《寧啟線技術(shù)標(biāo)》doc

1、施工組織設(shè)計1 概述1.1 編制依據(jù)1.1.1 編制依據(jù)鐵道第四勘測設(shè)計院提供的設(shè)計文件。鐵道第四勘測設(shè)計院提供的相關(guān)圖紙，資料。鐵道部現(xiàn)行的施工技術(shù)規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)、安全技術(shù)規(guī)則等。現(xiàn)場勘察資料。我部技術(shù)裝備實力及以往類似工程的施工經(jīng)驗。1.1.2 編制原則本施組編制的原則是科學(xué)、高效、快運、安全、環(huán)保，采用項目管理，對施工質(zhì)量、進度、安全和成本進行有效的控制，以確保實現(xiàn)建設(shè)單位的預(yù)定目標(biāo)。確保建設(shè)單位要求的總工期，根據(jù)工程特點部署施工組織機構(gòu)和優(yōu)選先進可行的施工方案，按照控制工期的重點工程和技術(shù)難點、分輕重緩急合理安排各單項工程和工序的銜接，注意雨季和冬季對施工的不利影響，統(tǒng)籌兼顧、均衡生產(chǎn)

2、、確保工期兌現(xiàn)。從組織機構(gòu)、施工方案、機械設(shè)備配備、工程材料供應(yīng)等方面確保工程質(zhì)量和施工安全，兌現(xiàn)本項目線路開通時速達到100km/h的質(zhì)量承諾。臨時工程本著臨永結(jié)合、節(jié)約用地、滿足施工、精打細(xì)算的原則安排。嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)單位安全文明施工的有關(guān)內(nèi)容及要求。安全、文明施工貫穿到施工生產(chǎn)的全過程中。充分考慮并做好水土保持與環(huán)境保護工作。1.2 工程概況1.2.1 工程范圍本工程為寧啟線與京滬線的聯(lián)絡(luò)線，稱東北聯(lián)絡(luò)線。設(shè)計起點在寧啟線DK3+132.075，終點在京滬線下K992+996，全長7.975Km。線路走向在寧啟線DK3+132.075出岔后，跨104國道，既有京滬線折向西北，經(jīng)麥莊，下穿擬

3、建的寧淮高速公路后并行既有京滬線引入永寧鎮(zhèn)站，永寧鎮(zhèn)站相應(yīng)改建。東北聯(lián)絡(luò)線的修建，可使寧啟線與京滬線開行客車直進直出，減少平面交叉。本工程由于工作量大，項目多，工期緊，故三個項目部同時進行分段施工，我第三項目部的施工范圍為下K992+996下K998+100。1.2.2 氣象、地形、地質(zhì)線路所經(jīng)過的地區(qū)屬亞熱帶濕潤性季風(fēng)氣候，由于冬夏季風(fēng)交替影響氣候變化較大。年平均氣溫15.215.7，六、七月份是江淮流域梅雨季節(jié)，降水量大且面廣，由于地形對空氣的抬升作用，暴雨強度大，雨量過于集中地帶，會造成洪澇災(zāi)害。該聯(lián)絡(luò)線地處壟崗地貌，其地勢略高于長江沖積平原及滁河階地，并稍有起伏。沿線廣泛分布第四系更新

4、沖積粘土，裂隙發(fā)育，具有弱膨脹性。該區(qū)地基工程地質(zhì)條件良好，橋涵建筑物基礎(chǔ)一般均采用擴大基礎(chǔ)，沿線洼地零星分布，有谷地相軟土，其硬殼厚度26m，其下為軟粘土淤泥質(zhì)土，厚度一般在212m。1.2.3 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)軌道標(biāo)準(zhǔn)：重型（60Kg/m，全長淬火鋼軌，正線軌道高度1.01m）設(shè)計行車速度：140Km/h；全線開通速度：100Km/h；最小曲線半徑：800m；最大限制坡度：5.5；側(cè)向通過道岔：30#；牽引種類：內(nèi)燃；機車類型：DF4；閉塞類型：半自動；到發(fā)線有效長度：850m。1.2.4 主要工程數(shù)量本工程本部的主要工作內(nèi)容為：路基土石方 ，粉噴樁，既有涵洞接長，鋪軌鋪岔，站場改建，房建工程

5、等。主要工程量為：路基填方：92763m3；路基挖方：53589 m3；拋填片石：4791 m3；填滲水土：27252 m3；粉噴樁：35696m/3792根；土工網(wǎng)墊：11336 m2；兩布一膜：156894 m2；涵洞：15座；鋪軌：5.3Km（鋪軌終點為下K995+675）；鋪岔：（永寧鎮(zhèn)站）：21組（含拆鋪12組，不含鋪便岔2組）；鋪底碴：5000 m3；鋪面碴：14000 m3；2 勞動力、材料、設(shè)備計劃2.1 勞動力安排2.1.1 項目部人員組成結(jié)合本工程意義大，任務(wù)重，工期緊等特點，我部配備了強有力的項目部管理人員，負(fù)責(zé)對本工程的組織和管理，協(xié)調(diào)實施等全過程。其組織機構(gòu)如下：2.

6、1.2 施工隊伍安排根據(jù)本部承攬的工作內(nèi)容、特點以及工期要求，擬安排土方施工隊二個，涵洞施工隊二個，軟基施工隊一個，鋪軌鋪岔施工隊一個，房建施工隊一個。各施工隊進場人數(shù)、進場設(shè)備詳見下表。施工隊伍安排表施工項目進場人數(shù)主要進場設(shè)備施工范圍主要工程數(shù)量表軟基施工隊10噴粉樁機、發(fā)電、空氣壓縮機SK997+720+98035696m/3792根土方施工一隊204.5t自卸車10輛，PC200小型挖掘機1臺，140型推土機1臺，18t常林壓路機1臺SK993+000SK997+200填土45514m3挖土52804m3土方施工二隊205t自卸車10輛，日力挖機1臺、120推土機1臺、18t壓路機SK

7、997+200SK998+100填土47249m3挖土785m3涵洞施工一隊15拌合機1臺，鋼筋切割機1臺8座蓋板涵涵洞施工二隊15拌合機1臺，電焊機1臺，鋼筋切割機1臺7座框架涵鋪 架 隊50起拔道機1臺，搗固機1臺，軌道車1輛K992+996K995 +675鋪軌5.3Km鋪岔22組房 建 隊15信號樓，工務(wù)房745m22.2 材料計劃本工程所用材料主要有兩大類：一類為外來料（線上料），另一類為地方料（砂石料、鋼筋及水泥）。外來料包括鋼軌、道岔、軌枕、石碴等統(tǒng)一由物資中心負(fù)責(zé)采購，由項目部負(fù)責(zé)驗收；砂石料、鋼筋、水泥由于點多面廣，數(shù)量又不是很大，考慮到方便施工，由項目部自行負(fù)責(zé)采購和質(zhì)量驗

8、收。材料數(shù)量、規(guī)格、產(chǎn)地及運輸方式詳見材料供應(yīng)計劃表。主要材料供應(yīng)計劃表材料名稱規(guī)格型號單位數(shù)量產(chǎn)地運輸方式使用部位水泥32.5T2658江浦汽車涵洞粉噴樁房屋水溝鋼筋T82.45江浦汽車涵洞黃砂中粗砂T5103江浦汽車涵洞水溝房屋碎石540mmT3598江浦汽車涵洞片石M34035江浦汽車涵洞水溝土工網(wǎng)墊M211336汽車邊坡防護兩布一膜M2156894汽車路基加固鋼軌60Kg/m 25m根301包鋼直達、短拔區(qū)間正線鋼軌60Kg/m 24.96m根3包鋼直達、短拔區(qū)間正線鋼軌50Kg/m 25m根124鞍鋼直達、短拔站線鋼軌50Kg/m 24.92m根7鞍鋼直達、短拔站線異型軌5060Kg

9、/m根9鞍鋼直達、短拔站線道岔60Kg/m 30#組4山海關(guān)橋梁廠直達、短拔站場道岔50Kg/m 12#組5山海關(guān)橋梁廠直達、短拔站場鋼筋砼枕Y-F型根4968南京浦口軌枕廠直達、短拔正線鋼筋砼枕型根1954南京浦口軌枕廠直達、短拔站線底碴黃砂M35000汽車、拖拉機軌道面碴碎石M314000汽車、老K車軌道2.3 機械設(shè)備進場計劃機械設(shè)備配備按照各項施工進度的需要，保證工程質(zhì)量并留有適當(dāng)備用的原則進行安排，具體數(shù)量詳見主要施工機械表。主要施工機械表機械名稱型號單位數(shù)量進場時間用途自卸汽車東風(fēng)4.5t輛202003825運輸土石方挖掘機PC200臺12003818土方施工推土機140型臺220

10、03825土方施工壓路機18t臺22003825土方施工噴粉樁機GPP-7臺22003815軟基處理發(fā)電機臺22003820軟基處理攪拌機JZC350臺22003825涵洞施工抽水泵D85-453臺52003820涵洞施工鋼筋切割機GQ40J臺22003830涵洞施工鋼筋電焊機BX3-300-2臺22003830涵洞施工起撥道機Z1YQB-2臺220031110軌道施工搗固機臺220031110軌道施工軌道車GQ160-8A臺120031115軌道工程3 施工方案3.1 主要工程施工方案K993+000K997+720移挖作填部分。從K995+513.35交通涵往兩端分二個工作面同時施工，K9

11、97+720K998+100需外借土填土部分，由于土源、交通道路的限制，只能從K998+097.30交通涵開始往永寧站方向填筑。3.1.1 一般路基填土施工首先做路基試驗段。開工前對各類用于填筑的填料在施工現(xiàn)場進行土質(zhì)壓實試驗，取得各類填料的施工工藝參數(shù)并報監(jiān)理工程師簽認(rèn)后作為施工的依據(jù)。路堤填料選擇透水性較好的土，路基基床表層采用滲水土填筑，路堤基床以下部位填料采用移挖作填，不足部分為外來土。填土路基按三階段、四區(qū)段、八流程水平分層填筑施工。三階段是：準(zhǔn)備階段、施工階段、整修驗收階段。四區(qū)段是：填土、整平、碾壓、檢測。即：填、平、壓、檢。八流程是：施工準(zhǔn)備測量放樣、基底處理、分層填筑、攤鋪平

12、整、碾壓夯實、檢驗簽證、路面整修、邊坡整形。各區(qū)段單獨作業(yè)，不許交叉作業(yè)，在既有線邊施工時，按規(guī)定做好相應(yīng)的防護設(shè)施。路堤填筑施工工藝流程見下圖（圖3-1），壓實工藝流程圖見圖（圖3-2）：路堤填筑施工工藝流程圖施工準(zhǔn)備測量放樣基地處理原地面碾壓分層攤鋪分層碾壓壓實度檢驗合格檢驗簽證路基面邊坡修整路堤成形按試驗參數(shù)實施選用適宜填料最佳含水量圖3-1壓實工藝流程圖壓實機械選取填料重型擊實試驗試驗段路堤施工標(biāo)準(zhǔn)化壓實工藝確定壓實參數(shù)經(jīng)濟合理優(yōu)化壓實參數(shù)虛鋪厚度機械走行速度走行路線壓實遍數(shù)含水量控制 圖3-2 3.1.1.1 地基處理：基底土密實地面橫坡不陡于110，且路基填方1.2m時，路基直接填

13、筑在天然地面上。在路堤高度小于1.2m時清除草皮后填土。在穩(wěn)定斜坡上，當(dāng)橫坡為1：10至1：5時，清除草皮后直接填土；橫坡為15至12.5時，將原地面挖成臺階，臺階寬度不小于1m。對基層面上覆蓋層，先清除再挖臺階。較厚且穩(wěn)定的覆蓋層保留，即在原地面挖臺階。當(dāng)橫坡大于1：2.5時或基底下有松軟地層時，按設(shè)計要求辦理。基底為耕地或松土?xí)r，當(dāng)松土厚度大于0.3m時，翻挖，分層回填壓實。加寬既有路堤時，沿既有路堤坡面分段挖成寬度不小于1.0m的臺階，并且隨挖隨即向上分層填筑夯實，嚴(yán)格控制密實度。既有路基護坡等加固建筑物，采用分段拆除，拆一段加寬一段。3.1.1.2 水平分層填筑：按路基橫斷面全寬縱向分

14、層填土，每層采用同一種填料?；脖韺用繉訅簩嵑穸炔淮笥?.3m，當(dāng)?shù)匦胃叩筒黄剑瑒t由低處分層填筑，由兩邊向中心填筑。為保證路堤全斷面壓實，邊坡兩側(cè)各超填0.2至0.3m，完工后刷坡整平坡面，并夯拍密實。3.1.1.3 灑水或晾曬：灑水或晾曬在平整工作前或伴隨平整工作進行作業(yè)，無論灑水或晾曬，都使填料含水量保持在最佳含水量的+2%至-3%之間。3.1.1.4 攤鋪整平：用推土機配合平地機將填料按合理層厚攤鋪平整，以便獲得均勻的壓實效果。3.1.1.5 碾壓夯實：采用振動壓路機，按試驗段確定的參數(shù)碾壓。碾壓作業(yè)時，行間（橫向）重疊0.3至0.5m，碾壓區(qū)段間（縱向）重疊1m以上。3.1.1.6 檢

15、查簽證：按照設(shè)計指標(biāo)，以填層的干密度、相對密度或地基系數(shù)等指標(biāo)判定是否合格。3.1.1.7 路面整修：路面整修結(jié)合填筑基床表層的最后一層進行。按斷面尺寸和計劃填筑高程控制攤鋪層厚（含02.5%的路基預(yù)留沉落加高量），并掛線細(xì)致找平。邊坡隨填層的填筑逐漸將其夯拍密實，全部路堤填筑完成后，再將坡面整理平順。3.1.1.8 橋涵缺口填筑：橋涵兩側(cè)填筑極為重要，涉及到鋪軌和運營安全，故明確責(zé)任，保證質(zhì)量，并建立橋涵填土責(zé)任制。具體要求如下：待橋涵混凝土達到設(shè)計強度后方進行填筑。當(dāng)用滲水土?xí)r按橋涵設(shè)計要求填筑。橋涵缺口填土，用人工配合柴油打夯機夯實。大型機械行駛及作業(yè)時，與涵洞邊緣保持不小于1m的間距。

16、涵管缺口選用粒徑小于15cm的填料，填筑兩側(cè)分層對稱同時進行，避免因單側(cè)填筑造成側(cè)壓，將涵管推移或損壞。3.1.1.9 雨季施工：雨季施工地段，先開挖邊溝、排水溝等設(shè)施，并做好防水、防洪、排水工作。中雨或連續(xù)雨天非滲水性土路基停止施工。雨季施工的每一壓實層面均做成2%至4%的橫坡排水，收工前，將鋪填的松土壓實完畢。雨季加強對已擾動既有邊坡的觀測，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。3.1.1.10 施工控制與質(zhì)量檢驗：質(zhì)量管理貫穿于施工全過程，進行全員全過程控制。在整個填筑過程中，對壓實土層的密實度進行檢驗。壓實土采用K30荷載板結(jié)合核子密度儀檢測?；裁刻罡?.3m，基床以下部分每填高0.5m檢驗一次。區(qū)間

17、路堤，每一填層每100m長度范圍內(nèi)，抽檢6個測點，其中路堤中部2點，距邊坡0.5m至1m處各2點，在壓實層下2/3層厚處取樣。路堤填筑與既有線路堤銜接處，采取邊填邊挖臺階的方法，并清除土垅，這樣既可保持既有線邊坡的穩(wěn)定，又能保證路基壓實度。3.1.2 軟土路基-粉噴樁施工本工程粉噴樁采用GPP7型攪拌機進行施工，粉噴樁施工累計長度為35696m，3792根，樁徑0.5m，間距1.3m，按正方形布置，打穿軟層至硬層0.2m。粉噴樁采用32.5普通硅酸鹽水泥，每延米用灰量50Kg，停灰面在原地面以下0. 5m，樁上部3m應(yīng)進行復(fù)攪。正式施工前，先取原狀土進行室內(nèi)摻灰比試驗，以確定施工摻灰量，并進行

18、現(xiàn)場工藝性試樁至少兩根，通過試驗確定制樁工藝和參數(shù)，以確保質(zhì)量最佳的施工工藝。所有的粉噴樁施工機械均設(shè)有粉體計量裝置。粉噴樁施工的關(guān)鍵是粉噴，即將粉體成樁固化劑（水泥）用壓縮空氣輸送到鉆頭并噴射到土層中去，再攪拌均勻成樁。其操作程序為：開通噴粉球閥和蝶閥，關(guān)閉噴所閥，按下無線變速電機啟動按鈕，使旋轉(zhuǎn)噴料器運料到噴射管，噴入土層，以上操作要求迅速連貫，一氣呵成。粉噴樁加固軟土層流程分為六個流程，六流程為：施工準(zhǔn)備、鉆孔就位、鉆進至設(shè)計加固深度、噴粉攪拌提升、成樁、復(fù)攪1/3樁長。詳見粉噴樁施工工藝流程圖（圖3-3）。準(zhǔn)備工作進場道路修整（滿足8噸卡車及汽車吊機的行走要求），利用地方電源，并配備1

19、臺120KW發(fā)電機組備用。查明空中，地下障礙并清除或遷移，如地下的大石塊、樹根、管線、空中的高壓線等。施工材料工具布置在附近，對施工場地地面土質(zhì)較差、承載力較低時，鋪砂墊層，以滿足施工機械的行走要求。樁位測量放樣，并用木樁標(biāo)記。施工準(zhǔn)備放線定位鉆機對位鉆進至設(shè)計樁頂復(fù)噴鉆進至設(shè)計深度桿退桿提鉆成樁粉噴樁施工工藝流程圖?；?、停氣轉(zhuǎn)移樁機工藝試樁調(diào)平空壓機送氣分噴機送灰噴灰攪拌提升填寫施工記錄圖3-3鉆機對位調(diào)整導(dǎo)軌垂直度，鉆頭對準(zhǔn)樁位，以作業(yè)區(qū)邊方向為鉆機走行方向。要求孔位準(zhǔn)確，樁位允許偏差為10cm，鉆架垂直偏差不大于1。鉆孔至設(shè)計加固深度鉆孔過程中通過噴粉前檢查鉆桿長度來確保粉噴樁的樁長不小

20、于設(shè)計值，并保證鉆桿的傾斜度1%。攪拌下沉啟用電機下鉆，放松起吊鋼絲繩，待攪拌鉆頭接近地面時，啟動空壓機送氣，使鉆頭導(dǎo)軌下沉鉆進至設(shè)計深度，停止鉆進，鉆頭反轉(zhuǎn)，但不提升。攪拌下沉速度不大于6080cm/min。鉆桿提升打開送料閥門，關(guān)閉送氣閥門，粉體發(fā)送器送灰至噴灰口（或開啟灰漿待漿液到達噴漿口）提升前要在原位噴23min，提升速度不大于60cm/min，邊噴邊攪拌、邊提升直到樁頂。一般表層50cm處，鉆在離地面50cm時換1檔提升至地面，停止送灰，原位攪拌2min后鉆頭提離地面。成樁在噴粉成樁過程中，遇有故障而停止噴粉時，第二次噴粉接樁時，其噴粉重疊長度不得小于1米，對成樁的直徑定時檢查，以

21、確保成樁直徑不小于設(shè)計直徑。噴粉的停灰面嚴(yán)格控制標(biāo)高，以確保粉噴樁長不小于設(shè)計值。復(fù)攪1/3樁長為了保證粉噴樁上部樁身強度，必須對粉噴樁上部1/3樁長進行復(fù)攪。關(guān)閉粉體發(fā)送器（或灰漿泵）為保證軟土與固化劑攪拌均勻，再次將鉆桿下沉至設(shè)計要求的復(fù)攪深度，再攪拌提升到地面。遇到下列情況之一，則進行復(fù)打：進灰量小于設(shè)計要求的；發(fā)現(xiàn)灰罐里粉體未噴完的；提升的機械出現(xiàn)故障的；第一次攪拌不均勻的。操作要求機身調(diào)平以鉆桿是否垂直為依據(jù)，實際操作時可用鉛錘吊線。噴粉送氣時，當(dāng)氣壓達到0.4Mpa時管路可能堵塞，此時停止噴粉，將鉆頭提至地面，切斷空壓機電源，予以排除。整個制樁過程要保證邊噴粉，邊提升連續(xù)作業(yè)。在空

22、氣溫度大、粉體流動性差、噴氣壓力大、單位樁長噴粉量時，開通灰罐進氣球閥，對罐料加壓，如出現(xiàn)斷粉，及時補粉。補粉重疊長度不小于0.5cm。噴粉開始時將電子秤顯示屏置零，使粉噴過程在電子計量顯示下進行。噴粉攪拌時，記錄人員隨時觀察電子秤的變化顯示，以保證各段（通常以1m為一個單位）粉噴均勻，數(shù)量準(zhǔn)確。粉體固化劑入罐時均過篩，以保證入罐固化劑粒徑最大不超過0.05cm，沒有紙屑、石塊等雜物，水泥采用礦碴水泥，摻入比例按規(guī)定進行。粉噴樁成樁后7天內(nèi)采用輕型動力觸探（N10）檢查樁的質(zhì)量，28天后取試件做無側(cè)限抗壓強度試驗，檢測數(shù)量不少于總數(shù)的2%。3.1.3 邊坡加固防護-土工網(wǎng)墊、噴播植草施工土工網(wǎng)

23、墊種草籽護坡，坡率根據(jù)設(shè)計要求做到標(biāo)準(zhǔn),網(wǎng)墊鋪設(shè)完后,首先在網(wǎng)墊上撒厚約1厘米粉細(xì)砂,然后撒種草籽再撒厚1厘米左右粉細(xì)砂并拍實,最后澆灌，網(wǎng)墊采用普通型三層聚乙烯固土網(wǎng)墊，幅寬1.0米,固土網(wǎng)墊順坡面鋪設(shè),雙向搭接不小于3厘米,搭接部分每隔1米左右采用不短于15厘米竹釘垂直固定網(wǎng)水養(yǎng)護。鋪設(shè)土工網(wǎng)墊清坡刮土在坡面上自上而下刮下35m厚表層土后整平并適當(dāng)壓實，隨時檢查坡度，保證坡度符合設(shè)計。對于不利于草類生長的土質(zhì)，土工網(wǎng)墊鋪設(shè)之前，在坡面先鋪一層厚度不小于10cm的種植土。施肥先將餅肥、復(fù)合肥按21的體積比混合成基肥，然后均勻撒在坡面上，也可根據(jù)實際土質(zhì)情況采用其它肥料。掛網(wǎng)網(wǎng)墊必須用主釘（變

24、形鋼筋直徑810mm，長40cm）、輔釘（變形鋼筋直徑810mm，長30cm）、鐵絲分別進行鋪釘。主釘主要釘在路肩、坡腳、接網(wǎng)處及網(wǎng)的其它邊緣處，每米3個。輔釘主要釘在網(wǎng)中間部分，網(wǎng)中間每平方米不小于4個。網(wǎng)墊必須與坡面緊密銜接。掛網(wǎng)自路肩至坡腳進行。掛路肩的網(wǎng)墊時，挖成10cm寬5cm深的溝槽，把網(wǎng)墊釘在溝槽內(nèi)，然后回填土并整平夯實成原路肩標(biāo)高標(biāo)準(zhǔn)。接網(wǎng)處兩片網(wǎng)之間用主釘聯(lián)結(jié)，并用細(xì)鐵絲聯(lián)結(jié)整齊，重疊部分網(wǎng)格剪掉。網(wǎng)掛上后必須橫縱拉緊釘牢，鋪設(shè)后網(wǎng)格形狀成正方形，網(wǎng)的下緣不得離開地面。種草籽及噴播植草防護種草籽及噴播植草防護施工前對邊坡坡面按照設(shè)計的坡率進行檢查修整，清除坡面易碎的孤石或松動

25、的雜石，使坡面平整、穩(wěn)定。種草籽采用人工種植，并在施工時注意以下幾點。對邊坡穩(wěn)定、坡面沖刷輕微的路堤與路塹邊坡在橫向用耙齒劃松或挖平行槽溝，槽溝深為35cm，行距不超過20cm。對于陡坡及不易成活的坡面，植草或播草籽灑水后，用熟土或坡面刮下的原土加復(fù)合肥料，攪拌均勻后的混合土均勻撒在坡面或坡面的網(wǎng)墊上，混合土撒上后不超過網(wǎng)的上緣12cm，并整平適當(dāng)壓實，用塑料薄膜進行覆蓋保護，防止雨水沖走草籽，確保坡面全部植草成活。對不利于草類生長的土質(zhì)，在坡面先鋪一層厚度不小于10cm的種植土再播種。草籽選用施工季節(jié)本地區(qū)容易生長的草籽，宜選用根系發(fā)達莖矮葉茂的多年生植物，如高羊茅、野牛草等。撒種草籽不在大

26、風(fēng)中進行，撒完后用掃帚來回掃幾下，以確保草籽全部落入網(wǎng)墊凹處。撒種草籽后，及時覆蓋表土并適當(dāng)拍壓，并做好灑水養(yǎng)生工作，養(yǎng)生期不少于30天。3.1.4 土工織物及土工格柵的鋪設(shè)鋪設(shè)土工織物及土工格柵前，先要查對所選用的材料的規(guī)格和性能是否符合設(shè)計要求，并事先經(jīng)過監(jiān)理工程師的核查，鋪設(shè)前整平下承層，其平整度、橫坡及壓實質(zhì)量符合設(shè)計要求。相鄰兩層土工織物的搭接長度符合設(shè)計要求，最少不得小于30cm。鋪設(shè)土工格柵時，長孔方向和線路橫斷面方向一致，土工格柵要繃緊拉挺，不得有褶皺和損壞，幅與幅之間要對齊對好，其上再鋪砂墊層或砂夾碎石墊層。其搭接寬度、豎向間距、上下層接縫錯開距離、回折長度符合設(shè)計及施工規(guī)范

27、要求，鋪好后及時填筑覆蓋。土工格柵鋪設(shè)要平順，嚴(yán)禁暴曬，隨鋪隨蓋砂，并與砂墊層密貼，以免降低土工格柵的強度。鋪設(shè)時調(diào)整平順，不得有皺折或波浪形出現(xiàn)。填土?xí)r清除大塊石和棱角尖銳的碎石。夯填壓實由外向里。兩次施工接頭處多碾壓一次。土工編織布橫向不宜有接縫，兩端卷邊一定長度，內(nèi)填砂礫石，縱向搭接寬度大于50cm。3.1.5 軌道工程的施工 本工程本部鋪軌5.3Km，鋪岔22組（含拆鋪）其中東北聯(lián)絡(luò)線2.7Km。鋼軌及軌枕：正線、道及區(qū)間聯(lián)絡(luò)線鋼軌均采用60Kg/m、25m標(biāo)準(zhǔn)長度，全長淬火鋼軌，鋼筋混凝土枕采用Y-F型，按1840根/Km鋪設(shè)；到發(fā)線3、8道及站內(nèi)聯(lián)絡(luò)線采用50Kg/m，25m鋼軌，

28、鋼筋混凝土枕采用型，按1520根/Km鋪設(shè)。道岔：用于揚州往徐州方向旅客列車側(cè)向通過的道岔采用30號，其他位于正線上的單開道岔，均不小于12號；用于側(cè)向接發(fā)旅客列車的單開道岔均采用混凝土枕，京滬正線上新鋪設(shè)的12#道岔均采用“專線4249”型提速道岔（拆鋪利用除外），東北聯(lián)絡(luò)線正線上新鋪設(shè)的12#道岔均采用“專線4228”道岔。道床：非滲水土路基采用一級碎石雙層道床，厚50cm（碎石面層厚30cm，黃砂底碴厚20cm）；巖石、滲水土路基采用單層道床，厚35cm。3.1.5.1 施工準(zhǔn)備 中線貫通測量。在全標(biāo)段路基工程完成達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)后，進行全標(biāo)段的中線貫通測量，并按設(shè)計規(guī)定要求釘出中樁，缺損者

29、在鋪碴前補全。進行路基橫斷面測量，須達到設(shè)計要求的寬度、標(biāo)高、坡度和平整度。水平樁在上碴整道前釘設(shè)。樁距：直線不大于50米，曲線不大于20米。線路縱斷面變坡點和曲線起訖點增設(shè)水平樁。水平樁釘設(shè)在道床外的路肩上（曲線地段訂設(shè)在內(nèi)側(cè)路肩上）。道岔位置按規(guī)定釘出岔尖、岔心、岔尾樁，并放出護樁。3.1.5.2 道床（預(yù)）鋪設(shè) 道床的鋪設(shè)分鋪軌前底碴（中粗砂）及部分面碴的預(yù)鋪和鋪軌后的面碴鋪設(shè)。底碴在準(zhǔn)備工作完成后，按路基成形段分別進行鋪設(shè),在鋪軌前一次完成。區(qū)間直接采用汽車運輸至沿線路基上，站場改擴建工程的鋪碴則用火車運輸。底碴按設(shè)計厚度、寬度和坡度用自卸汽車運輸,人工攤鋪，質(zhì)量須滿足設(shè)計要求。在路基

30、每自然段完成底碴攤鋪，經(jīng)檢查符合設(shè)計要求后，在底碴上進行部分面碴的預(yù)鋪，道碴用自卸汽車運至路基上人工攤鋪，預(yù)鋪成兩條寬80cm厚20cm的道碴帶。面碴斷面及質(zhì)量須符合設(shè)計要求。鋪碴工藝詳見鋪碴工藝流程圖(圖3-4)。3.1.5.3 人工鋪軌 一般采用施工準(zhǔn)備螺旋道釘錨固預(yù)鋪道碴或預(yù)鋪碴帶掛線散枕架設(shè)鋼軌散放配件連接鋼軌組裝混凝土枕對中撥正鎖定軌道放行工程列車復(fù)緊接頭螺栓等程序進行施工。根鋪碴工藝流程圖汽車運卸碴篩選底碴、面碴測量放樣、埋設(shè)高度樁人工平碴、機械碾壓檢驗合格基床檢驗合格材質(zhì)檢驗合格圖3-4據(jù)工程實際情況，可采用多個作業(yè)面平行作業(yè)。軌道工程的施工工藝流程見下圖（圖3-5）。螺旋道釘錨

31、固鋪軌前應(yīng)選擇合適的位置進行螺旋道釘錨固，錨固方法一般采用反錨，較易控制質(zhì)量。在區(qū)間采用反錨有困難時，也可采用正錨。螺旋道釘要用特制的模具固定在混凝土枕上，以保證螺旋道釘與承軌槽面的垂直度、螺旋道釘高出承軌槽面的高度、螺旋道釘中線與預(yù)留孔中心位置等符合施工規(guī)范要求。硫簧水泥砂漿由硫簧、水泥、砂子、石蠟配制而成，根據(jù)氣侯和材料條件，由試驗選定各種材料用量。螺旋道釘錨固料配制工藝必須滿足規(guī)范要求。軌枕錨固見錨固施工工藝流程圖（圖3-6）。預(yù)鋪道碴或預(yù)鋪碴帶圖3-5軌道工程施工工藝流程圖施工準(zhǔn)備用起道樁檢查軌頂標(biāo)高及方向細(xì)沉落整修繩正方向和圓順放正軌枕撬抬鋼軌落軌枕槽上扣件擰緊夾板上面碴人工抬撥道機

32、械搗固檢查驗收擺放軌枕配軌計算、散軌料軌枕錨固軌枕劃印補碴細(xì)搗固鋼軌編號和標(biāo)識竣工交付使用線路撥接和機車壓道 為防止軌枕壓入路基成槽引起路基病害，和防止軌枕斷裂，鋪軌前有條件的地段應(yīng)預(yù)鋪底碴及部分面碴，并將其頂面扒平，中間拉槽，用壓路機或小型碾壓機械碾壓密實。道碴來源困難時，枕下可先鋪道碴帶。掛線散枕軌枕錨固施工工藝流程圖在線路中線樁外1.5m處按鋼軌長度掛線，根據(jù)配軌設(shè)計確定的下料加熱熬漿選用符合規(guī)范的錨固材料試配料求取最佳配合比軌枕釘孔清干凈、堵孔底拆除定位架補灌熔漿清除承軌槽殘渣使用道釘錨固定位架固定道釘至標(biāo)準(zhǔn)倒入熬制好的熔漿使道釘錨固圖3-6 每根鋼軌所配的枕木數(shù)量、間距散枕?；炷琳?/p>

33、中間位置作好標(biāo)記，對準(zhǔn)中線。架設(shè)鋼軌架設(shè)鋼軌應(yīng)按配軌圖逐根布置。鋪軌前每根鋼軌應(yīng)實量長度，并在軌頭部標(biāo)注鋼軌長度的公差值。鋪設(shè)直線段時，選用公差接近的鋼軌配對布置。鋪設(shè)曲線段時，除按配軌設(shè)計布置縮短軌外，還應(yīng)利用鋼軌長度的公差值縮小在曲線終點可能出現(xiàn)的接頭相錯量。由于鋼軌長度、軌縫等實際值與配軌時確定的值不完全相符，架設(shè)鋼軌時在不得有鋼軌接頭及信號絕緣接頭位置處，要按實際調(diào)整接頭位置。連接鋼軌鋪軌前應(yīng)根據(jù)鋪軌期溫度變化范圍，制作不同厚度的竹制軌縫片。連接鋼軌時按規(guī)定預(yù)留軌縫，并填入軌縫片，夾板及螺栓均涂油。鋪軌時每隔2小時測一次軌溫，計算預(yù)留軌縫值。再根據(jù)鋪軌時軌道中線偏離線路中心程度和軌道的

34、平順狀態(tài)，比計算值加大1-2mm作為實際預(yù)留軌縫值。工程列車進料前，鋼軌接頭螺栓和軌枕扣件應(yīng)補足上好，并在進車前拆除軌縫片。組裝混凝土枕組裝前在軌腰處點劃枕木間隔印，組裝混凝土枕時枕木間隔要準(zhǔn)確、方正，方向一致。組裝完成后，要檢查軌距，對軌距不符合規(guī)定處用扣件號碼調(diào)整。復(fù)緊接頭螺栓每過幾次車后要按規(guī)定的力矩復(fù)緊接頭螺栓，一般復(fù)緊3次。在初冬和入夏時再按規(guī)定的力矩復(fù)緊接頭螺栓。3.1.5.4 人工鋪道岔鋪岔須做到坐標(biāo)精確，軌型相符、配件齊全、操作有序、尺寸規(guī)范、扳動靈活、內(nèi)實外滿、標(biāo)識清晰。施工準(zhǔn)備單開道岔每組應(yīng)設(shè)置中交、岔頭、岔尾不少于3個。道岔前后中樁與線路中心在同一直線方向，并于道岔中交處

35、交匯，其交匯方向出現(xiàn)的誤差不大于2mm為宜。根據(jù)設(shè)計配齊道岔的各種材料及附屬配件。 整體推移道岔，先在路基外設(shè)推移平臺，在平臺上組裝道岔并申請要點、通知工務(wù)、電務(wù)配合。底碴鋪設(shè)與線路同步，道岔鋪設(shè)工作在預(yù)鋪底碴的基礎(chǔ)上進行。遇雙層道床時，鋪完底（砂）碴，單層道床時鋪設(shè)厚度150200mm的底碴。底碴按設(shè)計斷面攤鋪，放邊坡并夯實，表面平整無凹凸，經(jīng)質(zhì)檢人員檢驗后方準(zhǔn)進行下道工序。岔枕鋪排岔枕按標(biāo)準(zhǔn)圖選配，單開岔從道岔頭往岔跟方向依次排列至最末根岔枕； 單開岔岔枕以直股為準(zhǔn)外側(cè)平齊并垂直直股鋪排至轍叉始端，從轍叉始端至末根岔枕為木枕岔枕時則垂直于轍叉心平分線排列，為鉿岔枕時仍垂直于直股排列； 岔枕

36、間距均按標(biāo)準(zhǔn)定型圖布列,，木枕岔枕一律以樹心朝下放置。上碴搗固道岔道床鋪設(shè)、搗固應(yīng)分層上碴、起道、搗固，每根岔枕底部道碴都必須密實，在以鋼軌中心線為準(zhǔn)軌下岔枕兩側(cè)各150mm范圍內(nèi)應(yīng)搗固堅實。分層次上碴、起道、搗固不少于二次。當(dāng)?shù)来埠穸仍?.35m及以下時，分二次起道、搗固完；當(dāng)?shù)来埠穸却笥?.35m時，分三個層次起道、搗固完，第一、二次起搗，每次不超過150mm，第三次起道不超過60mm。上碴、起道、搗固按標(biāo)高樁順序為岔頭尖軌前部、轍叉心和護輪軌、道岔中部依次進行，并全面起道找平搗實。每次起道后道岔與前后線路連接時應(yīng)在同一平面或坡段上。搗固應(yīng)盡量采用機械，但不允許機械在轍叉心、護輪軌輪緣槽，

37、尖軌尖端至活接頭處搗固。整道加強道岔在起道、上碴達到設(shè)計標(biāo)高并搗固密實后應(yīng)按規(guī)定安裝防爬設(shè)備，防爬器位置要正確，并設(shè)有夾力板，防爬支撐應(yīng)為木質(zhì)或石質(zhì)，其截面不小于120120mm，當(dāng)采用石質(zhì)時質(zhì)量為花崗巖石料；當(dāng)采用木質(zhì)支撐時須經(jīng)防腐處理后使用。在施工過程中，道岔的平面幾何尺寸不論處于相對靜態(tài)或作臨時使用的動態(tài)下，都會發(fā)生變化，驗交前必須對標(biāo)檢查整改，使道岔幾何狀態(tài)滿足規(guī)范要求，并力足克服尖軌不密貼、道釘歪斜、岔枕不方正、接頭錯牙、方向不順直、墊板空吊等各種通病。改道作業(yè)起釘重釘時必須安置道木楔后方準(zhǔn)釘?shù)?，道岔所有配件必須齊全。按設(shè)計道岔斷面尺寸對道床整理成形，枕木盒內(nèi)道碴應(yīng)低于枕木面20mm

38、，道床頂寬必須符合設(shè)計，一側(cè)允許mm，不得出現(xiàn)負(fù)數(shù)。道床邊坡按斷面掛線放坡后應(yīng)拍實。道岔標(biāo)識道岔在全面整道完后應(yīng)有標(biāo)識。說明道岔號碼、開向、動程 、支距、1348和1391、超高、加寬及遞減等控制尺寸的標(biāo)識。標(biāo)識置于鋼軌腹 部適中部位，采用調(diào)和漆白底紅字，字體為正楷。道岔鋪設(shè)工藝流程見下圖(圖3-7)。3.1.5.5 上碴整道面碴在鋪軌后采用K13型風(fēng)動卸碴車沿線運卸，面碴按設(shè)計要求采用I級道碴，由鐵路采石場直接裝車運至永寧站，經(jīng)便岔進入沿線布碴。面碴分兩次完成。第一次上碴整道。先補充軌枕盒內(nèi)道碴，然后起道、方枕、串碴，搗固道床，撥正軌道方向，回填清理道碴，穩(wěn)定軌道。第二次上碴整道。水平：以水

39、平樁為準(zhǔn)，軌面目前高于設(shè)計高程，且兩股鋼軌軌面高程按標(biāo)準(zhǔn)相對差和在延長6.25m范圍內(nèi)的三角坑不大于8mm。超高順坡地段的水平變化率（含超高）不得大于3。方向：直線用10m弦量的最大矢度和曲線用20m弦量的實際正矢與計算誤差不得大于8mm，曲線頭尾不得有反彎或“鵝頭”。軌距：允許偏差為+6mm，2mm.運輸條件好的地段，面碴也可在鋪軌前先采用汽車直接運輸?shù)窖鼐€路基上，厚度為20cm，機械攤平，壓路機壓實，中間人工拉槽后進行鋪軌。然后在鋪軌后采用K13型風(fēng)動卸碴車補碴。軌道各主要尺寸在第二次整道后逐步整正至規(guī)范驗收的要求。道床搗固采用搗固機結(jié)合人工搗固進行，機械搗固控制好振動時間，混凝土枕鋼軌兩

40、側(cè)各45cm木枕在鋼軌兩側(cè)各40cm范圍均勻搗固。鋼軌接頭處和曲線外股在上述規(guī)定的范圍內(nèi)加強搗固。道碴數(shù)量應(yīng)充足。道床厚度允許偏差為50mm。軌面的縱向坡測量定位選配道岔配件串碴、找平、逐步起道并搗固檢查各分布尺寸及調(diào)試合格交付使用道釘釘聯(lián)或組裝扣件人工抬軌落位道岔鋪設(shè)工藝流程圖拉線擺鋪岔軌預(yù)鋪岔在導(dǎo)架平臺上進行直鋪岔在底碴上進行 圖3-7度應(yīng)與設(shè)計的線路縱坡相符，但在路堤預(yù)加沉落量未完全沉落地段，軌道的縱坡可不大于線路的最大縱坡，困難地段不得大于最大縱坡加2%。站線交工前，按驗收標(biāo)準(zhǔn)進行第三次全面整道，采用大機養(yǎng)護，整道后進行列車或單機壓道。站線壓道次數(shù)不得少于30次，經(jīng)過壓道的軌道無明顯變

41、形。3.1.5.6 大機整道正線整道在線路基本達標(biāo)后，再使用MDZ機組進行大機整道，同時K13型風(fēng)動卸碴車配合上碴，最后正線區(qū)間壓道，次數(shù)不少于50次，以滿足線路開通速度80km/h的要求。MDZ機組作業(yè)準(zhǔn)備工作鋪軌整道后及時恢復(fù)線路中樁水平樁，經(jīng)撥道、調(diào)整軌縫、找水平、方枕木后補碴起道基本達標(biāo)后，通過測量，與設(shè)計要求相比較計算出撥道量、起道量以及曲線要素等資料，將大機養(yǎng)護作業(yè)的資料輸入MDZ機組微機，同時在線路軌枕上作好標(biāo)記。設(shè)備進場順序1號08-32型搗固車一WD-320動力穩(wěn)定車一2號08-32型搗固車一SPZ-200配碴整形車。作業(yè)流程第一遍采用二搗一穩(wěn)（即1號08-32型搗固車+WD

42、-320動力穩(wěn)定車+2號08-32型搗固車）對線路進行搗固、抄平、撥正及動力穩(wěn)定作業(yè)，起道量控制在4cm以內(nèi)。補碴、整道后，第二遍采用二搗一穩(wěn)一配（即1號08-32型搗固車+WD-320動力穩(wěn)定車+2號08-32型搗固車+PZ-200配碴整型車）聯(lián)合作業(yè)，2號搗固車第二次作業(yè)主要以調(diào)整軌道幾何狀態(tài)為主，最后用穩(wěn)定車進行穩(wěn)定、配碴整形車整理道床。搗固車作業(yè)有二人在機前沿線路前進方向清除障礙并在400600m范圍安裝激光發(fā)射儀，08-32型搗固車根據(jù)輸入的資料進行光電轉(zhuǎn)換，自動控制對線路進行起、撥、搗作業(yè)，每次搗固兩根軌枕，起道量在3040mm時，搗固兩次，夾鎬時間在0.6秒左右。二人在大機兩側(cè)觀

43、察運行情況，一人在機后用萬能道尺對大機整道后的線路進行檢查。線路經(jīng)搗固車搗固，穩(wěn)定車穩(wěn)定后，SPZ-200型配碴整形車隨后對道床按設(shè)計道床斷面、形狀進行整形，清除軌枕面上的道碴，收攏道碴于枕盒內(nèi)，夯實道肩，做成標(biāo)準(zhǔn)斷面。配碴整形作業(yè)時，機上兩人進行操作；機前兩人檢查清除線路障礙物。作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)線路經(jīng)過上碴整道和大型機械養(yǎng)護作業(yè)后應(yīng)符合下列質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。枕木的類型、規(guī)格和鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計符合，木枕一端取齊，枕木間距符合設(shè)計要求，其允許偏差正線和到發(fā)線不得大于40mm。其他站線允許偏差不得大于50mm。軌道大方向遠視直線順直、無硬彎、曲線圓順，無硬彎或鵝頭，反超高，鋼軌接頭相錯量直線正線和到發(fā)線不得大于40

44、mm，其他站線不得大于60mm，曲線正線和到發(fā)線不得大于40mm加縮短軌縮短量的一半，其他站線不得大于60mm加縮軌縮短量的一半，接頭錯牙正線和到發(fā)線不得大于1mm，其他站線不得大于2mm。軌縫實際平均值與檢查段內(nèi)檢算平均值差為2mm，在軌溫小于當(dāng)?shù)貧v史最高軌溫時不得有連續(xù)3個及以上的瞎縫，軌距允許偏差為+6mm，-2 mm。軌道中心線與線路中心線偏差不得大于20mm，道釘浮離或扣板前后離縫大于2mm者，正線和到發(fā)線不得大于8%，其他站線不得大于12%。軌面標(biāo)高與設(shè)計之間的允許偏差，在路基上為+50mm，-30mm，在建筑物上為10mm，緊靠站臺的軌道為+50mm不得有負(fù)值。軌面前后高低差用1

45、0m 弦線丈量，正線和到發(fā)線不得大于5mm，其他站線不得大于6mm。左右兩股鋼軌面水平差，正線和到發(fā)線不得大于5mm，其他站線不得大于6mm。在延長6.25m距離內(nèi)的三角坑，正線和到發(fā)線不得大于5mm，其他站線不得大于6mm。軌枕空吊板率正線和到發(fā)線不得大于8%，其他站線不得大于12%。3.1.5.7 線路標(biāo)志線路有關(guān)標(biāo)志預(yù)制件在預(yù)制場集中預(yù)制，制作尺寸按規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)圖施工。模板采用自制鋼模板，以確保結(jié)構(gòu)物尺寸和外形美觀。預(yù)制好的標(biāo)志達到規(guī)定強度后方可搬運。安裝前按設(shè)計要求印刷字體并涂反光漆等。3.2 關(guān)鍵工程施工方案3.2.1 既有線涵洞接長施工本施工段范圍內(nèi)共有涵洞20座，其中交通涵5座，排

46、洪、灌溉涵10座，2座原式利用，3座廢棄。12座為既有線涵洞接長，3座為繞行。基礎(chǔ)均采用明挖基礎(chǔ)，部分基礎(chǔ)涵洞下?lián)Q填粗砂夾碎石，以提高基底承載力。7座為蓋板涵，8座為矩形式框架涵。既有線涵洞接長，對線路行車安全威脅很大，而京滬正線行車密度大，故對施工要求更高。為確保行車安全，在涵洞施工前，對涵洞兩側(cè)均打設(shè)密排43Kg鋼軌樁或槽鋼樁防護，采用挖掘機施工防護樁，打樁時靠線路側(cè)設(shè)置防護架，防止挖掘機或防護樁侵入限界而影響行車安全，防護樁布置示意圖見3-8。3.2.1.1 蓋板涵施工方案3.2.1.1.1 基礎(chǔ)施工防護樁打設(shè)完成，經(jīng)檢查，確認(rèn)路基防護穩(wěn)定后方可進行基坑開挖。有水涵洞應(yīng)預(yù)先在施工范圍內(nèi)兩

47、端筑圍堰，排空坑內(nèi)水，對于灌溉涵，尚需安放潛水泵，臨時排水管，以備灌溉時所需。采用人工開挖基坑土，以減少土體擾動，達到設(shè)計標(biāo)高后，及時換填粗砂或砂夾碎石，及時完成基礎(chǔ)的漿砌片石工作，減少基坑暴露時間。砌筑圬工時，坑底應(yīng)無水。3.2.1.1.2 墻身施工基礎(chǔ)完成后，逐漸拆除既有涵洞八字墻，緊跟著做新涵洞的墻身工作，片石需經(jīng)過挑選，要有足夠的強度和硬度，并保證外露面的平整，嵌縫飽滿，勾縫美觀。所用砂漿應(yīng)符合設(shè)計強度要求，并預(yù)留試塊，每座涵洞二組。做好沉降縫施工，沉降縫端面應(yīng)垂直，整齊，不得交錯，填塞好應(yīng)緊密填實。3.2.1.1.3 蓋板預(yù)制及安裝蓋板可視涵洞就近情況，就地預(yù)制后安裝，或直接在墻身口

48、一次預(yù)制到位。蓋板澆注前先做好混凝土的配合比試驗，鋼筋的原材料試驗，滿足要求后方可進行蓋板混凝土的澆注工作。每次澆注蓋板應(yīng)預(yù)留混凝土試塊兩組，并做好砼養(yǎng)護工作。成品達到70%設(shè)計強度后方允許搬運、安裝。蓋板安裝前先檢查成品及邊墻的尺寸。蓋板于邊墻的接觸面，應(yīng)澆水濕潤，以不底于100號水泥砂漿（稠度宜?。╀佋O(shè)接觸面或填塞接觸縫。安裝完成后，蓋板尚的吊裝孔應(yīng)以水泥砂漿填塞。3.2.1.1.4 防水層及附屬工程施工防水層施工必須按施工圖及定型圖的要求進行，不得擅自減少工序，也不得在雨天進行鋪設(shè)，尤其在蓋板間的縫隙必須塞填瀝青侵制麻繩，而后鋪設(shè)熱瀝青，以防漏水。涵洞出入口溝床應(yīng)整理順直，與上下游排灌系

49、統(tǒng)的連接應(yīng)圓順，穩(wěn)固，流水順暢。3.2.1.2 框架涵施工方案3.2.1.2.1 基礎(chǔ)施工基底墊層換填完成后，綁扎基礎(chǔ)鋼筋，并預(yù)留出于涵身鋼筋相連接的短鋼筋，立模、澆筑基礎(chǔ)混凝土?；炷翗?biāo)高至墻身側(cè)石角上口處。3.2.1.2.2 墻身及預(yù)板施工墻身鋼筋于基礎(chǔ)預(yù)留鋼筋采用焊接，綁扎頂板鋼筋，經(jīng)監(jiān)理驗收合格后，澆筑混凝土。墻身混凝土澆筑時應(yīng)分層，層厚不得大于50cm，于第一次基礎(chǔ)混凝土面的接縫應(yīng)用水沖洗干凈，采用純水泥砂漿灌漿，以保證施工縫質(zhì)量，預(yù)留混凝土試塊兩組，并做好混凝土養(yǎng)生工作。3.2.1.2.3 防水層及附屬工程施工防水層及附屬工程施工同蓋板涵?？蚣芎┕すに嚵鞒虉D見圖3-10。3.2.

50、1.3 交通框架涵施工方案下K998+097.30、下K997+172.6、下K996+439.6、下K994+273.27四座交通涵由于封道難度較大，故采取先預(yù)制、后平移，再頂進就位的施工方法，其施工工藝流程圖見圖3-11。3.2.2 永寧鎮(zhèn)站技改方案3.2.2.1 施工步驟3.2.2.1.1 鋪設(shè)施工便岔因京滬正線不可能利用列車間隙進行卸料，所以線上料到達永寧鎮(zhèn)后，聯(lián)絡(luò)線區(qū)間的鋼軌、軌枕、石碴等所有料均需通過便岔進入，以降低勞動強度，加快工程施工進度，確保安全和質(zhì)量。便岔鋪設(shè)在永寧鎮(zhèn)站6道，12號道岔附帶曲線尾部后直線段，型號采用P50/12右開新岔，待區(qū)間進料完成后利用至岔15、岔19，

51、詳見如下布置圖。施工便岔鋪設(shè)前，應(yīng)與工務(wù)、車務(wù)等有關(guān)部門按規(guī)定簽訂安全，使用協(xié)議。使用期間，道岔鑰匙應(yīng)由專人保管，臨2岔后為安全線。3.2.2.1.2 預(yù)鋪道岔及線路 與既有道岔及線路不重疊部分可以待路基成型后采取預(yù)鋪的方法。具體位置為： 預(yù)鋪道岔（新岔）：7、18、12、2計4組。預(yù)鋪線路區(qū)間聯(lián)絡(luò)線，岔22既有線（3）道附近； 岔7車擋，岔19車擋1，岔24岔26，岔26車擋2；岔18岔15在既有站臺拆除后也可先預(yù)鋪，但不能到位。3.2.2.1.3 上海端咽喉區(qū)道岔改建（1）下行正線岔（4）岔（6），上行正線岔（2）岔（8）、兩段無縫線路換軌，應(yīng)力放散須工務(wù)部門配合，同時將下行正線的既有（D

52、J215）、（DJ216）兩曲線前移至新的位置。（2）拆除岔（4）及岔（6），拆除位置用鋼軌連接。（3）封鎖永寧林場區(qū)間下行正線（列車經(jīng)1614渡線后改行上行正線）封入岔6，岔6利用拆除的岔（6）。封入后，開通直股，曲股釘閉加鎖。（4）拆除岔（8），拆除位置用鋼軌接通。（5）封鎖永寧林場區(qū)間上行正線（列車改行林場永寧下行正線，經(jīng)（3）（1）渡線后，恢復(fù)至上行正線行駛），封入岔8，岔8利用拆除的岔（8）。封入后，連接岔8岔6渡線，同時將岔（6）（8）渡線的信號聯(lián)鎖條件過渡到岔8岔6渡線。（6）拆除岔（2），封入岔14。封入后，開通直股，曲股釘閉加鎖。（7）封入岔16，連接岔16岔14渡線，同時將

53、岔（4）岔（2）渡線的信號聯(lián)鎖過渡到岔16岔14渡線。（8）封鎖岔（14），封入岔22，岔22利用拆除的岔（4）。封入后，直股與道既有線順接，曲股與（3）道的既有線順接，同時將岔（14）的聯(lián)鎖條件過渡到岔22。（9）封入岔4，連接岔4岔2渡線。封入后，開通直股，曲股釘閉加鎖。3.2.2.1.4 北京端咽喉區(qū)道岔改建（1）封鎖東葛永寧區(qū)間下行正線（列車改走東葛永寧區(qū)間上行正線，經(jīng)86渡線后，恢復(fù)至下行正線），拆除岔（5），岔（5）位置用鋼軌連接。（2）封鎖東葛永寧區(qū)間下行正線（列車走向同上），封入岔1，岔1利用拆除的岔（5）。封入后，開通直股，曲股釘閉加鎖。（注：若時間、勞動力允許，以上兩次封鎖可以合并為一次進行）。（