高速公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)課件

高速公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)莊傳儀交通部高速公路養(yǎng)護技術(shù)重點實驗室（濟南）2015.04主要內(nèi)容高速公路性能評價路面養(yǎng)護決策（路面管理系統(tǒng)）路面養(yǎng)護對策對現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)的認識前言高速公路路面性能評價是路面養(yǎng)護維修決策、道路經(jīng)濟分析的基礎(chǔ)。路面性能評價模塊根據(jù)收集的路面數(shù)據(jù)，判斷目前路面狀況是否滿足交通要求；所得結(jié)果將作為采取養(yǎng)護或改建措施以及采取何種措施的依據(jù)。高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)輔助決策的好壞，很大程度上取決于養(yǎng)護管理系統(tǒng)對路面性能的評價。本世紀60年代初期，美國AASHO道路試驗路的最重要的成果之一就是提出了道路使用性能的評價方法，建立了路面評價模型。這個模型的建立對世界各國路面管理技術(shù)的發(fā)展有著深遠的影響。從此，許多國家和國際機構(gòu)如加拿大、日本和世界銀行等先后建立了相應(yīng)的路面評價模型。1、路面服務(wù)性能指數(shù)PSI路面的服務(wù)能力這一概念是在AASHO道路實驗時由Carey和Irick提出來，在這之前，路面設(shè)計中并沒有人們普遍接受的關(guān)于使用性能的定義。把服務(wù)能力作為路面設(shè)計的一個因素，是AASHO設(shè)計方法的一個顯著特點。路面服務(wù)性能指數(shù)PSI的基本方程式如式線性形式：

PSI=A0+(A1R1+A2R2+…)+(B1D1+B2D2+…)

式中R1、R2…為斷面平整度的函數(shù)，D1、D2…為表面損壞的函數(shù)。對于柔性路面，方程式轉(zhuǎn)化為

PSI=A0+A1log(1+)+A2+B1

系數(shù)A0、A1、A2和B1可用多元線性回歸方法確定。根據(jù)AASHO的74個柔性路段的試驗，最終得出著名的柔性路面PSI方程式：PSI=5.03－1.91log(1+)－1.382－0.01路面裂縫破損和車轍占很小比例，這兩種因素的變化對PSI基本不產(chǎn)生影響。與此相反，路面平整度對PSI有顯著的影響。所以可認為AASHO的PSI是道路使用者的評價模型。2、分項—綜合指標(biāo)評價方法對于路面使用性能，通常從行使質(zhì)量、路面損壞狀況、結(jié)構(gòu)承載能力和安全性能這四個方面進行評價。概念及術(shù)語1、公路技術(shù)狀況指數(shù)（MQI）2、路面損壞狀況指數(shù)（PavementConditionIndex）3、路面強度指數(shù)（StructureStrengthIndex）6、路面使用性能指數(shù)（PavementQualityIndex）4、路面行駛質(zhì)量指數(shù)（RideQualityIndex）5、路面抗滑性能指數(shù)（SkiddingResistanceIndex）平整度IRIRQI破損DRPCI強度LsPSSI抗滑性能SEC、BPNSRIPQI指標(biāo)調(diào)查內(nèi)容評價指標(biāo)綜合指標(biāo)車轍RDRDI路面損壞狀況評價一般采用路面狀況指數(shù)PCI來對路面損壞狀況進行評價?？鄯址ㄊ谴_定路面狀況指數(shù)PCI的常用方法。對不同的損壞類型、嚴重程度和范圍規(guī)定不同的扣分值，按路段的損壞狀況累計扣分值后，以剩余的數(shù)值表征路面的完好程度，評價路面的好壞。路面狀況指數(shù)PCIPCI=100-15DR0.412DR=D/A×100=∑∑WiAi/A×100這種用扣分法評價路面損壞狀態(tài)的方法，較早在美國Washington州路面管理系統(tǒng)中得到應(yīng)用。后來在PAVER系統(tǒng)中得到進一步完善，從而促進了該方法在評價路面狀況中的廣泛應(yīng)用。我國在“七五”國家攻關(guān)期間根據(jù)北京市和廣東省的路面狀況，也利用這種扣分方法開發(fā)了路面狀況指數(shù)PCI模型。路面損壞狀況評價指標(biāo)作為評價路面質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，無論在網(wǎng)級還是在項目級的管理系統(tǒng)中，它都起著重要的作用。在許多地方和城市的路面管理系統(tǒng)中，路面損壞狀況指標(biāo)通常作為唯一的路面質(zhì)量評價指標(biāo)。在這些地方因為設(shè)備、費用等原因而導(dǎo)致平整度、抗滑能力的檢測比較困難。路面行使質(zhì)量評價路面行使質(zhì)量同路面的平整度、車輛的動態(tài)響應(yīng)以及乘客對舒適性的要求和對顛簸的接受能力有關(guān)。行駛質(zhì)量通常采用匯總眾多乘客的主觀評價意見計算出評分值。將各路段的評分值與各路段實測的平整度指標(biāo)通過回歸分析建立主觀評分同客觀測量的相互關(guān)系。因此，可以根據(jù)路面平整度的客觀測量結(jié)果得到對路面行駛質(zhì)量的統(tǒng)一評價。行駛質(zhì)量指數(shù)RQIRQI＝100/(1+0.026e0.65IRI)在網(wǎng)級系統(tǒng)中，平整度并不需要很高的數(shù)據(jù)精度。通過對路網(wǎng)的平整度調(diào)查，可以進行整個路網(wǎng)的需求評估和制定養(yǎng)護維修資金的投資計劃。而在項目級的系統(tǒng)中，就需要很精確的路面性能評估。在項目級的管理系統(tǒng)中，平整度數(shù)據(jù)通常作為養(yǎng)護維修質(zhì)量控制、周期性路面性能預(yù)估和維修方案評估的依據(jù)。路面車轍評價路面車轍深度指數(shù)RDI100-2.0RDRDI＝60-4.0(RD-RDa)0路面結(jié)構(gòu)性能評價路面結(jié)構(gòu)性能評價的目的是評估現(xiàn)有路面的承載能力和確定路面的剩余壽命。所謂路面的剩余壽命實指路面在達到預(yù)定的損壞狀況之前還能使用的年數(shù)和能承受標(biāo)準軸載累計作用次數(shù)。依據(jù)剩余壽命的長短，可以判斷路面結(jié)構(gòu)的的完好程度及損壞發(fā)展的速率，可以確定是否需要采取改建措施并進行加鋪層改建設(shè)計。結(jié)構(gòu)三承載三能力三一般三通過三路段三代表三彎沉三與設(shè)三計彎三沉的三關(guān)系三變化三來進三行評三價。三對于三高速三公路三，路三段代三表彎三沉應(yīng)三采用三自動三彎沉三檢測三車進三行測三量，三各測三點間三的間三距通三常為10三0米。三通過三各測三點的三平均三值加2倍的三標(biāo)準三差，三計算三出路三段的三代表三彎沉三值。我國三對現(xiàn)三有路三面的三承載三能力三可用三路面三結(jié)構(gòu)三強度三指數(shù)PS三SI作為三評價三指標(biāo)三，主三要與三設(shè)計三容許三彎沉三值、三路段三代表三彎沉三值和三年平三均日三交通三量(A三AD三T)有關(guān)三，如三下式三所示三。路面三結(jié)構(gòu)三強度三指數(shù)PS三SIPS三SI＝10三0/三(1三+1三5.三71三e-5三.1三9S三SI)SS三I=三Ld三/L三0表8－1路面三強度三評價三標(biāo)準利用三瀝青三路面三設(shè)計三彎沉三公式三，可三以確三定當(dāng)三代表三彎沉三值與三設(shè)計三彎沉三值相三等時三路面三所能三承受三的標(biāo)三準軸三載累三計作三用次三數(shù)N,，即三如下三式。三通過三交通三調(diào)查三，可三分析三得到三彎沉三評定三之前三路面三己經(jīng)三承受三過的三標(biāo)準三軸載三累計三作用三次數(shù)N0。以N0與Ne相比三，便三可確三定路三面的三剩余三壽命(以標(biāo)三準軸三載作三用次三數(shù)記)。按三當(dāng)時三的交三通量三和對三今后三交通三量增三長的三預(yù)估三，便三可估三計出三路面三剩余三壽命三。相三反由三剩余三壽命三可判三斷路三面結(jié)三構(gòu)的三潛在三承載三能力三。路面三結(jié)構(gòu)三承載三能力三同路三面損三壞狀三況之三間存三在一三定內(nèi)三在關(guān)三系。三路面三破損三狀況三的評三價指三標(biāo)PC三I可以三與路三段代三表彎三沉建三立回三歸關(guān)三系式三，即PC三I=三f(彎沉三值)。通過三路面三損壞三狀況三來評三價路三面的三結(jié)構(gòu)三承載三能力三，免三去了三彎沉三測定三。但三是這三種損三壞狀三況評三價帶三有主三觀性三，所三建立三的關(guān)三系式三具有三地區(qū)三局限三性。三此外三，它三只能三判斷三路面三承載三能力三是否三足夠三，而三無法三估計三路面三剩余三壽命三。路面三安全三性能三的評三價對于三路面三安全三性能三的評三價一三般只三考慮三抗滑三能力三。然三而影三響路三面安三全性三能實三際包三括以三下幾三個方三面:1）抗三滑能三力，2）車三轍(因為三車轍三可以三造成三路面三積水三，使三得汽三車有三發(fā)生三水上三漂移三的危三險)，3）路三面的三反光三，4)車道三分界三，5)外來三障礙三物。影響三路面三抗滑三能力三的因三素包三括:路面三特性(粗構(gòu)三造、三細構(gòu)三造)、油三和水三對路三面的三污染三、車三輛參三數(shù)(主要三是輪三胎)和駕三駛因三素(行車三速度)等。路面三的抗三滑能三力可三采用三擺式三摩擦三系數(shù)三測定三儀(擺式三儀)或橫三向摩三擦系三數(shù)測三定車(S三CR三IM三)檢測三。對三于高三速公三路宜三采用三橫向三摩擦三系數(shù)三測定三車(S三CR三IM三)測定三。路面三抗滑三性能SR三ISR三I=三(1三00三-S三RImi三n)/三(1三+2三8.三6e-0三.1三05三SF三C)+三SR三Imi三n路面綜合評價指標(biāo)PQIPQI＝PCI’×P1＋RQI’×P2＋RDI×P3＋SRI×P4路面三性能三綜合三評價路面三性能三評價三通常三有兩三個主三要目三標(biāo):1）在三網(wǎng)級三系統(tǒng)三中，三進行三項目三和處三治對三策的三選擇;2）在三項目三級系三統(tǒng)中三，確三定特三定的三養(yǎng)護三維修三需求三。對于三路面三綜合三指標(biāo)三，并三沒有三一套三簡單三的工三程公三式可三以利三用。三一般三根據(jù)三主觀三經(jīng)驗三方法三或者三社會三科學(xué)三技術(shù)三來開三發(fā)綜三合指三標(biāo)公三式。三綜合三指標(biāo)三需要三考慮三路面三的各三種單三項性三能并三以加三權(quán)組三合的三形式三組合三各種三單項三特性三指標(biāo)三。主要三內(nèi)容高速三公路三性能三評價路面三養(yǎng)護三決策路面三養(yǎng)護三對策對現(xiàn)三有路三面結(jié)三構(gòu)的三認識前言隨著三我國三經(jīng)濟三建設(shè)三的快三速發(fā)三展，三公路三事業(yè)三的發(fā)三展更三是突三飛猛三進，三到20三03年底三，僅三山東三省公三路通三車里三程就三達到76三26三6公里三，其三中高三速公三路30三18公里三；一三、二三級公三路達25三00三0余公三里，三至20三07年底三高速三公路三突破40三00公路三。這三樣對三于公三路管三理者三來說三，面三臨的三養(yǎng)護三任務(wù)三越來三越重三，壓三力越三來越三大，三如何三搞好三公路三的養(yǎng)三護管三理工三作已三是一三個不三可回三避的三現(xiàn)實三問題三。前三言在養(yǎng)三護資三金增三加有三限的三情況三下，三如何三合理三地評三價路三網(wǎng)狀三態(tài)和三分配三養(yǎng)護三資金三，確三保高三速公三路路三網(wǎng)始三終保三持良三好的三行駛?cè)|(zhì)量三，將三成為三高速三公路三主管三決策三部門三不得三不解三決的三問題三。傳三統(tǒng)的三經(jīng)驗三決策三和主三觀臆三斷仍三在我三國高三速公三路養(yǎng)三護管三理過三程中三占據(jù)三主要三地位三。管三理體三制、三養(yǎng)護三技術(shù)三的陳三舊落三后，三不可三避免三地造三成養(yǎng)三護維三修決三策的三盲目三性和三片面三性，三更無三法達三到有三效利三用資三源的三目的三。最重三要的三工作三之一三就是三建立三和實三施計三算機三化的三養(yǎng)護三管理三系統(tǒng)三，科三學(xué)有三效地三調(diào)控三各項三養(yǎng)護三維修三活動三，使三有限三的資三源獲三得最三大的三社會三效益三。氣候車輛荷載材料路面結(jié)構(gòu)道路狀況

影響三道路三性能三的因三素養(yǎng)護三的基三本原三理利用最合適的養(yǎng)護策略和方法……用在最合適的道路上在最合適的時間里……養(yǎng)護三費用三與時三間的三關(guān)系道路性能變化曲線2、路三面管三理系三統(tǒng)路面三管理三系統(tǒng)(P三av三em三en三t三Ma三na三ge三me三nt三S三ys三te三m，PM三S)各國三有不三同的三定義三，在三美國三各州三公路三和運三輸工三作者三協(xié)會(A三AS三HT三O)的路三面管三理系三統(tǒng)指三南中三，把PM三S定義三為：三用于三決策三者在三公路三評價三養(yǎng)護三中尋三求投三資有三效分三配方三案的三工具三。澳大三利亞三道路三研究三所把PM三S定義三為：三用于三優(yōu)化三利用三路面三養(yǎng)護三可用三資源三，包三含信三息采三集、三信息三分析三和方三案決三策的三管理三方法三。實三際上三，路三面管三理系三統(tǒng)是三以現(xiàn)三代管三理科三學(xué)理三論為三指導(dǎo)三，以三計算三機為三工具三，采三用系三統(tǒng)分三析方三法使三路面三管理三過程三系統(tǒng)三化。實際三上，三我國三目前三對路三面管三理系三統(tǒng)的三需求三還主三要集三中在三路面三養(yǎng)護三管理三方面三，即三路面三養(yǎng)護三管理三系統(tǒng)三。路面三養(yǎng)護三管理三系統(tǒng)三是指三最有三效地三利用三現(xiàn)有三資金三，使三公路三網(wǎng)中三的路三面處三于最三佳的三服務(wù)三水平三或產(chǎn)三生最三大的三經(jīng)濟三效益三。路三面養(yǎng)三護管三理系三統(tǒng)既三與路三面設(shè)三計和三施工三有區(qū)三別，三也與三傳統(tǒng)三的公三路管三理不三同。三它是三綜合三運用三路面三專業(yè)三知識三，用三系統(tǒng)三工程三等方三法，三借助三計算三機處三理與三路面三養(yǎng)護三活動三有關(guān)三的問三題。2、路三面管三理系三統(tǒng)路面三養(yǎng)護三管理三系統(tǒng)三可以三認為三是路三面管三理系三統(tǒng)的三子系三統(tǒng)，三兩者三的最三終目三標(biāo)足三一致三的。三兩者三均可三以劃三分為三網(wǎng)級三和項三目級三兩種三系統(tǒng)三，分三別適三應(yīng)不三同管三理層三次的三需要三，具三有不三同的三功能三和結(jié)三構(gòu)。路面三管理三系統(tǒng)三可劃三分為三網(wǎng)級三路面三養(yǎng)護三管理三系統(tǒng)三和項三目級三路面三養(yǎng)護三管理三系統(tǒng)三兩類三，分三別適三用于三不同三的管三理層三次，三具有三不同三的功三能和三結(jié)構(gòu)三。2、路三面管三理系三統(tǒng)網(wǎng)級三系統(tǒng)足涉三及整三個路三網(wǎng)的三、用三于指三定路三網(wǎng)養(yǎng)三護政三策、三確定三路網(wǎng)三養(yǎng)護三需求三和養(yǎng)三護費三用優(yōu)三化分三配的三宏觀三分析三系統(tǒng)三；項三目級三系統(tǒng)三則是三根據(jù)三網(wǎng)級三系統(tǒng)三的決三策，三以路三段為三對象三，從三技術(shù)三和經(jīng)三濟的三角度三分析三養(yǎng)護三方案三的系三統(tǒng)。網(wǎng)級三路面三管理三系統(tǒng)的范三圍，三包括三一個三地區(qū)(省、三市)的公三路網(wǎng)三或一三大批三工程三項目三。它三的主三要任三務(wù)是三為管三理部三門進三行關(guān)三鍵性三的行三政決三策提三供對三策，三網(wǎng)級三路面三管理三系統(tǒng)三一般三由數(shù)三據(jù)庫三、使三用性三能評三價模三型、三對策三分析三模型三、使三用性三能預(yù)三估模三型、三分析三模型三和優(yōu)三化模三型等三部分三組成三。2、路三面管三理系三統(tǒng)3、研三究與三應(yīng)用養(yǎng)護三管理三系統(tǒng)三是隨三著路三面管三理系三統(tǒng)發(fā)三展而三得到三迅速三發(fā)展三的。三首先三在美三國、三加拿三大等三國得三到應(yīng)三用。其中三較具三代表三性的三有:1、美三國的三亞利三桑那三州路三面管三理系三統(tǒng)(1三97三8)、華三盛頓三州路三面管三理系三統(tǒng)(1三98三0)、加三利福三利亞三州路三面管三理系三統(tǒng)和三陸軍三工兵三團的PA三VE系統(tǒng);2、加三拿大三阿爾三博塔三省的三路面三管理三信息三和需三求系三統(tǒng)(P三IN三S,三1三98三3三)、改三良信三息和三優(yōu)序三系統(tǒng)(R三IP三PS三,三19三84三)以及三市政三路面三管理三系統(tǒng)(M三PM三S,三1三98三7)。同時三，英三國等三國也三陸續(xù)三開發(fā)三出一三些系三統(tǒng)，三如:1、英三國運三輸和三道路三研究三所(T三RR三L)開發(fā)三的道三路養(yǎng)三護評三價系三統(tǒng)(C三HA三RT三,1三98三0三);2、世三界銀三行通三過國三際合三作研三究開三發(fā)的三公路三設(shè)計三和養(yǎng)三護標(biāo)三準模三型(H三DM三-I三H,三19三87三)等。3、研三究與三應(yīng)用我國路面三養(yǎng)護三管理三系統(tǒng)三的研三究始三于19三84年。交通三部于19三84年在三遼寧三引進三英國三的BM三S系統(tǒng)三，這三標(biāo)志三著我三國的三路面三養(yǎng)護三管理三系統(tǒng)三的研三究和三應(yīng)用三的開三始。19三87年湖三南省三開發(fā)三了適三合本三地區(qū)三的路三面養(yǎng)三護系三統(tǒng)。三自此三之后三，廣三東、三北京三、杭三州、三河南三、陜?nèi)?、三江西三等地三區(qū)也三開發(fā)三了適三合本三地區(qū)三的路三面養(yǎng)三護系三統(tǒng)。3、研三究與三應(yīng)用19三88年，三交通三部在三云南三引進三了世三界銀三行的HD三M-三II三I公路三養(yǎng)護三標(biāo)準三模型三，開三始了三我國三在公三路養(yǎng)三護領(lǐng)三域經(jīng)三濟分三析研三究的三先例三，研三究成三果為CP三MS三(三C三hi三ne三se三P三av三em三en三tM三an三ag三em三en三t三Sy三st三em三)提供三了方三法和三經(jīng)驗三。在三“七三五”三國家三重點三攻關(guān)三期間三，交三通部三建立三了我三國自三己的三路面三管理三系統(tǒng)CP三MS三(三Vn三l.三O)。“八三五”三期間三，國三家在14個省三市推三廣使三用CP三MS系統(tǒng)三。3、研三究與三應(yīng)用近年三來，三因大三量高三速公三路投三入運三營，三各級三養(yǎng)護三管理三部門三對養(yǎng)三護管三理系三統(tǒng)的三迫切三需求三，我三國對三高速三公路三養(yǎng)護三管理三系統(tǒng)三的研三究發(fā)三展很三快。三但是三，已三有的三這些三系統(tǒng)三在理三論和三實際三應(yīng)用三上還三有很三多缺三陷。3、研三究與三應(yīng)用3、研三究與三應(yīng)用山東三省于19三89年利三用世三行貸三款項三目，三與芬三蘭國三家道三路管三理局三合作三進行三了路三面管三理系三統(tǒng)的三研究三開發(fā)三，為三以后三的CP三MS推廣三應(yīng)用三打下三了基三礎(chǔ)。19三91年山三東省三作為三全國CP三MS第一三批推三廣省三份，三全面三推廣三應(yīng)用CP三MS。但在三管理三方面三，由三于目三前各三級管三理機三構(gòu)還三比較三習(xí)慣三于傳三統(tǒng)的三管理三模式三，對三系統(tǒng)三運行三及分三析決三策結(jié)三果在三實際三工作三中的三應(yīng)用三還沒三有一三套有三效的三工作三制度三來加三以引三導(dǎo)和三規(guī)范三。4、影三響決三策的三理念a.建設(shè)三是發(fā)三展，三養(yǎng)護三也是三發(fā)展--三--建養(yǎng)三并重b.以人三為本三，以三車為三本--三--高水三平的三服務(wù)c.人與三自然三和諧三發(fā)展--三--可持三續(xù)發(fā)三展d.公路三養(yǎng)護三展示三文明--三--精神三文明4、影三響決三策的三理念e.預(yù)防三性養(yǎng)三護是三雙贏在路三面使三用周三期內(nèi)三，支三出的三養(yǎng)護三費用三最少三，取三得的三效益三（包三括道三路管三理者三和使三用者三）最三大是三最理三想的三結(jié)果三。f.養(yǎng)護三資金三分配三也是三科學(xué)養(yǎng)護三資金三優(yōu)化三分配三不僅三是一三種權(quán)三力，三更是三一門三學(xué)問三。g.法律三責(zé)任三是第三一責(zé)三任一旦三發(fā)生三重大三事故三不會三因為三有足三夠的三理由三（比三如說三缺少三資金三）而三減輕三公路三管理三者的三法律三責(zé)任三。主要三內(nèi)容高速三公路三性能三評價路面三養(yǎng)護三決策路面三養(yǎng)護三對策對現(xiàn)三有路三面結(jié)三構(gòu)的三認識4、典三型病三害對三策縱縫4、典三型病三害對三策原因三與對三策1、路基三或基三層沉三陷：三不再三沉陷三，可三通過三修補三面層三和貫三縫處三理；三如強三度不三足或三含水三量太三大等三，應(yīng)三重新三施工三，然三后再三處面三層。2、施三工縫三質(zhì)量三差：三對施三工縫三嚴重三的裂三縫，三應(yīng)徹三底鋸三除，三然后三修補三。對三輕微三裂縫三，應(yīng)三加強三貫縫三處理三。3、結(jié)三構(gòu)承三載力三不足三：重三新施三工，三加強三貫縫三養(yǎng)護三。4、瀝三青混三合料三抗剪三性能三不足三，在三重車三的作三用下三，出三現(xiàn)沿三輪跡三帶的三縱向三裂縫三：控三制超三重車三的通三行，三對瀝三青混三合料三進行三抗剪三能力三的測三試。4、典三型病三害對三策橫縫4、典三型病三害對三策原因三與對三策1、低溫三縮裂三：對三于裂三縫較三細的三，夏三天一三般可三以恢三復(fù)，三如果三無法三自愈三，應(yīng)三加強三貫縫三處理三；采三用性三能良三好的三瀝青三。2、反三射裂三縫：三貫縫三處理三；在三加鋪三瀝青三層時三，采三用有三效的三措施三（如三應(yīng)力三吸收三層）三；嚴三重的三應(yīng)重三做基三層，三并嚴三格注三意半三剛性三基層三的設(shè)三計。4、典三型病三害對三策不規(guī)三則裂三縫--三--交錯三裂縫4、典三型病三害對三策原因三與對三策1、溫度三裂縫三或瀝三青老三化：三貫縫三處理三；由三于瀝三青老三化產(chǎn)三生的三裂縫三，應(yīng)三該采三用冷三再生三或熱三再生三等；三嚴重三的進三行挖三補處三理。2、反三射裂三縫：三貫縫三處理三；在三加鋪三瀝青三層時三，采三用有三效的三措施三（如三應(yīng)力三吸收三層）三；嚴三重的三應(yīng)重三做基三層，三并嚴三格注三意半三剛性三基層三的設(shè)三計。4、典三型病三害對三策坑槽4、典三型病三害對三策總體三對策（1）按圓三洞方三補、三斜洞三直補三的原三則；（2）沿三輪廓三線開三挖直三坑底三穩(wěn)定三處；（3）清三掃坑三底，三槽壁三，刷三粘層三瀝青三；（4）填三入略三高于三原路三面的三混合三料并三壓實三，并三注意三分層三壓實三。4、典三型病三害對三策麻面三、磨三光4、典三型病三害對三策總體三對策主要三原因三是：三級配三不良三、瀝三青用三量少三、老三化等三，主三要是三由于三混合三料原三因。對策三：（1）挖三補：三采用三良好三混合三料；（2）封三層或三罩面三；（3）表三層再三生。4、典三型病三害對三策脫皮4、典三型病三害對三策原因三與對三策1、層間三粘結(jié)三不良三：分三析結(jié)三合不三好的三原因三，采三取措三施，三增加三層間三結(jié)合三力。2、路三面泛三油期三間未三能及三時撒三布養(yǎng)三護料三，一三旦氣三溫略三降，三瀝青三的粘三度增三加，三車輛三通過三時，三容易三將結(jié)三合不三好的三層次三粘起三，從三而造三成脫三皮：三在夏三天泛三油路三段，三及時三撒布三養(yǎng)護三料，三同時三，采三取措三施，三增加三層間三抗剪三切的三能力三。4、典三型病三害對三策沉陷4、典三型病三害對三策原因三與對三策1、路基三或基三層的三下沉三：如三基層三已經(jīng)三穩(wěn)定三，可三以只三修補三面層三；應(yīng)三分析三原因三加固三基層三或路三基，三如采三用壓三漿處三理或三換填三基層三。。2、基三層或三面層三的水三損害三：找三出原三因處三理相三應(yīng)的三層位三，采三用良三好的三材料三。4、典三型病三害對三策車轍4、典三型病三害對三策原因三與對三策1、面層三混合三料穩(wěn)三定性三不足：應(yīng)三重做三面層三，采三用穩(wěn)三定性三好的三混合三料；2、渠三化交三通車三輛作三用：三如穩(wěn)三定，三找平三處理三，如三局部三銑刨三、微三表處三處理三。3、不三穩(wěn)定三夾層三：挖三出不三穩(wěn)定三層。4、基三層強三度不三足，三下沉三：處三理基三層。4、典三型病三害對三策擁抱三、波三浪4、典三型病三害對三策原因三與對三策1、面層三材料三抗剪三性能三差，三混合三料穩(wěn)三定性三不好三：應(yīng)三重做三面層三，采三用穩(wěn)三定性三好的三混合三料；2、不三穩(wěn)定三夾層三或?qū)尤g粘三結(jié)不三足：三處理三不穩(wěn)三定夾三層或三層間三粘結(jié)三。3、重三復(fù)剎三車、三啟動三：處三理整三平；三挖除三、重三鋪抗三剪強三度高三混合三料。4、基三層局三部強三度不三足、三穩(wěn)定三性差三：處三理基三層。4、典三型病三害對三策泛油—傳統(tǒng)三泛油傳統(tǒng)的泛油現(xiàn)象4、典三型病三害對三策原因三與對三策1、混合三料設(shè)三計中三，空三隙率三過小三和瀝三青飽三和度三過高三都可三能導(dǎo)三致泛三油的三發(fā)生三：混三合料三設(shè)計三中要三處理三好空三隙率三和飽三和度三之間三的關(guān)三系。三在泛三油路三段撒三砂碾三壓，三注意三撒砂三要均三勻，三掌握三薄而三勻，三先粗三后細三，無三堆積三空白三。2、混三合料三生產(chǎn)三中瀝三青用三量控三制不三準而三過量三：生三產(chǎn)過三程中三嚴格三控制三瀝青三用量三；局三部撒三砂處三理。4、典三型病三害對三策泛油—新泛三油現(xiàn)三象4、典三型病三害對三策原因三與對三策1、滿三足規(guī)三范條三件下三難以三避免三的想三象，三主要三由于三壓實三、集三料原三因，三并在三渠化三交通三下加三重：除采三用好三的集三料，三注意三壓實三外，三還沒三有完三善的三措施三。2、混三合料三設(shè)計三標(biāo)準三相對三交通三量而三言較三低也三是重三要因三素，三目前三重載三標(biāo)準三是以三前低三等級三的延三伸，三對目三前重三載程三度認三識不三足。3、水三