跨鐵路曲線連續(xù)鋼箱梁墩頂轉(zhuǎn)體施工技術(shù)范本

1、跨鐵路曲線連續(xù)鋼箱梁墩頂轉(zhuǎn)體施工技術(shù)跨鐵路曲線連續(xù)鋼箱梁墩頂轉(zhuǎn)體施工技術(shù) 中鐵十局濟(jì)南鐵路工程有限公司中鐵十局濟(jì)南鐵路工程有限公司 二零一一年三月二零一一年三月 目 次 2 1 工程概況.3 1.1 鋼箱梁 .3 1.2 下部結(jié)構(gòu) .3 2 總體施工方案 .4 2.1 中心轉(zhuǎn)盤(支座) .4 2.2 縱橫向平衡重 .9 2.3 穩(wěn)定支腿和輔助滑道 .10 2.4 臨時(shí)索塔和斜拉索 .13 2.5 轉(zhuǎn)體動(dòng)力設(shè)備及設(shè)施 .19 3 轉(zhuǎn)體施工工藝.22 3.1 轉(zhuǎn)體施工工藝流程 .22 3.2 轉(zhuǎn)體操作要點(diǎn) .23 4 轉(zhuǎn)體監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析.30 4.1 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)內(nèi)容 .30 4.2 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)技術(shù)方案

2、.30 4.3 監(jiān)測(cè)結(jié)果 .33 1 1 工程概況工程概況 3 石家莊市和平路為市區(qū)北翼東西向的 一條主干道,在勝利大街西側(cè)與京廣鐵 路交叉,現(xiàn)狀道路為下穿地道形式,交通擁擠,成為和平路交通的 瓶頸.為了 改善 交通條件,設(shè)計(jì)修建和平路高架橋,同時(shí)保留現(xiàn)有地道. 和平路高架橋上跨京廣鐵路及規(guī)劃鐵路入地段采用 2 跨 64.22 米+64.232 米連 續(xù)鋼箱梁,全長(zhǎng) 128.452 米. 1.11.1 鋼箱梁鋼箱梁 2 跨 64.22 米+64.232 米連續(xù)鋼箱梁位于高架橋 P84 號(hào)P86 號(hào)墩,處于平曲線 內(nèi):圓曲線(R=4500)53.579 米,緩和曲線 81 米,E=0.729 米

3、. P84 號(hào)P85 號(hào)跨越機(jī)務(wù)段分叉線 2 股,石德下行線,京廣上、下行線,石太下 行線,大廠線共 7 股鐵路線(見圖 1). 鋼箱梁為單箱多室結(jié)構(gòu),單箱頂寬 25.5 米,底寬 18.218.916 米,翼緣板長(zhǎng) 1.6 米,支點(diǎn)處梁高 3 米,跨中梁高 2.5 米(h/L=1/25.4)梁底按折線布置,自中支點(diǎn) 向兩側(cè)邊支點(diǎn) 9.5 米范圍內(nèi)直線變化;橋面橫坡自單向坡 3%變化至雙向坡 1.5%,按 計(jì)算要求設(shè)置預(yù)拱度 . 鋼箱梁頂板為正交異性橋面板,厚度 1416 米米,在中墩頂局部加厚至 28 米 米.車行道頂板 U 型加勁肋板厚度 8 米米;底板厚度 1218 米米,中墩頂局部加厚

4、 至 28 米米;腹板厚度 1020 米米,在施工拉索處局部加厚.橫隔板標(biāo)準(zhǔn)間距 3 米, 一般橫隔板厚 8 米米,中墩處加厚至 32 米米. 1.21.2 下部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu) 為了 保留高架橋下通道,下部結(jié)構(gòu)采用 型雙柱式橋墩.立柱為 2.0 米2.0 米方柱,布置在原有機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)的 擋墻邊;蓋梁采用平頭蓋梁,主墩(P85 號(hào))蓋梁 結(jié)合轉(zhuǎn)體施工,中間布置成直徑 8.4 米的 混凝土圓盤(見圖 2). 4 圖圖 2 2 8585 號(hào)橋墩立面示意圖號(hào)橋墩立面示意圖( (單位單位: :毫米毫米) ) 2 2 總體施工方案總體施工方案 及轉(zhuǎn)體體系設(shè)計(jì)及轉(zhuǎn)體體系設(shè)計(jì) 2.12.1 總體施工方案總體施

5、工方案 1)轉(zhuǎn)體方式:和平路高架橋上跨京廣鐵路及規(guī)劃鐵路入地段采取 2 跨 64.22 米 +64.232 米連續(xù)鋼箱梁.為了 不影響鐵路行車,擬對(duì)鋼箱梁采用轉(zhuǎn)體法施工.在橋梁 轉(zhuǎn)體施工中,為了 保證梁體在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中的 穩(wěn)定,通常將轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)心(磨盤)的 位置 選擇在承臺(tái)頂面與橋墩底之間,將墩梁臨時(shí)固結(jié)后使橋墩與梁同步轉(zhuǎn)體到位.本工 程中,為了 適應(yīng)工程建成后仍保留地面道路的 通行要求,橋墩選擇了 雙立柱加蓋 梁的 型結(jié)構(gòu),兩立柱中心間距 14 米,跨度 較大.如采用傳統(tǒng)的 轉(zhuǎn)體方式,轉(zhuǎn)心 面積及整體體積勢(shì)必非常龐大,難以設(shè)置,且影響施工期間的 橋下臨時(shí)交通.為此, 將本橋的 轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)心(轉(zhuǎn)盤)位置

6、選擇在連續(xù)梁梁底與蓋梁之間,即進(jìn)行墩頂轉(zhuǎn)體,目 前這種橋梁轉(zhuǎn)體方式在國(guó)內(nèi)尚不多見. 2)施工工藝流程:鋼箱梁在既有鐵路線東側(cè)沿鐵路線路方向進(jìn)行預(yù)拼焊接,而 后順時(shí)針轉(zhuǎn)體 86就位.具體施工工藝流程見圖 3 四、拆除第二步支架 平行鐵路方向 平行鐵路方向 三、拆除第一步支架 平行鐵路方向 平行鐵路方向 一、在支架上拼裝鋼箱梁，安裝輔助塔,施加平衡重。 二、安裝輔助索錨固系統(tǒng)，同時(shí)張拉索力，拉索初拉力懸臂側(cè)為400t，簡(jiǎn)支側(cè)為405t； 5 試轉(zhuǎn)距離1 六、落架，鋼箱梁手力變形后，安裝轉(zhuǎn)體輔助支腿等轉(zhuǎn)體設(shè)施。 平行鐵路方向 平行鐵路方向 五、拆除第三步支架 道路設(shè)計(jì)中心線 七、試轉(zhuǎn)1米，正式轉(zhuǎn)體施

7、工。 6 7 圖圖 3 3 連續(xù)鋼箱梁轉(zhuǎn)體施工工藝流程圖連續(xù)鋼箱梁轉(zhuǎn)體施工工藝流程圖 3)轉(zhuǎn)體體系設(shè)計(jì)概述 鋼箱梁轉(zhuǎn)體施工過程中,必須保證橋下鐵路線路的 安全運(yùn)營(yíng),為此,鐵路管理 8 單位經(jīng)論證后,對(duì)鋼箱梁轉(zhuǎn)體施工安全提出要求,即轉(zhuǎn)體過程中必須保證結(jié)構(gòu)縱向 抗傾覆安全系數(shù)達(dá)到 1.4 以上.而鋼箱梁轉(zhuǎn)體時(shí),跨越鐵路一側(cè)的 懸臂段長(zhǎng)度 為 54.016 米,另一側(cè)懸臂段長(zhǎng)度 為 46.959 米,兩側(cè)相差 7.057 米,存在較大的 縱向 不平衡力矩,因此需要設(shè)置縱向平衡重(詳見 2.3 節(jié)),并采取其它必要措施,在減小 縱向不平衡力矩的 同時(shí),提高其縱向穩(wěn)定能力,確保安全系數(shù)達(dá)到要求.提高結(jié)構(gòu)

8、 整體縱向穩(wěn)定能力的 方法是設(shè)置臨時(shí)索塔和斜拉索對(duì)懸臂結(jié)構(gòu)進(jìn)行斜拉(詳見 2.4 節(jié)),同時(shí)在短懸臂端設(shè)置穩(wěn)定支腿及其支撐體系和輔助滑道系統(tǒng)(詳見 2.3 節(jié)). 由于鋼箱梁在平面上處于圓曲線加緩和曲線(R=4500 米,L=53.579 米,L0=81 米, E=0.729 米)上,故整個(gè)結(jié)構(gòu)存在橫橋向的 扭矩作用,因此需要設(shè)置橫向平衡重(詳 見 2.3 節(jié)),以減小這種扭矩作用,提高轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的 橫向穩(wěn)定性. 因采用墩頂轉(zhuǎn)體方式,蓋梁做成直徑 8.4 米圓盤形式,故轉(zhuǎn)體動(dòng)力設(shè)備也考慮 設(shè)置在墩頂(詳見 2.5 節(jié)). 鋼箱梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由中心轉(zhuǎn)盤、平衡重、穩(wěn)定支腿和輔助滑道、臨時(shí)索塔和斜 拉索、

9、轉(zhuǎn)體動(dòng)力設(shè)備等組成(見圖 4) 圖圖 4 4 轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)立面示意圖轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)立面示意圖( (單位單位: :米米) ) 2.22.2 中心轉(zhuǎn)盤中心轉(zhuǎn)盤( (支座支座) ) 中心轉(zhuǎn)盤(支座)采用轉(zhuǎn)盤與永久支座合為一體的 特殊型式.下部為鋼制球形 9 中心支座,由下支座板、球面四氟板、球冠鋼襯板、平面四氟板、不銹鋼滑板和上 支座板組成;上支座板兼作轉(zhuǎn)盤的 底盤,上墊平面四氟板,水平轉(zhuǎn)動(dòng)鋼板與上支座 板通過中心定位鋼銷限位,并用螺栓與鋼箱梁底部聯(lián)結(jié)(圖 5).支座設(shè)計(jì)承載能力 3000t. 1)鋼箱梁在制造廠內(nèi)加工時(shí),安裝好帶套筒的 支座上墊板. 2)在蓋梁頂澆筑支座混凝土,并預(yù)埋好帶螺栓套筒的 支座下墊

10、板, 3)下墊板與下支座板、上墊板與上支座板均采用六角頭螺栓連接. 4)轉(zhuǎn)體前,拆除中心轉(zhuǎn)盤水平鎖定裝置,并擰緊豎向鎖定裝置. 5)待轉(zhuǎn)體結(jié)束后,安裝水平轉(zhuǎn)動(dòng)限位裝置,拆除豎向鎖定裝置,使中心轉(zhuǎn)盤變?yōu)?永久性支座的 正常工作狀態(tài). 圖圖 5 5 中心轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)示意圖中心轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)示意圖 注:1-水平轉(zhuǎn)動(dòng)鋼板,2-上支座板,3-不銹鋼滑板,4-平面四氟板 5-中心定位鋼銷,6-球冠鋼襯板,7-球面四氟板,8-下支座板 9-地腳螺栓,10-豎向轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定裝置,11-水平轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定裝置 10 2.32.3 縱橫向平衡重縱橫向平衡重 利用軟件對(duì)連續(xù)鋼箱梁進(jìn)行實(shí)體建模,采用不同的 工況進(jìn)行比對(duì)分析,最終確 定了

11、 合理的 平衡重布置方式,計(jì)算分析過程如下: 2.3.12.3.1 連續(xù)鋼箱梁轉(zhuǎn)體施工的連續(xù)鋼箱梁轉(zhuǎn)體施工的 有限元模型有限元模型 石家莊市和平路高架橋 2 標(biāo) 84-86 號(hào)墩連續(xù)鋼箱梁轉(zhuǎn)體施工的 有限元模型采 用 ANSYS 有限元軟件建立.其中的 連續(xù)鋼箱梁和轉(zhuǎn)體輔助塔采用 shell 單元建立, 連接鋼箱梁與轉(zhuǎn)體輔助塔的 轉(zhuǎn)體施工拉索采用 link 單元建立.整個(gè)有限元模型共 計(jì)劃分單元 89105 個(gè),節(jié)點(diǎn) 78585 個(gè).其中 shell 單元為 89103 個(gè),link 單元為 2 個(gè).相 關(guān)模型圖如圖 6、圖 7、圖 8、圖 9: 圖圖 6 6 轉(zhuǎn)體施工有限元模型等視圖轉(zhuǎn)體施工

12、有限元模型等視圖 11 圖圖 7 7 轉(zhuǎn)體施工有限元模型等視圖局部轉(zhuǎn)體施工有限元模型等視圖局部 圖圖 8 8 轉(zhuǎn)體施工幾何模型局部剖視圖轉(zhuǎn)體施工幾何模型局部剖視圖 12 圖圖 9 9 轉(zhuǎn)體施工有限元模型正視圖轉(zhuǎn)體施工有限元模型正視圖 2.3.22.3.2 第一種工況第一種工況:(:(簡(jiǎn)支端平衡配重為簡(jiǎn)支端平衡配重為 160t,160t,轉(zhuǎn)盤中心處梁頂曲線外側(cè)橫向平衡配轉(zhuǎn)盤中心處梁頂曲線外側(cè)橫向平衡配 重為重為 73.273.2 噸時(shí)噸時(shí)) ) 表表 1 1 轉(zhuǎn)體施工時(shí)支座反力情況列表轉(zhuǎn)體施工時(shí)支座反力情況列表 簡(jiǎn)支端 160 噸,橫向配重 73 噸簡(jiǎn)支端 160 噸,橫向配重 73.2 噸 主

13、墩反力1542.2 噸1542.4 噸 簡(jiǎn)支端東支腿26.24 噸26.43 噸 簡(jiǎn)支端西支腿26.73 噸26.53 噸 合計(jì)1595 噸1595.3 噸 2.3.32.3.3 第二種工況第二種工況:(:(簡(jiǎn)支端平衡配重為簡(jiǎn)支端平衡配重為 180t,180t,轉(zhuǎn)盤中心處梁頂曲線外側(cè)橫向平衡配轉(zhuǎn)盤中心處梁頂曲線外側(cè)橫向平衡配 重為重為 73.273.2 噸時(shí)噸時(shí)) ) 表表 2 2 轉(zhuǎn)體施工時(shí)支座反力情況列表轉(zhuǎn)體施工時(shí)支座反力情況列表 簡(jiǎn)支端 180 噸,橫向配重 73.2 噸 主墩反力1543.7 噸 簡(jiǎn)支端東支腿35.92 噸 簡(jiǎn)支端西支腿35.69 噸 合計(jì)1615.4 噸 2.3.42

14、.3.4 第三種工況第三種工況:(:(簡(jiǎn)支端平衡配重為簡(jiǎn)支端平衡配重為 180t,180t,重心向曲線外側(cè)移重心向曲線外側(cè)移 1.81.8 米米; ;轉(zhuǎn)盤中心轉(zhuǎn)盤中心 處梁頂曲線外側(cè)橫向平衡配重為處梁頂曲線外側(cè)橫向平衡配重為 2828 噸時(shí)噸時(shí)) ) 表表 3 3 轉(zhuǎn)體施工時(shí)支座反力情況列表轉(zhuǎn)體施工時(shí)支座反力情況列表 簡(jiǎn)支端 180 噸,重心向曲線外側(cè)移 1.8 米,橫向配重 28 噸 13 主墩反力1497.1 噸 簡(jiǎn)支端東支腿36.2 噸 簡(jiǎn)支端西支腿36.4 噸 合計(jì)1570.1 噸 表表 4 4 連續(xù)鋼箱梁轉(zhuǎn)體施工時(shí)支座反力情況列表匯總連續(xù)鋼箱梁轉(zhuǎn)體施工時(shí)支座反力情況列表匯總 豎向反力

15、 簡(jiǎn)支端 160 噸 橫向 73 噸 簡(jiǎn)支端 160 噸 橫向 73.2 噸 簡(jiǎn)支端 180 噸 橫向 73.2 噸 簡(jiǎn)支端 180 噸,重 心東移 1.8 米,橫 向 28 噸 主墩反力1542.2 噸1542.4 噸1543.7 噸1497.1 噸 簡(jiǎn)支端東支腿26.24 噸26.43 噸35.92 噸36.2 噸 簡(jiǎn)支端西支腿26.73 噸26.53 噸35.69 噸36.4 噸 合計(jì)1595 噸1595.3 噸1615.4 噸1570.1 噸 根據(jù)豎向支座反力情況可以看出,通過調(diào)整橫橋向配重和前懸臂端配重的 重 量,使得連續(xù)鋼箱梁簡(jiǎn)支端東、西兩個(gè)穩(wěn)定支腿處的 豎向反力基本相等,反力值既

16、 能保證縱橋向的 穩(wěn)定性,又可以使穩(wěn)定支腿和轉(zhuǎn)動(dòng)滑道支架滿足強(qiáng)度 和剛度 要 求,這種情況下進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工,結(jié)構(gòu)平穩(wěn)、安全,對(duì)鋼箱梁的 轉(zhuǎn)體過程和順利就位 有很大幫助. 通過上述計(jì)算和結(jié)果的 對(duì)比分析,最終確定的 縱、橫向平衡重配置方案 為: 1)縱向平衡重:為滿足縱向抗傾覆系數(shù) 1.4 的 設(shè)計(jì)要求,根據(jù)表 4 計(jì)算結(jié)果, 縱向平衡重取 180t,以道路中心向右側(cè)偏心 1.8 米布置,拉索左右兩側(cè)各設(shè)砂箱一 個(gè),每個(gè) 90t(含砂箱自重). 2)橫向平衡重:由于鋼箱梁結(jié)構(gòu)的 平面線形為圓弧加緩和曲線(R=4500 米, L=53.579 米,L0=81 米,E=0.729 米),故整個(gè)結(jié)構(gòu)存在

17、橫橋向的 扭矩作用,根據(jù)表 1 計(jì)算結(jié)構(gòu),取橫向配重 28t 位于 85 號(hào)墩箱梁頂?shù)缆分行挠覀?cè) 7.2 米處,設(shè)砂箱 1 個(gè),放 置水平,底部墊 H 型鋼找平,并限位加固. 2.42.4 穩(wěn)定支腿和輔助滑道穩(wěn)定支腿和輔助滑道 2.4.12.4.1 結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)形式 經(jīng)過計(jì)算分析,縱橫向配重施加后,在滿足縱向抗傾覆系數(shù) 1.4 的 情況下,轉(zhuǎn) 14 體段簡(jiǎn)支端將產(chǎn)生 726KN 的 豎反力,所以在縱向配重端距中心支座半徑 45 米處設(shè) 置圓弧形輔助滑道,在對(duì)應(yīng)處的 箱梁梁底設(shè)置 2 個(gè)穩(wěn)定支腿,用于支承箱梁在滑道 上滑動(dòng). 輔助滑道形式為 700H 型鋼 2 片焊接成箱體,箱體上鋪不銹鋼板,不

18、銹鋼板上涂 硅脂潤(rùn)滑劑,以減小摩擦系數(shù).滑道按水平布置,支撐滑道的 支架采用八三墩及擴(kuò) 大基礎(chǔ)布置方式(見圖 10). 穩(wěn)定支腿為鋼板焊接成的 箱體,與鋼箱梁梁底板焊接,支腿底部鑲四氟板,放 置在滑道頂部. 圖圖 1010 穩(wěn)定支腿和滑道體系立面圖穩(wěn)定支腿和滑道體系立面圖 2.4.22.4.2 設(shè)計(jì)驗(yàn)算設(shè)計(jì)驗(yàn)算 對(duì)滑道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行力學(xué)計(jì)算分析如下: 1、計(jì)算荷載 滑道支架上承受的 荷載為移動(dòng)荷載,具體如圖 11 所示: 14.4m 4t 4t 4t4t 40t40t y z x 15 圖圖 1111 移動(dòng)荷載示意圖移動(dòng)荷載示意圖 其中,豎向力 40t 為支點(diǎn)反力,橫向和側(cè)向力均為 4t,為

19、摩擦力. 2、計(jì)算模型 根據(jù)“轉(zhuǎn)體滑道設(shè)計(jì)圖”,在 ANSYS 中建立如圖 12、圖 13 所示簡(jiǎn)化計(jì)算模型, 建模時(shí)軍用墩柱忽略了 綴板作用,截面簡(jiǎn)化為“工”字形截面,截面形狀及特性如 圖 14 所示. 圖圖 1212 計(jì)算模型計(jì)算模型 16 模型中,下部支撐簡(jiǎn)化為鉸支約束. 圖圖 1313 模型實(shí)體顯示模型實(shí)體顯示 17 圖圖 1414 軍用墩柱簡(jiǎn)化截面軍用墩柱簡(jiǎn)化截面 3、計(jì)算結(jié)果 (1)豎向約束反力 在圖 11 所示移動(dòng)荷載作用下,邊支座的 豎向約束反力的 變化曲線如圖 15 所 示. 圖圖 1515 邊支座豎向反力變化曲線邊支座豎向反力變化曲線 從圖中可以看出:當(dāng)移動(dòng)荷載剛作用到滑道

20、上時(shí),單個(gè)支座(即滑道 H 型鋼在支 架上的 支點(diǎn))產(chǎn)生最大豎向反力(0.4060E+05)N;當(dāng)移動(dòng)荷載作用到距離單跨滑道 端 6.625 米時(shí),單個(gè)支座產(chǎn)生最大豎向反力 2527N. 由此可知:荷載移動(dòng)過程中支座不出現(xiàn)上拔力,按照構(gòu)造配置錨固鋼筋即可.建 議各支墩下墊梁每端配置 6 根 20 錨固鋼筋. (2)梁上跨中彎矩及撓度 18 按圖示連續(xù)梁計(jì)算 當(dāng)移動(dòng)荷載在滑道上移動(dòng)時(shí),跨中彎矩的 變化曲線如圖 16 所示. 從圖中可以看出:當(dāng)移動(dòng)荷載移動(dòng)到跨中時(shí),跨中彎矩最大,最大彎矩為: max 0.3096 6 .Me N m 梁截面為 2 根 H700*300*13*24,由此計(jì)算得: 4

21、 2 194606.99389213.98 x Icm 由此 27.84 135 My MPaMPa I 此時(shí)梁上撓度 為:并且滿足設(shè)計(jì)跨中撓度 max 0.92730.0125 400 l femm 2 米米的 要求. 圖圖 1616 跨中彎矩變化曲線跨中彎矩變化曲線 按簡(jiǎn)支梁計(jì)算 軌道支架的 最大凈跨為 5 米,從偏于安全計(jì),作為簡(jiǎn)支梁計(jì)算.當(dāng)移動(dòng)荷載移 動(dòng)到跨中時(shí),所產(chǎn)生的 最大彎矩為: 19 4 max 40 105 500000 . 44 Pl MN m 由此計(jì)算得: max 44.96 135 My MPaMPa I 此時(shí)梁上最大撓度 為: 滿足設(shè)計(jì)滿足設(shè)計(jì)跨中 343 max 1

22、18 40 105 1.34 4848 2.0 10389213.98 10 Pl fmm EI 撓度 2 米米的 要求 2.52.5 臨時(shí)索塔和斜拉索臨時(shí)索塔和斜拉索 由于鋼箱梁跨越鐵路懸臂端自由狀態(tài)下懸臂根部截面負(fù)彎矩很大,且梁端撓度 過大,為了 保證鋼箱梁在轉(zhuǎn)體過程中的 自身結(jié)構(gòu)安全以及橋下鐵路運(yùn)輸?shù)?安全, 必須對(duì)鋼箱梁進(jìn)行臨時(shí)斜拉.鋼箱梁兩端各設(shè) 1 條斜拉索,上端錨固在中心索塔內(nèi), 下端分別錨固在鋼箱梁端部的 耳板銷軸上. 85 號(hào)墩中心處梁頂設(shè)置臨時(shí)鋼箱索塔,高 14.5 米.輔助塔采用鋼箱結(jié)構(gòu),縱橋 向 4 米,橫橋向 2 米,與鋼箱梁焊接.索塔頂部箱內(nèi)設(shè)張拉槽,千斤頂置于塔內(nèi)

23、,錨具 置于箱梁錨墊板后方,張拉力通過耳板銷軸傳遞至箱梁腹板. 拉索采用平行鋼絲索,PES 冷鑄錨;采用 5000kN 張拉千斤頂,千斤頂設(shè)于索塔內(nèi) 部,共兩臺(tái),設(shè)一個(gè)共用操作臺(tái),以使張拉時(shí),兩臺(tái)千斤頂聯(lián)動(dòng)同時(shí)張拉.設(shè)計(jì)拉索初 拉力懸臂側(cè)為 4000kN,簡(jiǎn)支側(cè)為 4050kN. 2.62.6 轉(zhuǎn)體動(dòng)力設(shè)備及設(shè)施轉(zhuǎn)體動(dòng)力設(shè)備及設(shè)施 在中心轉(zhuǎn)盤移至蓋梁頂部以后,轉(zhuǎn)體動(dòng)力設(shè)施已無法布置在地面上,由于蓋梁 已制作成 8.4 米直徑的 大圓盤,綜合考慮后將動(dòng)力設(shè)備也布置在蓋梁頂上. 在 85 號(hào)墩蓋梁頂平行對(duì)稱布置 2 個(gè)由鋼板焊接而成,并通過鋼柱預(yù)埋在混凝 土內(nèi)的 反力架,用于安放連續(xù)張拉千斤頂(圖

24、 17). 由于空間小,且轉(zhuǎn)盤為鋼制,無法按照傳統(tǒng)方式預(yù)埋纏繞鋼絞線用于轉(zhuǎn)體張拉. 但根據(jù)鋼板的 可焊性,在規(guī)范允許的 范圍內(nèi),在距轉(zhuǎn)盤中心 1.75 米處的 鋼箱梁 底部焊接弧形鋼板用于纏繞 15-715.2 鋼絞線,鋼絞線后端采用錨具和夾片固定 在箱形固定架上,固定架與鋼箱梁焊接.通過 2 臺(tái)千斤頂張拉鋼絞線,形成力矩,使 鋼箱梁轉(zhuǎn)動(dòng). 20 圖圖 1717 蓋梁頂轉(zhuǎn)體動(dòng)力平面布置示意圖蓋梁頂轉(zhuǎn)體動(dòng)力平面布置示意圖 連續(xù)張拉千斤頂為專用加工,設(shè)置位移傳感器、壓力傳感器、錨具狀態(tài)傳感器,自 動(dòng)化控制,保證轉(zhuǎn)體時(shí) 2 臺(tái)千斤頂張拉速度 、壓力均保持對(duì)等和同步. 2.6.12.6.1 轉(zhuǎn)體千斤頂

25、張拉力計(jì)算轉(zhuǎn)體千斤頂張拉力計(jì)算 1) 中心磨盤是面摩擦,穿心千斤頂克服靜摩擦需要的 頂力: =(20.151497.50.75)(33.5)=32.09t. D fGR T 3 2 1 式中:T牽引力(kN); G轉(zhuǎn)體總重力(kN);取值為1497.5t. R鉸柱半徑(米);取值為0.75米. D牽引力偶臂(米);取值為3.5米. f摩擦系數(shù),取靜摩擦系數(shù)為0.15. 2)后方支腿處承受荷載約 72.6t,力臂長(zhǎng)度 為 45.07 米,靜摩擦系數(shù)考慮為 21 0.15,穿心千斤頂對(duì)中心的 力臂為 1.75 米,穿心千斤頂需要的 頂力: T2=72.6*0.15*45.07/1.75*2=140

26、.23t. 3)穿心千斤頂啟動(dòng)需要的 頂力: T=T1+T2=172.32t. 3)設(shè)備選擇 鋼箱梁轉(zhuǎn)動(dòng)的 動(dòng)力依靠?jī)膳_(tái)對(duì)稱布置聯(lián)動(dòng)的 300t 連續(xù)張拉千斤頂張拉鋼絞 線施加.穿心千斤頂?shù)?功效按 80%考慮,所以 300t 千斤頂能達(dá)到 240t 的 張拉力. 連續(xù)張拉千斤頂為專用加工,設(shè)置了 位移傳感器、壓力傳感器、錨具狀態(tài)傳 感器,自動(dòng)化控制,保證轉(zhuǎn)體時(shí) 2 臺(tái)千斤頂張拉速度 、壓力均保持對(duì)等和同步. 2.6.22.6.2 千斤頂反力架局部加勁驗(yàn)算千斤頂反力架局部加勁驗(yàn)算 1)模型 參照反力架局部加勁圖紙,反力架加勁計(jì)算模型如下: 圖圖 1818 千斤頂反力架局部加勁計(jì)算模型千斤頂反力

27、架局部加勁計(jì)算模型 2)邊界條件與荷載 底邊與底板焊接,故底邊限制三個(gè)方向自由度 ;荷載按照 300t 最不利荷載情 況考慮,采用均布荷載作用于錨頭處. 3)計(jì)算結(jié)果 22 a、變形:最大位移為 0.572 米米,滿足結(jié)構(gòu)變形條件要求. b、應(yīng)力:錨頭最大局部應(yīng)力 221 米 pa;錨頭加勁中間兩個(gè)豎向加勁最大局部應(yīng) 力 274 米 pa;錨頭后側(cè)加勁最大應(yīng)力 107 米 pa. 考慮局部應(yīng)力條件下,錨頭加勁中間兩個(gè)豎向加勁受力最大,采用較厚鋼板,鋼 材選用 16 米 n 鋼,其他鋼材選用 A3 鋼,滿足規(guī)范要求. 2.6.32.6.3 鋼絞線纏繞弧形加勁板驗(yàn)算鋼絞線纏繞弧形加勁板驗(yàn)算 1)計(jì)

28、算模型 圖圖 1919 弧形板局部加勁計(jì)算模型弧形板局部加勁計(jì)算模型 2)邊界條件與荷載 底邊與箱梁底板焊接,故底邊限制三個(gè)方向自由度 ;荷載按照 300t 最不利荷 載情況考慮,采用均布荷載作用于高度 295 米米處. 3)計(jì)算結(jié)果 a、變形:最大位移為 0.91 米米,滿足結(jié)構(gòu)變形條件要求. b、應(yīng)力:弧形板最大應(yīng)力 203 米 pa;加勁除局部應(yīng)力點(diǎn)超過 205 米 pa 外,大部 分區(qū)域應(yīng)力小于 205 米 pa,滿足應(yīng)力要求. 3 3 轉(zhuǎn)體施工工藝轉(zhuǎn)體施工工藝 3.13.1 轉(zhuǎn)體施工工藝流程轉(zhuǎn)體施工工藝流程 23 圖圖 2020 箱梁轉(zhuǎn)體施工工藝流程圖箱梁轉(zhuǎn)體施工工藝流程圖 3.23

29、.2 轉(zhuǎn)體操作要點(diǎn)轉(zhuǎn)體操作要點(diǎn) 3.2.13.2.1 箱梁工廠制作箱梁工廠制作 鋼箱梁分段、分片在廠內(nèi)加工,運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行縱橫向拼裝焊接,鋼梁分段、分 片位置應(yīng)避開應(yīng)力高峰區(qū). 1)鋼箱梁縱向共分為 13 段,其中轉(zhuǎn)體部分為 6 段(圖 21). 2)5 個(gè)較長(zhǎng)段橫向分為 6 片(圖 22). 主墩施工 中心支座安裝 箱梁現(xiàn)場(chǎng)拼焊 平衡重施加 箱梁斜拉 箱梁落架 箱梁調(diào)平衡 試 轉(zhuǎn) 體 轉(zhuǎn) 體 懸臂端頂升 轉(zhuǎn)體設(shè)施拆除 箱梁拼焊支架搭設(shè) 后方滑道支架搭設(shè)箱梁運(yùn)輸 箱梁工廠制作 動(dòng)力設(shè)施安裝 1m 合龍段施工 后拼段支架搭設(shè) 后拼段施工 24 3)中心支座段橫向分 3 片. 4)箱梁工廠制作時(shí),同

30、時(shí)焊接安裝好帶套筒的 支座上墊板、弧形圍板、后方 支腿及連接斜拉索的 耳板. 5)最大吊重(中心支座段中片)74t,高 20 米. 圖圖 2121 鋼梁縱向分段示意圖鋼梁縱向分段示意圖 圖圖 2222 鋼梁橫向分片示意圖鋼梁橫向分片示意圖 3.2.23.2.2 箱梁拼焊支架搭設(shè)箱梁拼焊支架搭設(shè) 1)箱梁現(xiàn)場(chǎng)拼裝焊接支架.根據(jù)鋼箱梁轉(zhuǎn)體部分工廠制作分 6 片、6 段的 情況,搭 設(shè) 7 排拼焊支架.7 號(hào)支架利用輔助滑道,需再搭設(shè) 6 排支架. 2)1 號(hào)6 號(hào)支架采用八三式軍用鋼支墩,頂部鋪設(shè)六四式軍用梁,軍用梁頂部 采用鋼枕分配梁作焊接平臺(tái).支墩下設(shè) C20 混凝土基礎(chǔ). 3)支架應(yīng)進(jìn)行各種

31、工況情況下的 強(qiáng)度 、剛度 、穩(wěn)定性檢算. 4)在六四梁頂部繼續(xù)搭設(shè)鋼結(jié)構(gòu)拼焊胎架,胎架頂部通過砂箱來調(diào)整鋼箱梁的 25 標(biāo)高及預(yù)拱度 . 見圖 23. 圖圖 2323 箱梁焊接拼裝支架示意圖箱梁焊接拼裝支架示意圖 3.2.33.2.3 中心支座中心支座( (轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)盤) )安裝安裝 1)安裝前,先在蓋梁頂澆筑支座混凝土,并預(yù)埋好帶螺栓套筒的 下墊板.位置 必須準(zhǔn)確,安裝水平. 2)在鋼箱梁拼焊前,安裝中心支座.中心支座下墊板與下支座板采用六角頭螺 栓連接. 3)拆除水平轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定裝置,并擰緊豎向鎖定裝置.將轉(zhuǎn)動(dòng)鋼板旋動(dòng) 86,使其與 鋼箱梁預(yù)拼方向一致. 4)吊裝中心支座梁片,精確對(duì)位,支座上墊

32、板與轉(zhuǎn)動(dòng)鋼板用螺栓連接. 5)安裝水平轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定裝置. 6)預(yù)吊裝兩個(gè)邊支座到位,以減少以后吊裝的 難度 . 3.2.43.2.4 箱梁現(xiàn)場(chǎng)拼裝焊接箱梁現(xiàn)場(chǎng)拼裝焊接 廠內(nèi)分段、分片焊接好的 箱梁采用大件運(yùn)輸車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng),利用 500t 吊車 吊至拼裝支架上拼裝、焊接. 1)在中心支座安裝合格,并將轉(zhuǎn)動(dòng)鋼板逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn) 86后,吊裝中心支座 26 梁片,精確對(duì)位,使其與轉(zhuǎn)動(dòng)座板對(duì)中,將鋼箱梁下落,中心支座受力,檢查合格后, 用螺栓與轉(zhuǎn)動(dòng)鋼板連接,再將轉(zhuǎn)動(dòng)鋼板與上座板臨時(shí)鎖定.然后,向兩側(cè)逐片拼焊, 完成中間節(jié)段. 2)依次吊裝中心支座段各梁片,調(diào)整合格后焊接. 3)由支座向兩側(cè)、由里向外逐步展

33、開,依次吊裝其他各段梁片,調(diào)整合格后焊 接. 4)全部梁段拼裝焊接后,調(diào)整預(yù)拱度 合格,焊接各梁段成整體,全面檢查合格. 5)全部焊縫必須 100%探傷,合格率必須達(dá)到 100%. 3.2.53.2.5 穩(wěn)定支腿和滑道安裝穩(wěn)定支腿和滑道安裝 1)穩(wěn)定支腿為鋼板焊接成的 箱體,間距 14.4 米,距轉(zhuǎn)盤中心徑向距離 45 米, 在箱梁工廠制作時(shí),與鋼箱梁焊接,支腿底部鑲四氟板. 2)下滑道形式為 2 片 700H 型鋼焊接成的 箱體,上鋪不銹鋼板.滑道按水平布 置,支架采用八三墩及擴(kuò)大基礎(chǔ)布置方式.滑道在箱梁拼裝前完成支承箱梁部分,其 余部分在落架前施工完畢. 3.2.63.2.6 平衡重施加平

34、衡重施加 1)縱向平衡重.為滿足縱向抗傾覆系數(shù) 1.4 的 設(shè)計(jì)要求,經(jīng)計(jì)算,縱向平衡重 為 180t,以道路中心向右側(cè)偏心 1.8 米布置,拉索左右兩側(cè)各設(shè)砂箱一個(gè),每個(gè) 90t(含砂箱自重). 2)橫向平衡重.由于鋼箱梁結(jié)構(gòu)的 平面線形為圓弧加緩和曲線(R=4500 米, L=53.579 米,L0=81 米,E=0.729 米),故整個(gè)結(jié)構(gòu)存在橫橋向的 扭矩作用,經(jīng)計(jì)算, 需橫向配重 30t,位于 85 號(hào)墩箱梁頂?shù)缆分行挠覀?cè) 7.2 米處,設(shè)砂箱 1 個(gè),放置水平,底 部墊 H 型鋼找平,并限位加固. 3)縱、橫向平衡重在箱梁斜拉前施加,位置、重量一定要準(zhǔn)確.且平衡重砂箱 底部要采用縱

35、橫 H 型鋼抄墊水平,并與鋼箱梁頂焊接加固. 3.2.73.2.7 鋼箱梁斜拉鋼箱梁斜拉 1)安裝索塔.在 85 號(hào)墩中心處梁頂設(shè)置臨時(shí)鋼箱索塔,高 14.5 米.索塔采用鋼 箱結(jié)構(gòu),縱橋向 4 米,橫橋向 2 米,與鋼箱梁焊接. 2)安裝斜拉索.采用平行鋼絲索,PES 冷鑄錨;上端錨固在中心索塔內(nèi),下端分別 錨固在鋼箱梁端部的 耳板銷軸上. 27 3)安裝千斤頂.索塔頂部箱內(nèi)設(shè)張拉槽,千斤頂置于塔內(nèi),錨具置于箱梁錨墊板 后方,張拉力通過耳板銷軸傳遞至箱梁腹板. 采用 500t 張拉千斤頂,千斤頂設(shè)于索塔內(nèi)部,共兩臺(tái),設(shè)一個(gè)共用操作臺(tái),以使 張拉時(shí),兩臺(tái)千斤頂聯(lián)動(dòng)同時(shí)張拉. 4)斜拉索張拉.兩

36、側(cè)對(duì)稱、同步張拉,終拉達(dá)到設(shè)計(jì)要求. 3.2.83.2.8 轉(zhuǎn)體動(dòng)力設(shè)施安裝轉(zhuǎn)體動(dòng)力設(shè)施安裝 1)安裝反力架.在 85 號(hào)蓋梁施工時(shí),按設(shè)計(jì)施工預(yù)埋件,安裝鋼制反力架.且反 力架必須平行、對(duì)稱,標(biāo)高一致. 2)安裝張拉設(shè)備.在箱梁落架前,連續(xù)張拉千斤頂安裝在反力架上;安裝位移傳 感器、壓力傳感器、錨具狀態(tài)傳感器;安裝自動(dòng)控制柜.保證轉(zhuǎn)體時(shí)兩臺(tái)千斤頂張 拉速度 、壓力均同步進(jìn)行. 3)安裝張拉鋼絞線.在距轉(zhuǎn)盤中心 1.75 米處的 鋼箱梁底部焊接的 弧形鋼板 用于纏繞 15-715.2 鋼絞線,鋼絞線后端采用錨具和夾片固定在箱形固定架上,固 定架與鋼箱梁焊接. 4)試運(yùn)行.經(jīng)全面檢查合格,空載試

37、運(yùn)行,再檢查確認(rèn)正常. 3.2.93.2.9 頂升支架施工頂升支架施工 經(jīng)計(jì)算,轉(zhuǎn)體時(shí),箱梁懸臂端下?lián)?34 厘米,所以轉(zhuǎn)體到位后,需要對(duì)懸臂端進(jìn)行 頂升.經(jīng)計(jì)算頂升力約需 3000kN,采用 2 臺(tái) 2000kN 千斤頂頂升. 頂升支架與后拼段支架共用,采用八三式鋼墩,布置于 84 號(hào)墩東側(cè)地道橋橋面 上,支架頂面距設(shè)計(jì)梁底標(biāo)高預(yù)留 70 厘米,在箱梁落架前完成. 3.2.103.2.10 鋼箱梁落架鋼箱梁落架 1)落架前,在 85 號(hào)蓋梁頂鋼箱梁橫向用 2 臺(tái) 300t 千斤頂臨時(shí)頂緊,此時(shí)千斤 頂內(nèi)缸必須伸出一定的 行程.并搭設(shè)保護(hù)墊木,以增加落架過程中鋼箱梁的 穩(wěn)定 性,記下此時(shí)內(nèi)缸伸

38、出的 長(zhǎng)度 ,并作為橫向調(diào)平衡的 檢驗(yàn)標(biāo)志. 2)先落懸臂端支架.2 號(hào)、3 號(hào)、4 號(hào)排架依次落架,最后 1 號(hào)落架,使懸臂端懸 空發(fā)生受力變形.減少另一端支架的 壓力,便于落架. 3)再落另一端支架.先撤出 7 號(hào)排架(滑道支架)的 多余支承,使 2 個(gè)后方支腿 承受壓力,再 6 號(hào)、5 號(hào)依次落架,此時(shí),鋼箱梁中心由轉(zhuǎn)盤(中心支座)和 2 臺(tái)千斤 頂、后方 2 個(gè)支腿支承. 28 4)落架后,由于懸臂端懸空,為防止在外力作用下發(fā)生顫振,需對(duì)懸臂端加保護(hù) 支點(diǎn),因鋼結(jié)構(gòu)在白天陽光照射下,懸臂端撓度 變化較大,保護(hù)支點(diǎn)應(yīng)采用千斤頂, 當(dāng)白天溫度 發(fā)生變化時(shí),利用千斤頂適當(dāng)調(diào)節(jié)高度 ,消除撓度

39、 變化. 3.2.113.2.11 鋼箱梁調(diào)平衡鋼箱梁調(diào)平衡 1)后方支腿反力稱重. 在施工支架完全拆除后及在轉(zhuǎn)體過程中,轉(zhuǎn)動(dòng)體的 自平衡或配重平衡又對(duì)施 工過程的 安全性起著至關(guān)重要的 作用.為了 保證橋梁轉(zhuǎn)動(dòng)體形成整體后拆架過 程中的 安全和轉(zhuǎn)體過程的 順利進(jìn)行,及時(shí)為大橋轉(zhuǎn)體階段的 指揮和決策提供依 據(jù),有必要在轉(zhuǎn)體前進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)體平衡重稱重試驗(yàn),及時(shí)提供落架后最終產(chǎn)生的 后端 支反力. 在后方支腿處各方 1 臺(tái)千斤頂,每臺(tái)千斤頂上設(shè)置荷重傳感器,測(cè)試試驗(yàn)過程 中臨時(shí)支點(diǎn)的 支反力值.將鋼箱梁頂起,使支腿脫空,根據(jù)稱重系統(tǒng)顯示的 反力大 小與計(jì)算值相比較,差值應(yīng)在允許范圍內(nèi);若超出,則調(diào)整壓

40、重.見圖 24. 圖圖 2424 千斤頂、壓力傳感器測(cè)點(diǎn)布置圖千斤頂、壓力傳感器測(cè)點(diǎn)布置圖( (單位單位: :米米米米) ) 于 4 月 13 日 6:06 測(cè)試(已全部落架),西支點(diǎn)支反力:44t,東支點(diǎn)支反力:30t 2)調(diào)整橫向平衡.轉(zhuǎn)盤中心處橫向 2 臺(tái)千斤頂同步、緩慢下落,若同時(shí)脫空,表 千斤頂及壓力傳感器測(cè)點(diǎn) 29 明已經(jīng)平衡;若有 1 臺(tái)先脫空,則需增減橫向平衡重,使其達(dá)到平衡.此時(shí),整個(gè)力系 轉(zhuǎn)換完成,轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由后方支腿和中心轉(zhuǎn)盤(中心支座)支承. 3.2.123.2.12 試轉(zhuǎn)體試轉(zhuǎn)體 1)建立轉(zhuǎn)體組織、指揮機(jī)構(gòu).操作、觀測(cè)、檢查人員定崗到位,明確職責(zé),指揮、 應(yīng)答、報(bào)告語言

41、要及時(shí)、清楚、準(zhǔn)確、簡(jiǎn)練,令行禁止. 2)試轉(zhuǎn)體前,應(yīng)全面檢查轉(zhuǎn)體設(shè)施、設(shè)備情況,確認(rèn)符合轉(zhuǎn)體要求.清理撤出箱 梁上的 所有物件. 3)轉(zhuǎn)體前,中心轉(zhuǎn)盤拆除水平鎖定裝置. 4)轉(zhuǎn)體前,滑道打磨光滑,擦拭干凈,不能有灰塵.試轉(zhuǎn)前按照試轉(zhuǎn)的 距離涂抹 潤(rùn)滑劑. 硅脂潤(rùn)滑劑的 涂抹時(shí)間以轉(zhuǎn)體時(shí)間來控制,不能提前涂抹,否則潤(rùn)滑劑長(zhǎng)時(shí)間 暴露在空氣中,表面積累灰塵將造成摩阻系數(shù)增加. 5)試轉(zhuǎn)前,千斤頂應(yīng)空載試運(yùn)行,并拉緊鋼絞線. 6)轉(zhuǎn)體角速度 控制:轉(zhuǎn)體角速度 W0.02rad/米 in;主梁端部水平線速度 V1. 5 米/米 in. 7)操作、觀測(cè)、檢查人員及監(jiān)控人員提前 1h 到位,并向指揮報(bào)告

42、. 8)在正式轉(zhuǎn)體 24h 前,進(jìn)行試轉(zhuǎn).試轉(zhuǎn)時(shí),懸臂端控制在 1 米以內(nèi),以不使其離 開支架,避免侵入鐵路限界. 9)試轉(zhuǎn)時(shí)各專業(yè)組嚴(yán)格按照轉(zhuǎn)體流程進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)操作. 10)通過試轉(zhuǎn),檢驗(yàn)整個(gè)體系在轉(zhuǎn)體過程中是否處于平衡狀態(tài).監(jiān)控單位測(cè)定的 數(shù)據(jù)是否在控制值范圍內(nèi).千斤頂?shù)?實(shí)際張力是否與計(jì)算理論值吻合.通過實(shí)際張 力計(jì)算滑道摩阻系數(shù)是否與理論計(jì)算摩阻系數(shù)相符. 11)試轉(zhuǎn)后,仍需對(duì)懸臂端加保護(hù)支點(diǎn). 3.2.133.2.13 正式轉(zhuǎn)體正式轉(zhuǎn)體 1)時(shí)間確定.轉(zhuǎn)體宜選擇無雨、風(fēng)力小于 5 級(jí)的 白天進(jìn)行.但因轉(zhuǎn)體需跨越鐵 路,故需向鐵路局申請(qǐng)要點(diǎn),根據(jù)鐵路運(yùn)輸形勢(shì),一般批準(zhǔn)在行車密度 較小的 夜

43、間 進(jìn)行.因此,須配備充足的 照明設(shè)施. 2)正式轉(zhuǎn)體前,應(yīng)再次全面檢查轉(zhuǎn)體設(shè)施、設(shè)備情況,確認(rèn)符合轉(zhuǎn)體要求. 3)按照鐵路局批準(zhǔn)的 時(shí)間,各崗位提前 1h 到位,檢查、準(zhǔn)備就緒,向指揮報(bào)告. 30 4)正式轉(zhuǎn)體前 30 米 in,滑道擦拭干凈,涂抹硅脂潤(rùn)滑劑. 5)石家莊車站下達(dá)轉(zhuǎn)體時(shí)刻后,指揮發(fā)布轉(zhuǎn)體指令,連續(xù)張拉千斤頂張拉鋼絞 線,開始轉(zhuǎn)體,檢查、觀測(cè)人員不間斷進(jìn)行,發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)報(bào)告. 6)距轉(zhuǎn)體接近到位 1 米時(shí),暫停,由后方支腿檢查工程師授權(quán)指揮,慢速、點(diǎn)動(dòng) 到位. 7)轉(zhuǎn)體到位后,懸臂端支墊牢固.轉(zhuǎn)體結(jié)束. 3.2.143.2.14 轉(zhuǎn)體設(shè)施拆除轉(zhuǎn)體設(shè)施拆除 1)待轉(zhuǎn)體結(jié)束后,中心

44、支座安裝水平轉(zhuǎn)動(dòng)限位裝置,拆除豎向鎖定裝置,使其變 為永久性支座的 正常工作狀態(tài). 2)轉(zhuǎn)體結(jié)束后,拆除轉(zhuǎn)體動(dòng)力設(shè)施. 3)懸臂端頂升.轉(zhuǎn)體到位懸臂端支墊牢固后,利用千斤頂將其頂升到設(shè)計(jì)標(biāo)高, 支墊牢固. 4)先拆除斜拉索,再拆除壓重、平衡重、索塔等. 3.2.153.2.15 施工后拼段施工后拼段 1)在轉(zhuǎn)體前,安裝 P84 號(hào)、P86 號(hào)墩支座,施工鋼箱梁 2 個(gè)端節(jié)段. 2)拆除斜拉索、壓重、平衡重、索塔后,安裝 P85 號(hào)墩 2 個(gè)邊支座. 3)施工 2 個(gè) 1 米合龍段. 4)拆除后拼段拼焊支架.2 孔連續(xù)鋼箱梁架設(shè)結(jié)束. 4 4 轉(zhuǎn)體監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析轉(zhuǎn)體監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析 4.14.1 現(xiàn)場(chǎng)

45、監(jiān)測(cè)內(nèi)容現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)內(nèi)容 1)鋼箱梁應(yīng)變監(jiān)測(cè) 2)臨時(shí)鋼塔應(yīng)變、偏移監(jiān)測(cè) 3)懸臂前端撓度 監(jiān)測(cè) 4.24.2 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)技術(shù)方案現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)技術(shù)方案 4.2.24.2.2 鋼箱梁應(yīng)變監(jiān)測(cè)鋼箱梁應(yīng)變監(jiān)測(cè) 1)測(cè)試內(nèi)容 連續(xù)鋼箱梁支點(diǎn)處、簡(jiǎn)支跨中截面最大應(yīng)力監(jiān)測(cè). 2)布點(diǎn)圖 31 圖圖 2525 鋼箱梁測(cè)點(diǎn)布置圖鋼箱梁測(cè)點(diǎn)布置圖 測(cè)點(diǎn)數(shù)量:共布置 24 支應(yīng)變傳感器 3)測(cè)試工序 梁段起吊前安裝好測(cè)試設(shè)備,并測(cè)試初讀數(shù); 落架前、后進(jìn)行鋼箱梁應(yīng)變測(cè)量; 試轉(zhuǎn)前、后對(duì)鋼箱梁應(yīng)變進(jìn)行測(cè)量; 分別對(duì)鋼箱梁轉(zhuǎn)體前、中間停頓、轉(zhuǎn)體到位后進(jìn)行測(cè)量. 4.2.34.2.3 臨時(shí)索塔應(yīng)變監(jiān)測(cè)臨時(shí)索塔應(yīng)變監(jiān)測(cè) 1)測(cè)試內(nèi)

46、容 臨時(shí)索塔根部截面應(yīng)變監(jiān)測(cè). 2)布點(diǎn)圖 32 圖圖 2626 鋼塔測(cè)點(diǎn)布置圖鋼塔測(cè)點(diǎn)布置圖 測(cè)點(diǎn)數(shù)量:共布置 6 支應(yīng)變傳感器 3)測(cè)試工序 鋼梁安裝就位后、斜拉索張拉前進(jìn)行測(cè)試設(shè)備安裝; 落架前、后進(jìn)行應(yīng)變測(cè)量; 試轉(zhuǎn)前、后進(jìn)行測(cè)量; 分別在轉(zhuǎn)體前、中間停頓、轉(zhuǎn)體到位后進(jìn)行測(cè)量. 4.2.44.2.4 懸臂前端及塔頂位移監(jiān)測(cè)懸臂前端及塔頂位移監(jiān)測(cè) 1)測(cè)試內(nèi)容 對(duì)鋼箱梁懸臂端橫截面兩側(cè)的 撓度 進(jìn)行測(cè)量. 2)布點(diǎn)圖 圖圖 2727 鋼箱梁懸臂端撓度鋼箱梁懸臂端撓度 靶標(biāo)布置圖靶標(biāo)布置圖 測(cè)點(diǎn)數(shù)量:轉(zhuǎn)體前端布置 2 個(gè)撓度 測(cè)點(diǎn),塔頂布置 1 個(gè)偏移測(cè)點(diǎn),均采用全站 33 儀進(jìn)行動(dòng)態(tài)觀測(cè)

47、. 3)測(cè)試工序 落架后、試轉(zhuǎn)前進(jìn)行測(cè)試靶標(biāo)安裝; 試轉(zhuǎn)前、后進(jìn)行測(cè)量; 分別在轉(zhuǎn)體前、中間停頓、轉(zhuǎn)體到位后進(jìn)行測(cè)量. 4.34.3 監(jiān)測(cè)結(jié)果監(jiān)測(cè)結(jié)果 4.3.14.3.1 落架監(jiān)測(cè)結(jié)果落架監(jiān)測(cè)結(jié)果 委托石家莊鐵道學(xué)院工程結(jié)構(gòu)檢測(cè)中心,對(duì)鋼箱梁落架后至轉(zhuǎn)體結(jié)束中間過程 進(jìn)行了 監(jiān)測(cè),結(jié)果均符合要求. 1)位移測(cè)試結(jié)果(單位米米) 項(xiàng)目時(shí)間懸臂端西側(cè)懸臂端東側(cè)塔頂 x塔頂 y塔頂 z 落架前 04-12-7:3010.90812.684996.9161103.236114.894 落架后 04-13-7:3010.75312.573996.8841103.2121114.888 結(jié)果(米米) -

48、155-111 32(偏南)24(偏西)6(向下) 2)應(yīng)力測(cè)試結(jié)果 梁體應(yīng)力:最大拉應(yīng)力 79.1 米 Pa,位于懸臂梁側(cè)變截面上翼緣; 最大壓應(yīng)力-52.5 米 Pa,位于簡(jiǎn)支側(cè)變截面下翼緣; 塔架壓應(yīng)力:最大值為-52.2 米 Pa,位于西南側(cè); 3)試轉(zhuǎn)后測(cè)試結(jié)果 啟動(dòng)引力 144 噸,滿足設(shè)計(jì)要求; 輔助支腿均無明顯位移變化(0.5 米米); 懸臂前端 1 號(hào)、2 號(hào)測(cè)點(diǎn)均無明顯沉降或上抬變化(1 米米). 4.3.24.3.2 轉(zhuǎn)體監(jiān)測(cè)結(jié)果轉(zhuǎn)體監(jiān)測(cè)結(jié)果 委托石家莊鐵道學(xué)院工程結(jié)構(gòu)檢測(cè)中心,對(duì)鋼箱梁轉(zhuǎn)體過程進(jìn)行了 監(jiān)測(cè),結(jié)果 記錄如下表,均符合要求. 34 附件：附件： 工程施工現(xiàn)場(chǎng)

49、應(yīng)急預(yù)案及安全保證措施工程施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急預(yù)案及安全保證措施 一、編制原則一、編制原則 1、以人為本,安全第一原則。把保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全,最大限度地預(yù)防和減少突發(fā)事 件所造成的損失作為首要任務(wù)。 2、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),分級(jí)負(fù)責(zé)原則。在本項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一組織下,發(fā)揮各職能部門作用,逐級(jí)落實(shí) 安全生產(chǎn)責(zé)任,建立完善的突發(fā)事件應(yīng)急管理機(jī)制。 3、依靠科學(xué),依法規(guī)范原則?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力,利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù),發(fā)揮專業(yè)技術(shù)人 員作用,依照行業(yè)安全生產(chǎn)法規(guī),規(guī)范應(yīng)急救援工作。 4、預(yù)防為主,防止結(jié)合原則。認(rèn)真貫徹安全第一,預(yù)防為主,綜合治理的基本方針,堅(jiān)持突發(fā) 事件應(yīng)急與預(yù)防工作相結(jié)合,重點(diǎn)做好預(yù)防、預(yù)測(cè)、預(yù)警

50、、預(yù)報(bào)和常態(tài)下風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、應(yīng)急準(zhǔn)備、 應(yīng)急隊(duì)伍建設(shè)、應(yīng)急演練等項(xiàng)工作。確保應(yīng)急預(yù)案的科學(xué)性、權(quán)威性、規(guī)范性和可操作性。 二、編制目的二、編制目的 1、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)針對(duì)那些可能造成企業(yè)、系統(tǒng)人員死亡或嚴(yán)重傷害、設(shè)備和環(huán)境受到嚴(yán)重破 壞的突發(fā)性災(zāi)害,如觸電事故、泥石流災(zāi)害、火災(zāi)、環(huán)境破壞等。 2、應(yīng)急預(yù)案是對(duì)日常安全管理工作的必要補(bǔ)充,應(yīng)急預(yù)案應(yīng)以完善的預(yù)防措施為基礎(chǔ),體現(xiàn) “安全第一、預(yù)防為主”的方針。 3、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)以努力保護(hù)人身安全、防止人員傷害為第一目的,同時(shí)兼顧設(shè)備和環(huán)境的防 護(hù),盡量減少災(zāi)害的損失程度。 4、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)結(jié)合實(shí)際,措施明確具體,具有很強(qiáng)的可操作性。 5、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)經(jīng)常檢查修訂

51、,以保證先進(jìn)科學(xué)的防災(zāi)、減災(zāi)設(shè)備和措施被采用。 三、三、應(yīng)急組織應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)及職責(zé)及職責(zé) 1、應(yīng)急組織機(jī)構(gòu) 為加強(qiáng)安全領(lǐng)導(dǎo),進(jìn)行系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化管理,項(xiàng)目部成立應(yīng)急預(yù)案管理領(lǐng)導(dǎo)小組,項(xiàng)目經(jīng)理 任組長(zhǎng),項(xiàng)目總工程師、常務(wù)副經(jīng)理、安全總監(jiān)、項(xiàng)目副經(jīng)理為副組長(zhǎng),各職能部門負(fù)責(zé)人、安 全環(huán)保部安全員、各施工隊(duì)專職安全員、施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)為組員,負(fù)責(zé)日常的安全管理工作。(見應(yīng) 急預(yù)案組織機(jī)構(gòu)圖) 35 項(xiàng)目經(jīng)理 常務(wù)副經(jīng)理 項(xiàng)目副經(jīng)理 安全環(huán)保部 總工程師安全總監(jiān) 施工技術(shù)部 財(cái)務(wù)管理部 計(jì)劃合同部 物資設(shè)備部 綜合辦公室 應(yīng)急預(yù)案組織機(jī)構(gòu)圖 2、應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé) 負(fù)責(zé)重、特大事故的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急搶險(xiǎn)救援指揮,對(duì)

52、施工現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)性情況進(jìn)行技術(shù)、資金和設(shè) 備支持,在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生重特大事故時(shí)以最快的時(shí)間達(dá)到現(xiàn)場(chǎng),分析緊急狀態(tài)和確定風(fēng)險(xiǎn)事故級(jí) 別,負(fù)責(zé)分部和有關(guān)地方管理部門、組織、機(jī)構(gòu)聯(lián)絡(luò)和報(bào)告事故情況,制定搶險(xiǎn)救援的方案措施,領(lǐng) 導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急搶險(xiǎn)救援工作,確定緊急狀態(tài)的解除,協(xié)助事故原因的調(diào)查和處理工作。在上級(jí)和有 關(guān)地方部門進(jìn)入的情況下,參與制定搶險(xiǎn)救援方案措施,做好應(yīng)急搶險(xiǎn)救援配合工作。 四、應(yīng)急預(yù)案的基本要求四、應(yīng)急預(yù)案的基本要求 1、發(fā)生人員傷亡事故后,施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理措施一般規(guī)定 當(dāng)發(fā)生事故時(shí),負(fù)傷人員或者最先發(fā)現(xiàn)事故的人,應(yīng)立即報(bào)告項(xiàng)目經(jīng)理或?qū)ｍ?xiàng)安全負(fù)責(zé)人, 并應(yīng)馬上組織人力現(xiàn)場(chǎng)搶救傷害者,根據(jù)傷情

53、需要,協(xié)助醫(yī)務(wù)人員運(yùn)送傷者到醫(yī)院或撥打 “120”,請(qǐng)求協(xié)助搶救。 1.1 事故發(fā)生后,各級(jí)人員應(yīng)保鎮(zhèn)靜及冷靜,切實(shí)負(fù)起本身責(zé)任,主動(dòng)控制局面。要有組織、 有指揮和結(jié)合實(shí)際進(jìn)行妥善處理。 1.2 第一時(shí)間進(jìn)行“救死扶傷”,采取措施救護(hù)受傷(害)人員,對(duì)必須在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行緊急搶救的,應(yīng) 采取應(yīng)急方法如止血、人工呼吸等進(jìn)行施救。否則必須立即用工地的交通工具或截出租車將傷 者送到就近醫(yī)院進(jìn)行搶救。同時(shí)應(yīng)采取有效措防止事故蔓延擴(kuò)大。 1.3 認(rèn)真保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)及善后工作。凡與事故有關(guān)的物體、痕跡、狀態(tài)不得破壞,并劃出保 護(hù)區(qū)禁止閑人進(jìn)入。 1.4 因搶救受傷(害)人員,以及疏導(dǎo)交通等原因,需要移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)某些物

54、體時(shí),必須做好現(xiàn)場(chǎng)標(biāo) 記、拍照、錄像或繪制現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)圖,并寫出書面記錄,妥善保存現(xiàn)場(chǎng)重要痕跡、物證等。 2、 發(fā)生火警、火災(zāi)事故時(shí),施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理措施一般規(guī)定。 2.1 應(yīng)立即了解起火部位及燃燒的物質(zhì),積極搶救傷者及使用施工現(xiàn)場(chǎng)所有消防器材進(jìn)行滅 36 火自救工作。 2.2 迅速準(zhǔn)確地?fù)艽?119 報(bào)警。在撥打 119 時(shí),做到鎮(zhèn)靜撥號(hào),說清火災(zāi)單位的名稱、地址、 電話號(hào)碼、燃燒部位、燃燒物質(zhì)的性能等。 2.3 報(bào)警后,派專人到約定的路口迎接消防隊(duì)。 2.4 在消防部門到達(dá)前,對(duì)易燃、易爆的物質(zhì)采取正確有效的隔離。根據(jù)火場(chǎng)情況,機(jī)動(dòng)靈 活地選擇滅火工具。 2.5 在撲救現(xiàn)場(chǎng),應(yīng)行動(dòng)統(tǒng)一,如火勢(shì)擴(kuò)

55、大,一般撲救不可能時(shí),應(yīng)及時(shí)組織撤退撲救人員,避 免不必要的傷亡。 3、 利用一切可行的通訊工具按規(guī)定時(shí)間內(nèi)將事故情況進(jìn)行層級(jí)上報(bào)。 4、發(fā)生事故層級(jí)上報(bào)時(shí)限。 4.1 輕傷事故,應(yīng)在 24 小時(shí)內(nèi)報(bào)告企業(yè)負(fù)責(zé)人、安全管理部門和基層工會(huì)組織。 4.2 重傷事故,一般情況下,事故單位應(yīng)在 24 小時(shí)內(nèi)報(bào)上級(jí)主管單位,由上級(jí)主管單位分 XX 市有關(guān)部門。對(duì)涉外有影響的,事故單位應(yīng)在事故發(fā)生后 4 小時(shí)內(nèi)如實(shí)報(bào)上級(jí)主管單位。 4.3 重傷 3 人或死亡 1 至 2 人的事故,事故單位應(yīng)在事故發(fā)生后 4 小時(shí)內(nèi)如實(shí)報(bào)上級(jí)主管單 位,由上級(jí)主管單位分 XX 市有關(guān)部門。 4.4 死亡 3 人以上重大、特

56、別重大死亡事故應(yīng)在事故發(fā)生后 2 小時(shí) XX 市人民政府,同時(shí)報(bào) 上級(jí)主管單 XX 市勞動(dòng)行政部門、工會(huì)組織、公安部門。 4.5 發(fā)生急性中毒、中署事故,除報(bào)上級(jí)主管單 XX 公司安質(zhì)部、辦公室)外,應(yīng)同時(shí) XX 市衛(wèi) 生行政部門。 4.6 發(fā)生爆炸物品爆炸事故和火災(zāi)事故,除報(bào)報(bào)上級(jí)主管單 XX 公司質(zhì)安部、辦公室)外,應(yīng) 同時(shí) XX 市公安部門。 5、防止違章和事故的安全規(guī)定 5.1 未經(jīng)三級(jí)安全教育的新工人,復(fù)工換崗的人員未經(jīng)崗位安全教育,不得進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的 工作崗位進(jìn)行操作。 5.2 不正確佩戴安全帽及佩戴超過使用年限(2 年半)的安全帽,不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。 5.3 嚴(yán)禁赤腳或穿高跟鞋、

57、拖鞋進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。 5.4 嚴(yán)禁酒后及帶小孩進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。 5.5 不得到禁止煙火的地方吸煙、動(dòng)火。 5.6 不得攀登腳手架。 5.7 特種作業(yè)人員、機(jī)械操作工未經(jīng)專門安全培訓(xùn),無有效專業(yè)上崗操作證,不得上崗操作。 5.8 腳手架及所有機(jī)械設(shè)施設(shè)備和現(xiàn)澆混凝土模板支撐,搭設(shè)安裝后,未經(jīng)驗(yàn)收合格,不得使 用。 5.9 電源開關(guān)箱不準(zhǔn)一閘、一漏電、一箱多用。 5.10 未經(jīng)指派批準(zhǔn),未經(jīng)作業(yè)安全交底或安全交底不清和無安全防護(hù)設(shè)施,不得盲目操作。 5.11 不得違章指揮和違章作業(yè),對(duì)違章作業(yè)的指令有權(quán)拒絕,并有責(zé)作制止他人違章作業(yè)。 5.12 對(duì)各種安全檢查防護(hù)裝置、防護(hù)設(shè)施及警告、安全標(biāo)志等不得隨

58、意拆除和有意挪動(dòng)。 五、高處墜落事故的預(yù)防及其應(yīng)急救援預(yù)案五、高處墜落事故的預(yù)防及其應(yīng)急救援預(yù)案 橋梁施工過程中,高處作業(yè)的機(jī)會(huì)比較多,經(jīng)常在四邊臨空的高處進(jìn)行作業(yè),施工條件差,危 險(xiǎn)因素多。多年來,高墜傷亡事故占全部事故的比例較高,這種事情對(duì)社會(huì)影響較大,要作為安 全預(yù)防等大事來工作。要避免發(fā)生高處墜落事故,必須加強(qiáng)監(jiān)控管理。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行預(yù) 防高處墜落的技術(shù)知識(shí)教育,使他們熟悉操作時(shí)必須使用的工具和防護(hù)用具。同進(jìn),在技術(shù)上采 37 取有效的防護(hù)措施。 1、防止高處墜落事故的基本要求 以預(yù)防墜落事故為目標(biāo),對(duì)于恐怕要發(fā)生墜落事故等事故的特定危險(xiǎn)施工,在施工前制定防 范措施,并應(yīng)在日常安全

59、檢查中加以確認(rèn)。 1.1 凡身體不適合從事高處作業(yè)的人員不得從事高處作業(yè)。從事高處作業(yè)的人員要按規(guī)定 進(jìn)行體檢和定期體檢。 1.2 嚴(yán)禁穿硬塑料底等易滑鞋、高跟鞋。 1.3 作業(yè)人員嚴(yán)禁互相打鬧,以免失足發(fā)生墜落危險(xiǎn)。 1.4 不得攀爬腳手架。 1.5 進(jìn)行懸空作業(yè)時(shí),應(yīng)有牢靠的立足點(diǎn)并正確系掛安全帶。 1.6 作業(yè)層上部周邊、基坑周邊等,必須設(shè)置 1.2m 高且能承受任何方向的 1000N 外力的臨 時(shí)護(hù)欄,護(hù)欄圍密目式安全網(wǎng)。 1.7 各種架子搭好后,項(xiàng)目安全負(fù)責(zé)人必須與架子工和使用的班組共同檢查驗(yàn)收,驗(yàn)收合格 后,方準(zhǔn)上架操作。 2、發(fā)生高處墜落事故應(yīng)急預(yù)案 2.1 發(fā)生高處墜落事故,應(yīng)

60、馬上組織挽救傷者,首先觀察傷者的受傷情況、部位、傷害性質(zhì), 如傷員發(fā)生休克,應(yīng)先處理休克。遇呼吸、心跳停止者,應(yīng)立即進(jìn)行人工呼吸,胸外心臟擠壓。 處于休克狀態(tài)的傷員要讓其安靜、保暖、平臥、少動(dòng),并將下肢抬高約 20 度左右,尺快送醫(yī)院 進(jìn)行搶救治療。 2.2 出現(xiàn)顱腦損傷時(shí),必須維持呼吸道暢通?；杳哉邞?yīng)平臥,面部轉(zhuǎn)向一側(cè),以防舌根下墜或 分泌物、嘔吐物吸入,發(fā)生喉阻塞。有骨折者,應(yīng)初步固定后再搬運(yùn)。遇有凹陷骨折、嚴(yán)重的顱 底骨折及嚴(yán)重的腦損傷癥狀出現(xiàn),創(chuàng)傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口,用繃帶或布條包扎 后,及時(shí)送往就近有條件的醫(yī)院治療。 2.3 發(fā)現(xiàn)脊椎受傷者,創(chuàng)傷處用消毒的紗布或清潔布等