年大修清篩換枕施工組織設(shè)

1、武漢鐵路局工務(wù)處施工組織安全技術(shù)措施審核表工程項(xiàng)目：大修清篩換枕施工施工線別：編制單位： 武漢客運(yùn)專線基礎(chǔ)設(shè)施維修基地編制人：李光喜線路技術(shù)部審核：. 安全管理部審核： 大修副主任： 安全副主任： 處主管審核：武漢鐵路局工務(wù)處二0 0年三月292010年大修清篩換枕施工組織設(shè)計(jì)路局工務(wù)處 2010 年下達(dá)給我單位大修施工任務(wù)主要集中在兩個(gè)線 別，分別為京九線麻城至栗木區(qū)段和臺(tái)頭至呂店區(qū)段，京廣線確山至長 臺(tái)關(guān)和大花嶺至土地堂區(qū)段。為確保按期并安全優(yōu)質(zhì)的完成施工任務(wù)， 根據(jù)鐵道部關(guān)于做好 2010 年主要干線集中修工作的通知，結(jié)合京 廣、京九線集中修時(shí)間安排和我單位機(jī)械設(shè)備配置現(xiàn)狀，特編制以下

2、2010 年大修清篩施工組織設(shè)計(jì)。一、編制依據(jù)：1 、武漢鐵路局工務(wù)處下達(dá)的 2010 年大修施工計(jì)劃、設(shè)計(jì)文件 及工務(wù)線橋設(shè)備臺(tái)帳。2、鐵道部制定的鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路線路修理規(guī)則、 鐵路工務(wù)安全規(guī)則、既有線提速 200-250Km/h 線橋設(shè)備維修規(guī) 則、鐵辦 2008 190 號(hào)鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法等文件。3、武漢鐵路局制定的 武漢鐵路局工務(wù)線路大維修主要技術(shù)政策 、 武漢鐵路局工務(wù)線路設(shè)備大修管理辦法、武鐵總2008 331 號(hào)武漢鐵路局營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則 、武工函 2007 38 號(hào)武漢 鐵路局工務(wù)施工作業(yè)及人身安全管理規(guī)定等安全管理文件。4、我單位制定的大修清篩施工

3、組織流程及實(shí)施方案、作業(yè) 指導(dǎo)書和相關(guān)安全管理文件規(guī)則等。5、我單位現(xiàn)有施工機(jī)械設(shè)備配置、人力資源配置等。二、主要工程數(shù)量及項(xiàng)目內(nèi)容：1、主要工程數(shù)量 （見附表一）2010年路局下達(dá)我單位大修清篩任務(wù)共計(jì)357.542Km（2009 年結(jié)轉(zhuǎn)任務(wù)3.2Km , 2010年任務(wù)354.342Km），分布如下表:附表一 2010年大修清篩、換枕工程數(shù)量匯總表線 別區(qū)段行 別施工里程清篩（Km）換枕（根）備注皿a皿a橋再用京 廣 線確山 至 長臺(tái)關(guān)上K901.500- K955.1753.671517下K901.530- K955.2053.67165204大花嶺 至土地堂上K1223.60- K12

4、49.4725.8797下K1223.60- K1249.6026.00742小計(jì)159.211682204839京 九 線周鐵崗 至 浠水上K1102.30- K1159.7055.10179655384下K 1105.888- K1159.7051.512181895384浠水 至粟木上K1182.27- K1226.4044K1182.25- K1229.8447.59194076151臺(tái)頭 至呂店上 下K928.010- K931.71012336單獨(dú) 換枕麻城 至 周鐵崗上 下K 1093.085- K1094.3024058單獨(dú) 換枕黃州 至浠水上 下K

5、1159.905- K1160.9833594單獨(dú) 換枕小計(jì)198.3327503543058合計(jì)357.54276717432628392、工作內(nèi)容機(jī)械清篩及線路整修： 路基地段使用機(jī)械清篩道床； 橋梁、電務(wù)、 車輛監(jiān)測設(shè)備等障礙物處所， 使用人工進(jìn)行清篩作業(yè)； 道岔區(qū)及小于75 米的岔區(qū)夾直線不進(jìn)行清篩作業(yè)，大于75米的岔區(qū)夾直線結(jié)合本次大修清篩施工同步完成。 道床翻漿地段按全拋的作業(yè)方式進(jìn)行作業(yè)，其他 地段按照普通清篩的作業(yè)方式進(jìn)行作業(yè)。結(jié)合清篩同步進(jìn)行線路整修， 拆除軌下調(diào)高膠墊、補(bǔ)充更換失效膠墊及扣件，扣件涂油、改道。補(bǔ)充 道碴，按設(shè)計(jì)平縱斷面進(jìn)行線路維修搗固，整修道床及線路外觀，線

6、路 交驗(yàn)。更換軌枕：京廣南線使用再用H型枕更換線上失效軌枕；京廣北 線使用川型枕更換線上失效川型枕、現(xiàn)存少量口型枕和現(xiàn)存的型橋枕；京九線大修施工區(qū)段內(nèi)曲線及橋梁H型枕更換為普川型枕及護(hù)軌內(nèi)移式 川型橋枕。橋梁長度 L v 50m更換為普通川型枕，橋梁長度L 50m橋梁更換為內(nèi)移式川型橋枕。下道失效枕當(dāng)天就地處理；下道再用枕， 次日裝車回收到指定車站堆碼整齊。三、既有線設(shè)備狀況(一) 京廣線 ：京廣線為雙線電氣化、四顯示、微機(jī)聯(lián)鎖線路，施 工區(qū)段通行動(dòng)車組、直達(dá)車較多，為高速、建線及綠化重點(diǎn)地段。既有 線路鋪設(shè) 60kg/m 軌跨區(qū)間無縫線路。其中：1. 北線正線道岔為可動(dòng)心軌川型枕提速道岔；既

7、有軌枕絕大部分為 川型鋼筋混凝土枕，線上現(xiàn)存少量口型鋼筋混凝土普枕和橋枕；扣件大部 分 為 II 型 條 扣 件 ， 部 分 地 段 為 穿 銷 式 扣 件 。 施 工 區(qū) 段 含 確 山 ( K902+513 ) 、 新 安 店 (K923+236) 、 李 新 店 (K932+145) 、 明 港 (K940+177) ，共計(jì) 4 個(gè)車站，其中，確山、明港為區(qū)段客運(yùn)站，站場 較為復(fù)雜，明港站內(nèi)上行線臨靠站臺(tái)。施工區(qū)段地形條件較好，大部分 為平原地段， K924.22-K925.53 段上下行為長大路塹，延長約 2.6Km 。 設(shè)備管理單位為信陽工務(wù)段。該區(qū)段列車運(yùn)行最高速度 205Km/h

8、 。2. 南線正線道岔為固定轍叉心川型枕提速道岔，除道岔區(qū)為川型軌枕外，其它均為口型軌枕。施工區(qū)段含大花嶺(K1224+337)、紙坊(K1231+179) 、烏龍泉 (K1243+065) 、土地堂 (K1248+676) ，共計(jì) 4 個(gè)車站，其中，大花嶺、紙坊、烏龍泉站場較為復(fù)雜,大花嶺站內(nèi)上下行均臨靠站臺(tái)。 施工區(qū)段大部分位于市郊， 地形條件較差， 清理污土困難， 其中，上下行長大路塹總延長約 8Km 。設(shè)備管理單位為武漢橋工段。施工區(qū)段，現(xiàn)行列車運(yùn)行最高速度如下：上行，武昌南 - 紙坊 K1223.6-K1231.2, 120Km/h; 紙 坊 - 土 地 堂 K1231.2-K124

9、8.7, 140Km/h 。下行，武昌南大花嶺 K1223.6-K1226.584, 160Km/h; 大 花嶺-土地堂 K1226.584-K1245.244, 140Km/h ；烏龍泉- 土地堂 K1245.244-1251.754, 150Km/h 。(二) 京九線： 該區(qū)段為雙線四顯示、微機(jī)聯(lián)鎖線路，施工區(qū)段為 高速、建線及綠化重點(diǎn)地段。該施工區(qū)段現(xiàn)列車運(yùn)行最高速度 160 Km/h ，設(shè)備管理單位為麻城工務(wù)段。既有線路鋪設(shè) 60kg/m 軌跨區(qū)間 無縫線路，道岔為 P60 1/12川型軌枕提速道岔。既有軌枕為H型鋼筋 混凝土枕，扣件為彈條扣件，橋上為H型鋼筋混凝土橋枕，軌枕配置為17

10、60 根/Km。施工區(qū)段，含新洲(K1117+328 )、團(tuán)風(fēng)(K1132+177)、黃州( K1153+499 )、浠水( K1183+058 )、橫車( K1200+950 )、 蘄春( K1213+366 )，共計(jì) 6 個(gè)車站。四、2010 年大修清篩換枕總體部署安排及施工組織方案我單位現(xiàn)有 4 個(gè)清篩車間、 1 個(gè)大修車間，根據(jù)鐵道部關(guān)于做好 2010 年主要干線集中修工作的通知，結(jié)合部、局總體部署和我單位 實(shí)際情況，施工總體部署安排及施工組織方案如下：施工總體部署安排：第一階段 3 月 15 日至 4 月 21 日，安排四個(gè)清篩車間完成京廣線第 一階段集中修 131.24km 清篩任

11、務(wù)；第二階段 5 月 5 日至 7 月 15 日，安排兩個(gè)清篩車間完成京九線清 篩52.662Km 同步更換川型枕12.418Km 任務(wù)，安排兩個(gè)清篩車間赴蘭 州局施工，完成約 100Km 外委清篩任務(wù)；第二階段施工結(jié)束后， 7 月 中旬至 9 月中旬設(shè)備進(jìn)行夏檢。第三階段 9 月 1 日至 12 月 25 日，安排一個(gè)清篩車間完成京廣線第 二階段 27.89Km 清篩及京九線清篩 15.6Km 換枕約 3Km 任務(wù)，安排兩 個(gè)清篩車間完成京九線清篩 130.07Km 換枕 31.3Km 任務(wù)，安排大修車 間使用大修列車完成京九線 11.99Km 更換橋枕施工任務(wù)。具體詳見附表二： 2010

12、年大修清篩換枕施工建議輪廓計(jì)劃及施工 方案。（一）京廣線集中修第一階段： 3 月 15 日至 4 月 21 日， 35 個(gè)施工天窗， 2 個(gè)車間在 京廣線北線、 2 個(gè)車間在京廣南線。該階段計(jì)劃完成京廣線 131.24km 清篩任務(wù)。（ 1 ）京廣北線施工方案： 確山站內(nèi)至明港站內(nèi)，組織清篩一、二車間會(huì)戰(zhàn)，該區(qū)段施工任務(wù) 較重，為確保按期完成任務(wù)，利用上、下行施工天窗間隔 2 個(gè)小時(shí)的有 利條件，組織單車間上下行一日雙點(diǎn)作業(yè)。兩車間上、下行施工任務(wù)均 以新安店站北端岔區(qū) K922+260 為界，確山站內(nèi)至新安店站間上下行 41.51Km 由清一車間承擔(dān)，新安店站內(nèi)至明港站內(nèi)上下行 37.86K

13、m 由 清篩二車間承擔(dān)。 兩個(gè)車間均由北向南， 按 2 清 4 搗 3 穩(wěn) 1 配組織施工， 一日雙點(diǎn)作業(yè)，計(jì)劃單點(diǎn)平均日進(jìn)度 800 米。清篩一車間施工專列共計(jì) 30 輛，換長 59.2 ，計(jì)劃停靠確山站 9 道， 每天封鎖前 2 小時(shí)利用 7 道及 9 道進(jìn)行調(diào)車編組作業(yè)。 清篩二車間施工 專列共計(jì) 30 輛，換長 60.2 ，計(jì)劃?？坷钚碌暾?5 道，每天封鎖前 2 小 時(shí)利用 3 道及 5 道進(jìn)行調(diào)車編組作業(yè)。（2）京廣南線施工方案： 大花嶺站內(nèi)至土地堂站內(nèi)，組織清篩三、四車間會(huì)戰(zhàn)，該區(qū)段靠近 市區(qū)，線路兩側(cè)房屋多，長大路塹多，且下行道床板結(jié)翻漿嚴(yán)重。該區(qū) 段上下行施工天窗重疊 30

14、分鐘，計(jì)劃組織兩車間單獨(dú)施工作業(yè)。為均 衡兩車間施工難度和便于機(jī)械設(shè)備的相互調(diào)配，兩車間上、下行施工任 務(wù)均以紙坊至烏龍泉站間 K1235+600 為界， K1235+600 以北上下行 24Km 由清篩三車間承擔(dān)， K1235+600 以南上下行 27.87Km 由清篩四 車間承擔(dān)。兩車間均由北向南，按 3 清 5 搗 1 穩(wěn) 1 配組織施工，計(jì)劃平 均日進(jìn)度均為 1000 米。清三車間首先施工下行，清四車間首先施工上 行；清四車間上行施工到終點(diǎn)，整修 2 個(gè)點(diǎn)后，兩車間交換行別。清三施工專列共計(jì) 33 輛，換長 64.1 ，需?？考埛徽?4 道，每天封 鎖前 3 小時(shí)利用 6 道及油庫線進(jìn)

15、行調(diào)車編組作業(yè)。清四施工專列共計(jì) 30 輛，換長 57.6 ，需?？客恋靥谜?4 道，每天封鎖前 3 小時(shí)利用站內(nèi) 4 道、 6 道，切割正線進(jìn)行調(diào)車編組作業(yè)。第二階段： 10 月 10 日至 11 月 5 日， 25 個(gè)施工天窗，安排清篩三 車間完成京廣北線明港至長臺(tái)關(guān)站間剩余 27.97Km 清篩任務(wù)。 利用上、 下行施工天窗間隔 2 個(gè)小時(shí)的有利條件，組織上下行一日雙點(diǎn)作業(yè)，由 北向南，按 2 清 4 搗 3 穩(wěn) 1 配組織施工，計(jì)劃單點(diǎn)平均日進(jìn)度 800 米。 施工專列計(jì)劃?？块L臺(tái)關(guān)站 6 道。（二）京九線集中修第一階段： 根據(jù)京九線集中修計(jì)劃安排，京廣線第一階段集中修結(jié) 束后，安排兩

16、個(gè)車間參加京九線集中修施工， 5 月 5 日至 7 月 15 日， 一個(gè)車間在周鐵崗至黃州區(qū)段，一個(gè)車間在團(tuán)風(fēng)至橫車區(qū)段。該階段計(jì) 劃完成京九線清篩 52.662Km,同步更換川型枕12.418Km 任務(wù)。清篩一車間，駐地新洲站，完成周鐵崗至黃州區(qū)段下行，清篩26.412Km ，同步換枕 8.412Km 。清篩二車間，駐地黃州站，首先完成 團(tuán)風(fēng)至浠水區(qū)段上行 11.2Km, 而后完成團(tuán)風(fēng)至橫車區(qū)段下行 15.05Km ， 同步換枕 4.006Km 。兩個(gè)車間均按 2 清 4 搗 1 穩(wěn) 1 配組織施工，施工 方向由北向南，計(jì)劃單點(diǎn)平均日進(jìn)度 700 米。京九線第一階段集中修結(jié)束后， 7 月下旬

17、至 9 月上旬，各車間停止 清篩施工，對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面檢修。第二階段： 9 月 1 日至 12 月 25 日，前期安排清篩一、二、四車間 及大修車間參加京九線第二階段集中修， 后期清篩三車間由京廣線轉(zhuǎn)入， 安排四個(gè)清篩車間、 一個(gè)大修車間突擊會(huì)戰(zhàn)， 確保 12 月 25 日前完成施 工任務(wù)。四個(gè)清篩車間會(huì)戰(zhàn)期間，麻城至蔡山區(qū)段上下行各設(shè)置慢行2處，清篩一、三車間固定行別施工，清篩二、四車間根據(jù)施工進(jìn)度，適 時(shí)交換行別進(jìn)行施工。 該階段計(jì)劃完成京九線清篩 145.67Km, 同步更換 川型枕39.5148Km，大修列車單獨(dú)更換橋枕 11.99Km。具體實(shí)施方案 如下：清篩一車間：設(shè)備夏檢后繼續(xù)留新

18、洲站， 9 月 20 日開工，由南向 北逆里程施工，完成周鐵崗至黃州站間上行，清篩43.9Km, 同步換枕10.511Km 。清篩二車間：設(shè)備夏檢后轉(zhuǎn)蘄春站， 9 月 20 日開工，由南向北逆 里程施工。在清篩三車間轉(zhuǎn)入京九線前，完成橫車至栗木區(qū)段上行，清 篩約 20.9Km 換枕約 3.9Km ；而后與清篩四車間交換行別， 完成該區(qū)段 下行，清篩約 22.34Km 換枕約 4Km 。清篩三車間： 京廣線第二階段集中修完成后， 于 11 月 15 日前轉(zhuǎn)京 九線黃州站， 由南向北施工， 完成團(tuán)風(fēng)至黃州區(qū)間下行， 清篩約 15.6Km 換枕約 3Km 。清篩四車間：設(shè)備夏檢后駐浠水站， 9 月

19、20 日開工，由北向南順 里程施工。首先完成浠水站內(nèi)至蘄春站間下行，清篩約 19.7Km 換枕約 8.4Km ；而后與清篩二車間交換行別，完成浠水站內(nèi)至蘄春區(qū)段上行， 清篩約 23.23Km 換枕約 9.5Km 。大修車間： 9 月 1 日至 9 月 20 日，分別駐黃州、周鐵崗站，完成 黃州至浠水區(qū)間上下行各 1 座大橋、 麻城至周鐵崗區(qū)間上下行各1 座大橋，共計(jì) 4 座大橋 4.59Km 更換橋枕任務(wù)； 10 月份，駐臺(tái)頭站，完成 臺(tái)頭至呂店站間上下行各 1 座特大橋，共計(jì) 2 座大橋 7.4Km 更換橋枕 施工任務(wù)。（三）外委施工今年路局下達(dá)我單位大修施工任務(wù)不飽滿， 根據(jù)我單位年生產(chǎn)能

20、力， 計(jì)劃安排兩個(gè)車間完成外委施工任務(wù)約 100Km 。 京廣線第一階段集中 修完成后， 4 月底至 6 月底安排清篩三、四車間赴蘭州局施工。五、施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置1 、施工組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)成立大修施工領(lǐng)導(dǎo)小組，由大修主管領(lǐng)導(dǎo)任組長，各職能部門負(fù) 責(zé)人及車間主任為組員，具體負(fù)責(zé)大修施工組織、施工協(xié)調(diào)、施工檢查 及安全卡控把關(guān)工作。成立 4 個(gè)專業(yè)小組 施工組織協(xié)調(diào)組：由線路技術(shù)部負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)施工方案和計(jì)劃的制 定及上報(bào)、傳達(dá)，并組織落實(shí)施工給點(diǎn)及路料、路用車運(yùn)輸計(jì)劃，簽訂 相關(guān)安全協(xié)議、提報(bào)具體施工組織方案，協(xié)調(diào)解決施工過程中的各類問 題。 物資設(shè)備保障組：由物資設(shè)備部負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)施工所需物資供應(yīng)、 采

21、購、裝卸和設(shè)備保障。 安全檢查組：由安全管理部負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)對(duì)施工作業(yè)安全檢查和指 導(dǎo)，確保施工作業(yè)安全。 后勤保障組：由綜合部負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)協(xié)助解決車間后勤困難，傳達(dá) 領(lǐng)導(dǎo)對(duì)各車間的工作部署和要求及各種信息的收集與反饋。2、車間施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置每個(gè)車間設(shè)車間綜合管理部 1個(gè)、工區(qū) 4 個(gè)（其中清篩換枕工區(qū) 1 個(gè)、整修防護(hù)工區(qū) 1 個(gè)、機(jī)械工區(qū) 1 個(gè)、后勤工區(qū) 1 個(gè)），各車間按 2 清、 4 搗、 1 配、 1 穩(wěn)、 3 軌道車進(jìn)行施工組織，共需職工 125 人。車間綜合管理部。 負(fù)責(zé)車間的全面管理工作，保證生產(chǎn)組織指揮 得當(dāng)，安全管理井然有序，后勤工作保障有力，職工隊(duì)伍團(tuán)結(jié)穩(wěn)定。設(shè) 干部崗位

22、8 個(gè)（主任、 書記各 1 名，線路副主任 1 名，機(jī)械副主任 1 名， 線路工程技術(shù)人員 2 名、機(jī)械工程技術(shù)人員 2 名）、工人崗位 8 個(gè)（管 理員 1 名、調(diào)度 1 名、駐站防護(hù)員 3 名、汽車司機(jī) 3 名）。干部職工總 數(shù) 16 人。清篩換枕工區(qū)。 負(fù)責(zé)清篩、換枕現(xiàn)場施工組織，把控現(xiàn)場施工安 全質(zhì)量關(guān)。設(shè)工長 1 名，副工長 3 名，班組 3 個(gè)，職工總數(shù) 26 人。 其 中：線路清篩班 2 個(gè)。以清篩機(jī)組為單位， 每個(gè)清篩機(jī)組配一個(gè)班。負(fù)責(zé)清篩地段扣件整修、改道、拆除調(diào)高膠墊、開挖底梁槽、跟機(jī)防護(hù)、 扒封道床、 跟機(jī)看道、 線路開通檢查記錄、 倒運(yùn)機(jī)具和邊坡清篩等工作。 根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化

23、作業(yè)流程中職工號(hào)位的設(shè)置，每班配職工 6 人，分別由 1 名副工長帶班作業(yè)。線路綜合班 1 個(gè)。 負(fù)責(zé)裝卸、抬排、錨固軌枕，換枕、應(yīng)力放散、 人工清篩、挖探排障、配合線路測量、 污土清理、 預(yù)卸道碴清道等工作。 配職工 10 人，由副工長帶班作業(yè)。整修防護(hù)工區(qū)。 負(fù)責(zé)清篩后線路整修、巡養(yǎng)工作和慢行地段施工 防護(hù)。設(shè)工長 1 人、副工長 2 人、班組 2 個(gè)，職工總數(shù) 20 人。其中： 防護(hù)巡養(yǎng)班 1 個(gè)。 主要負(fù)責(zé)施工總防護(hù)、慢行地段兩端防護(hù)、軌溫 測量、慢行棚的轉(zhuǎn)移、線路巡檢和養(yǎng)護(hù)、路料及封閉網(wǎng)的巡視檢查等工 作。慢行地段兩端防護(hù) 5 人、總防護(hù) 1 人、倒班巡養(yǎng)及轉(zhuǎn)移慢行棚 5 人， 計(jì)

24、11 人，由 1 名副工長帶班作業(yè)。線路整修班 1 個(gè)。 主要負(fù)責(zé)維修地段搗固前后封填道碴、整理地段 配合搗固車看道、線路外觀整理、整理地段卸碴清道。按每日 2 個(gè)作業(yè) 處所施工組織， 每處帶班作業(yè)及防護(hù)各 1 人，設(shè)遠(yuǎn)方防護(hù) 2 人，計(jì) 6 人。 由 1 名副工長帶班作業(yè)。機(jī)械工區(qū)。 負(fù)責(zé)施工車輛的安全使用及檢修保養(yǎng)。按各種車輛操 作工定編配置職工，工區(qū)設(shè)工長 1 名、副工長 1 名，軌道車班長 1 名， 各作業(yè)車指定 1 名車長。清篩車 7 人/臺(tái)，搗固車 5 人/臺(tái)，配碴車 3 人 / 臺(tái)，穩(wěn)定車 3 人/ 臺(tái)，物料運(yùn)輸車 1 人/ 臺(tái)，軌道車設(shè)正、副司機(jī)各 1 人。后勤工區(qū)。 負(fù)責(zé)車間

25、的炊事工作、 工地送飯、 宿營車及材料管理、 零星材料的卸車、水電管理及小型機(jī)具修理、配合大中機(jī)修理工作。工 區(qū)設(shè)工長 1 人，班組 2 個(gè)，職工總數(shù) 13 人。炊事班。班長1人、炊事員5人。材料機(jī)具班。負(fù)責(zé)車間材料機(jī)具管理，大中機(jī)修理中的電氣焊工作 和放散設(shè)備的使用和管理。 班組設(shè)班長1人、材料員1人、水電工1人、 配合大中機(jī)及小型機(jī)具修理 3人、后勤看守1人。附表三：清篩車間干部職工基本配置及工作職責(zé)崗位工作職責(zé)宀口 定員1.綜合管理部16車間主任行政全面工作、施工組織及安全卡控1黨支部書記思想政治工作、后勤管理、卸枕組織、線路整修地段安全監(jiān)控1線路副主任施工組織及現(xiàn)場卡控1線路安全技術(shù)人

26、員施工安全和技術(shù)管理、應(yīng)力放散、線路整修2機(jī)械副主任機(jī)械設(shè)備的安全運(yùn)用和全面管理1機(jī)械安全技術(shù)人員機(jī)械設(shè)備安全運(yùn)用及技術(shù)管理2調(diào)度車間計(jì)劃申請(qǐng)、臺(tái)帳管理1管理員車間財(cái)務(wù)管理、成本核算1駐站聯(lián)絡(luò)負(fù)責(zé)駐站防護(hù)3汽車司機(jī)汽車使用、保養(yǎng)32.清篩換枕工區(qū)線路清篩、換枕、應(yīng)力放散、邊坡清篩、污土清理26工長負(fù)責(zé)清篩、換枕、放散、整理、巡養(yǎng)、防護(hù)全面工作1畐U工長協(xié)助工長開展工作3清篩班 （2臺(tái)清篩機(jī)）職工負(fù)責(zé)清篩地段扣件整修、改道、拆除調(diào)高膠墊、開挖底梁槽、 扒封道床、跟機(jī)看道、邊坡清篩、線路開通檢查和調(diào)查搗固資料12綜合班職工負(fù)責(zé)裝卸、抬排、錨固軌枕，換枕、應(yīng)力放散、人工清篩、挖 探排障、配合線路測量

27、、污土清理、預(yù)卸道碴清道等工作103.整修防護(hù)工區(qū)負(fù)責(zé)線路巡養(yǎng)、防護(hù)、整理21工長負(fù)責(zé)施工防護(hù)及線路巡養(yǎng)1畐U工長協(xié)助工長開展工作2防護(hù)巡養(yǎng)班職工負(fù)責(zé)施工總防護(hù)、慢行地段兩端防護(hù)、軌溫測量、慢行棚的轉(zhuǎn) 移、線路巡檢和養(yǎng)護(hù)、路料及封閉網(wǎng)的巡視檢查等工作11整修班職工負(fù)責(zé)維修地段搗固前后封填道碴，整理地段調(diào)查搗固資料、搗 固車看道、線路外觀整理、整理地段卸碴清道74.機(jī)械工區(qū)施工車輛的安全使用及檢修保養(yǎng)49工長全面負(fù)責(zé)施工車輛的安全使用及檢修保養(yǎng)1畐U工長協(xié)助工長工作1清篩機(jī)（2臺(tái)）操作清篩車作業(yè)（每車設(shè)機(jī)長 1人）14搗固車（4臺(tái)）操作搗固車作業(yè)（每車設(shè)機(jī)長 1人）20穩(wěn)定車（1臺(tái)）操作穩(wěn)定車作

28、業(yè)（每車設(shè)機(jī)長 1人）3崗位工作職責(zé)宀口 疋員配碴整形車（1臺(tái)）操作配碴車作業(yè)（每車設(shè)機(jī)長 1人）3軌道車（3臺(tái)）操作軌道車作業(yè)（設(shè)班長 1人）75、后勤工區(qū)13工長后勤綜合管理1炊事班班長負(fù)責(zé)食堂管理1職工負(fù)責(zé)車間炊事工作5材料機(jī)具班班長負(fù)責(zé)后勤管理1職工負(fù)責(zé)車間材料機(jī)具管理、修理，大中機(jī)修理中的電氣焊工作和 放散設(shè)備的使用和管理，佰宮車水電管理、看守5合計(jì)1253、勞務(wù)公司施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及勞力組織勞務(wù)公司機(jī)構(gòu)設(shè)置：根據(jù)施工需要配置若干生產(chǎn)管理人員，其中：隊(duì)長1名、副隊(duì)長1名、材料及財(cái)務(wù)管理1名、施工防護(hù)及安全質(zhì)量監(jiān)控人員不少于10名、司機(jī)3人。在開工前，勞務(wù)公司要將管理制度和組織機(jī)構(gòu)建設(shè)

29、情況報(bào)請(qǐng) 車間審核批準(zhǔn)。勞務(wù)公司必須確保勞力數(shù)量與施工能力相匹配，穩(wěn)定勞 務(wù)工隊(duì)伍，盡量固定勞務(wù)工成員，減少因季節(jié)因素對(duì)勞務(wù)工的影響，并 盡可能使用熟練勞動(dòng)力。勞務(wù)公司的勞力組織 配合機(jī)械清篩同步整修 ，根據(jù)作業(yè)方式的不同分別組織76-126人。其中，大機(jī)普通清篩每臺(tái)清篩機(jī)上碴15人，中機(jī)普通清篩每臺(tái)清篩機(jī)上碴20人，大機(jī)全拋清篩每臺(tái)清篩機(jī)上碴40人，每臺(tái)清篩機(jī)同步整修23人。負(fù)責(zé)抽補(bǔ)膠墊、涂油、改道、點(diǎn)前排障、開挖導(dǎo)槽坑、倒運(yùn)地梁槽、備碴、上碴、封碴、邊坡清篩、基本整理道床。 線路巡養(yǎng)10人。負(fù)責(zé)清篩后線路巡養(yǎng)、轉(zhuǎn)移慢行棚、前期線路 挖探調(diào)查。 清篩后線路整修 20人。負(fù)責(zé)清篩后整修地段線路

30、維修搗固后封 碴、清理水溝、整修路肩、刷新線路標(biāo)志、細(xì)致整理道床外觀。 其它綜合用工100人。負(fù)責(zé)清理污土、人工清篩、零星換枕、應(yīng)力放散等工作以上各道工序，大機(jī)普通清篩共需勞力約206人，大機(jī)全拋清篩共需組織勞力約256人。不放散時(shí)，減少 20人。同步成段換枕時(shí)，另 外增加換枕勞力150-200人。附表四：大修清篩勞務(wù)工基本配置崗位工作職責(zé)宀口 疋貝1、配合機(jī)械清篩（15人X 2組）圭寸鎖點(diǎn)前排障，點(diǎn)內(nèi)圭寸碴，點(diǎn)后邊坡清篩5*2開挖導(dǎo)槽坑，倒運(yùn)導(dǎo)槽，點(diǎn)內(nèi)封碴，點(diǎn)后邊坡清篩5*2清篩前備碴，點(diǎn)內(nèi)圭寸碴，點(diǎn)后邊坡清篩5*2作業(yè)項(xiàng)目：排障、開挖導(dǎo)槽坑、清篩、封碴、邊坡清篩、道床成型小計(jì)302、清篩同

31、步線路整修（23人X 2組）點(diǎn)前60Km/h,扒壓機(jī)窩，調(diào)查抽補(bǔ)膠墊位置，散發(fā)需補(bǔ)充的線上材料。點(diǎn)前45Km/h，按規(guī)定松卸扣件，處理并更換銹蝕扣件，螺栓涂油，安裝 扣件。1.封鎖點(diǎn)內(nèi)，清篩機(jī)前利用內(nèi)燃扳手松扣件，點(diǎn)后邊坡清篩。3*22.封鎖點(diǎn)內(nèi)，清篩機(jī)前使用起道器，點(diǎn)后邊坡清篩2*23.封鎖點(diǎn)內(nèi)，清篩機(jī)前抽補(bǔ)膠墊，點(diǎn)后邊坡清篩4*24.封鎖點(diǎn)內(nèi)，清篩機(jī)前涂油，點(diǎn)后邊坡清篩2*25.圭寸鎖點(diǎn)內(nèi)，清篩機(jī)前改道，點(diǎn)后邊坡清篩6*26.封鎖點(diǎn)內(nèi)，清篩機(jī)前復(fù)緊扣件，點(diǎn)后邊坡清篩6*2作業(yè)項(xiàng)目：抽補(bǔ)膠墊、涂油、改道、邊坡清篩、道床成型小計(jì)463、巡養(yǎng)班常速巡養(yǎng)、慢行巡養(yǎng)、轉(zhuǎn)移慢行棚、線路挖探104、線路

32、整理維修搗固前封碴，清水溝、刷新標(biāo)志、整理道床205、污土處理按800M計(jì)；污土處理、輔助應(yīng)力放散406、換枕班*更換軌枕、輔助應(yīng)力放散207、應(yīng)力放散應(yīng)力放散、輔助污土處理40清篩勞務(wù)工按206人配置。六、施工作業(yè)條件1、機(jī)械清篩、換枕施工：每日封鎖要點(diǎn)一次， 每次150-180分鐘， 同步進(jìn)行卸枕、卸碴、應(yīng)力放散、清篩、換枕、線路搗固穩(wěn)定、收枕施 工，點(diǎn)前1小時(shí)限速45km/h ;線路開通后，第一列限速35km/h，第 二列限速 45km/h ，第三列限速 60km/h ，到另有通知時(shí)止。慢距 3000-5000m 滾動(dòng)施工。 施工慢行及封鎖設(shè)置， 按一站一區(qū)間進(jìn)行掌握。 動(dòng)車組運(yùn)行區(qū)段開

33、通后第一列禁止放行動(dòng)車組，其它區(qū)段客貨不限。高 速區(qū)段，復(fù)線線間距小于 6.5M 地段機(jī)械清篩、 換枕作業(yè)時(shí)， 封鎖點(diǎn)前、 點(diǎn)后慢行時(shí)間及封鎖點(diǎn)內(nèi)，鄰線通過列車限速 160KM/H 。2、結(jié)合清篩同步進(jìn)行應(yīng)力放散施工： 當(dāng)放散地段超出施工慢距時(shí)， 在點(diǎn)前 1 小時(shí)及點(diǎn)后恢復(fù)常速前，根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)延長施工慢距，其 它時(shí)間恢復(fù)原慢距。點(diǎn)前 1 小時(shí)限速 45km/h ；線路開通后，第一列限 速 35km/h ，第二列限速 45km/h ，第三列限速 60km/h ，而后恢復(fù)常 速。3、大機(jī)站內(nèi)清篩、換枕施工對(duì)相鄰股道的影響：（ 1 ）站內(nèi)正線清篩時(shí)，為避免清篩棄碴污染其它股道，影響站區(qū)環(huán)境，若正

34、線股道與相鄰站線股道線間距v5.5米，同步占用相鄰一側(cè)站線股道，利用軌道車牽引高邊車裝運(yùn)污土。若正線股道與相鄰站線股道 線間距 5.5米時(shí)，封鎖點(diǎn)內(nèi)同步占用相鄰正線股道，利用軌道車牽引 高邊車裝運(yùn)污土。（2）站內(nèi)換枕施工時(shí)，封鎖點(diǎn)前 1 小時(shí)占用鄰線抬排軌枕，本線開 通后繼續(xù)占用鄰線 1 小時(shí)回收舊枕。（3） 施工股道一側(cè)靠站臺(tái)時(shí)，站內(nèi)區(qū)間同步封鎖要點(diǎn)180 分鐘，封 鎖點(diǎn)內(nèi)先進(jìn)行撥道，滿足機(jī)械施工條件后再進(jìn)行清篩。點(diǎn)畢先開通區(qū)間 線路，站內(nèi)正線股道繼續(xù)占用 30 分鐘進(jìn)行撥道、搗固、恢復(fù)線路。正 線未開通前，車輛需從側(cè)線繞行。4 、中機(jī)站內(nèi)清篩對(duì)相鄰股道的影響 ：站內(nèi)清篩施工，每次請(qǐng)求給 點(diǎn)

35、 180 分鐘（需撥道清篩時(shí)，點(diǎn)后繼續(xù)占用施工股道 30 分鐘），同步 封鎖相鄰一側(cè)股道拋放污土。 點(diǎn)畢繼續(xù)封鎖污土占用股道 180 分鐘清理 污土。5 、卸風(fēng)動(dòng)道碴作業(yè)：四顯示地段，道碴卸車作業(yè)安排在天窗點(diǎn)內(nèi)時(shí)，根據(jù)武鐵總函2008248 號(hào)文件精神和技規(guī)第 310 、311 條、行規(guī)第 129 條 之規(guī)定，向施工封鎖區(qū)間進(jìn)入數(shù)列路用列車，首列開行風(fēng)動(dòng)車，其后施 工車組續(xù)行進(jìn)入封鎖區(qū)間進(jìn)行施工作業(yè)。施工天窗在夜間時(shí)段，請(qǐng)求在 白天給點(diǎn)進(jìn)行卸碴作業(yè)，每次給點(diǎn)不少于 80 分鐘。在時(shí)速 200Km/h 及以上的區(qū)段，線間距不足 6.5 米時(shí)，安排卸碴 作業(yè)要避開鄰線動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)刻。6 、預(yù)卸軌枕

36、： 每日施工天窗點(diǎn)內(nèi)，同步封鎖施工的前方一個(gè)區(qū)間 （含站內(nèi)），由自備軌道車牽引平板卸枕。點(diǎn)前、點(diǎn)后不限速。7 、裝卸再用軌枕 ：每日施工完畢，裝、收枕車組占用車站相關(guān)股 道及專用線 180 分鐘進(jìn)行裝、卸再用軌枕作業(yè)，作業(yè)完畢后股道開通。8、京廣線集中修施工作業(yè)： （1）北線（確山長臺(tái)關(guān)）清篩：每日上下行各要點(diǎn)一次，每次180 分鐘，同步進(jìn)行應(yīng)力放散、卸枕、卸碴、清篩、換枕、線路搗固穩(wěn) 定及收枕施工， 點(diǎn)前 1 小時(shí)限速 45km/h ，點(diǎn)后 1 小時(shí)限速 60km/h（ 其 中，第一列限速 35Km/h 、第二列限速 45Km/h 、第三列限速 60Km/h） 。 線路開通 1 小時(shí)后至到另

37、有通知時(shí)止，客車限速 80km/h ，貨車分段、 梯次提速（即慢距內(nèi)當(dāng)日清篩地段 2Km 限速 60km/h, 整修地段 3Km 限 速 80km/h ）。慢距 5000m 滾動(dòng)施工。施工封鎖按三站兩區(qū)間掌握。 開通后第一列禁止放行動(dòng)車組。本線點(diǎn)前、點(diǎn)后慢行和封鎖時(shí)間內(nèi)，鄰 線對(duì)應(yīng)里程限速 160Km/h 。（2）南線（大花嶺土地堂）清篩：每日上下行各要點(diǎn)一次，每 次 180 分鐘，同步進(jìn)行卸枕、卸碴、清篩、換枕、搗固及收枕施工，點(diǎn) 前 1 小時(shí)限速 45km/h ；線路開通后，第一列限速 35km/h ，第二列限 速 45km/h ，第三列限速 60km/h ，到另有通知時(shí)止。慢距 4000

38、m 滾 動(dòng)施工，施工封鎖按三站兩區(qū)間掌握。開通后第一列嚴(yán)禁放行動(dòng)車組。七、施工計(jì)劃的申報(bào)及日常管理（ 1 ）月度施工計(jì)劃申報(bào)：大修主管工程師根據(jù)年度施工組織方案 及階段施工計(jì)劃，編制次月月度施工計(jì)劃申請(qǐng)表，于每月9 日前報(bào)基地主管領(lǐng)導(dǎo)及工務(wù)處審批，并參加路局組織的月度施工計(jì)劃會(huì)，協(xié)調(diào)落實(shí) 次月施工計(jì)劃。（ 2 ）日施工計(jì)劃申報(bào)： 每天由車間調(diào)度于施工前 3 日 20 ：00 以前 向基地調(diào)度申報(bào)施工計(jì)劃， 基地調(diào)度審核后于施工前 2 日上午 8 ：00 向 路局工務(wù)處調(diào)度提報(bào)施工計(jì)劃，以便路局向部報(bào)批。（ 3 ）未經(jīng)批準(zhǔn)的作業(yè)項(xiàng)目，嚴(yán)禁進(jìn)行施工作業(yè)。嚴(yán)格執(zhí)行“天窗 修”施工制度，有礙行車安全的

39、施工必須在“天窗點(diǎn)”內(nèi)進(jìn)行。（ 4）自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備運(yùn)行計(jì)劃：車輛短途自輪運(yùn)行（不超過25 公里范圍或三個(gè)區(qū)間距離），其憑證為施工調(diào)度命令，由車間主任直接進(jìn)行 安排。車輛長途自輪運(yùn)行（超過 25 公里范圍和三個(gè)區(qū)間距離），其憑 證為行調(diào)下達(dá)的運(yùn)行計(jì)劃。車間按職能科室車輛調(diào)遣使用的通知，提前 2 天向基地調(diào)度提報(bào)車輛運(yùn)行計(jì)劃，調(diào)度所批準(zhǔn)后，由基地調(diào)度主任通 知車間并下發(fā)運(yùn)行揭示信息。八、材料供應(yīng)與舊料回收（一）材料使用管理有關(guān)規(guī)定：1、線路技術(shù)部大修主管工程師，年初根據(jù)路局下達(dá)的年度大修施 工任務(wù)， 核算材料數(shù)量， 編制年度線上料供應(yīng)計(jì)劃， 報(bào)基地物資設(shè)備部， 基地物資設(shè)備部報(bào)路局工務(wù)處組織材料招標(biāo)

40、。2 、車間按下達(dá)的施工計(jì)劃任務(wù)及現(xiàn)場調(diào)查資料，每月20 日前由車間技術(shù)員、材料員向線路技術(shù)部申報(bào)下月線上材料使用計(jì)劃。材料計(jì)劃 由主管工程師審核簽認(rèn)后，交由物資設(shè)備部，物資設(shè)備部負(fù)責(zé)按到貨日 期、地點(diǎn)、類別、數(shù)量進(jìn)行配送到車間，車間材料員驗(yàn)收、簽認(rèn)、報(bào)銷。3、道碴用量由車間前一周向基地調(diào)度申報(bào)下周卸碴計(jì)劃。駐臺(tái)調(diào) 度與工務(wù)處調(diào)度加強(qiáng)協(xié)調(diào)，督促風(fēng)動(dòng)車按計(jì)劃到達(dá)。清篩各車間要嚴(yán)把 道碴質(zhì)量及數(shù)量關(guān)，不合格產(chǎn)品禁止使用，裝車數(shù)量不足、道碴質(zhì)量不 達(dá)標(biāo)，必須上報(bào)線路技術(shù)部及物資設(shè)備部。4 、下道舊料按規(guī)定的回收率進(jìn)行回收。舊料按規(guī)定回收到車間料 庫分類堆碼整齊?；匚镔Y設(shè)備部負(fù)責(zé)組織舊料的裝車及運(yùn)送

41、工作。5、一般材料使用：放散用線上料、補(bǔ)充扣件全部使用再用料。站 內(nèi)清篩及建線地段使用的彩條布等防護(hù)材料由車間向線路技術(shù)部申報(bào)計(jì) 劃，主管工程師批準(zhǔn)后由車間自己購置，并于每月 25 日前按批準(zhǔn)計(jì)劃 到物資設(shè)備部進(jìn)行報(bào)銷。（二）道碴供應(yīng)及運(yùn)輸周轉(zhuǎn)方式結(jié)合我單位 2010 年大修施工計(jì)劃安排，通過對(duì)我局各采石場到達(dá) 各施工車站的運(yùn)費(fèi)單價(jià)進(jìn)行綜合分析，遵循既要確保道碴供應(yīng)同時(shí)又兼 顧運(yùn)費(fèi)成本控制的原則，建議道碴供應(yīng)方式如下：第一階段：京廣線集中修期間，京廣北線道碴供應(yīng)由確山采石場供 應(yīng)；京廣南線道碴供應(yīng)由新下陸采石場供應(yīng)。安排 2 列風(fēng)動(dòng)車組在確山 裝車， 2 列風(fēng)動(dòng)車組在新下陸裝車。京廣北線確山一

42、長臺(tái)關(guān)區(qū)段：按平均道碴用量600方/Km，集中修期間需供應(yīng)道碴約 5.2 萬方，上下行按日進(jìn)度 3.2Km ，每日需供碴約 54 車。該施工區(qū)段用碴由確山采石場供應(yīng)，風(fēng)動(dòng)車組可每日往返一次， 需 2 列風(fēng)動(dòng)車組周轉(zhuǎn)（每列編組 30 輛，便于卸碴，縮短卸碴作業(yè)占用 封鎖時(shí)間） 。該地段施工期間確保每天卸碴 2 列（每天上下行各 1 列）。 開工前，每個(gè)車間上下行各預(yù)卸道碴 1 列，清篩 2 個(gè)點(diǎn)后開始卸碴。京廣南線大花嶺土地堂區(qū)段：按平均道碴用量650方/Km，集中修期間需供應(yīng)道碴約 3.4 萬方，按日進(jìn)度 1.8Km ，每日需供碴約 32 車。該施工區(qū)段用碴由新下陸采石場供應(yīng)，因運(yùn)距較遠(yuǎn)，風(fēng)動(dòng)

43、車周轉(zhuǎn)較 慢，需 2 組風(fēng)動(dòng)車周轉(zhuǎn)（每列編組 35 輛）。施工期間，南線確保每天 卸碴 1 列。開工前，每個(gè)車間上下行各預(yù)卸道碴 1 列，清篩 2 個(gè)點(diǎn)后開 始卸碴。第二階段：京廣線第二階段集中修，京廣北線道碴由確山采石場供 應(yīng)；京九線集中修，道碴供應(yīng)由泗店采石場為主，新下陸采石場供應(yīng)為 輔。5 月 5 日至 7 月 15 日，該期間兩個(gè)車間在京九線施工，按平均 道碴用量 550 方 /Km ，共需道碴約 2.9 萬方，平均日進(jìn)度 1Km ，每日 需供應(yīng)道碴 550 方，計(jì)劃 2 天卸碴 1 列，需 1 組風(fēng)動(dòng)車周轉(zhuǎn)（每列編 組 35 輛）。9 月 20 日至 11 月 15 日。該期間三個(gè)車

44、間在京九線計(jì)劃用碴約 3.3 萬方，平均日進(jìn)度 1.5Km ，每日需供應(yīng)道碴約 850 方，計(jì)劃 3 天卸 碴 2 列，需 2 組風(fēng)動(dòng)車周轉(zhuǎn)（每列編組 35 輛）。一個(gè)車間在京廣線， 計(jì)劃用碴約 1.7 方，計(jì)劃每天卸碴 1 列，需 1 組風(fēng)動(dòng)車周轉(zhuǎn)（每列編組 30 輛）。11 月 15 日至 12 月底， 四個(gè)車間在京九線會(huì)戰(zhàn)， 計(jì)劃用碴約 4.7 方，平均日進(jìn)度 2Km ，每日需供應(yīng)道碴 1100 方，計(jì)劃每天卸碴 1 列， 需 2 組風(fēng)動(dòng)車周轉(zhuǎn)（每列編組 35 輛）。為保證施工按預(yù)定方案順利實(shí)施，道碴必須按提報(bào)的時(shí)間、數(shù)量及 時(shí)到達(dá)。為加快風(fēng)動(dòng)車的周轉(zhuǎn)速度，風(fēng)動(dòng)車卸空后及時(shí)安排返場，空車

45、 到達(dá)石場后，采石車間第一時(shí)間組織裝車，確保 4 小時(shí)內(nèi)裝車完畢，保 證道碴及時(shí)裝卸及運(yùn)輸暢通。（三）軌枕材料供應(yīng)：線上所需補(bǔ)充扣件及長效油脂,施工前施工單位與設(shè)備管轄車間進(jìn)行聯(lián)合調(diào)查，確認(rèn)數(shù)量 ,由所屬工務(wù)段負(fù)責(zé)提供并運(yùn)送到指定地點(diǎn)。京廣北線204根新川型橋枕及成套配件和720根新普枕螺紋道釘由工務(wù)處組織招標(biāo)，其他換枕所需扣件由信陽工務(wù)段提供。京廣線所需再用軌枕由清篩二車間負(fù)責(zé)組織軌道車 1 組、勞力 20 人，在雞楊線裝再用川型枕6車（950根），再用H型軌枕 5車（839 根）， 3 月 10 日前分別發(fā)送到明港站、紙坊站。長臺(tái)關(guān)南牽線存放新 枕 720 根，需抬排錨固后裝卸到工地。京九

46、線軌枕材料供應(yīng)。4 月 20 日至 6 月底，需發(fā)送普枕 18783 根（ 118 車），橋枕 1917 根（ 12 車）。開工前預(yù)卸 20 車，以后根據(jù)施工進(jìn)度分批到達(dá)，每次 20 車左右。購置發(fā)送 5 座橋梁護(hù)軌梭頭 （清一 3 座、清二 2 座 ）。 8 月初至 9 月初，設(shè)備夏檢期間組織清篩各車間將剩余普枕 56252 根（ 352 車）、橋枕 9618 根（60 車）軌枕全部預(yù)卸到位。該期 間，每天需發(fā)送軌枕 16 車左右，方能確保按期預(yù)卸到位。大修車間， 該期間將所需橋枕 19987 根全部預(yù)卸在潢川站 11 道外側(cè)，并進(jìn)行抬排、 錨固、 堆碼。 根據(jù)施工進(jìn)度需要， 適時(shí)購置發(fā)送

47、31 座橋梁護(hù)軌梭頭 （清 一 6 座、清二 6 座、清四 10 座、清三 3 座、大修車間 6 座）。九、施工作業(yè)車輛編組及運(yùn)行1、施工車輛基本編組方式：說明： RM 為大型清篩機(jī)， DW 為搗穩(wěn) 1 體車， DG 為搗固車， WD 為穩(wěn)定車， QS 為中型清篩車， GD 為軌道車， PB 為平板車， PZ 為 配碴整形車。GD+PB+RM1+DG1+RM2+DG2+PZ+DG3+WD1+DG4+ GD2 、施工列車開行方案：施工封鎖前開行施工列車 1 列 施工作業(yè)車組由駐地站開出， 于封鎖前 60 分鐘到達(dá)施工鄰近車站； 封鎖時(shí)進(jìn)入封鎖區(qū)間列車 2 列 第一列風(fēng)動(dòng)道碴車進(jìn)入封鎖區(qū)間卸道碴，

48、卸完后運(yùn)行至前方站。 第二列施工作業(yè)車組隨風(fēng)動(dòng)道碴車?yán)m(xù)行進(jìn)入封鎖區(qū)間作業(yè)，作業(yè)完 畢后返回或運(yùn)行至施工前方站。每日封鎖施工線路開通后開行施工列車 1 列 線路開通后，施工作業(yè)車組第一時(shí)間返回駐地站；3 、各車間施工車輛配置。見附件五： 2010 年各車間施工車輛配置表。 十、施工作業(yè)方法及工序流程：1 、施工作業(yè)方法： 結(jié)合機(jī)械清篩同步完成線路整修（拆除軌下調(diào) 高膠墊、扣件涂油改道）、更換失效枕作業(yè)項(xiàng)目，有碴橋梁、夾直線及 障礙地段采用架空的作業(yè)方式進(jìn)行換填清篩，其它地段采用機(jī)械清篩， 保證枕底清碴不少于 30Cm 。站內(nèi)正線股道機(jī)械清篩施工時(shí)，同步占用 站內(nèi)鄰線，由軌道車牽引高邊車配合施工。

49、市區(qū)及清理污土困難地段， 由物料車配合大型清篩機(jī)械施工。機(jī)械清篩地段使用大型搗固車進(jìn)行搗 固、穩(wěn)定，搗固車不能搗固地段使用小型機(jī)具進(jìn)行搗固。各單項(xiàng)施工作 業(yè)按施工作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行。2、大修清篩作業(yè)步驟及工序流程： 預(yù)卸軌枕T預(yù)卸道碴T應(yīng)力放散T點(diǎn)前準(zhǔn)備（排障、開 挖導(dǎo)槽坑、備碴、預(yù)松扣件、更換補(bǔ)齊失效扣件、穿入新枕）T機(jī) 械清篩同步整修 （抽補(bǔ)膠墊、涂油、改道、扣件加力、更換失效枕、機(jī) 械清篩、機(jī)械搗固、配碴整形、穩(wěn)定、圭寸碴）T清篩邊坡T清理 污土T次日維修搗固（配碴整形T穩(wěn)定T維修搗固T封碴）T第 三日維修搗固后恢復(fù)160Km/h 補(bǔ)碴、細(xì)整道床及外觀高速區(qū)段 第 四 日 維 修 搗 固 后

50、 恢 復(fù) 200Km/h、 第 五 日 維 修 搗 固 后 恢 復(fù)250Km/h 。3 、主要工序施工組織：抽補(bǔ)膠墊、涂油、改道、扣件加力。清篩當(dāng)日在清篩機(jī)前完成。封鎖點(diǎn)前慢行 60KM/H 施工組織： 調(diào)查抽、補(bǔ)膠墊位置，失效、缺少扣件位置，石筆標(biāo)記； 機(jī)具、工具線下倒運(yùn)到位，散發(fā)膠墊、扣件到位； 更換失效扣件，補(bǔ)齊缺少扣件； 每隔 8 根軌枕扒好壓機(jī)窩，左右股相錯(cuò)1 空。封鎖點(diǎn)前慢行 45KM/H 施工組織： 預(yù)松扣件：半徑小于或等于800 m曲線地段，軌枕扣件隔 3卸 1 ；半徑大于 800m 曲線及直線地段，軌枕扣件隔 1 卸 2。 對(duì)松卸扣件涂油； 涂油后安裝扣件。封鎖點(diǎn)內(nèi)施工組織：

51、23 人在清篩機(jī)前作業(yè)， 3 人 2 臺(tái)內(nèi)燃扳手松扣件， 6 人左右股同 時(shí)抽、補(bǔ)膠墊， 2 人涂油， 6 人隔 3 緊 1 改正軌距， 6 人扣件加力。更換失效枕封鎖點(diǎn)前 2 小時(shí)： 扒出失效枕兩側(cè)枕木盒及外側(cè)道碴:深度以新枕能順利穿入和不碰傷螺栓為準(zhǔn)。 利用列車間隔穿入新枕。T封鎖點(diǎn)內(nèi)作業(yè)： 拆卸失效枕前后各 5 根軌枕扣件。 壓機(jī)起高鋼軌，抽出失效枕，方正新枕，鋼軌落槽，擰緊扣件。機(jī)械清篩-封鎖點(diǎn)前慢行 45KM/H 施工組織： 4 名勞務(wù)工開挖導(dǎo)槽坑，支墊鋼軌，倒運(yùn)導(dǎo)槽到位。 4 名勞務(wù)工排障 4 名勞務(wù)工備碴：在接觸網(wǎng)立柱、高柱信號(hào)機(jī)等障礙物處，順 施工方向，在障礙物前方 15 空、

52、后方 5 空，將枕木頭外側(cè)道碴扒平 軌枕面，其余地段不備碴。-封鎖點(diǎn)內(nèi)施工組織： 施工車輛憑封鎖命令進(jìn)入施工地段，根據(jù)清篩指揮人員信號(hào)， 清篩機(jī)對(duì)位和車列解體等工作；清篩機(jī)組人員連接挖掘鏈、試車、清 篩作業(yè)。 根據(jù)設(shè)計(jì)起道量確定清篩機(jī)提軌量，嚴(yán)禁超量提軌，特殊情況 下加 30mm 提軌量，確保清篩深度。 清篩機(jī) 5 號(hào)位在收砟小車后每隔 10 根軌枕檢查一處清篩機(jī)后 線路水平，并做好記錄，石筆標(biāo)注在外側(cè)鋼軌頂面，確保搗固車準(zhǔn)入 條件，當(dāng)水平超過 20mm 時(shí)，通知機(jī)長、 3、 4 號(hào)位調(diào)整分碴量；當(dāng) 水平超過 40mm 時(shí)，通知機(jī)長、搗固車長注意觀察；當(dāng)水平超過 50mm 時(shí)，通知機(jī)長、搗固車

53、長、施工負(fù)責(zé)人停止施工，處理線路； 清篩機(jī) 5 號(hào)位配合清篩班 6 號(hào)位測量接觸網(wǎng)立柱處線路中線位 移，作好記錄，當(dāng)軌向大于 50mm 時(shí)，通知機(jī)長、清篩班長、施工 負(fù)責(zé)人注意處理線路方向； 遇接觸網(wǎng)立柱、高柱信號(hào)機(jī)等障礙物時(shí)，清篩機(jī)6號(hào)位在障礙物后方 6 空碴肩處插設(shè)花桿， 指揮清篩機(jī) 2 號(hào)位迅速操縱回轉(zhuǎn)污土輸 送帶，拋土至碴肩，拋土過障礙物前方 15 空后，指揮清篩機(jī) 2 號(hào)位 迅速操縱回轉(zhuǎn)污土輸送帶，根據(jù)現(xiàn)場情況將污土拋至適當(dāng)位置。 機(jī)械清篩時(shí)， 4 名勞務(wù)工跟機(jī)排障， 8 名勞務(wù)工機(jī)后 2 個(gè)收碴 小車裝碴。搗固整修作業(yè) 當(dāng)日清篩斷面第一遍搗固采用 2 搗，第二遍單搗，搗固車 5 號(hào)

54、 位在車前核對(duì)現(xiàn)場曲線資料，做好作業(yè)標(biāo)記（含接頭、信號(hào)機(jī)）；巡 視、檢查前方線路，并做好記錄，當(dāng)水平誤差大于 50mm 時(shí)，禁止 搗固車進(jìn)入，并向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)；清篩機(jī)攏口及清篩與未清篩結(jié)合 部重疊搗固 20 米，達(dá)到開通提速條件。 配碴整形車緊跟搗固車作業(yè)，反復(fù)均勻道碴，整理道床。 穩(wěn)定車穩(wěn)定作業(yè)，使線路道床道碴密實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。4 、工序交接無縫線路需要應(yīng)力放散時(shí)，施工完畢后由綜合班向清篩班交接 所有聯(lián)接零件、配件的完好性和扣件壓力達(dá)標(biāo)。開通前清篩班與巡養(yǎng)班、設(shè)備管理單位共同檢查簽認(rèn)達(dá)開通條 件后，與巡養(yǎng)班辦理交接。線路恢復(fù)常速前巡養(yǎng)班與整理班、設(shè)備管理單位共同檢查線 路，達(dá)到提速條件后

55、與整理班辦理交接手續(xù)。整理班按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)全面整理線路幾何尺寸、標(biāo)高、 各種標(biāo)志、線路外觀后，車間組織自驗(yàn)、初驗(yàn)、交驗(yàn)，向設(shè)備管理單位交接。5 、線路開通及逐步提高速度條件：當(dāng)日大修清篩換枕線路開通前，必須組織使用搗固車對(duì)清篩、換 枕地段進(jìn)行兩搗一穩(wěn)作業(yè)，開通放行列車條件嚴(yán)格執(zhí)行 V=120Km/h 經(jīng) 常保養(yǎng)的軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值，線路開通后首列不得放行 動(dòng)車組。線路整修后，線路恢復(fù)常速開通放行列車條件，嚴(yán)格按修規(guī) 第 6.2.1 條，執(zhí)行各速度等級(jí)線路經(jīng)常保養(yǎng)軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管 理值，達(dá)到提速技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)后按速度等級(jí)逐步提高列車運(yùn)行速度。慢距外整修地段隨慢距滾動(dòng)進(jìn)行分步提速，按既有線提速 200-250Km/h線橋設(shè)備維修規(guī)則施工防護(hù)條件第11.2.1條規(guī)定，Vmax 160Km/h 區(qū)段，清篩后線路必須經(jīng)過 4個(gè)維修天窗進(jìn)行搗 固穩(wěn)定；搗固穩(wěn)定后，道床斷面尺寸達(dá)標(biāo)，經(jīng)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)檢查，確認(rèn)線 路幾何尺寸達(dá)到提速放行列車條件后，方可恢復(fù)正常行車。高速區(qū)