軌道交通盾構始發(fā)、掘進、接收專項施工方案范本

1、中鐵十一局集團有限公司 昆明軌道交通三號線東標段二工區(qū)項目部目 錄1 編制依據12 工程簡介22.1 工程概況22.2 工程地質22.3水文地質82.4 相鄰建(構)筑物及管線92.5 盾構始發(fā)、接收場地條件123 施工進度計劃133.1 編制原則133.2 主要工序進度指標133.3 施工進度計劃134 人員、機械設備、材料計劃144.1 人員組織計劃144.2 設備計劃154.3 材料計劃175 工程重難點分析185.1 端頭加固是本工程的重點185.2 洞門破除風險預防及處理是本工程的重點185.3 避免洞門密封失效是本工程的重點205.4 盾構掘進中的刀盤防磨、防結“泥餅”、防噴涌是本

2、工程的難點205.5 盾構穿越南太橋盤龍江是本工程的重難點235.6 平行穿越近日隧道、側穿建筑物是本工程的重難點265.7 管線沉降控制是本工程的重點276 盾構始發(fā)臨時供電、供水、通風及始發(fā)場地布置286.1 盾構始發(fā)供電286.2 盾構始發(fā)供水、排水286.3 盾構始發(fā)通風286.4 盾構機始發(fā)場地布置圖286.5 洞內照明、管線、走道板布置圖297 盾構始發(fā)307.1 始發(fā)施工流程307.2 端頭加固317.3 安裝始發(fā)托架327.4 導軌制作337.5洞門橡膠簾布安裝357.6 盾構機組裝調試377.7 反力架的安裝417.8 洞門破除447.9 負環(huán)管片拼裝457.10 始發(fā)段試掘

3、進478 盾構掘進施工578.1 盾構掘進流程578.2 盾構掘進操作控制程序588.3 掘進模式的選擇及操作控制598.4 盾構掘進方向控制與調整628.5 管片拼裝668.6 掘進中的碴土改良708.7 盾構掘進注漿方案及主要技術參數708.8 施工運輸708.9 盾構設備保養(yǎng)、維修制度709 盾構到達接收789.1 盾構到達接收789.2 盾構的拆解及吊出8210 施工測量和監(jiān)控量測8510.1 施工測量8510.2 監(jiān)控量測9911 防水工程11011.1 防水設計原則及標準11011.2 洞門防水11011.3 管片防水11012 盾構施工質量保證措施11212.1 質量保證體系11

4、212.2 反力架安裝質量控制措施11312.3 盾構始發(fā)質量控制措施11312.4 盾構掘進質量保證措施11412.5 壁后注漿質量控制措施11412.6 盾構施工沉降控制措施11512.7 盾構機到達施工質量保證措施11612.8 管片拼裝質量保證措施11612.9 試驗質量保證措施11813 盾構施工安全保證措施11913.1 地下管線保護措施11913.2 盾構機始發(fā)接收安全保護措施12013.3 盾構下穿建(構)筑物的保護措施12213.4 洞門破除保護措施12213.5 盾構通過加固區(qū)安全保護措施12213.6 盾構機掘進安全保護措施12313.7 垂直運輸安全保護措施12413.

5、8 水平運輸安全保護措施12513.9 電力設備安全保護措施12513.10 通風設備安全措施12613.11 消防保護措施12613.12 井下工作人員安全保護措施13013.13 孤石處理措施13014 文明環(huán)保施工保證措施13214.1 文明施工管理體系及措施13214.2 環(huán)境保護體系及措施13715 盾構雨季施工14415.1 盾構雨季施工目標14415.2 盾構雨季施工措施14416 專項應急預案14516.1 盾構始發(fā)突發(fā)風險事件14516.2 隧道進水風險事件14716.3 盾構內進水風險事件14816.4 管線變形過大風險事件15016.5 電瓶車溜車事故風險事件15216.

6、6 盾構掘進安全風險事件15316.7 建/構筑物變形過大風險事件15516.8 盾尾刷更換風險事件15716.9 南太橋橋基不均勻沉降風險事件16016.10 盾構較長時間停機風險事件16116.11 應急預案161附件1:反力架驗算1711.1 反力架結構說明1711.2 反力架受力及支撐條件1711.3 強度校核計算172附件2:始發(fā)托架驗算1732.1 始發(fā)托架結構說明1732.2 受力驗算1733 1 編制依據(1) XX市軌道交通三號線XX省博物館站-文化宮站區(qū)間巖土工程勘察報告(2)XX市軌道交通三號線工程第二篇區(qū)間工程 第二冊區(qū)間設計 第十一分XX省博物館站-文化宮站區(qū)間(3)

7、XX市軌道交通三號線工程第二篇區(qū)間工程 第一冊區(qū)間總體設計 第二分冊 盾構區(qū)間通用設計(XX省博物館站文化宮站盾構區(qū)間平、縱斷面及特殊地段設計 第一冊(5)中國鐵建科設函【2020】68號 關于印發(fā)XX市軌道交通3號線東XX市體育館站文化宮站三區(qū)間盾構機選型專家評審意見的通知(6)小松加泥式土壓平衡盾構機TM641PMM操作說明書(7)現場實地調查資料；(8)軌道交通盾構隧道工程施工質量驗收標準(修訂版)JQB-051-2020;(9)XX市軌道交通工程測量規(guī)范GB50308-2020;(10)地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范(GB50299-1999)(2020年版);(11)盾構法隧道施工與驗收

8、規(guī)范(GB50446-2020);(12)地下工程防水技術規(guī)范(GB50108-2020);(13)地鐵工程監(jiān)控量測技術規(guī)程(DB11/490-2020);(14)混凝土結構耐久性規(guī)范(GB/T50476-2020);(15)地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范(GB50307-1999);(16)施工現場臨時用電安全技術規(guī)程(JGJ46-2020);(17)建設工程施工現場供用電安全規(guī)范(GB50194-93);(18)盾構掘進隧道工程施工及驗收規(guī)范(GB502991999);(19)軌道交通地下工程防水技術規(guī)程(DB11/581-2020);(2020軌道交通預制鋼筋混凝土盾構管片質量驗收標

9、準(JQB-029-2020);(21)本公司在地鐵及地下工程施工中的成熟施工技術及管理經驗;(22)本公司實施貫標工作質量保證手冊、程序文件及有關管理制度;(23)小松TM641PMM盾構機設計圖紙及相關技術文件;2 工程簡介2.1 工程概況昆明軌道交通三XX省博物館站文化宮站盾構區(qū)間擬采用2臺小松盾構機施工,由文化宮站下井組裝調XX省博物館站始發(fā)掘進XX省博物館站解體、吊出退場,盾構區(qū)間平面位置圖見圖2.1-1。區(qū)間線路右線起訖里程為YDK14+710.325YDK15+845.944,右線全長1135.619m。左線起訖里程為ZDK14+710.325ZDK15+845.944,左線全長

10、1130.577m(短鏈5.042m)。本區(qū)間在YDK15+290.00處設一處帶廢水泵房的聯絡通道。區(qū)間軌頂標高1860.1041869.653m,地面標高為1890.171892.87m,南太橋盤龍江河底標高1886.5m,近日隧道路面標高1885.4m,盾構覆土厚度為19.227.7m。區(qū)間線間距13-17m,平面由R=42020R=450m的曲線及直線構成,區(qū)間線路坡度右線為-0.2%、-2.5%、-0.3%、2.1%、0.2%,左線為-0.2%、-2.5%、-0.3%、2.1%、0.2%。在YDK15+290處設置一座聯絡通道(帶排水泵房)。正義路近日隧道盤龍江圖2.1-1 盾構區(qū)間

11、平面位置圖2.2 工程地質根據本區(qū)間XX市軌道交通3XX省博物館站至文化宮站區(qū)間巖土工程勘察報告,本工程場地勘探范圍內的土層劃分為新生代第四系全新統(tǒng)人工堆積層(Q4ml),新生代第四系全新統(tǒng)沖洪積層(Q4al+pl),第四系全新統(tǒng)沖湖積層(Q4al+l),新生代第四系上更新統(tǒng)沖湖積層(Q3al+l),寒武系中統(tǒng)陡坡寺組( 2d)五大層。沿線各地層的結構特征自上而下依次如附表一地層巖性特征一覽表。2.2.1本區(qū)間下穿地質情況盾構機主要穿越地層為粘土、粘土、粉質粘土、粉土、粉砂、中砂,地質詳勘報告揭示圍巖自穩(wěn)力差。各地層情況描述如下:粘土灰、深灰、褐灰、灰褐、灰藍色,可塑狀,局部硬塑,土質較純,偶

12、夾粉質粘土、粉土、粉、細砂薄層,具中等壓縮性,屬級普通土。粘土灰、灰褐色、灰黑色,軟塑狀,局部可塑狀,偶夾粉質粘土、粉土、粉砂、中砂及淤泥質土薄層,具中高壓縮性,屬級松土。粉質粘土灰、深灰、灰蘭色,可塑狀,局部硬塑狀,土質較純,偶夾粉土、粘土、粉、細砂薄層,具中等壓縮性,屬級普通土。粉土灰、灰褐色、深灰、灰蘭色,稍中密,很濕,夾腐殖物、粉砂、圓礫、粘土、粉質粘土,具中等壓縮性,屬級松土。粉砂灰、灰褐色、深灰、灰蘭色,稍中密,飽和,局部夾中粗砂,具中等壓縮性,屬級松土。中砂灰蘭、灰褐色,稍密,飽和,分選性較差,砂粒成份以砂巖為主,局部含細砂及粉砂,具中等壓縮性,屬級松土。具體地層分布詳見2.2-

13、1隧道地質縱斷面圖。圖2.2-1隧道地質縱斷面圖本區(qū)間沿線共鉆設了29個地質勘察孔,對沿線地質、地層及巖層分布情況進行勘察,形成的地質巖層芯狀圖；地層中各巖層的分布比例圖(圖2.2-2)；圖2.2-2地層中各巖層的分布比例圖2.2.2 隧道巖土物理力學相關參數表XX市軌道交通三XX省博物館站-文化宮站 隧道巖土物理力學相關參數表 2.2-1表巖土編號巖土層名稱粘土粘土粉質粘土粉質粘土粉土粉砂天然密度(g/cm3)1.871.751.951.891.951.97天然含水量 %34.249.12630.323.722.6天然孔隙比e0.9481.3430.760.8530.6980.704液性指數

14、IL0.390.890.460.70.690.34直剪快剪凝聚力c (kpa)25192215155直剪快剪內摩擦角(度)1281061820壓縮模量Es 0.1-0.2(Mpa)6.53.56.546.39變形模量E0 (Mpa)1261281314滲透系數K m/s3.47210-81.15710-83.47210-83.47210-83.47210-65.78710-6承載力特征值faK KPa160110160120140140鉆孔灌注樁極限端阻力標準值qpk Kpa800300600300600500鉆孔灌注樁極限側阻力標準值qsik Kpa653565454035基底摩擦系數f0.

15、30.30.30.250.30.35熱物理力學指標導熱系數 W/mK1.330.9951.321.291.511.72導溫系數m2/h0.00190.00140.00150.00190.00220.0021比熱容CkJ/kgK1.261.281.51.151.171.46圍巖分級(鐵路規(guī)范)土石可挖性分級(坡高8-15m)臨時邊坡率1:1.251:11:1.251:1.51:1.51:1.5XX市軌道交通三XX省博物館站-文化宮站隧道巖土物理力學相關參數表續(xù)2.2-1表巖土編號巖土層名稱粘土粘土粉質粘土粉質粘土粉土粉砂直剪快剪粘聚力c kpa25192215155內摩擦角 1281061820

16、固結快剪粘聚力c kpa40*25*30*25*2315內摩擦角 9*10*12*10*1530固結不排水剪總應力抗剪強度粘聚力ccu kpa22.3143012.25*12.212.3內摩擦角 cu11.811.317.317.9*30.830有效抗剪強度粘聚力ckpa14.87.524.57.25*8.42.9內摩擦角14.916.623.129.25*31.532不固結不排水剪粘聚力cu kpa353035*18.121.528.9內摩擦角u 6*5.77.61.82.93.9基床系數垂直Kv Mpa/m28.86.518.27.351818水平Kx Mpa/m319.220209.22

17、020無側限抗壓強度(原狀)qu (kpa)70*45*6035*50*靜止土壓力系數K00.50.60.40.6*0.4*0.4泊松比0.330.380.30.38*0.3*0.3*土體與錨固體極限摩阻力標準值qsik Kpa50*35*45*30*30*40*表中數據均為平均值； 本區(qū)間盾構機通過地層滲水系數情況表 2.2-2表地層名稱滲透系數m/s濕陷性無側限抗壓強度kpa備注雜填土素填土粉質粘土5.78710-8粉質粘土3.47210-8粘土6.94410-8淤泥質粘土3.47210-8圓礫2.31510-4礫砂1.73610-4粉土6.94410-6淤泥質粘土3.47210-8粘土6

18、.94410-8粘土3.47210-870粘土1.15710-845粉質粘土3.47210-860粉質粘土3.47210-835泥炭質土3.47210-8泥炭3.47210-8粉土6.94410-650粉砂5.78710-6中砂2.31510-5本區(qū)間盾構機通過地層土的顆粒含量 2.2-3表2.3水文地質場地附近分布地表徑流為盤龍江,與XX市軌道交通三號線相交中心里程YDK15+785,河道與線路基本垂直,河道寬約3035m,河床深約8m,河流流向由北至南。該地表徑流部分為人工開挖形成,部分為天然河道,與附近場地地下水形成相互補給關系,盤龍江兩側由砂礫石含水層構成的幾級階地,長期受盤龍江水補給

19、,地下水含量較豐富。此次勘察在旱季,該河水深12m,水位高程1886.726m,流量較小,水流緩慢,水力梯度小。該河與場地周圍地表、地下水具有一定的連通關系。孔隙潛水主要賦存于第四系沖洪積相、沖湖積相的粉土、粉砂、礫砂、圓礫等各含水層中,在工程影響深度范圍內多層分布,一般具弱承壓性。具有含水層埋深淺,含水層層數多,層間透水性一般,補給條件較差等特點,總體富水性中等。工程穿過的含水層主要為層粉砂、層粉土。地下水總體流向為由北往南,由西往東,最終流向盤龍江和滇池。根據工程勘察資料及XX市歷史水位觀測資料,場地內地下水位較高,旱季為0.93.5m,雨季為0.72m,水位年變幅不大；地層滲透系數較大,

20、在里程YDK15+690YDK15+847段,因與盤龍江形成相互連通補給關系,滲透系數達到1.77010-4m/s,其余地段,因空隙潛水較發(fā)育,地層滲透系數為2.00610-5m/s。2.4 相鄰建(構)筑物及管線2.4.1沿線建構筑物調查情況本區(qū)間隧道由文化宮站沿東風東路、南屏街、東風西路向XX省博物館站。東風東路、南屏街、東風西路為XX市東西方向主干道,人流車流量大,交通繁忙,道路兩側為XX市主要商業(yè)中心之一,兩側建(構)筑物較多,經調查影響隧道施工的主要建筑物見下表2.4-1。 沿線主要建筑物調查情況表 2.4-1表文化宮XX省博物館站區(qū)間建筑物名稱位置建成年代結構形式基礎形式與區(qū)間結構

21、關系近日隧道YDK14+844.071YDK15+646.0712020直墻式襯砌樁基樁長416m位于兩條線路正上方人防通道YDK15+41.643YDK15+49.5521990直墻式襯砌無位于右線隧道上方盤龍江YDK15+764.46YDK15+804.895無在該里程段內與隧道左右線正交南太橋YDK15+761.357YDK15+806.9471952四孔石砌拱橋石砌基礎位于兩條隧道正上方順城雙塔 順城購物中心YDK14+742.093+YDK14+939.3352020框架樁基樁長17.221m順城基坑距離右線邊線22m左右昆明百貨大樓(新紀元酒店)YDK14+978.13 YDK15

22、+029.141996框架樁基樁長17.221m建筑物距離右線邊線最小間距24.5m云藥大廈YDK15+113.652 YDK15+152.2221997 框架樁基建筑物距離右線邊線最小距離15.5m工商銀行大廈YDK15+153.697YDK15+187.191983框架樁基礎建筑物距離右線邊線最小距離13.5m新華書城YDK15+194.604 YDK15+226.61983框架樁基礎建筑物距離右線邊線最小距離13.1m季季紅YDK15+238.212 YDK15+276.8681996磚混條形基礎4m建筑物距離右線邊線最小距離17.0m新昆明影城YDK15+279.14 YDK15+32

23、1.2231996框架樁基建筑物距離右線邊線最小距離12m中國建設銀行大廈YDK15+340.834YDK15+369.7371992磚混樁基建筑物距離右線邊線最小距離12.8m七天連鎖酒店大廈YDK15+369.737 YDK15+434.8711992框架樁基建筑物距離右線邊線最小距離12.8m南屏街29號YDK15+437.872 YDK15+454.8441983磚混條形基礎建筑物距離右線邊線最小距離10.7m南屏街28號YDK15+457.036 YDK15+468.2441983磚混條形基礎建筑物距離右線邊線最小距離2020m沿線主要建筑物調查情況表 續(xù)2.4-1表文化宮XX省博物

24、館站區(qū)間建筑物名稱位置建成年代結構形式基礎形式與區(qū)間結構關系XX省郵政局及昆明龍宇房地產開發(fā)有限公司YDK15+476.047 YDK15+517.9281986磚混條形基礎建筑物距離右線邊線最小距離7.8m護國路橋及橋下水池YDK15+563.9+ YDK15+633.996兩孔磚砌拱橋構筑物距離右線邊線最小距離2.8m新世界百貨大樓YDK15+660.766 YDK15+681.5111999框架樁基樁長11.617m建筑物距離右線邊線最小距離25.8m云南藝術館ZDK15+729.149ZDK15+749.9881984框剪樁基建筑物距離左線邊線最小間距18.2m攀昆酒店大廈ZDK15+

25、665.045ZDK15+701.4681992框架樁基建筑物距離左線邊線最小距離18.8m護國大廈ZDK15+611.53ZDK15+6601995框架樁基建筑物距離左線邊線最小距離18.8m云南信托大廈ZDK15+472.29ZDK15+566.8151997框架樁基建筑物距離左線邊線最小距離13.7m世紀中心大廈ZDK15+266.808ZDK15+427.1491981框架+鋼結構樁基建筑物距離左線邊線最小距離17.2m南屏街74、75號ZDK15+190.913ZDK15+246.0231983磚混淺基礎建筑物距離左線邊線最小距離9.7mMe&cityZDK15+112.327ZDK

26、15+174.3561985磚混淺基礎建筑物距離左線邊線最小距離8.9m百大新天地ZDK14+978.13ZDK15+029.142020框架樁基樁長1517m建筑物距離左線邊線最小間距15.4m耳巷1號ZDK14+892.801ZDK14+949.8791983鋼混淺基礎建筑物距離左線邊線最小間距4.6m中國銀行大樓ZDK14+835.632ZDK14+877.3982020框架樁基建筑物距離左線邊線最小間距21.9m廣隆大廈ZDK14+775.125ZDK14+819.9971986框架樁基建筑物距離左線邊線最小間距9m中華小學ZDK14+715.589ZDK14+769.2261981框

27、架樁基樁長68m建筑物距離左線邊線最小間距2.3m2.4.2 沿線管線調查情況 管線調查情況表 2.4-2表序號工點及風險工程名稱位置、范圍風險基本狀況描述風險等級1盾構隧道垂直下穿DN12020璃鋼自來水管右K15+790埋深河床底0.6m,盾構頂到管線底的距離約12m。一級2盾構隧道垂直下穿DN400灰口鑄鐵自來水管右K15+730埋深1.2m,盾構頂到管線底的距離約18m。二級3盾構隧道垂直下穿325煤氣管右K15+705埋深0.8m,盾構頂到管線底的距離約18.5m。二級4盾構隧道垂直下穿DN400灰口鑄鐵自來水管右K15+610埋深1.0m,盾構頂到管線底的距離約18.5m。二級5盾

28、構隧道垂直下穿、磚22020水管右K15+530埋深2.8m,盾構頂到管線底的距離約19m。二級6盾構隧道平行下穿、磚22020砼500、砼600、PVC800雨水管左右K15+845左右K14+711埋深1.5-3.6m,盾構頂到管線底的距離約19-23m。二級7盾構隧道平行下穿DN2020100灰口鑄鐵自來水管左右K15+845左右K14+711埋深1.0m,盾構頂到管線底的距離約19-25m。二級8盾構隧道垂直下穿DN400灰口鑄鐵自來水管右K14+905埋深1.0m,盾構頂到管線底的距離約2020二級9盾構隧道垂直下穿DN400灰口鑄鐵自來水管右K14+830埋深1.0m,盾構頂到管線

29、底的距離約2020二級10盾構隧道垂直下穿、砼900雨水管右K14+750埋深2.0m,盾構頂到管線底的距離約16m。二級11盾構隧道平行垂直下穿中國電信、交通信號、有線電視左右K15+845左右K14+711埋深1.0-2.0m,盾構頂到管線底的距離約16-25m。二級2.5 盾構始發(fā)、接收場地條件本標段兩臺小松盾構從文化宮站始發(fā),XX省博物館站后解體吊出。文化宮站由上海建工承建,主體結構已經封頂；接收XX省博物館站由我方承建。文化宮站端頭加固已經完XX省博物館站端頭加固由我方施工。圖2.5-1盾構工籌計劃圖3 施工進度計劃3.1 編制原則以安全生產、創(chuàng)優(yōu)為目標,合理利用資源投入,力求均衡生

30、產。本進度計XX省博物館站盾構吊出井施工進度控制,按照2020年11月具備吊出條件進行工期安排。3.2 主要工序進度指標文化宮XX省博物館站區(qū)間計劃于2020年06月1日始發(fā),2020年11月30日雙線貫通。3.3 施工進度計劃詳見附圖一文化宮XX省博物館站盾構區(qū)間施工進度計劃橫道圖。文化宮XX省博物館站盾構區(qū)間工期安排 3.3-1表文化宮XX省博物館站區(qū)間土建工期開始日期(左線)2020.6.1完成日期(左線)2020.10.31開始日期(右線)2020.7.1完成日期(右線)2020.11.304 人員、機械設備、材料計劃4.1 人員組織計劃根據本工程特點,采用連續(xù)生產的施工組織原則,每周

31、7個工作日。盾構作業(yè)循環(huán)均采用2+1班制,即每天2個班掘進,1個班維修保養(yǎng)。掘進每班每天工作12小時,保養(yǎng)班在星期日下午進行強制保養(yǎng),其余時間為跟機保養(yǎng)。盾構機掘進每班需配備管理人員4名,其中值班經理1名,技術干部3名,井下技術工人13名,詳細配置情況見下表。盾構掘進人員配備表(一個班次) 4.1-1表序號崗位工種工班人數主要職責描述1值班經理管理人員11、負責指揮、協(xié)調左右線班組施工作業(yè),保證施工的質量、進度和安全。2、負責與其它工班的聯系與協(xié)調,以確保施工的順利進行。3、對盾構掘進中出現的一般問題作出決策。4、完成上級主管部門交代的其他工作。2盾構機操作手管理人員11、負責盾構機的操控。2

32、、負責指揮、協(xié)調本班組施工作業(yè)監(jiān)控掘進和出土情況,掌握機械設備的運轉情況發(fā)現異常及時向主管部門反饋。3、負責盾構機掘進、運轉記錄、對管片進行預選型、進行盾構機一般故障的排除。3土木工程師管理人員11、協(xié)調盾構機操作手完成本班組施工作業(yè),控制施工的質量和安全。2、監(jiān)控盾構掘進和出土情況,作好地質分析和判斷,并對發(fā)現異常及時向主管部門反饋。3、需要更換刀具時,對掌子面地質情況進行分析、判斷,并且對刀具的磨損量進行檢查。4機電工程師管理人員1負責盾構機設備的維修與保養(yǎng),保證盾構機各項設備的正常運轉。5管片拼裝手工班長技術工人11、負責拼裝機的操控,控制管片拼裝質量及管片拼裝、吊裝區(qū)的安全。2、組織安

33、排油缸控制手、管片工進行管片拼裝作業(yè)及清除盾尾內雜物,負責工作區(qū)域的環(huán)境衛(wèi)生。3、測量盾尾間隙值,并向盾構機司機反饋。4、負責拼裝機操控器的保管和遙控器電池的充電及更換,掌握拼裝機的工作狀態(tài),發(fā)現異常及時向班長反饋。5、協(xié)助組織清碴、鋪軌、更換油脂桶及接水管等工作。6、控制推進油缸,調整撐靴位置。6螺桿工技術工人21、負責管片的質量檢查和洞內倒運,及其它物料的裝卸。2、負責緊固管片螺栓及管片拼裝過程中的其他輔助工作。3、協(xié)助接軌道、水管。4、負責已拼裝好的管片清洗。5、負責工作區(qū)域的環(huán)境衛(wèi)生7注漿工技術工人11、負責漿液接管及倒運,監(jiān)控同步注漿并及時做好注漿記錄。2、負責清理注漿管路,堵管時要

34、及時排除故障。3、掌握注漿泵和儲漿罐的工作狀態(tài),并定期清理。4、定期檢查注漿泵清洗腔中水的質量并及時更換。8雙軌梁工技術工人21、負責檢查軌道的富余量,并及時完成軌道拆卸和延伸。2、負責工作區(qū)域內的衛(wèi)生清理。9看土工技術工人11、負責指揮軌道車就位,以及軌道車的解編、組編。2、負責渣車出土控制。3、負責渣土的出土監(jiān)控,及時向盾構機司機發(fā)出信號,并記錄出土量。105號臺車隨車員技術工人21、負責接走道板及接水管,安裝高壓電纜及風筒掛鉤。2、負責盾構機油脂和泡沫的更換和調試3、負責工作區(qū)域的環(huán)境衛(wèi)生及安全11井口司索工技術工人21、負責指揮軌道車就位,以及軌道車的解編、組編。2、負責洞口段渣斗、管

35、片及物料的吊運、司索。3、協(xié)助司機作好行車安全。4、負責道岔轉換作業(yè)。5、負責漿液管的就位及回位。6、負責洞口的碴土清理及洞口污水排放。12電瓶車司機技術工人21、負責電瓶車駕駛并記錄電瓶車運轉情況,及時更換電瓶。2、負責渣斗起吊作業(yè)時的司索和電瓶車就位。3、配合維修人員對軌道車進行維修保養(yǎng)。4、協(xié)助清碴及物料裝卸4.2 設備計XX省博物館站文化宮站區(qū)間配備2臺小松盾構機,從文化宮站始XX省博物館站到達吊出。盾構施工使用設備表 4.2-1表序號設備名稱數量現在何地備注1盾構機2臺昆明盾構掘進設備,均為自有2電瓶車4臺昆明345t龍門吊2臺昆明416t龍門吊1臺昆明5砂漿站1套昆明6裝載機1臺昆

36、明7叉車1臺昆明8反力架2套昆明盾構始發(fā)輔助設備9始發(fā)/接受托架2套昆明10400t履帶吊1臺昆明租賃1150t汽車吊1臺昆明自有12挖掘機1臺昆明自有13碴土車20臺昆明租賃14地質鉆機2臺昆明加固設備,自有15旋噴機2臺昆明16鋼筋彎曲機1臺昆明洞門及聯絡通道設備,自有17鋼筋切斷機1臺昆明洞門及聯絡通道設備,自有18模板1套昆明洞門及聯絡通道設備,自有19冷凍機1臺廣州洞門及聯絡通道設備,租賃20 空壓機2臺 昆明洞門及聯絡通道設備,自有21噴錨機1臺昆明洞門及聯絡通道設備,自有22混凝土輸送泵1臺昆明洞門及聯絡通道設備,租賃23充電機10臺昆明盾構施工輔助設備自有24電焊機2臺昆明25

37、軸流通風機2臺昆明26污水泵8臺昆明27發(fā)電機1臺昆明自有4.3 材料計XX省博物館站文化宮站區(qū)間采用商用混凝土管片,區(qū)間管片使用計劃為左線941環(huán),右945環(huán)。管片目前正在生產中,其生產計劃如下表。 XX省博物館站文化宮站區(qū)間管片用量計劃表 4.3-1表時間左線管片數量(環(huán))右線管片數量(環(huán))總數量(環(huán))2020年6月20002002020年7月2202004202020年8月2202204402020年9月2202204402020年10月812203012020年11月8585合計9419451886 盾構施工其他常用材料如下表所示。 其他施工材料需求表 4.3-2表編號材料名稱規(guī)格型號

38、單位需求數量備注1鋼軌P43m5500昆明、自有2軌枕1.5m根28003魚尾板套28004軌道壓板套120205道岔個26軌道拉桿套12007走道板2.4m塊12008走道板支架個10009清水管DN80m250010污水管DN80m250011水管支架個80012電纜勾個160013高壓電纜3*50+3*25/2m280014隧道照明電纜3*35+2*16m280015洞門橡膠簾布套216洞門壓板環(huán)217風管m230018馬凳個365 工程重難點分析5.1 端頭加固是本工程的重點盾構的始發(fā)涉及盾構機刀盤的進洞,容易引起地表沉降和涌水、突泥,如果加固效果不能達到設計要求,可能會造成始發(fā)的失敗

39、,因此端頭加固是本工程的重點。為確保始發(fā)時施工安全,確保地層穩(wěn)定,防止端頭地層發(fā)生坍塌或涌漏水等意外情況,應根據始發(fā)端頭工程地質、水文地質、地面建筑物及管線狀況和端頭結構等綜合分析與評價,對洞門端頭地層采用旋噴樁方式進行加固處理。要求加固后的土體應有良好的均勻性和獨立性,掌子面不得有明顯滲水,其無側限抗壓強度大于0.8Mpa,滲透系數110-6cm/s。加固后進行抽芯檢測,達不到標準,須重新進行加固。具體施工方案及技術控制要點如下:在進行鉆孔前首先要對加固區(qū)域內的管線調查清楚,避免對管線造成直接破壞,并在施工過程中進行監(jiān)測；旋噴樁鉆孔按900650梅花型布置。旋噴樁布置范圍為始發(fā)端9m、接收端

40、9m,寬度為12.2m(隧道外輪廓各3m),設計加固深度為12.2m(隧道外輪廓上下各3m)；灌注水泥漿時,控制好提升速度,保證漿液灌注的連續(xù)性；控制好樁基的垂直度,保證樁基的咬合密實性；加固完成后,要對加固效果進行檢查。如注漿效果未能達到設計要求,需要重新進行補充注漿。5.2 洞門破除風險預防及處理是本工程的重點(1)預防措施盾構端頭采用旋噴樁加固,加固體強度較高,正面土體穩(wěn)定性較好,其主要的風險點在于加固體與車站圍護結構的外側表面結合不好及加固體之間的密實度未達到施工要求。如果出現上述情況,則洞門破除時很容易產生土體失穩(wěn)現象,故在洞門破除前要做好預防措施。加固體抽芯檢測盾構端頭抽芯檢測共抽

41、5根。依據抽芯的結果對盾構端頭加固的效果進行評價,若質量達不到要求,則對加固體進行補充加固。洞門水平觀察孔洞門破除前152020對洞門區(qū)域進行抽芯試驗和通過水平觀察孔來檢測盾構端頭的加固效果,主要是觀察正面土體的含水量及土體的加固強度等。注漿泵破除洞門前,準備好注漿泵及相關的應急搶險物資(水泥、砂子和棉被等),一旦洞門漏砂或塌陷就立即使用注漿泵對漏砂處進行封堵。緊急安全通道利用盾構井后方的車站結構設置破除洞門時的緊急安全通道,在施工期間,嚴禁任何人員和物品堵塞通道。破除洞門時機盾構始發(fā)前的洞門破除工作,必須是在盾構機及盾構施工成員全部工作準備就緒后,且設備和人員全部處于臨戰(zhàn)狀態(tài)下才能進行。做好

42、降水措施盾構始發(fā)端及到達端加固區(qū)內分別設3口降水井,降水井井底位于盾構隧道外輪廓線以下3m,盾構始發(fā)到達前保證周邊地下水位位于隧道外輪廓線以下1m。(2)處理措施少量土體塌落洞門破除過程中,由于機械破除時產生的震動等原因不可避免的有砂石掉落的現象。如果掉落砂石的量在控制范圍內,不影響正常的施工,也不會對設備和人員構成安全風險,則可將砂石清理后繼續(xù)施工,需要時可派專人在旁觀測土體狀況一旦發(fā)生危險即使通知施工人員撤離。大量土體塌落若因端頭加固效果不好或施工不當等,造成洞口土體大量塌落時,應立即停止施工,并組織施工人員使用注漿泵對塌落初的土體進行注漿封堵,直到封堵完畢后方可進行下一步施工。5.3 避

43、免洞門密封失效是本工程的重點洞門密封失效預防措施:嚴格按照設計文件進行洞門鋼環(huán)的制作、安裝,保證施工精度滿足要求；加強盾構始發(fā)時的姿態(tài)控制,避免盾構姿態(tài)不好造成洞門密封的局部失效；盾構始發(fā)時,派專人對洞門密封情況進行觀察,發(fā)現問題,及時處理；適當調整鉸接壓板,保證簾布橡膠與盾構筒體的密貼。5.4 盾構掘進中的刀盤防磨、防結“泥餅”、防噴涌是本工程的難點盾構機在富水的粉質粘土、粉土、粉砂地層中掘進時,易發(fā)生刀盤磨損、結“泥餅”和噴涌。采取的工程措施如下:刀盤防磨損措施不同的刀具,其切削機理不同,小松盾構刀盤結構形式是根據昆明的地質及水文地質情況配備不同類型的刀具并進行合理地組合。盾構穿越地層為軟

44、土地層,只需要切削型刀具；在配置刀具時可考慮增加刀具的數量,即增加刀具(特別是先行刀)的行數或增加每一行的刀具數量,或是采用長短刀具并用法切削土體,利用長短刀具不同的切削高度差(高差值約為2 03 0m m),來延長刀具使用壽命。當長刀具磨損后,短刀具開始接替長刀具掘削,這樣就大大提高了刀具整體抗磨損能力。改善刀盤的耐磨性刀盤耐磨性的提高一般是采用在刀盤面板堆焊格柵狀特殊耐磨材料的工藝措施,在刀盤面板外周、刀盤邊緣側板等處焊接格柵狀耐磨條(堆焊效果如圖5.4-1 所示),增加加強鋼板,增強刀盤外周及相關部位的強度和硬度,提高其耐磨性；另外刀具的刀刃上應使用硬度大、抗剪性好的超硬鋼材,可沿刀具表

45、面實施硬化堆焊,提高刀具自身的耐磨性。圖5.4-1 格柵狀耐磨條堆焊效果對開挖土體進行渣土改良選擇合適的土體改良劑(如常用的泡沫、膨潤土等),并根據地質情況,進行科學的動態(tài)施工管理,改善土體的流塑性,使之切屑成流動型,不僅可以減少對刀盤面板和刀具的磨損,而且還可以防止切下來的泥沙和碎石對刀盤 以及螺旋輸送機的堵塞,同時改良劑的添加對刀具起到一定的潤滑和冷卻作用,延長了刀具使用壽命。合理選擇掘進參數盾構機掘進時,掘進參數的正確選擇對延長刀盤及刀具的壽命是非常重要的,掘進參數選擇不合理會導致刀具過早的損壞,不能達到隧道掘進長度的要求。根據大量的統(tǒng)計資料,可采用下列公式計算盾構機刀盤外圈刀具磨損量:

46、 =1 / 10KDNL / V式中: 磨損量/ m m ；K磨耗系數/(m m / k m) ；D 盾構刀盤外徑/ m ；N 刀盤的轉動速度/(r / m i n) ；L 掘進距離/ m ；V掘進速度/(c m / m i n)。從刀具磨損量公式中可以看出,刀具磨損量 與刀盤轉數N成正比、與掘進速度V 成反比。因此降低盾構刀盤轉數N 或提高盾構機掘進速度V 都可減小刀具磨損量,從而增加掘進長度使其滿足隧道掘進要求。在N一定時,可采取提高V 的方法減小,而盾構的掘進速度取決于開挖土體的塑流化改良效果,所以為提高掘進速度,可適當增加改良劑用量對開挖土體進行改良。防結“泥餅”措施在刀盤面板上設置了

47、5個添加劑注入孔,配置了自動泡沫和添加劑注入系統(tǒng),可根據需要向開挖面添加泡沫、膨潤土和聚合物,改善碴土的流動性、止水性,減小刀盤面“泥餅”形成的機會。防噴涌措施小松盾構機螺旋輸送機設有雙閘門,可以通過2道閘門的先后開閉順序來確保土倉與螺旋機出口為一個封閉系統(tǒng),防止或改善螺旋輸送機的噴涌現象。監(jiān)控螺旋機出土口的出土情況和土倉的壓力變化情況,一旦發(fā)生涌水現象,首先關閉螺旋機出土口處的閘門,保證在掘進中避免地下水和流沙的大量噴出,保持土倉內的土壓穩(wěn)定。通過刀盤及土倉壁上的添加劑注入孔中的若干個注入孔往土倉內注入膨潤土和各種添加劑,并可向土倉注入壓縮空氣將地下水置換和凝聚。特殊情況還可以采用日產的PO

48、LYMER聚合物對涌水進行抑止。5.5 盾構穿越南太橋盤龍江是本工程的重難點盾構自文化宮站始發(fā),掘進50m后開始穿越南太橋盤龍江(YDK15+795),南太橋與隧道區(qū)間平行,南太橋始建于1952年,原基礎情況不明,根據現場勘查,推測為石砌拱橋,基礎為石砌擴大基礎,1978年后擴建的橋樁為250250鋼筋砼預制樁,樁長約5.5米,承臺2米高,基礎比較陳舊且持力深度較淺；盾構穿越地層為(9-5)粉土、(9-6)粉砂,其中(9-6)粉砂層厚度達10m,見圖5.5-1隧道與南太橋位置關系縱斷面圖,土體自穩(wěn)性比較差,因與盤龍江形成相互連通補給關系,滲透系數達到1.77010-4m/s,盾構機通過時易產生超挖、噴涌導致橋體基礎不均勻沉降,導致橋體出現裂縫,為本區(qū)間最不利地層。采取的工程措施如下:圖5.5-1隧道與南太橋位置關系縱斷面圖圖5.5-2隧道與南太橋位置關系橫斷面圖選擇合理的渣土改良工藝,使渣土塑流性滿足盾構施工要求,是盾構施工的控制難點之一。改良后的碴土需具備良好的和易性、均一性,可以對掌子面形成反向泥土壓,保持開挖面穩(wěn)定；碴土良好的和易性、均一性利于排渣,且刀盤在保壓掘進過程中不易形成泥餅,對降低刀盤、刀具磨損也有一定作用。施工中須加強對碴土改良效果的觀察,并根據試驗效果