HXD3C型電力機(jī)車出乘作業(yè)及其應(yīng)急故障處理(畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書)

1、2014屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書課題名稱：hxd3c型電力機(jī)車出乘作業(yè)及其應(yīng)急故障處理二級(jí)學(xué)院 鐵道牽引與動(dòng)力學(xué)院 班 級(jí) 2011廣鐵司乘訂單1班 學(xué)生姓名 羅辰 指導(dǎo)老師 王璽珍 完成日期 2014年3月22日 2014屆畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書一、 課題名稱：hxd3c型電力機(jī)車出乘作業(yè)及應(yīng)急故障處理二、 指導(dǎo)教師：王璽珍老師三、 設(shè)計(jì)內(nèi)容與要求1、 課題概述： 為了提高我們對(duì)hxd3c型電力機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)過程的更深了解，加深我們對(duì)此過程的熟練掌握，三項(xiàng)設(shè)備，段內(nèi)作業(yè)，途中作業(yè)，退勤。2、 內(nèi)容及要求： 從簡明、實(shí)用的角度出發(fā)，采用理論和實(shí)際相結(jié)合的方式介紹電力機(jī)車乘務(wù)員一次作業(yè)過程。分析作業(yè)過程中經(jīng)常容

2、易出現(xiàn)的故障及處理方法;介紹電控制動(dòng)機(jī)及組成部分；用實(shí)例來分析過程中的每一次出乘前、中、后的細(xì)節(jié)；最后介紹了安全注意事項(xiàng)。3、 目的： 檢驗(yàn)學(xué)生的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)情況，將理論與實(shí)踐相結(jié)合，為今后實(shí)際工作打下良好的基礎(chǔ)。熟悉機(jī)車運(yùn)行中的一些常見故障。了解機(jī)車乘務(wù)員工作性質(zhì)及工作環(huán)境，為今后工作做好思想準(zhǔn)備。在調(diào)研中尋找自身不足，爭取早日成為一名合格的機(jī)車乘務(wù)員。四、 設(shè)計(jì)參考書電力機(jī)車制動(dòng)機(jī) 中國鐵道出版社 主編 李益民電力機(jī)車專業(yè)知識(shí) 西南交通大學(xué)出版社 主編 包學(xué)志電力機(jī)車檢修 中國鐵道出版社 主編 莫堅(jiān)電力機(jī)車與城軌車輛 株洲電力機(jī)車廠編輯部 主編 朱龍駒五、 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書內(nèi)容封面目錄內(nèi)容摘

3、要(200-400字左右，中英文)引言正文（設(shè)計(jì)方案比較與選擇，設(shè)計(jì)方案原理、分析、論證，設(shè)計(jì)結(jié)果的說明及特點(diǎn)）結(jié)束語六、 畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)程安排第1周：廣州機(jī)務(wù)段職教科安全教育學(xué)習(xí)。第2-17周：廣州機(jī)務(wù)段檢修車間質(zhì)檢組實(shí)習(xí)。第18-22周：廣州機(jī)務(wù)段廣州運(yùn)用車間京廣客二車隊(duì)實(shí)習(xí)七、 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯與論文要求1、畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯要求答辯前三天，每個(gè)學(xué)生應(yīng)按時(shí)將畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書或畢業(yè)論文、專題報(bào)告等不要資料交指導(dǎo)老師審閱，由指導(dǎo)老師寫出審閱意見。學(xué)生答辯對(duì)自述部分應(yīng)寫出書面提綱，內(nèi)容包括課題的任務(wù)、目的的意義，采用的原始資料或參考文獻(xiàn)、設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容的主要方法、成果結(jié)論和評(píng)價(jià)。答辯小組質(zhì)詢課題的關(guān)鍵問題，質(zhì)

4、詢與課題密切相關(guān)的基礎(chǔ)理論、知識(shí)、設(shè)計(jì)與計(jì)算方法、實(shí)驗(yàn)剛法、測試方法、鑒別學(xué)生獨(dú)立工作能力、創(chuàng)新能力。2、畢業(yè)設(shè)計(jì)論文要求文字要求：說明書要求打?。ǔ龍D紙外），不能手寫。文字暢通，語言流暢，排版合理，無錯(cuò)別字，不允許抄襲。圖紙要求：按工程制圖標(biāo)準(zhǔn)制圖，圖面整潔，布局合理，線條粗細(xì)均勻，圓弧連接光滑，尺寸標(biāo)注規(guī)范，文字注釋必須使用工程字書寫。曲線圖表要求：所有曲線、圖表、線路圖。程序框圖、示意圖等不準(zhǔn)徒手畫，必須按國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)或工程要求繪制。摘 要安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳?而機(jī)車乘務(wù)員崗位處于確保鐵路運(yùn)輸安全的最前沿。機(jī)車乘務(wù)員在鐵路運(yùn)輸中承擔(dān)操縱機(jī)車，牽引列車的工作，這一特性決定了機(jī)車乘務(wù)員必須

5、以高度的責(zé)任心和安全正確的操作確保行車安全，除此之外還要加強(qiáng)安全生產(chǎn)知識(shí)和規(guī)章制度的學(xué)習(xí)。通過對(duì)此課題的和設(shè)計(jì)，能使學(xué)生熟悉hxd3c電力機(jī)車乘務(wù)人員出勤作業(yè)，和典型故障處理的分析和方法，提高學(xué)生基本專業(yè)能力。關(guān)鍵詞：hxd3c 乘務(wù)員 安全作業(yè) abstractsafety is the life of railway transportation, and the locomotive crew positions in the forefront to ensure railway transportation safety. the locomotive crew take contr

6、ol of locomotive in the railway transportation, train working, this character determines that the locomotive crew must with a high sense of responsibility and security correct operation to ensure traffic safety, in addition to strengthen production safety knowledge and regulations study.through the

7、design and the subject, can make students familiar with the hxd3c electric locomotive attendants attendance work, and typical fault treatment analysis and method, improve the basic professional ability of the students.keywords: hxd3c the flight attendants safety work目錄第一章和諧3c型電力機(jī)車71.1 hxd3c型電力機(jī)車總體布置

8、71.2 hxd3c型電力機(jī)車主電路71.3 hxd3c型電力機(jī)車供電電路81.4 hxd3c型電力機(jī)車輔助電路81.5 hxd3c型電力機(jī)車控制系統(tǒng)81.6 hxd3c型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架9第二章 機(jī)車乘務(wù)員乘務(wù)作業(yè)102.1出勤前備班102.2 出勤102.3 接班與例行檢查102.4 出庫與掛車112.5 正線運(yùn)行122.6 到達(dá)132.7 交班與退勤14第三章 hxd3c型電力機(jī)車故障應(yīng)急處理153.1在進(jìn)行故障應(yīng)急處理前應(yīng)注意以下事項(xiàng)153.2 hxd3c機(jī)車機(jī)械及電氣故障處理方法153.3 hxd3c機(jī)車微電監(jiān)控裝置故障處理方法213.4 hxd3c機(jī)車列供電故障處理方法22第四章心得

9、體會(huì)24參考文獻(xiàn)25第一章和諧3c型電力機(jī)車1.1 hxd3c型電力機(jī)車總體布置hxd3c型電力機(jī)車是六軸大功率干線客貨運(yùn)通用電力機(jī)車，車體采用框架式整體承載結(jié)構(gòu)及模塊化設(shè)計(jì)，兩端各設(shè)有一個(gè)司機(jī)室，司機(jī)可在任何一端司機(jī)室對(duì)機(jī)車進(jìn)行控制；車內(nèi)設(shè)備布置以兩側(cè)屏柜化、平面斜對(duì)稱布置，并設(shè)寬620毫米的中央通道，通道左右兩側(cè)設(shè)有主變流裝置、通風(fēng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)等設(shè)備，車上并為司機(jī)提供了冰箱、微波爐、衛(wèi)生間等生活設(shè)施。每臺(tái)機(jī)車車頂設(shè)有兩臺(tái)dsa-200型單臂式受電弓和避雷器，而真空斷路器、接地開關(guān)、高壓隔離開關(guān)、高壓電壓互感器、高壓電流傳感器等高壓電器集成在機(jī)械間內(nèi)的高壓柜中，提高機(jī)車雨霧等天氣抗污閃能力

10、；在中央頂蓋上設(shè)有檢修升降口，由此上車頂進(jìn)行檢修和維修作業(yè)。牽引變壓器采用臥式懸掛結(jié)構(gòu)，吊裝于車底中部。機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)主要包括主變壓器系統(tǒng)冷卻、主變流裝置系統(tǒng)冷卻、牽引電動(dòng)機(jī)冷卻、輔助電源裝置冷卻、空氣壓縮機(jī)的冷卻及包括衛(wèi)生間通風(fēng)及車內(nèi)換氣等，機(jī)車采用車體獨(dú)立通風(fēng)方式，從側(cè)墻上部進(jìn)風(fēng)百葉窗吸入冷風(fēng)，通過獨(dú)立冷卻風(fēng)道向發(fā)熱部件冷卻后從車底排出，并維持機(jī)械間呈微正壓，改善機(jī)車防塵效果及防寒性能。機(jī)車軸式為co-co，持續(xù)功率為7200千瓦，向列車供電時(shí)為6400千瓦；機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)軸重為23噸，并可以通過增加壓鐵提高到25噸?？諝庵苿?dòng)系統(tǒng)采用克諾爾公司的“ccb ii”微機(jī)控制電空制動(dòng)系統(tǒng)；機(jī)車單機(jī)以12

11、0公里/小時(shí)的速度在平直道上施行緊急空氣制動(dòng)時(shí)，最大制動(dòng)距離小于800米（23噸軸重）或900米（25噸軸重）。1.2 hxd3c型電力機(jī)車主電路hxd3c型電力機(jī)車是交直交流電傳動(dòng)的單相工頻交流電力機(jī)車，機(jī)車主電路由主變壓器、牽引變流器、牽引電動(dòng)機(jī)三大部分構(gòu)成。每臺(tái)機(jī)車設(shè)有6套完全獨(dú)立而又相同的牽引變流單元，分別安裝在2個(gè)牽引變流柜內(nèi)，分別為2臺(tái)轉(zhuǎn)向架上的6臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)供電。接觸網(wǎng)導(dǎo)線上的25千伏工頻單相交流電電流，經(jīng)受電弓、主斷路器進(jìn)入機(jī)車后再輸入主變壓器，交流電經(jīng)過主變壓器的6個(gè)牽引繞組降壓后向牽引變流單元供電；單相交流電經(jīng)過6組四象限脈沖整流器整流為直流電，然后向電壓為2800伏的中間

12、直流回路供電，再由6組牽引逆變器轉(zhuǎn)換成三相交流電輸出，每組逆變器向一臺(tái)異步牽引電動(dòng)機(jī)供電，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的軸控驅(qū)動(dòng)，使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，經(jīng)過齒輪的傳遞驅(qū)動(dòng)輪對(duì)。如果其中一組牽引變流單元發(fā)生故障，機(jī)車可自動(dòng)切除故障單元，其余單元仍正常工作，機(jī)車仍可保持六分之五的牽引動(dòng)力。機(jī)車主變壓器為一體化多繞組（全去耦）變壓器，具有高阻抗、重量輕等特點(diǎn)，并增設(shè)了列車供電繞組，變壓器采用下懸式安裝、強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán)風(fēng)冷卻。每臺(tái)機(jī)車裝有兩臺(tái)牽引變流柜，每臺(tái)牽引變流柜內(nèi)含有三組牽引變流器單元和一組輔助變流器；每組變流器單元由一個(gè)四象限脈沖整流器、一個(gè)中間直流環(huán)節(jié)、一個(gè)兩點(diǎn)式電壓型pwm逆變器組成；功率

13、控制模塊采用水冷igbt變流模塊（4500v/900a），中間直流電壓為2800伏。主變流器采用亞乙基二醇純水溶液作為冷卻液。hxd3c型機(jī)車采用yj85a型牽引電動(dòng)機(jī)，該型電動(dòng)機(jī)為四極鼠籠式三相異步牽引電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)采用全疊片結(jié)構(gòu)，額定功率為1250千瓦，額定電壓為2150伏，冷卻方式為強(qiáng)迫通風(fēng)，采用矢量控制方式，來實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的控制。1.3 hxd3c型電力機(jī)車供電電路hxd3c型電力機(jī)車裝載了兩臺(tái)由株洲南車時(shí)代電器股份有限公司開發(fā)的tgf60型列車供電柜，由主變壓器的列車供電繞組供電，通過相控整流電路整流為600伏直流電，可向列車提供空調(diào)、采暖、照明等電源，額定輸出功率為2400千瓦。

14、當(dāng)其中一組機(jī)組發(fā)生故障時(shí)，另一臺(tái)機(jī)組可繼續(xù)正常供電1.4 hxd3c型電力機(jī)車輔助電路hxd3c型機(jī)車設(shè)有兩個(gè)igbt輔助變流器（apu），輔助供電電路由主變壓器二次側(cè)輔助繞組供電。輔助變流器通過使用pwm整流器單元把從主變壓器供電的單相交流電轉(zhuǎn)換為恒定電壓的直流電，再供通過逆變器單元轉(zhuǎn)換為三相交流電。 正常情況下兩個(gè)變流器基本上以50%的額定容量工作，其中一個(gè)為恒頻恒壓變流器（cvcf），為機(jī)車輔助電動(dòng)機(jī)供電；另一個(gè)為變頻變壓變流器（vvvf），向兩臺(tái)復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)和六臺(tái)牽引通風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)等設(shè)備供電。當(dāng)某一套輔助變流器發(fā)生故障時(shí)，另一套輔助變流器可以承擔(dān)機(jī)車全部的輔助電動(dòng)機(jī)負(fù)載，此時(shí)該輔助變流

15、器按照cvcf方式工作，確保機(jī)車輔助供電系統(tǒng)的可靠性。1.5 hxd3c型電力機(jī)車控制系統(tǒng)hxd3型電力機(jī)車采用機(jī)車控制監(jiān)視系統(tǒng)（tcms），該網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)以日本成熟的列車通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，結(jié)合國際標(biāo)準(zhǔn)的列車通信網(wǎng)絡(luò)（tcn）開發(fā)研制而成。網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)為分布式計(jì)算機(jī)體系，按功能可劃分為列車控制級(jí)、車輛控制級(jí)和傳動(dòng)控制級(jí)。機(jī)車控制系統(tǒng)以tcms為核心，采用32位微處理器，分別與顯示單元、主變流器、輔變流器通過rs-485串行總線進(jìn)行通信，機(jī)車與機(jī)車之間的重聯(lián)通信采用半雙工總線式10mbps以太網(wǎng)進(jìn)行傳輸。tcms具有機(jī)車順序邏輯綜合控制、機(jī)車牽引力和制動(dòng)力控制、機(jī)車空電聯(lián)合制動(dòng)控制、機(jī)車主輔電

16、路保護(hù)控制、機(jī)車防空轉(zhuǎn)防滑行保護(hù)控制、機(jī)車重聯(lián)控制、列車供電控制、機(jī)車軸重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償控制、機(jī)車定速控制、系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測診斷、故障信息記錄和顯示等眾多功能。系統(tǒng)采用冗余設(shè)計(jì)，設(shè)有兩套控制環(huán)節(jié)，一套為主控制環(huán)節(jié)（master），一套為熱備控制環(huán)節(jié)（slave）。1.6 hxd3c型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架機(jī)車走行部為兩臺(tái)完全相同的三軸轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用鋼板焊成箱形結(jié)構(gòu)的“目”字型構(gòu)架，輪對(duì)軸箱采用單拉桿定位，車輪為德國進(jìn)口整體輾鋼車輪。一系懸掛采用螺旋彈簧及橡膠墊，配合軸箱拉桿及垂向油壓減震器；二系懸掛為高圓螺旋彈簧，配合垂向油壓減震器和抗蛇行油壓減振器。牽引力或制動(dòng)力通過低位推挽式水平牽引拉桿傳遞。驅(qū)動(dòng)裝

17、置由德國福伊特公司設(shè)計(jì)、大連機(jī)車車輛公司實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化生產(chǎn)，驅(qū)動(dòng)裝置主要包括鑄造齒輪箱、抱軸箱體、主從動(dòng)齒輪等部件，牽引電動(dòng)機(jī)采用滾動(dòng)軸承抱軸式半懸掛、單邊單級(jí)剛性斜齒輪傳動(dòng)?；A(chǔ)制動(dòng)裝置為輪盤制動(dòng)，車輪安裝有克諾爾公司的鑄鐵摩擦盤，每個(gè)車輪安裝一套獨(dú)立的單元制動(dòng)器，其中每個(gè)轉(zhuǎn)向架有兩套單元制動(dòng)器具有彈簧停車儲(chǔ)能停放制動(dòng)功能。轉(zhuǎn)向架并設(shè)有輪緣潤滑裝置和踏面清掃裝置。第二章 機(jī)車乘務(wù)員乘務(wù)作業(yè)機(jī)車乘務(wù)員是駕駛火車承擔(dān)鐵路運(yùn)輸及其作業(yè)的相關(guān)人員、俗稱火車司機(jī)。機(jī)車乘務(wù)員隸屬于鐵路局 下屬機(jī)務(wù)段管理,司機(jī)按級(jí)別分為司機(jī)和副司機(jī)，按駕駛機(jī)車類型可分為內(nèi)燃機(jī)車副司機(jī)，內(nèi)燃機(jī)車正司機(jī)，電力機(jī)車副司機(jī)、電力機(jī)車

18、司機(jī)。按駕駛列車類型可分為客車司機(jī)，貨車司機(jī)。我國連同動(dòng)車組司機(jī)在內(nèi)的火車司機(jī)大約十幾萬，隨著近年來開通的客運(yùn)專線，以及既有線列車大量的增加使得機(jī)車乘務(wù)員成為鐵路系統(tǒng)炙手可熱的工種，而動(dòng)車司機(jī)則更是被稱為鐵路中的金領(lǐng)！2.1出勤前備班鐵路總公司對(duì)機(jī)務(wù)段司機(jī)的出勤前備班有以下要求：1、班前8小時(shí)嚴(yán)禁飲酒或服用影響精神狀態(tài)的藥物，做好充好休息，值乘司機(jī)須到乘務(wù)員公寓備班，嚴(yán)格執(zhí)行公寓叫班簽認(rèn)制度，確保準(zhǔn)點(diǎn)出勤。2、公寓備班時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行公寓備班管理制度，公寓備班或借宿人員不得影響他人休息。3、司機(jī)出勤原則上需提前到達(dá)指定出勤地點(diǎn)，做好相關(guān)行車預(yù)想工作，認(rèn)真抄/閱調(diào)度命令、行車揭示及安全注意事項(xiàng)。

19、4、夜間（18:00第二天6:00）出勤的乘務(wù)人員必須佩戴好反光帶。2.2 出勤出勤時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)攜帶工作證、駕駛證、崗位培訓(xùn)合格證（鑒定期間由機(jī)務(wù)段出具書面證明）和有關(guān)規(guī)章制度，到機(jī)車調(diào)度員處報(bào)到，接受指紋影像識(shí)別、酒精含量測試，領(lǐng)取司機(jī)報(bào)單、司機(jī)手冊(cè)、列車時(shí)刻表、運(yùn)行揭示等行車資料和備品。認(rèn)真核對(duì)運(yùn)行揭示及有關(guān)安全注意事項(xiàng)，結(jié)合擔(dān)當(dāng)列車種類，天氣等情況，做好安全預(yù)想，并記錄與司機(jī)手冊(cè)。認(rèn)真聽取出勤指導(dǎo)，將司機(jī)手冊(cè)交機(jī)車調(diào)度員審核并簽字。辦理運(yùn)行揭示和列車運(yùn)行監(jiān)控裝置專用ic卡交付時(shí)，必須實(shí)行出勤機(jī)班與出勤調(diào)度員雙審核、雙確認(rèn)的檢驗(yàn)簽認(rèn)把關(guān)制度。2.3 接班與例行檢查自本、外段出勤后機(jī)班全

20、員必須同行，走固定線路，確保人身安全。對(duì)口交接，查看交接班記錄本，按職責(zé)分工進(jìn)行交接。副司機(jī)認(rèn)真了解機(jī)車運(yùn)用情況、檢修情況，辦理燃料、耗電和工具、備品交接。接車后確認(rèn)列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（lkj）、機(jī)車信號(hào)、列車無線調(diào)度通信設(shè)備等行車安全裝備合格證齊全、符合規(guī)定。將ic卡數(shù)據(jù)載入lkj并確認(rèn)無誤。司機(jī)進(jìn)行機(jī)車檢查、給油，認(rèn)真做好機(jī)車走行部、基礎(chǔ)制動(dòng)、牽引裝置、制動(dòng)機(jī)、電氣控制系統(tǒng)及行車安全裝備的檢查和機(jī)能試驗(yàn)，確認(rèn)“三項(xiàng)設(shè)備”合格證，發(fā)現(xiàn)不良處所及時(shí)聯(lián)系處理，確保機(jī)車質(zhì)量狀態(tài)良好和出庫正點(diǎn)。2.4 出庫與掛車乘務(wù)員的機(jī)車出庫及掛車基本操作：1、機(jī)車?yán)袡z查完畢在司機(jī)室報(bào)告行車調(diào)度請(qǐng)求出庫（車載臺(tái)能

21、用時(shí)優(yōu)先使用車載電臺(tái)，車載電臺(tái)不能用時(shí)使用手持臺(tái)/對(duì)講機(jī)）。2、移動(dòng)機(jī)車前，應(yīng)確認(rèn)相關(guān)人員處于安全處所，防溜撤除，注意鄰線機(jī)車、車輛的移動(dòng)情況。段內(nèi)走行嚴(yán)守速度規(guī)定。確認(rèn)出庫信號(hào)燈開放和行車調(diào)度的動(dòng)車指令，駕駛機(jī)車出庫，庫大門前、平交道口應(yīng)一度停車，確認(rèn)線路狀態(tài)良好后動(dòng)車通過，越過平交道后恢復(fù)規(guī)定速度運(yùn)行（個(gè)別指定限速股道按其限速規(guī)定執(zhí)行）。車庫信號(hào)故障情況下，可憑調(diào)車信號(hào)白燈及信號(hào)樓命令動(dòng)車。3、機(jī)車運(yùn)行到轉(zhuǎn)換軌信號(hào)機(jī)前一度停車，轉(zhuǎn)換車載臺(tái)頻道和對(duì)講機(jī)頻道。4、一度停車后，上、下行第一趟車須與行調(diào)聯(lián)系確認(rèn)正線接觸網(wǎng)已經(jīng)送電，線路出清等信息后才能憑地面信號(hào)動(dòng)車進(jìn)入正線。5、機(jī)車到達(dá)站、段分界點(diǎn)

22、停車，簽認(rèn)出段時(shí)分，了解掛車股道和經(jīng)路，執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控，按信號(hào)顯示出段。進(jìn)入掛車線后，應(yīng)嚴(yán)格控制機(jī)車速度，執(zhí)行十、五、三車和一度停車規(guī)定，確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號(hào)及停留車位置。距脫軌器、防護(hù)信號(hào)、車列10m前必須停車。確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號(hào)撤除后，顯示連掛信號(hào)，以不超過5km/h的速度平穩(wěn)連掛。連掛時(shí)，根據(jù)需要適量撒砂，連掛后要試?yán)?。掛車后，機(jī)車保持制動(dòng)，司機(jī)確認(rèn)機(jī)車與第一位車輛的車鉤、軟管連結(jié)和折角塞門狀態(tài)。多機(jī)重聯(lián)時(shí)，機(jī)車與車輛連掛狀態(tài)的檢查由連掛司機(jī)負(fù)責(zé)；列車本務(wù)司機(jī)應(yīng)復(fù)檢機(jī)車與第一位車輛的車鉤、軟管連結(jié)和折角塞門狀態(tài)。正確輸入機(jī)車綜合無線通信設(shè)備（以下簡稱“cir”）、lkj有關(guān)數(shù)據(jù)。采用微機(jī)

23、控制制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)車，核對(duì)制動(dòng)機(jī)設(shè)定的列車種類。向運(yùn)轉(zhuǎn)車長或車站值班員（助理值班員）了解編組情況、途中甩掛計(jì)劃及其他有關(guān)事項(xiàng)。貨運(yùn)票據(jù)、列車編組順序表需由機(jī)車乘務(wù)組攜帶時(shí)，應(yīng)按規(guī)定辦理交接，并妥善保管。司機(jī)應(yīng)在列車充風(fēng)或列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)，檢查本務(wù)機(jī)車與列尾裝置主機(jī)是否已形成“一對(duì)一”關(guān)系。制動(dòng)主管達(dá)到定壓后，司機(jī)按規(guī)定及檢車人員的要求進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，裝有防折關(guān)裝置的機(jī)車應(yīng)確認(rèn)制動(dòng)主管貫通情況。直供電列車連掛后，司機(jī)拔出供電鑰匙與客列檢按規(guī)定辦理交接、供電手續(xù)，電力機(jī)車還需斷開主斷路器。6、連掛成功后，換端操作前將大閘放置重聯(lián)位(插上防脫插銷)，小閘至全制動(dòng)位，后將換向手柄至中立位，斷開空壓機(jī)

24、、短主斷、降弓、斷開電鑰匙并拔出。7、換端后插上電鑰匙并打開，升弓、合主斷、合空壓機(jī)、換向手柄至前牽位。8、按行調(diào)的指示，司機(jī)確認(rèn)進(jìn)入出庫方向進(jìn)路防護(hù)信號(hào)開放，運(yùn)行至出入線與正線連接信號(hào)機(jī)前憑行調(diào)命令確認(rèn)信號(hào)進(jìn)入正線。9、司機(jī)駕駛機(jī)車時(shí)，認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)顯示是否正確、道岔開通位置是否正確，運(yùn)行線路是否存在侵限或侵限的風(fēng)險(xiǎn)，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)停車、及時(shí)匯報(bào)。10、司機(jī)在地面線路駕駛時(shí)，需密切留意線路情況，注意觀察顯示屏網(wǎng)壓及受電弓狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常立即停車匯報(bào)。11、機(jī)車在進(jìn)入正線前，發(fā)現(xiàn)有人在線路附近或侵入行車限界時(shí)需要鳴笛示警，遇緊急情況時(shí)立即采取緊急措施停車。12、在行車條件較差的時(shí)候（如下雨、大霧等）

25、，司機(jī)需注意控制好行車速度。2.5 正線運(yùn)行正線運(yùn)行是指在供載客列車運(yùn)行的線路上運(yùn)行機(jī)車，機(jī)務(wù)段為了保證正線運(yùn)行安全對(duì)機(jī)車出勤人員有如下要求：1.列車出站（進(jìn)路）信號(hào)（行車憑證）開放（交付）確認(rèn)后，司機(jī)按規(guī)定車機(jī)聯(lián)控。必須二人以上確認(rèn)發(fā)車信號(hào)（列車無線調(diào)度電話通知）后，方可鳴笛開車。根據(jù)需要，貨物列車可適當(dāng)壓縮車鉤，但不得超過編組輛數(shù)的三分之二。2.列車起動(dòng)要平穩(wěn)，針對(duì)起動(dòng)條件適當(dāng)撒砂，防止空轉(zhuǎn)。做到起車穩(wěn)，加速快，為正點(diǎn)運(yùn)行創(chuàng)造條件。3. 列車始發(fā)站開車后，應(yīng)在適當(dāng)時(shí)機(jī)有準(zhǔn)備地進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，檢驗(yàn)列車制動(dòng)力大小，同時(shí)注意列車制動(dòng)管貫通狀態(tài)。正確使用、試驗(yàn)列尾裝置。4.嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)車乘務(wù)員行車了

26、望呼喚應(yīng)答標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)行中做到：加強(qiáng)了望，確認(rèn)信號(hào)，嚴(yán)格按信號(hào)機(jī)顯示要求行車，做到：停車呼喚，聯(lián)系確認(rèn)，杜絕臆測，嚴(yán)守速度，確保安全。進(jìn)、出站嚴(yán)禁做與行車無關(guān)的事，按規(guī)定鳴笛。遇有信號(hào)顯示不明或危及行車安全時(shí)，應(yīng)立即采取減速或停車措施。5.運(yùn)行中注意線路及兩側(cè)情況，遇有放牧、燒荒等立即向就近車站匯報(bào)，并做好記錄。通過道口前，加強(qiáng)鳴笛，注意車輛、行人動(dòng)向，及早采取措施，防止事故的發(fā)生。6.嚴(yán)格遵守列車運(yùn)行圖規(guī)定的運(yùn)行時(shí)刻和各項(xiàng)容許及限制速度，按照操縱示意圖或操縱提示卡正確操縱列車，確保正點(diǎn)運(yùn)行。遇有線路施工慢行或其他因素影響客車安全正點(diǎn)時(shí)，要充分利用慢行附加時(shí)分和通通時(shí)分的潛力，精心操縱，積極趕點(diǎn)，

27、恢復(fù)列車正點(diǎn)。隨時(shí)檢查機(jī)車制動(dòng)缸、制動(dòng)主管壓力，確認(rèn)好自閥、單閥把位置，按規(guī)定進(jìn)行機(jī)械間巡視。7.電力機(jī)車應(yīng)按規(guī)定通過分相絕緣器，正確掌握好主斷路器的斷、合時(shí)機(jī)。遇降弓手信號(hào)，應(yīng)立即降弓。遇接觸網(wǎng)臨時(shí)停電時(shí)，應(yīng)立即停車迅速斷開主斷路器。及時(shí)與車站聯(lián)系，問明情況，檢查機(jī)車狀態(tài)，做好防溜工作。8.運(yùn)行中正確使用機(jī)車“行車安全裝備”，嚴(yán)禁擅自關(guān)閉或變相關(guān)機(jī)，當(dāng)變更司機(jī)室、信號(hào)制式或電臺(tái)頻率時(shí)，要及時(shí)按規(guī)定轉(zhuǎn)換相應(yīng)的開關(guān)位置。9.貨物列車站內(nèi)停車時(shí)，實(shí)施保壓停車。發(fā)車前掌握緩解時(shí)機(jī)，確保充滿風(fēng)開車。中間站停留，不準(zhǔn)停止柴油機(jī)、劈相機(jī)、空氣壓縮機(jī)工作。乘務(wù)員應(yīng)堅(jiān)守崗位，不得擅自離開機(jī)車。站停時(shí)間3分鐘及

28、以上的停車站，應(yīng)對(duì)機(jī)車走行部進(jìn)行檢查。停車超過20分鐘或甩掛作業(yè)后，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡略試驗(yàn)。10. 利用本務(wù)機(jī)在中間站調(diào)車作業(yè)時(shí)，司機(jī)應(yīng)根據(jù)“調(diào)度命令”、調(diào)車指揮人交給和傳達(dá)的“調(diào)車作業(yè)示意圖”以及作業(yè)方法、注意事項(xiàng)進(jìn)行作業(yè)，問清停留車具體位置，變更計(jì)劃時(shí)要根據(jù)交付的重新填寫的新“調(diào)車作業(yè)示意圖”（專用線內(nèi)變更計(jì)劃，司機(jī)必須記在手帳上）調(diào)車，沒有計(jì)劃不準(zhǔn)作業(yè)。調(diào)車作業(yè)時(shí)必須堅(jiān)持唱一鉤，干一鉤。認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車指揮人顯示的手信號(hào)（燈顯信號(hào)）并鳴笛回示，信號(hào)不清或中斷，必須停車。除執(zhí)行調(diào)車信號(hào)外，還應(yīng)按“調(diào)車示意圖”標(biāo)記的距離控制速度。使用“平調(diào)”作業(yè)時(shí)，嚴(yán)格按“口令”行車，執(zhí)行好“十、五、三”車

29、有關(guān)速度規(guī)定。集中聯(lián)鎖區(qū)調(diào)車作業(yè)需原路返回時(shí)，使用手信號(hào)作業(yè)必須由調(diào)車長領(lǐng)車至前方能顯示的調(diào)車信號(hào)機(jī)前，再按其顯示作業(yè)；使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備時(shí)按行規(guī)規(guī)定執(zhí)行。2.6 到達(dá)乘務(wù)員機(jī)車到站作業(yè)要求：1.到達(dá)終點(diǎn)站后，不得緩解列車制動(dòng)，如由乘務(wù)員摘解車鉤時(shí)，按照“一關(guān)后、二關(guān)前、 三摘風(fēng)管、四提鉤”的順序進(jìn)行作業(yè)。2.摘開機(jī)車后，機(jī)車不能及時(shí)入段時(shí)，應(yīng)將機(jī)車移動(dòng)至脫軌器外方、信號(hào)機(jī)前或警沖標(biāo)內(nèi)方停車。處于電化區(qū)段時(shí)要互相提醒，注意人身安全，及時(shí)摸檢機(jī)車。3.入庫時(shí)要嚴(yán)守速度，精力集中，嚴(yán)禁做其它工作，堅(jiān)持二人以上確認(rèn)信號(hào)、線路、道岔后再動(dòng)車。轉(zhuǎn)線時(shí)，必須按規(guī)定換端。電力機(jī)車轉(zhuǎn)線時(shí)應(yīng)注意接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)，

30、防止進(jìn)入無電區(qū)。4.需本務(wù)機(jī)車頂送車底時(shí)，必須認(rèn)真進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。堅(jiān)持二人以上確認(rèn)呼喚調(diào)車長指揮信號(hào)，按規(guī)定速度頂送。5.經(jīng)過站、段分界點(diǎn)，應(yīng)停車簽點(diǎn)，了解段內(nèi)走行經(jīng)路。2.7 交班與退勤乘務(wù)員的交班與退勤和出勤類似，工作步驟相反：1.按段定交班機(jī)車檢查、給油作業(yè)程序整備機(jī)車，發(fā)現(xiàn)故障處所及時(shí)提票處理。做好自檢自修和機(jī)車清潔保養(yǎng)工作，上足油、水、砂。配合有關(guān)人員對(duì)“三項(xiàng)設(shè)備”進(jìn)行檢測，領(lǐng)取合格證。如在外段（站）退勤由乘務(wù)員負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)行數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)愛護(hù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)器，認(rèn)真轉(zhuǎn)儲(chǔ)。2.在中間站換班，應(yīng)實(shí)行對(duì)口交接，按規(guī)定輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)。旅客列車交接班人員共同確認(rèn)出站及發(fā)車信號(hào)。3.交班乘務(wù)員應(yīng)向接班人員

31、詳細(xì)介紹機(jī)車質(zhì)量狀態(tài)，認(rèn)真填寫交接班記錄。4.電力機(jī)車在段內(nèi)整備作業(yè)時(shí)，要按規(guī)定操作隔離開關(guān)，不準(zhǔn)簡化作業(yè)程序。5.按規(guī)定將各開關(guān)、按鈕等置于正確位，斷開蓄電池閘刀，關(guān)好門窗，做好機(jī)車防溜工作。冬季應(yīng)按規(guī)定做好防寒工作。6.入庫下班，試驗(yàn)并檢查機(jī)車，打掃機(jī)車衛(wèi)生，轉(zhuǎn)儲(chǔ)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，會(huì)通電務(wù)部分檢查三大件，機(jī)車有故障時(shí)應(yīng)提票處理。到值班室退勤，分析監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)。7.到退勤分析口提取運(yùn)行分析記錄，按要求填寫車機(jī)聯(lián)控信息卡，復(fù)核司機(jī)報(bào)單，結(jié)算燃油、電力消耗，總結(jié)出乘作業(yè)中標(biāo)準(zhǔn)化落實(shí)情況。遇乘務(wù)員超勞、旅客列車晚點(diǎn)、趕點(diǎn)，按要求向調(diào)度員匯報(bào)情況。發(fā)生或防止事故、發(fā)生機(jī)破等認(rèn)真填寫有關(guān)原始記錄，做好非正常行車登

32、記。辦理退勤手續(xù)，并聯(lián)系下次出乘交路，防止漏乘。第三章 hxd3c型電力機(jī)車故障應(yīng)急處理 機(jī)車乘務(wù)員是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)工種，擔(dān)負(fù)著駕駛機(jī)車，維護(hù)列車安全正點(diǎn)的責(zé)任。機(jī)車在運(yùn)行過程中會(huì)出現(xiàn)一些較為常見的故障，而處理電力機(jī)車運(yùn)行故障的過程中，必然受到運(yùn)行條件，工具配件，機(jī)車乘務(wù)員處理故障能力等方面的限制，不可能無時(shí)間限制的將機(jī)車停在區(qū)間處理。因此學(xué)會(huì)簡明扼要，簡便易行的處理應(yīng)急故障的方式、方法是每個(gè)機(jī)車乘務(wù)員必須要掌握的技能。3.1在進(jìn)行故障應(yīng)急處理前應(yīng)注意以下事項(xiàng)1.故障處理前，必須將主手柄及換向手柄回“0”位，斷開主斷路器。 2.機(jī)車在運(yùn)行途中斷開下列開關(guān)或斷路器均會(huì)造成機(jī)車懲罰制動(dòng)： 1）

33、電鑰匙sa49（50） 2）微機(jī)控制1、2自動(dòng)開關(guān)qa41（42）3）電空制動(dòng)自動(dòng)開關(guān)qa50 4）司機(jī)控制1、2自動(dòng)開關(guān)qa43（44）5）機(jī)車控制自動(dòng)開關(guān)qa45 6）蓄電池自動(dòng)開關(guān)qa61進(jìn)行復(fù)位 斷蓄電池復(fù)位應(yīng)按如下程序操作： 司機(jī)控制手柄回零換向手柄臵零位降弓斷主斷斷開機(jī)車電鑰匙斷開蓄電池 斷開蓄電池30秒后，合蓄電池再給機(jī)車電鑰匙，升弓、合主斷。 3.人為斷開上述自動(dòng)開關(guān)后，再重新閉合需要間隔30秒以上。 4.確認(rèn)需要斷開蓄電池自動(dòng)開關(guān)qa61之前，應(yīng)正確處理好監(jiān)控裝臵的操作，并將列車停妥。 3.2 hxd3c機(jī)車機(jī)械及電氣故障處理方法一、升不起弓 1.某一端受電弓升不起，另一受電

34、弓升弓正常則維持運(yùn)行。2.如果運(yùn)行中某一受電弓頻繁自動(dòng)降下，（第一次自動(dòng)降下時(shí)需觀察是否發(fā)生刮弓）則為該受電弓管路漏風(fēng)，關(guān)閉其氣路控制板下方供風(fēng)塞門（1端弓氣路控制板在微機(jī)柜后方，2端弓氣路控制板在制動(dòng)柜后方），換另一臺(tái)受電弓運(yùn)行。 3.兩臺(tái)受電弓均不能升起 （1）在空氣柜檢查升弓氣路風(fēng)壓表應(yīng)高于600kpa以上，如風(fēng)壓低，合升弓扳鍵，輔助壓縮機(jī)將會(huì)自動(dòng)打風(fēng)，輔助風(fēng)缸風(fēng)壓達(dá)到700kpa后，斷開升弓扳鍵再次重合即可升弓；乘務(wù)員也可不合升弓扳鍵，在制動(dòng)柜處按壓右上方輔助壓縮機(jī)按鈕sb95，使用輔助空壓機(jī)打風(fēng)后再升弓。 （2）檢查控制電器柜司機(jī)控制自動(dòng)開關(guān)qa43或qa44應(yīng)在閉合位，斷合幾次，防

35、止假跳。 （3）檢查空氣柜藍(lán)鑰匙是否在開放位（垂直狀態(tài)），檢查空氣柜升弓塞門u98是否在開放位。 （4）檢查高壓接地開關(guān)qs10是否在“運(yùn)行”位。 二 途中刮弓 1. 立即斷閘降弓停車，迅速關(guān)閉制動(dòng)柜控制風(fēng)缸塞門u77存風(fēng)，馬上向列車調(diào)度員報(bào)告列車車次、機(jī)車號(hào)碼、刮弓地點(diǎn)、司機(jī)姓名等有關(guān)內(nèi)容，并申請(qǐng)停電，做好防溜防護(hù)。 2. 接到停電命令后、將命令號(hào)碼、日期、電調(diào)姓名、停電起止時(shí)間，二人核對(duì)后記入手賬。 文檔沖億季，好禮樂相隨mini ipad移動(dòng)硬盤拍立得百度書包 3. 到達(dá)停電時(shí)間起點(diǎn)后，升前弓并確認(rèn)升起，確認(rèn)網(wǎng)壓表無顯示，閉合主斷，確認(rèn)輔助變流器ua12不能啟動(dòng)，對(duì)應(yīng)輔機(jī)不工作，“欠壓”

36、燈不滅，然后斷閘降弓。 4. 在停電時(shí)間內(nèi)穿戴防護(hù)用品，將隨車接地線固定在機(jī)車運(yùn)行方向左1軸頭端蓋螺母上，再將隨車接地線勾頭掛在運(yùn)行前方網(wǎng)上。 5. 取鑰匙上大頂，妥善處理故障的受電弓，捆緊綁牢，使其不可由于震動(dòng)而移位或脫落，并排除接地處所。 6. 將工具及受電弓損壞部件帶下車頂，各鑰匙歸位，先在接觸網(wǎng)上取下接地線勾頭，再從軸頭上解下接地線。 7. 關(guān)閉故障受電弓供風(fēng)塞門u98，操作控制電源柜面板上受電弓隔離開關(guān)sa96，臵于故障受電弓位臵，相應(yīng)的受電弓高壓隔離開關(guān)應(yīng)動(dòng)作。 8. 在停電時(shí)間終點(diǎn)前，申請(qǐng)送電，來電后開放u77塞門，充風(fēng)試閘，升弓運(yùn)行。 三主斷合不上閉合開關(guān)sb43或sb44，“

37、主斷”指示燈不滅，微機(jī)屏主畫面顯示主斷未閉合。 1. 觀察故障信息，如有保護(hù)裝臵動(dòng)作，按對(duì)應(yīng)故障處理。 2.受電弓能升起，觀察微機(jī)屏是否提示“主斷氣路壓力低”，若低于時(shí)，使用輔助空壓機(jī)打風(fēng)。 3.受電弓升起后確認(rèn)網(wǎng)壓是否高于17.5kv；網(wǎng)壓為零，檢查控制電器柜“網(wǎng)側(cè)電壓”自動(dòng)開關(guān)qa1是否跳開，斷合幾次防止假跳。 4.網(wǎng)壓正常檢查、確認(rèn)主手柄回到零位，“零位”指示燈亮。 5.檢查、確認(rèn)前后端操縱臺(tái)紅色緊急制動(dòng)按鈕qa103或qa104在彈起狀態(tài)。 6關(guān)閉自動(dòng)過分相裝臵（微機(jī)柜下方）。 7檢查、確認(rèn)主斷氣路塞門u94（在空氣柜控制風(fēng)缸壓力表正上方）在開放位（垂直狀態(tài)）。 四主變器無顯示調(diào)速手柄

38、提到級(jí)位上，無牽引力矩 微機(jī)屏主畫面有級(jí)位顯示，但6臺(tái)主變流器無力矩顯示。 1.確認(rèn)給手柄后“零位”指示燈滅，“預(yù)備”指示燈滅，如果不滅時(shí)，調(diào)速手柄回0，按壓“復(fù)位”按鈕后再提手柄。 2.確認(rèn)兩端輔助變流器啟動(dòng)完成，各風(fēng)機(jī)啟動(dòng)完畢。 3確認(rèn)“停車制動(dòng)”指示燈應(yīng)熄滅。 4在制動(dòng)屏上確認(rèn)“動(dòng)力切除”應(yīng)無顯示，有顯示時(shí)，大閘手柄臵重聯(lián)位，消失后回運(yùn)轉(zhuǎn)位。 5確認(rèn)監(jiān)控裝臵無卸載指示。 6檢查控制電器柜主變流器自動(dòng)開關(guān)qa46是否跳開，斷合幾次防止假跳。 7斷蓄電池自動(dòng)開關(guān)qa61進(jìn)行微機(jī)復(fù)位。 五主變流器ci故障 跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主變流器”指示燈亮，微機(jī)屏故障欄顯示相應(yīng)的主變流器故障。 （

39、1）調(diào)速手柄回0位，查看微機(jī)屏故障履歷，如主變流器故障信息中有次邊過流故障，則必須將該主變流器通過微機(jī)屏隔離后，方可再次合主斷。 （2）按“復(fù)位”按鈕，再合主斷恢復(fù)運(yùn)行。 （3）如主斷合不上或提手柄就跳主斷，則切除故障的主變流器，維持運(yùn)行。 六“主接地”或“牽引電機(jī)” 跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主接地” 或“牽引電機(jī)”指示燈亮，tcms故障欄顯示具體故障信息。 （1）調(diào)速手柄回0位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷恢復(fù)運(yùn)行。 （2）主斷如合不上或提手柄就跳主斷，則切除對(duì)應(yīng)故障位的主變流器維持運(yùn)行。 七輔助變流器故障 1兩臺(tái)輔變流器均不工作 （1）調(diào)速手柄回0位，按司機(jī)臺(tái)“復(fù)位”按鈕進(jìn)行復(fù)位操作后，重

40、合主斷如故障消除則繼續(xù)運(yùn)行。 （2）檢查控制電器柜“輔變流器”自動(dòng)開關(guān)qa47是否跳開，斷合幾次防止假跳。 （3）仍不能工作則斷蓄電池進(jìn)行微機(jī)復(fù)位。 八某一組輔助變流器故障 1.某一組輔助變流器故障后微機(jī)控制系統(tǒng)自動(dòng)切除故障、轉(zhuǎn)換，進(jìn)入微機(jī)屏“開關(guān)狀態(tài)”畫面第二頁，確認(rèn)km20閉合（km20底色變?yōu)榫G色），則不作處理，繼續(xù)維持運(yùn)行。 （2）如微機(jī)不能自動(dòng)切換，則在斷開主斷的情況下，人為通過微機(jī)屏切除故障輔變流器后，再合主斷使另一組輔變流器啟動(dòng)。 （3）如仍不能切換，則在電器柜斷合幾次輔助變流器自動(dòng)開關(guān)qa47，再合主斷。 （4）仍不能工作則斷蓄電池進(jìn)行微機(jī)復(fù)位。 2.輔助電路接地 跳主斷，“主

41、斷”指示燈亮，“輔接地”指示燈亮，微機(jī)屏輔助電源畫面顯示接地的輔助變流器組別。 （1）調(diào)速手柄回0位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷恢復(fù)運(yùn)行。 如合不上閘或合閘后又跳閘，“輔接地”指示燈又亮，人為在微機(jī)屏上切除接地的一組輔助變流器，使正常的一組輔助變流器作為恒頻恒壓工作狀態(tài)，所有輔機(jī)將全速運(yùn)轉(zhuǎn)，只有一臺(tái)空壓機(jī)工作，可正常運(yùn)行。 （2）如一組輔助變流器先就被切除，剩下的一組在運(yùn)行中又接地，并確認(rèn)只有一點(diǎn)接地時(shí)，可用黃鑰匙打開電器柜，將該輔助變流器的接地開關(guān)臵中立位后，重新升弓合閘，維持并注意運(yùn)行。 九.復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)故障 “冷卻塔風(fēng)機(jī)”指示燈亮，微機(jī)屏顯示“冷卻塔風(fēng)機(jī)1”或“冷卻塔風(fēng)機(jī)2”故障，對(duì)應(yīng)3

42、組主變流器力矩顯示為0。 （1）檢查控制電器柜相應(yīng)的“冷卻塔風(fēng)機(jī)1”或“冷卻塔風(fēng)機(jī)2“空氣自動(dòng)開關(guān)，斷合幾次防止假跳。 （2）該風(fēng)機(jī)仍不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可暫時(shí)用3臺(tái)維持運(yùn)行。 （3）如確認(rèn)冷卻風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，可在該風(fēng)機(jī)風(fēng)道上將風(fēng)速繼電器兩根線短接。 十.牽引風(fēng)機(jī)故障 “牽引風(fēng)機(jī)”指示燈亮，微機(jī)屏顯示“牽引風(fēng)機(jī)1”或“牽引風(fēng)機(jī)2”故障，對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)向架的3組主變流器力矩顯示為0。 （1）檢查控制電器柜對(duì)應(yīng)的“牽引風(fēng)機(jī)1或2”空氣自動(dòng)開關(guān)是否跳開，并斷合幾次防止假跳。 （2）如對(duì)應(yīng)的自動(dòng)開關(guān)良好，該牽引風(fēng)機(jī)仍不運(yùn)轉(zhuǎn)，則以3臺(tái)牽引電機(jī)維持運(yùn)行。 （3）如確認(rèn)牽引風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，3臺(tái)牽引電機(jī)牽引力不夠時(shí)，可在該風(fēng)機(jī)風(fēng)道

43、上將風(fēng)速繼電器兩根線短接，恢復(fù)全部6臺(tái)電機(jī)牽引力。 十一油泵故障 “油泵”指示燈亮，微機(jī)屏顯示“油泵1“或“油泵2”故障，而對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)向架的3組主變流器力矩顯示正常。 （1）在控制電器柜確認(rèn)“油泵1“或“油泵2” 空氣自動(dòng)開關(guān)是否跳開，斷合幾次，防止假跳。 （2）仍不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，切除對(duì)應(yīng)架3組主變流器維持運(yùn)行。 （3）如牽引力不夠，則可暫時(shí)不切除主變流器，維持運(yùn)行到所需前方站，根據(jù)牽引線路所需牽引力是否可以切除3組主變流器運(yùn)行。 十二水泵故障 “水泵”指示燈亮，微機(jī)屏顯示水泵1或2故障，對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)向架的3組主變流器力矩顯示為0。 暫時(shí)不處理，以3組主變流器維持運(yùn)行。 十三.油溫高故障 跳主斷，“主斷”指示

44、燈亮，微機(jī)屏顯示油溫高故障信息。 惰力運(yùn)行到前方站停車請(qǐng)求救援，無法到達(dá)前方站時(shí)應(yīng)立即停車請(qǐng)求救援。 十四.控制回路接地 “控制接地”指示燈亮。 （1）在電器柜合上自動(dòng)開關(guān)qa59，如能合上則繼續(xù)運(yùn)行。 （2）如自動(dòng)開關(guān)qa59合不上，則分別斷開不影響列車運(yùn)行的如照明電路、空調(diào)電路、飲水機(jī)電路、電熱玻璃、司機(jī)室加熱電路的自動(dòng)開關(guān)后，再合上qa59繼續(xù)運(yùn)行。 （3）如斷開上述自動(dòng)開關(guān)后，qa59仍合不上，則注意并維持運(yùn)行。十五.110v充電裝臵（psu1、psu2）故障（dc110v運(yùn)轉(zhuǎn)停止） （1）psu有兩組，正常時(shí)同時(shí)工作，當(dāng)有一組出現(xiàn)故障，微機(jī)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換。 （2）若微機(jī)沒有自動(dòng)轉(zhuǎn)換，則到

45、電源柜處將面板上sw1轉(zhuǎn)換開關(guān)臵于1或2位。 （3）如psu兩套轉(zhuǎn)換及斷電復(fù)位均無效，如機(jī)車dc110v電源正常，維持運(yùn)行。 注：機(jī)車正常出庫時(shí)，sw1開關(guān)應(yīng)在自動(dòng)位；升弓合主斷后，用微機(jī)屏的輔助電源畫面檢查psu1、psu2狀態(tài)，紅色為故障，緑色為運(yùn)轉(zhuǎn)正常，黒色為停止中。 十六.原邊過流，次邊過流 現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“原邊過流”或“次邊過流”指示燈亮，微機(jī)屏故障欄顯示具體的故障信息。 （1）調(diào)速手柄回0位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷運(yùn)行。 （2）主斷如合不上，立即請(qǐng)求救援。 十七.空轉(zhuǎn)嚴(yán)重現(xiàn)象：“空轉(zhuǎn)”指示燈閃亮，tcms主畫面某力矩顯示有嚴(yán)重波動(dòng)現(xiàn)象。 （1）按壓“復(fù)位”按鈕，

46、適當(dāng)降低牽引級(jí)位，人工撒砂。 （2）如提手柄空轉(zhuǎn)燈就亮，故障為某牽引電機(jī)速度傳感器信號(hào)丟失，則根據(jù)微機(jī)屏故障欄的顯示切除對(duì)應(yīng)的主變流器。 3.3 hxd3c機(jī)車微電監(jiān)控裝置故障處理方法一.復(fù)位鍵失效 現(xiàn)象：當(dāng)主輔電路某故障在短時(shí)間內(nèi)多次發(fā)生，通過復(fù)位鍵消除后，當(dāng)該故障再次發(fā)生時(shí)，微機(jī)就會(huì)相應(yīng)封鎖，再按復(fù)位鍵失效。 處理：此時(shí)應(yīng)選擇地點(diǎn)停車，斷電降弓后，斷開蓄電池開關(guān)qa61，進(jìn)行復(fù)位，故障才可消除。 二.警惕裝臵動(dòng)作 途中警惕裝臵誤動(dòng)作：在警惕報(bào)警時(shí)手按司機(jī)臺(tái)無人警惕按鈕、風(fēng)笛按鈕、腳踏警惕開關(guān)、風(fēng)笛開關(guān)、撒沙開關(guān)、操作司機(jī)控制手柄、制動(dòng)機(jī)手柄均不能解除警惕報(bào)警，導(dǎo)致懲罰制動(dòng)放風(fēng)動(dòng)作，連續(xù)三次

47、，則向110電話匯報(bào)，在征得其授權(quán)的情況下，通過微機(jī)顯示屏開放狀態(tài)界面隔離無人警惕裝臵，維持運(yùn)行，回段報(bào)修并填寫機(jī)調(diào)-10報(bào)告。（機(jī)調(diào)-10報(bào)告必須注明故障發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)、110電話指導(dǎo)者姓名） 三.微機(jī)屏黑屏 確認(rèn)微機(jī)屏上無異物，斷開微機(jī)電源，用手指一直按住觸摸屏，此時(shí)按住觸摸屏的手指不要拿開，給電源，大約10秒左右，屏幕右上角出現(xiàn)一個(gè)白色小光標(biāo)，按住光標(biāo)約兩三秒左右，此處光標(biāo)消失（發(fā)出噼的聲音），觸摸屏左下角出現(xiàn)同樣的光標(biāo)，按住此處光標(biāo)約兩三秒左右，光標(biāo)消失（發(fā)出噼的聲音），此時(shí)進(jìn)入tcms英文黑白菜單界面，按左下角“write config”（寫入）觸摸按鈕，再按右下角重起觸摸按鈕，重起

48、電源，待微機(jī)起動(dòng)后，再試tcms觸摸屏各觸摸按鈕，有效、修復(fù)成功。 如微機(jī)屏仍無法啟動(dòng)，則將前后端微機(jī)顯示屏倒換。 四.制動(dòng)屏突然黑屏 制動(dòng)屏突然黑屏，列車管自動(dòng)減壓而停車。 （1）斷電降弓，進(jìn)行斷開蓄電池開關(guān)qa61復(fù)位，制動(dòng)屏顯示正常后恢復(fù)運(yùn)行。 （2）以上斷電復(fù)位仍無效時(shí)，將前后端顯示屏倒換，更換完成后，按以下方法設(shè)臵： 按f7“顯示信息”，再按f3“機(jī)車號(hào)”，使用f4鍵將光標(biāo)移動(dòng)到機(jī)車號(hào)最后一個(gè)字母下方（端為a，端為b），然后按f1“遞增”鍵，使車號(hào)及字母與tcms的“、端”匹配，再按f6“接受”，按f8“退出”，并確認(rèn)顯示屏右下方新設(shè)臵的a/b端正確。 3.4 hxd3c機(jī)車列供電故

49、障處理方法 一、兩路不能供電： （1）機(jī)車與車輛聯(lián)掛好后，車輛請(qǐng)求供電，給供電鑰匙，微機(jī)顯示屏兩路供電無dc600v顯示，則斷供電鈅匙及主斷，通過電臺(tái)與車輛乘檢聯(lián)系，對(duì)方確認(rèn)已經(jīng)給出請(qǐng)求供電指令，則打開、ii端列供電柜上方合頁門，將集控扳鈕打到隔離位，重新合主斷給供電鑰匙供電。 （2）運(yùn)行中兩路不能供電故障比照上述方法處理。 二、有一路不能供電： 運(yùn)行中有一路供電無輸出（1）斷供電鈅匙及主斷，將故障對(duì)應(yīng)的列供電柜上方合頁門打開，供電控制箱轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換到另一組，再合主斷重新給供電鑰匙； （2）將集控扳鈕打到隔離位，重新合主斷給供電鑰匙供電； （3）如不能消除故障則一路供電維持運(yùn)行。 三、供電接地故障： （1）運(yùn)行中出現(xiàn)一路供電接地故障，重新復(fù)位供