10.第十章 汽車車身修理

1、 1 1 車身構(gòu)造車身構(gòu)造 承載式車身：結(jié)構(gòu)特點是沒有獨立車架的整體結(jié)構(gòu)形式。承載式車身：結(jié)構(gòu)特點是沒有獨立車架的整體結(jié)構(gòu)形式。 車身由底板、骨架、內(nèi)蒙皮和外蒙皮、車頂?shù)冉M焊成剛性車身由底板、骨架、內(nèi)蒙皮和外蒙皮、車頂?shù)冉M焊成剛性 框架結(jié)構(gòu)，整個車身構(gòu)件全部參與承載，所以稱之為承載框架結(jié)構(gòu)，整個車身構(gòu)件全部參與承載，所以稱之為承載 式車身。由于無獨立車架，因此也稱之為無車架式車身。式車身。由于無獨立車架，因此也稱之為無車架式車身。 非承載式車身的結(jié)構(gòu)特點是非承載式車身的結(jié)構(gòu)特點是 有獨立的車架，所以也稱有有獨立的車架，所以也稱有 車架式車身。車身用彈簧或車架式車身。車身用彈簧或 橡膠墊彈性地固

2、定在車架上橡膠墊彈性地固定在車架上 面，轎車的底盤總成如傳動、面，轎車的底盤總成如傳動、 驅(qū)動、轉(zhuǎn)向以及發(fā)動機總成驅(qū)動、轉(zhuǎn)向以及發(fā)動機總成 等也安裝在車架上，車身只等也安裝在車架上，車身只 承受所載人員和行李的重力。承受所載人員和行李的重力。 由于汽車的振動是通過車架由于汽車的振動是通過車架 傳至車身傳至車身( (乘坐區(qū)乘坐區(qū)) )，而車架，而車架 與車身之間為彈性連接，這與車身之間為彈性連接，這 樣車身所受沖擊小、振功樣車身所受沖擊小、振功 小，因此可提高乘坐的舒適小，因此可提高乘坐的舒適 性，減少車身所受載荷。性，減少車身所受載荷。 2 車身損傷分析車身損傷分析 3 車身碰撞損傷的檢車身碰

3、撞損傷的檢驗 1.1.車身碰撞能量的傳遞（錐形傳遞）車身碰撞能量的傳遞（錐形傳遞） 2.2.車身變形的目視檢查車身變形的目視檢查 車身變形目視檢查可以按以下五個部位進(jìn)行：車身變形目視檢查可以按以下五個部位進(jìn)行： （1 1）第一部位）第一部位 第一部位是直接碰撞點導(dǎo)致的車身原始損傷。仔細(xì)檢查第一部位是直接碰撞點導(dǎo)致的車身原始損傷。仔細(xì)檢查 車身外板涂裝、附屬的塑料板、玻璃、裝飾件和外板下面車身外板涂裝、附屬的塑料板、玻璃、裝飾件和外板下面 的金屬結(jié)構(gòu)件的損傷狀況。在汽車前端碰撞的情況下，應(yīng)的金屬結(jié)構(gòu)件的損傷狀況。在汽車前端碰撞的情況下，應(yīng) 檢查的部位至少包括：前保險杠系統(tǒng)、格柵、發(fā)動機罩、檢查的

4、部位至少包括：前保險杠系統(tǒng)、格柵、發(fā)動機罩、 前護板、前大燈、玻璃、車門和車輪；如果汽車點在汽車前護板、前大燈、玻璃、車門和車輪；如果汽車點在汽車 后部，應(yīng)檢查的部位至少包括：后保險杠系統(tǒng)、后翼板、后部，應(yīng)檢查的部位至少包括：后保險杠系統(tǒng)、后翼板、 行李艙、后燈、玻璃、車輪等；如果碰撞點在汽車側(cè)面。行李艙、后燈、玻璃、車輪等；如果碰撞點在汽車側(cè)面。 應(yīng)檢查的部位至少應(yīng)包括：車門、頂板、玻璃、立柱、地應(yīng)檢查的部位至少應(yīng)包括：車門、頂板、玻璃、立柱、地 板盤、懸架等。以上檢查完成后，車輛應(yīng)從地面升起，以板盤、懸架等。以上檢查完成后，車輛應(yīng)從地面升起，以 便檢查損傷涉及的范圍，檢查時應(yīng)檢查車身下部地

5、板盤、便檢查損傷涉及的范圍，檢查時應(yīng)檢查車身下部地板盤、 支撐部件支撐部件( (如發(fā)動機支架如發(fā)動機支架) )、結(jié)構(gòu)上的支撐部位及梁等。、結(jié)構(gòu)上的支撐部位及梁等。 （2 2）第二部位）第二部位 第二部位是指除碰撞點以外發(fā)生在其它部位第二部位是指除碰撞點以外發(fā)生在其它部位 的損傷的損傷( (又稱二次損傷部位又稱二次損傷部位) )。因此，它可能涉。因此，它可能涉 及較大的范圍。檢查二次損傷時，應(yīng)查清碰撞及較大的范圍。檢查二次損傷時，應(yīng)查清碰撞 力的大小、方向力的大小、方向( (角度角度) )、吸收碰撞力元件的強、吸收碰撞力元件的強 度等。例如觀察鈑金件移動的痕跡和護板、發(fā)度等。例如觀察鈑金件移動的

6、痕跡和護板、發(fā) 動機蓋、車門間配合處不均勻的間隙等。如果動機蓋、車門間配合處不均勻的間隙等。如果 車輛頂板呈月狀，應(yīng)在各拐角處檢查變形。檢車輛頂板呈月狀，應(yīng)在各拐角處檢查變形。檢 查后輪擋泥板和車門背面有無撕裂和屈服。觀查后輪擋泥板和車門背面有無撕裂和屈服。觀 察發(fā)動機艙和行李艙有無涂層撕裂和焊縫撕裂察發(fā)動機艙和行李艙有無涂層撕裂和焊縫撕裂 痕跡。觀察板件連接處焊縫。痕跡。觀察板件連接處焊縫。 （3）第三部位）第三部位 檢查汽車機械部件的損傷，檢查發(fā)動檢查汽車機械部件的損傷，檢查發(fā)動 機及傳動系統(tǒng)各總成有無損傷，檢查機及傳動系統(tǒng)各總成有無損傷，檢查 汽車前部轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)以及各種桿件汽車前部轉(zhuǎn)向

7、傳動機構(gòu)以及各種桿件 的位置是否正確，前部零件是否有變的位置是否正確，前部零件是否有變 形。形。 （4 4）第四部位）第四部位 檢查乘客艙內(nèi)部附件的損傷。掀開地毯和周圍隔熱材料，檢查乘客艙內(nèi)部附件的損傷。掀開地毯和周圍隔熱材料， 觀察金屬板件移動的痕跡，座椅安裝、安全帶錨栓、儀觀察金屬板件移動的痕跡，座椅安裝、安全帶錨栓、儀 表板和車內(nèi)由于乘員動量而導(dǎo)致的損傷痕跡。檢查時，表板和車內(nèi)由于乘員動量而導(dǎo)致的損傷痕跡。檢查時， 轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，使車輪處于直線行駛位置，檢查轉(zhuǎn)向盤是轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，使車輪處于直線行駛位置，檢查轉(zhuǎn)向盤是 否在中央位置，有無自由行程；檢查儀表盤部件；檢查否在中央位置，有無自由行程；

8、檢查儀表盤部件；檢查 座倚是否有彎曲或移位，檢查各操縱踏板是否移位或發(fā)座倚是否有彎曲或移位，檢查各操縱踏板是否移位或發(fā) 生變形，是否相互干涉；操縱變桿，檢查換檔是否正常；生變形，是否相互干涉；操縱變桿，檢查換檔是否正常； 檢查車門控制、儀表盤貯藏箱；檢查音響系統(tǒng)、加熱器檢查車門控制、儀表盤貯藏箱；檢查音響系統(tǒng)、加熱器 和空調(diào)系統(tǒng)及后視鏡鏡等。在后行李艙，檢查擱板支架和空調(diào)系統(tǒng)及后視鏡鏡等。在后行李艙，檢查擱板支架 的固定、行李艙地板和備胎的固定，觀察有無移動痕跡。的固定、行李艙地板和備胎的固定，觀察有無移動痕跡。 5.5.第五部位第五部位 檢查外形是否匹配，裝飾線是否對檢查外形是否匹配，裝飾線

9、是否對 齊以及涂層狀態(tài)等。此外還必須檢齊以及涂層狀態(tài)等。此外還必須檢 查天線、后視鏡、手柄和雨刷等。查天線、后視鏡、手柄和雨刷等。 3.3.車身尺寸的測量車身尺寸的測量 車身尺寸的測量是車身修理工作中必不可少的重要環(huán)節(jié)車身尺寸的測量是車身修理工作中必不可少的重要環(huán)節(jié) 之一。要保證修理質(zhì)量，恢復(fù)車身原有的形狀和相對位之一。要保證修理質(zhì)量，恢復(fù)車身原有的形狀和相對位 置精度，測量工作是十分重要的。特別是對于承載式車置精度，測量工作是十分重要的。特別是對于承載式車 身，由于其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)都是安裝在車身的結(jié)構(gòu)身，由于其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)都是安裝在車身的結(jié)構(gòu) 件上的，因此車身的損傷和變形，會直接影

10、響到懸架系件上的，因此車身的損傷和變形，會直接影響到懸架系 統(tǒng)的幾何特性。此外，齒輪一齒條式轉(zhuǎn)向機構(gòu)也是安裝統(tǒng)的幾何特性。此外，齒輪一齒條式轉(zhuǎn)向機構(gòu)也是安裝 在車身上的，若車身變形會影響轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幾何特性。在車身上的，若車身變形會影響轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幾何特性。 其它的機械總成，如發(fā)動機、變速器等也是直接安裝在其它的機械總成，如發(fā)動機、變速器等也是直接安裝在 車身構(gòu)件上或通過懸置支架安裝在車身上。因此，車身車身構(gòu)件上或通過懸置支架安裝在車身上。因此，車身 的損傷都會對這些機構(gòu)部件的安裝位置產(chǎn)生影響。的損傷都會對這些機構(gòu)部件的安裝位置產(chǎn)生影響。 （1 1）車身尺寸的測量基準(zhǔn)）車身尺寸的測量基準(zhǔn) 控制點：

11、控制點： 車身設(shè)計與制造時，設(shè)有很多控制點，主要作為組焊與加工的車身設(shè)計與制造時，設(shè)有很多控制點，主要作為組焊與加工的 定位基準(zhǔn)。檢測時，可以按技術(shù)規(guī)范要求，測量各控制點之間的定位基準(zhǔn)。檢測時，可以按技術(shù)規(guī)范要求，測量各控制點之間的 尺寸，確定車身損傷及變形程度，如果誤差超出規(guī)定的極限尺寸尺寸，確定車身損傷及變形程度，如果誤差超出規(guī)定的極限尺寸 時，應(yīng)設(shè)法修復(fù)使之達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定范圍。時，應(yīng)設(shè)法修復(fù)使之達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定范圍。 基準(zhǔn)平面：基準(zhǔn)平面： 車身設(shè)計時，往往先選定一根基準(zhǔn)線，將該基準(zhǔn)線沿車身設(shè)計時，往往先選定一根基準(zhǔn)線，將該基準(zhǔn)線沿 水平方向平移得一水平平面，該平面叫基準(zhǔn)平面?；椒较?/p>

12、平移得一水平平面，該平面叫基準(zhǔn)平面?；?準(zhǔn)平面是與車底平行且距車底一定距離的一個平面，準(zhǔn)平面是與車底平行且距車底一定距離的一個平面， 它既是汽車制造時測量和標(biāo)注車身所有高度尺寸的基它既是汽車制造時測量和標(biāo)注車身所有高度尺寸的基 準(zhǔn)，也是修理時測量高度的基準(zhǔn)面，準(zhǔn)，也是修理時測量高度的基準(zhǔn)面， 中心線及中心面：中心線及中心面： 中心線及其沿垂直方向平移獲得的中心面，實際上是中心線及其沿垂直方向平移獲得的中心面，實際上是 一個假想的具有空間概念的直線和平面，該平面將車身一個假想的具有空間概念的直線和平面，該平面將車身 沿長度方向截為對稱的兩半。車身的各個點通常是沿這沿長度方向截為對稱的兩半。車身的

13、各個點通常是沿這 一平面對稱分布的，因此所有寬度方向的尺寸參數(shù)及測一平面對稱分布的，因此所有寬度方向的尺寸參數(shù)及測 量，都是以該中心線或中心面為基準(zhǔn)的。量，都是以該中心線或中心面為基準(zhǔn)的。 零平面：零平面： 轎車車身可看成一個矩形結(jié)構(gòu)。為便于分析，常將轎車劃分轎車車身可看成一個矩形結(jié)構(gòu)。為便于分析，常將轎車劃分 為前、中、后三個獨立部分，或按左、右劃分為兩個對稱部分，為前、中、后三個獨立部分，或按左、右劃分為兩個對稱部分， 則稱前、中、后三部分或左、右對稱部分的界面叫零平面。對則稱前、中、后三部分或左、右對稱部分的界面叫零平面。對 于承載式轎車車身結(jié)構(gòu)，通過測量兩根對角線長度的方法檢查于承載式

14、轎車車身結(jié)構(gòu)，通過測量兩根對角線長度的方法檢查 變形情況。由于中部車廂剛性好，不易變形，故在檢測時常以變形情況。由于中部車廂剛性好，不易變形，故在檢測時常以 中部作為基準(zhǔn)進(jìn)行測量。中部作為基準(zhǔn)進(jìn)行測量。 （2 2）車身尺寸測量的方法）車身尺寸測量的方法 測距法：測距法： 測距法所用的量具有鋼卷尺、專用測距尺等。測距法所用的量具有鋼卷尺、專用測距尺等。 鋼卷尺的使用方法簡便，但測量精度低，誤差鋼卷尺的使用方法簡便，但測量精度低，誤差 大，當(dāng)測量點之間不在同一截面或其間有障礙物時，大，當(dāng)測量點之間不在同一截面或其間有障礙物時， 就無法測量兩點間的直線距離，僅用于要求不高的就無法測量兩點間的直線距離

15、，僅用于要求不高的 場合。場合。 專用測距尺，可根據(jù)不同位置將測頭探人測量專用測距尺，可根據(jù)不同位置將測頭探人測量 點，使用方便、靈活。點，使用方便、靈活。 定中規(guī)測量法：定中規(guī)測量法： 車身的許多變形，尤其是綜合性變形，用測距法測量往車身的許多變形，尤其是綜合性變形，用測距法測量往 往體現(xiàn)得不十分明顯，所反映出的問題也不夠直觀。當(dāng)往體現(xiàn)得不十分明顯，所反映出的問題也不夠直觀。當(dāng) 車身或車架沿汽車縱軸線的對稱度發(fā)生變化時，就很難車身或車架沿汽車縱軸線的對稱度發(fā)生變化時，就很難 用測距法對變形作出準(zhǔn)確的診斷。如果使用定中規(guī)法，用測距法對變形作出準(zhǔn)確的診斷。如果使用定中規(guī)法， 就可以比較好地解決這

16、類測量問題。但使用中應(yīng)注意區(qū)就可以比較好地解決這類測量問題。但使用中應(yīng)注意區(qū) 別具體情況，有針對性地做好對稱性調(diào)整。否則。也會別具體情況，有針對性地做好對稱性調(diào)整。否則。也會 影響測量的準(zhǔn)確性。這種方法比較適合判斷車架是否彎影響測量的準(zhǔn)確性。這種方法比較適合判斷車架是否彎 曲、翹曲或扭曲變形。曲、翹曲或扭曲變形。 要求定中銷處于同一條軸線要求定中銷處于同一條軸線 上，而且定中規(guī)的尺面相互上，而且定中規(guī)的尺面相互 平行，否則車架有彎曲、翹平行，否則車架有彎曲、翹 曲或扭曲變形。注意：定中曲或扭曲變形。注意：定中 規(guī)應(yīng)掛在定位孔上，而且定規(guī)應(yīng)掛在定位孔上，而且定 位孔是對稱的。位孔是對稱的。 坐標(biāo)

17、法：坐標(biāo)法： 坐標(biāo)法適用于車身外表面的測量，尤其是像轎坐標(biāo)法適用于車身外表面的測量，尤其是像轎 車那樣的多曲面外形。車那樣的多曲面外形。 測量時，調(diào)整量具與車身的相對位置，使測量測量時，調(diào)整量具與車身的相對位置，使測量 針接觸到車身表面，從導(dǎo)軌、支柱、測量桿及測針接觸到車身表面，從導(dǎo)軌、支柱、測量桿及測 量針上，讀出所對應(yīng)的測量值，量針上，讀出所對應(yīng)的測量值， 4 車身骨架的整形車身骨架的整形 1. 1. 轎車校正應(yīng)注意問題轎車校正應(yīng)注意問題 （1 1）車身和車架必須連在一起同時進(jìn)行矯正。）車身和車架必須連在一起同時進(jìn)行矯正。 （2 2）在車身和車架被完全校正之前，不得拆卸或更換車身鈑金。）在

18、車身和車架被完全校正之前，不得拆卸或更換車身鈑金。 但在校正工作開始之前，應(yīng)將與車架或車身裝配在一起的相關(guān)總成但在校正工作開始之前，應(yīng)將與車架或車身裝配在一起的相關(guān)總成 （如發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)等）的連接螺栓松開或拆除，以（如發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)等）的連接螺栓松開或拆除，以 免校正過程中相互錯位將其損壞。免校正過程中相互錯位將其損壞。 （3 3）選擇合理的牽引方向和牽引點，準(zhǔn)確控制牽引力的大小，）選擇合理的牽引方向和牽引點，準(zhǔn)確控制牽引力的大小， 以免過校正或校正不到位。以免過校正或校正不到位。 （4 4）采用復(fù)合拉校的方法。如車架前縱梁的嚴(yán)重彎折變形，若）采用復(fù)合拉校的方法。如車

19、架前縱梁的嚴(yán)重彎折變形，若 僅沿初始碰撞力相反方向牽引，就難以校正。如果在水平和垂直兩僅沿初始碰撞力相反方向牽引，就難以校正。如果在水平和垂直兩 個方向同時牽引縱梁，就可以達(dá)到預(yù)期的效果。個方向同時牽引縱梁，就可以達(dá)到預(yù)期的效果。 （5 5）在牽引過程中，須不斷測量定位尺寸等參數(shù)，并根據(jù)校正）在牽引過程中，須不斷測量定位尺寸等參數(shù)，并根據(jù)校正 情況，不斷改變牽引力的大小、方向、甚至作用點位置，以準(zhǔn)確回情況，不斷改變牽引力的大小、方向、甚至作用點位置，以準(zhǔn)確回 復(fù)車身的形狀。復(fù)車身的形狀。 2.2.牽引及撐拉法校正牽引及撐拉法校正 車頂凹陷的校正：車頂凹陷的校正： 在凹陷底板和最嚴(yán)重部位各放置木

20、塊，用撐拉器頂在木板上，在凹陷底板和最嚴(yán)重部位各放置木塊，用撐拉器頂在木板上， 將凹陷部位頂出。若凹陷面積較大或者凹陷很不均勻，可分幾次將凹陷部位頂出。若凹陷面積較大或者凹陷很不均勻，可分幾次 移動撐支器位置將凹陷頂出，每次不能頂出太多。當(dāng)頂?shù)脚c原位移動撐支器位置將凹陷頂出，每次不能頂出太多。當(dāng)頂?shù)脚c原位 置基本一致時，不能立即松開撐拉器，須用板金錘捶擊變形部位置基本一致時，不能立即松開撐拉器，須用板金錘捶擊變形部位 周圍后再松開撐拉器。若車頂校正后發(fā)生彈動，可用氧周圍后再松開撐拉器。若車頂校正后發(fā)生彈動，可用氧乙炔火乙炔火 焰進(jìn)行點狀加熱校正。焰進(jìn)行點狀加熱校正。 當(dāng)汽車因為前后嚴(yán)重碰撞，造

21、成車身前后皺折或下當(dāng)汽車因為前后嚴(yán)重碰撞，造成車身前后皺折或下 垂時，可用牽引或者說拉伸進(jìn)行校正。垂時，可用牽引或者說拉伸進(jìn)行校正。 車身前后皺折或下垂的校正車身前后皺折或下垂的校正 車身側(cè)向彎曲的校正車身側(cè)向彎曲的校正 當(dāng)車身側(cè)向撞擊發(fā)當(dāng)車身側(cè)向撞擊發(fā) 生變形時，可從三生變形時，可從三 個方向上進(jìn)行牽引個方向上進(jìn)行牽引 校正。校正。 為了平衡側(cè)向拉力，為了平衡側(cè)向拉力， 在側(cè)向拉力的對面在側(cè)向拉力的對面 找兩個固定點進(jìn)行找兩個固定點進(jìn)行 拉緊。拉緊。 當(dāng)車身門檻發(fā)生凹當(dāng)車身門檻發(fā)生凹 陷變形，為了不拉陷變形，為了不拉 裂門檻板，可在變裂門檻板，可在變 形處焊加固拉鐵，形處焊加固拉鐵， 再進(jìn)行

22、牽引，再進(jìn)行牽引， 5 5 車身鈑金的修理車身鈑金的修理 1.1.鈑件裂紋的修理鈑件裂紋的修理 鈑件上出現(xiàn)裂紋損傷可用鈑件上出現(xiàn)裂紋損傷可用CO2CO2氣體保護焊或氣焊修復(fù)。焊接氣體保護焊或氣焊修復(fù)。焊接 時，應(yīng)使裂紋兩側(cè)的金屬鈑面對齊、平整，然后在鈑件外邊周時，應(yīng)使裂紋兩側(cè)的金屬鈑面對齊、平整，然后在鈑件外邊周 的裂紋處先點焊上一點，若裂紋長度在的裂紋處先點焊上一點，若裂紋長度在50mm50mm以下，應(yīng)從裂紋尾以下，應(yīng)從裂紋尾 部開始焊接，沿裂紋走向向外邊緣施焊。如果裂紋較長，則應(yīng)部開始焊接，沿裂紋走向向外邊緣施焊。如果裂紋較長，則應(yīng) 間隔點焊幾點，點焊后再平整一次，然后采取分段焊，間隔點焊

23、幾點，點焊后再平整一次，然后采取分段焊， 當(dāng)裂紋發(fā)生在受力較大的部位時，若焊接當(dāng)裂紋發(fā)生在受力較大的部位時，若焊接 操作允許，可采用兩面焊法，即先在外面操作允許，可采用兩面焊法，即先在外面 點焊后，在內(nèi)面施焊，內(nèi)面的焊縫應(yīng)保證點焊后，在內(nèi)面施焊，內(nèi)面的焊縫應(yīng)保證 有足夠的強度。當(dāng)內(nèi)面焊完后，再在外面有足夠的強度。當(dāng)內(nèi)面焊完后，再在外面 沿同樣的走向，再均勻地焊一道焊縫。沿同樣的走向，再均勻地焊一道焊縫。 焊完后，縫內(nèi)側(cè)墊上墊鐵，用手錘在焊完后，縫內(nèi)側(cè)墊上墊鐵，用手錘在 外側(cè)沿焊縫輕輕敲擊，以消除焊接殘余應(yīng)外側(cè)沿焊縫輕輕敲擊，以消除焊接殘余應(yīng) 力，最后再適當(dāng)修銼或用砂輪打磨外表焊力，最后再適當(dāng)修

24、銼或用砂輪打磨外表焊 縫，使其平整光滑?？p，使其平整光滑。 鈑件若局部銹蝕或嚴(yán)重機械損傷而無法鈑件若局部銹蝕或嚴(yán)重機械損傷而無法 焊修或整形修復(fù)時，可采用挖補方法修焊修或整形修復(fù)時，可采用挖補方法修 復(fù)。復(fù)。 2.2.車身鈑金件的切換車身鈑金件的切換 （1 1）切割部位的選擇）切割部位的選擇 u切割部位盡可能選擇在構(gòu)件與構(gòu)件之間的結(jié)合處。切割部位盡可能選擇在構(gòu)件與構(gòu)件之間的結(jié)合處。 u對全承載式轎車而言，切割部位須避開車身設(shè)置的擠對全承載式轎車而言，切割部位須避開車身設(shè)置的擠 壓區(qū)壓區(qū)( (如發(fā)動機艙、行李艙等如發(fā)動機艙、行李艙等) )、懸架安裝位置、尺寸參、懸架安裝位置、尺寸參 照基準(zhǔn)孔、發(fā)

25、動機和傳動安裝位置等。照基準(zhǔn)孔、發(fā)動機和傳動安裝位置等。 u切割部位避開構(gòu)件加強板的支撐點，如加強腹板、加切割部位避開構(gòu)件加強板的支撐點，如加強腹板、加 強筋等。強筋等。 u切割部位避開應(yīng)力集中部位，并使構(gòu)件切換后不造成切割部位避開應(yīng)力集中部位，并使構(gòu)件切換后不造成 新的附加內(nèi)應(yīng)力，如切割線不能選在兩構(gòu)件垂直交接處新的附加內(nèi)應(yīng)力，如切割線不能選在兩構(gòu)件垂直交接處 等。等。 u切割部位應(yīng)兼顧到切換作業(yè)的難易程度，如是否便于切割部位應(yīng)兼顧到切換作業(yè)的難易程度，如是否便于 切割，需拆裝的相關(guān)零件多少及難易程度等。切割，需拆裝的相關(guān)零件多少及難易程度等。 （2 2）車身鈑金件的切割方法）車身鈑金件的切

26、割方法 對接縫質(zhì)量無嚴(yán)格要求的部位，如車身底板橫梁、對接縫質(zhì)量無嚴(yán)格要求的部位，如車身底板橫梁、 車架、骨架等，可選用氧車架、骨架等，可選用氧乙炔火焰進(jìn)行切割。由于車身乙炔火焰進(jìn)行切割。由于車身 鈑金件厚度較薄，為使割縫小一些，應(yīng)選用小號割嘴。在鈑金件厚度較薄，為使割縫小一些，應(yīng)選用小號割嘴。在 接縫質(zhì)量要求較高的部位，為保證組裝尺寸的準(zhǔn)確性，可接縫質(zhì)量要求較高的部位，為保證組裝尺寸的準(zhǔn)確性，可 使用鋼鋸或風(fēng)動鋸切割，尤其是斷面尺寸不大的鈑金件切使用鋼鋸或風(fēng)動鋸切割，尤其是斷面尺寸不大的鈑金件切 割，如擋風(fēng)窗窗框、車門立柱、門檻等。對斷面尺寸較大割，如擋風(fēng)窗窗框、車門立柱、門檻等。對斷面尺寸較

27、大 的鈑金件，如車身蒙皮、底板等，則用風(fēng)動鏨進(jìn)行切割。的鈑金件，如車身蒙皮、底板等，則用風(fēng)動鏨進(jìn)行切割。 3. 3. 鈑金件變形修復(fù)鈑金件變形修復(fù) 當(dāng)車身鈑金件出現(xiàn)凹陷、凸起或皺褶時應(yīng)進(jìn)行校正。當(dāng)車身鈑金件出現(xiàn)凹陷、凸起或皺褶時應(yīng)進(jìn)行校正。 （1 1）錘擊校正）錘擊校正 薄板中間凸起變形的敲擊矯正：薄板中間凸起變形的敲擊矯正： 將鈑料的凸面向上放在平臺上，一手按住鈑料，一手將鈑料的凸面向上放在平臺上，一手按住鈑料，一手 持錘敲擊。敲擊應(yīng)由鈑料四周邊緣開始，逐漸向凸起中持錘敲擊。敲擊應(yīng)由鈑料四周邊緣開始，逐漸向凸起中 心靠攏。敲擊時，邊緣處錘擊力要重，擊點密度要大，心靠攏。敲擊時，邊緣處錘擊力要

28、重，擊點密度要大， 越向凸起中心，錘擊力越逐漸減小，敲擊點逐漸變少。越向凸起中心，錘擊力越逐漸減小，敲擊點逐漸變少。 薄鈑四周呈波浪變形的敲擊校正：薄鈑四周呈波浪變形的敲擊校正： 將板料置于平臺上，一手按住板料，一手持錘敲擊。將板料置于平臺上，一手按住板料，一手持錘敲擊。 敲擊時應(yīng)由扳料中間開始敲擊，擊點逐漸向四周邊緣擴敲擊時應(yīng)由扳料中間開始敲擊，擊點逐漸向四周邊緣擴 散。敲擊時，中間擊力要中，逐漸向四周變輕。并且由散。敲擊時，中間擊力要中，逐漸向四周變輕。并且由 密變疏。鈑料基本校正后，再用木錘進(jìn)行一次調(diào)整性敲密變疏。鈑料基本校正后，再用木錘進(jìn)行一次調(diào)整性敲 擊，以使整個組織舒展均勻。擊，以

29、使整個組織舒展均勻。 薄鈑對角翹曲的敲擊校正薄鈑對角翹曲的敲擊校正 校正敲擊應(yīng)先沿著沒有翹曲的對角線開始敲校正敲擊應(yīng)先沿著沒有翹曲的對角線開始敲 擊，依次向兩側(cè)伸展，使其延伸而趨于平整，擊，依次向兩側(cè)伸展，使其延伸而趨于平整， 鈑料基本校正后，再用木鈑料基本校正后，再用木 錘進(jìn)行一次調(diào)整性敲擊，錘進(jìn)行一次調(diào)整性敲擊， 以使整個組織舒展均勻。以使整個組織舒展均勻。 （2 2）火焰校正）火焰校正 火焰校正不但用于材料的準(zhǔn)備工序中，而且還可用于校正結(jié)構(gòu)件火焰校正不但用于材料的準(zhǔn)備工序中，而且還可用于校正結(jié)構(gòu)件 在制造裝配過程中的變形，火焰校正操作方便靈活，所以應(yīng)用比較在制造裝配過程中的變形，火焰校正

30、操作方便靈活，所以應(yīng)用比較 廣泛。火焰校正火就是對變形的鋼材用火焰局部快速加熱的方法進(jìn)廣泛?；鹧嫘Ｕ鹁褪菍ψ冃蔚匿摬挠没鹧婢植靠焖偌訜岬姆椒ㄟM(jìn) 行校正。其原理是：采用火焰對鋼材的變形部位進(jìn)行局部快速加熱，行校正。其原理是：采用火焰對鋼材的變形部位進(jìn)行局部快速加熱， 利用鋼材熱脹冷縮的特性，使加熱部分的材料膨脹，而周圍未加熱利用鋼材熱脹冷縮的特性，使加熱部分的材料膨脹，而周圍未加熱 部分溫度低，使膨脹受到阻礙，產(chǎn)生壓縮塑性變形，冷卻后加熱區(qū)部分溫度低，使膨脹受到阻礙，產(chǎn)生壓縮塑性變形，冷卻后加熱區(qū) 收縮變小，從而使變形得以校正?；鹧嫘Ｕ年P(guān)鍵一是要加熱需要收縮變小，從而使變形得以校正。火焰校正

31、的關(guān)鍵一是要加熱需要 收縮的部位，二是加熱要迅速。收縮的部位，二是加熱要迅速。 a)-a)-點狀加熱；點狀加熱； b)-b)-線狀加熱；線狀加熱； c)-c)-三角狀加熱三角狀加熱 （3 3）托模修平）托模修平 托模修平是最為流行的一種修平方法。凡是便于放入頂鐵的部位，托模修平是最為流行的一種修平方法。凡是便于放入頂鐵的部位， 車身壁板表面發(fā)生的凹凸變形，均可用托模予以修整。車身壁板表面發(fā)生的凹凸變形，均可用托模予以修整。 托模修平，就是將砧鐵放在凸痕的正下方，頂住板件的背面，用托模修平，就是將砧鐵放在凸痕的正下方，頂住板件的背面，用 手錘直接敲擊凸痕的正面。錘子敲打砧鐵，砧鐵會有輕度的反彈，

32、手錘直接敲擊凸痕的正面。錘子敲打砧鐵，砧鐵會有輕度的反彈， 于是砧鐵將敲打板件的背面。砧鐵頂壓板件的力加大，修平作用也于是砧鐵將敲打板件的背面。砧鐵頂壓板件的力加大，修平作用也 將增大。托模修復(fù)關(guān)鍵是要合理的選擇砧鐵的位置和敲擊的位置。將增大。托模修復(fù)關(guān)鍵是要合理的選擇砧鐵的位置和敲擊的位置。 按照砧鐵放置的位置，托模修平有正托和偏托之分。按照砧鐵放置的位置，托模修平有正托和偏托之分。 4.4.修平刀修平修平刀修平 對于難以放入砧鐵的弧形凹陷，可將修乎刀插入并抵住凹陷部對于難以放入砧鐵的弧形凹陷，可將修乎刀插入并抵住凹陷部 位，用木錘或尼龍錘敲擊凹陷周圍的隆起，使變形逐漸減輕。當(dāng)修位，用木錘或

33、尼龍錘敲擊凹陷周圍的隆起，使變形逐漸減輕。當(dāng)修 平至一定程度時，再改用金屬錘對變形進(jìn)一步修整。粗平作業(yè)所使平至一定程度時，再改用金屬錘對變形進(jìn)一步修整。粗平作業(yè)所使 用的修平刀，實際上就是一根帶彎曲工作面的杠桿。修平刀工作面用的修平刀，實際上就是一根帶彎曲工作面的杠桿。修平刀工作面 的寬度應(yīng)以大一些的為宜。修平刀在粗平過程中主要起支撐作用，的寬度應(yīng)以大一些的為宜。修平刀在粗平過程中主要起支撐作用， 甚至要用修平刀將凹陷板面直接頂起，接觸面積過小則很容易使金甚至要用修平刀將凹陷板面直接頂起，接觸面積過小則很容易使金 屬表面留下硬痕。屬表面留下硬痕。 5.5.吸引法吸平吸引法吸平 凹陷變形大，但過

34、渡較為圓滑，金屬板的變形呈凹陷變形大，但過渡較為圓滑，金屬板的變形呈 彈性狀態(tài)，局部未發(fā)生較大的延伸變形，可以用吸彈性狀態(tài)，局部未發(fā)生較大的延伸變形，可以用吸 盤吸引的方法修復(fù)車身形狀。吸平時將吸盤吸在凹盤吸引的方法修復(fù)車身形狀。吸平時將吸盤吸在凹 陷的中間部位，然后拉平。陷的中間部位，然后拉平。 （6 6）慣性錘（拉力器）校正）慣性錘（拉力器）校正 對于封閉型鈑金件對于封閉型鈑金件( (如車門、門立柱校如車門、門立柱校) )外表凹陷、皺外表凹陷、皺 疊的校正，無法使用鈑金錘和修平刀校正的場合，可疊的校正，無法使用鈑金錘和修平刀校正的場合，可 以用慣性錘（拉力器）進(jìn)行校正以用慣性錘（拉力器）進(jìn)

35、行校正 （7 7）牽引法）牽引法 慣性錘法所需的校正力完全依賴手動，故僅適于校正較小慣性錘法所需的校正力完全依賴手動，故僅適于校正較小 的變形和強度、剛度不高的構(gòu)件。對于象箱式斷面的梁式的變形和強度、剛度不高的構(gòu)件。對于象箱式斷面的梁式 構(gòu)件和較為嚴(yán)重的變形，慣性錘法就顯得無能為力了。牽構(gòu)件和較為嚴(yán)重的變形，慣性錘法就顯得無能為力了。牽 引法是借助外力的牽拉作用，來實現(xiàn)對骨架、橫縱梁、翼引法是借助外力的牽拉作用，來實現(xiàn)對骨架、橫縱梁、翼 子板、門攬等變形的校正，子板、門攬等變形的校正， 6.6.車身表面涂層的修理車身表面涂層的修理 汽車表面都經(jīng)過漆裝噴涂形成一層特殊的表面層，汽車表面都經(jīng)過漆裝

36、噴涂形成一層特殊的表面層， 其的功能有：其的功能有： 保護車身，防止銹蝕；保護車身，防止銹蝕； 美化外型，提高整體質(zhì)量；美化外型，提高整體質(zhì)量； 形成專門的顏色標(biāo)志，便于識別，如警車、救形成專門的顏色標(biāo)志，便于識別，如警車、救 護車和工程搶險車等均有各自專門的顏色。護車和工程搶險車等均有各自專門的顏色。 典型的汽車表面涂層是由底涂層典型的汽車表面涂層是由底涂層( (底漆底漆) )和面涂層和面涂層( (面漆面漆) ) 構(gòu)成的。底涂層為面涂層提供了良好的粘合條件和基礎(chǔ)，構(gòu)成的。底涂層為面涂層提供了良好的粘合條件和基礎(chǔ)， 而且有效的防治車身腐蝕。直接將面漆涂在金屬表面上，而且有效的防治車身腐蝕。直接

37、將面漆涂在金屬表面上， 面漆很容易剝落而且很粗糙，美觀效果差。面涂層是汽面漆很容易剝落而且很粗糙，美觀效果差。面涂層是汽 車的可見表面，要求外觀平滑、有光澤而且堅韌耐久。車的可見表面，要求外觀平滑、有光澤而且堅韌耐久。 1.1.汽車涂敷材料基本知識汽車涂敷材料基本知識 （1 1）油漆）油漆 汽車油漆一般是由顏料、粘合劑和溶劑三部分混合調(diào)制而汽車油漆一般是由顏料、粘合劑和溶劑三部分混合調(diào)制而 成的。某些表面層用漆還加入適量的添加劑，以改善某方面的性成的。某些表面層用漆還加入適量的添加劑，以改善某方面的性 能。能。 顏料顏料顏料為表面層提供經(jīng)久耐用的顏色。油漆中的顏料能形顏料為表面層提供經(jīng)久耐用的

38、顏色。油漆中的顏料能形 成不揮發(fā)的膜蓋住下面的物料，提高表面強度和粘合力，改善光成不揮發(fā)的膜蓋住下面的物料，提高表面強度和粘合力，改善光 澤。澤。 粘合劑粘合劑粘合劑是油漆中另一種不揮發(fā)而成膜的配料，它是油漆的粘合劑是油漆中另一種不揮發(fā)而成膜的配料，它是油漆的 主干成分。粘合劑能使顏料溶成液態(tài)，使之很好的粘合在車身表面。主干成分。粘合劑能使顏料溶成液態(tài)，使之很好的粘合在車身表面。 溶劑溶劑溶劑在油漆中的主要功能是使油漆呈液態(tài)，便于涂在車身表溶劑在油漆中的主要功能是使油漆呈液態(tài)，便于涂在車身表 面上。面上。 添加劑添加劑有的添加劑可使干燥加速并增加光澤；一些添加劑則可使干有的添加劑可使干燥加速并

39、增加光澤；一些添加劑則可使干 燥變慢；一些添加劑用來減少光澤。有些添加劑起到漆膜防皺、堅固、燥變慢；一些添加劑用來減少光澤。有些添加劑起到漆膜防皺、堅固、 防混濁、提高耐化學(xué)性等作用。防混濁、提高耐化學(xué)性等作用。 （2 2）底漆）底漆 底漆直接涂覆于施工物體表面的涂料，其功能是作為底漆直接涂覆于施工物體表面的涂料，其功能是作為 被涂表面與其涂層之間的媒介，使涂料層與被涂表面間被涂表面與其涂層之間的媒介，使涂料層與被涂表面間 牢固地結(jié)合，以形成牢固的覆蓋層。底漆易被工件面吸牢固地結(jié)合，以形成牢固的覆蓋層。底漆易被工件面吸 收，所以底漆也有填充工件面的功能。底漆中一般加有收，所以底漆也有填充工件面

40、的功能。底漆中一般加有 防銹顏料，故具有防銹功能。防銹顏料，故具有防銹功能。 （3 3）膩子）膩子 膩子是由大量的填充料和以各種涂料為粘結(jié)劑所膩子是由大量的填充料和以各種涂料為粘結(jié)劑所 組成的一種粘稠的槳狀涂料。其用途是用來填嵌工組成的一種粘稠的槳狀涂料。其用途是用來填嵌工 件表面的凹陷、氣孔、裂紋、擦傷等缺陷，以取得件表面的凹陷、氣孔、裂紋、擦傷等缺陷，以取得 均勻平整的表面。雖然膩子可改變整個涂層的外觀，均勻平整的表面。雖然膩子可改變整個涂層的外觀， 但往往會在但往往會在定程度上降低涂層的機械強度和防護定程度上降低涂層的機械強度和防護 能力，所以盡量不用膩子或少用膩子。能力，所以盡量不用膩

41、子或少用膩子。 （1 1）車體表層涂料）車體表層涂料 車身顏色是表面反射光形成的顏色，也有采用多色的。車身顏色是表面反射光形成的顏色，也有采用多色的。 單一顏色單一顏色 多數(shù)汽車采用單一顏色，如黑色、白色、棕黃色、藍(lán)色、多數(shù)汽車采用單一顏色，如黑色、白色、棕黃色、藍(lán)色、 綠色、褐紅色等。這些顏色是由大量不透明顏料組成的。陽光照綠色、褐紅色等。這些顏色是由大量不透明顏料組成的。陽光照 射到顏料后，被顏料吸收的光波的顏色即是表面顏色。黑色吸收射到顏料后，被顏料吸收的光波的顏色即是表面顏色。黑色吸收 光較多反射較少，白色吸收光較少反射較多。光較多反射較少，白色吸收光較少反射較多。 （2 2）金屬顏）

42、金屬顏 色色 金屬油漆金屬油漆( (多色油漆多色油漆) ) 含有懸浮在其中的小金屬片。金屬片與顏料混合產(chǎn)生的不同的含有懸浮在其中的小金屬片。金屬片與顏料混合產(chǎn)生的不同的 效應(yīng)，取決于金屬片在漆膜中的位置。金屬片反射的光線有的被效應(yīng)，取決于金屬片在漆膜中的位置。金屬片反射的光線有的被 油漆吸收，有的則透過表面，從而產(chǎn)生金屬顏色效應(yīng)。金屬漆讓油漆吸收，有的則透過表面，從而產(chǎn)生金屬顏色效應(yīng)。金屬漆讓 人感覺有金屬的光澤，色澤比純色漆絢爛，如果在金屬漆表面再人感覺有金屬的光澤，色澤比純色漆絢爛，如果在金屬漆表面再 加上一層清漆，車的油漆看上去就更亮。加上一層清漆，車的油漆看上去就更亮。 珠光面層：珠光

43、面層： 珠光面層是由二氧化鈦薄層蓋住云母片的珠光面層是由二氧化鈦薄層蓋住云母片的 珠光顏料，并外涂清漆形成的。云母是很薄珠光顏料，并外涂清漆形成的。云母是很薄 的一片片的東西，因此，反光有方向性，就的一片片的東西，因此，反光有方向性，就 有了色彩斑斕的效果。這種面層光亮且有閃有了色彩斑斕的效果。這種面層光亮且有閃 光效應(yīng)，使用時應(yīng)按廠商推薦的方法進(jìn)行調(diào)光效應(yīng)，使用時應(yīng)按廠商推薦的方法進(jìn)行調(diào) 制和涂敷。制和涂敷。 2.色彩的基本常識色彩的基本常識 （1 1）色的三屬性）色的三屬性 形成干變?nèi)f化的色彩主要有三要素，即色相、明度、純度，人們常稱形成干變?nèi)f化的色彩主要有三要素，即色相、明度、純度，人們

44、常稱 其為色的三屬性。其為色的三屬性。 色相色相指各種色彩的相貌，它是區(qū)別各種色彩的基本手段。如日光指各種色彩的相貌，它是區(qū)別各種色彩的基本手段。如日光 中存在赤、紅、橙、黃、綠、藍(lán)、紫等六種色相，再用這六種色相調(diào)合，中存在赤、紅、橙、黃、綠、藍(lán)、紫等六種色相，再用這六種色相調(diào)合， 便可以產(chǎn)牛很多種色相。即使是同一種顏色也有不同的色相，如：紅有便可以產(chǎn)牛很多種色相。即使是同一種顏色也有不同的色相，如：紅有 大紅、朱紅等不同色相。將外表相似的顏色按順序排列下去，即紅、橙、大紅、朱紅等不同色相。將外表相似的顏色按順序排列下去，即紅、橙、 黃、綠、青、育紫、紫、紫紅，列到最后又回到紅色黃、綠、青、育

45、紫、紫、紫紅，列到最后又回到紅色 明度明度明度是色的明亮程度，顏色的明暗度明度是色的明亮程度，顏色的明暗度 決定于光源的照射與物面的反射光強度。在一決定于光源的照射與物面的反射光強度。在一 個表面，涂同樣一種顏色由于光照射角度不同，個表面，涂同樣一種顏色由于光照射角度不同， 顏色的明暗就有很大區(qū)別。顏色的明暗就有很大區(qū)別。 純度純度是指色的飽和度，也稱之為彩度，是是指色的飽和度，也稱之為彩度，是 色彩的鮮艷程度。色彩的鮮艷程度。 （2 2）三原色）三原色 在千變?nèi)f化的色彩中，追根溯源，許許多多的色彩都在千變?nèi)f化的色彩中，追根溯源，許許多多的色彩都 是由紅、黃、藍(lán)三色互相混合變化而來的。而紅、黃

46、、是由紅、黃、藍(lán)三色互相混合變化而來的。而紅、黃、 藍(lán)三色中，任何一色都不能由另外兩種原色混合產(chǎn)生，藍(lán)三色中，任何一色都不能由另外兩種原色混合產(chǎn)生， 它是最基本的顏色，故稱原色。也叫第一次色。它是最基本的顏色，故稱原色。也叫第一次色。 （3 3）間色）間色 間色又叫第次色，是由兩種原色混合間成，間色也間色又叫第次色，是由兩種原色混合間成，間色也 只有三個。紅只有三個。紅+ +黃配制出橙色；紅黃配制出橙色；紅+ +藍(lán)配制出紫色；藍(lán)藍(lán)配制出紫色；藍(lán) + +黃配制出綠色。橙色、紫色和綠色為間色。黃配制出綠色。橙色、紫色和綠色為間色。 （4 4）復(fù)色）復(fù)色 復(fù)色又叫再間色或第三次色，是間色與間色復(fù)色又

47、叫再間色或第三次色，是間色與間色 混合所產(chǎn)生的色，如：橙混合所產(chǎn)生的色，如：橙+ +紫配制出橙紫色；紫配制出橙紫色； 橙橙+ +綠配制出橙綠色；綠綠配制出橙綠色；綠+ +紫配制出綠紫色?？勺吓渲瞥鼍G紫色。可 見，每一種復(fù)色都包含著三原色，只不過有某見，每一種復(fù)色都包含著三原色，只不過有某 一種顏色成分較多，如橙紫色中的紅色的成分一種顏色成分較多，如橙紫色中的紅色的成分 較多，橙綠色中的黃色的成分較多，綠紫色中較多，橙綠色中的黃色的成分較多，綠紫色中 藍(lán)色的成分較多。藍(lán)色的成分較多。 （5 5）補色）補色 兩個原色混合配成一個間色，而另一個原色則兩個原色混合配成一個間色，而另一個原色則 稱補色。

48、兩個間色相加調(diào)成一個復(fù)色，而與其對稱補色。兩個間色相加調(diào)成一個復(fù)色，而與其對 應(yīng)的另一個間色也稱為補色。應(yīng)的另一個間色也稱為補色。 （6 6）消色）消色 原色或間色、復(fù)色調(diào)對不等量的白，可以調(diào)配出許許原色或間色、復(fù)色調(diào)對不等量的白，可以調(diào)配出許許 多多的深淺不一的顏色。如果加入不同比例的黑，則可多多的深淺不一的顏色。如果加入不同比例的黑，則可 以調(diào)配出很多灰色、暗色。白和黑起到消色作用，因此以調(diào)配出很多灰色、暗色。白和黑起到消色作用，因此 稱為消色。稱為消色。 （7 7）調(diào)合色）調(diào)合色 凡兩種色相較接近，性質(zhì)相差不遠(yuǎn)，放在一起使人們凡兩種色相較接近，性質(zhì)相差不遠(yuǎn)，放在一起使人們 看起來較和諧稱

49、為調(diào)和色。如色環(huán)中相鄰近的兩色為調(diào)看起來較和諧稱為調(diào)和色。如色環(huán)中相鄰近的兩色為調(diào) 和色，同類色和類似色都是調(diào)和色。如：紅與橙紅、黃和色，同類色和類似色都是調(diào)和色。如：紅與橙紅、黃 與黃綠；又如：大紅、淺紅、粉紅等。與黃綠；又如：大紅、淺紅、粉紅等。 4.4.汽車修補涂料的調(diào)制與配色汽車修補涂料的調(diào)制與配色 在汽車涂裝修補過程中，為滿足車身涂裝顏色的要求，在汽車涂裝修補過程中，為滿足車身涂裝顏色的要求， 而又買不到該種顏色的涂料時，需要用涂料進(jìn)行顏色調(diào)而又買不到該種顏色的涂料時，需要用涂料進(jìn)行顏色調(diào) 配，這就要求操作人員必須掌據(jù)配色配，這就要求操作人員必須掌據(jù)配色( (或調(diào)色或調(diào)色) )技術(shù)。

50、進(jìn)技術(shù)。進(jìn) 口油漆均配套有電腦調(diào)漆系統(tǒng)，把以往極其復(fù)雜的調(diào)漆口油漆均配套有電腦調(diào)漆系統(tǒng)，把以往極其復(fù)雜的調(diào)漆 工作改變?yōu)槿菀住⒄?guī)而又準(zhǔn)確。由于要求修補的部位工作改變?yōu)槿菀?、正?guī)而又準(zhǔn)確。由于要求修補的部位 必須與原漆面保持一致，盡管有先進(jìn)的電腦調(diào)漆系統(tǒng)，必須與原漆面保持一致，盡管有先進(jìn)的電腦調(diào)漆系統(tǒng)， 但仍需要具有但仍需要具有定的調(diào)色經(jīng)驗。定的調(diào)色經(jīng)驗。 （2 2）顏色選擇）顏色選擇 查知原車顏色編碼 在調(diào)配面層顏色時，首先要察看汽車出廠編碼板，記下編碼板上所示 汽車制造廠商的油漆編碼(VIN)。不同的廠商油漆編碼的位置不同。 1-1-發(fā)動機室（中央）；發(fā)動機室（中央）； 2-2-門鎖支柱（

51、左）；門鎖支柱（左）；3-3- 擋泥板（左）；擋泥板（左）；4-4-發(fā)動發(fā)動 機罩（左底面）；機罩（左底面）；5-5-散散 熱器支撐（左）；熱器支撐（左）；6-6-散散 熱器支撐（中央）；熱器支撐（中央）；7-7- 擋泥板（右）；擋泥板（右）；8-8-擋泥擋泥 板（右）；板（右）；9-9-發(fā)動機室發(fā)動機室 （右）（右）10-10-前門車身鉸鏈前門車身鉸鏈 柱。柱。 用測量法分析原漆膜顏色用測量法分析原漆膜顏色 用分光計測出原車漆膜對光的折射率，初步確定出配用分光計測出原車漆膜對光的折射率，初步確定出配 方范圍，然后制作一系列的樣板，干燥后與原漆膜對比，方范圍，然后制作一系列的樣板，干燥后與原漆

52、膜對比， 直到完全相符為止。直到完全相符為止。 試驗法分析原漆膜顏色試驗法分析原漆膜顏色 這種方法主要靠操作人員的經(jīng)驗，根據(jù)原車的顏色初這種方法主要靠操作人員的經(jīng)驗，根據(jù)原車的顏色初 步確定調(diào)色范圍，然后制作樣板與原車漆進(jìn)行比較，并步確定調(diào)色范圍，然后制作樣板與原車漆進(jìn)行比較，并 根據(jù)情況進(jìn)行調(diào)整，最后達(dá)到原車的顏色。根據(jù)情況進(jìn)行調(diào)整，最后達(dá)到原車的顏色。 電腦測試電腦測試 世界各大電腦配色儀生產(chǎn)廠家都有適合汽車修補用的世界各大電腦配色儀生產(chǎn)廠家都有適合汽車修補用的 便攜式儀器，這些儀器的探頭直接放到汽車的待修部位，便攜式儀器，這些儀器的探頭直接放到汽車的待修部位， 即可獲得最為可靠的數(shù)據(jù)，該

53、數(shù)據(jù)經(jīng)配色系統(tǒng)處理后就即可獲得最為可靠的數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)經(jīng)配色系統(tǒng)處理后就 可獲得配漆的精確配方，然后再由人工或電腦配色儀配可獲得配漆的精確配方，然后再由人工或電腦配色儀配 套的專用機械調(diào)配涂料。套的專用機械調(diào)配涂料。 5.5.噴涂表面前處理噴涂表面前處理 汽車涂裝表面前處理是涂裝施工前必須進(jìn)行的準(zhǔn)備汽車涂裝表面前處理是涂裝施工前必須進(jìn)行的準(zhǔn)備 工作，它關(guān)系到涂層的附著力和涂層的使用壽命，工作，它關(guān)系到涂層的附著力和涂層的使用壽命， 直接影響徐裝質(zhì)量。涂裝前對被涂物面進(jìn)行預(yù)處理，直接影響徐裝質(zhì)量。涂裝前對被涂物面進(jìn)行預(yù)處理， 可清除表面的塵埃、油污、水、銹蝕、鱗片狀氧化可清除表面的塵埃、油污、水、

54、銹蝕、鱗片狀氧化 層以及舊漆層等影響涂膜與被涂表面間的附著力的層以及舊漆層等影響涂膜與被涂表面間的附著力的 雜質(zhì)，露出物面本色，使涂層與基體金屬很好結(jié)合。雜質(zhì)，露出物面本色，使涂層與基體金屬很好結(jié)合。 6.6.面漆噴涂面漆噴涂 （1 1）噴槍）噴槍 常用的涂裝方法有刷常用的涂裝方法有刷 涂法、擦涂法、滾涂涂法、擦涂法、滾涂 法、浸涂法、淋涂法、法、浸涂法、淋涂法、 靜電噴涂法、電泳涂靜電噴涂法、電泳涂 裝法、粉末涂裝法，裝法、粉末涂裝法， 以及高壓空氣噴涂法以及高壓空氣噴涂法 等。在汽車車身修理等。在汽車車身修理 中最常用的是高壓空中最常用的是高壓空 氣噴涂法。氣噴涂法。 1-1-輔助空氣調(diào)節(jié)

55、螺釘；輔助空氣調(diào)節(jié)螺釘； 2-2-主噴漆量調(diào)節(jié)螺釘；主噴漆量調(diào)節(jié)螺釘； 3-3-閥桿；閥桿；4-4-扳機；扳機；5-5-空空 氣補充孔；氣補充孔；6-6-漆罐漆罐 （2 2）底漆施工）底漆施工 在涂底漆之前一定要用金屬表面處理劑處理在涂底漆之前一定要用金屬表面處理劑處理 裸露金屬表面。按照生產(chǎn)廠家的提示稀釋底漆，根裸露金屬表面。按照生產(chǎn)廠家的提示稀釋底漆，根 據(jù)氣候狀況認(rèn)真選擇合適的溶劑，并且應(yīng)將涂料徹?fù)?jù)氣候狀況認(rèn)真選擇合適的溶劑，并且應(yīng)將涂料徹 底攪拌均勻。底攪拌均勻。 涂完第一道底漆后，要按照標(biāo)簽指示留出閃涂完第一道底漆后，要按照標(biāo)簽指示留出閃 干時間，然后再涂二至三道涂層，增加涂層厚度，干時間，然后再涂二至三道涂層，增加涂層厚度， 每道之間都應(yīng)留出閃干時間。每道之間都應(yīng)留出閃干時間。 待涂層干燥后，用磨塊打磨至平滑，最好用待涂層干燥后，用磨塊打磨至平滑，最好用320320號號 砂紙，如果仍有很細(xì)小的磨痕，可再涂一道底漆填砂紙，如果仍有很細(xì)小的磨痕，可再涂一道底漆填 平。平。 （3 3）打膩子）打膩子 打膩于也稱填密，是將膩于刮涂在板件表打膩于也稱填密，是將膩于刮涂在板件表 面上，填補工件表面的不平，為汽車修補面上，填補工件表面的不平，為汽車修補 涂裝作業(yè)提供平整、光潔的底面。涂裝作業(yè)提供平整、光潔的底面。