汽車使用復(fù)習(xí)資料

1、1. 以下哪個(gè)選項(xiàng)不屬于炎熱季節(jié)對(duì)汽車的不良影響。 （ D ）A. 潤滑油粘度下降 B. 進(jìn)氣不足，導(dǎo)致功率下降C. 供油系產(chǎn)生氣阻 D. 非金屬材料彈性下降 2以下哪個(gè)選項(xiàng)屬于寒冷季節(jié)對(duì)汽車的不良影響。 （ B ）A. 空氣稀薄，進(jìn)氣不足 B. 起動(dòng)困難C. 車輛零部件易銹蝕 D. 潤滑油粘度下降3. 以下哪個(gè)選項(xiàng)不屬于良好的道路條件對(duì)汽車運(yùn)輸效果的影響。 （ B ）A. 車速較高，燃料經(jīng)濟(jì)性較好 B. 減少換擋和制動(dòng)次數(shù)，加速了零件的磨損C. 沖擊載荷減少 D. 較高的平均速度4. 汽車運(yùn)行工況的參數(shù)不包括以下哪項(xiàng)。 （ D ）A. 檔位 B. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 C. 制動(dòng)使用頻度 D. 汽車結(jié)

2、構(gòu)、形狀5. 以下哪個(gè)選項(xiàng)不屬于使用方便性性能指標(biāo)。 （ B ）A. 操縱方便性 B. 越野性、機(jī)動(dòng)性 C. 可靠性和耐久性 D. 維修性6. 對(duì)于載貨車、公共汽車與大型客車而言，相對(duì)次要的使用性能是（ C ）。A. 容量 B. 經(jīng)濟(jì)性 C. 越野性 D. 可靠性7. 以下各運(yùn)輸量的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)中，其計(jì)算單位錯(cuò)誤的是（ C ）。A. 客運(yùn)量 單位為： p（人）B. 貨運(yùn)量 單位為： t （噸）C. 旅客周轉(zhuǎn)量 單位為： p（人） C. 貨物（旅客）平均運(yùn)距 單位為： km（公 里）8. 選購汽車的基本原則中論述錯(cuò)誤的是（ A ）A. 燃料的消耗，在滿足使用要求的前提下考慮選擇燃料消耗最多的。B.

3、汽車的用途因素，如小型車能滿足使用要求，就不要買中型或大型車。C. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，只要考慮其功率能滿足使用要求即可。D. 維修方便，維修費(fèi)用低廉在購車時(shí)就應(yīng)該考慮。9. 起重舉升汽車屬于下列哪類車輛。 （ C ）A. 轎車 B.貨車 C.特種車D. 牽引車10. 以下選擇的車型不適當(dāng)?shù)氖牵?A ）。A.液體化工原料集裝箱半掛車 B.煤自卸車C.電器廂式貨車 D.汽油罐式車11. 以下哪項(xiàng)不屬于汽車的動(dòng)力性技術(shù)指標(biāo)。 （ D ）A. 汽車的最高速度 B. 加速能力 C. 最大爬坡度 D. 制動(dòng)距離12. 以下關(guān)于汽車的可靠性論述中，不正確的是（ B ）。A. 汽車的可靠性是指汽車在規(guī)定條件下和在規(guī)

4、定時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。B. 新投產(chǎn)的車型在初期 1 到 2 年的可靠性水平相對(duì)較好。C. 汽車每行駛 1000km由于技術(shù)故障而造成停歇待修的時(shí)間。D. 汽車在全壽命期的后期由于基礎(chǔ)件及各系統(tǒng)性能變壞， 其可靠性也相應(yīng)變壞。13. 以下不屬于安全性主要體現(xiàn)的是（ C ）。A. 汽車的制動(dòng)性 B. 汽車操縱的平穩(wěn) C. 汽車公害的排放 D. 防撞性14. 汽車走合期的特點(diǎn)中論述不正確的是（ D ）。A. 零件磨損速度快 B. 行駛故障多C. 潤滑油易變質(zhì) D. 行駛速度快能更好的完成走合期15. 走合期的使用必須遵循的主要規(guī)定中，不正確的是 （ B ） 。A. 選擇優(yōu)質(zhì)燃、潤料 B. 減少

5、使用C. 加強(qiáng)走合期維護(hù) D. 限制車速16. 汽車平均技術(shù)速度計(jì)算中的總行駛時(shí)間包括以下哪一項(xiàng)A. 信號(hào)燈停車 B. 裝卸貨物C. 途中排除故障 D. 行車人員用膳17. 以下哪種不是提高汽車平均技術(shù)速度的途徑。 （ D ）A. 提高汽車的性能和技術(shù)狀況 B. 加快公路建設(shè)，改善交通條件C. 提高駕駛員的素質(zhì)和操作技能 D. 合理加快維護(hù)與修理的效率與速度18. 汽車組織拖載運(yùn)輸時(shí)，確定拖載質(zhì)量的原則是（ D ）。A. 汽車列車的平均技術(shù)速度不低于單車的 70%B. 汽車列車原地起步加速時(shí)間，不得唱過單車的 2 倍C. 拖載后的燃亮消耗增量不超過原廠規(guī)定單車燃亮消耗量的 50%D. 以上各項(xiàng)

6、都符合19. 汽車拖載后由于總質(zhì)量的增加，所以駕駛方法也需要相應(yīng)調(diào)整，以下說法錯(cuò) 誤的是（ C ）。A. 起步中離合器用以結(jié)合的時(shí)間要適當(dāng)延長。B. 逐級(jí)換擋的加速時(shí)間與加速距離比單車要長，并且越到高速檔時(shí)間越長。C. 會(huì)車交會(huì)時(shí)應(yīng)該稍稍減速，使主車與掛車連接裝置處于放松狀態(tài)。D. 制動(dòng)距離較長，牽引裝置的連接部分容易產(chǎn)生撞擊，所以使用制動(dòng)要特別均 勻，不能過猛，盡量少用制動(dòng)。20. 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)主要表現(xiàn)在（ D ）。A. 利于裝卸機(jī)械化，裝卸效率高 B. 運(yùn)輸生產(chǎn)率提高，貨運(yùn)周期短C. 減少了貨物運(yùn)輸中的倒裝等中間環(huán)節(jié) D. 以上選項(xiàng)都正確21. 以下哪種不是裝卸機(jī)械化的相關(guān)設(shè)備。 （

7、B ）A. 裝載機(jī) B. 罐式車 C. 跨運(yùn)車 D. 汽車起重機(jī)22. 以下關(guān)于營運(yùn)汽車運(yùn)行消耗的論述中，有錯(cuò)誤的是（ A ）。A. 汽車的購置費(fèi)用占汽車運(yùn)輸成本的 60%左右B. 汽車運(yùn)行消耗占汽車運(yùn)輸成本 40%左右C. 汽車燃料的費(fèi)用占運(yùn)輸成本 25%至 30%D. 輪胎的消耗費(fèi)用占運(yùn)輸成本 10%至 15%23. 汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)單位行使的燃料消耗量的常用單位是（ C ）。A. L/km B. L/h C. L/100km D. L/100h24. 以下各項(xiàng)中不會(huì)影響汽車耗油量的是（ D ）。A. 汽缸壓縮壓力 B. 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度 C. 輪胎壓力 D. 廢氣管加裝消音器2

8、5. 發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度為（ B ）。A. 15-25 B. 80-105 C.50-60 D.160-200 26. 如果汽車在使用 93 號(hào)汽油的時(shí)候出現(xiàn)爆燃，那你應(yīng)該選擇哪種燃料。 （ C ）A. 90 號(hào)汽油 B.93 號(hào)汽油 C.95 號(hào)汽油 D.10 號(hào)柴油27. 柴油的牌號(hào)是根據(jù)（ C ）來劃分的。A. 辛烷值 B. 抗爆性 C. 冷凝點(diǎn) D. 含硫量28. 廣東省地區(qū)應(yīng)選用（ D ）作為潤滑油。A. 5W/20 B.10W/30 C.20W/30 D.20W/4029. 人們常說的煤氣中毒是哪種有害物質(zhì)。 （ A ）A. 一氧化碳 B. 二氧化碳 C. 二氧化氮 D. 二氧化

9、硫30. 以下哪種汽車尾氣中的有害物質(zhì)，不是由于不完全燃燒產(chǎn)生的。 （ B ） A. 一氧化碳 CO B. 氮氧化合物 NOX C. 碳?xì)浠衔?HC D. 碳煙31. 低溫對(duì)汽車使用的影響有（ A ）。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難 B. 供油系易產(chǎn)生“氣阻”C. 冷卻系容易“燒鍋” C. 以上選項(xiàng)都正確32. 以下關(guān)于高溫對(duì)汽車使用的影響中，不正確的是（ C ）。A. 充氣系數(shù)下降 B. 燃燒不正常C. 燃料蒸發(fā)性變差 D. 輪胎易爆33. 以下關(guān)于潤滑油粘度敘述正確的是（ D ）。A. 粘度大，潤滑油的流動(dòng)性好，但油壓比較低，使發(fā)動(dòng)機(jī)磨損增加。C. 粘度小，潤滑油的流動(dòng)性差，但油壓比較低，是發(fā)動(dòng)機(jī)

10、磨損增加。B. 粘度小，特別是高溫時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難。D. 粘度大，特別是低溫時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難。34. 汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律分成隨行程變化過程與隨機(jī)變化過程，以下屬于隨 機(jī)變化過程的是（ D ）。A. 汽缸的磨損 B. 火花塞的積碳 C. 剎車片的磨損 D. 輪胎被軋穿35. 以下選項(xiàng)中，不屬于我國的汽車維護(hù)制度的是（ C ）。A. 一級(jí)維護(hù) B. 二級(jí)維護(hù) C. 三級(jí)維護(hù) D. 季節(jié)性維護(hù)36. 將汽車的拆、洗、檢、裝作業(yè)沿著一定順序，分別在各個(gè)專業(yè)工位上逐步完 成的稱為（ B ）。A. 就車修理法 B. 流水作業(yè)法 C. 總成互換法 D. 固定工位作業(yè)法37. （ A ）是指汽

11、車已達(dá)到技術(shù)極限狀態(tài)， 而不能用修理的方法恢復(fù)其主要使用 性能的使用期限。A. 技術(shù)使用壽命 B. 經(jīng)濟(jì)使用壽命 C. 合理使用壽命 D. 以上選項(xiàng)都不正確38. （ B ） 是指從汽車開始投入運(yùn)行到報(bào)廢期間總的累計(jì)行駛里程數(shù)。A. 年限 B. 行駛里程 C. 使用年限 D. 大修次數(shù)39. 汽車的有形磨損發(fā)生在使用過程中的稱為第一種磨損，那么以下哪項(xiàng)屬于第 二種磨損。（ C ）A. 機(jī)械磨損 B. 基礎(chǔ)件的變形 C. 銹蝕 D. 零件的疲勞破壞40. 五年前買的一款汽車現(xiàn)在降價(jià)了，這樣的磨損屬于（ C ）。A. 第一種有形磨損 B. 第二種有形磨損C. 第一種無形磨損 D. 以上的選項(xiàng)都不正

12、確41. 車輛技術(shù)管理的基本原則包括（ D ）。A. 預(yù)防為主 B. 強(qiáng)制維護(hù) C. 視情修理 D. 以上的選項(xiàng)都正確42. 車輛技術(shù)檔案的內(nèi)容應(yīng)該包括（ D ）。A. 車輛基本情況、運(yùn)行使用情況、事故處理情況B. 車輛基本情況、運(yùn)行使用情況、檢測(cè)維修情況C. 運(yùn)行使用情況、檢測(cè)維修情況、事故處理情況D. 車輛基本情況、運(yùn)行使用情況、檢測(cè)維修情況、事故處理情況43. 夜間會(huì)車時(shí)，不許使用遠(yuǎn)光，以免照射對(duì)方駕駛員眼睛產(chǎn)生“無視一切”的 現(xiàn)象而發(fā)生事故。這種“無視一切”的現(xiàn)象叫（ C ）。A. 失明 B. 夜盲 C.眩目D.色盲44. 以下哪種顏色不屬于基本色相（C ）。A. 紅色 B. 黃色 C

13、.綠色D.藍(lán)色45. 在紅、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫七色中，( B）的明度最大A. 紅色 B. 黃色 C.藍(lán)色D.紫色46. 春節(jié)前后大城市里的大部分民工們都回鄉(xiāng)過年， 2 月的交通量同比其他月份 會(huì)低，請(qǐng)問從哪種交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)能體現(xiàn)出來。 （ B ）A. 年交通量變化 B. 一年內(nèi)月交通量變化C. 一周內(nèi)日交通量變化 D. 一天內(nèi)時(shí)交通量變化47. 影響道路通行能力的因素有很多 A. 汽車性能 B. 道路狀況交警對(duì)路段的指揮疏導(dǎo)是屬于（ D ） C. 駕駛員素質(zhì) D. 交通管理48. 行車安全距離不包括（ D ）。A. 反應(yīng)距離 B. 制動(dòng)距離 C. 停車后車輛的安全距離 D. 車輛長度49.

14、 以下各種客運(yùn)交通工具中，運(yùn)輸成本最低的是（ C ）。A. 個(gè)人轎車 B. 出租車 C. 公交車 D. 摩托車50. 在無色燈控制的交叉口中，通行優(yōu)先級(jí)最低的是（ C ）。A. 主干道直行 B. 次干道右轉(zhuǎn) C. 次干道左轉(zhuǎn) D. 主干道右轉(zhuǎn)51. 路面中心線中，嚴(yán)禁車輛跨線超車或壓線行駛的是 （ C ） 。A. 中心虛線 B. 中心單實(shí)線 C. 中心雙實(shí)線 D. 中心虛實(shí)雙線52. 有一場交通事故導(dǎo)致 2 人死亡， 此交通事故屬于（ C ）。A. 輕微事故 B. 一般事故5 人重傷，直接經(jīng)濟(jì)損失約合 5 萬元，請(qǐng)問C. 重大事故 D. 特大事故53.1. 車速分布規(guī)律在城市市區(qū)運(yùn)行車速多為正

15、態(tài)分布，具有對(duì)稱性。 （ V ）2. 公路運(yùn)行車輛，高檔利用率按時(shí)間計(jì)明顯低于低檔利用率，而市區(qū)公共汽車 則相反。（ X ）3. 汽車適應(yīng)性的好壞，主要取決于汽車的技術(shù)性能，而汽車的技術(shù)性能本質(zhì)上 是汽車結(jié)構(gòu)的特稱及完善性的具體體現(xiàn)。 （ V ）4. 年公里產(chǎn)量，又稱載運(yùn)系數(shù)，是指平均每一車公里所完成的運(yùn)輸量。 （ V ）5. 完好率 =完好車日 / 總車日 =（總車日 - 完好車日 ）/ 總車日 （ X ）6. 運(yùn)送速度 =運(yùn)送總里程 / 承運(yùn)時(shí)間 （ V ）7平均車日行程 =總行程 / 工作車日 （ V ）8. 汽車技術(shù)水平越先進(jìn)，設(shè)備越復(fù)雜，需要維護(hù)及修理的設(shè)備、人員的水平就 越高。（

16、V ）9. 在走合期內(nèi)必須適當(dāng)減載。 （ V ）10. 汽車平均技術(shù)速度 =總行駛時(shí)間 / 總行駛里程。（ X ）11. 合理組織拖載運(yùn)輸能提高運(yùn)輸生產(chǎn)率、 降低運(yùn)輸成本、 提高汽車的運(yùn)用效率。 （ V ）12. 合理的拖載對(duì)汽車總成壽命沒有影響。 （ X ）13. 道路條件較差時(shí)，不宜組織拖載。 （ V ）14. 在貨物運(yùn)輸過程中，裝卸工作占有的比重比較大。 （ V ）15. 利用坡道滑行是節(jié)油的有效方法。 （ V ）16. 因?yàn)楹蚱腿紵笪廴敬髿鈸p害人類的健康，所以我們應(yīng)該使用無害的含 鉛汽油。（ X ）17. 行駛海南省的柴油車應(yīng)選用 10 號(hào)柴油作為燃料。（ V ）18. 潤滑油的

17、消耗量與發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況關(guān)系不大。 （ X ）19. 理想空燃比是 14.8 。（ V ）20. 排氣再循環(huán)系統(tǒng) （EGR）能有效抑制 NOX的生成。（ V ）21. 在高原地區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，發(fā)動(dòng)機(jī)非常容易過熱。 （ V ）22. 車輛技術(shù)狀況等級(jí)劃分中， 各項(xiàng)性能良好，在 2/3 定額大修間隔里程以內(nèi)的， 可評(píng)為四級(jí)車（完好車） 。（ X ）23. 日常維護(hù)的作業(yè)中心內(nèi)容是：清潔、補(bǔ)給和安全檢視。 （ V ）24. 汽車合理使用壽命是以汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命為基礎(chǔ)，根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況和 節(jié)約能源的要求，制定出符合我國實(shí)際情況的使用期限。 （ V ）25. 經(jīng)濟(jì)使用壽命合理使用壽命技術(shù)使用壽命

18、 （ X ）26. 第一種有形磨損與使用時(shí)間和使用強(qiáng)度成正比，而第二種有形磨損在一定程 度上與閑置時(shí)間成正比。 （ V ）27. “之前買這款車的錢， 我現(xiàn)在可以買輛強(qiáng)化升級(jí)版了！ ”這句話說明車主的舊 車的已經(jīng)相對(duì)貶值，這就是無形磨損。 （ V ）28. 車輛技術(shù)檔案應(yīng)作為發(fā)放、審核營運(yùn)證的依據(jù)之一。 （ V ）29. 視力可分為靜視力和動(dòng)視力。動(dòng)視力隨車速的增加而降低，車速越快，視力 越低。（ V ）30. 車速越快，視野越大。 （ X ）31. 飲酒會(huì)使人反應(yīng)變慢與平衡感變差。 （ V ）32. 理想通行能力 可能通行能力 設(shè)計(jì)通行能力（ V ）33. 在保證安全的前提下，準(zhǔn)許車輛跨線超車或變換車道，為白色實(shí)線。 （ X ）請(qǐng)用箭頭表示輪胎換位方法請(qǐng)表示路面交通標(biāo)線人行道 導(dǎo)向車道線 車道分界線 停車線 導(dǎo)向箭頭1. 何謂汽車運(yùn)行工況？ 描述運(yùn)行工況的參數(shù)主要包括：車速、油耗、檔位、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、 離合器使用頻度、制動(dòng)使用頻度和檔位變化頻度等。2. 保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好的技術(shù)狀況以利于提高燃料經(jīng)濟(jì)性的主要措施有哪些？1) 提高汽缸壓力2) 調(diào)整配氣相位3) 調(diào)整供油系的技術(shù)狀況4) 調(diào)整點(diǎn)火系的技術(shù)狀況5) 調(diào)整冷卻系的技術(shù)狀況3. 簡述 CO、NOX、HC、碳煙的形成原因？1) CO在空氣