更換高層電梯曳引鋼絲繩經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

1、更換高層電梯曳引鋼絲繩經(jīng)驗(yàn)總結(jié)隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展人口密度越來越高， 人們的生活進(jìn)入了向天空要地皮的 時(shí)代，高層、超高層建筑越來越多地占領(lǐng)了城市的高空，與之相伴而生的垂直交通工具高層高速電梯越來越多地進(jìn)入了人們的生活。高層電梯方便了人們生活的 同時(shí)也帶來了它本身獨(dú)有的一些問題。由于高層電梯的垂直提升距離大所以要求 它的運(yùn)行速度快以節(jié)省乘客消耗在乘坐電梯上的時(shí)間， 從而提高工作、出行效率， 所以高層高速電梯的動力驅(qū)動裝置一一曳引輪和動力傳導(dǎo)介質(zhì)曳引鋼絲繩一一 的磨損量比普通電梯大，高層高速電梯更換曳引鋼絲繩和曳引輪的周期比普通電 梯要短很多。電梯上、下運(yùn)行的動力來自于電動機(jī)，電動機(jī)驅(qū)動一只曳引

2、輪，曳 引輪是一只車削加工了幾道V型槽的繩輪，每道繩槽里用來懸掛一條鋼絲繩， 這只曳引輪同時(shí)驅(qū)動這幾條鋼絲繩，這幾條鋼絲繩承載著井道內(nèi)幾乎所有運(yùn)動部 件重量，在對重、轎廂、負(fù)載重量、鋼絲繩自重、平衡鏈、隨動電纜全部重量總 和的壓迫下曳引輪和鋼絲繩之間產(chǎn)生巨大的摩擦力，電動機(jī)旋轉(zhuǎn)的動力通過曳引 輪和鋼絲繩之間的摩擦力傳導(dǎo)到鋼絲繩上再通過鋼絲繩拉動轎廂和對重，以實(shí)現(xiàn)電動機(jī)拖動轎廂上、下運(yùn)行的目的， 也就是說此處的摩擦力就是電梯的曳引力。 由于每臺電梯只有一個(gè)曳引輪、只有一個(gè)轎廂、只有一個(gè)對重，而傳導(dǎo)動力的中 間介質(zhì)鋼絲繩卻有幾條，所以在理論上要求每條鋼絲繩之間松緊力、速度快慢必須一致，這樣每條鋼絲

3、繩對轎廂和對重提供的拉力才能大小相等，然而由于高層電梯和低層電梯相比曳引鋼絲繩長度很長， 鋼絲繩松緊度達(dá)到松緊一致 難度比較大，所以在技術(shù)層面上把高層電梯的鋼絲繩松緊度調(diào)整到理想中的一致有一定難度，這是安裝電梯曳引鋼絲繩技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)也技術(shù)難點(diǎn)所在，由此衍生了很多難題，不但要求電梯維保人員平時(shí)經(jīng)常對鋼絲繩松緊度進(jìn)行檢查，同時(shí)對 鋼絲繩生產(chǎn)商、曳引輪生產(chǎn)商和現(xiàn)場安裝鋼絲繩的方法均提出了苛刻的要求，以一臺6根曳引鋼絲繩2:1吊索法的電梯為例，在理論上講一只合格無磨損的6 槽曳引輪可以看做是由6只同軸心、同角速度、同直徑、同周長、同線速度的“獨(dú) 立的V型繩輪”加工復(fù)合在一起形成的1只“6合1的整體復(fù)合

4、繩輪”，這6 只繩輪在100%同步運(yùn)轉(zhuǎn)，這6只“繩輪”之間是無有任何差別的“零差別” 的關(guān)系，正是這6只“繩輪”之間的“零差別”傳導(dǎo)到被驅(qū)動的鋼絲繩上6條鋼絲繩也以“零差別”的垂直線速度拉動轎廂和對重上下平穩(wěn)地勻速往復(fù)運(yùn)動， 換句話說在理想狀態(tài)下電梯運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 6條鋼絲繩對轎廂和對重所提供的拉力是均 勻一致、大小相等的，每條鋼絲繩負(fù)擔(dān)轎廂或?qū)χ?/6的重量。這6條鋼絲繩兩端共有12個(gè)端頭，其中一端6個(gè)端頭固定在機(jī)房的承重梁上轎 廂側(cè)的同一塊掛繩板上，另外一端6個(gè)端頭固定在機(jī)房的承重梁上對重側(cè)的同一 塊掛繩板上，兩塊掛繩板是固定的不可移動的，在理論上要求這幾條鋼絲繩對轎 廂掛繩板的拉力大小和對對重掛

5、繩板提供的拉力大小分別相等，為什么說兩端分別相等呢，轎廂側(cè)鋼絲繩端頭對轎廂掛繩板的拉力不一定等于對重側(cè)鋼絲繩端頭 對對重掛繩板提供的拉力，因?yàn)檗I廂和負(fù)載的重量不一定等于對重的重量，其中的道理望讀者自己思忖，如果每條鋼絲繩對掛繩板的拉力不等， 那么掛繩板對鋼 絲繩的反作用力就會不同。如果剛初裝完的電梯或者剛更換完新鋼絲繩的電梯幾根新鋼絲繩的初始長度、松緊不一致，那么拉力就不一致，那么幾條鋼絲繩分別在曳引輪上各自對應(yīng)的V型槽里勒得力量就有大小之別，以一臺 6根曳引鋼絲繩2:1吊索法的電梯為例， 假設(shè)由于鋼絲繩松緊度不一致有 4條緊繃相對2條松弛，表面上看是懸掛了 6條鋼絲繩實(shí)際上只有4條鋼絲繩在承

6、受電梯的全部運(yùn)動部件重量之和，另外2 根曳引鋼絲繩并沒受力只是在隨著其它 4條曳引鋼絲繩在悠蕩，等于沒有一樣。由于緊繃的4條鋼絲繩對曳引輪V型槽勒得緊所以當(dāng)量摩擦系數(shù)大，緊繃的 4 條鋼絲繩對應(yīng)的4條曳引V型槽就會比其他它勒得松的2條鋼絲繩磨損快，久 而久之因?yàn)槭芰Υ蟮?條鋼絲繩和曳引輪之間的磨損量大所以鋼絲繩潛入曳引 輪V型槽的深度就深一些。如此這般便出現(xiàn)了以下很嚴(yán)重的問題。在實(shí)際運(yùn)行中由于前面提到的原因造成曳引輪的 V型槽磨損成4深2淺，那么 本來6只同軸心、同角速度、同直徑、同周長、同線速度的 “繩輪”變成了 6 只同軸心、同角速度、不同直徑、不同周長、不同線速度的“繩輪”，本來6只“繩

7、輪”之間的的“零差別”變成了 “有差別”， 由于6條V型曳引槽 線速度有了差別因而被驅(qū)動的6條鋼絲繩的速度有了差異。因?yàn)槔盏蒙畹?4條 鋼絲繩槽周長短所以曳引輪旋轉(zhuǎn)時(shí)線速度低進(jìn)而捯（d do）鋼絲繩慢，相反勒得 淺的2條鋼絲繩V型槽周長長線速度快所以驅(qū)動鋼絲繩快。由于前面提到的原因有了速度差異的 6條鋼絲繩的12個(gè)端頭繞過轎廂和對重分 別去拉兩個(gè)掛繩板，由于鋼絲繩的對掛繩板的拉力有了差別這時(shí)便產(chǎn)生了嚴(yán)重的 問題。舉例來講當(dāng)電梯由下端站向上端站運(yùn)行時(shí)曳引輪向?qū)χ胤较蜻B續(xù)轉(zhuǎn)動把鋼絲繩由轎廂側(cè)向?qū)χ貍?cè)驅(qū)動，這時(shí)就等于6只“繩輪”分別驅(qū)動6條不同的鋼絲繩 繞過轎頂返繩輪去牽引轎廂側(cè)掛繩板，因?yàn)樯畹?4

8、條曳引槽捯（d do）繩慢，相 反另外2條鋼絲繩快，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中慢繩速度趕不上快繩， 所以隨著曳引輪連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)在轎廂側(cè)掛繩板和對重側(cè)掛繩板的反向拉力共同作用下運(yùn)轉(zhuǎn)慢的4條鋼絲 繩在轎廂側(cè)越來越松對重側(cè)越繃越緊，相反另外2鋼絲繩在轎廂側(cè)越繃越緊對重 側(cè)越來越松，6條鋼絲繩在曳引槽里勒的松緊度就會更加嚴(yán)重不同，曳引輪每旋 轉(zhuǎn)一圈鋼絲繩與鋼絲繩之間拉力差別就會加大一點(diǎn)，在曳引輪旋轉(zhuǎn)方向的前后兩 側(cè)6條鋼絲繩松緊度就會更加嚴(yán)重不一致。為了能更明了地說明鋼絲繩松緊度在電梯運(yùn)行過程中的變化下面只以電梯向上 運(yùn)行時(shí)轎廂側(cè)鋼絲繩的松緊變化來加以透徹剖析，對重側(cè)類此不再贅述： 轎廂向上運(yùn)行時(shí)曳引槽深的4條鋼絲繩在

9、曳引輪旋轉(zhuǎn)方向的前端緊后端松 （由于 曳引輪向?qū)χ貍?cè)驅(qū)動鋼絲繩，所以稱對重側(cè)為前，轎廂側(cè)為后），相反2條曳引 槽淺的鋼絲繩前端松后端緊，隨著曳引輪連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)曳引槽深的4條鋼絲繩由于捯（d do）繩慢所以留在轎廂側(cè)的鋼絲繩越來越長，也就越來越松。相反另外2條鋼絲繩由于捯（d do）繩快所以留在轎廂側(cè)的鋼絲繩越來越短，這樣在曳引輪和 掛繩板的兩個(gè)向上拉力和轎廂、負(fù)載重量的壓迫下這2條短的鋼絲繩越繃越緊（對重側(cè)正好相反，望讀者能自行分析），實(shí)際上轎廂及負(fù)載的重量越來越往這 兩條鋼絲繩上集中，隨著這個(gè)緊繃力量的不斷加劇當(dāng)鋼絲繩緊繃的力量大于鋼絲 繩和曳引槽之間的摩擦力（即曳引力）時(shí)6條鋼絲繩就會在各自的

10、曳引槽內(nèi)向各 自緊繃的一側(cè)突然滑動，前緊后松的 4條鋼絲繩向前滑動，前松后緊的2條鋼 絲繩向后滑動，俗稱鋼絲繩“竄槽”或“竄繩”（甚至此時(shí)由于天長日久的磨損某條鋼絲繩本身不堪重負(fù)在曳引輪強(qiáng)大摩擦力拉扯下會斷裂），傳遞到轎廂上乘客此時(shí)會感覺到瞬間頓感，并伴隨著聽到井道內(nèi)傳來的“咔咔”聲，曳引輪槽之 間深淺差異越大感覺越明顯，產(chǎn)生“竄槽”的周期也越短，這時(shí)在機(jī)房觀察掛繩 板上的12條鋼絲繩端頭懸掛裝置的減震彈簧會高低起伏變化，減震彈簧的高度變化就可說明每條彈簧所張緊的鋼絲繩的拉力正在發(fā)生劇烈變化，在正常運(yùn)行狀態(tài)下這種情況是不會發(fā)生的，只有曳引輪和鋼絲繩出現(xiàn)問題時(shí)才能出現(xiàn)這種情況。這種情況在永磁同步

11、曳引機(jī)上更多見一些，因?yàn)橛来磐揭芬龣C(jī)曳引輪的直徑小、 鋼絲繩的直徑細(xì)，鋼絲繩和曳引槽的接觸面積相對短一些， 和大直徑、粗鋼絲繩 的異步電機(jī)曳引輪相比更容易“竄槽”。日復(fù)一日，這樣由于鋼絲繩和曳引輪之間“竄槽”產(chǎn)生的強(qiáng)烈摩擦，會加劇曳引 輪槽之間的深淺不一，反過來曳引輪槽之間的深淺不一的加劇又會加強(qiáng)對鋼絲繩 的破壞，曳引輪和鋼絲繩之間本來是 100%無差別同步關(guān)系這時(shí)變成了惡劣的、 周而復(fù)始的、循環(huán)性的、互動性的、相互破壞關(guān)系。為了能更加直觀地說明問題本人制作了如下動漫：1、為了能明了說明問題將曳引輪上的兩根繩槽差別夸大。2、將6根繩簡單畫成2根一紅一藍(lán)兩根繩。3、隨著轎廂向上運(yùn)轉(zhuǎn)紅繩前松后緊

12、，藍(lán)繩前緊后松4、松緊差別到達(dá)一定程度時(shí)鋼絲繩發(fā)生了“竄槽”5、“竄槽”時(shí)鋼絲繩懸掛裝置彈簧在跳動，6、“竄槽”時(shí)轎廂產(chǎn)生頓感。每次“竄槽”鋼絲繩和曳引輪之間就會嚴(yán)重磨損一次，長期下去能產(chǎn)生3種后果：1、如果是2:1吊索法電梯這時(shí)由于某條鋼絲繩過份松弛可能在轎頂返繩輪或?qū)?重返繩輪上脫槽，脫槽的鋼絲繩直接在返繩輪的承重軸上反復(fù)拉鋸式的來回滑動，曾經(jīng)有過出槽的鋼絲繩磨斷對重返繩輪的承重軸造成對重自由落體的報(bào)道（見下面各圖）。2、也可能某條鋼絲繩在曳引槽內(nèi)強(qiáng)烈摩擦?xí)r被拉斷。鋼絲繩拉斷的后果是非常 嚴(yán)重的，一般都發(fā)生在電梯高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電梯靜止時(shí)是不會發(fā)生鋼絲繩斷裂的， 斷裂的鋼絲繩要么和其它鋼絲繩糾

13、纏在一起、要么纏繞在導(dǎo)軌上、要么纏繞在導(dǎo) 軌支架上、或者纏繞在對重或轎廂承重梁上，電梯會戛然而止，輕者傷害電梯本 身重則有可能會驚嚇乘客，如果是患有高血壓、心腦血管疾病等特異體質(zhì)乘客受 到驚嚇后果很難預(yù)料。3、鋼絲繩破皮斷股。鋼絲繩破皮斷股后斷絲如彈簧的樣子纏繞在鋼絲繩自身上（照片如下），在運(yùn)行過程中會突然卡在夾繩器、轎頂返繩輪的擋繩梁、對重返 繩輪的擋繩梁、曳引輪擋繩梁處，一般都發(fā)生在電梯高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 電梯也會戛然 而止，輕者傷害電梯本身重則有可能會驚嚇乘客，后果很難預(yù)料。以上3種可能性以第二種多見，而且這三種后果多發(fā)生在高層電梯上，而在低 層電梯上很少發(fā)生，筆者分析其中的原因有兩個(gè)如下：其

14、一、低層電梯提升高度相對低，由一個(gè)端站往另一端站運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)曳引輪向同一方 向運(yùn)轉(zhuǎn)很少的圈數(shù)便到達(dá)端站，緊接著著曳引輪的反方向轉(zhuǎn)動曳引輪對鋼絲繩的 破壞性拉力被釋放了，即便鋼絲繩之間拉力不一致鋼絲繩和曳引輪之間的互動性 破壞也不明顯。而高層電梯則不然，高層電梯由一個(gè)端站往另一端站運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)曳引 輪向同一方向轉(zhuǎn)動很多圈才能到達(dá)端站，我們知道當(dāng)鋼絲繩和曳引輪之間配合不 好時(shí)曳引輪每旋轉(zhuǎn)一圈鋼絲繩和曳引輪之間的互動性破壞性拉力就會加大一點(diǎn)， 電梯提升高度越高鋼絲繩就越長，曳引輪向同一方向旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)就越多， 鋼絲繩 之間的松緊差別就越來越大，所以這種互動性破壞拉力強(qiáng)度不停地加大， 一直到 發(fā)生一次如前所述的生拉

15、硬磨的鋼絲繩“竄槽”為止，以電梯從下端站向上端站 運(yùn)行為例，如果鋼絲繩進(jìn)行完一次“竄槽”還沒到達(dá)上端站曳引輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動還會 進(jìn)行下一周期的“竄槽”，這種反復(fù)“竄槽”不斷進(jìn)行，直到到達(dá)上端站為止， 反向運(yùn)行后還會繼續(xù)進(jìn)行反方向的破壞性“竄槽”，如此不停地“竄槽”，受力 最大的鋼絲繩便會在磨損嚴(yán)重承受不了拉力時(shí)被拉斷或者破皮斷股。下面舉例說明：以一臺曳引輪直徑400毫米30層/站的電梯為例，曳引輪周長 在1.3米左右，鋼絲繩長度為200米，從一個(gè)端站到另一個(gè)端站大約轉(zhuǎn)動 150 圈，假設(shè)曳引槽的周長之間有微不足道肉眼看不到的2毫米差別，轉(zhuǎn)動150圈后就會有300毫米的差別，從一個(gè)端站運(yùn)轉(zhuǎn)到另一個(gè)端站

16、就會產(chǎn)生幾次 “竄槽”， 這微不足道2毫米差別對鋼絲繩和曳引輪就是災(zāi)難性的破壞，破壞是何等巨大， 由此反映出曳引輪的加工精度對高層電梯是多么地重要。其二、高層電梯鋼絲繩和曳引輪的消耗量比低層電梯鋼絲繩和曳引輪消耗量大， 下面以1臺10層電梯和一臺30層電梯舉例說明。30層電梯由一個(gè)端站到另一 個(gè)端站運(yùn)轉(zhuǎn)一次鋼絲繩和曳引輪的消耗量是 10層電梯的3倍，所以高層電梯鋼 絲繩的消耗量比低層電梯鋼絲繩消耗量大所以這點(diǎn)很好理解，不再深入贅述。其三、2 : 1曳引方式遠(yuǎn)比1： 1曳引方式鋼絲繩更容易破皮斷股，因?yàn)?2: 1曳 引方式鋼絲繩在機(jī)房曳引輪、 轎頂返繩輪、對重返繩輪處3處轉(zhuǎn)彎，可謂“一波 三折”

17、，且由于輪子的直徑很小所以鋼絲繩的轉(zhuǎn)彎半徑就小，鋼絲繩被反復(fù)折小彎，而1： 1曳引方式只在機(jī)房曳引輪處折彎，而且由于曳引輪直徑比較大所以 鋼絲繩折大彎，相比之下2 : 1曳引方式遠(yuǎn)比1 : 1曳引方式鋼絲繩更容易破皮 斷股。有人會說當(dāng)發(fā)現(xiàn)鋼絲繩松緊度不一致時(shí)在日常維保時(shí)通過調(diào)整鋼絲繩懸掛裝置 的螺母高度來調(diào)整松緊度不就可以了嗎？非也。這種調(diào)整屬于微調(diào)不能滿足需要，鋼絲繩有自身相對抻長量，抻長比例在0.5%0.75%左右，以一臺30層電梯為例，鋼絲繩長度在200米左右，其相對抻長 量在1米一1.5米左右，而鋼絲繩懸掛端頭的調(diào)整螺紋調(diào)整量不過在 200毫米左 右，只能進(jìn)行微調(diào)，所以無法滿足鋼絲繩抻

18、長量的需要。 因?yàn)楫?dāng)發(fā)現(xiàn)鋼絲繩松緊 度不一致時(shí)緊繃的鋼絲繩長度已經(jīng)被抻長，而松弛的鋼絲繩還沒有抻長，事后維 保進(jìn)行微調(diào)的方法無法彌補(bǔ)安裝鋼絲繩時(shí)松緊度不一致帶來的巨大差異。更無法憑肉眼判斷出哪條鋼絲繩已經(jīng)抻長， 抻長了多少，還能抻長多少，一切鋼絲繩松 緊度都在不停地變化之中，并非調(diào)一次就一勞永逸，況且當(dāng)發(fā)現(xiàn)鋼絲繩松緊不一 致時(shí)原來緊繃的鋼絲繩已經(jīng)抻長而松弛的鋼絲繩還沒把自身抻長量拉出來，松弛的長鋼絲繩和緊繃的短鋼絲繩之間這種巨大差異可達(dá)幾百毫米，明明知道這種差異的存在卻無法測量出來，只能束手無策，在電梯初裝或者更換舊鋼絲繩時(shí)稍不 留神就已經(jīng)種下了禍根，機(jī)會只有一次，發(fā)現(xiàn)時(shí)為時(shí)已晚。防止這種情況

19、發(fā)生的 方法只有一個(gè)一一在安裝鋼絲繩時(shí)采取科學(xué)方法施工，保證新鋼絲繩的初始長 度、松緊度完全一致，這樣鋼絲繩抻長時(shí)的變化是一致的， 同時(shí)抻長相同長度的 抻常量，只有這樣才能杜絕以上情況的發(fā)生，如其不然以后再也無有補(bǔ)救方法讓 其達(dá)到一致。有人會提出鋼絲繩拉斷或破皮斷股后后只更換損壞的鋼絲繩可以嗎？單換損壞的鋼絲繩實(shí)不足取，原因有兩方面：原因1、由于新繩的品牌、直徑、材質(zhì)與舊繩不同，而且新?lián)Q上的鋼絲繩在安裝初期沒有相對抻長量拉出，哪怕把剛換上的新鋼絲繩調(diào)得再緊，由于會產(chǎn)生自身相對抻長量，過一段時(shí)間抻長量拉出之后，新鋼絲繩也會變松，永遠(yuǎn)也無法和其它鋼絲繩調(diào)到一致， 那么這條新?lián)Q 上的新鋼絲繩永遠(yuǎn)保持

20、松弛狀態(tài)， 而微調(diào)又無法滿足調(diào)整需要，所以此繩起不到 承重作用，就會繼續(xù)重復(fù)出現(xiàn)如前所述的互動性的惡性破壞關(guān)系，不會把病根去掉。如下圖，是某用戶再三堅(jiān)持換掉兩根破皮斷股的鋼絲繩， 我陳述利害后用戶 不聽只好恭敬不如從命按照用戶的意思去辦， 這是剛換完兩條新繩時(shí)的圖片，自 左向右第1根和第4根是剛換上的新繩，從照片上看由于這兩條新繩與其它鋼 絲繩不配套所以明顯高于其它 3條，當(dāng)時(shí)我斷言頂多3個(gè)月后此電梯鋼絲繩就 會重新報(bào)廢，結(jié)果時(shí)間不長便重新發(fā)生破皮斷股現(xiàn)象，甲方只好再次花錢換掉曳 引輪和全部鋼絲繩。原因2、病根在曳引輪上，曳引輪槽有病，只換鋼絲繩并沒 把毛病根除。有人會問當(dāng)曳引輪已經(jīng)受到傷害繩

21、槽變得深淺不一時(shí)只更換鋼絲繩而不換曳引輪是否就可以了？答案是否定的。原因是病根在已經(jīng)受傷的曳引輪槽上，如前所述繩槽變得深淺不一時(shí)會繼續(xù)對新 換上的鋼絲繩產(chǎn)生傷害，新鋼絲繩不久就會重新報(bào)廢，所以應(yīng)該把鋼絲繩和曳引 輪同時(shí)換掉。既然曳引輪V型槽之間的微小差別就可以引起如此惡劣的后果但是僅憑肉眼又 看不出這種微小的差別，那么如何才能判斷曳引槽之間的差別呢？根據(jù)筆者多年 的經(jīng)驗(yàn)有以下幾個(gè)方法供廣大同行參考。方法1、轎頂返繩輪、對重返繩輪、機(jī)房導(dǎo)向輪上幾道半圓槽中有的繩槽發(fā)亮， 這道亮印是鋼絲繩“竄槽”時(shí)摩擦而成，這說明這道亮印對應(yīng)的曳引槽出了問題 （照片如下）。方法2、在電梯運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)在機(jī)房觀察掛繩板上鋼

22、絲繩張緊彈簧高低起伏時(shí)便可知道 曳引輪有問題了，其中道理如前所述，不再贅述。方法3、如果曳引槽差別嚴(yán)重的話僅憑肉眼在曳引輪上就可看出曳引鋼絲繩的高 低差別，只有曳引輪槽磨損嚴(yán)重時(shí)才能觀察到，這時(shí)曳引輪到了非換不可的程度， 方法4、轎廂和對重在同一高度時(shí)在對重側(cè)每條鋼絲繩上做一道同高度的標(biāo)記在 機(jī)房開慢車讓轎廂向下運(yùn)行，當(dāng)標(biāo)記到達(dá)曳引機(jī)位置時(shí)標(biāo)記變得高低不齊，說明 曳引輪槽捯（d ao ）繩快慢差異巨大，此輪應(yīng)換掉。方法5、在電梯運(yùn)行過程中用鋼絲繩拉力測試儀來依次觀察每條鋼絲繩拉力是否 周期性劇烈變化。有任何一條鋼絲繩拉力周期性劇烈變化說明此鋼絲繩對應(yīng)的繩 槽就有問題。方法6、用曳引槽周長測試儀

23、來測量曳引輪上每道鋼絲繩槽周長然后把周長做比 較，差別在1毫米以上者就說明曳引輪有問題，此輪只能重新車削加工或者用到 矮層電梯上。根據(jù)筆者的維修經(jīng)驗(yàn)要想根除曳引輪和鋼絲繩之間的惡性傷害只有當(dāng)出現(xiàn)鋼絲繩斷絲時(shí)或者更換舊繩時(shí)更換新的曳引輪或者在車床上把舊曳引輪車削加工，把繩槽“一刀取齊”，同時(shí)更換新鋼絲繩，并保證新繩的初始長度、松緊度完全一 致這樣做才能行，這樣處理完后如果曳引輪和鋼絲繩質(zhì)量不存在問題的話一般使用5年以上沒問題?！耙坏度↓R”的方法只能用在磨損輕微的曳引輪上，在磨損 很深的曳引輪上不可用，原因是專業(yè)廠家生產(chǎn)的曳引輪表面采用滲碳技術(shù)做了硬 化處理，曳引輪表面產(chǎn)生了一層碳化鋼硬皮兒， 這

24、層硬皮兒厚度很薄，如果在磨 損很深的曳引輪上重新車削時(shí)這層硬皮兒很容易被扒掉，所以“一刀取齊”的方 法只能用在磨損輕微的曳引輪上， 磨損已經(jīng)很深的曳引輪只能換掉。 而且“一刀 取齊”時(shí)車工師傅的技術(shù)水平高低也直接影響曳引輪修復(fù)后的質(zhì)量， 所以要找技 術(shù)水平高的車工師傅來完成這項(xiàng)工作。新購買的曳引輪不一定就是好的曳引輪，本人曾兩次遇到過麻煩事，本人為35層電梯換完曳引輪和鋼絲繩不久某條鋼絲繩就變得非常松弛，用戶找上門來，說我換鋼絲繩的施工過程有毛病，本人對自己的換繩技術(shù)很自信，當(dāng)時(shí)剛換完時(shí)松 緊完全一致沒有任何問題，但是現(xiàn)在某條鋼絲繩確實(shí)松弛了， 原因何在呢，怎么 過幾天就起了變化呢？最后大膽懷

25、疑曳引輪有毛病，運(yùn)用前面的驗(yàn)證方法最終確定新?lián)Q上的曳引輪槽深度確實(shí)存在問題。 事后分析用戶圖便宜從小手工業(yè)作坊里 買了偽劣產(chǎn)品，手工作坊的機(jī)床又老又舊無法保證產(chǎn)品精度， 也可能車工師傅技 術(shù)不精，或者曳引輪生產(chǎn)廠商買了幾元錢一把的便宜車刀， 由于曳引輪表面硬度 很高車刀刀尖在車削同一只輪子上的不同繩槽的過程中產(chǎn)生了磨損量雖然車刀 卡盤推進(jìn)尺寸相同但是車刀刀尖的進(jìn)刀量有了差別所以輪槽深度有了差別，再加上小作坊連最起碼的出廠檢驗(yàn)程序都沒有， 輪子加工完直接發(fā)貨，所以新輪子便 出了問題，如果此輪用在矮層電梯上還能湊合用在高層電梯馬上便顯露出先天不 足的原型，提醒廣大同仁注意此點(diǎn)。綜上所述，在高層電梯

26、上曳引繩槽是精密部位，既然是精密部位不但加工制造需 要精密，現(xiàn)場安裝鋼絲繩也需要高標(biāo)準(zhǔn)、 嚴(yán)要求才能達(dá)到理想的運(yùn)行效果， 兩個(gè) 環(huán)節(jié)缺一不可，任何一個(gè)環(huán)節(jié)不精準(zhǔn)也是徒勞的，也不會達(dá)到理想的運(yùn)行效 果。要想讓鋼絲繩和曳引輪保持理想的同步運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)系只能在電梯初裝時(shí)采用合理的 施工方法保證幾條鋼絲繩初始長度、拉力完全一致，保證了幾條鋼絲繩拉力完全致就等于保證了鋼絲繩的初始長度完全一致， 在以后運(yùn)轉(zhuǎn)中鋼絲繩的抻常量也 一致，如果曳引輪沒有問題那么這幾條鋼絲繩就會同步抻長，松緊度永遠(yuǎn)一致。 這樣才能完全避免鋼絲繩和曳引輪之間互相傷害，不只初裝鋼絲繩如此更換鋼絲 繩時(shí)亦復(fù)如是，否則會把本來沒受傷的曳引輪重新

27、傷害。高層電梯產(chǎn)生鋼絲繩和曳引輪不良互動傷害的原因有如下3點(diǎn)：1、在初裝電梯時(shí)電梯安裝隊(duì)一切以效益出發(fā)，為了節(jié)約人工工資縮短工期不會細(xì)細(xì)調(diào)整鋼絲繩松緊度，再有另外一個(gè)原因安裝隊(duì)用無腳手架走慢車的方法組裝 電梯，由于井道內(nèi)無腳手架施工人員安裝鋼絲繩時(shí)僅僅靠手感和肉眼觀察的方式 簡單判斷鋼絲繩松緊度差不多能滿足走慢車就行了， 甚至在安裝電梯的初期為了 運(yùn)輸零件和作業(yè)方便只懸掛部分鋼絲繩而不是全部鋼絲繩， 接近安裝尾聲時(shí)才安 裝全部鋼絲繩，豈不知慢車開始運(yùn)行的那一刻鋼絲繩和曳引輪之間的不良咬合就 已經(jīng)開始了，這樣電梯安裝完后幾條鋼絲繩之間長度和拉力差異巨大，如此這般就為日后正常運(yùn)行埋下了巨大隱患。以

28、下是本人拍攝于某初裝完電梯轎頂曳引輪 的照片，上面明顯可以看出幾條鋼絲繩的松緊度嚴(yán)重不一致，這樣直接后果就是鋼絲繩傷害曳引輪。2、在更換舊繩時(shí)采用檢修走慢車的方法更換鋼絲繩 。每拆下一根或兩根舊鋼絲繩就補(bǔ)充一根或兩根新繩上去，如此這般鋼絲繩換完后先掛上去的鋼絲繩已經(jīng)拉 出一大截相對抻長量，后掛上去的還沒抻出，雖然幾條鋼絲繩表面上松緊度在當(dāng) 時(shí)可以調(diào)到差不多，實(shí)際上在剛換完鋼絲繩的那一刻鋼絲繩之間就已經(jīng)差很大一 截了，日后它們的抻長量肯定不一樣所以就永遠(yuǎn)松緊不齊了，在剛剛懸掛完第一根新鋼絲繩時(shí)鋼絲繩和曳引輪之間的不良咬合就重新開始了 ，如此這般也為日后 正常運(yùn)行埋下了巨大隱患雖然這種眾人所不齒的

29、換繩方法帶來的危害大家心知肚明但是絕大多數(shù)隊(duì)伍仍 然心照不宣地在使用這種方法，原因是這種換繩方法速度快，每1天就能換2臺電梯鋼絲繩，而拆除所有舊鋼絲繩的換繩方法每 2天才能換1臺電梯鋼絲繩， 并且由于鋼絲繩松緊不一致帶來的后果具有很大的隱秘性不能馬上暴露出來，需要一個(gè)很長的過程，等到問題暴露出來以后由于時(shí)間已經(jīng)過去很長了出資換繩方 也無法向換鋼絲繩的隊(duì)伍問責(zé)只好默認(rèn)倒霉，所以在“一切向錢看”的利益驅(qū)動下這種方法被很多人在樂此不疲地使用，殊不知這樣給產(chǎn)權(quán)單位制造了很多麻煩， 所以應(yīng)該堅(jiān)決摒棄檢修走慢車換鋼絲繩的方法。3、在安裝鋼絲繩時(shí)還有一個(gè)容易被忽略的細(xì)節(jié)，鋼絲繩出廠時(shí)鋼絲繩要么采用 木軸運(yùn)輸

30、方式整條運(yùn)送到現(xiàn)場，要么根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際長度把鋼絲繩割斷盤繞成幾個(gè) 卷狀運(yùn)送到現(xiàn)場，無論用哪種方式運(yùn)到現(xiàn)場都要在安裝鋼絲繩時(shí)把鋼絲繩廠盤繞 鋼絲繩時(shí)所產(chǎn)生的鋼絲繩自身螺旋扭矩（俗稱“麻花勁兒”）消除掉，消除鋼絲 繩自身螺旋扭矩的過程俗稱“破勁兒”，如果不消除鋼絲繩自身螺旋扭矩在電梯運(yùn)轉(zhuǎn)過程中鋼絲繩通過曳引輪、轎頂返繩輪、對重返繩輪的繩槽時(shí)會打滾、轉(zhuǎn) 動，與輪槽發(fā)生轉(zhuǎn)動摩擦，這也是大大縮短鋼絲繩使用壽命的一個(gè)重要因素。某德國進(jìn)口品牌電梯鋼絲繩表面從頭至尾涂了一條藍(lán)色標(biāo)記線，用來提醒安裝鋼絲繩的操作人員消除鋼絲繩自身螺旋扭矩，而國產(chǎn)鋼絲繩上還沒有見到過此標(biāo)記， 這就需要電梯從業(yè)人員在安裝鋼絲繩時(shí)發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢消除鋼絲繩自身螺旋 扭矩。以上是安裝和更換鋼絲繩時(shí)應(yīng)該注意的問題，當(dāng)鋼絲繩出現(xiàn)問題更換鋼絲繩時(shí)一 般用戶不會想到去過問施工隊(duì)伍更換鋼絲繩的方法和過程，用戶無意中給了自己一個(gè)心理暗示，認(rèn)為只要花過錢、換了新鋼絲繩電梯就萬事大吉了， 殊不知更換新繩只是又一個(gè)開始，不良的換繩方法會給日后的電梯正常運(yùn)轉(zhuǎn)帶來隱患，會重復(fù)產(chǎn)生以前的問題。所以用戶應(yīng)該過問施工人員的換繩方法， 以避免為以后的電 梯正常運(yùn)行埋下隱患。這就涉及到電梯產(chǎn)權(quán)單位和電梯維保