三元催化器溫度偏高的原因分析

1、三元催化器溫度偏高的原因分析這次端午有時間參加工作周年的集會，征途單程 170KM ，全程以高速公路為主，時速設(shè)定在 125KM/H （超速 10% 不算超速，占個小控制） ，去時陽光燦爛，返回時陣雨 +暴雨。通過優(yōu)駕軟件實時檢測，在高速公路上顯示三元催化器溫度偏高，第一次顯示溫度 910 度，第二次顯示溫度 920 度，而正常溫度應(yīng)當(dāng)在 400800 度。? 三元失常導(dǎo)致癥狀?1，加速不良2，發(fā)沖3，冒黑煙 4，有時熄火?三元催化器溫度偏高所帶來的問題，在優(yōu)駕軟件提示中可以看到大概有4 個方面，但我倒以為不僅是這些簡單的問題。而是應(yīng)當(dāng)從溫度偏高的原因及可能導(dǎo)致的后果來分析。從原因上講，三元催

2、化器溫度偏高，是發(fā)動機排氣溫度比正常時偏高了。那么我們要從排氣溫度偏高進行分析：從發(fā)動機工作原理上看，引起排氣溫度偏高的原因總體有以下幾個方面：1、油與氣混合失調(diào)，導(dǎo)致排氣溫度上升。氣缸內(nèi)汽油與空氣的混合比例不正常，造成汽油在氣缸內(nèi)燃燒不充分，在排氣閥門打開時，部分汽油仍然燃燒著，必然排氣溫度要提高。那么油氣混合比例失調(diào)的可能性有哪些呢？一是噴油嘴性能下降，導(dǎo)致噴出的汽油油粒增粗，與足夠的空氣混合質(zhì)量下降，最終影響到汽油在氣缸內(nèi)的燃燒速度，使得整個燃燒時間后移。二是進入發(fā)動機的空氣量不足，這可能是由于空氣過濾器出現(xiàn)臟堵，使之進入氣缸內(nèi)的油多所少，導(dǎo)致進入氣缸內(nèi)的汽油燃燒不用時（后移）和燃燒不盡

3、。同時，還可能是由于置于空氣過濾器后的空氣流量傳感器出現(xiàn)問題，采集的信息不可靠，原本進氣不足，卻提供了進氣充分的虛假信息，讓車載電腦認(rèn)為可以加大油門，最終導(dǎo)致油氣比例失調(diào)而影響汽油的燃燒及時性和徹底性。2、火花塞點火失調(diào)，導(dǎo)致點火滯后促使排氣溫度上升。其一，火花塞使用一段時間后，其點火性能會持續(xù)下降，影響點火的“利索”，導(dǎo)致汽油在氣缸內(nèi)的整個燃燒過程推后，排氣溫度上升。其二，個別火花塞點火間斷，導(dǎo)致個別氣缸時常不能正常工作，同時加大了其他工作缸的熱負(fù)荷，那么熱負(fù)荷大的氣缸，其排氣溫度必然上升。如4 缸發(fā)動機，某氣缸不工作（判斷的方法：加速比平時反應(yīng)慢，車輛振動加大），那么原本由這個氣缸擔(dān)負(fù)的“工作量”必然會轉(zhuǎn)移到其他3 個氣缸，這樣，這3 個氣缸的排氣溫度自然會高于正常值。3、排氣凸輪定時自動調(diào)整系統(tǒng)出現(xiàn)問題，導(dǎo)致排氣溫度上升。排氣自動調(diào)整系統(tǒng)出現(xiàn)問題，必將導(dǎo)致汽車在高速時，發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下不能自動調(diào)整排氣閥打開和關(guān)閉的時間，導(dǎo)致排氣溫度上升。 通常情況，發(fā)動機處于低速時，排氣閥將相對早打開晚關(guān)閉，但隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，排氣閥會相對晚打開早關(guān)閉，以保證發(fā)動機在高負(fù)荷條件下，排氣溫度仍