(shè)計為反向流動，高壓和中壓進汽口都布置在高中壓缸中部，是整個機組工作溫度最高的部位。來自鍋爐過熱器的新蒸汽通過主蒸汽管進入高壓主汽調(diào)節(jié)閥，再經(jīng)4根273 X 40高壓主汽管和裝在高中壓外缸中部的4個高壓進汽管分別從上下方向進入高壓內(nèi)缸中 的噴嘴室，然后進入高壓通流部分。蒸汽經(jīng)1個單列調(diào)節(jié)級和8個壓力級作功后，由高中壓缸前 端下部的2個高壓排汽口排出,經(jīng)2根冷段再熱汽管去鍋爐再熱器,管上各裝1個Dg600勺排汽止 回閥

27、。第6級后設(shè)1段回?zé)岢槠?#高加(No.1),第9級后(高壓排汽)設(shè)2段抽汽供2#高加 (No.2)。再熱蒸汽通過2根熱段再熱汽管進入中壓聯(lián)合汽閥,再經(jīng)2根558.8 X 55中壓主汽管從高 中壓外缸中部下半兩側(cè)進入中壓通流部分。 中壓部分共有7個壓力級,第3級后有1個3段抽汽口 供1#高加(No.1)。低壓部分為對稱分流雙層缸結(jié)構(gòu)。蒸汽由低壓缸中部進入通流部分，分別向前后兩個方向 流動,經(jīng)2X4個壓力級作功后向下排入排汽裝置。低壓設(shè)有兩段抽汽口 ,分別供2個低壓加熱器(No.6No.7)。編制校對審核標審3-1汽輪機產(chǎn)品使用說明書D300R-000100ASM3-1 高中壓外缸1外缸結(jié)構(gòu)咼

28、中壓外缸內(nèi)裝有咼壓內(nèi)缸、噴嘴室、隔板套、隔板、汽封等咼中壓部分靜子部件，與轉(zhuǎn)子一起構(gòu)成了汽輪機的高中壓通流部分。外缸材料為高溫性能較好的ZG15Cr1Mo鑄件。為了增強外缸剛性，汽缸中部采用錐筒形使之與中排蝸殼相切避免圓筒體與中排的過渡結(jié)構(gòu)所產(chǎn) 生的波紋管效應(yīng)；經(jīng)過強度計算分析，對缸壁筒體的厚度特別是中排及高排處的厚度進行合 理的選取，最大壁厚約108mm外缸重量68t（不包括螺栓等附件）,允許工作溫度不大于 566 C。外缸中部上下有4個高壓進汽口與高壓主汽管相連，高壓部分有安裝固定高壓內(nèi)缸的凸臺 和凸緣,前端下部有2個高壓排汽口 ,下半第6級后有1個抽汽口 ,通過一根168X 9抽汽管與高

29、 壓內(nèi)缸第6級后環(huán)形集汽腔室相通，抽汽供 No.1。外缸中部下半左右側(cè)各有1個中壓進汽口， 中壓部分有安裝1#、2#隔板套的凸緣,下半中壓第4級（1#隔板套）后有1個抽汽口。外缸后端上 部有1個1400中壓排汽口，下部左右側(cè)有2個抽汽口。前后兩端有安裝高壓和中壓后汽封凹窩 和相應(yīng)的抽送汽管口。高中壓外缸中分面法蘭等高設(shè)計，從而避免了中分面法蘭高度劇烈變化對汽缸剛性產(chǎn)生 影響，左右水平法蘭螺栓全部采用 GHS紋，取消墊圈。為減少啟動過程中螺栓與法蘭溫差， 降低運行時螺栓的使用溫度，特采用大螺栓自流冷卻/加熱系統(tǒng)，從高壓內(nèi)缸與外缸的定位環(huán) 之前的區(qū)域引入蒸汽至螺栓孔，正常運行時冷卻高溫區(qū)中分面螺栓

30、，再由1#、2#隔板套之間的抽汽口排出（見圖3-1-1 ）。螺栓直徑從汽缸中部至中壓排汽端依次遞減避免螺栓直徑突然 變化，其中：前部及中部左右水平法蘭（從2號隔板套凸肩至高壓排汽腔室）共有36個（GH 6X 1318 的特制雙頭螺栓,2號隔板套凸肩處左右平法蘭有2個（GH 5X 1268的特制雙頭螺栓,上述兩 種螺栓材料均為20Cr1Mo1VNbTiB允許工作溫度不大于570C。中壓排汽腔室兩側(cè)水平法蘭有10個（GH 4x 1216特制雙頭螺栓，后部橫向水平法蘭有2 個（GH 3 1/2 x 1190特制雙頭螺栓和14個（ GH 3X 1166特制雙頭螺栓，這3種螺栓材料 均為25Cr2MoV

31、A允許工作溫度不大于510C。與上述（GH 6規(guī)格螺栓相配的為罩螺母，與其余螺栓相配的為特制開槽螺母。螺栓與 對應(yīng)螺母一一編號，螺母與汽缸水平法蘭結(jié)合面在總裝時進行研磨，保證接觸面密封良好， 同時改善螺栓受力狀況。安裝時螺栓需要熱緊，要求必須使用汽輪機螺栓電加熱器，不允許用 氧乙炔火焰加熱。使用螺栓伸長測量工具（D00.687Z-1）對螺栓伸長進行測量。螺栓伸長滿足設(shè)計要求,即可 保證螺栓預(yù)緊力的要求。熱緊數(shù)值、熱緊順序及注意事項見螺栓熱緊說明書。2 外缸的支承外缸由下半中分面伸出的前后左右 4個元寶形貓爪搭在前軸承箱和中低壓軸承箱的水平中分面上，稱為下貓爪中分面支承結(jié)構(gòu)，見圖3- 1 -2。

32、這種結(jié)構(gòu)有下列優(yōu)點：動靜間隙不受靜子溫度變化的影響；汽缸中分面聯(lián)接螺栓受力狀態(tài)和汽缸密封性好。高中壓缸與前軸承箱之間的推（拉）力靠汽缸下半前端與前軸承箱之間的 “ H梁形式的推 拉機構(gòu)傳遞，為使汽缸與前軸承箱保持中心一致，“ H梁與汽缸下半前端及前軸承箱之間均 采用圓柱銷定位，見圖3- 1-3。安裝時“ H梁電機端（與汽缸下半前端聯(lián)結(jié)）相對機頭端 （與前軸承箱聯(lián)結(jié)）冷態(tài)標高高出1mm從而得到1m預(yù)變形以減小其在工作狀態(tài)下的熱變形， 達到減小其在工作狀態(tài)下的熱應(yīng)力的目的。該推拉機構(gòu)的優(yōu)點在于其“H梁本身：a）在平行于汽缸中分面的平面內(nèi)剛度較大。借助于前軸承箱與前基架之間的導(dǎo)向鍵可保 證高中壓缸在

33、受到外部管道不平衡推力以及自身左右不均勻熱膨脹影響的情況下，仍能保持 良好的對中。b）在垂直方向其剛度相對較小。這樣前軸承箱與高中壓缸之間在鉛垂方向客觀上存在的 較大脹差將不會對“ H梁本身造成過大的熱應(yīng)力。高中壓缸與中低壓軸承箱之間的推（拉）力靠貓爪下面的橫向鍵傳遞。為使汽缸與中低壓軸承 箱保持中心一致，汽缸下半后端設(shè)有立鍵，見圖3- 1-4。3 高壓進汽管高中壓外缸中部上、下、左、右共有 4只高壓進汽管，分別通過螺栓固定在內(nèi)缸上，高壓 進汽管兩端靠密封圈分別與噴嘴與外缸聯(lián)接。能吸收內(nèi)、外缸及噴嘴間的脹差。進汽管聯(lián)接 圖見圖3- 1-5。4 高壓第6級后抽汽管下半第6級后有1個抽汽口，通過一

34、根168X 9抽汽管與高壓內(nèi)缸第6級后環(huán)形集汽腔室相 通，抽汽管兩端靠密封圈分別與內(nèi)缸與外缸聯(lián)接，能吸收內(nèi)、外缸間的脹差。抽汽管通過用螺 栓固定在外缸上的法蘭與外部管道相聯(lián)接。抽汽管聯(lián)接圖見圖3- 1-6。正常運行瞬下汽鹹動方向-中壓缸啟動時直濟流動方向圖3- 1-1高中壓外缸大螺栓自流冷卻/加熱示意圖3-1-6圖3-1-2 前、后貓爪安裝圖*f534XL2X314細10巧2!1日亍WMH圖3-1-3“ H梁裝配圖3JB圖3- 1-4高中壓外缸后部與中低壓軸承箱立鍵裝配圖!T丄ndLT圖3-1-5進汽管聯(lián)接圖（楞）圖3-1-6 高壓第6級后抽汽管聯(lián)接圖汽輪機產(chǎn)品使用說明書D300R-00010

35、0ASM3-2高壓內(nèi)缸1內(nèi)缸結(jié)構(gòu)和安裝定位為降低高中壓外缸的使用壓力，從而有效地解決高中壓外缸漏汽問題，高壓內(nèi)缸采用整 體內(nèi)缸。進汽端裝有4組噴嘴室，缸內(nèi)支承高壓29級隔板，工作參數(shù)較高，因而選用材料 ZG15Cr1Mo1允許工作溫度不大于566C。內(nèi)缸外壁對應(yīng)于第2級隔板處有一個定位環(huán)，其外緣的凹槽與外缸上相應(yīng)位置的凸緣配合 確定內(nèi)缸軸向位置，構(gòu)成內(nèi)缸相對于外缸的軸向膨脹死點。內(nèi)缸外壁第5級處設(shè)置隔熱環(huán)，將內(nèi) 外缸夾層空間分為2個區(qū)域,這樣可以降低內(nèi)缸內(nèi)外壁的溫差，提高外缸溫度，減少外缸與轉(zhuǎn)子 的膨脹差，在第6級后內(nèi)外缸之間設(shè)置一抽汽管（詳見3-1節(jié)）。內(nèi)缸左右水平法蘭共有24個通孔螺栓，螺

36、栓允許工作溫度不大于570C,材料均為20Cr1Mo1VNbTiB全部采用GHS紋，取消墊圈。螺栓直徑從內(nèi)缸進汽部位至高壓排汽端依次 遞減避免螺栓直徑突然變化，其中：內(nèi)缸進汽部位（高溫區(qū)）左右水平法蘭共有8個（GH 6 X 1135的法蘭通孔螺栓；高壓第2級至第5級前左右水平法蘭有6個（GH 5X 985的法蘭通孔 螺栓；高壓6級處左右水平法蘭有2個（GH 4 1/2 X 760的法蘭通孔螺栓；高壓第6級后至第 8級前左右水平法蘭有4個（GH 4X 735的法蘭通孔螺栓；高壓第8級后至排汽端左右水平法 蘭有4個（GH 3 1/2 X 715的法蘭通孔螺栓，螺栓編號。與上述螺栓相配的為罩螺母和帶

37、槽特制螺母，材料均為25Cr2MoVA允許工作溫度不大于510C。為保證接觸面密封良好，同時改善螺栓受力狀況，螺栓與對應(yīng)螺母一一編號，罩螺母、 帶槽特制螺母與相應(yīng)螺孔刮面進行研磨，均勻接觸面積80%以上。螺栓下端的特制螺母帶有特制的止落止動機構(gòu)，見圖3- 2-1。安裝時,先旋上掛重螺栓，再將螺母掛在掛重螺栓上，然后 將止動塊和止落銷裝進相應(yīng)的孔中。裝配時需配準止動塊高度，使止動塊上端面與掛重螺栓端 面貼合,下端面與止落銷平面基本貼合，然后把止落銷頭部敲彎貼在止落塊的斜面上，即可起到止落止動作用。拆卸時,先將止落銷和止動塊取出，再將螺母轉(zhuǎn)一角度，螺母即可落下。為減 少啟動過程中螺栓與法蘭溫差，降

38、低運行時螺栓的使用溫度，特采用大螺栓自流冷卻/加熱系 統(tǒng)：從高壓第4級后引入蒸汽至螺栓孔，再由中壓進汽處排出（見圖 3-2-2 ）。正常運行時內(nèi) 流冷卻高溫區(qū)中分面螺栓，而在啟動時又可以加熱螺栓，可以降低啟動時螺栓的溫度應(yīng)力， 避免法蘭及螺栓的塑性變形。安裝時螺栓要熱緊，熱緊順序和熱緊數(shù)值等詳見 螺栓熱緊說明 書。內(nèi)缸的進汽端裝有高中壓間汽圭寸，分為2段,都采用高低齒尖齒式橢圓汽圭寸。為防止機組甩 負荷時高壓部分余汽通過高中壓間汽封漏入中壓部分導(dǎo)致機組超速，內(nèi)缸下半在兩段汽封 體之間設(shè)有緊急排汽口，通過一根133X1（排卡汽管與外缸相通,排汽管兩端靠密封圈分別與內(nèi) 缸與外缸聯(lián)接，能吸收內(nèi)、外缸

39、間的脹差。排汽管通過用螺栓固定在外缸上的法蘭與外部管 道相聯(lián)接，最終與汽輪機緊急排放閥（BDV相聯(lián)接。排汽管聯(lián)接圖見圖3-2-3。內(nèi)缸由其下半中分面前后兩端左右側(cè)共 4個貓爪塔在外缸下半近中分面處相應(yīng)的凸臺上 配準下面的墊片，可調(diào)整內(nèi)缸中心高度，配準上面的壓緊銷，在貓爪與外缸上半之間留下熱膨 脹間隙,見圖3-2-4。在內(nèi)缸前后兩端的頂部和底部各裝 有1個縱向鍵，使汽缸在溫度變化 時，內(nèi)外缸中心保持一致。內(nèi)缸的安裝定位見圖 3- 2-5。2 噴嘴室與噴嘴組噴嘴室與噴嘴組為上、下半結(jié)構(gòu)。與內(nèi)缸軸向定位位于高壓進汽中心線，上、下沿軸向有導(dǎo)向鍵，保證自由膨脹而與高壓進汽管中心保持不變。噴嘴室與噴嘴組結(jié)

40、構(gòu)見圖3- 2-6。3-2-6圖3-2- 1下螺母止落止動機構(gòu)安裝圖經(jīng)上半缸嗓栓孔圖3-2-2大螺栓自流冷卻/加熱示意圖（內(nèi)缸）圖3- 2-3高中壓間緊急排汽管聯(lián)接圖15N15-N151：10N15壓緊銷螺柱墊片圖3-2-4內(nèi)缸貓爪安裝圖圖3-2-6噴嘴室結(jié)構(gòu)圖汽輪機產(chǎn)品使用說明書D300R-000100ASM3-3高中壓轉(zhuǎn)子高中壓轉(zhuǎn)子采用整鍛結(jié)構(gòu)，材料30Cr1Mo1V轉(zhuǎn)子總長7364（不含主油泵軸及危急遮斷器）, 總重量22.435t （包括葉片）。高壓部分包括調(diào)節(jié)級在內(nèi)共9級葉輪，調(diào)節(jié)級葉輪為等厚截面，與輪轂之間采用大圓弧過 渡，3叉型葉根槽，29級葉輪為等厚截面，倒T型葉根槽。中壓第1

41、級葉輪為錐形截面，第2 級葉輪進汽側(cè)為錐形截面，36級為等厚截面，15級為雙倒T型葉根槽，第6,7級為菌型葉 根槽。高壓29級葉輪在750節(jié)圓上均設(shè)有9個30平衡孔，中壓26級葉輪在860節(jié)圓上 均設(shè)有7個40的平衡孔，以減少葉輪兩側(cè)壓力引起的轉(zhuǎn)子軸向推力。 葉輪間的隔板汽封和軸 端汽封，都采用尖齒式結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)子兩端和轉(zhuǎn)子中間段（即高壓第9級、中壓第16級和轉(zhuǎn)子中間段處）外側(cè)端面上有裝平衡塊的燕尾槽，供做動平衡用。高壓轉(zhuǎn)子采用無中心孔轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子前軸頸為 360,主油泵軸通過聯(lián)接螺栓裝在軸頸端面 上，在主油泵軸的前端裝有危急遮斷器，聯(lián)接形式見圖3-3-1。轉(zhuǎn)子后端軸頸為360,推力盤厚度100mm

42、與低壓轉(zhuǎn)子之間采用止口對中，止口采用過 盈配合，剛性聯(lián)軸器聯(lián)接。聯(lián)軸器用12個特制螺栓與低壓轉(zhuǎn)子連接，螺栓的裝配和預(yù)緊力（伸 長量）要求見轉(zhuǎn)子總圖的有關(guān)規(guī)定。聯(lián)軸器圓周面上有裝平衡塊的T型槽，前后汽封處有平 衡螺塞孔，供電廠不開缸作軸系動平衡用。正常運行時，高壓和中壓進汽部分是工作溫度最高的區(qū)域，當(dāng)啟動升速率或負荷變動率 較大時，蒸汽溫度變化較快，將導(dǎo)致轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力過大，損耗轉(zhuǎn)子使用壽命。因此啟動升速和 變負荷時，要按照啟動運行說明書所推薦的升速率和變負荷率進行操作。尤其要注意熱 態(tài)啟動時主蒸汽和再熱蒸汽的溫度要與調(diào)節(jié)級葉輪和中壓進汽部分的溫度相匹配，以免汽缸 轉(zhuǎn)子溫度驟變。具體要求見啟動運行說

43、明書。轉(zhuǎn)子材料的脆性轉(zhuǎn)變?yōu)?21C，因此，冷態(tài)啟動時要充分暖機，在升速到額定轉(zhuǎn)速之前，轉(zhuǎn)子中心部位必須加熱到121C以上。編制校對審核標審3-3-1汽輪機產(chǎn)品使用說明書D300R-000100ASM3-3-2圖3-3-1危急遮斷器、主油泵與高中壓轉(zhuǎn)子軸端接口圖汽輪機產(chǎn)品使用說明書D300R-000100ASM3-4 噴嘴組和高中壓隔板噴嘴組和隔板是完成蒸汽熱能向動能轉(zhuǎn)換的部套，具有工作溫度高，前后壓差大，與轉(zhuǎn) 子間隙小的特點。本機在設(shè)計時充分考慮了結(jié)構(gòu)強度、溫度效應(yīng)及工作條件，因而具有良好 的安全可靠性。本機高壓部分共9級，噴嘴室和噴嘴組上、下半由螺栓聯(lián)結(jié)在一起，并固定于內(nèi)缸下半，第29級隔板

44、全部裝在高壓內(nèi)缸里。中壓部分共 7級，第13級隔板在1#隔板套內(nèi)，第47 級隔板裝在2井隔板套內(nèi)。噴嘴室的靜葉采用自帶冠，斜置葉片，導(dǎo)葉焊成葉柵后與加強環(huán)及蒸汽室焊為一體，噴 嘴室采用兩組噴嘴共用一個腔室結(jié)構(gòu)，每組噴嘴對應(yīng)一個進汽口，腔室由肋板隔開，上下兩 半由中分面螺栓連在一起。高、中壓部分隔板的工作溫度均在 350C以上，為適應(yīng)高溫工作條件，隔板都采用焊接 結(jié)構(gòu)。高壓25級靜葉采用分流葉柵，高壓69級和中壓各級采用自帶冠的彎曲葉片。分流葉柵的結(jié)構(gòu)見圖3-41。彎曲導(dǎo)葉的結(jié)構(gòu)見圖3 4 2。隔板汽封采用橢圓汽封，這樣既可保證安全性又可減少汽封漏汽量。動葉采用自帶冠結(jié) 構(gòu)，葉冠頂部設(shè)置了徑向汽

45、封，動葉根部設(shè)置了根部汽封，見圖 3 4 3。所有隔板的中分面 都用螺栓緊固，以利于提高隔板整體剛性和中分面的汽密性。隔板的材料和結(jié)構(gòu)要素見表3 4 1和表3 4 2。表3 4 1高壓隔板材料和葉柵要素級 次23456789隔板材料ZG20CrMoVZG15Cr2Mo1導(dǎo)葉材料1Cr11MoV1Cr13表3-4-2中壓隔板材料和葉柵要素級 次10111213141516隔板材料ZG20CrMoVZG15Cr2Mo1導(dǎo)葉材料2Cr11MoVNbNZG1Cr11MoV1Cr13編制校對審核標審3-4-1汽輪機產(chǎn)品使用說明書3-4-2D300R-000100ASM圖3-4-1分流葉柵示意圖圖3-4-

46、2彎曲導(dǎo)葉示意圖汽輪機產(chǎn)品使用說明書3-4-3D300R-000100ASM隔板外環(huán)圖3-4-3徑向汽封和根部汽封汽輪機產(chǎn)品使用說明書D300R-000100ASM3-5轉(zhuǎn)子壽命應(yīng)力監(jiān)控及汽缸溫度監(jiān)測為合理控制汽輪機的啟動和負荷變化 ，本機組采用了應(yīng)力及壽命監(jiān)控裝置，使用該裝置 可以有效地控制轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力，科學(xué)地對汽輪機轉(zhuǎn)子壽命進行預(yù)測，從而達到提高機組安全性可靠性的目的。除此之外在汽輪機本體上還設(shè)置了相應(yīng)的溫度監(jiān)測點，用來監(jiān)視汽缸的溫差，以免因溫差過大引起汽缸的變形和熱應(yīng)力。測點分布見表3-5-1 o表3-5-1高中壓缸溫度測點分布測點名稱測點位置主要用途調(diào)節(jié)級后汽溫內(nèi)缸上半頂部進汽中心前61

47、0m 處向后斜插入調(diào)節(jié)級汽室與內(nèi)缸內(nèi)壁溫度比較，作為控 制轉(zhuǎn)子和內(nèi)缸熱應(yīng)力的依據(jù)內(nèi)外缸夾層中隔 熱環(huán)前汽溫外缸上半頂部偏左30 ,進汽中心前800mr處插入夾層與內(nèi)缸外壁溫度比較，以便啟 動過程中合理控制機組脹差內(nèi) 缸 壁 溫上 半內(nèi)壁內(nèi)缸上、下半頂或底部正中，進汽中心前260mma. 限制內(nèi)外壁溫差，以降低 內(nèi)缸熱應(yīng)力b. 限制內(nèi)缸上下半溫差,減 少內(nèi)缸變形C.轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力計算的依據(jù)外壁下 半內(nèi)壁外壁1#隔 板 套上半內(nèi)壁1#隔板套上半正中,中壓1級后轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力計算的依據(jù)下半內(nèi)壁1#隔板套卜半正中,中壓1級后內(nèi)缸上半法蘭左 右 側(cè)內(nèi)壁內(nèi)缸上半左右兩側(cè)法蘭進汽中 心前175mr處,距水平中分面各

48、為 138、165、192mma. 限制內(nèi)外溫差和內(nèi)中溫 差,減少法蘭熱變形和熱 應(yīng)力b. 限制左右法三溫差,使左 右兩側(cè)受熱均勻法中 心外壁編制校對審核標審3-5-1汽輪機產(chǎn)品使用說明書D300R-000100ASM續(xù)表3-5-1高中壓缸溫度測點分布外 缸 壁 溫上 半內(nèi)壁高壓進汽中心后645mm （上半頂部正中）a. 內(nèi)壁溫度作為熱態(tài)啟動時控 制進汽參數(shù)的依據(jù)b. 限制內(nèi)外壁溫差，降低汽缸熱 應(yīng)力C.限制上下缸溫差，減少汽缸變 形d. 上下缸排汽口內(nèi)壁測點可監(jiān) 測積水；限制上下缸溫差，減 少汽缸變形e. 轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力的計算依據(jù)f. 中速暖機結(jié)束的依據(jù)外壁下 半內(nèi)壁高壓進汽中心后820mm（下

49、半底部偏左110mm）外壁排 汽 口 溫 度高 排頂部前端頂部底部高壓排汽中心后15mm （前端下半底部正中）中 排下 半中壓排汽中心前120mm（后端下半底部正中）外 缸 法溫 度左 右內(nèi)壁/r-r F -、【/ ?/-P 、/Z-tuX /irtrla. 限制法蘭內(nèi)外中溫差，減少法 蘭熱變形和熱應(yīng)力b. 限制左右法三溫差,使左右兩 側(cè)受熱均勻中心 部位汽缸上下半法蘭左右兩側(cè) （高壓進汽中心后418mrh外壁調(diào)節(jié)級后汽溫和高壓內(nèi)缸測溫?zé)犭娕家€穿過外缸引出，法蘭和缸壁溫度測量有單點 式，二點式、多點式幾種測壁溫裝置，見圖 3- 5- 1。圖3-5-1汽缸和法蘭熱電偶安裝圖4-5-2汽輪機產(chǎn)品

50、使用說明書D300R-000100ASM3-6低壓缸由于進汽溫度較高，低壓缸采用焊接雙層缸結(jié)構(gòu)，軸承箱與低壓外缸分開，采用落地式 軸承座結(jié)構(gòu)。低壓缸結(jié)構(gòu)見圖3- 6- 1。低壓進汽溫度為340C左右，而內(nèi)外缸夾層為排汽參數(shù)，設(shè)計工況溫度僅50C左右，為了減少高溫進汽部分的內(nèi)外壁溫差，在內(nèi)缸中部外壁上裝有遮熱板。低壓內(nèi)缸進汽部分設(shè)計 為裝配式結(jié)構(gòu)，整個環(huán)形的進汽腔與其它部分分隔開，軸向、徑向預(yù)留間隙，使內(nèi)外壁溫差 最大的進汽部分在工作狀態(tài)時的熱膨脹受約束較小，不會由于膨脹受約束而產(chǎn)生過大的熱應(yīng) 力,造成汽缸局部屈服變形。為防止中分面螺栓咬死，進汽腔室周圍的高溫區(qū)螺栓采用GHS紋。低壓進汽口設(shè)計為鋼板焊接結(jié)構(gòu)?？梢詼p輕進汽口的重量，同時避免了鑄件可能存在的 缺陷。內(nèi)缸兩端裝有導(dǎo)流環(huán)，與外缸組成擴壓段以減少排汽損失。內(nèi)缸下半水平中分面法蘭四角上各有1個貓爪搭在外缸上，支持整個內(nèi)缸和所有隔板