福建隧道工程中隔墻施工方案中鐵建

1、1工程概況XX 隧道位于 XX 縣 XX 鎮(zhèn) XX 村西南向，起止樁號(hào)為 K13+475 K13+680，隧道全長(zhǎng) 205m，最大埋深為 34m，本隧道設(shè)計(jì)為連拱隧道， 進(jìn)出洞口均為削竹式洞門(mén)。 進(jìn)口里程 K13+475，其中 K13+475 K13+490 計(jì) 17m 段設(shè)計(jì)為 10m 洞門(mén)和 5m 明洞，明暗交接里程： K13+490 ； K13+488 K13+530 和 K13+625 K13+667 段為超前大管棚段。該隧道 區(qū)地層由上而下依次為：第四系坡積土層；下伏基巖為晚侏羅紀(jì)南園 組凝灰熔巖及其風(fēng)化層。 第四系坡積成因的粉質(zhì)粘土分布于山體表面， 厚度較小。粉質(zhì)粘土：該地層在隧道

2、區(qū)分布不均，主要分布在坡面、 洼地內(nèi)，在隧道進(jìn)口端厚度較大，作為隧道洞口仰坡土體，易產(chǎn)生沖 刷破壞，水土流失。全風(fēng)化凝灰熔巖：該地層在隧道內(nèi)均有分布，厚 度不均，遇水軟化、崩解。作為洞口仰坡巖體，在水的沖刷侵蝕下容 易產(chǎn)生坡面變形破壞，形成淺層滑塌。強(qiáng)風(fēng)化凝灰熔巖：該層在隧道 內(nèi)均有分布，厚度較大，風(fēng)化巖為半巖半土狀及碎石狀，具有極密實(shí) 砂和碎石、角礫的性質(zhì)。作為隧道圍巖，自穩(wěn)能力差，水浸后極易加 劇松散破壞：作為洞口仰坡巖體，容易在水的沖刷侵蝕下產(chǎn)生坡面變 形破壞，形成淺層滑坡。在不受水沖刷侵蝕作用下，該層邊坡穩(wěn)定性 較好。中風(fēng)化凝灰熔巖：該層圍巖是隧道主要圍巖，巖體破壞至較完 整，隨著埋深

3、的增加，風(fēng)化程度逐漸減弱。根據(jù)該巖層飽和抗壓強(qiáng)度 試驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)值為 94.0MPa，屬于堅(jiān)硬巖； Kv=0.23 0.38 ；根據(jù)鉆孔采 取的巖芯觀察， 巖石裂隙發(fā)育或較發(fā)育。 該層屬于自穩(wěn)性較差的圍巖。2澆筑方案的選擇XX隧道中導(dǎo)洞即將貫通，施工的重點(diǎn)由原來(lái)的開(kāi)挖支護(hù)轉(zhuǎn)移到中隔墻 的施工，同時(shí)中導(dǎo)洞的回填和主洞的開(kāi)挖也要緩慢施工。 XX隧道的施工進(jìn) 度因山體含水量大、 山體結(jié)構(gòu)松散、 穩(wěn)定性差等因素導(dǎo)致 XX隧道的進(jìn)度嚴(yán) 重滯后，如果從出口端進(jìn)行澆筑那么中隔墻的混凝土運(yùn)輸需要繞到進(jìn)口在 倒車(chē)進(jìn)入，并且線路進(jìn)口端低于出口端，高差為 2.6m，不便于臺(tái)車(chē)的移動(dòng) 和定位；如果從中間開(kāi)始向兩端施工中隔

4、墻，臺(tái)車(chē)只有一個(gè)，并且運(yùn)輸不 便，人員機(jī)械的無(wú)法合理運(yùn)用，造成的成本較高。綜上原因， XX隧道中隔 墻的澆筑從進(jìn)口端向出口端進(jìn)行單向澆筑， 混凝土運(yùn)輸路徑短， 臺(tái)車(chē)移動(dòng)、 定位方便，其他機(jī)械能夠合理運(yùn)用，同時(shí)也不影響中導(dǎo)洞的回填和主洞的 開(kāi)挖、支護(hù)。3施工準(zhǔn)備3.1 機(jī)械配置為滿足工程施工需要和整體施工工期的要求， XX隧道中隔墻施工需投入的主要施工機(jī)械設(shè)備見(jiàn)下表。機(jī)械配置如下：XX隧道機(jī)械情況一覽表序號(hào)設(shè)備名稱(chēng)型號(hào)配置數(shù)量合計(jì)1空壓機(jī)20m3/min222空壓機(jī)10m3/min113注漿泵HJB-3114壓漿機(jī)30kw115挖掘機(jī)CAT、V2203T-EB116側(cè)卸裝載機(jī)ZL50、 LZB-

5、120227中隔墻襯砌臺(tái)車(chē)7.5m118砼罐車(chē)HNJ5290GJB22序號(hào)設(shè)備名稱(chēng)型號(hào)配置數(shù)量合計(jì)9砼輸送泵HBT601110振動(dòng)棒ZH-50(2.2kw)101011附著式振動(dòng)器6612變壓器400kVA2213電焊機(jī)XK8-9/144-KBT6614冷彎?rùn)C(jī)GW402215鋼筋調(diào)直機(jī)GT4101116砂輪機(jī)3kw2217鋼筋切斷機(jī)3kw2218水泵6DA896619多級(jí)潛水泵QJD3-120/142220污水泵11kw2221防水板爬焊機(jī)WRM1002222發(fā)電機(jī)HD200GF-T113.2 、人員安排因考慮到施工成本和施工進(jìn)度， XX隧道中隔墻澆筑施工安排一個(gè)有經(jīng) 驗(yàn)的二次襯砌班組進(jìn)行中隔

6、墻的施工，既保證中隔墻的施工進(jìn)度和質(zhì)量， 也確保 XX隧道的整體施工進(jìn)度和質(zhì)量。3.3 、管理組織機(jī)構(gòu)及分工為了加強(qiáng)統(tǒng)一管理，項(xiàng)目部成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為首的組織管理機(jī)構(gòu)， 同時(shí)完善了安全質(zhì)量管理體系，成立了以項(xiàng)目經(jīng)理、總工、技術(shù)、測(cè)量、 試驗(yàn)為主的質(zhì)檢體系，有效地控制施工質(zhì)量。具體人員安排見(jiàn)表 -1表 -1人員安排序號(hào)崗 位 / 姓名人數(shù)主要職責(zé)1總工程師XX1對(duì)技術(shù)、質(zhì)量、試驗(yàn)、測(cè)量等工作做全面負(fù)責(zé)。2工程部部長(zhǎng)XX1具體負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)、質(zhì)量工作3施工調(diào)度XX1負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)安全及施工人員的安全培訓(xùn)、機(jī)械調(diào)配。4材料員 XX1材料的供應(yīng)與管理。5質(zhì)檢工程師XX1具體負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量檢查、驗(yàn)收工作6測(cè)

7、量員XX、XX2具體負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量放樣工作7試驗(yàn)員XX、XX2具體負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)檢測(cè)工作組織機(jī)構(gòu)圖如下 ：4. 施工工序及工藝4.1 、中隔墻設(shè)計(jì)參數(shù)XX隧道中隔墻采用 22 鋼筋作為主筋，縱向間距為 20cm；縱向筋采 用12 鋼筋，箍筋采用 10鋼筋。4.2 、中隔墻施工工序、工藝中隔墻高 6.209m，因一次澆筑完成不現(xiàn)實(shí)，模板較難架設(shè)安裝，鋼筋 綁扎困難，混凝土澆筑、振搗不方便，澆筑效果差。經(jīng)項(xiàng)目部專(zhuān)家討論后 決定將中隔墻的澆筑分為 4 部分。中隔墻臺(tái)車(chē)尺寸圖如下： 因中導(dǎo)洞基底承載力不能滿足中隔墻的需求（中隔墻要求地基承載 力 250kpa），需要進(jìn)行沙礫換填，換填的厚度依據(jù)

8、現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行 1020cm厚沙礫換填。 沙礫換填完畢后， 依據(jù)實(shí)際高度與設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行 10 20cm厚 C20混凝土硬化處理； 基底硬化完成后，開(kāi)始綁扎底部鋼筋，中隔墻底部澆筑 50cm高，鋼 筋斜長(zhǎng) 41.9cm，澆筑底部時(shí)采用鋼模，并預(yù)留鋼筋接頭，此部分的澆筑便 于臺(tái)車(chē)的就位，澆筑中隔墻的效果和強(qiáng)度較好； 中隔墻底部澆筑完成后，開(kāi)始綁扎上部的鋼筋，并與底部鋼筋搭接 良好，中隔墻上部主要為 3 個(gè)弧度組成，上端鋼筋弧度的半徑為 6.262m， 中間鋼筋弧度的半徑為 8.762m，下部鋼筋弧度的半徑為 1.562m，臺(tái)車(chē)就位 時(shí)，下端臺(tái)車(chē)模板落于底部澆筑完成的混凝土上。 頂部注漿封堵，確

9、保中隔墻頂部無(wú)空腔等。中隔墻澆筑劃分圖如下：圖中虛線表示劃分分割線）4.3 、XX隧道中隔墻施工工藝流程圖基底承載力測(cè)算 沙礫換填、硬化底部鋼筋綁扎中隔墻底部澆筑上部鋼筋綁扎中隔墻上部澆筑 中隔墻頂部壓漿4.4 、中隔墻沉降縫設(shè)置XX 隧道中隔墻和主洞沉降縫應(yīng)在同一平面上，因 XX隧道中隔墻的臺(tái)車(chē)長(zhǎng)度和主洞的臺(tái)車(chē)長(zhǎng)度不一致，在設(shè)置沉降縫時(shí)，應(yīng)綜合考慮，既要滿 足施工的需要， 又要滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求。 XX隧道原設(shè)計(jì)洞身 K13+538、 K13+591以及成洞面 K13+490 和 K13+665 四個(gè)沉降縫，但是因變更均為 級(jí)圍巖，并且中隔墻的臺(tái)車(chē)長(zhǎng) 7.5m，主洞襯砌臺(tái)車(chē)長(zhǎng) 9m，綜合考

10、慮主洞和 中導(dǎo)洞并結(jié)合實(shí)際圍巖情況，決定多設(shè)置沉降縫，即每 45m設(shè)置一個(gè)沉降 縫。4.5 施工注意事項(xiàng) 基底換填和硬化，要嚴(yán)格控制標(biāo)高，保證中隔墻的尺寸規(guī)格滿足設(shè) 計(jì)和規(guī)范的要求； 分臺(tái)階澆筑時(shí)，鋼筋要預(yù)留足夠的搭接長(zhǎng)度，混凝土面要進(jìn)行鑿毛 處理，要求最下端高 50cm的面要平整，保證臺(tái)車(chē)與之結(jié)合良好，確保施工 的質(zhì)量和外觀； 臺(tái)車(chē)就位， 必須經(jīng)專(zhuān)業(yè)的測(cè)量人員進(jìn)行測(cè)設(shè)， 就位完成后進(jìn)行復(fù)測(cè)， 防止臺(tái)車(chē)就位不準(zhǔn)確，導(dǎo)致中隔墻偏位； 中隔墻施工前，頂部加強(qiáng)錨桿和底部加固錨桿必須施做完畢，并預(yù) 留足夠的長(zhǎng)度澆筑在中隔墻里面， 確保中隔墻位置固定以及中隔墻的安全； 鋼筋綁扎時(shí)，要確保足夠的搭接長(zhǎng)度，

11、長(zhǎng)度要滿足施工的安全和質(zhì) 量，同時(shí)還需符合設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求； 沉降縫采用止水帶，施工縫采用止水條，止水帶和止水條要滿足設(shè) 計(jì)及規(guī)范的要求； 在施工時(shí)頂部?jī)蓚?cè)、底腳兩側(cè)要留出連接主洞支護(hù)拱架的M22膨脹螺栓的倒角，便于以后在主洞開(kāi)挖支護(hù)的拱架與中隔墻有效連接； 拆模移動(dòng)時(shí)，因臺(tái)車(chē)是兩部分組成，需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐渲匾员阌谂_(tái) 車(chē)挪動(dòng)方便和安全，防止因偏重導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，同時(shí)也有效的避免 臺(tái)車(chē)與中隔墻發(fā)生碰撞使臺(tái)車(chē)變形等； 中隔墻的養(yǎng)護(hù)，中隔墻模板拆除要，要進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，以保證中隔 墻的質(zhì)量； 及時(shí)回填。中隔墻模板拆除后，要及時(shí)回填。中導(dǎo)洞本身比較狹窄， 回填較為困難， 因此中隔墻的回填盡量滯后于中

12、隔墻的澆筑 12 模，以確 保中隔墻的質(zhì)量，同時(shí)便于回填。但主洞的開(kāi)挖要滯后中導(dǎo)洞回填 1520m， 中導(dǎo)洞的回填與主洞開(kāi)挖相反，回填中導(dǎo)洞左側(cè)則開(kāi)挖右洞，回填中導(dǎo)洞 右側(cè)開(kāi)挖左洞，既保證質(zhì)量又不影響施工進(jìn)度。 （中導(dǎo)洞回填施工圖如下）5安全保障措施針對(duì) XX隧道中隔墻施工特點(diǎn)， 項(xiàng)目部安排 24h 日夜值班制度， 對(duì)洞內(nèi) 施工全程跟蹤并記錄，對(duì) XX隧道中隔墻施工用機(jī)械、用電、臺(tái)車(chē)移動(dòng)等施 工情況了如指掌，發(fā)現(xiàn)的安全隱患、質(zhì)量通病等問(wèn)題即時(shí)解決，確保隧道 施工全面受控。5.1 、行車(chē)安全控制 為了保證隧道行車(chē)安全，一是加強(qiáng)對(duì)司機(jī)安全教育培訓(xùn)，二是限制洞 內(nèi)行車(chē)速度，洞內(nèi)行車(chē)速度不大于 10

13、/ ；三是設(shè)置警標(biāo)志，每個(gè)隧道 洞口均設(shè)置限速標(biāo)志，安全警示標(biāo)志，臺(tái)車(chē)設(shè)置界線警示燈，洞內(nèi)清雜人 員穿防護(hù)服。5.2 、施工用電安全管理5.2.1 洞內(nèi)采用“三相五線制”布置電力線，每 100m設(shè)置一處接地。5.2.2 隧道內(nèi)每 200 米設(shè)置一配電箱，內(nèi)設(shè)三相漏電開(kāi)關(guān)、三相插座 和單相插座各一個(gè)。5.2.3 配電箱均采用“一機(jī)一閘一箱一鎖” ，嚴(yán)禁非專(zhuān)業(yè)人員亂接電。5.2.4 洞內(nèi)照明燈采用節(jié)能白熾燈，照明燈均勻布置，高度不小于路 面以上 2.5m。5.3 、加強(qiáng)值班及巡查制度5.3.1 隧道專(zhuān)職安檢人員每班對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行一次全面檢查，尤其是 加強(qiáng)對(duì)臺(tái)車(chē)的固定狀態(tài)進(jìn)行檢查，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工用電、

14、火工品管理、安全 防護(hù)等方面的檢查，不放過(guò)任何微小變化，并逐級(jí)做好記錄。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及 時(shí)采取措施，妥善處理。5.3.2 、加強(qiáng)未施工中隔墻段圍巖以及施工完成段的中隔墻的沉降和傾 斜進(jìn)行觀察和量測(cè)，發(fā)現(xiàn)初期支護(hù)開(kāi)裂、有明顯變形以及中隔墻沉降的， 立即加強(qiáng)支護(hù)并上報(bào)。6、質(zhì)量保證措施 為確保該工程優(yōu)質(zhì)、高效、按期完成任務(wù)，制定下列質(zhì)量保證措施：6.1 、領(lǐng)導(dǎo)重視，項(xiàng)目經(jīng)理親自抓質(zhì)量，對(duì)全體施工人員進(jìn)行全面質(zhì)量 管理教育，增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，在完善質(zhì)量保證體系后，強(qiáng)化質(zhì)量的監(jiān)督和管 理，狠抓落實(shí)。6.2 、成立全面質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)，總工程師為副 組長(zhǎng)，成員為有關(guān)科室領(lǐng)導(dǎo)技術(shù)人員，各施工隊(duì)成

15、立“ QC”小組，開(kāi)展各 種攻關(guān)活動(dòng)。6.3 、注重技術(shù)交底工作，每項(xiàng)工程開(kāi)工前，必須有書(shū)面技術(shù)交底，使 施工人員明確自己的職責(zé)和標(biāo)準(zhǔn)。6.4 、嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量檢查制度， 重點(diǎn)是施工實(shí)施前的控制杜絕成品后的 質(zhì)量處理。經(jīng)常不斷的，全面的對(duì)施工隊(duì)進(jìn)行質(zhì)量檢查，并定期進(jìn)行檢查 評(píng)比，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。工班必須執(zhí)行自檢、互檢、交接檢的“三檢”制度，每 道工序都有技術(shù)交底，根據(jù)設(shè)計(jì)和規(guī)范進(jìn)行自檢合格的基礎(chǔ)上，請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān) 理工程師檢查簽證后，方可進(jìn)行下道工序施工。6.5 、控制好原材料的進(jìn)場(chǎng)關(guān)，使用在隧道工程的鋼筋、水泥，必須有 出廠質(zhì)量保證書(shū)，在此基礎(chǔ)上，工地再取樣復(fù)驗(yàn)。驗(yàn)證合格后，方可用于 施工。砂石料進(jìn)場(chǎng)同時(shí)

16、樣要檢驗(yàn)合格后，才能進(jìn)料使用。6.6 、堅(jiān)持按操作規(guī)程施工，重點(diǎn)工序，工程技術(shù)人員要跟班作業(yè)，加 強(qiáng)指導(dǎo)。要定人、定位、 定責(zé)。6.7 、工程技術(shù)人員要抓好內(nèi)業(yè)資料的整理，使資料整理達(dá)到規(guī)范化、 標(biāo)準(zhǔn)化。7、安全保證措施7.1 、整體安全措施：（ 1）、工程開(kāi)工前應(yīng)根據(jù)工程的特點(diǎn)，制定各工種、各項(xiàng)目的安全措 施和安全注意事項(xiàng)，由安全質(zhì)量科組織學(xué)習(xí)有關(guān)安全知識(shí)，向參加施工全 體人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。（ 2）、施工人員必須戴好安全帽，不準(zhǔn)穿拖鞋上施工現(xiàn)場(chǎng)。各種電器要防止漏電，電焊操作要注意用電安全。（3）、夜間施工要有足夠的照明度，模糊不清的不能進(jìn)入施工。確保 操作人員的安全。（ 4）、施工現(xiàn)場(chǎng)的

17、電氣設(shè)備均符合建設(shè)部施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技 術(shù)規(guī)范 （JC46一 S8），輸電線路采用三相五線制和 “三級(jí)配電二級(jí)保護(hù)” 的要求，電線（纜）均按要求架設(shè)，不隨地拖拉，各類(lèi)電箱均符合市建委 規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)電箱，總配電箱和分配電箱安裝在適當(dāng)位置，并有重復(fù)接地保 護(hù)措施，重復(fù)接地電阻值不大于 10 歐姆。執(zhí)行 “一機(jī)、一閘、一箱”制。（5）、各種機(jī)械操作人員和車(chē)輛駕駛員，必須取得操作合格證，對(duì)機(jī) 械操作人員要建立檔案，專(zhuān)人管理。操作人員必須嚴(yán)格執(zhí)行工作前的檢查 制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度。駕駛室或操作室應(yīng)保持 整潔，嚴(yán)禁存放易燃、易爆物品，嚴(yán)禁酒后操作機(jī)械，嚴(yán)禁機(jī)械帶病運(yùn)轉(zhuǎn) 或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)

18、。（6）、安全帽：安全帽質(zhì)量必須經(jīng)有關(guān)部門(mén)檢驗(yàn)合格后方能使用；安 全帶：安全帶質(zhì)量須經(jīng)有關(guān)部門(mén)檢驗(yàn)后方能使用；安全帶使用兩年后，按 規(guī)定抽驗(yàn)一次，對(duì)抽驗(yàn)不合格的，必須更換安全繩后才能使用；安全網(wǎng)： 網(wǎng)繩無(wú)破損，并扎系牢固、繃緊、拼接嚴(yán)密；網(wǎng)寬不小于2.6m，里口離墻不得大于 15cm，外高內(nèi)低，每隔 3m設(shè)支撐，角度為 45；立網(wǎng)隨施工層 提升，網(wǎng)高出施工層 1m以上。網(wǎng)與網(wǎng)之間拼接嚴(yán)密，空隙不大于 10cm。（7）、吊裝機(jī)械各種設(shè)備要置于安全穩(wěn)定的地基上，使用前要對(duì)鋼絲 繩、卡具等進(jìn)行檢查驗(yàn)收，符合要求時(shí)才能使用。要有統(tǒng)一信號(hào)，有專(zhuān)人 指揮，下部人員要避讓在安全處。在吊裝施工時(shí)，司機(jī)要認(rèn)真操作，嚴(yán)禁