船舶通信方式的種類及發(fā)展趨勢(shì)

1、柴油機(jī)測(cè)試技術(shù)作業(yè)船舶通信方式的種類及發(fā)展趨勢(shì)【 摘 要 】: 作為國(guó)際貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)，海運(yùn)是國(guó)際物流的基礎(chǔ)，海運(yùn)的發(fā)展離不開信息技術(shù)的進(jìn)步，而物流的載體離不開互聯(lián)網(wǎng)以及隨之產(chǎn)生信息通信技術(shù)。近年來(lái)，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和物流技術(shù)的迅速發(fā)展，海運(yùn)界對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的利用發(fā)生了巨大進(jìn)步。如電子單證商務(wù)系統(tǒng)、運(yùn)輸數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)(如集裝箱跟蹤)、客戶及貨盤管理等系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，大大改觀了海運(yùn)界在物流上的發(fā)展空間。而作為船舶本身，與之相配套的各種船舶管理系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)隨著互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)的發(fā)展，也有了更深層次的應(yīng)用，船舶已不再是一個(gè)“信息孤島”，而是隨時(shí)隨地可以與世界任意角落進(jìn)

2、行溝通，這無(wú)疑對(duì)海運(yùn)界物流的發(fā)展起到了舉足輕重的作用?！娟P(guān)鍵詞】：互聯(lián)網(wǎng)；信息通信技術(shù)；全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)；海事衛(wèi)星通信系【abstract】: as an important part of international trade, maritime transport is the basis for international logistics, maritime transport development is inseparable from the advances in information technology and logistics carriers of intern

3、et, with information and communication technology.in recent years, as computer technology, information technology, network technology and the rapid development of logistics technology and maritime boundaries on the use of the internet had tremendous progress. such as digital documents business syste

4、ms, transport database systems (such as container tracing), customer and pallet management system came into being, dramatically changing the face of the maritime territories in logistics development on space. as the ship itself, and in line with the various shipping management systems, global positi

5、oning systems and maritime satellite communications systems with the development of internet communication technologies, there is a deeper application, the ship has ceased to be a islands of information, but rather to communicate anytime, anywhere and in any corner of the world, this is undoubtedly

6、on the maritime sector has played an important role in the development of logistics. 【keywords】: the internet; information and communication technology; global satellite positioning system, maritime satellite communication systemgmdss的概念gmdss services 航海信息技術(shù)指的是在海上航行的船舶之間、船舶與港口交通管理中心之間、船舶與公司之間以及船舶本身的

7、交通信息處理、控制及通信技術(shù)，包括電子海圖顯示與信息系統(tǒng)(ecdis)、全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)(gmdss)、全球定位系統(tǒng)(gps)、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(ais)、internet與數(shù)字交通信息技術(shù)以及3s信息技術(shù)等。由于它綜合各種航行信息，自動(dòng)化水平高，而且能夠有效地提高船舶航行的安全性，所以，隨著internet技術(shù)和無(wú)線電通信技術(shù)的飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，將逐漸形成以“海上數(shù)字交通”為標(biāo)志的現(xiàn)代航海信息技術(shù)格局，為海上運(yùn)輸安全提供有力保障。 1999年2月1日，gmdss系統(tǒng)在全世界各航運(yùn)國(guó)家全面啟用。與在此之前廣泛應(yīng)用的呼救信號(hào)“sos”不同，gmdss是一個(gè)船岸間通信新系統(tǒng)“全球海上遇險(xiǎn)和

8、安全系統(tǒng)”。它由衛(wèi)星通信系統(tǒng)和地面無(wú)線電通信系統(tǒng)兩大部分組成。衛(wèi)星系統(tǒng)又包括國(guó)際海事衛(wèi)星分系統(tǒng)和極低軌道搜救衛(wèi)星分系統(tǒng)兩部分。gmdss是建立在先進(jìn)的衛(wèi)星通信技術(shù)、數(shù)字技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的基礎(chǔ)上的先進(jìn)系統(tǒng)，在船只遇難時(shí)，不僅能向更大的范圍更迅速、更可靠地發(fā)出救難信息，還能以自動(dòng)、半自動(dòng)的方式取代以前的人工報(bào)警方式。 1973年imco第八屆大會(huì)做出了“關(guān)于發(fā)展海上遇險(xiǎn)呼救系統(tǒng)的建議”的第a.283號(hào)決議案，正式開始了新的海上通信系統(tǒng)的研究。 1979年，mico通過(guò)了a.420決議案，為建立未來(lái)全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)“（即fgmdss)而設(shè)立工作組，準(zhǔn)備建立全球通信網(wǎng)，規(guī)定新系統(tǒng)應(yīng)符合imco制

9、定的1979年國(guó)際海上搜尋救助公約gmdss的組成全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)(gmdss)是國(guó)際海事組織(imo)利用現(xiàn)代化的通信技術(shù)改善海上遇險(xiǎn)與安全通信，建立新的海上搜救通信程序，并用來(lái)進(jìn)一步完善現(xiàn)行常規(guī)海上通信的一套龐大的綜合的全球性的通信搜救網(wǎng)絡(luò)。該系統(tǒng)主要由衛(wèi)星通信系統(tǒng) inmarsat (海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)) 和 cos-pas/sarsat(極軌道衛(wèi)星搜救系統(tǒng))、地面無(wú)線電通信系統(tǒng)(即海岸電臺(tái))以及海上安全信息播發(fā)系統(tǒng)三大部分構(gòu)成，如附圖所示。 衛(wèi)星通信系統(tǒng)1、inmarsat inmarsat主要由海事通信衛(wèi)星、移動(dòng)終端(船舶地球站)、海岸地球站以及協(xié)調(diào)控制站構(gòu)成。 2、cospas

10、/sarsat cospas/sarsat是由加拿大、法國(guó)、美國(guó)和前蘇聯(lián)聯(lián)合開發(fā)的全球性衛(wèi)星搜救系統(tǒng)，由示位信標(biāo)、空間段(極軌道通信衛(wèi)星)和地面部分3個(gè)分系統(tǒng)組成。 3、地面無(wú)線電通信系統(tǒng)地面無(wú)線電通信系統(tǒng)用于遇險(xiǎn)報(bào)警、搜救協(xié)調(diào)通信、搜救現(xiàn)場(chǎng)通信及日常公眾通信，主要由mf/hf/vhf通信分系統(tǒng)組成。 4、海上安全信息播發(fā)系統(tǒng)海上安全信息播發(fā)系統(tǒng)由岸基navtex系統(tǒng)及inmarsat系統(tǒng)中的增強(qiáng)群呼系統(tǒng)(egc)、船舶交通管理系統(tǒng)(vts)等組成。gmdss 的功能1、遇險(xiǎn)報(bào)警是指遇險(xiǎn)者迅速并成功地把遇險(xiǎn)事件提供給可能予以救助的單位。報(bào)警包括船對(duì)岸、船對(duì)船和岸對(duì)船報(bào)警3個(gè)方向，其中船對(duì)岸報(bào)警

11、是主要的。 2、搜救協(xié)調(diào)通信rcc通過(guò)岸臺(tái)或岸站與遇險(xiǎn)船舶和參與救助的船舶、飛機(jī)以及與陸上其他有關(guān)搜救中心進(jìn)行有關(guān)搜救的直接通信。 搜救協(xié)調(diào)通信是雙方進(jìn)行有關(guān)遇險(xiǎn)與安全內(nèi)容的信息交換，即具備雙向的通信功能，與報(bào)警功能中只具有向某一方向傳輸特定信息不同。 3、救助現(xiàn)場(chǎng)通信在救助現(xiàn)場(chǎng)參與救助的船舶之間、船舶與飛機(jī)之間的相互通信稱為現(xiàn)場(chǎng)通信。它包括救助指揮船與其他船、船與救生艇、指揮船與救助飛機(jī)之間的現(xiàn)場(chǎng)通信。通常，這種通信的距離比較近。4、定位定位是指遇險(xiǎn)船舶和救生艇所發(fā)出的一種無(wú)線電信號(hào)，便于救助船舶和飛機(jī)去尋找遇難的船舶和救生艇。 5、海上安全信息的播發(fā)是指本系統(tǒng)能夠提供各種手段發(fā)布航行警告、

12、氣象預(yù)報(bào)和其他各種緊急信息，以保證航行安全。 6、常規(guī)的公眾業(yè)務(wù)通信是指gmdss系統(tǒng)要求船舶配備的通信設(shè)備不但能進(jìn)行遇險(xiǎn)、緊急和安全通信外，還能進(jìn)行有關(guān)的公眾業(yè)務(wù)通信。也就是船舶與岸上管理部門之間進(jìn)行管理、調(diào)度等方面的通信以及船舶與船東、用戶等通信。 7、駕駛臺(tái)對(duì)駕駛臺(tái)的通信駕駛臺(tái)之間的通信是有關(guān)航行安全等避讓信息的傳遞，屬于vts方面的通信，這種通信在狹長(zhǎng)的水道和繁忙航道航行中是非常重要的。gmdss系統(tǒng)在中國(guó)的發(fā)展與應(yīng)用我國(guó)主管部門早在上世紀(jì)70年代末期就開始注意gmdss系統(tǒng)的重要發(fā)展動(dòng)向，并向有關(guān)單位傳達(dá)了海上遇險(xiǎn)與安全通信方面的主要構(gòu)想，1986年我國(guó)交通部向下屬各有關(guān)單位進(jìn)行了部

13、署。為了進(jìn)一步改善我國(guó)航運(yùn)業(yè)的通信狀況，進(jìn)一步保障海上航行安全，我國(guó)從1987年開始在北京建造inmarsat衛(wèi)星通信地面站(岸站)，同時(shí)在我國(guó)沿海部署建立海上安全信息播發(fā)(navtex)系統(tǒng)覆蓋區(qū)，并加速對(duì)岸臺(tái)(站)的通信設(shè)施進(jìn)行技術(shù)更新，擴(kuò)大電路數(shù)，增寬覆蓋區(qū)域，以適應(yīng)gmdss的需要。 1992年我國(guó)主管部門開始我國(guó)的全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)規(guī)劃，按該規(guī)劃要求，我國(guó)沿海的海岸電臺(tái)形成鏈狀的a2航區(qū)dsc覆蓋區(qū)，同時(shí)對(duì)a3航區(qū)進(jìn)行區(qū)域性dsc值守，在北京建成cospas/sarsat lut和mcc，并把北京inmarsat衛(wèi)星岸站擴(kuò)建成具有b/m系統(tǒng)能力的岸站，并服務(wù)于我國(guó)船舶航行密度大的

14、印度洋區(qū)和太平洋區(qū)，以適應(yīng)我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸事業(yè)的需要，最近又開始建設(shè)更加先進(jìn)的inmarsat-f系統(tǒng)，從而進(jìn)一步保障海上航行安全。 1、inmarsat系統(tǒng)的發(fā)展與應(yīng)用inmarsat系統(tǒng)在我國(guó)的發(fā)展始于上世紀(jì)70年代后期，為了更好地貫徹inmarsat組織的宗旨，從20世紀(jì)80年代初我國(guó)便開始了建立太平洋和印度洋兩個(gè)洋區(qū)的a/c標(biāo)準(zhǔn)海事衛(wèi)星地球站(岸站)的準(zhǔn)備工作。 1991年我國(guó)在北京建成了海事衛(wèi)星地球站(岸站)，覆蓋太平洋和印度洋兩個(gè)洋區(qū)，為這兩個(gè)洋區(qū)內(nèi)的海上和陸上用戶提供移動(dòng)衛(wèi)星通信業(yè)務(wù)。我國(guó)的inmarsat-a標(biāo)準(zhǔn)地球站于1991年6月3日正式開通，inmarsat-a系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，

15、滿足gmdss系統(tǒng)的要求；1993年7月1日我國(guó)的inmarsat-c標(biāo)準(zhǔn)地球站也正式開通，可以提供雙向存儲(chǔ)轉(zhuǎn)發(fā)電文和數(shù)據(jù)信息通信業(yè)務(wù)，滿足gmdss系統(tǒng)的要求，成為按gmdss系統(tǒng)要求配備船舶的必備終端設(shè)備。這樣我國(guó)便可以為太平洋和印度洋兩個(gè)洋區(qū)內(nèi)的國(guó)內(nèi)外用戶提供移動(dòng)衛(wèi)星通信服務(wù)，業(yè)務(wù)范圍包括電話、電傳、傳真、數(shù)據(jù)通信、遇險(xiǎn)專線等。 1997年7月，我國(guó)的inmarsat-b/m標(biāo)準(zhǔn)海岸地球站投入了運(yùn)行，同時(shí)滿足gmdss系統(tǒng)的要求，服務(wù)于我國(guó)船舶航行密度大的印度洋和太平洋；且a/b/m標(biāo)準(zhǔn)站不但可以提供太平洋和印度洋兩個(gè)洋區(qū)內(nèi)的數(shù)字電話、電傳、傳真、遇險(xiǎn)專線、低中高速數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)，還可以提

16、供大西洋東區(qū)和大西洋西區(qū)兩個(gè)洋區(qū)的a/b/m標(biāo)準(zhǔn)站通信業(yè)務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)了全球移動(dòng)衛(wèi)星通信服務(wù)。1997年底，我國(guó)的mini-m標(biāo)準(zhǔn)站正式開通了，mini-m標(biāo)準(zhǔn)終端可以隨身攜帶、車載或海用，廣泛地應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域。2002年6月北京海事衛(wèi)星地面站開始建設(shè)符合最新頒布的全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的、最先進(jìn)的inmarsat-f衛(wèi)星通信系統(tǒng)。2、cospas/sarsat系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用我國(guó)由交通部中國(guó)交通通信中心負(fù)責(zé)在北京建設(shè)了衛(wèi)星搜救本地用戶終端(lut)和搜救任務(wù)控制中心(mcc)，負(fù)責(zé)對(duì)中國(guó)服務(wù)區(qū)的實(shí)時(shí)覆蓋和報(bào)警數(shù)據(jù)的處理分配。北京lut的覆蓋區(qū)域包括我國(guó)全部陸域和大部分海域，香港特別行政區(qū)也

17、建設(shè)了cospas/sarsat系統(tǒng)(lut和mcc)，由香港特別行政區(qū)海事處負(fù)責(zé)運(yùn)行和管理。北京的lut無(wú)法實(shí)時(shí)覆蓋的我國(guó)南部海域，由香港的lut實(shí)時(shí)覆蓋。 我國(guó)的cospas/sarsat系統(tǒng)選用了目前國(guó)際上最先進(jìn)的數(shù)據(jù)處理設(shè)備高性能的hp9000系列工作站。lut采用了冗余備份系統(tǒng)，可以對(duì)同時(shí)飛過(guò)的兩顆衛(wèi)星分別進(jìn)行跟蹤。當(dāng)搜救衛(wèi)星通過(guò)北京lut的共視區(qū)時(shí)，lut的天線就會(huì)鎖定與跟蹤這顆衛(wèi)星，并由幾個(gè)數(shù)據(jù)信號(hào)處理器(dsp)對(duì)衛(wèi)星的下行信號(hào)中的121.5mhz、243mhz、406mhz信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理或?qū)?06mhz信號(hào)進(jìn)行延時(shí)處理。我國(guó)的mcc采用一主一備兩臺(tái)高性能的hp9000系列服

18、務(wù)器，通過(guò)專用的通信接口與國(guó)際mcc通信網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)接。根據(jù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分配計(jì)劃，各國(guó)的mcc間實(shí)時(shí)交換定位數(shù)據(jù)及衛(wèi)星軌道參數(shù)等系統(tǒng)信息。 cospas/sarsat衛(wèi)星搜救系統(tǒng)的lut和mcc已經(jīng)投入正常運(yùn)行，并發(fā)揮了其應(yīng)有的作用。1999年11月至2002年5月，我國(guó)的載人航天實(shí)驗(yàn)飛船“神州1號(hào)、神州2號(hào)、神州3號(hào)”進(jìn)行了多次實(shí)驗(yàn)，應(yīng)航天實(shí)驗(yàn)飛船指揮部的要求，我國(guó)的極軌道衛(wèi)星搜救系統(tǒng)參加了載人航天飛船返回倉(cāng)的回收定位任務(wù)，在飛船返回倉(cāng)到達(dá)預(yù)定降落地點(diǎn)的關(guān)鍵時(shí)刻，我國(guó)的極軌道衛(wèi)星搜救系統(tǒng)及時(shí)準(zhǔn)確地捕捉到返回倉(cāng)發(fā)出的定位信號(hào)，并迅速計(jì)算出當(dāng)時(shí)返回倉(cāng)的降落位置，為現(xiàn)場(chǎng)搜尋人員及時(shí)找到返回倉(cāng)提供了可靠的

19、支持，載人航天飛船實(shí)驗(yàn)取得了圓滿的成功，得到了航天實(shí)驗(yàn)飛船指揮部的一致好評(píng)。 3、地面無(wú)線通信系統(tǒng)的發(fā)展與應(yīng)用初期的海上遇險(xiǎn)與安全通信中以中、高頻收發(fā)信機(jī)、緊急無(wú)線示位標(biāo)為主，采用莫爾斯電報(bào)、無(wú)線電話等通信方式進(jìn)行，在一般情況下，發(fā)送遇險(xiǎn)報(bào)警信息要人工啟動(dòng)和人工操作。 從1996年開始，我國(guó)交通部按imo的要求對(duì)全國(guó)各海岸電臺(tái)按gmdss要求對(duì)通信設(shè)施進(jìn)行了大規(guī)模的更新與改造，在上海建立了2、4、6、8、12.16mhz和vhf70頻道國(guó)際國(guó)內(nèi)dsc值班臺(tái)及相應(yīng)的窄帶直接印字電報(bào)(nbdp)和單邊帶無(wú)線電話電路；在廣州、天津建立了hf dsc國(guó)內(nèi)值班臺(tái)；在大連、秦皇島、?？诘冉⒘?5個(gè)mf和

20、vhf dsc值班臺(tái)以及相應(yīng)的nbdp和單邊帶無(wú)線電話電路。各海岸電臺(tái)根據(jù)其功能分別配置了相應(yīng)的收發(fā)信機(jī)、dsc、nbdp和ssb終端設(shè)備。 4、海上安全信息播發(fā)系統(tǒng)的發(fā)展與應(yīng)用為了保證航行安全，需要及時(shí)有效地由岸上向航行的船舶提供有關(guān)海上航行的安權(quán)信息，海上安全信息包括航行警告、氣象警告、氣象預(yù)報(bào)和其他海上緊急信息。 世界航行警告業(yè)務(wù)(wwnws)是由imo和iho(國(guó)際航道組織)為協(xié)調(diào)發(fā)射區(qū)域性無(wú)線電航行警告業(yè)務(wù)和其他緊急信息而設(shè)置的。wwnws的區(qū)域界限不是按國(guó)家所有權(quán)海域劃分的，而是按地理位置和電波可能覆蓋的范圍劃分的，稱為navarea(navigation area)區(qū)域，把世界劃

21、分為16個(gè)航行警告區(qū)，每一區(qū)域都由一個(gè)指定的協(xié)調(diào)國(guó)負(fù)責(zé)。 wwnws有3種不同的業(yè)務(wù)，即遠(yuǎn)海域、岸基和本地業(yè)務(wù)。國(guó)際間協(xié)調(diào)的航行警告有兩種不同的業(yè)務(wù)：遠(yuǎn)海域的navarea業(yè)務(wù)和岸基的navtex業(yè)務(wù)。本地警告業(yè)務(wù)完全由本國(guó)主管部門協(xié)調(diào)完成。 我國(guó)在上海、廣洲、大連、福州、三亞建設(shè)了navtex播發(fā)臺(tái)，鏈狀覆蓋了我國(guó)沿海400海里以內(nèi)的海域，已經(jīng)開始在518khz頻率上播發(fā)航行警告和安全信息。我國(guó)自1986年開放用于船舶自動(dòng)接收的navtex業(yè)務(wù)，至1999年2月1日，所有從事國(guó)際國(guó)內(nèi)航運(yùn)的300gt以上的船舶均已安裝了navtex接收機(jī)，自動(dòng)接收并打印出海岸電臺(tái)播出的有關(guān)海上安全航行警告信息

22、。 我國(guó)在上海、廣洲、大連、深圳、秦皇島、煙臺(tái)、營(yíng)口等許多港口均已建立并開通了vts系統(tǒng)，我國(guó)的船位報(bào)告系統(tǒng)可以覆蓋渤海、黃海、東海和北緯4以北的南中國(guó)海海域。我國(guó)gmdss系統(tǒng)的發(fā)展和建設(shè)經(jīng)歷了十多年的時(shí)間，gmdss系統(tǒng)建成實(shí)施后，在北京海事衛(wèi)星地面站岸站的有效覆蓋范圍內(nèi)，船舶遇險(xiǎn)報(bào)警的成功率將達(dá)到99%以上；在地面無(wú)線電數(shù)選值班臺(tái)(dsc)的有效覆蓋范圍之內(nèi)，遇險(xiǎn)報(bào)警的成功率將達(dá)到95%以上；在極軌道衛(wèi)星搜救系統(tǒng)的有效覆蓋范圍內(nèi)，船舶遇險(xiǎn)報(bào)警的成功率將達(dá)到90%以上。這樣，岸上的遇險(xiǎn)與安全通信設(shè)施收到船舶遇險(xiǎn)報(bào)警后，通過(guò)暢通的陸上搜救協(xié)調(diào)通信網(wǎng)，將在兩分鐘之內(nèi)把報(bào)警信息傳到當(dāng)?shù)氐乃丫戎行?/p>

23、或分中心，同時(shí)傳給中國(guó)海上搜救中心，以便搜救機(jī)構(gòu)在接到報(bào)警信息后盡快(30分鐘左右)派出救助飛機(jī)和船舶或采取其他措施進(jìn)行救援，使得我國(guó)的海上搜救效率提高到90%以上，從而，可以更好地為我國(guó)的改革開放事業(yè)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。inmarsat通訊系統(tǒng) inmarsat是利用同步衛(wèi)星向航海、航空和海上工業(yè)提供遇險(xiǎn)和安全通信服務(wù)及電話、電傳、數(shù)據(jù)和傳真。其覆蓋面大，受地面無(wú)線電干擾小，接受速度快，自動(dòng)化程度高，通信質(zhì)量好，利用海事衛(wèi)星系統(tǒng)可以有效地解決海上搜索機(jī)關(guān)的通信問(wèn)題，無(wú)論從可靠性、經(jīng)濟(jì)性及實(shí)用性看，都具有無(wú)可比擬的優(yōu)越性。inmarsat正不停地更新改進(jìn)其現(xiàn)有的通信衛(wèi)星，以便為用戶提供更多、更好的

24、服務(wù)。隨著inmarsat業(yè)務(wù)的發(fā)展，目前它已成為世界上唯一的為海、陸、空用戶提供通信服務(wù)的國(guó)際組織。inmarsat系統(tǒng)由船站、岸站、網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)站和衛(wèi)星等部分組成。下面簡(jiǎn)要介紹各部分的工作特點(diǎn)：1、衛(wèi)星inmarsat通訊系統(tǒng)的空間段由四顆工作衛(wèi)星和在軌道上等待隨時(shí)啟用的五顆備用衛(wèi)星組成。這些衛(wèi)星位于距離地球赤道上空約35700km的同步軌道上，軌道上衛(wèi)星的運(yùn)動(dòng)與地球自轉(zhuǎn)同步，即與地球表面保持相對(duì)固定位置。所有inmarsat衛(wèi)星受位于英國(guó)倫敦inmarsat總部的衛(wèi)星控制中心（ncc）控制，以保證每顆衛(wèi)星的正常運(yùn)行。 每顆衛(wèi)星可覆蓋地球表面約1/3面積，覆蓋區(qū)內(nèi)地球上的衛(wèi)星終端的天線與所覆蓋

25、的衛(wèi)星處于視距范圍內(nèi)。四個(gè)衛(wèi)星覆蓋區(qū)分別是大西洋東區(qū)、大西洋西區(qū)、太平洋區(qū)和印度洋區(qū)。目前使用的是inmarsat第三代衛(wèi)星，它們擁有48dbw的全向輻射功率，比第二代衛(wèi)星高出8倍，同時(shí)第三代衛(wèi)星有一個(gè)全球波束轉(zhuǎn)發(fā)器和五個(gè)點(diǎn)波束轉(zhuǎn)發(fā)器。由于點(diǎn)波束和雙極化技術(shù)的引入，使得在第三代衛(wèi)星上可以動(dòng)態(tài)地進(jìn)行功率和頻帶分配，從而大大提高了衛(wèi)星信道資源的利用率。為了降低終端尺寸及發(fā)射電平，inmarsat-3系統(tǒng)通過(guò)衛(wèi)星的點(diǎn)波束系統(tǒng)進(jìn)行通信。除南北緯75度以上的極地區(qū)域以外，四個(gè)衛(wèi)星幾乎可以覆蓋全球所有的陸地區(qū)域。 2、岸站（ces）ces是指設(shè)在海岸附近的地球站，歸各國(guó)主管部門所有，并歸它們經(jīng)營(yíng)。它既是衛(wèi)

26、星系統(tǒng)與地面系統(tǒng)的接口，又是一個(gè)控制和接續(xù)中心。其主要功能為： (1)對(duì)從船舶或陸上來(lái)的呼叫進(jìn)行分配并建立信道 (2)信道狀態(tài)（空閑、正在受理申請(qǐng)、占線等）的監(jiān)視和排隊(duì)的管理 (3)船舶識(shí)別碼的編排和核對(duì) (4)登記呼叫，產(chǎn)生計(jì)費(fèi)信息 (5)遇難信息監(jiān)收 (6)衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器頻率偏差的補(bǔ)償 (7)通過(guò)衛(wèi)星的自環(huán)測(cè)試 (8)在多岸站運(yùn)行時(shí)的網(wǎng)絡(luò)控制功能 (9)對(duì)船舶終端進(jìn)行基本測(cè)試。 每一海域至少有一個(gè)岸站具備上述功能。典型的ces拋物面天線直徑為1114米，收發(fā)機(jī)采用雙頻段工作方式，c頻段用于語(yǔ)音，l頻段用于用戶電報(bào)、數(shù)據(jù)和分配信道。 3、網(wǎng)路協(xié)調(diào)站（ncs）網(wǎng)路協(xié)調(diào)站（ncs）是整個(gè)系統(tǒng)的一個(gè)重

27、要組成部分。在每個(gè)洋區(qū)至少有一個(gè)地球站兼作網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)站，并由它來(lái)完成該洋區(qū)內(nèi)衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)必要的信道控制和分配工作。大西洋區(qū)的ncs設(shè)在美國(guó)的southbury，太平洋區(qū)的ncs設(shè)在日本的ibaraki，印度洋區(qū)的ncs設(shè)在日本的namaguchi。 4、船站（ses）ses是設(shè)在船上的地球站。因此，ses的天線在跟蹤衛(wèi)星時(shí)，必須能夠排除船身移位以及船身的側(cè)滾、縱滾、偏航所產(chǎn)生的影響；同時(shí)在體積上ses必須設(shè)計(jì)得小而輕，使其不致影響船的穩(wěn)定性，在收發(fā)機(jī)帶寬方面又要設(shè)計(jì)得有足夠帶寬，能提供各種通信業(yè)務(wù)。為此，對(duì)ses采取了以下技術(shù)措施： (1)選用l頻段 (2)采用scpc/fdma制式以及話路激活

28、技術(shù)，以充分利用轉(zhuǎn)發(fā)器帶寬 (3)衛(wèi)星采用極子碗狀陣列式天線，使全球波束的邊緣地區(qū)亦有較強(qiáng)的場(chǎng)強(qiáng) (4)采用改善hpa（發(fā)送部分的高功放），來(lái)彌補(bǔ)因天線尺寸較小所造成天線增益不高的情況 (5)l頻段的各種波導(dǎo)分路和濾波設(shè)備，廣泛采用表面聲波器件（saw） (6)采用四軸陀螺穩(wěn)定系統(tǒng)來(lái)確保天線跟蹤衛(wèi)星。 ses根據(jù)inmarsat業(yè)務(wù)的發(fā)展被分為a型站、b型站、m型站和c型站標(biāo)準(zhǔn)，1992l993年投入應(yīng)用的b、m型站，采用了數(shù)字技術(shù)，它們最終將取代a型站和c型站。 每個(gè)ses都有自己專用的號(hào)碼，通常ses由甲板上設(shè)備（ade）和甲板下設(shè)備（bde）兩大部分組成。ade包含天線、雙工器和天線罩；

29、bde包含低噪聲放大器、固體高功放等射頻設(shè)備，以及天線控制設(shè)備和其它電子設(shè)備。射頻部分也可裝在ade天線罩內(nèi)。甚高頻(vhf)無(wú)線電通信設(shè)備甚高頻(vhf)無(wú)線電通信設(shè)備是實(shí)現(xiàn)水上近距離無(wú)線電通信的主要設(shè)備，通信距離大約20海里左右，工作頻段為156174mhz。根據(jù)1988年solas公約修正案要求，具有無(wú)線電話和數(shù)字選擇性呼叫（dsc）通信功能的甚高頻(vhf)無(wú)線電通信設(shè)備是海上船舶的基本配備設(shè)備之一。vhf無(wú)線電通信設(shè)備主要通信功能是能夠?qū)崿F(xiàn)船到岸、岸到船的無(wú)線電話通信和dsc呼叫。1. vhf無(wú)線電話通信功能(1) 港口引航業(yè)務(wù)、船舶動(dòng)態(tài)業(yè)務(wù)通信。(2) 公眾通信。在a1海區(qū)船舶能通

30、過(guò)該海區(qū)的vhf海岸電臺(tái)和陸上電話網(wǎng)用戶進(jìn)行通信。(3) 駕駛臺(tái)對(duì)駕駛臺(tái)通信。實(shí)現(xiàn)船舶操作、安全避讓、船舶移動(dòng)等通信。(4) 近距離搜救協(xié)調(diào)通信，搜救現(xiàn)場(chǎng)通信。海上vhf通信波段ch16信道是無(wú)線電話遇險(xiǎn)和安全頻率。(5) vhf ch16信道的值守。2. vhf數(shù)字選擇性呼叫功能vhf波段dsc的專用信道為vhf ch70信道，主要實(shí)現(xiàn)如下功能：（1）遇險(xiǎn)報(bào)警、遇險(xiǎn)收妥、遇險(xiǎn)轉(zhuǎn)發(fā)。航行在a1、a2、a3、a4任何海區(qū)的船舶，可使用vhf dsc方式可以實(shí)現(xiàn)近距離的船到船的遇險(xiǎn)報(bào)警，遇險(xiǎn)收妥以及遇險(xiǎn)轉(zhuǎn)發(fā)。如果船舶航行于a1海區(qū)，vhf dsc可以實(shí)現(xiàn)船到岸dsc遇險(xiǎn)呼叫；也可以實(shí)現(xiàn)岸到船方向的

31、遇險(xiǎn)收妥和遇險(xiǎn)轉(zhuǎn)發(fā)。（2）緊急呼叫。當(dāng)船舶遇到緊急情況，比如人員落水、船員嚴(yán)重疾病等情況，需要附近其它船舶的緊急幫助或者采取緊急措施，可以在vhf ch70信道上發(fā)送一個(gè)緊急優(yōu)先等級(jí)的dsc呼叫，再轉(zhuǎn)到約定的信道（非遇險(xiǎn)情況下一般使用vhf ch16信道）上進(jìn)行緊急無(wú)線電話通信。（3）安全呼叫。當(dāng)船舶遇到一些影響航行安全的情況，比如航線上發(fā)現(xiàn)水上漂流物，需要告知其它船舶，可以在vhf ch70信道上發(fā)送一個(gè)安全優(yōu)先等級(jí)的dsc呼叫，再轉(zhuǎn)到約定的信道上進(jìn)行無(wú)線電話安全通信。（4）常規(guī)呼叫。為了和陸上vhf岸臺(tái)（a1海區(qū)時(shí)）或者和附近船舶進(jìn)行日常vhf無(wú)線電話通信，可以先在vhf ch70信道上發(fā)

32、送一個(gè)日常優(yōu)先等級(jí)的dsc呼叫，再轉(zhuǎn)到約定的信道上進(jìn)行無(wú)線電話通信。（5） 在a1海區(qū)還可以實(shí)現(xiàn)船經(jīng)岸與陸上電話網(wǎng)用戶的自動(dòng)連接。即用vhf dsc呼叫方式打直撥電話。（6）自動(dòng)值守。船舶根據(jù)要求配備有vhf ch70 dsc值守機(jī)，確保船舶在vhf ch70自動(dòng)的不間斷的值守。vhf無(wú)線電通信設(shè)備的工作種類與工作方式 1.船用vhf的工作種類在gmdss系統(tǒng)中的vhf無(wú)線電通信設(shè)備能進(jìn)行無(wú)線電話通信和dsc呼叫，其通信調(diào)制方式有：(1)無(wú)線電話采用調(diào)相方式，用g3e表示。(2)dsc利用副載波調(diào)制的單路調(diào)相自動(dòng)報(bào)方式，用g2b表示。按ccir建議，vhf dsc終端的調(diào)制解調(diào)器采用移頻鍵控（

33、fsk）調(diào)制方式，信號(hào)頻率為1700hz400hz。即副載波1700hz為中心頻率，400hz為頻移，“0”對(duì)應(yīng)2100hz，“1”對(duì)應(yīng)1300hz，調(diào)制速率為1200波特。調(diào)制器輸出的信號(hào)，送到vhf發(fā)射機(jī)，采用相位調(diào)制方式調(diào)制載波后放大發(fā)射。2船用vhf設(shè)備的工作方式船用vhf設(shè)備通信方式可分為單工和雙工兩種通信方式。(1) 單工：所謂單工方式是指通信雙方交替進(jìn)行發(fā)射的一種操作方式。如果收發(fā)頻率相同，稱為同頻單工。如果收發(fā)頻率不同，稱為異頻單工。船舶間通信只能工作在同頻單工方式，即只能使用收發(fā)同頻的單工頻率。(2) 雙工：所謂雙工方式是指通信雙方同時(shí)進(jìn)行收發(fā)操作的一種通信方式。雙方在兩個(gè)頻率上工作，甲方的發(fā)射頻率即為乙方的接收頻率，乙方的發(fā)射頻率即為甲方的接收頻率，收發(fā)頻率有一定的頻率間隔，信息的傳遞在兩個(gè)方面上同時(shí)進(jìn)行。vhf船臺(tái)和岸臺(tái)間通信，或者是vhf船舶電臺(tái)經(jīng)vhf海岸電臺(tái)轉(zhuǎn)接到公眾通信網(wǎng)上用戶的通信可使用雙工方式。（3）半雙工：指通信雙方一方工作于單工方式，而另一方工作于雙工方式的通信模式