接觸網(wǎng)作業(yè)車題庫

1、1. 新版技規(guī)是由哪級機構發(fā)布的？文件號是多少？什么時間正式施行？（ 10 分） 答：新版技規(guī)由中國鐵路總公司發(fā)布。文件號是：鐵總科技2014172 號文件。自 2014 年 11 月 1 日施行。2. 技規(guī)（普速鐵路部分） 第 8 條 新設備 （包括改造后的設備） 投入使用前有何要求？ （ 10 分）答：新設備 （包括改造后的設備）投入使用前須有操作規(guī)程、 竣工圖紙等技術文件和保證安 全生產(chǎn)的辦法與管理細則，經(jīng)過技術測驗合格并對有關人員進行培訓后，方可使用。技規(guī)（普速鐵路部分）第 9 條（ 10分） 答：鐵路機車車輛、線路、橋隧、通信、信號、牽引供電、電力、信息、安全、給水、房建 等技術設備

2、，均須有完整和正確反映其技術狀態(tài)的文件及技術履歷等有關資料。上述技術資料由有關部門或單位妥善保管，并根據(jù)變化情況及時記載修訂。 4. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 23 條 在機車、自輪運轉特種設備、動車組上應配備哪些 救援設備？（ 10 分）答：機車、 自輪運轉特種設備上均應備有復軌器和鐵鞋 （止輪器）。動車組應配備止輪器 （鐵 鞋）、緊急用渡板、應急梯、過渡車鉤和專用風管。5. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 32 條 鐵路線路的分類？ （20 分） 答：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、安全線及避難線。正線是指連接車站并貫穿 或直股伸入車站的線路。 站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、 貨物線及站內(nèi)指

3、定用途的其他 線路。段管線是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路。岔線是指在 區(qū)間或站內(nèi)接軌， 通向路內(nèi)外單位的專用線路。 安全線是為防止列車或機車車輛從一進路進 入另一列車或機車車輛占用的進路而發(fā)生沖突的一種安全隔開設備。 避難線是在長大下坡道 上能使失控列車安全進入的線路。6. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 42 條 軌距的定義及標準值是多少？（ 10 分） 答：軌距是鋼軌頭部踏面下 16 mm 范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標準 為1 435 mm，曲線軌距按技規(guī)（普速鐵路部分）第 5表規(guī)定加寬。7. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 43 條 對鋼軌軌面高度有何規(guī)定？（

4、 10 分） 答：線路兩股鋼軌頂面， 在直線地段應保持同一水平。曲線地段的外軌超高，應按有關規(guī)定 的辦法和標準確定。 最大實設超高： 雙線地段不得超過 150 mm ，單線地段不得超過 125 mm。8. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 46 條 對道岔轍叉號數(shù)有哪些規(guī)定？ （20 分）答 ： 1. 正 線 道 岔 的 直 向 通 過 速 度 不 應 小 于 路 段 設 計 行 車 速 度 。2. 用于側向通過列車的單開道岔的轍叉號數(shù)應根據(jù)列車側向通過的最高速度合理選用。3. 側 向 接 發(fā) 停 車 旅 客 列 車 的 單 開 道 岔 ， 不 得 小 于 12 號 。4. 側向接發(fā)停車貨物列車并位于正

5、線的單開道岔，在中間站不得小于12 號，在其他車站不得小于 9 號。5. 列 車 軸 重 大 于 25t 的 鐵 路 正 線 單 開 道 岔 不 得 小 于 12 號 。6. 其 他 線 路的 單 開 道 岔 不 得 小 于 9 號 。7. 狹窄的站場采用交分道岔不得小于9 號，但盡量不用于正線，必須采用時不得小于 12號。8. 峰 下 線 路 的 對 稱 道 岔 不 得 小 于 6 號 ， 三 開 道 岔 不 得 小 于 7 號 。9. 段管線的對稱道岔不得小于6 號。既有道岔的類型及轍叉號數(shù)不符合上述規(guī)定時， 應按該道岔的轍叉號數(shù)限制行車速度， 且應 有計劃地進行改造。 9. 技規(guī)（普速鐵

6、路部分）第 55 條 安全線的設置要求？ （20 分）答 ：1. 安 全 線 設 置 應 符 合 有 關 設 計 規(guī) 范 的 規(guī) 定 。2. 岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應鋪設安全線。岔線與站內(nèi)到發(fā)線接軌，當站內(nèi) 有平行進路及隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時，可不設安全線。3在進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為超過6%。下坡道的車站，應在正線或到發(fā)線的接車方向末 端 設 置安 全線 。4. 合資鐵路、地方鐵路及專用鐵路與國家鐵路車站接軌，其接軌處或接車線末端應設隔開設備 （ 設 有 平 行 進 路 并 有 聯(lián) 鎖 時 除 外 ） 。5. 安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于50 m

7、。10. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 56 條 避難線的設置要求？（ 10 分）答：為防止在長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應根據(jù)線路情況， 計算確定在區(qū)間或站內(nèi)設置避難線。11. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 68 條 信號裝置的分類？ （20 分） 答：信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、 通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調(diào)車信號機。信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。12. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 69 條 各種信號機及表示器的正常顯示距離是多少？ （20

8、 分）答：1. 進 站 、通 過 、 接 近 、 遮 斷 信 號 機 ， 不 得 小 于1000m；2.高柱出站、高柱進路信號機，不得小于800m；3.預告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得小于400m；4.調(diào)車、矮型出站、 矮型進路、 復示信號機， 容許、引導信號及各種表示器， 不得小于 200 m。 在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、接近、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞 的條件下，不得小于 200 m 。13. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 70 條 在什么處所可采用矮型信號機？（ 10 分）答 ： 1. 不 辦 理 通 過 列 車 的 到 發(fā) 線 上 的 出 站 、 發(fā) 車 進 路 信 號

9、 機 ；2. 道 岔 區(qū) 內(nèi) 的 調(diào) 車 信 號 機 及 駝 峰 調(diào) 車 場 內(nèi) 的 線 束 調(diào) 車 信 號 機 ；3. 自動閉塞區(qū)段，隧道內(nèi)的通過信號機。特殊情況需設矮型信號機時，須經(jīng)鐵路局批準。14. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 71 條 信號機應設在什么位置？ （20 分） 答：信號機設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。 反方向運行進站信號機可 設在列車運行方向的右側；其他特殊地段因條件限制，需設于右側時，須經(jīng)鐵路局批準。 在確定設置信號機地點時， 除滿足信號顯示距離的要求外， 還應考慮到該信號機不致被誤認 為鄰線的信號機。15. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 72條 進站信號機的設置

10、要求？（ 10 分）答：進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不小于50 m 的地點，因調(diào)車作業(yè)或制動距離需要延長時，一般不超過400 m。雙線自動閉塞區(qū)間反方向進站信號機前方應設置預告標。16. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 73 條 出站信號機的設置要求？（ 10 分） 答：在車站的正線和到發(fā)線上， 應設出站信號機。 出站信號機應設在每一發(fā)車線的警沖標內(nèi) 方（對向道岔為尖軌尖端外方） 適當?shù)攸c。在調(diào)車場的編發(fā)線上， 必要時可設線群出站信號 機。17. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 74 條 通過信號機的設置要求？ （20 分） 答：通過信號機應設在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。 自動閉

11、塞區(qū)段的通過信號機， 不應設 在停車后可能脫鉤、 牽引供電分相的處所， 也不宜設在起動困難的地點。 自動閉塞區(qū)段信號 機設置位置和顯示關系應根據(jù)列車牽引計算確定， 并應滿足列車運行速度規(guī)定的制動距離和 線路通過能力的要求。 在自動閉塞區(qū)段內(nèi)， 當貨物列車在設于上坡道上的通過信號機前停車 后起動困難時， 在該信號機上應裝設容許信號。 在進站信號機前方第一架通過信號機上， 不 得裝設容許信號。 在三顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第一架通過信號機柱上， 應涂三 條黑斜線； 四顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第一、 第二架通過信號機的機柱上， 應分 別涂三條、一條黑斜線。18. 技規(guī)（普速鐵路部分）

12、第 76 條 預告信號機的設置要求？ （20 分） 答：半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段，進站信號機為色燈信號機時，設色燈預告信號機或接 近信號機。 遮斷信號機和半自動閉塞、 自動站間閉塞區(qū)段線路所通過信號機， 設預告信號機。 列車運行速度不超過 120 km/h 的區(qū)段，預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于 800 m,當預告信號機的顯示距離不足400 m時，其安裝距離不得小于 1 000 m。列車運行速度超過 120 km/h 的區(qū)段，設置兩段接近區(qū)段，在第一接近區(qū)段和第二接近區(qū)段的分界處，設 接近信號機，在第一接近區(qū)段入口內(nèi)100 m處，設置機車信號接通標。19. 技規(guī)（普速鐵路部分）

13、第 77 條 （20 分） 答：特殊地段因條件限制,同方向相鄰兩架指示列車運行的信號機（預告、遮斷、復示信號機 除 外 ） 間 的 距 離 小 于 制 動 距 離 時 , 按 下 列 方 式 處 理 ： 1在列車運行速度不超過 120 km/h的區(qū)段，當兩架信號機間的距離小于400 m時，前架信號機的顯示，必須完全重復后架信號機的顯示；當兩架信號機間的距離在 400 m及以上，但小 于 800 m 時 , 后 架 信 號 機 在 關 閉 狀 態(tài) 時 , 則 前 架 信 號 機 不 準 開 放 。2. 在列車運行速度超過 120 km/h 的區(qū)段,兩架有聯(lián)系的信號機間的距離小于列車規(guī)定速度 級差

14、的制動距離時,應采取必要的降級或重復顯示措施。20. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 78 條 出站信號機裝設進路表示器的規(guī)定？ （20 分） ,答：1.出站信號機有兩個及以上的運行方向,而信號顯示不能分別表示進路方向時,應在信 號機上裝設進路表示器。2.發(fā)車進路兼出站信號機,根據(jù)需要可裝設進路表示器,區(qū)分進路方向。 3.雙線自動閉塞區(qū)段,有反方向運行條件時,出站信號機設進路表示器。21. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 79條 裝設發(fā)車表示器的規(guī)定？（ 10分） 答：發(fā)車信號辨認困難的車站,在便于司機瞭望的地點可裝設發(fā)車表示器。22. 技規(guī)（普速鐵路部分） 第 80條 裝設調(diào)車色燈信號機及調(diào)車表示器的規(guī)定？

15、 （10分） 答：為滿足調(diào)車作業(yè)的需要,應設調(diào)車色燈信號機。在作業(yè)繁忙的調(diào)車場上,因受地形、地 物影響,調(diào)車機車司機看不清調(diào)車指揮人的手信號時,設調(diào)車表示器。23. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 81 條 裝設發(fā)車線路表示器的規(guī)定？（ 10分） 答：設有線群出站信號機時, 在線群每一條發(fā)車線路的警沖標內(nèi)方適當?shù)攸c, 裝設發(fā)車線路24. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 82 條 裝設進路色燈信號機的規(guī)定？（ 10分） 答：設有兩個及以上車場的車站,轉場進路應設進路色燈信號機。25. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 85條 裝設復示信號機的規(guī)定？（ 10分） 答：進站、出站、進路信號機及線路所通過信號機,因受地形、地物

16、影響,達不到規(guī)定的顯 示距離時, 應設復示信號機。 設在車站岔線入口處的調(diào)車色燈信號機, 達不到規(guī)定的顯示距 離時,根據(jù)需要可設調(diào)車復示信號機。26. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 93 條 閉塞設備的分類？ （20 分）答：閉塞設備分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。具體設置條件如下：1.在單線區(qū)段,應采用半自動閉塞或自動站間閉塞, 繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動閉塞；2.在雙線區(qū)段,應采用自動閉塞。在一個區(qū)段內(nèi),原則上應采用同一類型的閉塞方式。27. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 101 條 最高運行速度不超過 160 km/h 的機車都配備那些 列控設備？（ 10分）答：最高運行速度不超過 160

17、km/h 的機車, 機車信號設備與列車運行監(jiān)控裝置（LKJ ）結合 使用，軌道車等自輪運轉特種設備使用軌道車運行控制設備（ GYK ）。28. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 102條 機車信號的分類？ （20 分） 答：機車信號分為連續(xù)式和接近連續(xù)式。 自動閉塞區(qū)段應裝設連續(xù)式機車信號， 半自動閉塞 和自動站間閉塞區(qū)段應裝設接近連續(xù)式機車信號。 車站正線、 到發(fā)線應實現(xiàn)電碼化或采用與 區(qū)間同制式軌道電路。 機車信號的顯示， 應與線路上列車接近的地面信號機的顯示含義相符。 機車停車位置，應以地面信號機或有關停車標志為依據(jù)。29. 技規(guī)（普速鐵路部分） 第 104 條 軌道車運行控制設備 （GYK ）具

18、有哪些控制模式？ （ 10 分） 答：軌道車運行控制設備（ GYK ）具有正常監(jiān)控模式、目視行車模式、調(diào)車模式、區(qū)間作 業(yè)模式和非正常行車模式等控制模式。30. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 129 條 （10分） 答：機車、動車組及自輪運轉特種設備，根據(jù)運行區(qū)段裝備相應的車載無線通信設備。31. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 166 條 機車識別標記包括哪些內(nèi)容？（ 10 分） 答：機車應有識別的標記：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、最高運行速度、制造廠名及 日期。 在機車主要部件上應有銘牌， 在監(jiān)督器上應有檢驗標記。 電氣化區(qū)段運行的機車應有 “電化區(qū)段嚴禁攀登”的標識。內(nèi)燃機車燃料箱上應標明燃料油裝

19、載量。32. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 193條自輪運轉特種設備是如何定義的？（ 10 分） 答：自輪運轉特種設備是在鐵路營業(yè)線上運行的鐵路軌道車、 救援起重機及鐵路施工、 維修 專用車輛（包括架橋機、鋪軌機、接觸網(wǎng)作業(yè)車、大型養(yǎng)路機械等） 。33. 技規(guī)（普速鐵路部分） 第 194 條 自輪運轉特種設備按列車運行時， 應符合哪些要求？ （ 10 分）答：自輪運轉特種設備須符合國家和鐵道行業(yè)有關標準。 軌道車等自輪運轉特種設備按列車 運行時， 軌道車運行控制設備、 列車無線調(diào)度通信設備應作用良好， 運行狀態(tài)下應滿足機車 車輛限界的規(guī)定。34. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 205條 （20 分） 答：

20、為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引 供電設備帶電部分的距離，不得小于2000mm 。在設有接觸網(wǎng)的線路上， 嚴禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業(yè)； 如確需作業(yè)時， 須在 指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地后，方準進行。雙線電氣化鐵路實行 V 型天窗作業(yè)時，為確保人身安全，應在設備、機具、照明、作業(yè)組 織等方面采取相應措施。 35. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 223 條 對鐵路行車組織工作的要求是什么？（ 10 分） 答：鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一領導的原則。運輸、機務、車輛、工務、電務、供電、信息、房建等部門要發(fā)揚協(xié)作精神

21、，主動配合，緊 密聯(lián)系，協(xié)同動作，組織均衡生產(chǎn)，不斷提高效率，挖掘運輸潛力，完成和超額完成鐵路運 輸任務。36. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 225條 對列車運行圖的有關要求是什么？ （20 分） 答：列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎。 所有與列車運行有關的鐵路各部門， 必須按列 車運行圖的要求， 組織本部門的工作， 以保證列車按運行圖運行。 列車運行圖應根據(jù)客貨運 量、區(qū)段通過能力等因素確定列車對數(shù)，并符合下列要求： 1.列車運行、車站間隔、技術作 業(yè)等時間標準； 2.迅速、便利地運輸旅客和貨物； 3.充分利用通過能力，經(jīng)濟合理地運用機 車車輛和安排施工、維修天窗； 4.做好列車運行線與車流的

22、結合； 5.各站、各區(qū)段間的協(xié)調(diào) 和均衡； 6.合理安排乘務人員作息時間。機車周轉圖應與列車運行圖同時編制。37. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 227條行車工作須遵循的原則？ （20 分）答：行車工作必須堅持集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。1.局與局間由鐵路總公司，局管內(nèi)各區(qū)段間由鐵路局，一個調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。2.車站由車站值班員， 線路所由線路所的車站值班員統(tǒng)一指揮。 凡劃分車場的車站， 各車場由該車場的車站 值班員統(tǒng)一指揮； 車場間接發(fā)列車進路互有關聯(lián)的行車事項， 由指定的車站值班員統(tǒng)一指揮。3. 列車和單機由司機負責指揮。列車或單機在車站時，所有乘務人員應按車站值班員

23、的指揮 進行工作。 4.在調(diào)度集中區(qū)段，調(diào)度集中控制車站有關行車工作由該區(qū)段列車調(diào)度員直接指 揮，但轉為車站控制時，由車站值班員指揮。38. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 229條列車運行上、下行是如何規(guī)定的？（10 分）答：列車運行，原則上以開往北京方向為上行，反之為下行。全國各線的列車運行方向，以 鐵路總公司的規(guī)定為準， 但樞紐地區(qū)的列車運行方向， 由鐵路局規(guī)定。 列車須按規(guī)定編定車 次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向 不符。39. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 231 條調(diào)度命令發(fā)布、使用時機是什么（ 1-10 條）？ （20 分）答： 1.封鎖、開通區(qū)

24、間； 2.向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車；3.臨時變更或恢復原行車閉塞法； 4.雙線反方向行車、由雙線改為單線或恢復雙線行車；5.變更列車徑路； 6.發(fā)出在區(qū)間內(nèi)停車或由區(qū)間返回的列車； 7.開往區(qū)間內(nèi)岔線的列車； 8.發(fā)出臨時由區(qū)間內(nèi)返回后部 補機的列車； 9.列車需臨時降弓運行； 10.因行車設備故障、 災害或施工， 以及列車中掛有限 速的機車車輛等， 需要使列車臨時限速運行 （納入運行揭示調(diào)度命令或本務機車、 動車組自 身設備原因限速時除外） ；40. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 232條 （20 分） 答：有計劃的施工，涉及限速、行車方式發(fā)生變化或設備變化時應發(fā)布運行揭示調(diào)度命令， 司機

25、按運行揭示調(diào)度命令執(zhí)行。 因施工提前、 延遲或其他原因造成運行揭示調(diào)度命令與實際 限速、 行車方式或設備不符時， 列車調(diào)度員應取消前發(fā)運行揭示調(diào)度命令， 向有關車站值班 員、司機、施工負責人重新發(fā)布全部內(nèi)容的調(diào)度命令。41. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 233條 列車按運輸性質(zhì)如何分類？ （20 分）答：（ 1）旅客列車（動車組列車，特快、快速、普通旅客列車）；（2）特快貨物班列；（3）軍用列車；（4）貨物列車（快速貨物班列、五定班列、快運、重載、直達、直通、冷藏、自備車、區(qū) 段、摘掛、超限及小運轉列車） ；（5）路用列車。 42. 技規(guī) （普速鐵路部分）第 233 條 列車運行等級順序是如何排序

26、的？ （20 分） 答：（1）動車組列車；（2）特快旅客列車；（3）特快貨物班列；（4）快速旅客列車；（5）普通旅客列車；（6）軍用列車；（7）貨物列車；（8）路用列車。 開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應優(yōu)先辦理。 特殊指定的列車的等級，應在指定時確定。 43. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 239條 車站股道編號是如何規(guī)定的？ （20 分） 答：股道編號，單線區(qū)段內(nèi)的車站，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號；雙線 區(qū)段內(nèi)的車站，從正線起順序編號，上行一側為雙號，下行一側為單號；盡頭式車站，向終 點方向由左側開始順序編號， 如站舍位于線路一側時， 從靠近站舍的線路起， 向遠離站舍方 向

27、順序編號。一個車站（分場時為一個車場）的股道不準有相同的編號。44. 技規(guī)（普速鐵路部分） 第 240 條 對行車有關人員， 在任職、提職、改職前有何規(guī)定？ （ 10 分） 答：行車有關人員，在任職、提職、改職前，必須按照鐵路職業(yè)技能培訓規(guī)范要求，進行擬 任崗位資格性培訓， 并經(jīng)職業(yè)技能鑒定和考試考核， 取得相應職業(yè)資格證書和崗位培訓合格 證書后，方可任職。45. 技規(guī)（普速鐵路部分） 241 條 對行車有關人員的身體條件是如何規(guī)定的？ （10 分） 答：行車有關人員， 在任職前必須經(jīng)過健康檢查， 身體條件不符合擬任崗位職務要求的，不 得上崗作業(yè)。在任職期間，要定期進行身體檢查， 身體條件不符

28、合任職崗位要求的，應調(diào)整 工作崗位。46. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 242條 對行車有關人員應進行哪些教育？（ 10 分） 答：對行車有關人員，應進行日常安全生產(chǎn)知識和勞動紀律的教育、考核， 并有計劃地組織 好在職人員的日常政治和技術業(yè)務學習。47. 技規(guī)（普速鐵路部分） 243 條 實習和學習駕駛機車、動車組、自輪運轉特種設備 的人員如何才能操縱設備？（ 10 分）答：實習和學習駕駛機車、動車組、 自輪運轉特種設備和操縱信號或重要機械、設備及辦理 行車作業(yè)的人員，必須在正式值乘、值班人員的親自指導和負責下，方準操作。48. 技規(guī)（普速鐵路部分） 第 243 條 對駕駛機車、動車組、 自輪運轉

29、特種設備的人員駕 駛證有何規(guī)定？（ 10 分） 答：駕駛機車、動車組、自輪運轉特種設備的人員，必須持有國家鐵路局頒發(fā)的駕駛證。變 更駕駛機（車）型前，必須經(jīng)過相應的技術培訓并考試合格。49. 技規(guī)（普速鐵路部分） 第 244 條 對行車有關人員在執(zhí)行職務時有何要求？ （10 分） 答： 行車有關人員在執(zhí)行職務時，必須堅守崗位，穿著規(guī)定的服裝，佩戴易于識別的證章 或攜帶相應證件，講普通話。50. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 245 條 對行車有關人員在接班前有何規(guī)定？（ 10 分） 答：行車有關人員，接班前須充分休息，嚴禁飲酒，如有違反，立即停止其所承擔的任 務。51. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 25

30、9條 何謂機車車輛換算長度？（ 10 分） 答：機車、車輛長度的計算，以前后兩鉤舌內(nèi)側面距離按 11 米為換算單位（ 1輛），各型機 車、車輛按上述換算單位得出的比值，稱為換算長度。52. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 263 條 旅客列車、貨物列車緊急制動距離限值是多少？（20 分）答：1.旅客列車 （動車組列車除外） ：最高運行速度 120 km/h 時，緊急制動距離限值 800 m； 最高運行速度140 km/h時，緊急制動距離限值 1100 m ;最高運行速度160 km/h時，緊急 制動距離限值1400 m 。2貨物列車（貨車軸重v 25 t，快速貨物班列除外）：最高運行速度 90 km/

31、h 時， 緊急制動距離限值 800 m ;最高運行速度 120 km/h 時，緊急制動距離限值 1400 m。3貨物列車（貨車軸重 25 t ）:最高運行速度 100 km/h 時，緊急制動距離限值 1400 m。53. 技規(guī)（普速鐵路部分）第264條對自輪運轉特種設備中相互連掛的車鉤中心水平線 的高度差是如何規(guī)定的？（ 10分） 答：動車組以外的列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過75 mm。54. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 287條司機在調(diào)車作業(yè)中應做那些工作？ （20 分） 答：司 機在 調(diào) 車作 業(yè) 中應 做 到：1. 組織機 車乘務 人員 正確及 時地 完成調(diào) 車任 務；2

32、. 負 責 操 縱 調(diào) 車 機 車 ， 做 好 整 備 ， 保 證 機 車 質(zhì) 量 良 好 ；3. 時刻注意確認信號，不間斷地進行瞭望，認真執(zhí)行呼喚應答制，正確及時地執(zhí)行信號顯 示（作業(yè)指令）和調(diào)車速度的要求。沒有信號（指令）不準動車，信號（指令）不清立即停 車；4. 負責調(diào)車作業(yè)的安全。55. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 290條 調(diào)車作業(yè)必須做好哪些準備？ （20 分） 答：調(diào)車作業(yè)必須做好下列準備：1. 提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔（集中聯(lián)鎖區(qū)除外）、停留車及車輛防溜等情況；2. 人力制動機的選閘、試閘，系好安全帶；3. 準備足夠的良好制動鐵鞋和防溜器具；4. 無線調(diào)車

33、燈顯設備試驗良好。 56. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 291條 推進車輛連掛時有何規(guī)定？（ 10 分） 答：推進車輛連掛時， 要顯示十、 五、三車的距離信號， 沒有顯示十、 五、 三車的距離信號， 不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。57. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 292 條 在調(diào)車作業(yè)中，單機運行、牽引車輛運行、推進車 輛運行時是如何規(guī)定的？ （20 分）答：在調(diào)車作業(yè)中， 單機運行或牽引車輛運行時， 前方進路的確認由司機負責；推進車輛運 行時，前方進路的確認由調(diào)車指揮人負責，如調(diào)車指揮人所在位置確認前方進路有困難時， 可指派調(diào)車組其他人員確認。 沒有看到調(diào)車指揮人的起動信號， 不準動

34、車 （但單機返岔子或 機車出入段時，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號或調(diào)車信號機顯示的允許運行的信號動 車）。無扳道員和調(diào)車信號機時，調(diào)車指揮人確認道岔開通正確（如為集中操縱的道岔，還 須與操縱人員聯(lián)系） 后，向司機顯示起動信號。非集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時， 要認真執(zhí)行要道還道 制度。扳道員之間的要道還道辦法及集中區(qū)與非集中區(qū)間的作業(yè)辦法，在站細內(nèi)規(guī)定。58. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 293 條 調(diào)車作業(yè)速度及安全距離涉及接觸網(wǎng)作業(yè)車的有 哪些規(guī)定？ （20 分）答：調(diào)車作業(yè)要準確掌握速度及安全距離，并遵守下列規(guī)定：1. 在空線上牽引運行時，不準超過40 km/h ；推進運行時，不準超過 30 km/h

35、 。2. 接近被連掛的車輛時，不準超過5 km/h 。3在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應有10 m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10 m時,要嚴格控制速度。4. 遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。 59. 技規(guī)（普速鐵路部分） 295 條 調(diào)車作業(yè)摘掛車時有哪些安全措施？ （ 10 分 ） 答：調(diào)車作業(yè)摘車時，必須停妥，按規(guī)定采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施。60. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 297條 （10分）答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得小于1.5 m。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得小于1m。貨物應堆放穩(wěn)固，防止倒塌。不足上述規(guī)定距離時，不

36、得進行調(diào)車作業(yè)?！?1. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 302 條 越出站界調(diào)車作業(yè)時是如何規(guī)定的？ （20 分） 答：越出站界調(diào)車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一個閉塞分區(qū)）空閑； 單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一個閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員 口頭準許并通知司機后， 方可出站調(diào)車。 單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時， 須 有停止使用基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書。62. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 303條 跟蹤出站調(diào)車時，是如何規(guī)定的？ （20 分） 答：跟蹤出站調(diào)車， 只準許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理， 并須經(jīng)列車調(diào)度

37、員口頭準 許，取得鄰站值班員承認的電話記錄號碼，發(fā)給司機跟蹤調(diào)車通知書（附件5）。在先發(fā)列車尾部越過預告、 接近信號機 （或靠近車站的第一個預告標） 或站細 規(guī)定的間隔時間后， 方可跟蹤出站調(diào)車，但最遠不得越出站界500 m 。遇下列情況，禁止跟蹤出站調(diào)車：1. 出站方向區(qū)間內(nèi)有瞭望不良的地形或有長大上坡道（站名表由鐵路局公布）；2. 先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補機；3. 一切電話中斷；4. 降霧、暴風雨雪時；5. 動車組調(diào)車作業(yè)。跟蹤調(diào)車作業(yè)完畢， 車站值班員確認跟蹤調(diào)車通知書收回后， 向鄰站發(fā)出電話記錄號碼。 列 車雖已到達鄰站，但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時，禁止辦理區(qū)間開

38、通手續(xù)。 63. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 308條 站間區(qū)間是如何劃分的？（ 10 分） 答：站間區(qū)間：（1）在單線上，車站與車站間以進站信號機柱的中心線為車站與區(qū)間的分界 線；（ 2）在雙線或多線上， 車站與車站間分別以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為 車站與區(qū)間的分界線。64. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 308條 所間區(qū)間是如何劃分的？（ 10 分） 答：所間區(qū)間： 兩線路所間或線路所與車站間， 以該線上的通過信號機柱的中心線為所間區(qū) 間的分界線。設有進站信號機的線路所，所間區(qū)間的分界方法與站間區(qū)間相同。65. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 308條 閉塞分區(qū)是如何劃分的？（ 10 分） 答

39、：閉塞分區(qū)： 自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機間， 以該線上的通過信號機柱的 中心線為閉塞分區(qū)的分界線。66. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 309條 行車基本閉塞法有哪三種？ （20 分） 答：行車基本閉塞法采用下列三種：1. 自動閉塞；2. 自動站間閉塞；3. 半自動閉塞。電話閉塞法是當基本閉塞法不能使用時所采用的代用閉塞法。 原則上不使用隔時續(xù)行辦法，如必須使用時，由鐵路局規(guī)定。67. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 311條 （20 分） 答：遇下列情況，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：1. 基本閉塞設備發(fā)生故障導致基本閉塞法不能使用、自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以上通過信號機故障或燈光熄滅

40、時；2. 無 雙 向 閉 塞 設 備 的 雙 線 區(qū) 間 反 方 向 發(fā) 車 或 改 按 單 線 行 車 時 ； 3發(fā)出由區(qū)間返回的列車，或發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時；4. 自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間，由未設出站信號機的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過 出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時；5. 在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務，開行輕型車輛時。 自動站間閉塞設備故障，半自動閉塞設備良好時，可根據(jù)調(diào)度命令改按半自動閉塞法行車。68. 技規(guī)（普速鐵路部分） 第 314 條 使用自動閉塞法行車時， 列車進入閉塞分區(qū)的行車 憑證是什么？（ 10 分）答：使用自動閉塞法

41、行車時， 列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機顯示的允許 運行的信號。69. 技規(guī)（普速鐵路部分） 第 315 條 自動閉塞區(qū)段綠色許可證的使用時機是什么？ （20 分）答 ： 1. 出 站 信 號 機故障時發(fā)出列車2.由未設出站信號機的線路上發(fā)出列車；3. 超 長 列 車 頭 部 越 過 出站信號機發(fā)出列車4. 發(fā) 車 進 路 信 號 機 發(fā)生故障時發(fā)出列車5.超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)出列車。70. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 316 條 自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯 示不明或燈光熄滅）時，應如何處理？（20 分）答：自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明

42、或燈光熄滅）時，列車必須在該 信號機前停車，司機應使用列車無線調(diào)度通信設備通知車輛乘務員（隨車機械師） 。停車等 候 2 min ，該信號機仍未顯示允許運行的信號時， 即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行， 最高不超過 20 km/h ，運行到次一通過信號機（進站信號機） ，按其顯示的要求運行。在停 車等候同時，必須與車站值班員、列車調(diào)度員聯(lián)系，如確認前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時， 不得 進入。裝有容許信號的通過信號機， 顯示停車信號時， 準許鐵路局規(guī)定停車后起動困難的貨物 列車， 在該信號機前不停車， 按上述速度通過。 當容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號 機燈光都熄滅時，司機在確認信號機裝有容

43、許信號時，仍按上述速度通過該信號機。 裝有連續(xù)式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示允許運行的信號時， 應按機車信號的顯示運行。司機發(fā)現(xiàn)通過信號機故障時，應將故障信號機的號碼通知前方站（列車調(diào)度員） 。車站 值班員 （列車調(diào)度員）發(fā)現(xiàn)或得到區(qū)間通過信號機故障的報告后，在故障修復前， 對尚未進入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車，改按站間組織行車。 71. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 317條 （20 分）答： 1.使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的允許運行 的信號進入?yún)^(qū)間。 2.自動站間閉塞須與集中聯(lián)鎖設備結合使用，自動檢查區(qū)間空閑，發(fā)車站辦理發(fā)車進路后即 自動構成站間

44、閉塞。列車到達接車站或返回發(fā)車站并出清區(qū)間后，自動解除閉塞。3. 發(fā)車站在辦理發(fā)車進路前，須確認區(qū)間空閑、接車站未辦理同一區(qū)間的發(fā)車進路，并向接 車站預告。4. 發(fā)車站已向接車站預告，但列車不能出發(fā)時，在取消發(fā)車進路后，須通知接車站。72. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 319條 （20 分） 答：使用半自動閉塞法行車時， 列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的允許運行的信 號進入?yún)^(qū)間。 開放出站信號機或通過信號機前， 雙線區(qū)段必須得到前次列車到達前方站的到 達信號；單線區(qū)段必須得到接車站的同意閉塞信號。 發(fā)車站辦理閉塞手續(xù)后，列車不能出發(fā)時，應將事由通知接車站，取消閉塞。73. 技規(guī)（普速鐵路部

45、分）第 321 條 電話閉塞法的行車憑證是什么？（ 10 分） 答：使用電話閉塞法行車時， 列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。 當掛有由區(qū)間返回的后部補 機時，另發(fā)給補機司機路票副頁。74. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 323條 （20 分） 答：路票應由車站值班員或指定的助理值班員填寫。 對于填寫的路票， 車站值班員應根據(jù) 行 車日志的記錄，進行認真核對，確認無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機。雙線反方向行車使用路票時，應在路票上加蓋“反方向行車”章；兩線、多線區(qū)間使用路票時，應在路票上加蓋“XX線行車”章。75. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 324條 （20 分） 答：車站行車室內(nèi)一切電話中斷，單線行

46、車按書面聯(lián)絡法，雙線行車按時間間隔法。列車進 入?yún)^(qū)間的行車憑證均為紅色許可證（附件三） 。在雙線自動閉塞區(qū)間，如閉塞設備作用良好 時，列車運行仍按自動閉塞法行車， 但車站與列車司機應以列車無線調(diào)度通信設備直接聯(lián)系 （說明車次及注意事項等） 。如列車無線調(diào)度通信設備故障時，列車必須在車站停車聯(lián)系。76. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 326條（ 10分）答：雙線按時間間隔法行車時， 只準發(fā)出正方向的列車。 非自動閉塞區(qū)間發(fā)出第一個列車時， 在發(fā)車前應查明區(qū)間已空閑。77. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 327條（ 10分） 答：一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應按區(qū)間規(guī)定的運 行

47、時間另加 3 min ，但不得少于 13 min。78. 技規(guī)（普速鐵路部分） 第 328條 一切電話中斷時，禁止發(fā)出哪些列車？ （20 分） 答：一切電話中斷時，禁止發(fā)出下列列車：1. 在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車除外）；2. 開往區(qū)間岔線的列車；3. 須由區(qū)間內(nèi)返回的列車；4. 掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補機的列車；5. 列車無線調(diào)度通信設備故障的列車。79. 技規(guī)（普速鐵路部分） 331 條 列車的定義？（ 10 分） 答：列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。 動車組列車為自走行固定編組列車。 單機、大型養(yǎng)路機械及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。80. 技規(guī)（

48、普速鐵路部分）第 333條 （10 分） 答：列車運行中，各有關作業(yè)人員應按規(guī)定執(zhí)行車機聯(lián)控。81. 技規(guī)（普速鐵路部分） 335 條 裝備機車綜合無線通信設備的機車，開車前司機應做 何準備？（ 10 分）答：裝備機車綜合無線通信設備的機車， 開車前司機要選定機車綜合無線通信設備通信模式 和運行線路。在 GSM-R 區(qū)段運行時，機車綜合無線通信設備、 GSM-R 手持終端按規(guī)定注 冊列車車次，并確認正確。82. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 335 條 運行途中，遇列尾裝置、機車信號、列車運行監(jiān)控 裝置（軌道車運行控制設備）發(fā)生故障時，司機應如何處理？ （20 分）答：機車信號、列車無線調(diào)度通信設備

49、、列車運行監(jiān)控裝置（軌道車運行控制設備）和列尾 裝置必須全程運轉，嚴禁擅自關機。運行途中，遇列尾裝置、機車信號、列車運行監(jiān)控裝置（軌道車運行控制設備）發(fā)生故 障時，司機應立即使用列車無線調(diào)度通信設備報告車站值班員或列車調(diào)度員，并根據(jù)實際情況掌握速度運行；遇機車信號、列車運行監(jiān)控裝置（軌道車運行控制設備）發(fā)生故障時，司 機應控制列車運行至前方站停車處理或請求更換機車， 在自動閉塞區(qū)間， 列車運行速度不超 過 20 km/h ；遇列車無線調(diào)度通信設備發(fā)生故障時，司機應在前方站停車報告。83. 技規(guī)（普速鐵路部分） 第 335 條 單機、 自輪運轉特種設備在自動閉塞區(qū)間緊急制動 停車或被迫停在調(diào)諧區(qū)

50、內(nèi)時，司機應如何處理？（ 10 分）答：單機、 自輪運轉特種設備在自動閉塞區(qū)間緊急制動停車或被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)時，司機須立即通知后續(xù)列車司機、 向兩端站車站值班員 （列車調(diào)度員） 報告停車位置 （具備移動條件 時司機須先將機車移動不少于 15 m）,并在軌道電路調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路。84. 技規(guī)（普速鐵路部分） 第338條 遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足 200 m 時，司機 應如何處理？ （20 分） 答：遇天氣惡劣， 信號機顯示距離不足 200 m 時，司機或車站值班員須立即報告列車調(diào)度員， 列車調(diào)度員應及時發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。1. 列車按機車信號的

51、顯示運行。當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與 機車信號顯示不一致時，應立即采取減速或停車措施。2. 當無法辨認出站（進路）信號機顯示時，在列車具備發(fā)車條件后，司機憑車站值班員列車 無線調(diào)度通信設備 （其語音記錄裝置須作用良好） 的發(fā)車通知起動列車，在確認出站（進 路）信號機顯示正確后 ,再行加速。3. 天氣轉好時，應及時報告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，恢復正常行車。85. 技規(guī)（普速鐵路部分） 339 條 汛期暴風雨行車的應急處理？ （20 分） 答：汛期暴風雨行車應急處理： 1.列車通過防洪重點地段時，司機要加強瞭望，并隨時采取必要的安全措施。 2.當洪水漫到路肩時，列車應按規(guī)

52、定限速運行；遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時， 司機應立即停車，排除障礙并確認安全無誤后，方可繼續(xù)運行。3.列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時，司機應立即采取應急性安全 措施， 并立刻通知追蹤列車、 鄰線列車及鄰近車站。 配備列車防護報警裝置的列車應首先使 用列車防護報警裝置進行防護。 86. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 347條 列車運行限制速度有何規(guī)定？ （20 分） 答： 1.四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示綠黃色燈光的信號機：在前方第三架信號機前能停車的 速度。 2.通過顯示黃色燈光的信號機及位于定位的預告信號機：在次一架信號機前能停車的 速度。 3.通過顯示一個黃色閃光燈

53、光和一個黃色燈光的信號機：該信號機防護進路上道岔側 向的允許通過速度。 4.通過減速地點標： 標明的速度， 未標明時為 25 km/h 。5.推進： 30 km/h 。6. 退行： 15 km/h 。 7.接入站內(nèi)盡頭線，自進入該線起：30 km/h。87. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 358條 列車進站停車的有關規(guī)定？（ 10 分） 答：列車進站后，應停于接車線警沖標內(nèi)方。在設有出站（進路）信號機的線路，列車頭部 不得越過出站（進路）信號機。 如列車尾部停在警沖標外方或壓軌道絕緣時，車站接車人員 應使用列車無線調(diào)度通信設備等通知司機或顯示向前移動的手信號，使列車向前移動。88. 技規(guī)（普速鐵路部

54、分） 第 359 條 對接觸網(wǎng)作業(yè)車來說， 引導接車時， 有哪些規(guī)定？（20 分）答：進站、 接車進路信號機不能使用時， 應開放引導信號。引導信號不能開放或無進站信號 機時，應派引導人員接車。引導接車時，列車以不超過 20 km/h 速度進站，并做好隨時停車的準備。由引導人員接 車時， 應在引導員接車地點標處 （未設的，引導人員應在進站信號機、 進路信號機或站界標 外方），顯示引導手信號接車。列車頭部越過引導信號，即可關閉信號或收回引導手信號。 89. 技規(guī)（普速鐵路部分） 第 362 條 動車組以外的列車在車站發(fā)車前， 有關人員應做到 哪些？ （20 分） 答：動車組以外的列車在車站發(fā)車前，

55、有關人員應做到：1.發(fā)車進路準備妥當，行車憑證已交付，出站（進路）信號機已開放，發(fā)車條件完備后，車站值班員（助理值班員）方可顯示 發(fā)車信號。 2.司機必須確認行車憑證及發(fā)車信號顯示正確后，方可起動列車。3.語音記錄裝置良好的車站，準許使用列車無線調(diào)度通信設備發(fā)車。90. 技規(guī)（普速鐵路部分）第 364條 （20 分） 答：進站、出站、進路及線路所通過信號機發(fā)生故障時，應置于關閉狀態(tài)，進站信號機及線 路所通過信號機發(fā)生不能關閉的故障時， 應將燈光熄滅或遮住。 在將燈光熄滅或遮住以及信號機滅燈時， 于夜間應在信號機柱距鋼軌頂面不低于2 m 處，加掛信號燈， 向區(qū)間方面顯示紅色燈光。91. 技規(guī)（普

56、速鐵路部分）第 366 條 列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運行時，接觸 網(wǎng)作業(yè)車司機應如何處理？（ 10 分）答：列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時， 司機應立即使用列車無線調(diào)度通信設備通知兩端 站（列車調(diào)度員）及車輛乘務員（隨車機械師） ，報告停車原因和停車位置，根據(jù)需要迅速 請求救援。對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規(guī)定對列車進行防護。 92. 技規(guī)（普速鐵路部分） 第 367 條 列車被迫停車可能妨礙鄰線時， 司機應如何處理？ （20 分）答：列車被迫停車可能妨礙鄰線時， 司機應立即用列車無線調(diào)度通信設備通知鄰線上運行的 列車和兩端站（列車調(diào)度員） ，并與車輛乘務員（隨車機械師）分別

57、在列車的頭部和尾部附 近鄰線上點燃火炬； 在自動閉塞區(qū)間， 還應對鄰線來車方向短路軌道電路。 配備列車防護報 警裝置的列車應首先使用列車防護報警裝置進行防護。 司機應親自或指派人員沿鄰線一側對 列車進行檢查， 發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時，應立即派人按規(guī)定防護。如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時， 應鳴 示緊急停車信號。單班單司機值乘的列車防護作業(yè)辦法由鐵路局規(guī)定。車站值班員 （列車調(diào)度員） 接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后， 應立即通知鄰線 有關列車停車，在原因消除前不得向鄰線放行列車。 93. 技規(guī)（普速鐵路部分） 第 368 條 列車在區(qū)間被迫停車后， 根據(jù)下列規(guī)定放置響墩防 護 （20 分）答：列車在區(qū)間被迫停車后，根據(jù)下列規(guī)定放置